Черный ястреб вертолет википедия: UH-60 Black Hawk («Черный ястреб»)

Содержание

UH-60 Black Hawk («Черный ястреб»)

UH-60 Black Hawk (англ. «Черный ястреб») — это многоцелевой вертолет, созданный американской компанией Sikorsky. Вертолет находится на вооружении американской армии, где он сменил известный Bell UH-1, являющийся одним из символов войны во Вьетнаме. Новая винтокрылая машина была предназначена для транспортировки 11 военнослужащих в полной экипировке. Опытный экземпляр вертолета поднялся в небо 17 октября 1974 года, а 23 декабря 1976 года вертолет стал победителем объявленного военными конкурса и был запущен в серийное производство. Вертолет выпускается до сих пор. С 1977 года было произведено более 4 тысяч вертолетов UH-60 Black Hawk различных модификаций. Широкой публике вертолет знаком по художественному фильму «Падение «Черного ястреба», в котором рассказывается о событиях в столице Сомали в 1993 году.
История разработки

Создание вертолета UH-60 началось после того, как американские военные выдали компаниям Boeing-Vertol, Bell, Lockheed и Sikorsky задание на проектирование многоцелевого тактического вертолета, предназначенного для снабжения войск на поле боя и проведения десантных операций. Вертолет создавался в рамках программы UTTAS — Utility Tactical Transport Air System (многоцелевой тактический транспортный вертолет). Новый многоцелевой вертолет должен был заменить транспортный вертолет Boeing-Vertol СН-46 «Sea Knight», находящийся на вооружении КМП, а также многоцелевой армейский вертолет Bell UH-1, находящийся на вооружении армии. В 1971 году военные определились с требованиями к будущей машине: в кабине вертолета необходимо было перевезти стрелковое отделение 11-15 человек; экипаж до 3-х человек; обеспечение возможности транспортирования вертолета без выполнения разборки на самолетах Lockheed С-130 и С-141; оснащение машины двумя двигателями.

Первоначальная программа производства включала в себя выпуск 1100 вертолетов, ее планировалось закончить к 1985 году, на тот момент эта программа была самой большой вертолетной программой американской армии. Стоимость всей программы создания вертолета UTTAS, включая этап разработки, приобретения и эксплуатации машин в течение 10 лет, первоначально оценивалась американскими военными в 2,4 млрд. долларов, но затем увеличилась до 6,5 млрд. долларов, а цена за одну машину соответственно выросла с 2 до 5,8 млн. долларов. В 1972 году военные выдали требования к ЛТХ вертолетов UTTAS и технические условия 9 компаниям-производителям.

Из 9 вертолетных компаний, которые представили свои проекты вертолета UTTAS, Пентагон отобрал разработки компаний Sikorsky и Boeing-Vertol, которые должны были предоставить опытные образцы. Согласно контракту предусматривалось строительство партий из 4-х опытных вертолетов от каждой из фирм. Один вертолет предназначался для проведения статических испытаний, еще по 3 машины для проведения летных испытаний. После того, как военные определились бы с компанией-изготовителем, планировалось строительство еще 5 опытных вертолетов, чтобы все 8 машин смогли принять участие в эксплуатационных испытаниях.

В 1973 году вертолет UTTAS, разрабатываемый для военных фирмой Sikorsky, получил обозначение S-70 (внутрифирменное) и армейское — UH-60A. Опытный вертолет — YUH-60 впервые поднялся в небо 17 октября 1974 года. После того как в 1976 году оценочные испытания опытных машин были завершены, американские военные провели сравнительный анализ вертолетов компаний Sikorsky и Boeing-Vertol и остановили свой выбор на вертолете компании Sikorsky. Главными причинами выбора многоцелевого вертолета Sikorsky UH-60A стали меньшие расходы на эксплуатацию в течение 20-летнего расчетного срока и меньшие технические риски.

Описание конструкции

Фюзеляж вертолета типа полумонокок, цельнометаллический, выполнен из легких сплавов. Композитные материалы на основе кевлара и стекловолокна применяются в конструкции кабины экипажа, дверей, обтекателей, фонарей и капота двигателей. Фюзеляж обладает противоударной конструкцией, которая в состоянии выдержать перегрузку в 10g при вертикальном и 20g при фронтальном ударе. Задняя часть фюзеляжа машины плавно переходит в хвостовую балку с имеющей несимметричный профиль и отогнутой вверх концевой балкой, к которой крепятся рулевой винт и стабилизатор. Стабилизатор прямой, управляемый, его размах — 4,37 м. Смена угла установки производится при помощи системы управления, получающей сигналы об угле общего шага, о воздушной скорости, боковом ускорении и угловой скорости. Для удобства транспортировки и во время стоянки предусмотрено складывание хвостовой балки.

Вход в двухместную кабину пилотов производится через 2-е боковые двери, которые являются сбрасываемыми. Сиденья пилотов бронированы. Грузовая кабина вертолета обладает размерами 4,95х 2,21х1,87 м, ее объем составляет 11,6 кубических метра. С обеих сторон грузовой кабины имеются сдвижные двери размерами 1,5х1,75 м. В грузовой кабине вертолета могут без проблем разместиться 11 солдат со своим вооружением или 6 раненых бойцов на носилках.

Шасси вертолета трехопорное, неубирающееся, на каждой опоре имеет по одному колесу. Главные опоры шасси рычажного типа, они оснащены двухкамерными амортизаторами. Установленная на вертолете пневмогидравлическая система амортизации позволяет обеспечить поглощение энергии удара о землю с возникающей перегрузкой в 40g без касания фюзеляжем вертолета земли. База вертолетного шасси — 8,83 м, колея шасси — 2,7 м.

Несущий винт вертолета четырехлопастный, крепление лопастей шарнирное. Втулка монолитная, изготавливается из титанового сплава и обладает демпферами и эластомерными подшипниками, которые не требуют смазки. Это в свою очередь позволяет на 60% снизить объем работ по техобслуживанию. Вертолетные лопасти имеют в плане прямоугольную форму, обладают лонжеронами овального сечения, выполненными из титанового сплава и хвостовой частью, в которой используется сотовый наполнитель «номекс». Задняя кромка, а также комлевая части лопастей изготовлены из композитных материалов на основе графита. Лопасти имеют обшивку из стеклопластика, также из этого материала выполнены противовесы, установленные вдоль носка лопасти. Лопасти вертолета спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции, благодаря чему они в состоянии выдержать попадание 23-мм артиллерийских снарядов. Лопасти оснащены электрической противообледенительной системой.

Рулевой винт вертолета также четырехлопастный, его диаметр 3,35 м., крепление лопастей бесшарнирное. Вместе с концевой балкой рулевой винт наклонен вбок на угол в 20 градусов, что позволяет увеличить диапазон центровки и создать вертикальную составляющую тяги. Втулка состоит из 2-х расположенных крестообразно балок. В плане лопасти имеют прямоугольную форму, выполнены с использованием композиционного графитоэпоксидного материала, также как и лопасти несущего винта обладают электрической противообледенительной системой.

Силовая установка вертолета включает в свой состав 2 турбовальных ГТД General Electric T700-GE-700, которые расположены в гондолах по обеим сторонам от пилона несущего винта. Максимальная мощность двигателя T700-GE-700 составляла 1285 кВт. Данный двигатель был разработан с учетом требований, которые были получены в ходе опыта эксплуатации вертолетов во Вьетнаме. Топливная система машины состояла из стандартных внутренних топливных баков, емкостью 150 литров, помимо этого дополнительно можно было установить еще один внутренний бак емкостью 440 литров. В вариантах вертолета НН-60 и МН-60 на высокорасположенных крылообразных пилонах могли быть смонтированы сбрасываемые баки вместимостью 870 литров. Максимально возможный запас топлива вертолета равен 3545 литрам.

Система управления вертолетом гидравлическая, бустерная, дублированная. На вертолете имеется вспомогательная силовая установка «Solar» мощностью 67 кВт. Она обеспечивает запуск основных двигателей, а также привод гидросистемы.

Основными элементами навигационной системы машины были инерциальная навигационная система и доплеровский радиолокатор. Изначально была предусмотрена возможность монтажа системы определения местоположения вертолета при помощи спутников. В оборудование, предусмотренное для обороны вертолета, входят автомат рассеивания ИК-отражателей и трассеров, а также приемник радиолокационного облучения ARP-39.

Сегодня без всяких преувеличений можно говорить о том, что «Черный ястреб» — это боевая машина ХХI века, несмотря на то, что ему уже больше 40 лет. В результате разработки данного вертолета на свет появилась универсальная платформа для всех родов войск, которая по совокупности своих характеристик занимает лидирующие позиции в мире. Помимо базовой сухопутной веси UH-60, было разработано 2 противолодочных вертолета SH-60F «Ocean Hawk» и SH-60B «Sea Hawk» (эти вертолеты оснащены опускаемой гидроакустической станцией и магнитометрами). Также был спроектирован вертолет HH-60 «Rescue Hawk», предназначенный для проведения военных поисково-спасательных, а также спецопераций и линейка вертолетов MH-60 «Knighthawk», которая включает в свой состав вертолеты огневой поддержки, палубные вертолеты, санитарные вертолеты, вертолеты для проведения спецопераций и постановщики помех.

В настоящее время вертолет по-прежнему активно поставляется на экспорт. Современные модели вертолета до предела насыщены различным высокотехнологичным оборудованием, что в свою очередь не позволяет длительное время хранить машину вне ангара и предъявляет высокие требования к обслуживающему персоналу. Принятие на вооружение многоцелевого вертолета UH-60, который активно используется всеми родами войск, а также на флоте, позволило существенно сократить затраты на эксплуатацию и упростить обслуживание. В армии он заменил знаменитый UH-1 «Ирокез», а на флоте «СиСпрайт». В настоящее время вертолет успешно дублирует задачи вертолетов огневой поддержки и транспортных машин, а также заменяет тяжелые вертолеты SH-3 «Sea King» и морские тральщики MH-53.

Летно-технические характеристики UH-60L:
Размеры: диаметр несущего винта — 16,36 м, диаметр рулевого винта — 3,35 м, длина с лопастями — 19,26 м, ширина фюзеляжа — 2,36 м, высота — 5,13 м.
Масса пустого вертолета — 4819 кг., максимальная взлетная — 10660 кг.
Тип двигателя — 2 турбовальных Дженерал Электрик T700-GE-701C, мощностью 2х1890 л.с.
Максимальная скорость — 295 км/ч, крейсерская — 278 км/ч.
Боевой радиус действия — 592 км.
Перегоночная дальность — 2220 км.
Практический потолок — 5790 м.
Экипаж — 2 чел. плюс до 2-х операторов пулеметов.
Полезная нагрузка — 1200 кг. внутри фюзеляжа, на подвеске — 4100 кг, в том числе 11 солдат или 6 носилок для раненых.
Вооружение (опционально): 2х7,62-мм пулемета M240H или 2х12,7-мм пулемета GAU-19 внутри кабины. Боевая нагрузка — до 4536 кг на 4-х узлах подвески: управляемые и неуправляемые ракеты «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», артиллерийские установки калибра 20 и 30-мм.

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/uh/uh60.html
http://dokwar.ru/publ/vooruzhenie/aviacija_i_flot/vertolet_uh_60_quot_chernyj_jastreb_quot_sikorsky_s_70/15-1-0-301
http://thebrigade.thechive.com/2013/11/13/random-60-hawks-in-high-res-46-hq-photos
http://ru.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_UH-60_Black_Hawk

Dubai airshow 2009 ч.7: UH-60

Продолжаю надоедать всем!!! На авиасалоне в Дубаи были два вертолета Sikorsky UH-60. Это
UH-60 US Army с номером 20109 и S-70A(модификация UH-60) UAE AF с номером 2609.Оба они находились на статической стоянке и не летали.Вертолет ВВС ОАЭ был немного ближе к народу чем вертолет ВВС США.

Dubai airshow 2009 ч.1:полет F-22
Dubai airshow 2009 ч.2: Геркулесы
Dubai airshow 2009 ч.3: Ah-64d Apachy Longbow
Dubai airshow 2009 ч.4:Catic L-15 Китайский учебный самолет
Dubai airshow 2009 ч5.:Alenia Aermacchi M-346( Як-130 :-)) итальянский учебный самолет
Dubai airshow 2009 ч6.:F-16E block60

Посмотрим вначале на вертолет ВВС США:
Сикорский UH-60 «Блэк Хок» (англ. Sikorsky UH-60 Black Hawk, дословно: «Чёрный ястреб») — Штатовский многоцелевой вертолёт. Поступил на вооружение Армии США, заменив вертолёт Bell UH-1.

Поскольку этот вертолёт является летательной машиной, которая падает и разбивается чаще всех остальных, она получила неофициальное прозвище в военных кругах Black Hawk Down, т.е. не «Черный Ястреб» а «Черный Ястреб Упал», также как и одноименная компьютерная игра, фильм и события 3-4 октября 1993 года в Сомали.

Лётные испытания опытной модификции UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. До 1985 г. Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 90-х гг. было построено более 2600 вертолётов.

При установке дополнительных пилонов может оснащаться ПТУР AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полетов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемет М240 и М134.Их мы увидим на S-70A.

Текущая модель, используемая в армии США — UH-60M

Модификации вертолёта

* 60A Black Hawk (первоначальный серийный вариант), поставлялись в армии США, Бахрейна, Колумбии, Филиппин и Саудовской Аравии
* UH-60A Credible Hawk — вертолеты поставлялись в ВВС США в середине 1980-х годов в качестве спасательного варианта во время боевых действий.
* EH-60C Black Hawk — для выполнения специальных операций РЭБ
* НН-60D Night Hawk — ночная модификация вертолета, предназначенная для ВВС США.
* МН-60А Velcro Hawk — 30 машин UH-60A, модифицированные для выполнения специальных операций.
* МН-60А Embassy Hawk — модификация вертолета для действий на европейском ТВД.

* МН-60G Pave Hawk — модификация, предназначенная для проведения боевых спасательных и специальных операций; оснащен цветным метеорадиолокатором Bendix, допплеровской навигационной системой, глобальной навигационной спутниковой системой, инерциальной навигационной системой, дисплеем с картой перемещения, новой высокочастотной, сверхвысокочастотной и спутниковой связью, подавителем инфракрасного излучения, системой предупреждения об опасности, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет, бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей, выдвигающейся штангой для заправки в полете, инфракрасными стробоскопами, системой поддержки внешних грузов, индикацией на лобовом стекле, цифровой шиной данных, дополнительными пушками и т.д.
* VH-60A — девять вертолетов с салоном класса VIP для высокопоставленных чиновников и генералитета.

* UH-60B — транспортная модификация вертолета с усовершенствованными двигателями.
* YEH-60B — вертолет UH-60A, модифицированный для системы обнаружения и захвата цели до входа в зону ПВО противника с вращающимся датчиком, помещенным в каноэобразный обтекатель на тросе (на вооружении с 1981 года)
* YSH-60B — серия из 5ти опытных вертолетов Си Хок для ВМС США.
* SH-60B Sea Hawk — серийный противолодочный вертолет Си Хок; оснащен зондом RAST, 25-трубочной установкой для запуска акустических буйков, буксируемым магнитным обнаружителем подводных лодок на левой консоли короткого крыла; оснащался аэронавигационным импульсным поисковым радаром AN/APS-142, системой радиоразведки ALQ-142 под носовой частью фюзеляжа, цельным лобовым стеклом кабины пилота и складывающейся хвостовой балкой; был вооружен двумя торпедами Mk 46.
* SH-60F Ocean Hawk — спецмодификация для участия в противолодочных операция.
* НН-60J Jayhawk — модификация для проведения поисково-спасательных операций.
* UH-60J — спецмодификация для ВВС Японии, оптимизированным для спасательных операций; оснащен спасательной лебедкой с правого борта, внешними топливными баками, японской авиационной электронной техникой и метеорадиолокатором, бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей.
* МН-60К — армейский вариант для специальных операций; оборудован бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей производства компании Texas Instruments, системой отображения ночного видения, дисплеем с картой перемещения, бортовой кислородопроизводящей системой, двигателями Т700-GE-701C, тормозом несущего винта; обнаружитель реактивной струи ракеты, антирадар, автомат сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет, подавитель инфракрасного излучения, подавитель радиосигналов и приемник лазерного обнаружения; опытный образец поднялся в воздух 10 августа 1990 г.

* UH-60L — вариант UH-60A, оснащенный двигателями Т700-210С; военным ведомством США было заказано 190 вертолётов такой модификации, которая осуществлялась на базе вертолётов UH-60A.
* VH-60N Presidential Hawk — вертолет с салоном класса VIP; оснащен метеорадиолокатором, кабиной с улучшенной звукоизоляцией и VIP-салоном, скрытыми соплами, мощной электроникой, устойчивыми и мощными средствами связи.
* UH-60M — модификация оснащённая цифровой двухканальной ЭДСУ Hamilton Sundstrand и новой кабиной, также вертолёт оснащён усовершенствованными двигателями General Electric T700-701 с цифровой системой управления. Первый полёт длительностью 60 минут совершила 3 сентября 2008 года с аэродрома Уэст Палм Бич в штате Флорида.[1]
* UH-60P — по заказу армии Республики Корея изготовлены 100 вертолетов UH-60L, с улучшенным редуктором и тормозом несущего винта.
* UH-60Q Dustoff Hawk — медицинский вариант для эвакуации с поля боя и из районов катастроф, используется модифицированный корпус вертолёта UH-60L со специально спроектированным интерьером для оказания медицинской помощи в воздухе.
* S-70A — серия экспортных вертолетов Блэк Хок для армия Саудовской Аравии и Австралии, в том числе: 21 боевой вертолет S-70A-1 Desert Hawk и 8 санитарных вертолётов S-70A-L1. Оптимизированы для операций в пустыне. 39 машин S-70A-9 были поставлены в ВВС Австралии.
* S-70B-6 — модификация противолодочного вертолёта, предназначенная для ВМС Греции.
* S-70C — гражданские модификации вертолётов для поставок в Бруней и Китай.
* WS-70 — вертолеты S-70/UH-60, построены по американской лицензии на фирме Westland Helicopters в Великобритании.

А теперь посмотрим поближе правда на вертолет S-70A
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из легких сплавов, композиционные материалы на основе стекловолокна и кевлара используются в конструкции дверей кабины экипажа, фонаря, обтекателей и капота двигателей. Вход в двухместную кабину экипажа осуществляется через боковые сбрасываемые двери. Сиденья экипажа бронированные. Грузовая кабина размерами 4.95 х 2.21 х 1.87м и объемом 11.6м3 имеет с обеих сторон сдвигающиеся грузовые двери размерами 1.5 х 1.75м. В кабине могут размещаться 10 десантников с вооружением или 6 раненых на носилках. Задняя часть фюзеляжа переходит в хвостовую балку монококовой конструкции с отогнутой вверх и имеющей несимметричный профиль концевой балкой, к которой крепятся стабилизатор и рулевой винт. Стабилизатор управляемый, прямой, с размахом 4.37м. Изменение угла установки осуществляется с помощью системы управления, которая получает сигналы о воздушной скорости, угле общего шага, угловой скорости и боковом ускорении. На режиме висения угол установки составляет +34╟, а на режиме самовращения -6╟. Предусмотрено складывание хвостовой балки для транспортировки и во время стоянки. Фюзеляж имеет противоударную конструкцию, способную выдерживать перегрузку, равную 20g при фронтальном и 10g при вертикальном ударе. Установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270кг c тросом длиной 69м, грузовой крюк рассчитан на усилие 3630кг.

Шасси неубирающееся, трехопорное, имеет по одному колесу на каждой опоре. Главные опоры рычажного типа снабжены двухкамерными амортизаторами. Пневмогидравлическая система амортизации обеспечивает поглощение энергии удара о землю с перегрузкой 40g без касания фюзеляжем земли. Колея шасси 2.7м, база 8.83м. Размеры пневматиков колес главной стойки 660 х 254мм, давление 0.88≈0.93МПа, задней стойки 380 х 152мм, давление 0.6МПа.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка монолитной конструкции, выполнена из титанового сплава и имеет эластомерные подшипники и демпферы, не требующие смазки, что позволяет уменьшить на 60% объем работ по техническому обслуживанию. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют лонжероны овального сечения из титанового сплава, хвостовую часть с сотовым заполнителем «номекс», заднюю кромку и комлевую часть лопасти, выполненную из композиционных материалов на основе графита, обшивку из стеклопластика, стеклопластиковые противовесы вдоль носка лопасти, кроме того, на носке лопасти имеется титановая накладка, стреловидная законцовка лопастей выполнена из кевлара. Лопасти спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции и могут выдерживать попадание снарядов калибром 23мм. Хорда лопасти 0.53м, профиль SC-1095, относительная толщина профиля 9.5%, крутка лопасти -13.

Концы лопастей последних модификаций отогнуты вниз под углом 20.
Имеется электрическая противообледенительная система лопастей и самонастраивающиеся маятниковые гасители колебаний на втулке, тормоз несущего винта.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 3.35м, с бесшарнирным креплением лопастей. Вместе с концевой балкой наклонен вбок на угол 20 для создания вертикальной составляющей тяги и увеличения диапазона центровки. Втулка состоит из двух крестообразно расположенных балок. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены с применением композиционного графитоэпоксидного материала. Хорда лопасти 0.244м. Лопасти снабжены электрической противообледенительной системой.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД General Electric T700-GE-700, размещенных в гондолах по обеим сторонам пилона несущего винта. Требования к двигателю были определены на основе опыта эксплуатации во Вьетнаме.

ГТД Т700 разработан специально по программе UTTAS и является двигателем нового поколения. После четырех лет разработки и 300ч стендовых испытаний двигатель был принят в качестве базовой модели. Летные испытания двигателя были начаты в 1974 году. В декабре 1976 года получен контракт на серийное производство ГТД T700-GE-700 для вертолетов UH-60A. Поставки двигателей начаты в 1978 году. Для повышения надежности и ремонтопригодности в ГТД использованы встроенный фильтр очистки поступающего воздуха от песка и пыли, регуляторы и вспомогательные агрегаты с автономной системой смазки; конструкция силовой турбины упрощена и имеет уменьшенное число деталей; двигатель имеет модульную конструкцию. При еженедельном 50-часовом налете вертолета UH-60A предусматривается проводить основные профилактические работы по техническому обслуживанию двигателя Т700 один раз в год. Двигатель отличается компактной конструкцией: размеры двигателя 1.181 х 0.635 х 0.584м, сухая масса с фильтром 192кг. Воздухозаборники кольцевого типа. Задержанные фильтром частицы песка, пыли и посторонние предметы выводятся с помощью специального вентилятора. Каналы воздухозаборника снабжены противообледенительными устройствами. Двигатель имеет шестиступенчатый компрессор центробежно-осевого типа (пять осевых и одна центробежная ступень), степень повышения давления в компрессоре 15:1, расход воздуха 4.5кг/с при 44720 об/мин. Камера сгорания кольцевого типа, имеет укороченную конструкцию для обеспечения максимальной надежности работы и уменьшения уязвимости в боевых условиях. Управление двигателем электрогидромеханическое. Ресурс двигателя 800ч, камеры сгорания 1000ч, межремонтный период для двигателя 1200ч.

Характеристика ГТД T700-GE-700 (у земли в условиях МСА): максимальная мощность 1285кВт; максимальная продолжительная мощность 1126кВт; удельный расход топлива 0.283 кг/кВтч.

Вспомогательная силовая установка ГТД Т-62Т-40 «Титан» обеспечивает подачу воздуха с расходом 33 кг/мин для запуска силовой установки вертолета, охлаждения оборудования и обогрева кабины.

Трансмиссия модульной конструкции упрощает техническое обслуживание. Главный редуктор может работать в течение 30 мин без смазки.

Топливная система имеет стандартные внутренние топливные баки емкостью 150л, может быть установлен дополнительный внутренний бак емкостью 440л. В вариантах МН-60 и НН-60 на высокорасположенных крылообразных пилонах могут быть установлены сбрасываемые баки емкостью 870л, максимальный запас топлива 3545л. Штанга для заправки топливом в полете, целиком выполненная из композиционных материалов, способна выдвигаться за плоскость вращения несущего винта за 20с. Производительность заправки 1135л/мин при давлении 0.33МПа.

Приборная панель S-70A (взято из интернета)
Система управления бустерная, гидравлическая, дублированная. Имеется вспомогательная силовая установка ГТД «Solar» Т62Т мощностью 67кВт, обеспечивающая запуск двигателей и привод гидросистемы.

Оборудование для проведения задания включает ИК-систему переднего обзора FLIR, установленную на турели, многофункциональные кабинные дисплеи на ЭЛД, мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553В, индикатор c движущейся картой, систему скрытой связи дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, кодированное переговорное устройство, средства радионавигации, систему опознавания и радиомаяки.

Приборная панель UH-60M (взято из интернета)
Основными элементами навигационной системы является доплеровский радиолокатор и инерциалъная навигационная система; предусматривается установка системы определения местоположенияс помощью спутников. Члены экипажа будут иметь очки ночного видения. В оборудование, предусмотренное для обороны вертолета, входят приемник радиолокационного облучения ARP-39, автомат рассеивания трассеров и ИК-отражателей.

Вооружение. Вертолет может быть вооружен двумя пулеметами калибром 7.62 или 12.7мм и нести до 4 ракет «Хеллфайр» с лазерной системой наведения для подавления обороны противника, возможна установка ракет класса «воздух-воздух» «Стингер» на внешней подвеске.

UH-60 Black Hawk
Назначение: многоцелевой
Первый полёт: 1974 год
Принят на вооружение: 1979 год
Производитель: Sikorsky Aircraft

Габариты
Диаметр несущего винта: 16,36 м
Диаметр рулевого винта: 3,35 м
Длина с вращ. винтами: 19,76 м
Высота с вращ. винтами: 5,33 м
Длина фюзеляжа: 15,26 м
Основные массы
Пустой: 5224 кг
Нормальная взлётная: 7708 кг
Максимальная взлётная 9185 кг
Масса груза на внешней подвеске: 4050 кг
Внутренний запас топлива: 1363 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка: 2 х ГТД, General Electric 701D
Мощность: 2 х 2000 л.с.

Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2-3 чел.
Крейсерская скорость: 268 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте: 296 км/ч
Максимальная скорость: 361 км/ч
Статический потолок: 3170 м
Динамический потолок: 5790 м
Максимальная скороподъёмность: 125 м/мин

Вертолет uh 60a black hawk блэк хок черный ястреб

Вертолет uh 60a black hawk блэк хок черный ястреб, в 1965 году война во Вьетнаме еще только набирала обороты, и вертолету UH-1 лишь предстояло снискать мировую известность. Но уже в то время военные США озаботились поиском подходящей замены для «Ирокеза».
В конце 1965 года Министерство обороны приступило к работам по проекту UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System — «авиационная транспортная система общего назначения»). Темп работ поначалу был неспешным: с одной стороны, имеющиеся UH-1 (он же Ирокез) пока удовлетворяли требованиям военных, а с другой — уроки войны во Вьетнаме вынуждали неоднократно корректировать требования к новой машине. Окончательно они были сформулированы лишь в январе 1972 года.

UH-60A — базовый вариант вертолета Блэк Хок. Гренада, 1983 год

Согласно им, новый вертолет должен был перевозить 11 полностью экипированных солдат или 3150 кг груза в любых климатических условиях. Максимальная скорость определялась в 320 км/ч, крейсерская — 270 км/ч. Силовая установка должна была состоять из пары ТВлД T700-GE-700, разрабатываемых фирмой «Дженерал Электрик» с 1967 года. Жизненно важные узлы машины следовало защитить от поражения пулями калибра 7,62 мм. Требовалось применить колесное шасси (а не лыжное, как на UH-1). Наконец, габариты вертолета должны были позволять перевозить его (со сложенными лопастями винта) военно-транспортными самолетами С-130 (1 еденицу), С-1 41 (2) и С-5 (6).

Кокпит вертолета «Блэк Хок»

Кабина и приборная панель вертолет блэк хока

Финалистами конкурса стали ведущие вертолетостроительные фирмы США — «Боинг-Вертол» со своим проектом «модель 179» и «Сикорский» с S-70. Прототипы, получившие военные обозначения YUH-61 и YUH-60 соответственно, вышли на испытания практически одновременно — в ноябре и октябре 1974 года. По итогам двухлетнего цикла тестов лучшим признали изделие «Сикорского» — его и приняли на вооружение армейской авиации США под обозначением UH-60A «Блэк Хок».

[box type=»info» align=»aligncenter» ]Октябрь 1965 г. Начало программы UTTAS.
Январь 1972 г. Окончательное определение технических требований.
17 октября 1974 г. Первый полет прототипа YUH-60.
23 декабря 1976 г. Победа UH-60 в конкурсе.
17 октября 1976 г. Выпуск первого серийного UH-60A.
Июнь 1979 г. Поступление на вооружение.
Октябрь 1989 г. Начало поставок UH-60L.
Июль 2006 г. Начало поставок UH-60M.[/box] Три поколения вертолета uh 60a black hawk блэк хок «Черных ястребов».

UH-60A — базовый вариант вертолета, двигатель T-700-GE-700 (1500 л.с). Построен по классической одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом. Лопасти винта, изготовленные из титана и композитов, способны выдерживать попадание снаряда калибром 23 мм. Основным силовым элементом конструкции фюзеляжа является так называемая коробка — потолок и пол кабины, соединенные мощными шпангоутами. Такая конструкция, выполненная из стали и титана (с дюралевой обшивкой) обеспечивает высокую прочность, что особенно важно при жесткой посадке. Борта кабины экипажа и частично пол защищены кевларовыми пластинами. Сиденья экипажа и десанта бронированы, а гидравлическая система дублирована, что существенно повышает живучесть машины. «Черный ястреб» оборудован бортовым комплексом РЭБ, включающим станцию предупреждения о радиолокационном облучении, станцию активных тепловых помех и устройства выброса тепловых ловушек и радиолокационных отражателей.
UH-60L — вариант, выпускавшийся с 1989 года. Отличается новыми двигателями Т700- GE-701С (1900 л. с.) с цифровой системой управления, усовершенствованным оборудованием кабины экипажа, а также увеличенной с 3600 до 4100 кг грузоподъемностью.
UH-60M выпускается с 2006 года. Двигатели T700-GE-701D (2000 л. е.), полностью цифровое БРЭО, новый центральный компьютер. Грузоподъемность — 4500 кг.

S-70A (модификация UH-60) UAE AF

S-70i — экспортный вариант UH-60M, лишенный части стандартного американского армейского оборудования (это позволяет экспортировать вертолеты без получения специального разрешения Конгресса США). Выпускается с 2010 года на заводе в Польше (г. Мелец).
ЕН-60А — вертолет РЭБ, оборудованный соответствующей аппаратурой (к настоящему времени все такие машины переоборудованы в обычные транспортные).
ЕН-60С и EH-60L- воздушные командные пункты с дополнительным радиооборудованием.
Вертолеты UH-60Q, -60L и -60М — медико-эвакуационные модификации на базе соответственно UH-60A; -60L; UH-60M.

Медицинская версия вертолета Блэк Хок

UH-60 Black Hawk медицинская эвакуация

МН-60А — вариант для сил специального назначения, снабженный инфракрасной станцией FLIR, расширенным составом радиооборудования и аппаратуры РЭБ.
МН-60К — модификация для спецназа с инфракрасной станцией и РЛС следования рельефу местности, а также с двигателями T700-GE-701C. Появилась в 1986 году.
MH-60L — аналог МН-60А, но на базе UH-60L. VH-60N «Уайт Хок» — вариант для обслуживания президента США, базирующийся на модели UH-60A. Поскольку такие вертолеты эксплуатируются авиацией морской пехоты, то они получили двигатели «флотской» модификации T700-GE-401C (как на палубных SH-60B «Си Хок»).
AH-60L «Арпиа» — ударный вертолет, выпускающийся для Колумбии. Вооружен подфюзеляжной установкой с 20-мм пушкой, а также различными типами ракет, имеет соответствующее прицельное оборудование.
UH-60J и -60JA — модификации, производящиеся по лицензии в Японии фирмой «Мицубиси». Первая из них — поисково- спасательная, предназначенная для ВВС и ВМС, вторая — транспортная, поставляющаяся армии.

Совместные учения ВВС США и Республики Корея. 2009

UH-60P — вариант, строившийся по лицензии в Южной Корее (около 150 единиц). Базируется на UH-60L, но отличается некоторыми усовершенствованиями. Для экспорта выпускаются многочисленные модификации под обозначением S-70A с соответствующими цифровыми индексами — от S-70A-1 (для Саудовской Аравии) до S-70A-50 (для Израиля).

Выгрузка «Блэк Хока» из военно-транспортного самолета Локхид С-5 «Гэлэкси». Гондурас, 2006 г

Американский многоцелевой вертолет «Блэк Хок» стал основным транспортным и штурмовым вертолетом сухопутной армии США.

модификация для Саудовской Аравии

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В июне 1979 года вошли в строй первые серийные вертолеты UH-60A — их получила 101-я боевая авиабригада, входящая в состав 101-й воздушно-штурмовой дивизии. В последующие годы они поступили на вооружение всех без исключения дивизий армии США — как тяжелых (танковых и механизированных), так и легких (воздушно-штурмовых, сформированных в 1980-е годы легких пехотных и воздушно-десантных).

звено вертолетов Блек хок, по огневой мощи превосходят два стрелковых батальона

Боевым дебютом для «Блэк Хоков» стала высадка на Гренаду в октябре 1983 года — в ней участвовали вертолеты этого типа из состава 82-й воздушно-десантной дивизии. Опыт показал, что UH-60A является надежной и живучей конструкцией. Одна из машин этого типа получила 47 попаданий от мало-калиберного оружия (7,62 мм), но благополучно вернулась на базу. У другого «Блэк Хока» в пяти местах были пробиты топливные баки — но течь заметили только на следующий день!

Ни одна машина в ходе этой операции не была потеряна — равно как и во время вторжения в Панаму в декабре 1989-го, в котором также участвовали UH-60A 82-й дивизии.

Сикорский UH-60 «Блэк Хок» 101-й воздушно-десантной дивизии Армии США. Ирак, 2006 год

Здесь «Блэк Хоки» использовались для высадки десантов, захватывавших ключевые объекты инфраструктуры.
По-настоящему массово применялись «Черные ястребы» во время операции «Буря в пустыне» в феврале 1991 года. Перед ее началом американцы сосредоточили в Саудовской Аравии более 400 вертолетов этого типа — как обычных UH-60, так и «спецназовских» МН-60.
300 из них одновременно участвовали в одной боевой операции — высадке 101-й воздушно- штурмовой дивизии 24 февраля. Привлекались «Блэк Хоки» и для других операций — в частности, МН-60 высаживали и эвакуировали группы спецназа. Потери «Черных ястребов» во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» были минимальными и составили всего шесть машин, причем четыре погибли в летных происшествиях и лишь два — от огневого воздействия противника.
Справедливости ради отметим, что случались в карьере UH-60 и провалы. Наиболее известный — операция 3-4 октября 1993 года в Могадишо (Сомали), которая стоила американцам трех вертолетов этого типа.

Эвакуация раненных, загрузка в медицинскую версию вертолета

В 1994-м американские войска в целях прекращения гражданской войны и предотвращения гуманитарной катастрофы высадились на Гаити. В этой операции UH-60L перевозили бойцов 10-й горной дивизии с авианосцев «Америка» и «Дуайт Эйзенхауэр». С декабря 1995 года «Блэк Хоки» служили в составе сил ООН и НАТО на территории бывшей Югославии. После начала в 2001 году глобальной войны с терроризмом «Блэк Хоки» стали непременными участниками всех ее операций, включая войны в Афганистане и Ираке. Только иракская кампания, начавшаяся в 2003 году, стоила американцам к настоящему времени 24 «Черных ястребов» (семь — боевые потери, остальные — в авариях и катастрофах).

H-60 Black Hawk Принят на вооружение 1979 год. Производитель Sikorsky Aircraft

Вертолет uh 60a black hawk блэк хок черный ястреб, к настоящему времени количество выпущенных S-70 всех модификаций превысило 4000 экземпляров.

провинция Вардак, Афганистан UH-60 Blackhawk является основным средством транспортный вертолет армии США

Помимо США «Блэк Хоки» служат в вооруженных силах примерно 30 стран мира. В частности, весьма интенсивно эксплуатируются такие вертолеты в Колумбии (в армейской авиации, ВВС и полиции), применяясь в борьбе против повстанцев и наркокартелей.
Специально для нужд Колумбии разработана и поставляется ударная модификация AH-60L «Арпиа». В Латинской Америке различные модификации UH-60 служат в Мексике, Бразилии, Аргентине, Чили. Интенсивно эксплуатируются UH-60 в ВВС Израиля, участвуя в операциях против палестинских боевиков. Часть из них доработана в вариант огневой поддержки, вооруженный подфюзеляжной пушечной установкой и ПТУР «Спайк».

провинция Вардак, Афганистан UH-60 Blackhawk является основным средством транспортный вертолет армии США

На Ближнем Востоке такие машины служат в Египте, Саудовской Аравии, Бахрейне, Иордании, ОАЭ. Большим количеством построенных по лицензии «Блэк Хоков» располагают Южная Корея и Япония. Накопив положительный опыт применения «Черных ястребов» армией и жандармерией в действиях против курдских повстанцев, Турция также приобрела лицензию на эту машину, и в ближайшее время начнется выпуск S-70 и в этой стране.

UH-60 во время военных учений в Ираке. Кэмп Кук, 2007 год

В 1987-1989 годах 24 вертолета S-70C — якобы «гражданской» модификации «Блэк Хока» — были поставлены в Китай. Эти машины интенсивно эксплуатируются армейской авиацией. Благодаря своим высоким летным качествам китайские S-70C служат, главным образом, в высокогорных районах Тибета. В последнее время появилась информация о начале испытаний в Китае вертолета Z-20 — «клона» S-70.

Несмотря на то, что с момента первого полета S-70 прошло 40 лет, онн продолжает выпускаться и совершенствоваться, являясь одним из наиболее распространенных военных вертолетов мира.

деталировка Blek Khok

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА СИКОРСКИИ UH-60A «БЛЭК ХОК»

Тип: многоцелевой Экипаж, чел.: 2 (в вооруженном варианте — дополнительно 1-2 стрелка)
Двигатели: «Дженерал Электрик» T-700-GE-701C максимальной мощностью 1900 л. с.
Размеры, м: длина: 19,76 высота: 4,37
диаметр несущего винта: 16,36
Вес, кг: пустого: 4819 нормальный взлетный: 9980 максимальный взлетный: 10 660

Технические характеристики:

максимальная скорость, км/ч: 295 дальность полета с ПТБ, км: 2200 практический потолок, м: 5790
Вместимость: 11 солдат или 6 раненых на носилках
Грузоподъемность: 1200 кг в грузовой кабине или 4100 кг на внешней подвеске
Вооружение: 2 х 7,62-мм либо 12,7-мм пулемета в боковых оконных установках; возможна подвеска ПУ 70-мм НАР, ПТУР «Хеллфайр»

New Exhibit Sikorsky UH-60 Black Hawk, arriving mid to late July 2014

Просто очень хорошее фото

Малозаметный вариант вертолета UH-60 Black Hawk

Американский веб-ресурс «The Drive» в материале Joseph Trevitchik и Tyler Rogoway «This Is The First Photo Ever Of A Stealthy Black Hawk Helicopter» опубликовал первое известное открытое фотоизображение «стелсизированного» варианта американского вертолета семейства Sikorsky UH-60 Black Hawk. Предположительно, изображенная машина является одним из промежуточных вариантов, отрабатывавшихся в ходе длительное время ведущихся в интересах Командования специальных операций США секретных работ по созданию глубоко модернизированных малозаметных вариантов вертолета UH-60 Blackhawk. О существовании таких вариантов UH-60 Black Hawk на вооружении США стало известно после потери одного из таких вертолетов в ходе американской операции по уничтожению Усамы Бен Ладена в Абботтабаде в Пакистане в 2011 году.

Малозаметный вариант, предположительно, американского вертолета радио- и радиотехнической разведки и РЭБ Sikorsky EH-60 на базе вертолета UH-60 Black Hawk (с) www.thedrive.com/the-war-zone

В материале сообщается, что изображенный на снимке вертолет является, предположительно, «стелсизированным» вариантом вертолета радио- и радиотехнической разведки и РЭБ Sikorsky EH-60, оснащаемого комплексом целевого оборудования серии Quick Fix. Вертолет явно несколько отличается от известных обломков вертолета, потерпевшего крушение в Абботтабаде в 2011 году — последний, в частности, имел специальным образом сконструированный рулевой винт. Малозаметные варианты вертолета UH-60 Black Hawk остаются засекреченными, причем утверождается, что уже после 2011 года были якобы приняты на вооружение новые модификации таких машин.

Сообщается, что заснятый вертолет был, предположительно, сфотографирован еще в 1990-е годы в 128-й бригаде армейской авиации США в Форт-Эустис (штат Вирджиния). Данная бригада фактически является частью обеспечения армейской авиации США, и совместно с ней дислоцируется так называемое управление авиационных технологий армии США (Aviation Technology Office — ATO, ранее именовалось Flight Concepts Division — FCD), которое, согласно публикации, и занимается разработкой малозаметных вариантов UH-60 Black Hawk.

Согласно публикации, работы над «стелсизированными» вариантами UH-60 Black Hawk (UTTAS) по заданиям армии США были начаты Sikorsky еще в 1977 году, когда был предложен соответствующий концепт. Также концепция малозаметного вертолета отрабатывалась Sikorsky на экспериментальном вертолете-демонстраторе S-75 по программе Advanced Composite Airframe Program (ACAP) и на не пошедшем в серию разведывательно-ударном вертолете RAH-66 Comanche (созданном совместно с Boeing). Малозаметная конструкция несущего винта была отработана в 1980-е годы компанией Bell на вертолете OH-58X Kiowa (причем комплекты такого винта закупались армией для оснащения вертолетов OH-58D).

Предложенный компанией Sikorsky Aircraft в 1977 году первый концепт малозаметного варианта многоцелевого вертолета UH-60 Black Hawk (UTTAS) (с) армия США

Проходивший испытания в 1980-е годы опытный вертолет-демонстратор Bell OH-58X Kiowa с малозаметной конструкцией несущего винта (с) Bell

Проходивший испытания в 1980-е годы экспериментальный вертолет-демонстратор Sikorsky S-75 ACAP (c) Sikorsky

Хвостовая часть использовавшегося Командованием специальных операций США секретного малозаметного варианта многоцелевого вертолета семейства Sikorsky UH-60 Blackhawk, потерпевшего аварию в ходе американской операции по уничтожению Усамы Бен Ладена в Абботтабаде (Пакистан) 02.05.2011 (с) www.thedrive.com/the-war-zone

Sikorsky uh-60 black hawk — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Sikorsky uh-60 black hawk».

Busca Sikorsky uh-60 black hawk en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (noticias)
	Wikiversidad (Contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
Busca «Sikorsky uh-60 black hawk» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
Обратитесь к списку произведений искусства на «Sikorsky uh-60 black hawk».
Busca las páginas de Wikipedia que tienen обвивает «черного ястреба Sikorsky uh-60».
Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Никаких текстовых текстов, которые не используются в веб-сайтах, и не предусмотрены специальные условия.
Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.