Комбриг «Ветер»: Россия распорашивает силы по миру, а принцип простой: обосрался — стой
Думали ли вы еще два месяца назад, что волонтеры могут быть настолько влиятельными и, что главное, злопамятными?
Плохо о волонтёрском движении не думал никогда. А что касается определенных людей из этого движения: раньше и подумать не мог, что так всё может обернуться.
«Контрабандистская история» 92-й бригады в фейсбук зародилась как бы не 17-го июля — после поста Романа Доника, в котором он говорил, что ваши бойцы не пропустили мобильную группу по борьбе с контрабандой.
То было время, когда группы только появились и их статус и полномочия не были до конца опеределены. Группа, прибыв, указала один район своей работы, а поехала в другой. К слову, Эндрю был именно в той группе. И когда они выдвинулись в район Лобачево-Лопаскино, их остановили — хотя бы для того, чтобы разобраться, кто это. Не забывайте: на дворе — июль, еще не было никакого перемирия. Пока разбирались, что да как, меня уже вызывает министр обороны и Юрий Бирюков. Я выходил на связь порядка 12-15 раз — безрезультатно. Группа по факту уже поехала дальше, но в фейсбук появляется пост, что «командиры-герои» являются контрабандистами. После этого я все-таки пообщался с Бирюковым. Он объяснил, что данные группы имеют широкие полномочия. Но на момент «конфликта» документов, подтверждаюших это, у нас на руках еще не было — мы получили их дня через три. А когда эта группа вернулась с выезда, я, признаю, в жесткой форме «высказался о наболевшем»: объяснил, что если они в итоге наткнутся на ДРГ, то я, по крайней мере, должен понимать, из какой именно задницы их вытаскивать. Но с этого дня все мои подчиненные знали, что сводные группы имеют полную свободу передвижений. Более того, эта группа в итоге стояла у нас на довольствии: мы обеспечивали её топливом, боеприпасами для проведения занятий и даже разведгруппой.
У вас с Бирюковым нет личной неприязни?
Не думаю. Я все-таки коммуникабельный человек, пускай и не без жесткости. Я не встречался ни с Бирюковым, ни с Тукой, ни с Касьяновым.
Может, надо было все-таки встретиться хотя бы с Георгием Тукой, когда он только начал писать первые критические посты в адрес командования бригады?
По моей информации, он приехал в Луганскую область уже настроенным против меня. Кто его «накрутил» — не знаю. При этом мне сказали, что по психотипу мы абсолютно одинаковые люди и если сойдемся — то получится превосходный тандем, который будет совместно решать задачи.
Фото: facebook/Георгий Тука
Георгий Тука на фоне сгоревшей фуры с контрабандойОн несколько раз приезжал в зону ответственности бригады, но со мной так и не встретился. И если начальство (а по статусу он стоит выше меня) не горит желанием встречаться, то…
Почему вы так долго молчали после смерти Эндрю: собаки лают — караван идет?
Мне не в чем было оправдываться. Это раз. Второе: если ты оправдываешься — значит, признаешь свою вину.
Но «благодаря» этой тактике ком обвинений в адрес бригады смог набрать обороты.
Давайте говорить откровенно: война с контрабандой началась не с мобильных групп. И раньше приезжало множество журналистов, Москаль лично был на той самой переправе в Лобачево/Желтом. Рассказывали, будто он мне на камеру приказал уничтожить переправу. Это бред. Там обычный трос, вдоль которого лодочки плавают — местные переправляются, детвора в школу ходит. А паром стоит на «той стороне». И они знают: если только он тронется — мы его уничтожим.
Вы действительно в ответ на реплику Эндрю о ДРГ говорили: «Да-да»?
Очередной бред.
Может, это просто был пример специфического военного юмора от комбрига «Ветра».
«Специфического юмора от комбрига Ветра» в зоне его ответственности быть не может. Как я могу шутить — а не дай Бог что-то случится? А в данном случае: как бабка в воду глядела.
С самим Эндрю отношения были доверительные или рабочие?
Поначалу — напряженные. Честно говорю, после того самого случая 17-го числа он даже высказал мне недоверие. А потом общий знакомый нас примирил. Отношение были рабочими, человеческими. Могли и пообедать вместе, и поговорить.
Фото: strichka.com
Андрей ГалущенкоЕсли в зоне вашей ответственности нет потоков контрабанды, то что там с утра пораньше, да еще в «серой зоне» делала группа Эндрю? К тому времени он проработал уже полтора месяца и, наверное, прекрасно знал, где именно нужно копать.
У него была информация другого рода, он поделился ею со мной. Там миллионные суммы, он хотел в этом разобраться. Но это не контрабанда.
И для этого он там работал?
Я правда не знаю, что его заинтересовало в тот день… Кстати, приписывать мне еще и гибель «Тайфуна» — это уже кощунство. Бог судья человеку, который это преподнёс (волонтер Юрий Касьянов — LB.ua)… Передо мной он за это не извинился. Кстати, и Доник извинился за свой пост от 17-го июля через Эндрю, а мне напрямую он так и не позвонил.
Вы как-то признались, что на вас выходили «решалы» с просьбой посодействовать контрабанде.
Однажды поступило предложение — 1,5 млн грн в неделю за пропуск машин через Счастье. Я об этом докладывал куда надо. А когда мне всё это дело надоело — я просто перекрыл мост. Но уже после этого, ближе к лету, снова поступали предложения… Смотрите: у нас везде своя агентура, мы всё отслеживаем. Но гоняться за человеком, который везет 20 кг огурцов — это смешно. Мобильные группы занимались и таким. Но 50, пускай даже 200 кг этих самых огурцов — не знаю даже… Там по селам у людей везде тепличные хозяйства: клубника, те же огурцы. Они благодаря этому как-то выживают. И когда они становятся на колени со словами, что им детей нечем кормить… Они же не водку пытаются «туда» переправить. Вот это дело мы как раз строжайше пресекали.
Фото: Предоставлено бойцами 92-ой омбр
Ходят слухи, будто некоторые люди решили, что заминированные леса вдоль Северского Донца — самая благоприятная зона для наркотрафика.
Наркотики — это такие маленькие пакетики?
Не обязательно. Это могут быть и баулы.
А как они пройдут? Через нас — не пройдут. Резиновыми лодочками и «манивцями»? Мы всё отслеживаем… А что касается контрабанды: зачем тащить груз через поле, лес и реку, когда полно других, более удобных маршрутов? Честно говоря, я никак не могу понять, почему к нашему участку приковано такое внимание. Возможно, хотят отвлечь внимание от других направлений (через несколько часов после интервью главный военный прокурор заявил о задержании комбата 28-й бригады, контролировавшей подъезды к Донецку в районе Марьинки. — LB.ua). Я уже говорил: да возьмите вы фуру и ради эксперимента нагрузите в неё хотя бы 10 тонн, и пустите на Лопаскино, на Лобачево — по ямам да колдобинам. Вопросы отпадут сами собой. А когда некоторые рассказывают, что я «толкаю» запчасти к «Градам» — это уже ни в какие ворота не лезет.
Да, «круг друзей» у меня стал меньше, зато стало места больше и воздух чище. Человек пять отпало. Неприятно, когда люди, с которыми ты был в бою, звонят со словами: «Вы признайтесь, и мы всё порешаем. А нет — то мы вас посадим…». И когда после твоих уверений звучит фраза — «так все же говорят»… Я таких людей не признаю. Зато те люди, которые остались рядом, это самые верные.
История с контрабандой закончится благополучно?
Думаю, да. Правда на нашей стороне. Я смотрю на весь этот поток статей против меня… Ощущение, что некоторые люди уже успели отрапортовать наверх, а тут нестыковки пошли: и сателлитики механизма уже выпадают, а шестерёнки по инерции еще крутятся. Были герои — стали изгои. И теперь попробуй отмойся от этого, общественное мнение уже сложилось.
***
Говорят, что это вы поставили на место «черных айдаровцев» в Счастье?
Было такое. Я несколько раз подымал вопрос зачистки дач, где они обосновались, и я этого не скрываю. Была согласована операция, но потом она была отменена. Но мы их приструнили. Я не люблю мародеров и насильников.
С бывшим комбатом «Айдара» Мельничуком общались?
Один раз — прошлой зимой. И после этого понял, что этот человек мне больше неинтересен. Задание, которое должно было быть выполнено, было сорвано именно по его вине. Может, там и начало моих негараздов. Просто я людям говорю всё в глаза: и если он «просрал» ту операцию — то он её «просрал».
До войны мы думали, что у нас в армии на руководящих постах или дураки, или подлецы. Вас сложно занести в любую из этих категорий. Сбой в системе?
Я просто старался хорошо делать свою работу. Если мне дано умение воевать — я воюю. Был начштаба 93-й бригады, затем четыре года был командиром 354-го полка в «Десне», а затем возглавил 92-ю бригаду. Делаю дело, которое Родина доверила. Мы не стесняемся воевать: если «работают» по нам — мы работаем по противнику. Но мы придерживаемся правил ведения войны: не стрелять по сёлам, не уничтожать «мирных», не воевать с семьями — дети, жёны боевиков нам не интересны, негоже мужчине воевать с женщинами и детьми. И мы не уродуем пленных. А я видел людей, который возвращались из плена с отрезанными конечностями.
До перевода в Счастье вашей бригаде очень досталось под Иловайском. Это был страшный удар по психологии?
Для меня это был шок. Туда пошла РТГр (ротно-тактическая группа. — LB.ua), мы для неё собирали всё что могли в плане техники. И людей этих мы реально готовили для войны. Но когда мне всю ночь звонили со словами, что нас долбят беспрерывно, что техника разбита, это было очень тяжело психологически. А когда прошла информация, что у нас не менее 100 погибших — описать словами мои ощущения в тот момент невозможно. Я двое суток просто не спал, думал, что у меня «крыша» поедет. Потом оказалось, что мы потеряли восьмерых человек. Слава Богу, меня свели с «Жаком» — командиром 2-й штурмовой роты батальона «Донбасс», и спасибо огромное ему за то, что он вывез около 160 человек наших. Я не был тогда с ребятами, но добился, чтобы нам дали согласие на их официальный вывод — чтобы никто не считался дезертиром.
Фото: censor.net.ua
На вас же дело собирались завести за разгром под Иловайском.
Проводилось служебное расследование. Скажем прямо, от журналистской братии исходило, что командир виноват. Телеканал «Интер» приходил со словами: «Как же вы допустили?».
Вы славитесь тем, что лично участвуете в разведвыходах, в прямых боестолкновениях на позиции «Фасад». Хотите сделать боевикам приятно, попав в плен или заработав ранение?
Дело не в том, что мне «экстрима» не хватает. Я лично должен видеть «картинку». Да, я полностью доверяю своим разведчикам, но должен убедиться лично. Все-таки я восемь лет был командиром разведроты.
Кое-кто считает, что подобные действия — в принципе не уровень комбрига.
Может, и не уровень. Но у меня были случаи, когда я гранатой выгонял солдат из окопа. А потом, когда они постоянно видят тебя на «передке», у них появляется вера в тебя. И если где-то «задница» — ты первый пойди туда, покажи смелость на своём примере. Потому что, в конечном итоге, именно тебе отправлять солдата, как принято говорить, «на смерть». Мы ходили в такие места, куда другие подразделения отказывались идти.
А мне рассказывали, как ваших бойцов на мосту в Счастье только дулами автоматов убедили не бросать позиции.
(заливисто смеется) Первый бой в Счастье у нас был 17-го сентября 2014 года. По нам били 4 часа. И для меня это тоже был первый бой. Самому было интересно, как поведу себя. На следующие сутки ко мне приехал паренёк с «Интера» снимать сюжет, как 92-я бригада «сдала» город Счастье. Я его на эмоциях потащил на мост — показывать, как мы сдали город… После этого я принимал участие практически во всех боях на мосту. Послушайте, я отдаю себе отчет, что в некоторых случаях мне откровенно везло. Однажды по просьбе бойца сделал шаг в сторону — и почти сразу в том месте пролетел кумулятивный снаряд из СПГ.
Фото: Предоставлено бойцами 92-ой омбр
Периодически наша артиллерия «адресно» накрывает заранее разведанные склады боевиков, скопления техники. Но примеров «ответных ударов» попросту нет. Усыпляют бдительность?
Интересный вопрос. При этом я видел, как «смерчи» и «ураганы» пролетали над нами — куда-то дальше. Возможно, это сознательное удерживание конфликта в «полузамороженной стадии». И я остаюсь при мнении, что всю зиму нас использовали в качестве полигона для испытаний новейшей техники: термобарические боеприпасы, «корнеты», дальнобойный АГС «Балкан» — все эти «прелести» мы прочувствовали на себе. Как и разницу между стрельбой россиян и так называемых «сепаров», которых русские просто натаскали. И когда россияне накрыли наш КП, а 8 снарядов легли аккурат вокруг него — это было просто чудо, что они не разорвались. При этом, кто бы что ни говорил, но наша бригада «закопалась» основательно. Спасибо генералу Колеснику, который тогда был в Секторе А: он не только заставил нас это сделать, но и технику выделил. Да и мы людей изначально именно так и готовили: первым делом — «закопаться». Сначала копаешь — и только потом воюешь.
Позабытый уже Игорь Гиркин зимой 2015 года уверял, что ракетные комплексы «Точка-У» с территории «ДНР» никуда не пропали: «Развернуты и ждут. С них и начнется наступление — по классике — одновременным (свыше 20 ракет сразу) накрытием штабов, командных пунктов, узлов связи, скоплений техники» . Это реально?
Понты.
Но «Точек» у России хватит.
Даже если так, то мы уже научены не стоять в одном месте. Например, я ночую всегда в разных местах.
«Та сторона» периодически занимается глубинной аэроразведкой. Опасный сигнал.
Безусловно, неприятно. Мы видим эти беспилотники. Там тоже не идиоты сидят, и сейчас беспилотники летают на высоте порядка 5 км. Средствами бригады так просто их не достанешь. Но есть же еще средства Сектора и штаба АТО…
Наша армия сталкивалась с мощнейшими артиллерийскими обстрелами, но что такое авиа- или ракетные удары она не знает. При этом периодически горячие головы призывают «идти на Донецк».
Пока что мы только защищаемся. Но будет приказ — готовы пойти вперед. Сейчас уже не та ситуация, что была год назад. Да, у нас в бригаде «70-е» БТРы. Но я знаю и другое — я знаю людей, которые на них воюют. А что касается «той стороны»: одно дело — парады «катать», а другое — воевать. По авиации: с ПВО на уровне бригады у нас порядок — милости просим. Нашей бригаде уже «повезло» с этими «корнетами» и «балканами». Зато теперь мы знаем, что такое «Корнет»: когда сначала минометами личный состав загоняют в укрытие, потом поднимают беспилотник, и тот лазерным лучом подсвечивает цели. А тогда уже начинает бить «Корнет».
Фото: lastday.club
ПТРК КорнетНам не стоит обольщаться погружением России в «сирийскую авантюру»?
Россия — как крыса, загнанная в угол. Обольщаться не стоит, но война, как по мне, пойдет на убыль. Не потянет Россия уже. Это — упадок империи. Они распорашивают силы повсюду, а принцип простой: обосрался — стой. Я соглашусь с мнением: чтобы отвлечь внимание общественности от насущных проблем — нужно создать где-то войну. Режим хватается за соломинки, но продолжает тонуть.
Министр обороны недавно пообещал армии очередную волну перевооружения. В этом году, по всей видимости, к вам ничего не доехало?
Нам поменяли артиллерийские системы.
Была 68 года, стала 78-го?
Может, и так, но она — воюет. И воюет хорошо. Даже «Грады», которые были карбюраторные, а стали дизельные — это большой плюс. И можно уже признать, что мы научились воевать. Это раньше было: «О, русские идут!». Послушайте, это такие же люди — они тоже «бздят», тоже тикают. У нас «крайний» бой на «Фасаде» был 28-го июля — с 45-м полком спецназа: нас стояло 12 человек, и мы сдержали их взвод. При том что наша позиция была расстреляна полностью.
Все-таки хотите дать боевикам повод для радости.
Да никто им не даёт никакой повод. Просто есть Родина и её нужно защищать. Где бой — там я. Это не бахвальство, это потребность. Плюс рядом люди, в которых я уверен.
Сколько полковников у нас на этой войне стали генералами?
По-моему, Микац и Забродский (также Грищенко и Содоль.- LB.ua). Оценку нам как офицерам даёт вышестоящее руководство, а как командирам — личный состав. Что бойцы скажут — и есть твоя оценка. То ли ты нормальный мужик, то ли конченый человек… И когда ко мне перед «дембелем» приезжают «деды», которые мне в отцы годятся, или когда тебе мать напишет: «Спасибо, что сын живой вернулся» — это и есть самая большая честь. Люди возвращаются в свои семьи живыми и в то же время мы выполняем задачу — держим фронт.
Фото: Предоставлено бойцами 92-ой омбр
Тюменский Курьер: Высокая миссия
Шквалистый ветер, пронесшийся ночью над городом два дня назад, остался незамеченным для большинства горожан. Но аварийные бригады компании «СУЭНКО» не спали.
В отличие от других оперативных бригад коммунальных служб, аварийные бригады компании «СУЭНКО» всегда работают в поле высокого напряжения. Их задача – в кратчайший срок в любых условиях восстановить нарушенное электроснабжение. В экстремальных случаях (таких, как ночью 24 марта, когда ветер оборвал в городе несколько электрических кабелей) на линию выходят сразу все дежурные экипажи.
На вооружении оперативно-выездных бригад есть сегодня и «техника, проверенная временем», и совершенно новое оборудование. К первой категории относятся вечные спутники электромонтеров всех времен – плоскогубцы, отвертки, а также «кошки», которые дают возможность подняться по деревянному столбу, и «лазы» – для столбов с бетонным основанием. Несмотря на то, что в парке аварийных автомобилей обязательно есть несколько «вышек», которые могут поднять электриков на 14-метровую высоту, их возможности бывают не востребованы, так как не всегда машина может близко подъехать к месту порыва.
А недавно компания «СУЭНКО» приобрела для своих «аварийщиков» мегаметр – прибор, позволяющий тестировать кабельные линии и быстрее находить повреждения их под землей.
Но любая сверхсовременная техника была бы бессильна без «человеческого фактора».
Электромонтеры аварийно-выездной бригады Геннадий Атрасьев и Юрий Демин работают вместе четыре года.
К своей специальности они шли разными жизненными путями.
Геннадий Семенович, который старше напарника на 14 пет, пришел работать в диспетчерскую службу «СУЭНКО» девять лет назад. До этого долгое время «крутил баранку»: был водителем автобуса в ПАТП-1, таксистом, водителем троллейбуса. С этой же профессией пришел и в «Горэлектросеть», не раз возил «аварийщиков» на выезд, наблюдал-наблюдал за их работой и… решил пройти курсы переподготовки в учкомбинате. Так из шофера стал электромонтером.
Его более молодого коллегу жизнь тоже хорошо помотала по свету. Юрий родился в Хабаровске, жил в Восточном Казахстане, работал на медеплавильном заводе оператором пылегазоулавпивающей установки, потом — на новосибирском трубном заводе, здесь же получил специальность электромонтера. С братьями он рано остался без отца, и вся электрика в доме была на них — утюг починить, сменить розетку или поставить выключатель. К тому же старшие увлекались электроникой, и он, сколько себя помнит, все время возился с какими-то проводками. И как только появилась возможность выучиться на электромонтера — он ею воспользовался.
Но когда Демин переехал в Тюмень, сразу «пробиться» на эту специальность не получилось. Вначале устроился в «Горэпектросеть» мастером трансформаторной подстанции, и только несколько лет спустя его перевели в аварийную бригаду.
К «рваному» графику работы (два дня через два) и Геннадий, и Юрий давно привыкли. Им так даже нравится. Ведь выходных на неделе получается не два, как обычно, а больше. Можно на рыбалку махнуть куда-нибудь километров за двести от Тюмени. Для Геннадия Атрасьева посидеть с удочкой в тишине у речки — лучший отдых после ночных дежурств.
Они как-то сразу сработались.
Оба — немногословные, спокойные, пунктуальные. Если уж что-то делают, то основательно, не спустя рукава. Их девиз: «Доверяй, но проверяй» (при выезде на объект надо уточнять полученную от диспетчера информацию), поэтому за столько пет — ни одного прокопа или нарекания. Хотя приходилось выезжать на «ликвидацию» и в шквалистый ветер, и в 30-градусный мороз.
На объект они обязаны прибыть сразу после того, как поступил сигнал на пульт диспетчера. По рации дежурный смены передает вызов дежурной бригаде (всего аварийно-выездных бригад пять, позывной их группы — «Ольха-2»). Они берут необходимые инструменты (в списке комплектующих более тридцати наименований), садятся в оперативную машину — и на выезд. Например, по нормативу на пожар должны прибыть… раньше пожарных, потому что тушение возгорания без отключения электричества невозможно. Если упустить время, может произойти короткое замыкание. В прошлом году был случай: на крупном пожаре на улице Физкультурной пострадал фидер, провода расплавились, пришлось полностью менять два пролета «воздушки»…
А буквально на днях, в ночь с 23 на 24 марта, их снова подняли по тревоге. Гидрометцентр объявил штормовое предупреждение. Всю ночь бригады работали в усиленном режиме. Из-за сильного ветра произошли обрывы воздушного алюминиевого кабеля в районе домов по улице Пышминской, 62, Королева, 5 и 9-го Января, 71. В течение часа, благодаря оперативной и слаженной работе электромонтеров, повреждения были обесточены. Угрозу поражения током для жителей близлежащих домов сняли. А к утру, когда ветер стих, электроснабжение на линии восстановили.
… Для Атрасьева и Демина то был обычный день. Один из многих. Отработав в ночную смену, через 12 часов они снова вышли на работу…
Автор: Инна Горбунова
Морзянка — последние из могикан
ЗВЕЗДА ПО ИМЕНИ СОЛНЦЕ
Радиолюбители — люди с научно–техническим мышлением, они мало подвержены суевериям и иррационализму. Но и у них есть общепризнанное божество — великое и, зачастую, ужасное — это Солнце. Когда в 149 миллионах километров от Земли на солнечной короне бушуют протуберанцы, радиолюбители–коротковолновики “сушат весла”. Ни один сигнал не прорывается сквозь земную атмосферу. Бывает, что солнечные бури на несколько недель накрывают Землю, особенно ее полярные области, непроницаемым для радиоволн экраном. Коротковолновик, неоднократный победитель международных соревнований Андрей Моисеев крутит ручку настройки мощного приемопередатчика (транссивера, как называют его радисты) “YAESU”, но эфир молчит.
– Что, металлическое облако над Норильском повисло? — спрашиваю.
– Нет, солнечный ветер. А зимой полярные сияния не позволяют вести дальнюю радиосвязь. В атмосфере, даже если она кажется совершенно прозрачной, часто возникают магнитные аномалии, главная причина которых — солнечная активность.
Интересно, что ближней радиосвязи — мобильным телефонам и рациям такси — солнечный ветер и магнитные бури не помеха.
НЕЗНАКОМЫЙ ГЛОБУС
Радиосвязист — специальность международная. Всякий, любитель он или профессионал, получив допуск в радиоэфир и индивидуальный позывной, становится гражданином радиомира. В этом мире своя конституция — “Международный регламент радиосвязи”, все законы о связи различных государств приведены в соответствие с ним. Здесь свой, понятный связисту любой национальности, язык — так называемый Q–код — своеобразное эфирное эсперанто, в котором тремя латинскими буквами обозначены целые предложения. Даже карта радиомира отличается от привычной политической. Организацией Объединенных Наций официально признано чуть более 180 суверенных стран, а на карте радиосвязистов их… 336. Россия разделена на две радиостраны — Азиатскую Россию и Европейскую, США на три — континентальную Америку, Аляску и Гавайи. Остров Пасхи, официально принадлежащий Чили, считается отдельной страной. Представитель каждого “радиогосударства” имеет позывные, указывающие на его принадлежность именно к этой территории.
ОЧ.УМЕЛЫЕ РУЧКИ
Увлечение радиосвязью началось у Андрея Моисеева лет в тринадцать. Однажды припаял к лампочке от фонарика два проводка и воткнул в аудиовыход магнитофона. Лампочка заморгала в такт музыке. Эффект приятно поразил, захотелось экспериментировать дальше. Так пришел в радиошколу ДОСААФ. Потом служил радиотелеграфистом в армии. Окончил Новосибирский институт связи. Сейчас Андрей Николаевич Моисеев работает главным инженером узла радиосвязи ООО “Норильсктелеком” — бывшего управления связи комбината. Хобби и работа наложились, как две волны, взаимно усиливая друг друга, профессионалы от радио называют такое явление интерференцией.
В советские времена радиоаппаратуру приходилось конструировать и собирать самостоятельно, в основном на базе списанных военных передатчиков, которые доставали через ДОСААФ. Несколько лет назад Андрей впервые сел за ключ японского транссивера. Поразило не столько качество связи, в этом отечественная техника может и посоперничать, сколько обилие сервиса. Так, автолюбитель, пересев с “Жигулей” на иномарку, обратно за руль “народного автомобиля” не хочет. А вот антенна у Моисеева российская. Пятнадцатиметровую ажурную конструкцию на растяжках он устанавливал на крыше девятиэтажки сам. Антенна имеет электропривод и углом ее поворота можно управлять прямо из квартиры.
ОСТРОВА В ЭФИРЕ
Искать в занятии радиоспортом рациональность так же бессмысленно, как спрашивать альпиниста о практической выгоде штурма восьмитысячника или футболиста о народнохозяйственном значении реализованного пенальти. Иные радиоконтакты длятся 10–15 секунд. За это время радиоспортсмены успевают обменяться позывными. В дальнейшем это даст возможность отправить друг другу специальные открытки как подтверждение состоявшегося радиообмена. Радиосвязь может проводиться как в голосовом режиме, так и в телеграфном, Моисеев предпочитает работать морзянкой.
Соревнований в эфире проводится великое множество. Это и знаменитая “охота на лис”, и установление связи по отраженному от… Луны радиосигналу, и межрегиональные радиообмены. Всех перещеголяли в экстравагантности англичане. Они регулярно проводят соревнования IOTA (дословный перевод аббревиатуры — “Острова в эфире”). Специальные экспедиции выезжают на забытые Богом и людьми острова (чем меньше остров и чем больше он забыт — тем лучше) и начинают сеанс связи. Радиолюбители всего мира лихорадочно крутят ручки транссиверов, чтобы установить недолгий контакт с временной островной станцией. Норильчане также отметились в этом виде спорта. В 2001 году экспедиция радиолюбителей под руководством Виктории Михайловны Корюкиной высадилась с вертолета на покрытый ледником остров Ушакова в Северном Ледовитом океане. Пять дней жили в палатках на двадцатиградусном морозе. Участником этой экспедиции был и Моисеев. А спонсором — “Норильский никель”.
– Нашей задачей было активизировать остров. Мы первые радиолюбители, которые провели с него сеанс связи, — рассказывает Андрей Николаевич.
У Моисеева коллекция из пяти тысяч карточек, полученных от радиолюбителей из всех уголков планеты. Есть открытки из Австралии, Непала, острова Пасхи, Антарктиды. Более всего Андрей гордится карточкой из Северной Кореи (суперэксклюзив!), страны, которая благодаря идеям чухче в свободном радиообмене практически не участвует. Любопытно, что вел вещание из Кореи гражданин… Грузии, а открытку, подтверждающую связь, Моисеев получил из Нью–Йорка от его американского радиоменеджера.
Всего Моисеев установил 25 тысяч радиосвязей. В его коллекции 296 радиостран. Но приоритет в НПР принадлежит А.С. Пантюхову. Этот радиолюбитель поговорил с 320 странами.
ХОРОШАЯ КОМПАНИЯ
Неважно, чем ты занимаешься. Важно заниматься этим в хорошей компании. К славной семье радиолюбителей принадлежат короли Испании и Иордании, работали на радиоключе Индира и Раджив Ганди, слал свои позывные в эфир ведущий “Клуба кинопутешествий” Юрий Сенкевич. У патриарха норильского радиоспорта Александра Пантюхова имеется карточка от первопроходца Луны американского космонавта Нила Армстронга. А на орбитальных станциях последние несколько лет обязательно устанавливается радиолюбительская аппаратура. Вот только связаться с космонавтами из Норильска практически невозможно — наши полярные широты недоступны для орбитальной коротковолновой связи.
Иногда радиолюбителей привлекают для работы в Радиолюбительской аварийной службе. В 1995 году недалеко от Диксона потерпел аварию вертолет Ми–26. Моисеев добровольно помогал службе. В его задачу входило прослушивание эфира и передача в Москву сводок погоды в районе Диксона.
В Большом Норильске около пятидесяти радиолюбителей. Еще столько же любительских станций работают на территории Таймыра — от мыса Челюскина до Снежногорска. Активно занимаются спортом не более двадцати человек. Серьезный удар по радиолюбительству нанесла ликвидация ДОСААФ, еще одним поражающим фактором стало триумфальное шествие интернета. Но настоящие радиолюбители убеждены общение в интернете отличается от свободного парения в радиоэфире так же, как полет в пассажирском самолете от полета на дельтоплане. Важно чувствовать ветер. Радиолюбители могут не знать отчеств друг друга или сомневаться в правильности написания фамилии, но позывные своих постоянных партнеров по радиообмену назовут, даже если их разбудить ночью. Вот только несколько из них: Виктория Корюкина — RA0BM, Андрей Моисеев — UA0BA, Виктор Кузякин — RW0BG, Александр Пантюхов — RA0BA.
МИНИСТЕРСТВО ТЕЛЕПОРТАЦИИ
1 января 2004 года принят новый российский Федеральный закон о связи. Он мало чем отличается от предшественника. Из положительного: увеличено количество частот, отводимых на гражданские нужды, теперь это 20 процентов против 4 процентов в СССР и перестроечной России (96% диапазонов отдавалось силовым ведомствам: обороне, космосу, МВД). В перспективе это даст возможность расширить эфирное телевещание, увеличить число коммерческих радиостанций, поможет качественнее работать организациям, использующим радиосвязь, таким, например, как такси. Может, и радиолюбителям перепадут новые диапазоны.
Из комического: столичные реформаторы объединили Министерство связи и Министерство транспорта в Министерство транспорта и связи. В чью светлую голову пришла идея совместить столь различные отрасли, осталось тайной. Создавали бы уж сразу Министерство телепортации с задачей перемещать пассажиров и грузы по беспроволочному телеграфу, а День связиста праздновать одновременно с водителями и железнодорожниками. Просуществовало новое министерство, правда, недолго. Уже 26 июня 2004 года постановлением правительства оно было опять реформировано в прежние структуры. Так что Министерство связи снова живет. Живут и радиолюбители — люди, увлеченные эфиром.
Сергей МОГЛОВЕЦ.
Активный отдых в России — Гостиница «порт Весьегонск»
Виндсерф школа под руководством именитого спортсмена Антона Кузюка — это не только место, где можно взять напрокат спортивный инвентарь для занятий любимым видом спорта, но и кладезь знаний для начинающих райдеров, опытные инструктора которой с удовольствием откроют своим ученикам секреты покорения ветра.
Ценители активного отдыха ежегодно приезжают в Весьегонск, чтобы поймать попутный ветер в кайт, промчаться по сверкающей водной глади Рыбинского водохранилища на доске под парусом и по максимуму использовать все те возможности для спорта, которые щедро дарит весьегонская природа.
Вы можете выбрать любой вид водного спорта на свой вкус:
- • Виндсерфинг.
- • Кайтсерфинг.
- • SUP-серфинг (паддлбординг).
Спортивный инвентарь везти с собой не обязательно — мы можем предоставить в прокат все необходимое. А наши инструктора по вашему желанию помогут вам освоить что-нибудь новое, увлекательное, захватывающее дух и непременно спортивное.
Инструктора Весьегонской виндсерф-школы
Антон Кузюк
Создатель школы. Руководитель компании Boardsoul. В парусном спорте более 30 лет. Действующий спортсмен. Признанный авторитет в подборе оборудования для виндсерфинга и кайтсерфинга.
Судья национального уровня по парусному спорту. Удостоин звания «Серф-мен» года 2007. Дважды призер чемпионата России по виндсерфингу.
Считает, что Рыбинское водохранилище достойное место как для начинающих, так и для продвинутых райдеров. Идеальные условия для любого вида водного спорта. Здесь найдутся как мелкие места, так и глубокие заводи.
Максим
Ученик Антона. Занимается виндсерфигом с 2009 года. До 2013 года тренировал детей.
Опытный молодой инструктор как по винд, так и по кайтсерфингу. Поставит вас на доску за выходные.
Стоимость услуг Весьегонской виндсерф-школы
Виндсерфинг
| Обучение | |||
|---|---|---|---|
| Услуга | Продолжительность | Будни | Выходные |
| Ознакомительный курс | 2 часа | 2 000 | 2 500 |
| Полный курс | 6 часов | 5 500 | 7 000 |
| Продвинутый курс | 12 часов | 10 000 | 14 000 |
| Занятие с инструктором | 1 час | 1 000 | 1 300 |
| Аренда оборудования | ||
|---|---|---|
| Продолжительность | Будни | Выходные |
| 1 час | 400 | 550 |
| 1+ | 300 | 350 |
| день | 1 500 | 2 500 |
Кайтсерфинг
| Обучение | |||
|---|---|---|---|
| Услуга | Продолжительность | Будни | Выходные |
| Полный курс | 12 часов | 16 500 | 19 000 |
| Уровень 1 | 3 часа | 4 500 | 5 500 |
| Уровень 2 | 5 часов | 7 500 | 8 500 |
| Уровень 3 | 4 часа | 6 000 | 7 000 |
| Аренда оборудования | ||
|---|---|---|
| Продолжительность | Будни | Выходные |
| 1 час | 1 800 | 2 000 |
| 1+ | 1 400 | 1 600 |
| день | 5 000 | 6 500 |
Padleboard
| Обучение | |||
|---|---|---|---|
| Услуга | Продолжительность | Будни | Выходные |
| Обучение | 1 час | 600 | 900 |
| Аренда оборудования | ||
|---|---|---|
| Продолжительность | Будни | Выходные |
| 1 час | 250 | 350 |
| 1 день | 850 | 1 000 |
Переводчик Call Of The Wind, список манги. Сортировка по году написания
Комплекс любви
1. Hada no Ue no Renai Jijou / Above Skin Love Circumstances / Комплекс любви
Ямаджи – учитель искусств в старшей школе, у которого есть молодой любовник Цукишима. У Цукишимы роскошное тело, которое Ямаджи любит рисовать, при этом Ямаджи комплексует из-за собственного тела, оно кажется ему дряблым и некрасивым, и он решает это исправить…
2. Zaiaku wa Hada no Ue ni / Sin Is Above Skin Level / Грех выше уровня кожи
Цукишима — обычный бизнесмен, только что начавший благословенную жизнь со своим возлюбленным Ямаджи. Но, несмотря на то, что на поверхности все кажется идеальным, Цукишиме кажется, что Ямаджи любит только его тело…
3. Hada no Ue ni Furu Hana / The Flowers Touch / Опавшие лепестки на коже
Цветение сакуры всегда поражало как туристов, так и коренных японцев. Ямаджи-сан не может себе отказать в наслаждении шелковой россыпью лепестков. Но ему захотелось поделиться восхищением со своим знакомым, Цукушимой. Одного случайного движения достаточно, чтобы обоюдное желание поглотило их обоих. Есть ли в их отношениях что-то, кроме дурманящего аромата сакуры? Эта история вобрала в себя уникальное сочетание нежности и страстных взаимоотношений двух таких разных, но будто созданных друг для друга героев.
4. Renai Tsuu / Heartache / Волнение
По великой случайности штатный уборщик спас бизнесмена от падения с лестницы. Между ними завязываются отношения. Что же это? Настойчивая благодарность или неожиданно возникшая симпатия?
5. Renai Tsuu — Akka
Продолжение истории «Волнение»
6. Yurusareta Uta / Permitted Song / Дозволение спеть
В этом мире демоны существуют лишь для развлекательных боев и в качестве телохранителей. И среди них есть избранные — те, для кого голос является оружием. Заи-один из них, но он отказывается сражаться для людей… Однако, кто знает, возможно он согласится спеть для своего нового хозяина?
7. Omake / Дополнение
Описание героев истории «Дозволение спеть»
| ООО «КРОССФИТ УФА», 450055, республика Башкортостан, г. Уфа, пр-т Октября, д. 160, корп. 1, пом. 6 |
| МУ «ЦСДК » Д.КУБАГУШЕВО МР УЧАЛИНСКИЙ РАЙОН РБ, 453745, республика Башкортостан, Учалинский район, д. Кубагушево, ул. Куяшевская, д. 15 |
| ООО «МАРКОНА ПРО», 450078, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Владивостокская, д. 12 |
| ООО СП «БАШСТРОЙИНДУСТРИЯ», 450081, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Адмирала Макарова, д. 5/1 |
| ИНДИВИДУАЛЬНОЕ (СЕМЕЙНОЕ) ЧАСТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ (С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ НАЕМНОГО ТРУДА) «МАГМА», 450065, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Свободы |
| ООО «ПЖС «ТРЕЙДЭР», 450003, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Силикатная, д. 17 |
| ООО «РЛП ГРУПП», 450105, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Максима Рыльского, д. 20, корп. 1, кв. 113 |
| ПК «ПОБЕДА», 453103, республика Башкортостан, г. Стерлитамак, пр-т Ленина, домовое владение 40, пом. V |
| РОО «ФЕДЕРАЦИЯ БИАТЛОНА РБ», 450000, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Комарова, д. 1, кв. 42 |
| ООО НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «СЭЙБЛ», 452156, республика Башкортостан, Чишминский район, д. Сабурово, ул. Старо-Сабурово, д. 3 |
| ТСН «ФЛАГМАН», 450059, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Братьев Кадомцевых, д. 5, корп. 1, офис этаж 15 |
| ООО «БАШКОМПЛЕКТСЕРВИС», 453263, республика Башкортостан, г. Салават, ул. Калинина, д. 26, а, кв. 19 |
| МБДОУ Д/С «ВЕТЕРОК» С. НОВОАЛЕКСАНДРОВКА, 452730, республика Башкортостан, Благоварский район, с. Новоалександровка, ул. Школьная, д. 1 |
| СНТ «ЭТАЛОН», 450095, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Правды, д. 37/1, кв. 11 |
| ООО «МЕТАКОМ», 450106, республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Рабкоров, д. 2/9, пом. 56 |
Командир 92-й бригады ВСУ Николюк сложил свои полномочия / ГОРДОН
Полковник Виктор Николюк, позывной Ветер, назначен начальником учебного центра Сухопутных войск «Десна».
Командир 92-й отдельной механизированной бригады Вооруженных сил Украины Виктор Николюк с позывным Ветер получил назначение на новую должность – он возглавит учебный центр Сухопутных войск «Десна». Об этом сообщается на странице бригады в Facebook.
Николюк стал командиром бригады, базирующейся под Харьковом, в 2013 году.
«Год и девять месяцев мы защищали свободу нашего государства и сдерживали врага в Счастье, Трехизбенке, Станице Луганской. С осени 2016-го – успешно воюем на донецком фронте. За несколько месяцев вблизи Донецка под командованием полковника Николюка мы успели уничтожить значительное количество оккупантов, занять новые позиции, существенно продвинувшись вперед к вражеским позициям. Николюк завершил командование 92-й ОМБр, имея более сотни реальных боев на личном счету», – сообщили в бригаде.
По данным издания «Власть. Харьков», место комбрига займет 38-летний подполковник Владимир Кокорев. Ранее он был заместителем командира 54-й отдельной механизированной бригады ВСУ. Кокорев также командовал украинским контингентом миротворцев в Косово.
Николюк (Ветер) стал известен благодаря нескольким резонансным событиям в ходе войны на востоке Украины. 16 мая 2015 года бойцы его бригады задержали российских военнослужащих, капитана Евгения Ерофеева и сержанта Александра Александрова, проникших в расположение украинских войск в составе диверсионной группы. Николюк свидетельствовал на процессе по делу Ерофеева и Александрова. В мае 2016 года россиян обменяли на украинского нардепа Надежду Савченко.
В ноябре 2016 года Следственный комитет РФ предъявил Николюку обвинения в связи с применением запрещенных средств и методов ведения войны.
Комбриг Ветер также фигурирует в расследовании расстрела мобильной группы по борьбе с контрабандой 2 сентября 2015 года. Сотрудник Государственной фискальной службы Дмитрий Жарук и волонтер Андрей Галущенко (позывной Эндрю) погибли, еще четыре человека получили ранения. Инцидент произошел в районе, где базировалась 92-я бригада.
Руководство для нового пилота по связи УВД
Учите правильные слова и говорите как профессионал
Роберт И. Сноу
Использование правильных слов при общении с УВД — это искусство. Эффективная авиационная фразеология сочетает в себе лаконичность с передачей полной и правильной информации.
Длинные и подробные передачи гарантируют, что контроллер получает необходимую информацию, но эти монологи также ограничивают частоту.Если диспетчер работает с пятью другими самолетами и ему необходимо своевременно давать инструкции по управлению, он не сможет этого сделать, пока вы не отпустите кнопку микрофона. Эта задержка может повлиять на безопасность других самолетов. Слишком короткие передачи обычно приводят к тому, что диспетчер просит вас предоставить более подробную информацию. Когда такое случается, теряется смысл краткости.
Так как же выучить правильный микс? Таким же образом вы изучаете и другие авиационные навыки — учитесь и практикуйтесь.
Принятие AIM
«Руководство по аэронавигационной информации» (AIM) — лучший справочник по овладению хорошими коммуникативными навыками и фразеологией УВД.Поскольку это пишет FAA, AIM также является наиболее авторитетным источником информации о правилах полетов по приборам. В отличие от федеральных авиационных правил, AIM не имеет обязательной юридической силы, но является наиболее актуальным и подробным источником рекомендуемых FAA процедур.
Изучение языка
Ваш первый и самый важный урок, когда вы научитесь использовать правильные слова, — не бойтесь использовать неправильные слова. Независимо от того, какую форму оно принимает, целью является общение. По мере того, как вы изучаете авиационный язык, ваш словарный запас и фразеология улучшаются, поэтому расслабьтесь и общайтесь.
Скажи правильно
Не поддавайтесь «страху перед микрофоном». Получите помощь в освоении радиосвязи с интерактивным онлайн-курсом Say It Right от Института безопасности полетов AOPA. Войдите в систему под своим именем пользователя AOPA или создайте бесплатную учетную запись, чтобы получить доступ к этому и другим бесплатным образовательным ресурсам. Изучите другие ресурсы, связанные со связью, в выпуске Института «Радиосвязь и безопасность УВД».
Раздел 2 главы 4 AIM «Фразеология и методы радиосвязи» дает вам основы для всех видов авиационной связи.В этом коротком разделе рассказывается об основах — радиотехнике, процедурах радиосвязи, позывных самолетов, позывных наземных станций и фонетическом алфавите Международной организации гражданской авиации. Как и почти любой другой раздел AIM, в нем приводятся примеры правильных слов и фразеологии. Например, УВД понимает, что пилоты-студенты учатся, и с радостью предоставит им дополнительную помощь и некоторые услуги, если учащиеся представятся. Если вы посмотрите в AIM 4-2-e, вы обнаружите, что все, что вам нужно сказать, это: «Дейтонская башня, это Флитвинг один, два, три, четыре, пилот-студент.«
Вы найдете аналогичные объяснения и примеры общения почти для каждой мыслимой ситуации на AIM. Поскольку вы должны иметь представление о том, что вы будете делать на предстоящем уроке, просмотрите соответствующий раздел перед взлетом. Например, вы и ваш инструктор совершаете свой первый полет в контролируемый вышкой аэропорт в воздушном пространстве класса D. Контроллер отвечает на ваш первоначальный радиовызов: «Тренер один, два, три, четыре, режим ожидания». Поскольку диспетчер использовал позывной вашего самолета, вы установили необходимую радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса D (и осторожные пилоты действуют осторожно).
Выучить новый язык практически невозможно, если вы попытаетесь запомнить словарь. Хотя чтение AIM важно, вы должны погрузиться в реальное общение с УВД.
Если в вашем самолете есть домофон, подключение к нему аудиомагнитофона — простой способ делать «заметки» о сообщениях УВД. Это позволяет вам воспроизвести передачи, которые вы не получили на первом проходе, и дает вам возможность проверить, насколько хорошо вы использовали правильные слова во время полета.Вы также можете слушать сообщения УВД на досуге с помощью портативного трансивера или приемника авиационного диапазона.
Независимо от того, как вы слушаете, когда вы слышите новую фразу на частоте, запишите ее и найдите ее, когда вернетесь домой. Например, когда вы получаете от УВД рекомендации по радиолокации VFR (слежение за полетом), вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту: «Спуститесь и держите пять тысяч». Вам это кажется довольно ясным. Диспетчер сказал пилоту по плану полета по ППП снизиться и выдержать высоту 5000 футов.Но позже вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту «снижаться по усмотрению пилота, поддерживать пять тысяч». Из контекста передачи вы знаете, что «усмотрение» подразумевает варианты, но какие? «Глоссарий пилотов / диспетчеров» (P / CG) AIM отвечает на ваши вопросы. «Выдача пилота произвольного набора высоты или снижения означает, что диспетчер УВД не требует, чтобы пилот начинал набор высоты / снижения после выдачи разрешения. Пилот может по своему усмотрению оставаться на ранее назначенной высоте и использовать свое суждение при принятии решения о том, когда следует оставьте эту высоту и с какой скоростью подниматься или спускаться.«
Говоря о вариантах, как насчет первого раза, когда башня разрешила вам «вариант»? Ваш инструктор должен объяснить это перед тем, как вы начнете соло. Моя нет. Я впервые услышал этот термин во время одиночного полета, и незнание, что именно имел в виду контроллер, заставило меня немного насторожиться. Диспетчер знал свой P / CG и сказал мне, очень многословно, что «вариант — это заход на посадку, приводящий либо к касанию и уходу, уход на второй круг, заход на посадку, остановка и уход или посадка с полной остановкой». Хорошая цель для любого, кто проходит летную подготовку, — пытаться изучать один новый элемент глоссария в день.
Использование языка
Выучить правильные слова для общения с УВД — это только половина урока. Вы также должны использовать их, потому что они делают слова и фразы частью вашего авиационного словаря. Это особенно важно, если вы планируете заработать инструментальный рейтинг. По сравнению с вашей основной тренировкой инструментальная тренировка намного интенсивнее. Все, что вы можете изучить, прежде чем приступить к изучению инструментов, упростит ваше обучение.
Обучение для получения сертификата частного пилота дает вам множество возможностей для работы с УВД.Пилоты-любители не могут летать в воздушном пространстве, требующем связи с УВД, но неплохо научиться использовать правильные слова. Эти знания могут помочь им в чрезвычайной ситуации, а также помогают подготовить пилота-любителя к получению сертификата частного пилота, если он решит продолжить свое обучение.
Во время обучения вы научитесь работать с диспетчерами вышки и земли. Как насчет слежения за рейсами? Регулярное обращение к этой службе УВД во время полетов по пересеченной местности дает вам дополнительный запас безопасности.Это также делает вам более комфортным общение с УВД и дает вам готовый источник для прослушивания новых авиационных фраз.
Если вы работаете с диспетчерами захода на посадку в воздушном пространстве класса B или C или вокруг него, попросите их передать вас в центр вместо того, чтобы прекращать работу своих радаров. Если подход не может передать вас в Центр, спросите частоту Центра и свяжитесь с вами самостоятельно. Просто позвоните на указанную частоту, укажите свой позывной и положение, а также слова «запросить отслеживание полета».
Если центральный контроллер может работать с вами, он даст вам код транспондера и информацию о другом обнаруженном радаром трафике вокруг вас.Если он слишком занят и отказывается от вашего рейса по запросу, не сердитесь. Диспетчеры не отказывают в отслеживании рейсов без уважительной причины. Они делают это, потому что чувствуют, что уровень трафика достигает точки, когда дополнительная рабочая нагрузка от воздушных судов по ПВП может поставить под угрозу безопасность движения по ППП, с которым они работают.
Если вы не запрашиваете или не можете получить отслеживание полета, ни один закон не запрещает вам прослушивать частоту УВД и разговоры диспетчера с другими самолетами.Кто знает? Если через 15 минут кажется, что спешка закончилась, возможно, стоит позвонить еще раз, чтобы узнать, может ли теперь контроллер работать с вами.
Большинство сообщений УВД, которые вы слышите, предназначены для трафика IFR. Большая часть фразеологии поначалу будет новой и запутанной. Как и любой новый навык, со временем становится легче.
Послушайте, как пилоты реагируют на передачи УВД. Подражая другим, мы часто учимся правильно — и неправильно использовать фразеологию. Поиск новых слов и фраз в AIM облегчает понимание того, что вы слышите, и подскажет, какие сообщения являются «правильными» и «неправильными».«
Когда вы слушаете частоту ATC, не беспокойтесь, если вы не слышите так быстро, как контроллер говорит. Если диспетчер разговаривает с вами и говорит быстрее, чем вы слышите, у P / CG есть простое решение — попросите диспетчера «говорить медленнее».
Ожидая слов
Вы можете увеличить скорость слышимости и улучшить то, что вы понимаете, если знаете, чего ожидать во время передачи. Инструкции УВД в основном состоят из чисел, которым предшествуют ключевые слова, которые говорят вам, что они означают.Например, «набери и поддерживай ….» всегда следует присвоение высоты. Диспетчеры часто объединяют эти три слова в одно — «climbandmaintain», но они более осознанно назначают высоту, например «одна-две-тысячи». Опытный пилот распознает группу слов и знает, что за ним следует высота.
Каждая инструкция ATC имеет свои ключевые слова и форматы. Например, название и частота службы УВД всегда следуют за «Контакт» — «Связаться с башней родного города» на линии «раз-два-три-точка-четыре».«А за« курсом полета »обычно следует трехзначный курс компаса -« Летите с курсом ноль-девятер-ноль ». Инструкции по взлету являются одним исключением. Диспетчер вышки может сказать вам« Поддерживать [или летать] курсом на ВПП ». В этом случае вы уже знаете, куда лететь.
Независимо от передаваемой информации, у пилота или диспетчера никогда не должно быть вопроса, что оба говорят об одном и том же. Если у вас есть вопрос, «проверить» — это слово, которое вы используете, чтобы убедиться, что у вас есть правильная информация.Например, вы говорите: «Проверить башню родного города на один-два-три целых четыре десятых», если вы думаете, что не расслышали частоту вышки.
Вы должны научиться использовать правильные слова по многим причинам, и безопасность находится в верхней части списка. Другой заключается в том, что «разговор» означает, что вы будете тратить меньше времени на общение с диспетчером УВД и больше времени на удовольствие от полета.
«Глоссарий пилотов / диспетчеров» является официальным источником «правильных слов» в США. Пилоты находят его в Руководстве по аэронавигационной информации, а диспетчеры находят тот же глоссарий в своих справочниках УВД.Вот несколько вариантов из P / CG, которые могут сделать ваш следующий разговор с УВД более кратким, а ваш полет — более безопасным.
ABEAM — Воздушное судно находится «на траверсе» контрольной точки, точки или объекта, когда эта контрольная точка, точка или объект находится примерно на 90 градусов вправо или влево от линии пути самолета. Абим указывает на общую позицию, а не на конкретную точку.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ — Сообщите мне, что вы получили мое сообщение.
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ —Да.
BLOCKED —Фразеология, используемая для обозначения того, что радиопередача была искажена или прервана из-за нескольких одновременных радиопередач.
РАЗРЕШЕНО НА ВЗЛЕТ — Разрешение ATC на вылет воздушного судна.
РАЗРЕШЕНО ДЛЯ ВАРИАНТА —Разрешается воздушным судном выполнить касание и уход, низкий заход на посадку, уход на второй круг, остановку и уход или полную посадку по усмотрению пилота. Обычно он используется при обучении, чтобы инструктор мог оценить успеваемость ученика в меняющихся ситуациях.
РАЗРЕШЕНО НА ПОСАДКУ — разрешение ATC на посадку воздушного судна. Это основано на известном трафике и известных физических условиях в аэропорту.
ЗАКРЫТОЕ ДВИЖЕНИЕ —Последовательные операции, включающие взлет и посадку [касание и уход] или заход на посадку на низком уровне, когда воздушное судно не выходит из схемы движения.
EXPEDITE —Используется УВД, когда требуется быстрое соблюдение требований, чтобы избежать развития неизбежной ситуации.
НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА (Градусы) — Информирует пилота о курсе, по которому он должен лететь.Пилоту, возможно, придется повернуть или продолжить движение в определенном направлении по компасу, чтобы выполнить инструкции. Ожидается, что пилот повернет в более коротком направлении к курсу, если иное не указано УВД.
FUEL REMAINING — фраза, используемая пилотами или диспетчерами, когда речь идет о топливе, оставшемся на борту до фактического исчерпания топлива. При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо в ответ на предупреждение, инициированное пилотом для диспетчерской службы управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ ЧИСЛО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом.В указанное время ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО все резервное топливо, равно как и поправка на установленную ошибку системы указателя уровня топлива.
GO AROUND —Инструкции для пилота отказаться от захода на посадку. Могут последовать дополнительные инструкции. Если не указано иное, воздушное судно VFR или воздушное судно, выполняющее визуальный заход на посадку, должно пролететь над взлетно-посадочной полосой, набирая высоту схемы движения, и войти в схему движения через участок бокового ветра. Пилот по плану полета по ППП, выполняющий заход на посадку по приборам, должен выполнить опубликованную схему ухода на второй круг или действовать в соответствии с инструкциями УВД; е.г., «Обойти» (дополнительные инструкции при необходимости).
ИМЕЮТ НОМЕРА —Используется пилотами для информирования УВД о том, что они получили только информацию о взлетно-посадочной полосе, ветре и высотомере.
КАК ВЫ МЕНЯ СЛЫШАЕТЕ? — Вопрос, касающийся качества передачи или определения того, насколько хорошо принимается передача.
IDENT —Запрос пилоту на активацию функции идентификации транспондера воздушного судна. Это поможет диспетчеру подтвердить личность воздушного судна или идентифицировать воздушное судно.Не путайте это с криком, что означает настройку кода транспондера или режима работы транспондера, такого как режим C, сообщение о высоте, дает вам контроллер.
НЕМЕДЛЕННО —Используется УВД, когда требуется соблюдение таких мер во избежание неминуемой ситуации.
ВЫСТРОЙКА И ОЖИДАНИЕ —Используется УВД, чтобы сообщить пилоту, чтобы он вырулил на взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в очередь и ждать. Это не разрешение на взлет. Он используется, когда разрешение на взлет не может быть выдано немедленно из-за трафика или по другим причинам.
MAINTAIN —Что касается высоты / эшелона полета, термин означает оставаться на указанной высоте / эшелоне полета. Фраза «набор высоты и» или «снижение и» обычно предшествует слову «поддерживать» и присвоенной высоте; например, «спуститься и поддержать 5000». Что касается других инструкций ATC, этот термин используется в буквальном смысле; например, поддерживать VFR.
КОРОТКИЙ ПОДХОД —Используется УВД, чтобы проинформировать пилота об изменении схемы движения, чтобы сделать короткий заключительный заход на посадку.
MAYDAY —Международный радиотелефонный сигнал бедствия. При трехкратном повторении это указывает на неминуемую и серьезную опасность и на необходимость немедленной помощи.
МИНИМАЛЬНОЕ ТОПЛИВО — Указывает, что запас топлива на воздушном судне достиг состояния, при котором по достижении пункта назначения он может принять небольшую задержку или вообще не допустить ее. Это не аварийная ситуация, а просто указывает на то, что аварийная ситуация возможна в случае возникновения неоправданной задержки.
ОТРИЦАТЕЛЬНО — «Нет», или «разрешение не предоставлено», или «это неверно.«
ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КОНТАКТ —Используется пилотами для информирования УВД о том, что ранее выданный трафик отсутствует в поле зрения. За ним может последовать запрос пилота к диспетчеру о помощи в уклонении от дорожного движения. Используется пилотами для информирования УВД о том, что им не удалось связаться с УВД на определенной частоте.
КОНТАКТ С РАДАРОМ —Используется УВД для информирования воздушного судна о том, что он идентифицирован на дисплее радара, и слежение за полетом будет обеспечиваться до тех пор, пока радиолокационная идентификация не будет прекращена.
ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАДАРА —Используется УВД для информирования пилота о том, что ему больше не будут предоставляться какие-либо услуги, которые можно было бы получить, находясь в радиолокационном контакте. Радиолокационное обслуживание автоматически прекращается, и пилот не получает уведомления в следующих случаях: 1. Воздушное судно отменяет свой план полета по ППП, за исключением воздушного пространства класса B, воздушного пространства класса C, TRSA или тех случаев, когда предоставляется базовое радиолокационное обслуживание. 2. Самолет, выполняющий инструментальный, визуальный или контактный заход на посадку, приземлился или получил указание перейти на рекомендательную частоту.3. Прибывающее воздушное судно VFR, принимающее радиолокационное обслуживание к аэропорту, контролируемому вышкой, в воздушном пространстве класса B, воздушном пространстве класса C, TRSA или там, где предоставляется обслуживание последовательности, совершило посадку; или во все другие аэропорты, получил указание перейти на вышку или рекомендательную частоту. 4. Самолет завершает заход на посадку по радару.
ПРОЧИТАТЬ НАЗАД —Повторите мне мое сообщение.
ОТЧЕТ —Используется, чтобы проинструктировать пилотов сообщить органу УВД указанную информацию; например, «Сообщите о прохождении Гамильтон VOR.«
SAY AGAIN —Используется для запроса повторения последней передачи. Обычно указывает передачу или ее часть, которая не понята или не получена; например, «Повторите все после ABRAM VOR».
SAY ALTITUDE —Используется УВД для определения конкретной высоты / эшелона полета воздушного судна. Когда самолет набирает высоту или снижается, пилот должен указать указанную высоту с округлением до ближайших 100 футов.
SAY HEADING —Используется УВД для запроса курса воздушного судна.Пилот должен указать фактический курс самолета.
SPEAK SLOWER —Используется в устной коммуникации как запрос на снижение скорости речи.
SQUAWK (Mode, Code, Function) — Активируйте определенные режимы / коды / функции на транспондере самолета, например, «Squawk two — one-zero-five». Крик не означает, что пилот должен нажать кнопку IDENT транспондера.
РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ — Означает, что диспетчер или пилот должен сделать паузу на несколько секунд, обычно для выполнения других задач с более высоким приоритетом.Также означает ждать, как в «ожидании разрешения». Если задержка длится, звонящий должен восстановить связь. «Готовность» — это не одобрение или отказ.
ЭТО ПРАВИЛЬНО — Вы правильно поняли.
TRAFFIC — термин, используемый УВД для обозначения одного или нескольких воздушных судов.
TRAFFIC IN SIGHT —Используется пилотами для информирования диспетчера о том, что в поле зрения находится ранее выданный трафик.
UNABLE — Указывает на невозможность выполнить конкретную инструкцию, запрос или разрешение.
VERIFY —Запросить подтверждение информации; например, «проверить заданную высоту».
Что означает «тяжелый»? —
В нашей серии «Спросите пилота » пилот Спенсер Маркер каждую неделю отвечает на один из ваших вопросов, связанных с авиацией. Просмотрите предыдущие взносы здесь и отправьте свои на [email protected] .
Главной туристической новостью в минувшие выходные стал инцидент, произошедший в субботу с самолетом 777 компании United Airlines с двигателями Pratt & Whitney PW4000, разбивавшими обломки над несколькими районами Денвера.Слава богу, никто не пострадал, но с двигателями PW не впервые случаются такие проблемы, поэтому эксплуатирующие их авиакомпании сейчас заземляют самолеты. Если вы читали мой пост, в котором освещались вирусные сообщения в социальных сетях о рейсе United, то, возможно, вы слышали спокойный и хладнокровный призыв пилота к Первому празднику. Он использовал слово «тяжелый», и многие люди искали его в Google, чтобы узнать, что это значит. В нашей колонке «Спросите пилота», написанной пилотом Спенсером Маркер, он ответил на вопрос здесь:
Вопрос
Привет, Спенсер.Когда я слушаю службу УВД онлайн, я слышу, как самолеты используют слово «Heavy» в конце своего позывного. Что это обозначает?
—Дин
Ответ
Привет, Дин, спасибо, что написали на этой неделе Спроси пилота . Радиосвязь жизненно важна для навигации в воздушном пространстве США, и мне нравится, что вы слушаете, как пилоты и диспетчеры разговаривают друг с другом. Это быстро меняющийся жаргон, который обычно понимают только те, кто работает в отрасли.При этом слово «Heavy» с позывным используется, чтобы дать УВД знать, что ваш самолет большой, и что им нужно предоставить дополнительное место для любых рейсов, следующих за вами на взлетно-посадочную полосу.
Радиосвязь УВД
Во время полета пилот коммерческого авиалайнера будет связываться с авиадиспетчерской службой бесчисленное количество раз, чтобы изменить высоту, изменить курс и многое другое. Диспетчер, глядя на экран своего радара, утвердит или отклонит любые запросы летного экипажа.Во время обычной связи УВД и диспетчер, и пилот будут ссылаться на свой рейс, используя «Позывной» авиакомпании (то, как рейсы разных авиакомпаний идентифицируют себя) и свои номера рейсов. Этот номер не всегда напечатан на вашем билете.
Иногда позывной авиакомпании очевиден. Delta Air Lines использует «Delta» для обозначения себя, American Airlines использует «American». В других случаях авиакомпания будет использовать что-то другое, кроме своего названия, чтобы идентифицировать себя по радио.Например, компания Virgin America использует позывной «Redwood», а ирландская компания Aer Lingus использует мой любимый позывной «Shamrock».
Идентификаторы также могут быть включены в позывной рейса, чтобы помочь диспетчерам легче выявлять особые проблемы с конкретными рейсами. Например, полеты, содержащие спасательные медицинские материалы или донорские органы, к пациенту-реципиенту добавляют слово Medevac . Рейс, содержащий эти материалы, мог бы называться «American 123 Medevac». Это позволяет УВД знать, что рейс требует приоритетного обслуживания, чтобы добраться до пункта назначения с минимальной задержкой.
Таким образом, когда самолет использует термин «тяжелый», он просто предоставляет органам УВД дополнительную информацию о характере своего полета. В данном случае, что неудивительно, это связано с весом самолета.
Что на самом деле означает «тяжелый»?
FAA требует, чтобы любой самолет с максимальной взлетной массой более 300 000 фунтов использовал термин «тяжелый». Сюда входят самолеты Boeing 747, 767, 777 и 787. Самолеты Airbus A300, A310, A330, A340 и A350 также должны использовать этот термин.Когда был представлен гигантский А380, FAA создало для самолетов свою категорию: «супер».
Так зачем добавлять специальные обозначения, основанные на весе? Причина в турбулентности следа . Я кратко затронул эту концепцию в предыдущей статье. Турбулентность в спутном следе — это вихрь ветра (имеющий форму мини-торнадо), который исходит от законцовки крыла самолета во время полета. Этот закрученный столб ветра наиболее распространен при взлете и посадке, и его влияние тем сильнее, чем больше весит самолет.
Опасность турбулентности в спутном следе состоит в том, что меньшие по размеру самолеты могут попасть в вихрь, что приведет к кратковременной потере управления. Таким образом, FAA инструктирует диспетчеров увеличивать расстояние между большим самолетом и двигающимся за ним реактивным двигателем, позволяя этим вихрям рассеиваться. Здесь в игру вступают позывные «тяжелый» и «супер». Когда пилот использует фразу «тяжелый», он напоминает диспетчеру УВД, что его самолет большой и требует большего расстояния между ним и следующим за ним самолетом.
Подводя итог
Спасибо, что задали такой уникальный вопрос, Дин.Связь между пилотом и диспетчером — это то, что обычные пассажиры редко получают возможность подслушивать, но обязательно должны! Коммуникации лаконичны, динамичны и трудны для понимания неподготовленным ухом. Используя слово «тяжелый», и пилоты, и диспетчеры осознают особые проблемы, с которыми сталкивается полет на большом самолете. А благодаря тому, что между этими большими и меньшими самолетами остается больше места, все находящиеся в небе наслаждаются безопасным и комфортным путешествием.
Чтобы послушать живую связь УВД в аэропортах по всей стране, посетите моих друзей на liveatc.сеть!
Если у кого-то есть животрепещущий вопрос об авиации или что-то, что вы хотели бы прояснить, напишите нам по телефону [email protected] , и ваш вопрос будет опубликован в следующей колонке Спросите пилота .
Tailwinds,
—Spencer
Spencer Marker
РекламаChase Sapphire Preferred® Card
- Заработайте 60000 бонусных баллов после того, как потратите $ 3,000 на покупки в первые 3 месяца своего аккаунта. открытие.Это 750 долларов при обмене через Chase Ultimate Rewards®. Плюс зарабатывайте до 50 долларов в счетах за покупки в продуктовых магазинах.
- 2X балла за питание в ресторанах, включая соответствующие критериям услуги доставки, еду на вынос и ужин вне дома, а также путешествия и 1 балл за доллар, потраченный на все другие покупки.
- Получите на 25% больше прибыли, потратив на поездку через Chase Ultimate Rewards®. Например, 60 000 баллов на путешествия стоят 750 долларов.
- С Pay Yourself Back℠ ваши баллы стоят на 25% больше во время действия текущего предложения, если вы обменяете их на кредиты в выписке по существующим покупкам в избранных, чередующихся категориях.
- Получите неограниченное количество доставок с комиссией за доставку 0 долларов США и сниженной стоимостью обслуживания для соответствующих требованиям заказов на сумму более 12 долларов США в течение как минимум одного года с DashPass, службой подписки DoorDash. Активируйте до 31.12.21.
- Зарабатывайте вдвое больше баллов за покупки в продуктовых магазинах на сумму до 1000 долларов в месяц с 1 ноября 2020 г. по 30 апреля 2021 г. Включает соответствующие критериям услуги по доставке и доставке.
Подробнее
Комментарии на этой странице не предоставлены, не проверены или иным образом одобрены рекламодателем банка.В обязанности рекламодателя банка не входит обеспечение ответов на все сообщения и / или вопросы. Редакционное примечание. Редакционные материалы на этой странице не предоставлены ни банком, ни эмитентом кредитной карты, ни авиакомпанией, ни сетью отелей, и не были проверены, одобрены или иным образом одобрены ни одной из этих организаций.
Авиационный глоссарий и терминология отслеживания полетов — полезный справочник по терминам и фразам, используемым в авиационной отрасли
Мы составили глоссарий терминов, с которыми вы можете встретиться на нашем сайте или в авиации в целом, который, как мы надеемся, обогатит ваш опыт отслеживания рейсов.В авиационной отрасли используется множество сложных сокращений, жаргона и терминологии, разгадывать которые вам поможет этот глоссарий. Словарь, на который мы изучаем, сосредоточен на отслеживании полетов, характеристиках полета, технологиях / коммуникациях отслеживания полетов и общей авиационной терминологии.
ADS-B
Автоматическое зависимое наблюдение-вещание — это основная технология, которую мы используем для отслеживания самолетов. Автоматически: данные отправляются с самолета без вмешательства пилота; Зависимый: информация о местоположении зависит от навигационной системы самолета.Самолет с транспондером, оснащенным ADS-B, позволяет передавать подробную информацию о полете, такую как высота, путевая скорость, позывной. В некоторых случаях также отправляется дополнительная информация, такая как скорость полета, ветер и температура. Благодаря нашей глобальной сети приемников ADS-B мы можем использовать эти передачи для предоставления уникальных услуг по отслеживанию полетов.
Подробнее об ADS-B можно прочитать здесь.
Возраст самолета
Возраст самолета, указанный на Flightradar24, указан с момента первого полета.Доставка самолета оператору обычно происходит в течение нескольких недель после первого полета. Возраст коммерческих авиалайнеров сильно варьируется и во многом зависит от количества циклов наддува. Например, Боинг 747-400 был рассчитан на 20-летний срок службы. Подробнее о возрасте самолетов читайте здесь.
Ливрея для самолета
Ливрея самолета — это нанесенная схема окраски. Авиакомпании часто создают специальные ливреи в поддержку мероприятий, юбилеев или рекламных кампаний.Недавний пример этого — ливрея к 100-летнему юбилею Qantas, нанесенная на 787-9 VH-ZNJ.
Тип самолета
Каждому типу самолета присваивается тип самолета, который является стандартизированным названием самолета. Коды типов присваиваются ИКАО и состоят из двух-четырех букв и цифр. Эти коды типов часто используются при заполнении планов полета. Мы используем эти коды типов на Flightradar24 для фильтрации самолетов.
Воздушный путь
Airways — это заранее определенные маршруты, которые соединяют заданные местоположения с помощью навигационных средств и путевых точек.
Высота
Для каждого полета, отслеживаемого на Flightradar24, отображается откалиброванная высота, сообщаемая с самолета, которая является величиной, полученной из давления. Расширенный режим S Данные, полученные от некоторых самолетов, также включают в себя высоту самолета, полученную с помощью GPS.
Управление воздушным движением (УВД)
Диспетчеры воздушного движения несут ответственность за безопасную координацию рейсов от обратного направления до прибытия. Это наземная служба, основной задачей которой является безопасное облегчение воздушного движения, предотвращение столкновений самолетов, а также предоставление любой другой информации, которая может потребоваться пилоту.Узнайте больше о авиадиспетчерах здесь.
Зональная навигация (RNAV)
Зональная навигация (RNAV) — это форма навигации по ППП, при которой воздушное судно может летать по маршруту между сетью радиомаяков вместо того, чтобы летать от одного маяка к другому.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ)
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) самолета — это устройство, обеспечивающее энергией электрические системы. Большинство ВСУ — это просто небольшие реактивные двигатели, которые забирают топливо непосредственно из основных топливных баков самолета.При нормальной работе ВСУ запускается до запуска главного двигателя, выключается во время полета, а затем перезапускается после того, как основные двигатели снова будут выключены.
Автоматический пеленг (ADF)
ADF — это радионавигационный прибор, который обеспечивает относительный пеленг от самолета до радиостанции, обычно NDB.
Служба автоматической терминальной информации (ATIS)
Автоматическая служба информации о аэродроме (ATIS) — это непрерывная записанная передача, которая предоставляет такую информацию, как погода, активная взлетно-посадочная полоса, состояние взлетно-посадочной полосы, NOTAM и любую другую информацию, которая может потребоваться пилотам.Обычно радиовещание кодируется ссылочной буквой «Информация» (Information Alpha), обозначающей текущую версию ATIS. Диспетчеры УВД сообщат приближающимся самолетам текущие данные ATIS («Информация за ноябрь актуальна»), чтобы пилоты имели информацию, необходимую им для выполнения безопасной посадки.
Панель управления аудиосистемой (ACP)
Панель управления звуком самолета часто находится на секции постамента самолета и позволяет пилотам выбирать, какие источники звука они хотят слышать и передавать.Прочтите о недавнем инциденте с ACP на борту самолета.
Черные ящики
В совокупности CVR (диктофон из кабины экипажа) и FDR (регистраторы полетных данных) неофициально известны как черные ящики, хотя на самом деле большинство из них ярко-оранжевого цвета. Оба регистратора предназначены для того, чтобы пережить аварию и оснащены маячками, чтобы помочь следователям быстро найти их после авиакатастрофы. Подробнее о черных ящиках читайте здесь.
Управление гражданской авиации (CAA)
Основанная в 1972 году, CAA регулирует все аспекты гражданской авиации в Соединенном Королевстве.
Управление гражданской авиации Китая
Управление гражданской авиации Китая — авиационное управление Китайской Народной Республики, расположенное в Пекине, Китай. Узнайте больше о CAAC здесь.
Позывной
Позывные используются Управлением воздушного движения для обозначения конкретного рейса. Они могут отличаться от номеров рейсов по двум причинам. Некоторые радиопозывные авиакомпании отличаются от названия авиакомпании либо по историческим причинам, либо для облегчения понимания по радио.Кроме того, в последние годы в полетах начали использовать буквенно-цифровые позывные, чтобы избежать путаницы в позывных. Например, номер рейса British Airways 123 будет использовать позывной Speedbird 1PW, где Speedbird — это позывной радиостанции, а 1PW — буквенно-цифровой позывной. Это помогает избежать путаницы по радио, когда два рейса British Airways с одинаковыми номерами могут разговаривать с одним и тем же авиадиспетчером.
Калиброванная воздушная скорость (CAS)
Калиброванная воздушная скорость — это воздушная скорость, скорректированная с учетом погрешности местоположения и прибора, и равная истинной воздушной скорости (TAS) на уровне моря.«KCAS» — это дальнейшее сокращение от Calibrated Airspeed, которое обозначает CAS, измеренную в узлах. В некоторых странах термин «отраженная воздушная скорость» используется вместо калиброванной воздушной скорости.
Высота после калибровки
Откалиброванные значения высоты отражают высоту самолета над средним уровнем моря, постоянное значение, используемое в авиации и других приложениях. 0 футов / метров над средним уровнем моря не обязательно отражает высоту полета самолета над землей.
Набор высоты
Набор высоты — это период полета, при котором высота самолета увеличивается.Обычно набор высоты происходит сразу после взлета. Часто можно увидеть, как коммерческие авиалайнеры выполняют дополнительный набор высоты по маршруту, известный как «ступенчатый набор высоты», и это часто можно четко увидеть на наших графиках профиля полета.
Диктофон кабины (CVR)
Диктофон кабины записывает звук из кабины экипажа. Обычно это делается путем записи звука, передаваемого через наушники летного экипажа, а также с помощью микрофонов, размещенных вокруг самой кабины. CVR помогают следователям понять, что произошло в кабине экипажа во время авиационного происшествия или инцидента.Узнайте больше о диктофонах кабины и принципах их работы.
Код-шеринговый рейс
Код-шеринговый рейс — это когда существует соглашение между двумя или более авиакомпаниями, которые предлагают один и тот же рейс клиентам, используя свое собственное обозначение авиакомпании.
Всемирное координированное время (UTC)
UTC — это стандарт времени, используемый в авиации. Это то же самое, что и среднее время по Гринвичу (GMT), и оно регулярно используется в смещениях, таких как UTC-1 и UTC + 1. Узнайте больше о UTC здесь.
Индекс затрат
Индекс затрат — это число, обычно от 0 до 100, которое вводится в систему управления полетом (FMS) воздушного судна как способ удовлетворения эксплуатационных требований воздушного судна. Используемая цифра получена из расчета стоимости топлива в зависимости от времени. Оптимизированный индекс затрат находит правильный баланс между стоимостью топлива и затратами времени.
Противообледенительная
Противообледенительная обработка — это процесс удаления скоплений снега, льда или инея с самолета.Обычно это делается путем распыления противообледенительной жидкости или нагревания. Подробнее об антиобледенении можно прочитать в нашем блоге здесь.
Доставочный рейс
Доставочный рейс — это когда самолет совершает свой первый полет от места изготовления до аэропорта / аэродрома, выбранного новым эксплуатантом. Самолеты обычно доставляются в главный узел авиакомпании, хотя некоторые из них доставляются в специальные места для дополнительных модификаций, таких как внутренняя конфигурация или установка Wi-Fi. Прочтите о доставке первого Bombardier C Series CS100 (теперь Airbus A220).
Спуск
Снижение — это период полета, при котором высота воздушного судна уменьшается. «Начало снижения» — это точка, в которой самолет обычно начинает снижаться к месту назначения. В чрезвычайной ситуации, такой как быстрая декомпрессия, самолет выполнит аварийный спуск на высоту ниже 10 000 футов, где уровень кислорода в воздухе может гарантировать, что пассажиры и экипаж могут дышать без помощи дополнительного кислорода.
Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA)
Основанное в 2002 году, EASA является агентством Европейского Союза, отвечающим за безопасность и регулирование гражданской авиации.
Равная временная точка (ETP)
Точка равного времени — это позиция на маршруте, где время, необходимое для возврата в точку отправления, совпадает со временем, необходимым для достижения точки прибытия. Встречный или попутный ветер могут повлиять на то, где может находиться эта точная точка на маршруте.
Оценки
Для рейсов, которые больше не находятся в нашей зоне покрытия, мы можем оценить их местоположение в течение 240 минут. Эти траектории полета показаны черными пунктирными линиями. Подробнее о предполагаемых позициях читайте на Flightradar24.
Евроконтроль
Евроконтроль — Европейская организация по безопасности аэронавигации со штаб-квартирой в Брюсселе, Бельгия. Это головная организация национальных поставщиков аэронавигационного обслуживания в Европе.
Расширенный режим S
Данные расширенного режима S принимаются непосредственно с самолета и декодируются для отображения на Flightradar24. Данные расширенного режима S могут включать дополнительную информацию о скорости и высоте самолета, а также информацию о погоде, такую как ветер и температура наружного воздуха.
Рейс парома
Паромные полеты обычно связаны с полетами самолетов к новым клиентам, перемещениями между аэропортами / аэродромами или размещением самолетов для обслуживания.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA)
FAA, основанная в 1958 году, является руководящим органом, отвечающим за регулирование всех областей гражданской авиации в Соединенных Штатах.
Регистратор полетных данных (FDR)
Регистраторы полетных данныхна постоянной основе записывают различные параметры полета и используются в качестве инструмента судебной экспертизы в случае аварии или другого серьезного инцидента.Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предъявляет строгие требования к живучести как регистратора полетных данных (FDR), так и регистратора голоса кабины экипажа (CVR). Узнайте больше о регистраторах полетных данных здесь.
ФЛАРМ
FLARM (сочетание слов «полет» и «тревога») аналогичен ADS-B, но используется в легких самолетах, таких как вертолеты и планеры. Установка оборудования FLARM одобрена EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). FLARM по сравнению с традиционными транспондерами имеет гораздо более низкое энергопотребление, что делает его идеальным для подобных планеров.
Район полетной информации (FIR) / Верхний информационный район (UIR)
Районы полетной информации и Верхние информационные районы — это географические районы, за которые отвечает авиадиспетчерская служба. Размер FIR и UIR варьируется и обычно определяется страной или странами, которые охватывает регион. Океаническое воздушное пространство имеет свою собственную классификацию как океанический информационный регион.
Эшелон полета (FL)
Эшелон полета — это высота самолета при стандартном атмосферном давлении 1013.25 гПа (29,92 дюйма рт. Ст.) И выражается в сотнях футов, например 37000 футов обозначается как FL370. Пилоты используют эшелоны полета, чтобы можно было безопасно выполнить вертикальное эшелонирование.
Номер рейса
Номер, присвоенный в расписании авиакомпании для обозначения конкретного рейса или рейсов. Авиакомпании будут регулярно использовать условные обозначения номеров рейсов, такие как обозначение рейсов в северном и восточном направлениях с четным номером, а также для рейсов в южном и западном направлениях с нечетным номером. Часто авиакомпании используют более крупные номера рейсов, такие как BA9171, для обозначения рейса технического обслуживания или определения местоположения.
План полета
Точный маршрут полета должен быть зарегистрирован в органах управления воздушным движением, включая конкретные путевые точки, над которыми будет пролетать рейс. План полета обычно подается перед полетом пилотом или диспетчером. Планы полетов обычно подаются для полетов по ППП, а для полетов по ПВП план полета требуется только в том случае, если они намереваются пересечь международную границу.
Слив топлива / слив топлива
Некоторые самолеты оборудованы системами для сброса топлива в случае аварийной ситуации в полете.Выброс или сброс топлива обычно делается для уменьшения веса самолета, чтобы он мог приземлиться ниже указанного максимального посадочного веса (MLW). Посадка с превышением максимального посадочного веса возможна, но при посадке возникает риск возникновения проблем, таких как лопнувшие шины или возможное повреждение конструкции самолета. Подробнее о сбросе топлива здесь.
Топливозаправка
Заправка топливом — это когда самолет перевозит больше топлива, которое требуется для определенного рейса, часто такого количества, которое достаточно для выполнения обратного полета с необходимыми запасами.Это делается по ряду эксплуатационных причин, включая расходы на топливо в аэропорту, качество топлива или просто для того, чтобы избежать дозаправки.
Уход
Когда заход на посадку не может быть завершен безопасно по какой-либо причине, воздушное судно начинает уход на второй круг, который обычно включает набор высоты до заданной высоты и точки ожидания в ожидании дальнейших указаний от службы управления воздушным движением. Существуют различные причины ухода на второй круг, например, летящий впереди самолет, медленно покидающий взлетно-посадочную полосу, или просто нестабильный заход на посадку.Узнайте больше о том, как обходные пути помогают обеспечить безопасность полетов.
GPS Высота
Значения высоты GPS основаны на эллипсоиде всей земли, но также не обязательно указывают на высоту над землей.
Система предупреждения о приближении к земле (GPWS)
Система предупреждения о приближении к земле предназначена для предупреждения пилотов о непосредственной опасности полета на местности. Подробнее о GPWS здесь.
Путевая скорость
Путевая скорость — это скорость самолета над землей. часто измеряется в узлах (морских милях в час).Если на самолет попадает встречный ветер, это отрицательно скажется на путевой скорости, а попутный ветер — положительно.
Заземление
«Заземление» — это когда воздушному судну требуется модификация или ремонт для полного соответствия правилам летной годности. Недавний пример этого — использование во всем мире Boeing 737 MAX.
Схема удержания
Шаблон ожидания обычно возникает во время STAR (см. STAR).Они часто летают как овалы, но иногда круговая «орбита» используется как более быстрая замена. Шаблоны ожидания обычно возникают над фиксированной путевой точкой, обычно это VOR.
МСФО
Указанная воздушная скорость — это скорость воздуха, измеренная непосредственно с указателя воздушной скорости без каких-либо поправок на температуру или давление. Воздушная скорость отображается в узлах, которые могут быть сокращены до KIAS (узловая воздушная скорость). Источником IAS является система трубки Пито, обычно находящаяся в носовой части самолета.
ИАТА
Международная ассоциация воздушного транспорта — это торговая организация, состоящая из авиакомпаний мира и влияющая на коммерческие аспекты полетов. Для целей отслеживания полетов двумя наиболее важными элементами информации являются коды авиакомпаний и аэропортов ИАТА, которые состоят из двух и трех букв соответственно и отличаются от кодов ИКАО.
Список кодов авиакомпаний IATA
Список кодов аэропортов IATA
24-битный адрес ИКАО (шестнадцатеричный код)
Транспондерамрежима S назначается уникальный 24-битный адрес, который часто называют шестнадцатеричным кодом из-за того, как он обычно отображается.После регистрации шестнадцатеричный код воздушного судна указывается в его свидетельстве о регистрации и редко изменяется.
ИКАО
Международная организация гражданской авиации — подразделение Организации Объединенных Наций, отвечающее за международную аэронавигацию. ИКАО выполняет ряд важных функций, включая присвоение кодов типов воздушных судов, кодов авиакомпаний и кодов аэропортов. Коды авиакомпаний ИКАО состоят из трех букв (Qantas = QFA). Коды аэропортов ИКАО состоят из четырех букв (Гонконг = VHHH).Эти коды отличаются от кодов IATA.
Список кодов авиакомпаний ИКАО
Список кодов аэропортов ИКАО
Список кодов типов воздушных судов ИКАО
Правила полетов по приборам (ППП)
Правила полетов по приборам — это набор правил, используемых для управления воздушными судами только с помощью приборов. Полет по ППП может происходить, когда погода ниже визуальных метеорологических условий (VMC), и поэтому считается, что это приборные метеорологические условия (IMC).
Система посадки по приборам (ILS)
ILS позволяет пилотам выполнять заход на посадку по приборам, обеспечивая точное боковое и вертикальное наведение.
Интегрированный индикатор полета в режиме ожидания (IFSD)
IFSD — это летательный прибор, обычно используемый в современных авиалайнерах, который служит резервным для основных приборов, таких как высотомер, указатели скорости и ориентации.
Jetway / Воздушный мост
Мостик или воздушный мост — это подвижная и раздвижная конструкция, которую можно расположить так, чтобы она совпадала с дверью самолета. Затем он может обеспечить доступ пассажиров и членов экипажа к зданию аэровокзала и обратно.
Маха
Число Маха — это отношение истинной воздушной скорости к скорости звука на высоте данного полета.Если бы самолет летел со скоростью 0,75 Маха, он бы летел со скоростью 75% скорости звука. Дальность действия Маха может быть разделена на дозвуковую, околозвуковую, сверхзвуковую, гиперзвуковую, высокогиперзвуковую и скорость входа в атмосферу. На данный момент все коммерческие рейсы дозвуковые.
Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)
MCAS — это система управления полетом, установленная на Boeing 737 MAX. Он был введен в 737 MAX для изменения характеристик тангажа Boeing 737 NG, что позволило пилотам с рейтингом NG ознакомиться с летными характеристиками.
Серийный номер производителя (MSN)
Серийный номер производителя или MSN — это уникальный код, присвоенный воздушному судну, часто даже до его постройки. Все части, из которых состоит самолет, ссылаются на индивидуальный MSN.
Мультилатерация (MLAT)
Multilateration — это процесс использования разницы во времени прибытия радиосигналов от самолета для определения местоположения и курса самолета. MLAT требует четырех или более приемников Flightradar24 в регионе для приема сигнала от одного и того же самолета.Отсюда мы можем измерить разницу во времени прибытия (TDOA).
Подробнее о MLAT можно прочитать здесь.
Режим S
Mode S — это протокол связи, который позволяет воздушному судну связываться с вторичным обзорным радаром (SSR) и другими системами через свой бортовой транспондер. Самолеты с транспондером режима S могут использовать функции TCAS и ACAS II.
METAR
METAR — это специализированная форма сводок погоды, используемая в основном в авиации.METAR стандартизированы ИКАО и следуют определенному формату, чтобы их могли легко понять пилоты во всем мире. METAR отличаются от прогноза аэродрома на аэродроме (TAF) тем, что они предоставляют фактическую погоду на данный момент, а не прогноз, который предоставляет TAF. Посмотреть текущий отчет METAR можно здесь.
Маршруты эвакуации по горной местности
Когда полет происходит над высокогорной гористой местностью, очень важно спланировать пути эвакуации, чтобы в аварийной ситуации самолет мог снизиться до высоты ниже минимальной высоты пролета препятствий (MOCA).Центральная Азия — это регион, в котором регулярно требуются запланированные пути эвакуации из-за наличия там обширных территорий с пересеченной местностью.
Многофункциональный блок управления и индикации (MCDU)
Многофункциональный блок управления дисплеемобычно используется в самолетах Airbus и состоит из экрана и клавиатуры, которые экипаж использует в качестве интерфейса с FMS (системой управления полетом) самолета.
Североатлантические маршруты
Североатлантических треков, официально известных как Североатлантическая организованная система треков (NAT-OTS), представляют собой определенный набор маршрутов, которые тянутся в восточном и западном направлениях через Северную Атлантику.Они обеспечивают разделение самолетов, а также с учетом оптимальных погодных условий. Для использования этих гусениц самолету требуется разрешение Oceanic. Узнайте больше о треках в Северной Атлантике здесь.
Извещение для летчиков (NOTAM)
Уведомление для летчиков NOTAM выпускаются авиационными властями для предупреждения пилотов об опасностях или другой важной информации, необходимой им для безопасного передвижения по местности. NOTAM подаются в авиационные власти страны, а затем распространяются по ряду каналов для предоставления актуальной информации пилотам и эксплуатантам.Взгляните на несколько примеров NOTAM здесь.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)
NTSB — это правительственное агентство США, которому поручено расследование дорожно-транспортных происшествий с гражданским населением. Они в основном расследуют авиационные происшествия и несчастные случаи, но также расследуют морские, автомобильные, железнодорожные и трубопроводные расследования.
Ненаправленный маяк (NDB)
Ненаправленный маяк (NDB) — это радиомаяк, который передает сигнал идентификации кода Морзе. Самолет может использовать оборудование автоматического пеленгования (ADF), чтобы затем перемещаться между NDB.
Основной индикатор полета (PFD)
Основной индикатор полета обычно предоставляет летному экипажу данные, касающиеся воздушной скорости, высоты, курса и вертикальной скорости.
Первичный радар
При обсуждении «радара» обычно подразумевается первичный радар. Первичный радар выдает радиосигнал и пытается обнаружить любое отражение этого сигнала от объекта, например самолета.
QNH
QNH — это авиационный «Q-код», который обеспечивает настройку барометрического высотомера, относящуюся к высоте аэродрома над средним уровнем моря.Стандартный QNH, который используется при полетах на эшелонах полета, установлен на 1013,25 гПа / 29,92 дюйма ртутного столба.
QFE
QFE является авиационным «Q-кодом», который обеспечивает настройку барометрического высотомера, который вызывает высотомер, чтобы прочитать ноль, когда в точке опорной точки на аэродром.
Пандус
Перрон аэропорта, известный в США как «пандус», используется для стоянки самолетов.
Регистрационный / бортовой номер
Каждому воздушному судну присваивается регистрационный номер, часто называемый бортовым номером, который является уникальным для данного воздушного судна.Регистрационные номера основаны на стране регистрации, при этом в Соединенном Королевстве в качестве идентификатора первой буквы используется буква G, за которой следует дефис и еще четыре буквы, например G-STBA. В Соединенных Штатах «N» используется как первая буква, за которой следуют буквы или цифры, например. N463UA.
Репозиционирование полета
Полеты с перебазированием обычно выполняются, когда воздушное судно находится вне места, либо из-за предыдущего отклонения от курса, либо из-за эксплуатационных требований.
Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR)
Дальность видимости на ВПП обычно указывается в футах (футах) или метрах (м) и представляет собой расстояние по горизонтали, на котором пилоты, находящиеся на центральной линии ВПП, могут видеть ее наземную маркировку или огни ВПП.
Вторичный радар
Вторичный радар, или вторичный радар наблюдения, посылает сигнал совместимым самолетам, которые затем возвращают собственный сигнал с информацией о полете, такой как скорость, высота, направление и регистрация.
Скорость
Скорость применительно к самолету сложнее, чем скорость на земле, поскольку существуют разные способы измерения скорости в полете. Различные способы измерения скорости могут привести к различиям между типами, в результате чего путевая скорость самолета может значительно отличаться от его воздушной скорости.Скорость, указанная в поле «скорость» на Flightradar24 для всех самолетов, является путевой скоростью.
Стандартный маршрут отправления по приборам (SID)
SID — это опубликованные правила полетов по приборам (IFR), которые пилоты используют сразу после взлета из аэропорта.
Стандартный маршрут прибытия (STAR)
STAR — это опубликованный маршрут по правилам полетов по приборам (IFR), который пилоты используют перед переходом к выбранному ими профилю захода на посадку и посадки.
Писк
Каждому рейсу диспетчером управления воздушным движением присваивается четырехзначный код, известный как крик.Этот код уникален для рейса и помогает УВД идентифицировать каждый рейс. Есть несколько важных звуковых кодов, которые сразу привлекают внимание авиадиспетчеров. Для более подробного обсуждения кодов звуковых сигналов и аварийных ситуаций, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим обсуждением с пилотом и авиадиспетчером.
7500: угон
7600: отказ радиосвязи
7700: общая аварийная ситуация
Слот
Слот — это период времени продолжительностью 15 минут, который выдается Службой управления воздушным движением для ограничения количества самолетов, использующих определенное воздушное пространство.15-минутный период длится от 5 минут до до 10 минут после определенного времени слота.
Тактическая аэронавигационная система (TACAN)
TACAN — это УВЧ-навигационная система, которая сообщает воздушному судну о расстоянии и пеленге.
TAF
Прогнозы для района терминала по формату аналогичны сводкам METAR, но выпускаются для будущих периодов. Для крупных гражданских аэропортов TAF выпускаются каждые шесть часов, обычно в 00:00, 06:00, 12:00 и 18:00 по всемирному координированному времени. Военные прогнозы TAF обычно выпускаются каждые три часа.
ТАС
Истинная воздушная скорость — это воздушная скорость самолета, скорректированная с учетом погрешности положения и прибора, а также с учетом давления и температуры.
TCAS
Система предотвращения столкновений с воздушным движением позволяет воздушным судам обмениваться данными, если они оснащены совместимым транспондером, чтобы предотвратить столкновение в воздухе. TCAS предупреждает пилотов о движении в непосредственной близости и может издавать директивы, чтобы помочь пилотам поддерживать эшелонирование, если полеты приближаются слишком близко друг к другу.
Гусеница
Track — это курс самолета по компасу, обозначенный как 1-360. Это реальный путь или вектор, по которому летит самолет. Для определения траектории самолета курс +/- WCA (угол поправки на ветер) дает траекторию.
Транспондер
Портфель передатчика-ответчика, транспондер излучает радиосигнал на основе запроса от внешнего источника, будь то служба управления воздушным движением или другое воздушное судно. В нормальном режиме работы авиадиспетчер проинструктирует пилота установить конкретный код на свой транспондер, и когда это произойдет, используемая терминология будет заключаться в том, чтобы «выкрикнуть» код e.грамм. «Speedbird 115 squawk 4552».
Вертикальная скорость
Вертикальная скорость — это скорость, с которой самолет поднимается или опускается, часто указывается в футах / метрах в минуту. Как правило, вертикальная скорость во время вылета будет колебаться в пределах 1000-3000 футов в минуту, а во время спуска скорость может быть в пределах 600-800 футов в минуту.
Всенаправленный сверхвысокочастотный диапазон (VOR)
A VOR, или очень высокочастотный всенаправленный радиомаяк, представляет собой радионавигационный маяк ближнего действия.Используя сеть VOR, пилоты могут определять свое местоположение и курс.
Правила визуальных полетов (VFR)
Правила визуальных полетов — это набор правил, согласно которым пилот может управлять воздушным судном при погодных условиях, подходящих только для визуальных ориентиров. Погодные требования для полета по ПВП известны как визуальные метеорологические условия (VMC). Если погода ниже минимума VMC, пилот может продолжить полет только с использованием Правил полетов по приборам (IFR).
Хомут
Хомут — это устройство ввода, которое пилот использует для управления тангажом и креном самолета.
Каждый позывной от Top Gun, рейтинг
Сезон летних блокбастеров 2020 года был отложен из-за пандемии, но это не значит, что мы не можем праздновать фильмы из прошлого, ради которых мы стекались из-под солнца в кондиционер. Добро пожаловать в The Ringer ’s Return to Summer Blockbuster Season , где каждую неделю мы будем представлять различные летние классические блюда.
Это должно было быть летом, когда мы снова вошли в Опасную Зону.Среди множества задержек с календарем фильмов на 2020 год из-за продолжающейся пандемии COVID-19, долгожданное продолжение Top Gun было перенесено с июня 2020 года на декабрь. К сожалению, с учетом того, что эксперты ожидают, что осенью наступит вторая волна вируса, существует большая вероятность того, что Top Gun: Maverick не увидит свет до 2021 года (или позже). Это настоящий удар для самой ценной группы работников Америки: блогеров поп-культуры.
Что мы и наши товарищи-синефилы должны делать без блестящей новой гимны солнцезащитным очкам авиатора, гомоэротическим пляжным видам спорта, жаргону летчиков-истребителей, Кенни Логгинсу и несколько проблемной пропаганде ВМФ? Что ж, есть одно решение: просто пересмотрите оригинальный Top Gun в сотый раз.Гарантирую, от этого у вас перехватит дыхание. (Также напоминаем, что берлинский фильм «Take My Breath Away» получил «Оскар» за лучшую оригинальную песню; Top Gun технически является кинокартиной, получившей «Оскар»).
Не все в оригинальном Top Gun, , выпущенном в 1986 году, выдерживает испытание временем: сценарий не обеспечивает наилучшего баланса между клише и остротой, и я почти уверен, что Maverick Тома Круза совершил некоторые из них. своего рода преступление, преследуя Чарли Келли МакГиллис, а затем последовав за ней в женский туалет в ресторане «Барбекю в Канзас-Сити».На самом деле все ухаживания между Мавериком и Чарли возмутительно тупы — и не помогает то, что Круз и Макгиллис не имеют никакого подобия сексуальной химии.
Но позывные персонажей в Top Gun состарились, как хорошее вино. Могу честно сказать, что не помню чьего-либо настоящего имени — с таким же успехом можно было бы написать Маверик, Гусь, Айсман и Вайпер в свидетельствах о рождении персонажей. Позывные — это богатый текст, предлагающий окно в личность каждого персонажа и то, как они представляют себя своим сверстникам.Также очень весело придумать глупое прозвище, поэтому этот генератор позывных сигналов Top Gun в один прекрасный день стал навязчивой идеей Ringer по сравнению со Slack. (Я получил Майлза «Сатана» Суррей; моим редактором был Крис «Спурт» Алмейда. Спурт !)
Если позывные из грядущего сиквела дают какие-либо указания, Top Gun: Maverick будет достойным продолжением; Я не могу дождаться, пока мы познакомимся с такими, как Phoenix, Fanboy, Slayer, Lardo, Cyclone, Bob (!!!!), Payback, Viking и «Гарвард и Йель.Но прежде чем мы перейдем к позывным Maverick — и поскольку было бы преждевременно судить по прозвищам, пока мы не узнаем, насколько хорошо они сочетаются с личностью персонажа — какой лучший способ отметить 34-ю годовщину [ check notes ] оригинальный Top Gun , чем рейтинг его позывных ? Кроме того, это The Ringer : Мы ведем блог и оцениваем вещи.
В этот рейтинг я решил включить любых персонажей с псевдонимом, а не только пилотов — это включает в себя практически всех, чья линия диалога не является Мэг Райан.И хотя, согласно доске, которую я опущу ниже, в классе Maverick’s Top Gun было несколько невероятных прозвищ, нам так и не удалось увидеть Психо, Буббу, Ковбоя или Вуди в действии. Поэтому они исключены, но не забыты:
Скриншоты через Paramount PicturesИтак, наш рейтинг ограничен 14 числом, но он содержит запоминающийся и разносторонний набор имен. С одобрения Сперта все контролирует сатана.
14. Чарльз «Чиппер» Пайпер
Чиппер совершенно несущественен для сюжета — единственная значимая вещь, которую он делает в фильме, — это открыто удивляться, почему Маверик не попадает в градацию «Лучшего стрелка». Это уместно, что персонажу вручают такой мягкий позывной. Чиппер мог быть наименее харизматичным из всех пилотов (не то чтобы у него было много шансов проявить себя). Думаю, это имеет смысл, что его прозвище такое слабое.
13. Шарлотта «Чарли» Блэквуд
Настоящее имя Чиппера — Чарльз, а позывной Шарлотты — Чарли; это мешанина, свидетельствующая об отсутствии здесь оригинальности.Но сходство между ее позывным и настоящим именем может быть само по себе: Чарли — самый серьезный персонаж во всем фильме. Она занимается всем, за исключением Маверика, и этот образ мышления, очевидно, распространяется и на ее прозвище. Взаимосвязь между персонажем и позывным приветствуется, но это не значит, что мы не должны позволять тому, кто дал Чарли ее позывной, сняться с крючка за то, что он придумал самый неоригинальный тег в истории ВМФ.
Ее игра в пиджаках, напротив, остается безупречной:
12.Сэм «Мерлин» Уэллс
Безусловно, самое интересное в Мерлине — это то, что его играет еще дозвездный Тим Роббинс — и вы можете даже не знать этого, потому что лицо Мерлина скрыто / затемнено примерно так же, как и ваш типичный персонаж Тома Харди. Неясно, относится ли позывной Мерлин к волшебнику из артурских преданий или к маленькому североамериканскому соколу. Если первое, Мерлин не совсем демонстрировал волшебство в небе; бедный Роббинс постоянно выглядел так, будто он был на грани панической атаки в кабине.
11. Генри «Человек-волк» Рут
Это, несомненно, потрясающий позывной, если вы не отвлекаетесь на интерпретацию монстра Бенисио Дель Торо — не проблема для персонажей Top Gun , так как это все еще 80-е, но это, пожалуй, самый лучший вариант. вопиющий пример прозвища, не подходящего персонажу. Вы только посмотрите, как одевается этот чувак (он слева):
Вы говорите мне, что в этом выпускном классе есть кто-то с позывным Cowboy , и это то, что носит Человек-Волк ?! Это либо недооцененная теория заговора — Человек-Волк все время был Ковбоем! — либо досадно непоследовательный брендинг.В любом случае, Top Gun должен ответить за свои преступления.
10. Билл «Кугар» Кортелл
До того, как кугуар вошла в обиход по другой причине, я полагаю, это был бы приличный позывной. К сожалению, поскольку наследие Кугуара в Top Gun полностью сломано в кабине и требуется, чтобы Маверик помог ему приземлиться на взлетно-посадочной полосе USS Enterprise, это имя ему не подходит. Я также понятия не имею, что происходит с верхней губой Кугуара, но это касается:
9.Рик «Голливуд» Невен
Трудно ошибиться, выбрав позывной, который подчеркивает чью-то естественную крутость и внешность кинозвезды, и наш парень, безусловно, выглядит соответствующим образом. Единственная проблема заключается в том, что выпускной класс Голливуда невероятно красив, настолько, что почти у любого из Top Gun могло быть это прозвище. Голливуд никогда не мог быть Мавериком, но Маверик мог быть Голливудом.
8. Рон «Слайдер» Кернер
Slider — высококлассный специалист по рекламе и радиолокационный перехватчик, и он почти так же хорошо поднимает настроение Iceman, как Goose с Maverick.(Отношения РИО и пилота священны.) Он строит финального босса в файтинге, а его волейбольная стойка — шедевр ловушки жажды до Instagram:
А вотSlider — это прозвище, которое легко поддается насмешкам. Есть причина, по которой Маверик может уйти, сказав, что от него пахнет дерьмом.
7. Рик «Шут» Хизерли
Что делает Джестера таким отличным позывным для этого инструктора Top Gun, так это то, что он почти не улыбается.Это хороший способ убаюкивать ничего не подозревающих учеников ложным чувством безопасности, особенно потому, что у Шута есть много изящных трюков в воздушном бою. Он также является лидером в гонке за лучший шлем пилота; простой, но изящный узор из звезд. Единственная черта против Джестера заключается в том, что его сыграл крутой характерный актер Майкл Айронсайд — иметь «Айронсайд» в качестве позывного, возможно, было бы еще круче. В некотором роде, почему Айронсайд не является именем персонажа Transformers ?
6.Том «Стингер» Джардиан
Подпишитесь на Информационный бюллетень The Ringer
Он не пилот, но Стингер наверняка — отличное прозвище для командира, который сквозь зубы признает, что Маверик талантлив и достаточно квалифицирован для программы Top Gun, несмотря на его, эээ, индивидуалистское отношение. К тому же у Стингера, возможно, самая лучшая — и, безусловно, самая скупая — цитата в фильме, когда он обращается к Маверику: «Сынок, твое эго выписывает чеки, которые твоё тело не может обналичить.Актер, сыгравший Стингера, Джеймс Толкан, возможно, наиболее известен по роли директора Стрикленда во франшизе «Назад в будущее» . Спасибо Толкану за то, что он завоевал рынок с помощью авторитетных фигур 80-х годов.
5. Маркус «Sundown» Уильямс
Sundown попадает в безвыходную ситуацию, когда становится новым RIO Maverick сразу после смерти Гуся. У него никогда не было шанса пообщаться с пилотом, который не знал, как справиться со своим горем в сверхмужской среде.Но даже при том, что с Maverick дела пошли не так, у Sundown по-прежнему есть один из самых загадочных позывных Top Gun — круто отчасти потому, что на самом деле это не имеет смысла, если не интерпретировать его как врага в последнюю очередь. боец видит до того, как все темнеет (это слишком запутано ??). У Сандауна также один из самых высоких показателей отношения авиаторов к экрану среди всех в фильме, и за это мы его уважаем.
4. Ник «Гусь» Брэдшоу
Гусь — ужасный позывной без контекста, но для очаровательно глупого РИО Энтони Эдвардса это не что иное, как идеальный.Он просто — это Гусь. Персонаж представляет собой такое освежающее изменение темпа по сравнению с множеством ультрамачо персонажей Top Gun : он просто спокойный, самоуничижительный, милый отец, женатый на Мег Райан до славы. Именно поэтому смерть Гуся так душераздирающая, сколько бы раз вы ни смотрели фильм. Дух Гуся будет жить в сиквеле с его сыном, которого играет Майлз Теллер, которому сейчас 70 лет, потому что в съемках Too Old to Die Young работает как Hyperbolic Time Chamber Dragon Ball Z — присоединение к Академии Top Gun .Но я немного волнуюсь: сын Гуся зовется Петухом. Петухи почти не умеют летать.
3. Майк «Вайпер» Меткалф
Было бы катастрофой, если бы одному из самых легендарных пилотов в истории флота дали действительно слабый позывной; К счастью, Viper — вещь элитная. Основанный на реальном инструкторе, который носил это прозвище и служил техническим консультантом в фильме, Вайпер — это самое близкое, что есть у Маверика, к фигуре отца в Top Gun , и он настолько хорош, насколько рекламируется, когда мы действительно видим его в кабине. .
Базовая крутизна персонажа и его превосходный вид подтверждают мою теорию о том, что Том Скерритт — это Том Селлек из альтернативной вселенной.
2. Том «Iceman» Казанский
Пилот с позывным «Айсман» мог попасть в незавидную компанию злодеев, но в исполнении Вэла Килмера он идеальный антагонист для кого-то вроде Маверика. Iceman (без каламбура) крут, спокоен, собран и обладает достаточной чванливостью, чтобы проникнуть в шкуру Маверика.Одно дело иметь такой же крутой позывной, как Iceman; другое — соответствовать названию. И даже когда Айсману потребовалась помощь Маверика в конце фильма, чтобы вывести несколько МиГов, он почти не потерял самообладания. По сравнению с предыдущей катастрофой Cougar в Индийском океане, это еще одно доказательство того, что Iceman такой холодный, как рекламируется …
… кроме случаев, когда он и Маверик отказывались справляться со своим неразрешенным сексуальным напряжением:
1. Пит «Маверик» Митчелл
Позывной, настолько знаковый, что в его честь назвали сиквел.Это свидетельство персонажу того, что репутация Маверика не играющего по правилам и опасного образа жизни почти так же абсурдна, как и репутация человека, который его играет. (Я никогда не упущу возможности напомнить людям, что для того, чтобы снять фильм добровольно, Том Круз не только выпрыгнул из самолета, но теперь хочет СНИМАТЬ ФИЛЬМ ВО ВНЕШНЕМ КОСМОСЕ.) Maverick чувствует потребность в скорости, и даже пилоты, которые его терпеть не могут, должны были бы признать, что он, возможно, лучший из них. От его позывного до того, как он держит себя в небе — он был перевернут! — в Маверике нет ничего, что мы бы изменили.За исключением того, что бросился в женский туалет, чтобы ударить кого-нибудь; Таковы правила, которым нужно следовать, .
Чего мы можем ожидать от Маверика в его титульном продолжении? Что ж, учитывая, что кульминационные события Top Gun теоретически могли стать началом Третьей мировой войны, на столе есть все, что угодно. Все, что я знаю, это то, что я буду ведомым Маверика в любое время.
Управление воздушным движением — Глоссарий УВД
А
активная взлетно-посадочная полоса
Взлетно-посадочные полосы, на которые вам разрешат взлет и посадки по УВД.В Flight Simulator вы можете выбрать разные активные взлетно-посадочные полосы в аэропортах с несколькими взлетно-посадочные полосы. Активные взлетно-посадочные полосы — это самые близкие взлетно-посадочные полосы выровнен по ветру.
консультативное (частота)
В Flight Simulator аналогично обычным рекомендациям по дорожному движению частота (CTAF). Пилоты используют рекомендательную периодичность при аэропортов без башен, чтобы другие воздушные суда знали, что они приближаются или взлетают.
Справочник аэропортов / объектов
Издание правительства США, в котором информация об аэропортах и средствах навигации. Используйте A / FD, чтобы получить информацию о радио частоты, взлетно-посадочные полосы, приборные заходы на посадку, расположение аэропорты и другие подробности. A / FD можно приобрести на большинство экспериментальных магазинов снабжения.
воздушное пространство
Обозначенные объемы пространства, которые определяют, будут ли каким контролирующим органом конкретная территория контролируется.
Настройка высотомера
Показания местного барометрического давления вводятся в Окно Коллсмана высотомера. Настройка может быть полученные от автоматизированных метеослужб в Flight Симулятора, и УВД зачитывает пилоту в некоторых экземпляры.
Контроль подхода
Диспетчер управления воздушным движением, который управляет воздушным судном и из перегруженных территорий. Подход обычно обрабатывает движение между башней контролируемой и центрально-управляемый этап полета. Контроллеры подхода часто обрабатывают как прибывающие, так и отправляющиеся полеты.
ARTCC
Центры управления воздушным движением направляют самолеты между этапами полета по ППП, контролируемых диспетчеры отправления и прибытия.Они также могут справиться Движение по ПВП при слежении за полетом.
ASOS (автоматическое наблюдение за поверхностью) Система)
Постоянно обновляемый (поминутно) автоматизированный система прогнозов погоды, используемая в некоторых Соединенных Штатах аэропортов. Для получения дополнительной информации об ASOS см. Службу УВД в аэропорту. Операции.
Название УВД
Название, под которым воздушное судно идентифицируется УВД в Симулятор полета в позывном самолета.Имя УВД соответствует записи atc_type в Aircraft.cfg файл для каждого самолета.
Пример:
atc_type = Cessna
atc_id_enable = 1
atc_id = N700MS
ATIS (автоматизированная терминальная информация Система)
Записанный брифинг погоды в аэропорту обновляется ежечасно (или при значительных погодных изменениях).Для большего на ATIS см. Аэропорт Операции УВД.
Автонастройка
Функция УВД в Flight Simulator, которая автоматически переключает радиочастоты на радиосвязи и транспондер. Переключение происходит при выборе пункт меню УВД, связывающийся с новым воздушным движением контроллер.
AWOS (автоматическое наблюдение за погодой Система)
Постоянно обновляемый (поминутно), автоматизированный система сводки погоды в аэропорту используется в некоторых United Государственные аэропорты.Дополнительные сведения об AWOS см. В разделе УВД в аэропорту. Операции.
Б
база
В схемах движения в аэропорту нога образца справа углы к взлетно-посадочной полосе. Базовая ножка соединяет участок по ветру до расширенной взлетно-посадочной полосы осевая линия.
С
позывной
Идентификатор, который УВД и пилот используют для конкретный рейс или самолет.Позывные обычно сочетание типа или производителя воздушного судна и регистрация самолетов на гражданские самолеты, комбинация авиакомпании и номера рейса для авиаперелеты и комбинация филиалов службы и номер рейса для военных рейсов. Позывные всегда должен быть включен в любое общение с УВД чтобы избежать путаницы в том, кто говорит.
оформление доставки
Оформление доставки выдает разрешения по ППП. Оформление необходимо перед вылетом в полет по приборам строить планы.
закрытый проезд
Посадка, при которой пилот не позволяет самолет полностью останавливается перед подачей питания и снова взлет.Это часто делается на практике взлеты и посадки. Также известен как Touch and Go.
боковой ветер
В схемах движения в аэропорту нога образца справа углы к взлетно-посадочной полосе вне вылета конец.
D
контроль вылета
Управление вылетом направляет воздушные суда из перегруженных зоны движения.Отправление обычно обрабатывает трафик между башней и центром управления этап полета. Контроллеры вылета часто обрабатывать как прибывающие, так и вылетающие рейсы.
по ветру
Направление ветра. В трафике аэропорта Шаблоны, подветренная часть относится к схеме полета параллельно взлетно-посадочной полосе по направлению ветра дуть (против направления приземления).
DP (порядок вылета)
DP — это опубликованные процедуры для отъезда из определенного аэропорт на плане полета по приборам. УВД в полете Симулятор не включает DP в IFR зазоры.
E
Ф
финал
В схемах движения в аэропорту нога схемы напрямую вдоль удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы.
рейс после
Радиолокационная служба для самолетов VFR, обеспечивающая движение рекомендации, когда контроллер не слишком занят. Это полезная услуга, когда пилоты летят по пересеченной местности и может потребоваться переход через несколько контроллеров воздушное пространство, так как им не нужно запрашивать переход от каждого контроллера по пути и может получить трафик рекомендации.
План полета
В Flight Simulator планы полета относятся к полетам по ППП. Вы можете создать план полета в Планировщике полетов и УВД очистит вас по этому маршруту. VFR маршруты могут быть планируется с использованием Планировщика полетов, но УВД не использует информация о маршруте в планах VFR для любых общение во время полета.
эшелон полета
В США пилоты летают на высоте более 18 000 футов. (5 486 метров) требуется для установки цифр в Окно Коллсмана высотомера до 29.92. Результирующий Показание высотомера называется эшелоном полета. Когда Окно Коллсмана установлено на 29,92 (1013,2 мбар) и высотомер показывает 30 000 футов, указана высота как «Эшелон полета 300 (три нуля, ноль)».
Планировщик полетов
Планировщик полетов используется для создания планов полетов по ППП. и для планирования маршрутов полетов по ПВП.Вы можете получить доступ всю базу данных аэропорта в Flight Simulator через Планировщик полетов . Чтобы узнать больше об использовании эту функцию, см. Использование Планировщик полетов.
ФСС (бортовая станция)
Объекты воздушного движения, которые предоставляют различные услуги пилотам. В имитаторе полета удаленный ППП оформление в аэропортах без выдачи таможенной очистки даны на частотах ФСС.
полная посадка
Посадка с полной остановкой на взлетно-посадочной полосе, или когда самолет покидает взлетно-посадочную полосу на земле перед выруливанием на следующий взлет.
G
наземное управление
Наземный контроль направляет движение самолетов между стоянками и взлетно-посадочная полоса.
H
фиксация короткая
Когда наземный диспетчер или диспетчер вышки хочет, чтобы самолет остановиться в определенном месте во время руления, Диспетчер скажет пилоту «подождать».» Это обычно в отношении взлетно-посадочной полосы. Целиком инструкция: «Держитесь подальше от взлетно-посадочной полосы X», где X — номер взлетно-посадочной полосы.
я
IFR (Правила полетов по приборам)
Правила полетов по приборам метеорологические условия (полеты выполняются ниже ПВП минимумы).
Зазоры по ППП
Разрешение на IFR выдается путем доставки до к отъезду.В оформлении указана информация о маршрут полета, высота полета и радиочастота для диспетчера вылета.
ILS (система посадки по приборам)
Система точного захода на посадку, включающая глиссаду склон, курсовой маяк, маркерные маяки и аэропорт освещение.
прибор с рейтингом
Пилоты, прошедшие необходимую подготовку по ППП, и сдал как письменный, так и практический экзамены награжден рейтингом инструмента.Затем они могут прилететь погодные условия, при которых они летают по ссылке к приборам кабины.
Дж
К
л
м
уход на второй круг
Заявление пилота о заходе на посадку по приборам, он достиг точки, обозначенной как пропущенный точка захода на посадку без видимости взлетно-посадочной полосы или аэропорта освещение.Объявление ухода на второй круг также сигнализирует о том, что намерение пилота выполнить опубликованный уход на второй круг процедура.
Транспондер режима C
Транспондер — это передатчик / приемник, который возвращает сигнал при опросе сигналом с земли. Когда пилот набирает определенный код в транспондер, этот код отображается на радаре диспетчеров экраны рядом с радиолокационным изображением самолета.Режим C предоставляет диспетчеру высоту самолета как Что ж.
N
O
-П
Парковочные ворота
В Flight Simulator ворота парковки прикреплены к здания аэровокзала.
парковочное место
В Flight Simulator места для парковки обычно расположены на открытых площадках в аэропорту.
прогрессивное такси
Прогрессивные направления от наземного диспетчера к пилот для помощи пилоту в навигации между стоянками и взлетно-посадочная полоса. В симуляторе полета, Progressive Такси рисует линию от текущего самолета пользователя. расположение до взлетно-посадочной полосы или парковочного места. Запрос прогрессивное такси с использованием меню УВД.
толкатель
Акт столкновения с терминалом аэропорта ворота. Обычно это делается путем подсоединения небольшого буксира к носовое колесо большого самолета и толкает его назад на полосу для такси. В симуляторе полета нажмите SHIFT + P , чтобы отодвинуть ворота.
квартал
R
радиолокационный контакт
Получение радиолокационного изображения конкретного самолета контроллером.Контроллер выдает транспондер код пилоту, и пилот устанавливает код в транспондер. Когда контроллер видит изображение этого самолет на экране радара, она советует пилоту, что она имеет радиолокационный контакт.
S
squawk
Терминология, используемая авиадиспетчерами при запросе пилот для установки определенного кода в транспондер радио.
STAR (стандартные маршруты прибытия в терминал)
Опубликованные процедуры для конкретных аэропортов, чтобы получить полет от промежуточного этапа к этапу захода на посадку полет. УВД Flight Simulator не включает звездочки в Разрешения на заход на посадку по ППП.
т
РД
Пути, по которым самолеты попадают на взлетно-посадочную полосу и от нее на аэропортов.Используя рулежную дорожку, пилот избегает конфликты с другими самолетами на взлетно-посадочной полосе.
клемма
Здание, через которое прибывают и отправляются пассажиры проходят при посадке или выходе из самолета в аэропорт. Парковочные ворота в Flight Simulator прикреплены к клеммам.
Touch and Go
Посадка, при которой пилот не позволяет самолет полностью останавливается перед подачей питания и снова взлет.Это часто делается на практике взлеты и посадки. Также известен как закрытый трафик.
Башенное управление
Диспетчеры в высоких башнях в аэропортах напрямую воздушное движение в зоне движения аэропорта. Взлет и посадка производятся под их контролем, поскольку а также переходы через их воздушное пространство.
Контроллер в корпусе Tower
Многопользовательская функция который позволяет пользователю действовать в качестве живого диспетчера башни Flight Simulator управлять воздушным движением, подключаясь через Интернет или локально сеть (LAN).Все остальные пользователи, присоединяющиеся к сеансу Tower Controller участвовать в качестве пилотов.
переход
Пересечь контролируемое воздушное пространство. В полете Симулятор, вы можете запросить разрешение у УВД на переход через контролируемое воздушное пространство. Меню УВД включает запросы на переходы, когда вы идете к воздушному пространству, для которого подходящее.
транспондер
Приемник / передатчик в кабине, принимающий сигналы от наземного радара и передает определенный код Вернемся к наземной технике. Это позволяет воздуху авиадиспетчеры для определения конкретных самолетов перемещаясь по экранам радаров.
U
против ветра
В схемах движения в аэропорту отрезок схемы, параллельный взлетно-посадочная полоса в направлении, противоположном ветер.
В
векторов
Указания, данные диспетчером пилотам по расположению их для захода на посадку или для уклонения от других самолетов. В направления включают направление, в котором пилоты должны поверните (влево или вправо), и по новому компасу они должен лететь.
«Cessna 28T, поверните направо, курс 270.»
VFR (правила визуальных полетов)
Ниже представлена Федеральная авиация США. Правила относительно минимумов ПВП. FAR 91.155: Базовый Погодные минимумы по ПВП
| Воздушное пространство | Видимость | Облака |
| Класс A | Не применимо | Не применимо |
| Класс B | 3 статутных мили | Ясно из облаков |
| Класс C | 3 статутных мили | 500 футов ниже; 1000 футов выше; 2000 футов горизонтальный |
| Класс D | 3 статутных мили | 500 футов ниже; 1000 футов выше; 2000 футов горизонтальный |
| Класс E Менее 10 000 футов MSL | 3 статутных мили | 500 футов ниже; 1000 футов выше; 2000 футов горизонтальный |
| Класс E На высоте 10000 футов над уровнем моря | 5 статутных миль | на 1000 футов ниже; 1000 футов выше; 1 статут миля горизонтальная |
Радиостанция УКВ
Радиодиапазоны очень высоких частот, используемые для самолетов общение и навигация.
видимость
Умение видеть и идентифицировать выдающиеся неосвещенные объекты днем и хорошо освещенные объекты ночью. Видимость сообщается метеослужбами как статут миль, сотен футов или метров.
визуальный заход
Подход IFR, который разрешает пилоту продолжить визуально и без облаков до аэропорта.Пилот должен всегда иметь либо аэропорт, либо предшествующий самолет в поле зрения. Подход должен быть санкционировано и находится под контролем соответствующего пункт управления воздушным движением. Погода в аэропорту должен включать заявленный потолок на высоте 1000 футов или выше видимость не менее трех миль.
Вт
Х
Я
Z
NOAA Weather Radio
ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш приемник Midland издает звуковой сигнал, следующее объяснение является наиболее распространенным, но это не ЕДИНСТВЕННОЕ объяснение звукового сигнала приемника.
Настольная метеорологическая радиостанция Midland WR-120 NOAA знает, что она должна получать еженедельные тесты от Национальной метеорологической службы каждые семь дней. Если радиостанция не принимает тест в течение десяти дней, она издает один звуковой сигнал каждые десять минут.
Радиостанция переустанавливается при следующей еженедельной проверке или при следующих часах / выдаче предупреждения.
Если вы не хотите ждать, вы можете отключить звуковой сигнал, отсоединив радио от стены, перевернув радио и вынув одну батарею.Подождите примерно 10-15 секунд, затем замените аккумулятор и снова подключите радио. На настройки радио это НЕ повлияет, так как ТО ЖЕ код округа, а вся остальная информация хранится на микросхеме флэш-памяти.
Но вам НЕОБХОДИМО переустановить часы. Для этого:
1) Нажмите МЕНЮ. Появится «УСТАНОВИТЕ ВРЕМЯ».
2) Нажмите SELECT
3) Используйте стрелки вверх / вниз для увеличения или уменьшения часа. Чтобы перейти с утра до вечера, просто продолжайте после 12 часов.
4) Используйте правую кнопку, чтобы перейти к настройке минут
5) Используйте стрелки вверх / вниз для увеличения или уменьшения минут.Стрелка вправо для доступа к обеим цифрам минут.
6) Когда вы установите часы на правильное время, дважды нажмите MENU. Радиоприемник отобразит «ЭКОНОМИЯ». Вы закончили установку часов.
Приносим извинения за неудобства. Сигнал тревоги о пропущенном через десять дней тестовом режиме — это способ убедить зрителей в том, что их погодное радио работает правильно.
ПРИМЕЧАНИЕ. В предыдущей версии этой радиостанции Midland WR-100 не издает звуковых сигналов. Тем не менее, он будет отображать слова «ПРОВЕРИТЬ ПРИЕМ», пока он не будет повторно установлен, используя те же шаги, что описаны выше.Как и WR-120, радио автоматически переустанавливается при следующем еженедельном тесте или при следующих часах / выдаче предупреждения.
Flight Communications | Первый рейс
Сводка
Flight Two знакомит с коммуникацией и полетом по приборам в дополнение к обзору навыков, представленных в Flight One.
Каждому полету предшествует предполетный осмотр самолета. Перед началом полета 2 выполните предполетный осмотр. В этом полете использовался самолет Cessna 152.Перед запуском двигателя включите главный выключатель и один радиоприемник и настройте его на службу автоматической терминальной информации (ATIS).
На этой частоте вы услышите запись, описывающую текущие погодные условия в вашем аэропорту (при условии, что там есть диспетчерская, обеспечивающая ATIS).
«Международный аэропорт Окленда информация Дельта 0253 зулу, ветер 260 при 10, видимость 10, потолок 20 000 нарушен, температура 20, точка росы 12, высотомер 29,95, ILS и визуальные подходы к взлетно-посадочной полосе 29 справа, 27R в использовании, посоветуйте первоначальный контакт у вас есть информация Дельта.«
«Информация» всегда представлена в одной и той же последовательности, и вам нужно будет разработать собственную стенографию, чтобы записать то, что вы слышите.
Ваши заметки можно делать в любом формате, если вы постоянно используете один и тот же формат. Что-то вроде следующего работает хорошо.
ДУБ D 0253Z 260 10K V10 200 BKN 20/12 29.95
Эта информация говорит вам, что в Окленде в 0253 по всемирному координированному времени (известному авиаторами как Zulu Time), ветер дул с магнитного поля 260 градусов со скоростью 10 узлов (морских миль в час).Видимость составляла 10 статутных миль. Облака находились на высоте 20 000 футов над уровнем земли (AGL) и покрывали от 0,6 до 0,9 неба. Температура была 20 градусов по Цельсию, а точка росы — 12 градусов по Цельсию. Барометрическое давление в Окленде скорректировано так, чтобы на уровне моря было 29,95 дюйма ртутного столба. Доступны система посадки по приборам и визуальные заходы на посадку на ВПП 29 и 27 справа. Эта запись получила название информационной Delta.
Записи ATIS обычно производятся через 45 минут каждого часа или при получении новой информации о погоде.Каждая запись имеет новую кодовую букву. Эти кодовые буквы произносятся в соответствии с фонетическим алфавитом ИКАО и используются в сообщениях для обозначения того, что у вас есть вся информация, содержащаяся в этой записи.
Фонетический алфавит ИКАО
Для того, чтобы этот аэропорт использовался воздушными судами, работающими в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR), требуется минимальный потолок в 1000 футов и минимальная видимость в 3 статутных мили. Потолок определяется как слой облаков, который считается разорванным (покрывающий 0.От 6 до 0,9 неба) или пасмурно (покрывает более 0,9 неба).
Следовательно, на момент записи ATIS аэропорт использовался в соответствии с правилами VFR. Разница между температурой и точкой росы превышала 2 градуса; поэтому образование тумана или низких облаков было маловероятным.
Информация о ветре определяет выбор взлетно-посадочной полосы. Обычно выбирают взлетно-посадочную полосу, наиболее близко расположенную к ветру, поэтому взлет и посадка выполняются, когда самолет движется против ветра.Скорость ветра используется при расчетах взлетной и посадочной дистанции и является важным фактором в процессе принятия решений. Если ветер сильный, порывистый или не совпадает с взлетно-посадочной полосой, может оказаться целесообразным решение о запрете движения, в зависимости от вашего уровня опыта / навыков и возможностей вашего самолета.
Установите альтиметр на настройку альтиметра, и он должен отображать высоту поля
.
Записав ATIS, выключите радио и главный выключатель и перейдите к контрольному списку перед запуском двигателя, а затем — к контрольному списку запуска двигателя.
Далее необходимо получить разрешение на такси.
Следующий пример написан для международного аэропорта Метрополитен Окленд. Этот аэропорт связан с воздушным пространством класса C, и последующая последовательность связи написана с учетом класса C и местных эксплуатационных правил. Однако основные концепции применимы ко всем аэропортам.
Ваш первоначальный контакт с наземной службой управления должен указать, кому вы звоните,
, кто вы, где вы находитесь, что вам нужно и какая информация у вас есть.
Эти принципы применяются в большинстве случаев при первоначальном контакте с диспетчерами воздушного движения.
. В некоторых местах / ситуациях предпочтительно, чтобы в исходном вызове
просто указывалось, кому вы звоните и кто вы, а после того, как вы получили подтверждение, будет следовать полный запрос
.
Далее будет ваша наземная связь в Окленде. Ваши передачи
будут показаны жирным шрифтом , а ATC будет курсивом .
«Окленд Граунд, Cessna 12345, Cessna 152 / униформа, у старых тройников, запросите такси 33 для отъезда в залив Сан-Пабло с Виктором».»
Оклендская земля — это то, кому вы звоните, Cessna 12345 — это марка и регистрационный номер самолета, которым вы летите, Cessna 152 / uniform указывает модель и суффикс специального оборудования самолета, которым вы летите, форма означает, что у вас есть транспондер с кодировка высоты. У старых тройников есть описание вашего местоположения на аэродроме, запрос такси 33 указывает, что вы хотите рулить до взлетно-посадочной полосы 33, а для вылета в залив Сан-Пабло означает, что пункт назначения — залив Сан-Пабло.С Виктором означает, что вы слушали запись Виктора ATIS.
Типичный ответ от УВД будет.
«Cessna 12345, такси 33, squawk
4231, поддерживать на высоте двух тысяч футов или ниже».
«Cessna 12345, руление 33, крик
4231, не более двух тысяч».
Эти передачи указывают на то, что вам разрешено рулить на взлетно-посадочную полосу 33 и
, что вам следует установить код 4231 в вашем транспондере (крик
означает активацию определенного режима или кода на транспондере).
позволит УВД идентифицировать ваш конкретный самолет с помощью радара. Вам было дано указание
не подниматься выше среднего уровня моря (MSL)
на две тысячи футов, пока не будет указано иное.
Теперь руление до взлетно-посадочной полосы 33, используя методы, представленные в Flight One.
Выполнив контрольный список перед взлетом, вы вырулите до взлетно-посадочной полосы и удержитесь на ней. Теперь пора назвать башню следующим образом.
«Оклендская башня, Cessna 12345, удерживая шорт 33, готов к взлету.»
«Cessna 12345, разрешено взлетно-посадочная полоса 33, после вылета следовать по шоссе Нимиц на северо-восток».
«Допущен к взлету 33, следовать по Nimitz, Cessna 12345»
Теперь рулите на взлетно-посадочную полосу, взлетайте и следуйте по северо-восточному направлению автострады.
Через несколько секунд после взлета можно ожидать следующее.
«Cessna 345, радиолокационный контакт, укажите высоту».
«Восхождение через триста футов, Cessna 345.»
Это означает, что диспетчер УВД обнаружил вас на радаре и хочет проверить информацию о высоте (режим C), которую они получают. Также обратите внимание, что они сократили ваш позывной до трех последних цифр или букв. После того, как конкретный специалист УВД ввел сокращение, вы также можете сократить свой позывной, если вы общаетесь с тем же специалистом.
Следующее сообщение в этом примере — это передача обслуживания диспетчеру вылета. Это типично для полетов в воздушном пространстве класса C, но обычно не происходит при вылете из воздушного пространства класса D.
«Cessna 345, свяжитесь с отсеком вылета один два семь целых ноль нуля».
«Один два семипалатных ноль, так долго, Cessna 345»
Это подтверждает, что частота, на которую вы переключаетесь. «Пока» не требуется, но это хорошее средство неформальной проверки у УВД, что это будет ваша последняя передача на этот конкретный объект.
Если у вас два радио, выберите новую частоту в другом радио. Таким образом, если вы не можете связаться с диспетчерской службой вылета, у вас по-прежнему будет частота вышки в другом радиоприемнике, и вы можете просто переключиться обратно и запросить помощь в том маловероятном случае, если вы не сможете связаться с отправлением.
Поскольку следующий звонок поступает в совершенно другое учреждение, необходимо представиться, используя полный позывной.
«Отправление из залива, Cessna 12345, с вами две тысячи футов».
«Cessna 12345, радиолокационный контакт, возобновление собственной навигации, высота по вашему усмотрению, держитесь подальше от воздушного пространства класса Браво».
«Собственная навигация, вне класса Bravo, Cessna 12345»
Это означает, что они идентифицировали вас на радаре, и вам больше не нужно следовать по автостраде, но вы можете выбрать маршрут и высоту по своему выбору, пока вы не попадаете в воздушное пространство класса Bravo.
Как только вы покинете воздушное пространство класса C, вы можете ожидать следующего.
«Cessna 12345, радиолокационное обслуживание прекращено, сигнал
VFR, изменение частоты утверждено».
«Squawk
one two zero zero, good day. Cessna 12345.»
Это означает, что УВД больше не отслеживает ваш прогресс на радаре и хочет, чтобы
вы выбрали общий код транспондера, используемый всеми самолетами VFR (1200).
Они также говорят, что вам больше не требуется контролировать их частоту
.Ваш ответ подтверждает, что вы меняете код транспондера
, и «добрый день» является неофициальным средством указать, что
это будет ваша последняя передача на этот конкретный объект.
Достигнув тренировочной площадки, сделайте несколько разворотов, чтобы проверить наличие других транспортных средств и потренироваться в поворотах, подъемах и спусках, используя методы, представленные в первом полете.
Полет по приборам Ссылка
После того, как вы ознакомитесь с этими методами в течение нескольких минут, ваш инструктор возьмет на себя управление самолетом и попросит вас «пройти под капотом».«Имеется в виду установка ограничивающего обзор устройства, обычно в виде пластикового кожуха, который ограничивает ваше поле зрения только приборной панелью. После этого, в течение всего времени практики, ваши управляющие сигналы будут производиться исключительно с на основе информации, полученной со ссылкой на инструменты.
Инструктор обычно поддерживает управление самолетом в течение нескольких минут, демонстрируя различные положения в полете, чтобы вы могли видеть, как выглядят приборы, когда самолет находится прямо и горизонтально, при поворотах, подъемах и спусках.В этот период вы должны начать разработку своего сканирования. Это систематическая последовательность наблюдения за инструментами, позволяющая избежать фиксации на каком-либо одном инструменте. Установив желаемые показания, потратьте несколько минут на отработку полета в каждой конфигурации.
Методы сканирования очень важны для пилотов, выполняющих полеты по приборам (ППП), и эти пилоты тратят значительное количество времени на разработку сложных методов. Как пилот-студент, вам необходимо развить достаточные навыки работы с приборами, чтобы сохранять контроль над самолетом в случае непреднамеренного попадания в условия полета по ППП, чтобы не терять ориентацию во время ночного полета и соответствовать требованиям Стандартов практических испытаний частного пилота.Ваше общее управление самолетом также выиграет от более глубокого понимания инструментов.
Вот три метода сканирования, которые помогут вам начать работу.
Завершив эти маневры, пора готовиться к возвращению в аэропорт. Первая задача — скопировать текущую запись ATIS.
Контроль подхода к следующему контакту.
«Подход к заливу, Cessna 12345.»
«Cessna 12345, это подход к заливу, вперед»
«Cessna 12345, Cessna 152 / Uniform, над мысом Сан-Пабло на 3500.
Landing Oakland с виски. «
Как и в предыдущих передачах, вы следуете стандартному формату, в котором указываете, кому вы звоните, кто вы, где вы находитесь, что вы хотите и какая информация у вас есть. Некоторым специалистам УВД нравится вся эта информация в одной передаче; другие предпочитают, чтобы вы установили контакт, а затем отправили свой запрос, как указано выше.
«Cessna 345, squawk
4321 идент.»
«4321, Cessna 345.»
Это означает, что выберите cose 4321 на транспондере и нажмите кнопку идентификатора.Когда вы нажимаете идент, данные о вашем летательном аппарате выделяются на экране контроллера, что упрощает проверку вашего местоположения.
Примерно через минуту УВД сообщит, что они установили радиолокационный контакт.
«Cessna 345, радиолокационный контакт в 15 милях к северо-западу от Окленда, продолжайте движение к храму мормонов в 2500, ожидайте правую полосу движения два-семь вправо».
«Храм мормонов, 2500, движение направо два семь направо, Cessna 345.»
Затем вы отправляетесь в Храм мормонов на высоте 2500 футов.Непосредственно перед тем, как добраться до храма, вам будет рекомендовано связаться с башней.
«Cessna 345, свяжитесь с Oakland Tower 118,3»
«118,3, так долго, Cessna 345»
Ваша обратная передача проверяет частоту, на которую вы переключаетесь, и «до тех пор» является неофициальным сигналом для УВД о том, что это будет ваша последняя передача на этот конкретный объект. Теперь переключитесь на частоту башни, используя другое радио.
«Окленд Тауэр, Сессна 12345 с вами 2,500»
«Cessna 345, сделать правую ВПП два-семь вправо.»
«Правый поток, два семь правый, Cessna 345»
Поскольку вы были переданы при приближении и находились в контакте с радаром, Оклендская башня должна знать код, который вы кричите, и знать свое местоположение на радаре. Следовательно, в вашем вызове просто указывается, кому вы звоните, кто вы и на какой высоте вы находитесь, чтобы они могли проверить это по информации режима C, отображаемой на радаре. Если бы вы не находились в радиолокационном контакте при передаче на вышку, ваш звонок должен был бы включать ваше местоположение.
В соответствии с этими инструкциями войдите на правый подветренный сигнал для подготовки к посадке на ВПП 27R. За некоторое время до того, как вы развернете базу, вы можете ожидать, что вам разрешат приземлиться.
«Cessna 345, разрешена посадка два-семь вправо».
«Разрешено посадить две семерки справа Cessna 345»
После посадки и выруливания вне взлетно-посадочной полосы вам будет предложено связаться с землей.
«Cessna 345 контактное заземление 121,9»
«121.9 Cessna 345 «
Затем переключитесь на частоту земли, используя другой радиомодуль.
«Оклендская земля, Cessna 12345, выезд на две семь прямо у Echo, такси до Кайзера»
«Cessna 345, такси до Кайзера»
«Цессна 345»
Ваш звонок на землю следует стандартному формату, в котором указывается, кому вы звоните, кто вы, где находитесь и что хотите делать. Ответ разрешает вам такси до терминала Кайзера, где вы будете заправляться.
Это завершает второй рейс.
Flight Three знакомит вас с управлением самолетом в различных конфигурациях и на малых скоростях. Вы также узнаете, как восстанавливаться после сваливания и как выполнять крутые повороты.
.