Действия людей в ситуациях связанных с авариями транспортных средств: Правила безопасного поведения в условиях вынужденного автономного существования

Содержание

Порядок действий при авариях на транспортных средствах

С изобретением транспортных средств наша жизнь стала еще более комфортнее, но все виды транспорта представляют для нее определенную опасность, поскольку в результате аварии можно получить серьезные травмы, нередко приводящие к смерти.

Железнодорожные аварии

Главные причины аварий на ЖД-транспорте – неисправность путей, состава, централизации и блокировки, средств сигнализации, а также халатность машинистов и ошибки диспетчеров. Частыми авариями являются сход состава с рельсов, наезды на переездах на препятствия или столкновения, взрывы и пожары в вагонах. Вместе с тем, ехать на поезде в 3 раза безопаснее, нежели совершать перелет на самолете и раз в 10, чем ехать на автомобиле.

Профилактические правила передвижения на ЖД-транспорте

К безопасным местам в железнодорожном составе относятся центральные вагоны, купе, расположенные около выхода, нижние полки. Оказавшись в вагоне, нужно узнать, где находятся огнетушители и аварийные выходы. Снизить уровень потенциальной опасности поможет соблюдение элементарных правил безопасности. В частности, курить только специальных местах, не пользоваться стоп-краном без явной необходимости, не перевозить воспламеняющиеся и взрывоопасные вещества и т.д.

Как действовать при аварии на ЖД-транспорте и после

В случае экстренного торможения или аварии нужно либо ухватиться за поручни, либо опуститься на пол.

После остановки поезда быстро выбраться из вагона на левую сторону через любые двери, окна или аварийные выходы, взяв документы, теплые вещи и деньги.

Если произошло возгорание, следует закрыть окна и уходить в последний вагон поезда. Чтобы пламя не распространялось – закрывать за собой двери. Выходя в задымленный коридор, нужно защитить от попадания ядовитого дыма в легкие рот и нос, воспользовавшись тканью, смоченной водой. Оказавшись вне поезда, нужно немедленно присоединиться к спасательным работам и оказать помощь пострадавшим.

При разливе топлива, нужно отойти от поезда как можно дальше, т.к. возможно возгорание или взрыв. При обрыве токонесущего провода отходить следует прыжками, чтобы избежать шагового напряжения, на расстояние 30 метров, если земля сырая и 2 метра – если сухая.

Автомобильные аварии

75% всех аварий происходит по причине несоблюдения ПДД, 80% пострадавших погибает на месте или из-за кровопотерь. Пренебрежение дорожными знаками и скоростным режимом, управление ТС в нетрезвом состоянии – основные причины ДТП. Нередко к авариям приводят неисправности автомобиля и плохая дорога.

Если столкновение неизбежно

В первую очередь, нужно сохранять самообладание, напрячься и постараться уйти от удара – направить автомобиль в кювет, кустарник, дерево. Это лучше, чем столкновение с встречным ТС. Безопаснее, если удар будет направлен в крыло (правое или левое), чем по всему бамперу.

Если удар неизбежен, следует защитить голову, вдавиться в сиденье и упереться в руль. Пассажиру на переднем сиденье в данной ситуации следует завалиться на бок, а на заднем – упасть на пол. Ребенка надо закрыть своим телом.

После столкновения, нужно убедиться в наличии или отсутствии травм и постараться выбраться из салона. Если двери заклинило, выбираться следует через окна. Оказавшись снаружи, нужно отойти от машины, поскольку возможен взрыв.

Если машина попала в воду

Когда автомобиль попадает в воду – несколько минут он еще держится на плаву. Если действовать быстро, этого времени будет достаточно, чтобы выбраться через окно. Дверь открывать нельзя, так машина быстрее пойдет ко дну. При погружении машины на дно воздух при полной герметичности салона сохранятся несколько минут. Воспользовавшись этими минутами, нужно освободиться от одежды, взять документы, деньги, и, набрав воздуха выбраться из машины. Выбираться следует, когда вода наполнит половину салона, иначе ее потоки помешают эвакуации.

Как обезопасить себя при поездках на общественном транспорте

Входя в общественный транспорт, нужно убедиться в наличии аварийных выходов. Наиболее безопасным местом при отсутствии сидячих мест является центр салона. Стоять надо, крепко держась за поручень. В троллейбусах и трамваях безопасными местами являются сидячие.

Поскольку при аварии в дверях возможна давка, лучше воспользоваться аварийным выходом. В случае возгорания нужно поставить в известность водителя, и, если в салоне имеется огнетушитель, принять меры по ликвидации огня. Выбираться нужно, защитив органы дыхания элементами одежды, пригнувшись и не прикасаясь к металлическим частям салона. В случае попадания автобуса в воду нужно подождать, пока салон наполовину заполнится водой, задержать дыхание и вынырнуть через любые открытые двери, окна или аварийный выход.

Авиакатастрофы

Причин, по которым происходят аварии на самолетах, может быть множество. Последствиями являются отказ двигателя, разрушение конструкции самолета, нарушение связи, пилотирования, электропитания, недостаток топлива и др.

Как действовать при возникновении декомпрессии

При нарушении герметичности салона и разряжении воздуха происходит декомпрессия. При быстрой декомпрессии уходит воздух, салон заполняется пылью и туманом. Как следствие, из легких человека уходит воздух, звенит в ушах и появляется острая боль в кишечнике. Для облегчения самочувствия нужно воспользоваться кислородной маской и приготовиться к снижению. Не нужно пытаться оказывать помощь, даже если рядом ребенок. Без маски это будет невозможно и приведет к гибели. Действовать надо после того, как маска будет на лице.

Действия при возгорании в салоне самолета

Наибольшую опасность в салоне представляет не столько огонь, сколько дым. Дышать нужно через шерстяные или хлопчатобумажные ткани, смоченные водой. Пробираться к выходу нужно пригнувшись, а лучше на четвереньках, защищаясь от огня.

После приземления нужно покинуть самолет, отойти от него, лечь на землю, зажав голову руками, поскольку возможен взрыв.

Помните, в любой ситуации нужно действовать решительно, избегая паники. Это поможет Вам спастись.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

разбор ситуаций и ваши действия

Автомобиль стал неотъемлемой частью жизни современного человека. Удобство, быстрота передвижения и экономия времени – это то, из-за чего большинство граждан предпочитают личный транспорт общественному. С каждым годом на дорогах появляется все больше машин, из-за чего количество дорожно-транспортных происшествий также увеличивается.

Для профилактики аварий и обеспечения безопасности на автодорогах большое значение имеют сами действия всех участников движения. Какова модель поведения при автомобильной аварии, что делать, если вы стали участником ДТП, как спастись из тонущей машины – рассмотрим более подробно в данной статье.

В случае возможного ДТП

Даже четкое соблюдения всех правил дорожного движения, большой безаварийный стаж вождения не может гарантировать Вам, что вы никогда не попадете в ДТП. Самое главное это правильно сориентироваться в возникшей ситуации. Не стоит совершать действия, которые могут усугубить ваше положение. Например, покидать место аварии или вступать в конфликт с другими участниками ДТП.

Поведение в случае автомобильной аварии включает в себя следующие действия, которых рекомендуется придерживаться:

  • Став участником дорожного происшествия, остановите автомобиль.
  • Обозначьте место остановки знаком или включите аварийную сигнализацию
  • Помните, что человек, своевольно покинувший место ДТП, автоматически считается виновным.
  • При наличии пострадавших, вызовите службу медицинской помощи.
  • Постарайтесь оказать доврачебную помощь если кому то она требуется, используя автомобильную аптечку.
  • Вопреки расхожему мнению, трогать тяжело раненого человека нельзя. Не пытайтесь доставить его в больницу на своем автомобиле. Лучше дождаться помощи на месте.
  • Зафиксируйте на видео или фото положение автомобилей, а также полученные ими повреждения.
  • Запишите имена и контакты возможных свидетелей.
  • При наличии жертв или участия в ДТП более 2 машин вызов службы ГИБДД обязателен.
  • Не забудьте обратиться в страховую компанию.
  • До приезда ГИБДД ничего не трогайте на месте аварии. Не убирайте стекла или отлетевшие части машины, не меняйте их местоположения.
  • Если вам предлагают пройти тест на алкоголь, то не отказывайтесь. Если вашей вины в аварии нет, то медицинское освидетельствование лишь подтвердит вашу правоту.
  • Если вы не согласны с действиями сотрудников ГИБДД, то вы имеет право внести свои замечания в протокол. Просите 2 экземпляр на месте. С ним вы можете обратиться в суд. В крайнем случае, при подписании протокола вы можете его сфотографировать.

 Несмотря на то, что ситуации ДТП крайне неприятная и процедура ее оформления может занимать продолжительное время, контролируйте свои эмоции. Ваша агрессия или излишняя эмоциональность впоследствии может быть использована против вас. 

При столкновении

Как правильно себя вести в случаи ДТПКак правильно себя вести в случаи ДТП Как правильно себя вести в случаи ДТП

В случаи неизбежности столкновения самой большой ошибкой станет попытаться покинуть автомобиль на ходу. Не нужно бросать руль. Пытайтесь смягчить негативные последствия до самого момента аварии. Сохраняя самообладание, попытайтесь изменить траекторию движения, превратив центральный удар в боковой. Помните, что съехать в кювет или столкнуться с деревом или другим недвижимым препятствием лучше, чем столкнуться с идущей на большой скорости машине.

Правила поведения при аварии на автомобильном транспорте предусматривают следующие действия, которые увеличат шансы на выживание при столкновении:

  • Сопротивляйтесь перемещению вашего тела вперед, для этого используйте пол для опоры.
  • Защищая голову, сложите руки крест – накрест на руль или переднюю панель, между ними положите голову.
  • Напрягите насколько возможно все мышцы тела
  • Людям на заднем сиденье рекомендуется закрыть голову и завалиться набок, или упасть на пол.
  • При наличии подушки безопасности, прислонитесь к рулю грудной клеткой
  • При наличии ребенка в салоне, необходимо закрыть его собой и принять с ним боковое положение.
  • До 12 лет запрещено садиться на переднее сиденье. Это обусловлено тем, что при столкновении двери могут получить сильные повреждения, и выбираться из салона нужно будет через лобовое стекло.

После автомобильной аварии оцените ситуацию. Необходимо выяснить в каком состоянии находится сама машина. Есть ли утечки бензина, возгорания, искры или подозрительный запах. При возможности следует немедленно покинуть салон.

Если машина оказалась в перевернутом состоянии, то прежде, чем покидать автомобиль убедитесь в отсутствии возможности повторного переворота. Также рискованно раскачивать своими движениями машину, если вы находитесь на крутом склоне или рядом с обрывом. В таких ситуациях, лучше не двигаться и дождаться профессиональной помощи.

Если существует риск возгорания или взрыва, то выбираться из неустойчивой машины следует крайне осторожно. Используйте окна, которые направлены на вершину склона. Выбравший из салона пассажир должен помочь оставшимся пострадавшим.

Только после того, как в салоне никого не останется, следует отойти на безопасное расстояние. Зажатых людей в машине не следует вытаскивать, применяя силу. Вызовите спасателей и скорую помощь.

Если автомобиль упал в водоем

Автомобиль некоторое время будет находиться на поверхности воды, поэтому следует использовать время по – максимуму. Не паникуйте. Именно паника может спровоцировать лишние и ненужные действия. Выбираться из тонущего транспортного средства следует через окна.

Если вы попытаетесь открыть двери, то машина затонет гораздо быстрее. Даже если вам не удалось покинуть салон, пока машина была на плаву, не стоит прекращать попыток спастись. Включите фары. Они осветит вам путь на поверхность. Кроме того, впоследствии это поможет вам отыскать свой автомобиль для поднятия из воды.

Дождитесь, пока салон наполнится водой наполовину, отталкивайтесь от корпуса и резко всплывайте. Не забудьте взять с собой важные документы. Даже, если машина полностью опустится на дно, но окна и двери будут закрыты, воздуха вам хватит на несколько минут.

Выбравшись на берег, вызовите в скорую службу. В экстремальных ситуациях человек не может адекватно оценить свое самочувствие, поэтому осмотр у специалистов обязателен.

Профилактика ДТП

Причины дорожно-транспортных происшествийПричины дорожно-транспортных происшествий Причины дорожно-транспортных происшествий

Для того чтобы минимизировать шансы оказаться участником ДТП следует придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Регулярно проходить технический осмотр транспортного средства
  2. Не пользоваться автомобилям при неисправностях. Даже, если они вам кажутся незначительными.
  3. Не забывать про ремень безопасности
  4. Своевременно пополнять запас медицинской аптечки. Проверять медикаменты на срок годности.
  5. В салоне иметь любой тяжелый предмет. С его помощью в случае необходимости можно легко разбить окна.
  6. Не употреблять спиртосодержащие напитки, если вы – водитель.
  7. Не осуществляйте на личном транспорте горючие или легковоспламеняющиеся грузы.
  8. Стараться уйти от прямого столкновения до последнего момента.
  9. Следуйте основному принципу в ситуации аварии – быть как можно ниже и занимать, как можно меньше места. Сгруппируйтесь.

Следует объяснить детям правила поведения при аварии на автомобильном транспорте. Не разрешайте сидеть в салоне без специального кресла. Запретите малолетним пассажирам крутить ручки дверей или играть с электронными устройствами установленными в автомобиле. Используйте центральный замок и блокировку поднятия стекол. Помните: за последствия, отвечать будете вы, а не ребенок.

Аварии общественного транспорта: причины и правила поведения

Общественный транспорт плотно вошел в жизнь современного человека и стал восприниматься как обыденное явление. Многие начали забывать, что транспорт, особенно общественный имеет повышенный уровень опасности. Он предназначен для перевозки большого количества людей на различные расстояния. Городской транспорт функционирует в пределах городской черты. Это автобусы, троллейбусы, маршрутные такси, метро и трамваи. Большая часть пассажирского потока перекладывается именно на них. Техническим средствам свойственны поломки, замыкания проводов, возгорания. Кроме того, не исключены аварии из-за чрезвычайных происшествий на дороге. Различные опасные ситуации, в которых могут пострадать не только пассажиры в салоне, но и пешеходы, зависят от вида транспорта.

Наиболее распространенные причины аварий на общественном транспорте:

  • Столкновения с другими участниками на дороге;
  • Технические поломки, включая утечки газа, бензина;
  • Резкое торможение;
  • Террористические акты;
  • Затопление транспорта водой при падении в водоем;
  • Удары электрическим током;
  • Возгорания;
  • Схождение с рельсов.

В метрополитене опасность также представляет эскалатор, на котором люди могут получать травмы, из-за не соблюдения рекомендуемых правил безопасного использования, а также столпотворения и баловства.

Как обезопасить себя

Не получить травму в процессе поездки поможет соблюдение профилактических действий. К сожалению, не во всех маршрутных средствах и местах остановки общественного транспорта можно ознакомиться с тем, как необходимо себя вести, чтобы избежать увечий.

Правила довольно просты. Для того чтобы не стать жертвой нападения или грабежа следует избегать остановок, на которых никого нет. Особенно, если время позднее и само место плохо освещено. Если вы заходите в безлюдный пассажирский салон, то старайтесь расположиться рядом с водителем или кондуктором. Выбор останавливайте на одиночных сиденьях, чтобы к вам не мог подсесть посторонний человек.

Втискиваться в сильно переполненный транспорт крайне опасно. Лучше опоздать в пункт назначения, чем получить травму и провести пару недель на больничном, а так же не забывайте о карманных воришках. Не стойте рядом с входными дверьми, на подножке или ступеньках. Ели вашу одежду зажало, сообщите водителю.

Следите за детьми. Часто малыши играют во время поездки с дверьми, и при внезапном их открытии оказываются придавленными или получают травмы. Особенно часто прижимаются руки детей из-за того, что ребенок находится без контроля.

Сумка не должна находиться за спиной. Пользуясь электричкой, выбирайте вагон с большим количеством людей. Стоять в тамбуре опасно. При наличии в салоне агрессивной или пьяной группы людей, лучше пересесть от них подальше или поменять вагон.

Выходите из транспорта только, когда он полностью остановился. Не запрыгивайте в салон при движении. Если вы стоите, держитесь за поручни или спинки сидений. Не надейтесь на то, что сможете удержать равновесие при резком торможении. Старайтесь не располагаться на близком расстоянии с острыми или режущими предметами (трости, зонты).

Ходить по салону во время движения также опасно. Как бы вам не хотелось немного поспать во время дороги, лучше этого делать. Человек во сне или сразу после него не сможет быстро включиться в изменившуюся ситуацию. Его движения будут замедленными и своевременно среагировать правильно на опасность не сможет.

Как обезопасить себя в общественном транспортеКак обезопасить себя в общественном транспорте Как обезопасить себя в общественном транспорте

Действия при аварии

Общими рекомендациями для пассажиров являются:

  • При столкновении следует сгруппироваться. Крепче возьмитесь за поручни. Встаньте удобнее и противодействуйте возможному падению.
  • Если Вы сидите, то используйте пол в качестве опоры для ног. Скрестите руки над головой и наклоните ее к груди.
  • Если автобус падает на бок, а вы сидите у окна, то как можно скорее положите на стекло сумку или пакет. Это ослабит удар, и предохранит лицо от возможных осколков.
  • Покидайте транспорт, используя аварийные выходы (они указаны в салоне).

По-возможности помогайте раненным пассажирам, а также детям и пожилым людям покинуть аварийное транспортное средство. В электротранспорте при повреждении проводов безопаснее всего находится сидя. К поручням и корпусу в этой ситуации прикасаться запрещается. Выходить следует прыжком, используя обе ноги одновременно. Это необходимо, чтобы не попасть под воздействие электрического тока в результате шагового напряжение.

Как спастись из горящего и тонущего транспорта

Заметив первые признаки возможного пожара в салоне движущегося транспорта – немедленно сообщите кондуктору. При его отсутствии свяжитесь с водителем.

Если возгорание небольшое, то справиться с ним можно с помощью любых подручных средств. Это может быть земля, песок, сок, молоко, вода. Сохраняйте спокойствие. Эмоции в таких ситуациях мало помогают. В большинстве видов общественного транспорта под сиденьями есть огнетушитель. Используйте его.

 Важно: убедитесь, что огнетушитель не порошкового типа, так как использование в замкнутом пространстве может иметь негативные последствия. 

При сильном задымлении первоочередной задачей должна стать защита органов дыхания. Здесь используйте части верхней одежды (воротник, ворот свитера, шарф) либо увлажните любую ткань.

Если двери не открылись автоматически, используйте специальные кнопки. Выбивайте окна, предназначенные для выхода из транспорта в таких случаях. Покидать транспорт необходимо без паники. Не толкайте других людей, не хватайте их за руки, не ставьте подножки. По правилам сначала следует дать выйти из горящего салона детям, пострадавшим и людям пожилого возраста.

Больше всего пугают людей аварии общественного транспорта, связанные с его падением в воду и последующим затоплением. Здесь также нужно придерживаться лишь определенной схемы действий.

  • Пока транспорт находится на поверхности воды, следует выбираться через окна.
  • Если вы не успели выбраться из салона до полного затопления, то освободитесь от тяжелой верхней одежды. Сделайте несколько глубоких вдохов и выплывайте через окно, так как дверь из-за разницы давления открыть будет очень тяжело, и вы потеряете много сил, которые вам понадобятся для всплытия.
  • Быстрее достичь поверхности поможет толчок от корпуса, поэтому постарайтесь оттолкнуться ногами от транспорта.
  • Окажите помочь людям, которые не умеют плавать или с трудом держатся на воде.

Оказавшись на берегу, дождитесь врачей и пройдите медицинский осмотр.

Правила поведения в метрополитене

К зонам наибольшей опасности в метро относят:

  1. Турникет. Это специальное устройство, которое ограничивает проход людей для проверки оплаты проезда. По правилам пользования запрещается проходить турникет толпой. К травмам может привести, если вы предпримете попытку перепрыгнуть его.
  2. Эскалатор. Запрещается самостоятельно останавливать или блокировать его движение. Садиться на ступени, также не рекомендуется ставить тяжелые вещи. Не бегите по эскалатору, не толкайте людей, не перепрыгивайте через ступени – это зачастую приводит к телесным повреждениям.
  3. Перрон. Нельзя стоять у края платформы. Обычно зона опасности обозначена ограничительной желтой линией.
  4. Вагоны состава.

Аварии в метрополитене могут быть вызваны различными причинами.

Это могут быть:

  • Столкновения поездов из-за ошибки машиниста или диспетчера;
  • технические поломки;
  • перебои в подаче электричества;
  • съезд с рельсов;
  • взрывы в случаи перевозки опасных веществ;
  • противозаконных действий пассажиров.

Ознакомьтесь также с другими материалами по теме:

При этом запрещается покидать вагоны до того, как поезд достигнет ближайшего перрона и остановится. Эвакуация людей часто организуется другими поездами, а на платформе включают дополнительные эскалаторы в режиме «вверх». Необходимо следовать указаниям машиниста и других работников метро. Если вы вынуждены перемещаться по тоннелю, то идите только в указанном направлении. Знание основных правил поведения при различных чрезвычайных ситуациях на общественном транспорте, а также причин, по которым они могут происходить, позволит выбраться из данного вида ЧС с наименьшими потерями.

Действия водителя в опасных и критических дорожно-транспортных ситуациях

Цели урока:

Обучающие:

  • обучить действиям  водителя в критических дорожно-транспортных ситуациях.

Развивающие:

  • развивать у подростков сознательное и ответственное отношение к вопросу личной и общественной безопасности в условиях дорожного движения;
  • развивать самостоятельность в принятии решений в дорожно-транспортных ситуациях;
  • способствовать развитию таких качеств личности как: наблюдательность, внимание, ответственность;
  • способствовать развитию точности исполнения действий,  координации, быстрой реакции, глазомера.

Воспитательные:                                                                                    

  • воспитать культуру безопасного поведения на дороге;
  • воспитать чувство ответственности за собственную жизнь и жизнь других людей, участников дорожно-транспортного движения;
  • способствовать осознанию необходимость умелых и решительных действий водителя в экстремальных условиях.

Задачи урока:

  • научить  действовать в критических типичных дорожно-транспортных ситуациях (таких как, ослепление автомобиля светом фар встречных авто, экстренном торможении, длительных подъёмах, технических неисправностях автомобиля и др.)

Оборудование: рабочая тетрадь, проектор, экран.

Межпредметные связи: ОБЖ.

Время проведения: 90 минут.

Тип урока: Уроки изучения нового учебного материала.

Этапы урока:

  • Организационный момент – 3 мин.
  • Актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний – 7 мин.
  • Постановка цели урока и актуализация изучения нового материала – 8 мин.
  • Изучение нового материала – 45 мин.
  • Закрепление изученного материала – 10 мин.
  • Целевой обход учителя – 9 мин.
  • Заключение, анализ и оценка урока – 5 мин.
  • Выдача домашнего задания – 3 мин.

Ход урока

1. Организационный момент

Отметка присутствующих и проверка готовности учащихся к занятию.

2. Актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний

Фронтальный опрос по понятиям:

  • тормозной путь, остановочный путь;
  • изменение тормозного и остановочного пути в зависимости от погодных  и дорожных условий, а так же от психо-эмоционального состояния водителя транспортного средства.
3. Постановка цели урока и актуализация изучения нового материала

Сообщение темы урока.

При управлении автомобилем могут возникнуть критические ситуации способные привести к дорожно-транспортным происшествиям. Такие ситуации могут возникнуть при угрозе столкновения автомобиля с другими транспортными средствами или препятствиями, вследствие отказа органов управления или других элементов системы «водитель - автомобиль - дорога - среда», влияющих на безопасность движения и работоспособность автомобиля. Поэтому водитель должен учитывать эти обстоятельства и соизмерять свои действия со сложившейся обстановкой. Если избежать происшествия невозможно, водитель обязан сохранить самообладание и принять все меры для того, чтобы снизить тяжесть последствий.

Мастерство водителя – это не только умение не допускать критических ситуаций, но и выходить из них с наименьшими потерями в случае их возникновения. Управлять автомобилем в критической ситуации намного сложнее, чем в обычной. Здесь счет времени идет в десятых долях секунды, нет времени на раздумья, необходимо действовать очень быстро, но в тоже время правильно, поэтому умение быстро и точно действовать в экстремальных ситуациях — залог успеха.  Чтобы достичь необходимой быстроты и точности действий, надо знать наиболее часто возникающие критические ситуации и наилучшие варианты выхода из них. И, конечно, нужно помнить, что добиться быстродействия, мгновенной реакции, правильного выбора спасительного маневра можно только постоянными тренировками. Рассмотрим типичные дорожно-транспортные ситуации и действия водителя в этих ситуациях.

Изучение  нового материала

Ситуация: технический отказ автомобиля. Доля транспортных происшествий из-за технических отказов (или поломок) в автомобиле сравнительно невелика и составляет 3—5% от общего числа ДТП, однако тяжесть этих аварий высока: 4—5% от общего числа погибших и 8—10%  раненых.

Наиболее типичными техническими неисправностями автомобилей, приводящими к ДТП, являются внезапный разрыв шины, отрыв колеса, поломка узлов рулевого привода, подвески, отказы тормозной системы. Рассмотрим подробнее эти неисправности.

Внезапный разрыв шины. Двигаясь по дороге автомобиль, может наехать на какой-либо острый предмет, который может проткнуть шину. Лопнувшая шина становится как бы центром поворота автомобиля, и рулевое колесо самопроизвольно начнет поворачиваться в сторону лопнувшей шины. Так, если лопнет левая передняя шина, то автомобиль просто выбросит на встречную полосу.

Рекомендации: Надо покрепче держать рулевое колесо, не давая ему самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, и стараться удержать автомобиль на своей полосе движения. Для этого придется приложить значительные физические усилия. Вот почему так важно приучить себя всегда держать рулевое колесо двумя руками, иначе в экстремальной ситуации его может просто выбить из рук.

При взрывном выходе воздуха из шин нельзя резко тормозить, это может усугубить потерю управляемости. При резком торможении или повороте рулевого колеса покрышка может сорваться с обода.

Рекомендации: в этом случае, удерживая с помощью рулевого колеса автомобиль на своей полосе, необходимо уменьшить подачу топлива и, если автомобиль подчиняется поворотам рулевого колеса, начать плавно и осторожно тормозить. Если автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, следует немедленно отпустить педаль тормоза и гасить скорость двигателем, затем снова нажать педаль тормоза.

Отрыв колеса. Ситуация, когда колесо отвалилось от автомобиля. Признаками плохо закрепленного колеса при скорости менее 50 км/ч в передней подвеске автомобиля появляется беспорядочный стук, а при скорости более 80 км/ч и при малейшем ее изменении раздается цокающий звук и на рулевом колесе ощущаются толчки (как при дисбалансе колеса). При отрыве переднего колеса водитель с помощью оставшегося колеса должен удержать автомобиль от опрокидывания и остаться на своей полосе движения.

Рекомендации: Тормозить нужно аккуратно: если автомобиль начнет резко поворачивать, следует отпустить педаль тормоза, затем снова начать плавно притормаживать. При этом самое главное — не попасть тормозным барабаном (диском) или рычагом подвески в выемку, не упереться в выступ на дороге, так как это может привести к мгновенному опрокидыванию автомобиля.

3) Заклинило педаль газа. Педаль не возвращается в нормальное положение, и машина набирает скорость.

Рекомендации: Если дорога впереди свободна, попробуйте подтянуть педаль носком ботинка, не теряя контроль над дорогой. Попросите пассажира нагнуться и резко вытянуть педаль. Если требуется остановиться быстро, то, следя за дорогой, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на тормоз и постарайтесь как можно быстрее съехать на обочину, где выясните причину неисправности. Если вам не удалось найти или устранить неисправность, не заводите автомобиль, отбуксируйте его в сторону, а за тем на место ремонта.

4) Отказ рулевого управления. Эта неисправность встречается редко, но весьма опасна. Чаще всего отказ происходит из-за отсоединения или обрыва рулевых тяг. При отказе рулевого управления автомобиль лишается управления, рулевое колесо легко вращается, автомобиль не реагирует на его вращение.

Рекомендации: Если автомобиль вам больше не подчиняется, первым делом аварийной сигнализацией, звуковым сигналом, включением фар предупредите других водителей. Ни в коем случае нельзя резко тормозить и действовать рулевым колесом! Нужно очень плавно снижать скорость и, по возможности сохраняя прямолинейное движение, остановить автомобиль. А для неопытных водителей дают такой совет: если уж тормозить в такой ситуации, то тормозить намертво, с юзом до полной остановки. При этом колеса не катятся, а скользят, и автомобиль идет юзом в первоначально заданном направлении. Только нельзя отпускать педаль тормоза до полной остановки, иначе автомобиль может «прыгнуть» в сторону повернутого колеса.

4) Отказ тормозов. Отказ тормозной системы может характеризоваться следующими признаками: при нажатии на педаль тормоза она проваливается до пола; величина тормозного пути транспортного средства значительно увеличивается и превышает норму; при торможении происходит занос автомобиля, превышающий допустимую норму.

Рекомендации: при внезапном выходе из строя тормозов автомобиля в процессе движения необходимо покачать педалью тормоза для появления давления в системе, обеспечивающего хоть какое-нибудь торможение. Можно включить стояночный тормоз (но надо иметь в виду, что его может сорвать на высокой скорости движения).  Когда нет времени и места для остановки автомобиля переключением передач и торможения двигателем, во избежание наезда на людей и препятствие безопаснее направить автомобиль на мелкие деревья, кустарники, груды песка, снега, т.е. на какое-либо упругое препятствие. Для остановки автомобиля без тормозов можно использовать рельеф местности, направив его на подъем. Когда скорость снизится почти до нуля, надо поставить автомобиль поперек дороги, чтобы он не скатился назад, и включить заднюю передачу. На плавном спуске, если скорость движения невелика, следует после первой передачи, попытаться включить заднюю передачу  и (очень плавно) сцепление.

Ситуация: Экстренный объезд препятствия. Если на пути движения автомобиля на расстоянии меньше остановочного пути внезапно появляется препятствие, тормозить уже бесполезно.

Рекомендации: Можно избежать наезда, совершив маневр объезда. При этом следует помнить, что расстояние объезда почти вдвое меньше тормозного пути. Например, при скорости 80 км/ч водитель заметил препятствие, до которого оставалось 30—40 м. Минимально возможный тормозной путь при этом составляет 30—35 м (остановочный — 60—65 м). Значит, торможение уже не поможет, а минимальное расстояние объезда составит в этом случае 16—18 м. Поэтому, если позволяют условия, надо объехать препятствие. Такое решение требует исключительного самообладания, так как большинство водителей в данной ситуации безотчетно нажимают педаль тормоза, вместо того чтобы совершить объезд. При съезде выполняют энергичное маятниковое движение рулевым колесом (см. рис.), при этом педаль дросселей не отпускать, а лучше нажать для улучшения сцепления колес автомобиля с дорогой. Надо быть готовым к возможному заносу задней оси и стабилизировать направление движения с помощью опережающего руления в сторону заноса.

Ситуация: Внезапный выезд на обочину. Ситуация возможна в случае, если впереди идущий автомобиль неожиданно резко затормозил. Слева дорога занята, остается съезд по обочине (справа).

Рекомендации: В этом случае надо быть крайне внимательным и хладнокровным. Помните, что резкое торможение или руление на большой скорости на раскисшей после дождя обочине наверняка приведет к заносу. Поэтому при внезапном съезде на об

Обозначение транспортного средства и первая помощь при ДТП

Независимо от вашего опыта, навыков и степени соблюдения ПДД, невозможно полностью исключить вероятность попадания в аварию. Техническая неисправность, нарушение правил другими участниками движения или дефекты дорожного покрытия могут привести к крайне неприятным последствиям. И хорошо, если дело ограничится лишь проблемами с «железом».

Как бы ни сложились обстоятельства, нужно взять себя в руки и свести негативные последствия (в том числе и правовые) к минимуму. От этого зависит не только ваше здоровье, но и, возможно, свобода. Поэтому знания о том, как себя вести после аварии крайне важны для водителей и пассажиров.

Статистика и виды ДТП в России

Дорожно-транспортное происшествие определяется как событие, при котором пострадали люди или был нанесен материальный ущерб технике, грузу или сооружениям. Отметим: речь идет о последствиях, наступивших в результате движения авто. Тут важен именно фактор движения транспорта, а не место или список участников. Поэтому падение, например, рояля на машину, которая припаркована на обочине, к ДТП отнести нельзя. Хотя в обстоятельствах присутствуют и дорога, и транспорт. Или другой пример. Если во время движения вы собьете барана и помнете крыло на машине, это будет ДТП. Если же баран боднет стоящую машину, это к аварийной ситуации отнести нельзя (если только баран не был тоже за рулем).

Авто и СМП

Ежегодно в России происходит свыше 150 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в который гибнет более 16 тыс. человек. Еще 200 тыс. получают ранения. Если учесть, что количество населения не дотягивает и до 150 миллионов, цифры внушительные. Соответственно, не стоит сбрасывать со счетов вероятность лично стать участником автоаварии. Поэтому нужно знать особенности оказания первой помощи при дорожно-транспортном происшествии и общие правила поведения в такой ситуации.

Виды ДТП

При сборе статистических данных аварии классифицируются по 8 основным категориям.

  • Столкновение — тот самый классический случай, когда две или более машин врезаются друг в друга.
  • Опрокидывание — один из самых опасных видов автомобильной аварии, который часто ведет к тяжелым последствиям. В некоторой степени это связано с иррациональной неприязнью отечественных водителей и пассажиров к ремням безопасности.
  • Наезд на стоящую машину (или иное транспортное средство). При классическом «паровозике» у светофора обычно страдает только металл. Гораздо хуже выглядят автокатастрофы на трассе, когда зазевавшиеся или задремавшие водители легковушек направляют свои «болиды» под кузова грузовиков, мирно стоящих на обочине.
  • Наезд на препятствие — последствия «охоты» водителей на столбы, дорожные знаки или элементы ограждения.
  • Наезд на пешехода. В самой аварийной ситуации страдает, разумеется, пешеход (если не рассматривать случаи, когда водитель попадает в автокатастрофу, пытаясь объехать пешехода). Но судебная практика такова, что водитель также ощущает всю тяжесть последствий уже в зале суда. И для этого совсем не обязательно сбивать на переходе. Даже если пешеход внезапно выскакивает на оживленную трассу в неположенном месте, виноватым в большинстве случаев остается водитель.
  • Наезд на велосипедиста. Эти участники движения еще опаснее пешеходов. Ведут они себя примерно так же, а передвигаются быстрее. При этом расследование обязательно пойдет с перекосом в сторону обвинения водителя авто.
  • Наезд на животное. Даже мелкая кошка может стать причиной большой автокатастрофы. И дело тут не в опасности самого зверя, а в резких движениях гуманного водителя, пытающегося избежать наезда. Не надо устраивать слалом, пытаясь спасти кошку или собаку. Просто жмите на тормоз. В противном случае ваши маневры могут привести к тяжелой аварии. И судья не примет во внимание благородные порывы спасти четвероногого пешехода.
  • Прочие виды ДТП. К ним относится все, что не подходит под предыдущие пункты классификации.

Что делать при аварии

Если неприятность уже случилась, нужно предпринять все, чтобы спасти людей и выполнить формальные процедуры. Нельзя упустить и другой важный момент — обозначение своего транспортного средства при дорожно-транспортном происшествии. Если этого не сделать, есть вероятность, что ряды участников ДТП пополнят и другие водители, которые влетят в стоящие машины. Особенно это касается аварий, происходящих ночью, в туман, дождь или снегопад.

Действия при аварии на дороге у разных участников процесса могут отличаться. Это связано с правовыми аспектами. Если пассажиры не несут ответственности за происшествие, то водитель должен позаботиться о дальнейших последствиях, которые наступают после передачи дела в ГИБДД или следователю полиции.

Алгоритм действий при ДТП, как нетрудно догадаться, актуален лишь для тех, кто не получил серьезных травм. Остальным необходимо просто дожидаться помощи и постараться сохранить в памяти подробности, которые наверняка заинтересуют следствие и суд. Итак, если вы попали в аварию, действовать нужно так.

До приезда инспектора

  • Постарайтесь помочь людям, которые получили травмы. Этот совет особенно актуален для водителя. Ведь от тяжести ущерба здоровью зависит классификация статьи КоАП или УК. Первая помощь при аварии на дороге может спасти жизни ваших друзей и близких. Поэтому постарайтесь хорошо изучить способы оказания первой помощи и иметь в машине как минимум стандартный набор из автомобильной аптечки. Важно: если вы считаете, что вашей вины в аварии нет, не обольщайтесь. Неизвестно как обернется дело в дальнейшем и какие рычаги задействует виновная сторона. Есть масса примеров, когда «умелые» работники ГИБДД, следователи и судьи успешно меняли местами виновников и потерпевших.
  • Выставьте знак аварийной остановки. Если его нет, постарайтесь предупредить других водителей иным образом. Установите на полосу движения пустую канистру, ведро или сложите ветки деревьев. Сделайте все возможное, чтобы другие водители могли заметить аварию заранее и сумели ее объехать или остановиться. Правило: в населенном пункте знак ставится на расстоянии не ближе, чем 15 м., за городом — 30 метров.

Уголок

  • Не перемещайте ТС до того, как прибывшие сотрудники ГИБДД составят схему ДТП. Иначе вас могут обвинить в том, что вы пытаетесь скрыть реальные обстоятельства и уйти от ответственности.
  • Позвоните в полицию, МЧС и в скорую помощь. Проведение аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях — это все-таки их специализация.
  • Избегайте конфликтов с другими участниками аварии. Выяснять кто прав или виноват нужно в официальном порядке, а не в спарринге или посредством оскорблений. Иначе к проблемам аварии могут добавиться последствия побоев или обвинения в рукоприкладстве.
  • Если речь не идет о небольших суммах, не пытайтесь «решить вопрос на месте». Не подписывайте никаких не предусмотренных законом бумаг или обязательств. Иначе вы можете заплатить за аварию два раза: один раз неофициально, а второй — по решению суда.
  • Запишите контактные данные свидетелей и постарайтесь выстроить с ними доверительные и  благожелательные отношения. Это вам очень пригодится на судебном этапе.
  • Если есть пострадавшие или сумма ущерба велика, свяжитесь с адвокатом. Его советы, а лучше — присутствие, могут оказать неоценимую помощь.

Наряд прибыл

  • Проверьте, чтобы сотрудники ГИБДД правильно составили схему ДТП и внесли в нее результаты замеров. Важно, чтобы были описаны обстоятельства аварии: состояние дорожного покрытия, освещенность, уклон дороги и прочие. Не подписывайте бумаги, если в них внесены неверные данные. При необходимости обратите внимание свидетелей на этот факт.
  • Если инспектор не внес в протокол подробности, которые вы считаете важными, сделайте это самостоятельно и лишь затем подпишите документ. Совет: после аварии вы можете не подписывать никаких протоколов, сославшись на состояние аффекта. В экстренной ситуации это нормально. Лучше заполнить их позже в присутствии адвоката, чем наделать ошибок, которые невозможно будет исправить.
  • Не подписывайте пустые протоколы и документы. Не используйте для заполнения и подписи карандаш — его можно легко стереть.
  • Ни в коем случае не отказывайтесь от освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Это равносильно признанию того, что вы принимали алкоголь. Но настаивайте на проведении его в медицинском учреждении, а не на дороге.
  • Зафиксируйте максимум подробностей ДТП и состояние транспортных средств на фотоаппарат или камеру мобильного телефона.
  • Проконтролируйте информацию в справке о повреждениях. Там должны быть перечислены видимые дефекты и возможный скрытый ущерб. Если последний не вписан в документ, получение компенсации по каско или ОСАГО осложнится. Данную справку вам обязаны выдать на руки. Ее предоставьте страховой компании.
  • Узнайте и запишите контактные данные других участников происшествия. Если они сами не озвучивают эту информацию, попросите ее у инспектора.
  • Действия пассажира отличаются лишь тем, что он не обязан подписывать официальные бумаги. Это не отменяет необходимости помогать пострадавшим и при возможности и водителю справиться с документами и протоколами. Ну и, конечно, стоит использовать смартфон, чтобы вызвать помощь и зафиксировать обстоятельства инцидента.

Действия, если сбил пешехода

При ДТП с пешеходом, даже когда он «с пьяных глаз» выбежал на шестиполосную автомагистраль, следует исходить из того, что обвинить могут именно водителя. Поэтому лучше потом приятно ошибиться в случае оправдательного приговора, чем строить иллюзии.

Придерживайтесь общего алгоритма поведения, указанного выше. Постарайтесь оказать первую помощь пострадавшему, вызовите медиков и полицию.

  • Если пешеход не получил серьезных травм, в сознании, постарайтесь уладить вопрос на месте. Лучше решить проблему полюбовно, выплатив компенсацию за лечение, чем доводить дело до суда. Но, опять же, это касается только легких повреждений и небольших сумм. В противном случае в больнице выяснят обстоятельства получения травм и полицейские обвинят вас в бегстве с места ДТП. И формально они будут правы.
  • Последствия для водителя зависят от степени полученных пешеходом травм (исключая редкие случаи, когда удается доказать невиновность водителя).
  • Телесные повреждения легкой и средней степени тяжести могут обернуться годовым лишением права управления транспортом, штрафом или арестом сроком до 15 суток. Тяжелые травмы грозят уголовным делом по 264 статье и 5 годами заключения. Если же будет доказано что водитель находился в состоянии опьянения, то до 7 лет.
  • Поэтому при наличии жертв без адвоката не обойтись.

Основы оказания первой помощи при аварии на дороге

  • Вызвать бригаду скорой медицинской помощи. 911 на сотовом.
  • Оцениваем наличие у пострадавшего сердцебиения: при его отсутствии необходимо начать непрямой массаж сердца. Для этого человека укладываем на ровную поверхность, встаем слева от него (если вы правша), кладем на нижнюю треть грудины правую кисть, сверху левую и на выпрямленных руках делаем ритмичные движения на скорости 100 нажатий в минуту, добиваясь продавливания грудины на 5см. Важно: не тратьте времени на выполнение искусственной вентиляции легких. Это неэффективно!
  • Если пострадавший в сознании, но у него отсутствуют активные движения в нижних конечностях, есть жалобы на сильные боли в спине, то в первую очередь необходимо заподозрить наличие перелома позвоночника. Помощь при таком состоянии — это аккуратно положить человека на ровную поверхность (оптимально на деревянный щит), дать обезболивающее и не ворочать до приезда врачей.
  • При наличии признаков перелома руки или ноги — даем обезболивающее, конечность укладываем в физиологическое положение и приматываем к ней что-нибудь более или менее ровное: палку, лыжу, трубу. Ждем медиков.
  • Если из тела вытекает кровь: в область раны накладываем много тряпок и крепко прижимаем. Особенно хорошо, если вы сможете зажать кровящее место ладонью или кулаком. Но не забывайте о личной безопасности: пострадавший может быть инфицирован ВИЧ или гепатитом. Стараемся жертву аварии напоить водой! Срочно доставить в больницу!
  • Кровотечение из руки или ноги. Берем ремень, веревку (а в идеале — жгут), подкладываем под него какую-нибудь ткань и завязываем его на конечности так, чтобы кровь остановилась. Даем пить и обезболивающее.

Есть еще несколько экстренных состояний таких как напряженный пневмоторакс, отек головного мозга, внутреннее кровотечение, которые при неоказании помощи приводят на кладбище. Но, если вы не врач, то сделать ничего не сможете.

Защищают ли автомобильные иконы от аварий

Наверное, вам уже доводилось видеть «иконостасы», которые водители размещают на передней панели своих машин. По словам продавцов, лики святых, которые жили во времена, когда о машинах никто и думать не мог, покровительствуют владельцам авто. Они способны уберечь от автомобильной катастрофы и предоставляют массу других жизненных преимуществ… Но это лишь мнение продавцов.

Перед аварией и во время столкновения помогают другие, более приземленные механизмы:

  • антиблокировочная система;
  • система стабилизации курсовой устойчивости;
  • грамотно спроектированный кузов с «силовым коконом» для водителя и пассажиров;
  • пристегнутые ремни;
  • работающие подушки безопасности.

Иконы, талисманы или подорожник, уложенный в автомобильную аптечку, реально помогают лишь тем, кто чувствует себя спокойнее и увереннее при их присутствии.

Для уверенности в том, что иконки в салоне обеспечат вам защиту, перед их установкой сделать следующее:

  • выучить правила дорожного движения;
  • пройти курс контраварийного вождения;
  • приучить себя никогда не спешить и всегда пристегиваться.

Соблюдение этих трех условий намного повысит эффективность икон. При этом даже необязательно клеить их в машине. не хуже они помогают, находясь в церкви или у вас дома.

Видео по сердечно-легочной реанимации

Действия населения при авариях и катастрофах

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Происходят аварии на коммунально-энергетических сетях, промышленных предприятиях. Если эти происшествия не столько значительны и не повлекли за собой серьезных человеческих жертв – их обычно относят к разряду аварий.

Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. В результате аварий на производстве возможны взрывы и пожары, а их последствия – разрушения и повреждение зданий, техники и оборудования, затопление территории, выход из строя линий связи, энергетических и коммунальных сетей. Наиболее часты они на предприятиях, производящих, использующих или хранящих аварийные химически опасные вещества (АХОВ). Следствиями аварий являются взрывы и пожары.

 Более подробно об этих и других терминах ознакомьтесь в разделе 

Энциклопедия

Производственные

Производственные аварии и катастрофыПроизводственные аварии и катастрофы Производственные аварии и катастрофы

При взрывах ударная волна не только приводит к разрушениям, но и человеческим жертвам. Степень и характер разрушений зависят, кроме мощности взрыва, от технического состояния сооружений, характера застройки и рельефа местности. На каких предприятиях чаще всего происходят взрывы? Там, где в больших количествах применяются углеводородные газы (метан, этан, пропан). Взрываются котлы в котельных, газовая аппаратура, продукция и полуфабрикаты химических заводов, пары бензина и других компонентов, мука на мельницах, пыль на элеваторах, сахарная пудра на сахарных заводах, древесная пыль на деревообрабатывающих предприятиях.

Взрывы возможны в жилых помещениях, когда люди забывают выключить газ. Взрывы на газопроводах происходят при плохом контроле за их состоянием и соблюдением требований безопасности при их эксплуатации, как это имело место в Башкортостане 3 июля 1989 г. Взорвалась смесь из пропана, метана и бензина. Пламя мгновенно охватило огромную территорию. В огненном котле оказалось два пассажирских встречных поезда. Пострадало большое количество людей, многие получили травмы и увечья.

К тяжелым последствиям приводят взрывы рудничного газа в шахтах, вызывающие пожары, обвалы, затопление подземными водами. Большой материальный ущерб, а в ряде случаев и человеческие жертвы приносят внезапные обрушения зданий, мостов, других инженерных сооружений.

Причины – ошибки при изыскании и проектировании, низкое качество строительных работ. 23 марта 1993 г. в руины превратился один из цехов Братского алюминиевого завода. Под обломками здания оказались 14 рабочих ночной смены. Пожары происходят всюду: на промышленных предприятий, объектах сельского хозяйства, учебных заведениях, детских дошкольных учреждениях, в жилых домах.

Они возникают при перевозках горючего всеми видами транспорта. Самовозгораются такие химикаты, как скипидар, камфара, нафталин. В процессе горения поролона выделяется ядовитый дым, который приводит к опасным отравлениям.
В процессе производства при определенных условиях становятся опасными и возгораются древесная, угольная, торфяная, алюминиевая, мучная, зерновая пыль, а также пыль хлопка, льна, пеньки.

Летом 1985 г. тонкий хлопковый пух, который образовался после стирки и сушки белья в прачечной гостиницы «Космос» (Москва), забил вентиляционную шахту. Работники прачечной решили избавиться от него с помощью … огня, забыв, что при определенных условиях он взрывается как порох. Так, собственно и произошло. Как только чиркнули спичкой – прогремел взрыв. Восемь человек получили ожоги и ранения. Ударная волна разворотила перекрытие.

Кажется прачечная – производство самое мирное, а ведь взорвалось.

14 марта 1993 г. начался крупнейший за последние 10 лет пожар в России. Дотла сгорел на КамАЗе завод по производству двигателей. Общая площадь пожара 200 тыс. м2. Восстановлением, а точнее строительством нового занимаются до сих пор.

При катастрофе и крупной аварии очень важно своевременно оповестить и организовать защиту рабочих и служащих, всего вблизи проживающего населения, которому угрожает опасность.

В первую очередь необходимо организовать спасательные работы, оказать пострадавшим первую медицинскую помощь и доставить их в лечебные учреждения. После разведки пораженных участков объекта организуется локализация и тушение пожара, принимаются меры к предотвращению дальнейших разрушений.

Отдельные конструкции, которые угрожают падением, обрушают или наоборот укрепляют, проводят неотложные работы на коммунально-энергетических сетях. При этом огромное значение имеет соблюдение требований безопасности. Например запрещается без надобности ходить по завалам, входить в разрушенные здания, проводить работы вблизи сооружений, грозящих обрушением. Нельзя прикасаться к оголенным проводам и различным электрическим устройствам.

Участок спасательных и восстановительных работ должен быть огражден, своевременно выставлены охрана и наблюдатели. В результате аварии или катастрофы могут растекаться горючие и агрессивные жидкости. Это надо учитывать при организации работ.

Наиболее характерными видами травм при авариях и катастрофах бывают ранения, ушибы, переломы костей, разрывы и раздавливание тканей, поражение электрическим током, ожоги, отравления.

На железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Обычно экстренное торможение происходит внезапно. Если есть возможность, наименее травмоопасным местом будет сидя на полу. Если вы стоите, то обязательно найдите себе какую-то опору. Упритесь ногами стену или сиденье, руками держитесь за поручень. Мышцы следует напрячь, чтобы избежать повреждения костного аппарата. Толчков может быть несколько, поэтому не расслабляйтесь, пока не поймете, что движение поезда окончательно прекратилось. Держитесь дальше от окон во время аварии, так как можно получить ранение от осколков.

При покупке билетов, следует знать, что больше всего повреждаются крайние вагоны, в центре – риск получить сильные повреждения минимален. В каждом вагоне имеются аварийные окна. Следует незамедлительно ими воспользоваться, после остановки поезда, так как есть большая вероятность пожара.

Действия при аварии (катастрофы или крушении) на железнодорожном транспортеДействия при аварии (катастрофы или крушении) на железнодорожном транспорте Действия при аварии (катастрофы или крушении) на железнодорожном транспорте

Покидая вагон, берите с собой только самое необходимое: документы, деньги. Не ищите свой багаж, он не стоит вашей жизни. Выходите только на полевую сторону, чтобы избежать попадания под идущий по другому пути поезд. Самая опасная ситуация, в которой вы можете оказаться при возникновении аварии на железнодорожном транспорте – это пожар. От открытого огня следует уходить в другие вагоны, закрывая плотно за собой двери.

Большой ошибкой станет открытие окон. Это только усилит возгорание. Токсичный газ – малминит, который выделяется при плавлении вагонов, является опасным для жизни. Не вдыхайте его. Закройте нос и рот любой влажной тканью или предметом одежды. При движении вагон состава может полностью выгореть в течение получаса. В таком случае эвакуация должна проходить очень быстро и четко. Оказавшись в безопасном месте, начинайте помогать другим пассажирам.

Не поддавайтесь паническим настроениям. Выполняйте инструкции проводников и других сотрудников поезда. Покинув поврежденный поезд, следует отойти от него на длительное расстояние. Если есть задымление и пожар, то впоследствии возможен взрыв. Обеспечить себе защиту при аварии на железнодорожном транспорте от оборванного электропровода можно, если передвигаться маленькими прыжками. Действуя подобным образом, вы сможете избежать попадания под воздействие шагового напряжения. Обычно оно может распространяться до 30 м на влажной земле.

В тех ситуациях, когда двери и аварийные выходы оказались заблокированы камнями, водой, селями, то следует сохранять спокойствие и дать знать о своем местонахождении стуком. Спасательные бригады обязательно придут на помощь ко всем пострадавшим.

Автомобильные

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это прежде всего нарушения правил дорожного движения, техническая неисправность автомобиля, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих автомобилями, слабая их реакция, низкая эмоциональная устойчивость. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автомобилем лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог.

Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, не огражденные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Для того чтобы обеспечить себе и своим близким защиту при авариях на автомобильном транспорте необходимо следовать следующим рекомендациям:

  • Контролируйте свои эмоции, не отпускайте руль до самого столкновения. В таком случае, вы до конца сможете управлять автомобилем, и возможно сможете выправить ситуацию или хотя бы избежать серьезных повреждений;
  • Пассажирам следует сгруппироваться и обеспечить защиту головы;
  • Мышцы должны находиться в напряженном состоянии, так они примут на себя всю силу удара, а не кости;
  • Всячески сопротивляйтесь перемещению вашего тела вперед;
  • Водителю необходимо в качестве опоры использовать спинку кресла, напрячь мышцы, и вжаться в нее. Вперед необходимо выставить руки и упереться ими в руль;
  • Боковое положение наиболее безопасное, поэтому если вы не пристегнуты ремнем безопасности, рекомендуется заваливаться набок;
  • Не пытайтесь выбраться из автомобиля, пока он окончательно не остановился. Шансы на выживание увеличиваются в 10 раз, если вы находитесь внутри салона, а не выпрыгиваете из него при движении;
  • При опрокидывании или в случае возгорания машины немедленно следует покинуть салон;

Если рядом с вами находится ребенок, то накройте его собой и вместе примите боковое положение. Наиболее опасным пассажирским местом является переднее сиденье. Это объясняется тем, что при ударе двери может заклинить и покидать салон придется через лобовое стекло или окно.

Как правильно себя вести в случаи дорожно-транспортное происшествияКак правильно себя вести в случаи дорожно-транспортное происшествия Как правильно себя вести в случаи дорожно-транспортное происшествия

Как выбраться из тонущего автомобиля

В большинстве случаях, когда машина упала в водоем, находящиеся в ней люди начинают паниковать и совершать необдуманные действия, чем усугубляют свое положение. Они просто не совсем понимают, что происходит с их средством передвижения в данный момент.

Основные действия при аварии на автомобильном транспорте при погружении его в воду следующие:

  1. Отстегните ремень безопасности. Удивительно, но часто люди в панике забывают это сделать, а отчаянные попытки выбраться приводят к его поломке.
  2. Помогите с ремнем безопасности своим пассажирам, начиная по старшинству. Выбираться следует с задней части автомобиля. Обычно машина тонет, наклоняясь вперед из-за тяжелого двигателя. Некоторое время после падение машина будет находиться на плаву.
  3. Первым делом открывайте окна. Открыв двери, вы впустите в салон поток воды и затопление ускорится. Фары нужно включить, так вашу машину проще будет впоследствии найти. Кроме того, свет от них поможет вам ориентироваться в мутной воде.
  4. Если не получается опустить окна, разбивайте их тяжелым любым предметом или ногами. Тяжелые или металлические предметы в карманах, а также обувь будет мешать вам плыть.
  5. По – возможности освободитесь от всех лишних вещей и одежды. Сначала из машины выталкивайте детей. Объясните им, что нужно оттолкнуться об крышу машину и плыть быстро вверх.
  6. Оказавшись на берегу, сообщите о случившемся и вызовите медицинскую помощь. В подобной экстремальной ситуации для запоминания подойдет краткий план действий, который заключается в следующем: «Ремень, окно, дети, выход». Помните, что из-за стресса и адреналина вы можете не почувствовать травм, поэтому осмотр врача обязателен.

При катастрофе главное – своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно это быть сделано не позднее первых 20, от силы 30 минут. Иначе будет поздно.

Надо иметь в виду, что водитель и пассажиры чаще всего получают ранения головы, конечностей и грудной клетки от ударов конструкциями дверей, рулевой колонки, передней стенкой кузова и ветровым стеклом. Дополнительные травмы наносят предметы, находящиеся в машине. Пешеходы наибольшее повреждения получают от ударов бамперами, крыльями, фарами и капотом. Около 60% всех ранений – результат вторичного удара о дорожное полотно, бордюрный камень.

Как правильно оказать помощь при различных травмах Вы можете прочитать в наших статьях:

Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД, скорая медицинская и техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

Пострадавшие, после оказания им первой медицинской помощи, доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

Основные работы при крупных автомобильных авариях проводят специальные команды, имеющие автокраны, машины техпомощи с приспособлениями для резки металла, реечными домкратами, клиньями, гроссами и другим необходимым инструментом.

Авиационные

Авиационные аварии – это авиапроисшествия, не приведшие к человеческим жертвам, но вызвавшие разрушение самолета различной степени.

Катастрофа – это авария с человеческими жертвами.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Пожар в самолете

Возгорание во время полета может возникнуть по разным причинам. Этому может способствовать поломка на борту, непредвиденная ситуация при посадке или взлете, замыкание электрооборудования. Кроме того, часто виновниками такой страшной и опасной ситуации становятся сами пассажиры. Некоторые люди просто игнорируют запреты курение на борту и пользование источниками открытого огня. Действия при пожаре в самолете предусматривают следующее: Перед полетом внимательно слушайте стюардессу, которая объясняет расположение не только центральных входов на борт, но и где находятся запасные (аварийные) выходы.

Правила поведения при пожаре в самолетеПравила поведения при пожаре в самолете Правила поведения при пожаре в самолете

Запомните, на каком расстоянии вы находитесь от выхода, посчитайте кресла, чтобы иметь возможность ориентироваться на ощупь в задымленном салоне. При возникновении возгорания не стремитесь, во что бы то ни стало добраться до выхода, через который вы поднялись в самолет. Так поступят практически все пассажиры, и возникнет давка. Помните об аварийных выходах, чаще всего там крайне мало людей. На эвакуацию из горящего самолета есть всего 1,5-2 минуты. Не задерживайтесь у надутого трапа. Не нужно садиться на корточки и тихонько съезжать. Просто прыгайте на него. Избавьтесь от всей легковоспламеняющейся одежды. Особенно это касается девушек. Лосины и капроновые колготки необходимо будет снять, чтобы не получить сильные ожоги. Снимите также обувь на высоком каблуке, чтобы избежать вывихов, не нанести травму другим пассажирам и не повредить аварийный трап. Держите ее в руках, чтобы оказавшись на земле быстро обуться. Открытые участки кожи закройте плотной тканью из натуральных материалов.

Защищайте голову и дыхательные пути от продуктов горения. В случаи сильного задымления необходимо пригнуться к полу или ползти к выходу. Не открывайте самостоятельно люки. Подобное действие может усилить пламя. Если возгорание произошло во время полета, то следует приготовиться к жесткой посадке. С небольшим огнем можно справиться с помощью имеющихся огнетушителей на борту. Помните, что бортпроводники и экипаж делают все для спасения пассажиров и самолета, поэтому не игнорируйте их указания, не паникуйте и не мешайте их работе.

Разгерметизация в самолете

Утрата самолетом герметичности под воздействием внутренних или внешних факторов называется разгерметизацией. В данной ситуации крайне опасной является декомпрессия. Она представляет собой резкое падение давления воздуха в салоне.

При этом она может быть крайне быстрой, сопровождающейся громким шумом и звуком выходящего из салона воздуха и медленной, когда ее признаки обнаруживаются только при возникновении гипоксии. При разгерметизации в самолете, действия должны быть четкими и быстрыми, так как потеря даже нескольких минут может стоить вам жизни. Данная ситуация часто приводит к авариям, в которых не удается никому выжить.

Однако современные самолеты предусматривают систему безопасности, которая сможет помочь пассажирам даже в такой, казалось бы, безнадежной ситуации. Пристегните ремни безопасности. Они смогут вас удержать в кресле, и вас не унесет воздушным потоком из салона. Немедленно одевайте кислородную маску. Частой ошибкой является приложение маски к лицу и придерживание ее рукой.

При любой сильной встряске или ухудшении самочувствия маска выпадет, и вы задохнетесь. Первым делом позаботьтесь о себе, потом помогайте близким, любимым и соседям. Не вставайте с места. Сгруппируйтесь, как написано в памятке. Маска даст возможность нормально дышать в течение 15 минут. Этого времени может хватить пилотам, чтобы опустить борт на высоту 3 км, на которой воздух не так сильно разряжен. В таком случае, люди смогут дышать самостоятельно без нанесения сильного вреда здоровью.

На гидротехнических сооружениях

Опасность возникновения затопления низинных районов происходят при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные нарушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды. Высота и скорость волны прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и разности высот в верхнем и нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения волны прорыва колеблется от 3 до 25 км/ч, в горной местности доходит до 100 км/ч.
Значительные участки местности через 15-30 мин. Обычно оказываются затопленные слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м. и более. Время, в течении которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

 По каждому гидроузлу имеются схемы и карты, где показаны границы зоны затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство жилья и предприятий. 

В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте находиться до тех пор, пока не спадет вода или не получено сообщение, что опасность миновала.

При возвращении на прежние места остерегаться оборванных проводов. Не употреблять продукты, которые находились в контакте с водными потоками. Воду из открытых колодцев не брать. Прежде чем войти в дом, надо внимательно осмотреть его и убедиться, что нет опасности разрушения. Перед входом в здание обязательно проветрить его. Спичками не пользоваться – возможно присутствие газа. Принять все меры для просушивания здания, полов и стен. Убрать весь влажный мусор.

Действия при авариях и катастрофах

Статья Правила безопасности в общественном транспорте

Безопасность в наземном городском транспорте. Безопасность в метро. Как обезопасить себя на железнодорожном виде транспорта. Что делать при возгорании.

Статья Действия при аварии на железнодорожном транспорте и правила поведения в поездах

Причины аварий на железнодорожном транспорте и поездах, ликвидация их последствий. Правила поведения во время катастрофы и крушении.

Статья Правила поведения при автомобильной аварии: разбор ситуаций и ваши действия

Правила и модель поведения, а так же что делать при автомобильной аварии во время ДТП, в случае столкновения или падения автомобиля в воду.

Статья Аварии общественного транспорта: причины и правила поведения

Причины аварий на общественном транспорте и правильные действия поведения при авариях. Как спастись из горящего и тонущего транспорта.

Статья Гидродинамические аварии: причины и последствия

Каковы причины возникновения гидродинамических аварий. Последствия гидродинамических аварий примеры. Действия после гидродинамической аварии.

Статья Химические аварии и план действий для населения

Опасность аварий с выбросом АХОВ. Причины и последствия химических аварий. Что делать и какие действия на улице, дома, в школе. Ликвидация и защита при авариях.

Статья Правила безопасности в метро

Правила поведения в вагоне метро и на эскалаторе. Пожар в метрополитене - Ваши действия. Что делать при падение с платформы, а так же действия при аварии.

Статья Действия населения при авариях и катастрофах

Аварии и катастрофы. Что делать если автомобиль тонет. Что делать при взрыве на производстве. Что делать при разгерметизации в самолете.


Авариями называют повреждения, разрушения машин, станков, технологического оборудования промышленных предприятий; зданий, сооружений; объектов инженерной, транспортной инфраструктуры, которые происходят из-за нарушений производственного процесса, сопровождаются взрывами, пожарами, выбросами в атмосферу ядовитых, радиоактивных материалов, связанными с опасностью для людей.

Инцидентами на опасных производствах, по определению Федерального закона РФ № 116-ФЗ, считают отказы, повреждения технических устройств, отклонения от установленных режимов технологических процессов.

Катастрофами определяют крупные аварии, приводящие к большим человеческим жертвам, размерам разрушений и материального ущерба, то есть к трагическим событиям и последствиям.

Производственные объекты – это источники постоянной потенциальной опасности не только для работников, сменного дежурного персонала таких предприятий, но и для жителей, расположенных вблизи них населенных пунктов.

При этом следует отметить, что сложность как самих технологических процессов, объектов транспортной инфраструктуры, так и управления ими на большинстве современных промышленных производств крайне велика.

Чтобы они протекали в нормальном режиме от запуска оборудования в работу до выхода товарной продукции, ее расфасовки в тару, упаковку или перемещение по трубопроводам в емкости парков хранения должен неукоснительно и скрупулезно соблюдаться, разработанный специально для них, утвержденный технологический регламент.

Действия, которые могут привести к аварии, техногенной катастрофе:

  • ошибки при проектировании, монтаже, техническом сервисе или текущем, капитальном ремонте оборудования, аппаратуры управления и контроля; при вводе их в действие после технологического останова;
  • ошибки проектирования, эксплуатации строительных, транспортных, гидротехнических объектов – зданий, мостов, виадуков, дамб, плотин; высотных сооружений – дымовых труб, вышек систем радио, телевидения, сотовой связи;
  • грубые нарушения технологий производства, норм эксплуатации оборудования, управления транспортными средствами; механизмами, участвующими в технологическом процессе;
  • нарушения правил техники безопсности, пожарной безопасности на объектах промышленного производства, объектах транспортной инфраструктуры;
  • нарушения при погрузке/выгрузке, закачке/наливе, транспортировке особо опасных грузов – взрывчатых, токсичных, радиоактивных материалов, ЛВЖ, ГЖ и горючих газов;
  • возникновение крупных аварий на газовых, электрических, топливных сетях снабжения объектов, или вблизи расположенных предприятиях с опасными производствами;
  • стихийные бедствия, которые привели к авариям.

Только последние – природные действия не зависят от людей, все остальное – это пресловутый человеческий фактор, так как при расследовании причин аварий очень часто выявляется низкий уровень трудовой, технологической дисциплины, который и приводит к ним.

Техногенные катастрофы – это то, во что может перерасти даже, на первый взгляд, незначительная авария на промышленном предприятии, крупном складском комплексе, объекте транспортной инфраструктуры, если вовремя не организовать экстренные мероприятия по ее ликвидации.

Постоянные, оперативные действия по предотвращению и локализации аварий – это неукоснительное выполнение должностных инструкций, этапов технологического регламента, в том числе при возникновении нештатных ситуаций; соблюдение правил, норм как безопасности труда, так и пожарной безопасности.

Основные моменты о действиях персонала (работников) и населения в случае аварии и катастрофы, во время ликвидации и после них.

Какие действия при аварии на производстве необходимо неукоснительно выполнять – это четко сформулировано, указано в должностных инструкциях, технологических регламентах, оперативных планах мероприятий на случай возникновения нештатных производственных ситуаций.

Первые действия при авариях и инцидентах:

  • принять все возможные меры для оказания помощи, эвакуации пострадавших в безопасное место;
  • сообщить по телефонам служб спасения о месте аварии, инцидента;
  • принять меры к отключению электроснабжения, аварийному останову технологического оборудования, при необходимости используя средства защиты;
  • организовать встречу прибывающих подразделений МЧС, других аварийно-спасательных служб.

Ваши действия при аварии, как жителя населенного пункта, не работающего на предприятии, где произошла авария:

  • услышав сообщение по телевидению, радио, телефону, городской громкоговорящей связи о том, что произошла крупная авария, собрать документы, минимум необходимых вещей;
  • проследовать к ближайшему пункту сбора населения для эвакуации в безопасный район за городской чертой.

Дополнительная статья:

Сигналы оповещения гражданской обороны

Действия дежурного персонала, работников опасных производств, в случае аварии, при катастрофе должны подчиняться требованиям должностных инструкций:

  • при возникновении аварии на технологическом оборудовании, с наличием в нем токсичных, взрывоопасных, горючих материалов, необходимо отключить подачу сырья, дальнейшую транспортировку полуфабрикатов, готовой продукции по трубопроводам заводской технологической цепочки.
  • при происшествии аварии, вызвавшей возникновение пожара, необходимо использовать все доступные средства тушения пожаров, пожарный инвентарь, ручной инструмент.
  • при ликвидации аварии в условиях неблагоприятной, опасной для дыхания воздушной среды необходимо применять защитные средства.

Во время аварии все действия людей должны быть строго регламентированы, это способствует не только правильному ходу ее локализации, ликвидации, но и сохранению дисциплины, недопущения случаев паники:

  • Охрана объекта – служебными инструкциями на случай нештатных, чрезвычайных ситуаций.
  • Работников, сменного, оперативного персонала предприятий – должностными обязанностями, технологическим регламентом, планами действий на случай возникновений аварийных ситуаций.
  • Населения – своевременным оповещением о происходящих событиях службами гражданской обороны.

Какие действия после аварии? Это устранение ее последствий, зависящих от характера, объема повреждений, разрушений; площади загрязнения, заражения, затопления. Дальнейшие действия обычно происходят после полной ликвидации аварии, техногенной катастрофы; мероприятий по разбору завалов, строительных конструкций; демонтажа поврежденных технологических установок, оборудования, трубопроводной сети:

  • определение ущерба;
  • расследование причины возникновения аварии, в том числе в соответствии требований Федерального закона РФ № 116-ФЗ для опасных производств;
  • разработка плана мероприятий по устранению последствий, недопущению впредь нарушений, приведших к аварии.

План действий на случай возникновения аварий существует на каждом объекте, где имеются потенциально опасные производства. В нем указан порядок действий инженерных служб, направленный на их локализацию, оперативную ликвидацию с минимальными последствиями.

Алгоритм действий для работников, сменного, дежурного персонала, сотрудников охраны прописан в должностных обязанностях.

Кроме того, для каждого опасного участка, цеха производства разрабатывается, утверждается руководством объекта инструкция по действиям при авариях, которую они изучают со сдачей экзамена. В ней указана последовательность действий при авариях или катастрофах, направленная на скорейшую их ликвидацию, ограничение распространения опасных факторов, мероприятия ведут к недопущению гибели, травм людей, сокращению прямого и косвенного материального ущерба.

Обучение населения государством возложено на службы гражданской обороны администрации населенных пунктов, которые в случае крупных аварий, техногенных катастроф при необходимости эвакуации оповещают население о том, что следует прибыть на ближайший к месту жительства сборный эвакуационный пункт. Там жители организованно будут обеспечены медпомощью, охраной правопорядка; проинформированы о времени посадки на транспортные средства, которые доставят их безопасные районы до полной ликвидации ЧС и их последствий.

Материалы по теме

Статья Действия населения при авариях и катастрофах

Аварии и катастрофы. Что делать если автомобиль тонет. Что делать при взрыве на производстве. Что делать при разгерметизации в самолете.

Статья Аварийные (запасные) пути и выходы

Понятие, назначение и что относится к аварийным (запасным) путям и выходам. Требования пожарной безопасности и нормы СП 1.13130.2009 и ГОСТ 31471-2011.

Статья Аварии общественного транспорта: причины и правила поведения

Причины аварий на общественном транспорте и правильные действия поведения при авариях. Как спастись из горящего и тонущего транспорта.

Статья Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения: виды, причины и порядок действий

Аварии на системах жизнеобеспечения, как к ним подготовиться и порядок действий. Что делать если оказался в зоне. Примеры аварий. Правила поведения для населения.

Статья Правила безопасности в метро

Правила поведения в вагоне метро и на эскалаторе. Пожар в метрополитене - Ваши действия. Что делать при падение с платформы, а так же действия при аварии.

Статья Действия при аварии на железнодорожном транспорте и правила поведения в поездах

Причины аварий на железнодорожном транспорте и поездах, ликвидация их последствий. Правила поведения во время катастрофы и крушении.

Статья Гидродинамические аварии: причины и последствия

Каковы причины возникновения гидродинамических аварий. Последствия гидродинамических аварий примеры. Действия после гидродинамической аварии.

Статья Правила поведения при автомобильной аварии: разбор ситуаций и ваши действия

Правила и модель поведения, а так же что делать при автомобильной аварии во время ДТП, в случае столкновения или падения автомобиля в воду.

SMS и статистика дорожно-транспортных происшествий

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 Texting While Driving

Шокирующая статистика, которая заставит вас дважды подумать о том, чтобы взять свой телефон

Цифры, иллюстрирующие опасность использования мобильного телефона во время вождения, просто поражают. Фактически, в любой момент времени в течение дня приблизительно 660 000 водителей пытаются использовать свои телефоны, находясь за рулем автомобиля.

Благодаря смартфонам

нам стало проще оставаться на связи в любое время. Но это может создать серьезную угрозу безопасности, если кто-то решит проверять свои текстовые сообщения, электронную почту, телефонные звонки или любые другие мобильные приложения во время вождения.

Уровень отвлечения внимания сотовым телефоном очень высок. Мы надеемся, что, располагая небольшой информацией, вы примете правильное решение в дороге. Следующие ниже цифры представляют собой самые свежие статистические данные на момент нашего последнего исследования.Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации.

Общая статистика сотового телефона

  • Национальный совет безопасности сообщает, что использование мобильного телефона во время вождения приводит к 1,6 миллионам аварий ежегодно.
  • Около 390 000 травм ежегодно происходит в результате несчастных случаев, связанных с отправкой текстовых сообщений во время вождения.
  • 1 из каждых 4 автомобильных аварий в США происходит из-за отправки текстовых сообщений и вождения.
  • Отправка текстовых сообщений во время вождения в 6 раз чаще может стать причиной аварии, чем вождение в нетрезвом виде.
  • Ответ на текст отвлекает ваше внимание примерно на пять секунд. При скорости 55 миль в час этого достаточно, чтобы преодолеть футбольное поле.
  • Текстовые сообщения во время вождения увеличивают на 400 процентов время, проведенное без взгляда на дорогу.
  • Из всех задач, связанных с мобильным телефоном, отправка текстовых сообщений является наиболее опасным занятием.
  • 94 процента водителей поддерживают запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения.
  • 74 процента водителей поддерживают запрет на использование мобильных телефонов в руках.

Статистика сотового телефона Teen Driver

  • Согласно опросу AAA, 94 процента водителей-подростков признают опасность текстовых сообщений и вождения, но 35% признали, что все равно это делают.
  • 21 процент подростков-водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, отвлекались на свои мобильные телефоны.
  • Водители-подростки в 4 раза чаще, чем взрослые, попадут в автокатастрофу или почти попадут в аварию при разговоре или отправке текстовых сообщений по мобильному телефону.
  • Водитель-подросток с одним дополнительным пассажиром удваивает риск попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом. С двумя или более пассажирами они в 5 раз выше.

2017 Сотовый телефон в США и статистика вождения

  • Родители с маленькими детьми с большей вероятностью отвлекались во время вождения на 13 процентов, чем взрослые, не имеющие маленьких детей
  • 3166 человек погибли из-за отвлеченного вождения в 2017 году
  • В 2017 году произошло 34 247 ДТП с отвлечением внимания
  • 15341 водитель в возрасте от 15 до 29 лет попал в аварии из-за отвлечения внимания или использования мобильного телефона

2016 U.S. Сотовый телефон и статистика вождения

  • Число погибших в ДТП, вызванных отвлекающими факторами, снизилось с 3526 в 2015 году до 3450 в 2016 году, или на 2,2 процента.
  • 263 подростка (в возрасте от 15 до 19 лет) погибли в результате отвлечения внимания за рулем в 2016 году.
  • 10% всех погибших в автокатастрофах подростков в 2016 году были связаны с вождением, не отвлекающим внимание.
  • По оценкам NHTSA, каждый день 660 000 водителей используют электронные устройства, находясь за рулем.

Сотовый телефон и статистика вождения в США за 2015 год

  • В 2015 году 3 477 человек погибли и 391 000 человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участием отвлеченных водителей.

2013 Сотовый телефон в США и статистика вождения

  • В 2013 году 3154 человека погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
  • Около 424 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
  • Согласно сообщениям, в 2013 году 10% всех водителей в возрасте от 15 до 19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.

2012 Сотовый телефон в США и статистика вождения

  • В 2012 году 3,328 человек погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
  • Около 421 000 человек пострадали в результате ДТП с участием водителя, который отвлекся.
  • Согласно сообщениям, в 2012 году 11% водителей в возрасте до 20 лет, попавших в аварию со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.
  • Четвертая часть подростков отвечает хотя бы на одно текстовое сообщение каждый раз, когда они садятся за руль. и 20% подростков и 10% родителей сообщают, что они общались с несколькими текстовыми сообщениями во время вождения.

Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения, 2012 г.

  • Почти половина (48%) водителей признаются, что отвечают на звонки по мобильному телефону во время вождения.
  • Из тех, кто отвечал на звонки во время вождения, 58% водителей продолжали водить машину, разговаривая по телефону .
  • В ходе опроса 24% водителей сообщили, что они готовы звонить по телефону во время вождения.
  • Каждый 10 опрошенный водитель сказал, что, по крайней мере, иногда, они отправляют текстовые сообщения или электронные письма во время вождения.
  • Из опрошенных водителей 14% сказали, что читают текстовые сообщения или электронные письма во время вождения .
  • Большинство респондентов поддержали законы, запрещающие разговаривать по мобильному телефону, отправлять текстовые сообщения или электронную почту во время вождения.

2012 Текстовый пешеходный кабинет

Исследователи из Вашингтонского университета провели мониторинг 20 самых оживленных перекрестков Сиэтла и обнаружили следующее:

  • Пешеходы, отправляющие текстовые сообщения, в 4 раза реже смотрят, прежде чем переходить улицу, переходить пешеходный переход или подчиняться светофору.
  • Они также обнаружили, что пешеходам требуется в среднем на две секунды больше времени, чтобы перейти улицу.

Для получения статистических данных за 2011 год и ранее, ознакомьтесь с нашими прошлыми мобильными телефонами и статистикой вождения.

получил травму из-за водителя текстового сообщения? Свяжитесь с нами сегодня

Поскольку использование сотового телефона и вождение автомобиля становятся национальной проблемой, шансы попасть в автомобильную аварию с отвлеченным водителем увеличиваются. Если вы когда-нибудь пострадали из-за неосторожности другого водителя, обратитесь в нашу юридическую фирму для получения бесплатной консультации.

Никогда не взимается плата за звонок и разговор с нами, и вы никогда не обязаны нанимать нашу юридическую фирму после звонка. Получите нужные ответы.

Некоторая статистика взята из: Опрос 2019 от The Zebra
Департамент транспорта Пенсильвании
«Данные о подростках, отвлеченных водителях», NHTSA.
«Автомобильные аварии со смертельным исходом в 2016 году: обзор» NHTSA.
«Использование электронного устройства водителя в 2010 году». Факты безопасности дорожного движения: Национальное управление безопасности дорожного движения.Декабрь 2011.
«Государственные законодатели стараются не отвлекать водителей». Pittsburgh Post-Gazette. Октябрь 2007 г. «Подростковые текстовые сообщения - это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. Июль 2007 г. «Билл потребовал, чтобы автомобилисты сняли с рук свои телефоны». Pittsburgh Post-Gazette. Июнь 2006 г. "Пресс-релиз Недели безопасности водителей-подростков PennDOT". Департамент транспорта Пенсильвании. 22 октября 2008 г. «Мобильные телефоны и вождение». Институт страховой информации. Октябрь 2008 г. «AMA действует против транс-жиров, текстовых сообщений во время вождения."Вашингтон Пост. 10 ноября 2008 г." «Сообщения для подростков - это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. 17 июля 2007 г. «Отвлекающие факторы бросают вызов водителям-подросткам». USA Today. 26 января 2007 г. «Отвлеченное вождение 2009». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Использование электронного оборудования в драйверах в 2009 году». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Отвлеченное вождение и водитель, проезжая часть и факторы окружающей среды». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г.
«Большинство водителей в США отвлекаются от вождения». USAToday.com. 1 декабря 2011г.
«Исследование отношения и поведения отвлеченного вождения за 2012 год». NHTSA.
«Национальное исследование использования средств защиты водителя и пассажиров, 2011 г.». NHTSA.
«Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности за 2011 год». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Система наблюдения за рискованным поведением молодежи, 2011 г.». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Отвлеченное вождение 2011». Национальная администрация безопасности дорожного движения.
«Отвлеченное вождение - что показывают исследования и что могут сделать государства». Ассоциация губернаторов дорожной безопасности. 2011.
Совет национальной безопасности.
«Новый закон Пенсильвании еще не повлиял на текстовые сообщения во время вождения». Pittsburgh Post-Gazette. 11 апреля 2013 г.
«Что такое отвлеченное вождение? Ключевые факты и статистика »НАБДД Национальное управление безопасности дорожного движения.
Шредер П., Мейерс М. и Костунюк Л. (2013, апрель). Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения - 2012.(Отчет № DOT HS 811 729). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. «Отвлеченное вождение 2013». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Апрель 2015 г.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 - Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности. Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день.Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наш сервис, представительство и немедленный ответ нашим клиентам остаются безупречными. Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, текстовым сообщениям или в видеочате точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7.Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера. Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

,

Статистика и факты об автомобильных авариях с водителем-подростком

Обновленная информация нашей фирмы относительно COVID-19
text if image is missing

Подростки и автомобили могут быть смертельной комбинацией

Прежде чем передать ключи от машины подростку, узнайте правду. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти подростков в возрасте от 15 до 20 лет. Когда водители-подростки едут с другими пассажирами, их риск попасть в автокатастрофу со смертельным исходом увеличивается вдвое. В целом подростки недооценивают или не могут распознать опасные условия вождения.

Вне зависимости от причины автомобильные аварии страшны и могут стать причиной травм, которые могут изменить жизнь. Наши адвокаты и юридические попытки сотрудников, чтобы сделать вещи как можно более простым для вас во время работы трудно получить вам компенсацию вам нужно, и заслуживают. Позвоните по телефону 412-394-1000 для получения бесплатной юридической консультации или заполните форму в правом верхнем углу этой страницы для получения бесплатной юридической консультации.

Следующие цифры представляют собой самую последнюю статистику на момент нашего последнего исследования.Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации. Вот шокирующая статистика по водителям-подросткам:

Драйверы для подростков, мобильные телефоны и текстовые сообщения

  • 32,8% старшеклассников по всей стране писали текстовые сообщения или электронные письма, находясь за рулем.
  • 12% отвлеченных водителей, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, составляли подростки в возрасте от 15 до 19 лет.
  • Разговор по мобильному телефону может вдвое увеличить вероятность аварии и замедлить реакцию молодого водителя по сравнению с 70-летним.
  • Водители в возрасте до 20 лет составляют наибольший процент отвлеченных водителей.
  • 56% подростков признаются, что разговаривают по мобильному телефону во время вождения.
  • 13% подростков признаются, что отправляют СМС за рулем.
  • 34% подростков в возрасте 16 и 17 лет признаются, что отправляют текстовые сообщения и отвечают на них во время вождения.
  • 48% детей в возрасте от 12 до 17 лет сообщают, что находились в машине, когда водитель писал текстовые сообщения.

Статистика вождения и употребления алкоголя несовершеннолетними

  • Около 1/4 подростковых автомобильных аварий со смертельным исходом связаны с вождением в нетрезвом виде.(MADD)
  • Около 5,8% 16-17-летних и 15,1% 18-20-летних сообщили о вождении в нетрезвом виде в прошлом году. (MADD)
  • Около 8,2% старшеклассников сообщили, что водили машину или другое транспортное средство один или несколько раз, когда они употребляли алкоголь.
  • 13,5% 12-классников сообщили о вождении после пьянки.
  • Дети, которые начинают пить в раннем возрасте, в 7 раз чаще попадают в аварию, связанную с алкоголем. (MADD)
  • 33% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в авариях, имели BAC равный.01 или выше, а 28% имели BAC 0,08 или выше (законный предел для водителей старше 21 года).
  • Почти 60% молодых водителей, попавших в аварии за рулем в нетрезвом состоянии, не использовали ремни безопасности.
  • 70% молодых водителей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде, не использовали ремни безопасности.
  • 27% молодых водителей-мужчин, попавших в аварию со смертельным исходом, во время аварии пили алкоголь, по сравнению с 15% молодых водителей-женщин, попавших в аварии со смертельным исходом.

Статистика вождения подростков по годам

Статистика автокатастроф, 2017 г., водитель-подросток

  • 17321 водитель-подросток в Пенсильвании попал в аварии
  • 2526 подростков погибли в авариях по всей стране
  • Девять процентов дорожно-транспортных происшествий среди подростков связаны с вождением, отвлекающим внимание
  • В 2017 году погибли мотоциклисты в возрасте 15-20 лет, что на 11 процентов больше, чем в 2016 году.
  • 1830 водителей в возрасте 15-20 лет погибли в автокатастрофах
  • 22 процента водителей-подростков не использовали удерживающие устройства во время аварии, но на их долю приходится 57 процентов смертельных случаев

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2016 год

Пенсильвания

  • 4.В авариях попали 4 процента 17-летних водителей и 4,7 процента 18-летних водителей - самый высокий процент среди любой другой возрастной группы.
  • Самый распространенный тип ДТП среди молодых водителей (16-21 лет) - столкновение с фиксированным объектом (например, столкновение с деревьями, опорами, насыпью, направляющими и т. Д.). Это самый распространенный тип ДТП в целом, также связанный с наибольшее количество погибших.
  • 10 процентов смертей среди подростков-водителей стали результатом отвлечения внимания за рулем.
  • На долю пьяных водителей приходится 12 процентов от общего числа погибших водителей в возрастной группе 16–20 лет, что меньше 16 процентов в 2015 году.

Национальный

  • В 2016 году 10% всех погибших подростков, погибших за рулем, были связаны с вождением, не отвлекаясь от дороги.
  • В авариях с участием водителя-подростка, который отвлекся, 51 процент погибших составили сами подростки.
  • Из 451 убитого молодого водителя, у которого был алкоголь в организме, 368 (82 процента) находились у.08 г / дл или выше (превышение разрешенного законом ограничения на вождение для лиц, которым по закону разрешено употреблять алкоголь).
  • Из всех аварий с доступной информацией об использовании ремней безопасности 47 процентов погибших молодых водителей не удерживались на месте во время аварии.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2013 год

  • Было зарегистрировано 2 524 смертей, связанных с автотранспортными средствами, среди подростков.
  • 120 из этих смертей были связаны с мотоциклами.
  • 10% смертей подростков-водителей произошли в результате отвлечения внимания за рулем.
  • С 2012 по 2013 год количество дорожно-транспортных происшествий среди подростков сократилось на 11%.
  • Только 55% старшеклассников сообщили, что они всегда пристегнуты ремнем безопасности.
  • 22% подростков признались, что ехали с водителем, который пил алкоголь.
  • Примерно 8 подростков погибали в день в автомобильных авариях.
  • В июне
  • г. было зарегистрировано наибольшее количество смертей в результате несчастных случаев среди подростков, в результате чего погибло 260 человек.
  • 54% смертей в автокатастрофах среди подростков произошли в пятницу (405), субботу (524) или воскресенье (437).
  • Большинство погибших подростков в автокатастрофах произошло между 18:00. до 21:00

Статистика автомобильных аварий-подростков, 2012 г.

  • Произошло 2823 ДТП среди лиц в возрасте от 13 до 19 лет.
  • 2228 подростков погибло в дорожно-транспортных происшествиях в 2012 году.
  • Из всех погибших в автокатастрофах подростки составили 8%.
  • В первой половине 2012 года в автокатастрофах погибло 240 водителей 16 и 17 лет.
  • В целом, количество смертей среди 16- и 17-летних водителей увеличилось на на 19 процентов по сравнению с 2011 годом.
  • По сравнению со всеми другими днями недели, наибольшее количество смертельных случаев со смертельным исходом среди подростков произошло в воскресенье.

Статистика автомобильных аварий-подростков, 2011 г.

  • 7,7% студентов редко или никогда не пристегивались ремнями безопасности при езде в машине, управляемой кем-то другим.
  • Только 54% ​​старшеклассников сообщили, что они всегда пристегиваются ремнем безопасности, когда едут с кем-то еще.
  • Мальчики (8,9%) чаще, чем девочки (6,3%) не пристегивались ремнями безопасности.
  • 32,8% старшеклассников по всей стране писали текстовые сообщения или электронные письма во время вождения.

Статистика автокатастроф, 2010 г., водитель-подросток

  • 3 115 подростков погибли в автокатастрофах.
  • Примерно двое из трех подростков, погибших в автокатастрофах, были мужчинами.
  • 58% погибших в автокатастрофах среди подростков - водители.
  • 59% смертей подростков-пассажиров произошло в транспортных средствах, за рулем которых находился еще один подросток .
  • Среди погибших пассажиров всех возрастов 17% произошли при управлении автомобилем подростком.
  • 81% смертей подростков из-за автотранспортных средств приходилось на пассажиров легковых автомобилей. Остальные были:
    • пешеходов (9%)
    • мотоциклистов (4%)
    • велосипедистов (2%)
    • водителей вездеходов (2%)
    • На других транспортных средствах
    • человек (2%)
  • 55% смертей подростков в автокатастрофах произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
  • Половина смертей подростков в автокатастрофах произошла между 15:00. и полночь.
  • 54%, или 1532, из 2814 погибших в автокатастрофах подростков не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • 11% автомобильных аварий со смертельным исходом с участием подростков были связаны с отвлечением внимания за рулем.

Статистика автомобильных аварий-подростков, 2009 г.

  • 3 214 подростков в возрасте от 15 до 19 лет погибли в автомобильных авариях.
  • Пострадало
  • 196 000 подростков.
  • Молодые водители в возрасте от 15 до 20 лет составили 6,4% (13,3 миллиона) от общего числа водителей на дорогах.
  • 11% водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, были в возрасте от 15 до 20 лет.
  • В ДТП со смертельным исходом участвовали 3589 мужчин-водителей по сравнению с 1558 женщинами-водителями . Кроме того, погибло 1682 мужчины-водителя по сравнению с 654 женщинами.
  • Из 5148 молодых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, почти 20% ранее судимы за превышение скорости .Более 950 человек ранее были осуждены за другие тяжкие или трогательные правонарушения.
  • 33% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в авариях, имели BAC 0,01 или выше, а 28% имели BAC 0,08 или выше.
  • 60% молодых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, которые пили, не пристегивались ремнями безопасности. Из молодых водителей, которые пили и погибли в авариях, 70% не пристегивались ремнями безопасности.

Статистика дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах среди подростков

  • В 2009 году 205 молодых мотоциклистов (в возрасте от 15 до 20 лет) были убиты и еще 5000 получили ранения.
  • Из числа молодых мотоциклистов, получивших смертельные травмы, 26% не были в шлемах.
  • Из молодых мотоциклистов, получивших смертельные травмы, 39% либо не имели лицензии, либо ездили с недействительной.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2008 год

  • 5 864 водителя-подростка в возрасте от 15 до 20 лет попали в аварию со смертельным исходом.
  • Молодые водители в возрасте от 15 до 20 лет составили 6,4% (13,2 миллиона) от общего числа водителей на дорогах.
  • В среднем девять подростков в возрасте от 16 до 19 лет погибали каждый день из-за автомобильных травм.
  • 2 739 водителей в возрасте от 15 до 20 лет погибли и еще 228 000 получили травмы в результате ДТП.
  • Всего в автокатастрофах погибло 4054 подростка в возрасте от 13 до 19 лет.
  • 81% погибших в автокатастрофах подростков - пассажиры.
  • 63% из случаев смерти пассажиров среди подростков произошли в автомобилях, за рулем которых находился другой подросток.
  • 20% смертей подростков в автокатастрофах произошло между 21:00. и полночь. 56% произошли в пятницу, субботу или воскресенье.
  • В августе произошло наибольшее количество погибших в автокатастрофах среди подростков.
  • 12% всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, были в возрасте от 15 до 20 лет.
  • 14% всех участников дорожно-транспортных происшествий, о которых сообщила полиция, были молодые водители.
  • Примерно двое из трех подростков, погибших в автокатастрофе, были мужчинами.
    • 36.9% погибших в авариях молодых водителей составляли сами молодые водители
    • 31,4% были пассажирами молодых водителей
    • 24,4% находились в других транспортных средствах
    • 7,0% не автомобилисты.
  • На дорогах Пенсильвании находилось 87 004 водителя в возрасте от 16 до 17 лет.
  • В 2008 году в Пенсильвании в результате дорожно-транспортных происшествий с участием молодых водителей (в возрасте 15-20 лет) погибло 242 человека:
  • человек.
    • 112 погибших были сами молодые водители.
    • Из 64 погибших пассажиров были молодые водители.
    • 52 были пассажирами других транспортных средств, участвовавших в авариях.
    • 14 человек погибли.
  • 25% водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в автокатастрофах, имели BAC 0,08 или выше.
  • 63% молодых нетрезвых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • Почти 3 из каждых 4 водителей-подростков, погибших в автокатастрофах из-за вождения в нетрезвом виде, не были пристегнуты ремнями безопасности.

Статистика дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах подростков за 2008 год

  • В течение 2008 года 346 молодых мотоциклистов (в возрасте 15-20 лет) погибли и еще 8000 получили ранения.
  • 35% байкеров в возрасте от 15 до 20 лет, получивших смертельные травмы в дорожно-транспортных происшествиях в 2008 году, не носили шлемов.
  • Из числа молодых байкеров, попавших в аварии со смертельным исходом в 2008 году, 43% либо не имели лицензии, либо управляли автомобилем с недействительными правами.
  • В 2008 году 26% молодых мотоциклистов-мужчин, попавших в аварии со смертельным исходом, во время аварии употребляли алкоголь по сравнению с 13% молодых райдеров-женщин.
  • Среди байкеров в возрасте 16-19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом в 2008 году, 49% попали в аварии с участием одного автомобиля.

Статистика автомобильных аварий-подростков, 2007 г.

  • 4 946 подростков в возрасте от 13 до 19 лет погибли в автокатастрофах.
  • С 1998 по 2007 год:
    • 36,9% погибших в автокатастрофах с участием водителей-подростков составляли сами молодые водители.
    • 31,4% составили пассажиры.
    • 24,4% были водителями других транспортных средств.
    • 7% не автомобилистов.
  • Примерно 2 из каждых 3 подростков, погибших в автомобильной аварии, были мужчинами.
  • 61% смертей подростков-пассажиров произошли в транспортных средствах, которыми управлял другой подросток . Среди случаев смерти пассажиров всех возрастов 20% произошли во время вождения автомобиля подростком.
  • Использование ремней безопасности среди водителей-подростков со смертельными травмами было выше, чем среди водителей со смертельными травмами в возрасте от 20 до 29 лет, но ниже, чем среди водителей от 30 лет и старше.
  • Среди смертельно травмированных пассажиров в возрасте от 16 до 19 лет использование ремней безопасности пассажирами (31%) было ниже, чем среди водителей (4%).
  • 55% смертей в автокатастрофах среди подростков произошло в пятницу, субботу или воскресенье .
  • 34% смертей подростков в автокатастрофах произошли с 18:00 до полуночи .
  • 22% мужчин-водителей-подростков со смертельными травмами имели высокий уровень содержания алкоголя в крови , по сравнению с 11% женщин.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2006 год

  • 5 156 подростков в возрасте от 13 до 19 лет погибли в автокатастрофах.
  • Примерно двое из трех подростков, погибших в автокатастрофах в 2006 году, были мужчинами.
  • подростков составляли 10% населения США в 2006 году и 12% погибших в автокатастрофах.
  • подростков Всего:
    • 14% смертей от автотранспортных средств среди всех возрастов
    • 7% смертей пешеходов
    • 4% смертей мотоциклистов
    • 10% смертей велосипедистов
  • 62% смертей подростков-пассажиров произошли в транспортных средствах, управляемых другим подростком.Среди смертей пассажиров любого возраста 20% произошли во время вождения автомобиля подростком.
  • 54% смертей в автокатастрофах среди подростков произошло в пятницу, субботу или воскресенье .
  • 34% смертей подростков в автокатастрофах произошли с 18:00 до полуночи .
  • Около 18% водителей в возрасте от 16 до 17 лет, получивших смертельные травмы, имели BAC 0,08% или выше в 2006 году, что на 57% меньше с 1982 года.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2005 год

  • Автомобильные аварии были основной причиной смерти среди мужчин и женщин в возрасте от 13 до 19 лет в Соединенных Штатах.33% смертей среди подростков от 13 до 19 лет произошли в автомобильных авариях.
  • Почти 400 000 подростков в автокатастрофах получили травмы достаточно серьезные, чтобы потребовать неотложной помощи.
  • Дети от 16 до 19 лет подвергаются наибольшему риску попасть в автомобильную аварию. Эта возрастная группа в 4 раза чаще, чем старшие водители, попадет в аварию .
  • Водители и пассажиры-подростки мужского пола были более чем в 1,5 раза чаще, чем их сверстницы, были вовлечены в автокатастрофу со смертельным исходом.
  • Из водителей-мужчин в возрасте от 15 до 20 лет, попавших в аварию со смертельным исходом, 38% превышали скорость и 24% употребляли алкоголь .
  • Национальное исследование 2005 года показало, что почти 30% подростков ездили с водителем, употреблявшим алкоголь в течение предыдущего месяца. Каждый десятый сообщил о управлении автомобилем после употребления алкоголя за тот же период.
  • Среди водителей-подростков, погибших в автокатастрофах из-за вождения в нетрезвом виде, 74% не были пристегнуты ремнями безопасности.
  • Половина смертей подростков в автокатастрофах произошла между 15:00. и полночь . 54% произошли в пятницу, субботу или воскресенье .

Наши адвокаты защищают пострадавших в автокатастрофе

Если вы или кто-то из ваших близких пострадали в автокатастрофе по вине безрассудного подростка, позвоните в нашу юридическую фирму по телефону 412-394-1000 для получения бесплатной консультации. Наши телефоны отвечают 24/7, или вы всегда можете отправить свою информацию онлайн в правом верхнем углу этой страницы.Мы сообщим вам, есть ли у вас дело, и, если вы решите нанять нас, сразу приступите к работе. Помните, никогда не взимается плата, если мы не получаем для вас деньги, поэтому звоните сегодня!

Нужна дополнительная статистика? Просмотрите нашу страницу статистики несчастных случаев.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 - Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и будет здесь для вас в это время неопределенности.Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день. Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наши услуги, представительство и немедленное реагирование на наших клиентов остаются безупречными.Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, текстовым сообщениям или в видеочате точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7. Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера.Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

,

Влияние на политику: ремни безопасности | Безопасность автотранспортных средств

Что мы знаем?

  • Большинство водителей и пассажиров, погибших в ДТП, не сдерживаются. 53% водителей и пассажиров, погибших в автокатастрофах в 2009 году, не использовали удерживающие устройства. 1
  • Ремни безопасности значительно снижают риск смерти и серьезных травм. Для водителей и пассажиров на переднем сиденье ремни безопасности снижают риск смерти на 45% и снижают риск серьезных травм на 50%. 4
  • Ремни безопасности предотвращают выброс водителей и пассажиров во время аварии.Вероятность того, что люди, не пристегнутые ремнем безопасности, вылетят из автомобиля во время аварии, в 30 раз выше. Более 3 из 4 человек, катапультированных во время аварии, умирают от полученных травм. 5
  • Ремни безопасности спасают тысячи жизней каждый год, а увеличение их использования спасет еще тысячи. Ремни безопасности спасли почти 13 000 жизней в 2009 году. Если бы все водители и пассажиры в том году пристегнулись ремнями безопасности, сегодня было бы живо почти на 4 000 человек. 6
  • Только за один год смерть в результате дорожно-транспортных происшествий и травмы водителей и пассажиров обошлись в 70 миллиардов долларов в виде медицинских расходов и потери работы. 7

Эти факты показывают, что более частое использование ремней безопасности имеет решающее значение для сокращения травм и спасения жизней.

Большинство погибших в авариях - водители или пассажиры 1
Pie Chart: Passenger vehicles and trucks 72%, Motorcyclists 13%, Pedestrians 12%, Pedalcyclists 2%, Unknown or other 1%
Ремни безопасности с 1975 года спасли примерно 255000 жизней 5
Bar graph showing the cumulative lives saved by seat belts. The graph shows a plateau from 1975-1997, then a steady increase from 1997-2008.

Что мы можем сделать?

Ремни безопасности защищают людей от ненужных смертей и травм. Но будь то из-за того, что они спешат, отвлекаются или просто забывают, многие люди не пристегивают ремни безопасности, и в результате тысячи людей умирают.CDC рекомендует эффективные, строго соблюдаемые законы о ремнях безопасности, чтобы каждый человек на каждом сиденье пристегивался во время каждой поездки. В штатах с первичным исполнением ремней безопасности используется на 9 процентных пунктов выше, чем в штатах с дополнительным режимом. 8

Рекомендации CDC

Основные законы о ремнях безопасности

Законы, требующие использования ремней безопасности, являются «первичными» или «вторичными» правоприменительными законами. Первичные правоприменительные законы позволяют полицейским останавливать водителей и выдавать билеты только потому, что водители или их пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности.Вторичные правоприменительные законы позволяют сотрудникам полиции выдавать билеты только за нарушения ремня безопасности, если водители были остановлены за какое-либо другое нарушение.

Вторичное правоприменение значительно ограничивает способность сотрудников обеспечивать соблюдение законов о ремнях безопасности. Уровень использования ремней безопасности на 9 процентных пунктов выше в штатах с первичным исполнением, чем в штатах с дополнительным режимом. 8

Если бы общая распространенность использования ремней безопасности в штатах с вторичным правоприменительным законодательством соответствовала более высокой распространенности в штатах с первичными законами, дополнительно 7.В 2008 году пристегнулись бы 3 миллиона взрослых. 8 Увеличение числа штатов, в которых законы о ремнях безопасности в основном применяются, на всех должностях, увеличит использование ремней безопасности и спасет жизни.

Усиленное соблюдение существующих законов о ремнях безопасности

Программы «Усиленного правоприменения» направлены на то, чтобы лучше поддерживать законы о ремнях безопасности, либо увеличивая среднее количество цитат, выдаваемых каждым офицером, либо увеличивая количество патрульных офицеров. Эти меры поддерживаются рекламными кампаниями, такими как успешная инициатива «Click It or Ticket».

Исследования показали, что усиленные программы обеспечения соблюдения повышают уровень использования ремней безопасности в среднем на 16 процентных пунктов. 9 Сообщества, которые следуют этой модели и реализуют эти программы, увеличат использование ремней безопасности.

В девятнадцати штатах отсутствует закон о ремнях безопасности первичного исполнения

(последнее обновление: декабрь 2010 г.)

Страховой институт дорожной безопасностиExternal поддерживает актуальную информацию о законах штата, о том, кого они покрывают, и о штрафах.

См. Алфавитный список штатов, в которых действует закон о первичных ремнях безопасности, закон о дополнительных ремнях безопасности и нет закона о ремнях безопасности (по состоянию на декабрь 2010 г.).

map of the US showing seat belt laws. See state page for complete listing https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/seatbeltbrief/states.html
Список литературы
  1. Департамент транспорта (США), Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Факты о безопасности дорожного движения: основные моменты дорожно-транспортных происшествий 2009 г. Вашингтон (округ Колумбия): НАБДД; 2010. Доступно по адресу: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811363.pdfCdc-pdfExternal
  2. .
  3. CDC. Достижения в области общественного здравоохранения, 1900–1999 гг. Безопасность автотранспортных средств: достижение общественного здравоохранения ХХ века. MMWR 1999; 48: 369-74.
  4. Департамент транспорта (США), Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД).Факты о безопасности дорожного движения: использование ремней безопасности в 2010 году - общие результаты. Вашингтон (округ Колумбия): НАБДД; 2010. Доступно по адресу: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811378.pdfCdc-pdfExternal
  5. .
  6. Департамент транспорта (США), Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). Факты безопасности дорожного движения: дети. Вашингтон (округ Колумбия): НАБДД; 2010. Доступно по адресу: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811387.pdfCdc-pdfExternal
  7. .
  8. Департамент транспорта (США), Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД).Факты безопасности дорожного движения: защита пассажиров. Вашингтон (округ Колумбия): НАБДД; 2009. Доступно по адресу: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811160.pdfCdc-pdfExternal
  9. .
  10. Департамент транспорта (США), Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). Жизни спасены в 2009 году с помощью законов об ограничениях и минимальном возрасте для питья. Вашингтон (округ Колумбия): НАБДД; 2010. Доступно по адресу: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811383.pdfCdc-pdfExternal
  11. .
  12. Науманн РБ, Деллингер AM, Залошня E, Лоуренс Б.А., Миллер TR.Частота и общие затраты на протяжении жизни смертельных и несмертельных травм, связанных с автотранспортными средствами, в разбивке по типам участников дорожного движения, США, 2005 г. Traffic Injury Prev 2010; 11: 353–360.
  13. Beck LF, West BA. Жизненно важные признаки: несмертельные травмы пассажиров автомобиля (2009 г.) и использование ремней безопасности (2008 г.) среди взрослых - США. Центры по контролю и профилактике заболеваний. 2011.
  14. Руководство по общественным профилактическим службам. Использование ремней безопасности: расширенные программы обеспечения соблюдения. [цитировано 24 ноября 2010 г.]. Доступно по URL: http: // www.thecommunityguide.org/mvoi/safetybelts/enforcementprograms.htmlВнешний
  15. Департамент транспорта (США), Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). Технология дорожного движения: Основные законы и уровни штрафов связаны с более частым использованием ремней безопасности. Вашингтон (округ Колумбия): НАБДД; 2010. Доступно по адресу: http://www.nhtsa.gov/staticfiles/traffic_tech/TT400.pdfCdc-pdfExternal
  16. .

Влияние на политику - это серия информационных бюллетеней Центра травм CDC, в которых освещаются ключевые проблемы общественного здравоохранения и важные научно обоснованные меры политики, которые можно предпринять для их решения.

,

авиационных происшествий и происшествий - База данных авиационных происшествий

Определения для происшествий , происшествий и серьезных происшествий , определены ИКАО в Приложении 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, стандарте рекомендуемых практик: упрощая дело, можно сказать, что авиационное происшествие является наихудшим происшествием с как минимум человек, получивший смертельное или серьезное ранение и / или когда самолет получил структурное повреждение в результате отказа; Инцидент - это любое другое происшествие, а серьезный инцидент - это когда несчастный случай почти произошел (которого удалось избежать).

Несчастные случаи и происшествия: что это?

Давайте посмотрим на эти определения:

АВАРИЯ . Событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит между моментом, когда какое-либо лицо садится на борт воздушного судна
с намерением совершить полет до момента, когда все такие лица высаживаются, в котором:

a) человек получил смертельное или серьезное ранение в результате:
- нахождения в воздушном судне, или
- прямого контакта с любой частью воздушного судна, включая части, которые отсоединились от воздушного судна, или
- прямое воздействие реактивный взрыв,
, за исключением случаев, когда травмы вызваны естественными причинами, самими людьми или другими людьми, или когда травмы нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся за пределами зон, обычно доступных для пассажиров и экипажа; или

b) на воздушном судне имеется повреждение или структурная неисправность, которая:
- отрицательно влияет на прочность конструкции, характеристики или летные характеристики воздушного судна, и
- обычно требует капитального ремонта или замены поврежденного компонента,
за исключением отказа двигателя или повреждения , когда повреждение ограничивается двигателем, его кожухами или принадлежностями; или за повреждение
, ограниченное пропеллерами, законцовками крыла, антеннами, шинами, тормозами, обтекателями, небольшими вмятинами или проколами в обшивке самолета; или

c) самолет отсутствует или полностью недоступен.

Примечание 1. Исключительно для статистического единообразия, травма, повлекшая смерть в течение тридцати дней с даты авиационного происшествия, классифицируется ИКАО как смертельная травма.
Примечание 2. Самолет считается пропавшим без вести, если официальный поиск прекращен и обломки не обнаружены.

ИНЦИДЕНТ. Событие, кроме авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полетов.

СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ. Инцидент с обстоятельствами, указывающими на то, что авария чуть не произошла.

Примечание 1. Разница между авиационным происшествием и серьезным инцидентом заключается только в результате.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИМЕРОВ СЕРЬЕЗНЫХ ИНЦИДЕНТОВ

1. Термин «серьезный инцидент» определяется в главе 1 следующим образом: Серьезный инцидент. Инцидент, связанный с обстоятельствами, указывающими на то, что авария чуть не произошла.

2. Перечисленные инциденты являются типичными примерами инцидентов, которые могут быть серьезными. Список не является исчерпывающим и служит только руководством к определению серьезного инцидента.

  • Ближайшие столкновения, требующие маневра уклонения, чтобы избежать столкновения или небезопасной ситуации, или когда действие уклонения было бы целесообразным.
  • Контролируемый полет на местности предотвращен незначительно.
  • Прерванный взлет на закрытой или закрытой взлетно-посадочной полосе.
  • Взлет с закрытой или закрытой взлетно-посадочной полосы с минимальным удалением от препятствия (препятствий).
  • Посадка или попытка приземления на закрытую или занятую взлетно-посадочную полосу.
  • Серьезные неудачи в достижении прогнозируемых характеристик во время взлета или начального набора высоты.
  • Пожары и дым в салоне автомобиля, в грузовых отсеках или возгорание двигателей, даже если такие пожары тушились с помощью средств пожаротушения.
  • События, требующие экстренного использования кислорода летным экипажем.
  • Разрушение конструкции воздушного судна или разрушение двигателя, не классифицируемое как авиационное происшествие.
  • Множественные неисправности одной или нескольких систем самолета, серьезно влияющие на работу самолета.
  • Недееспособность летного экипажа в полете.
  • Количество топлива, требующее объявления пилотом аварийной ситуации.
  • Инциденты при взлете или посадке. Такие инциденты, как недолет, обгон или съезд с взлетно-посадочной полосы.
  • Отказы системы, погодные явления, операции за пределами утвержденного диапазона полета или другие происшествия, которые могли вызвать трудности с управлением воздушным судном.
  • Отказ более чем одной системы в системе резервирования, обязательной для управления полетом и навигации.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *