Крушение самолета в 1972 году в андах: Авиакатастрофа регбистов в Андах: 72 дня на морозе, 16 выживших. Чтобы спастись – они стали людоедами — Легенды спорта — Блоги

Содержание

72 дня в плену у гор и чудесное спасение — Общество

Авиакатастрофа, одиночество в снежной пустыне, холод, смерть товарищей, отсутствие связи с окружающим миром, сход лавины, и наконец, самое страшное — каннибализм. Так развивались события в октябре — декабре 1972 года в аргентинских Андах, где произошло крушение рейса FH-227, большинство пассажиров которого составляли игроки регбийной команды, летевшей на матч в Чили. Только через 72 дня испытаний 17 выживших были спасены. Это произошло ровно 45 лет назад.

Обломки самолета рейса FH-227 AP Photo

Обломки самолета рейса FH-227

© AP Photo

Роковой туман

Перелет из уругвайского города Монтевидео на другой конец Южной Америки в чилийский Сантьяго занимает менее шести часов. Однако 12 октября 1972 года из-за подступившего с севера циклона на ключевом участке воздушного маршрута, где лететь приходится прямо над пиками гор, образовался густой туман и сделал перелет через Анды невозможным. Самолеты совершали вынужденную посадку в аргентинском городе Мендоса и ждали, когда распогодится. Пассажиры рейса FH-227 переночевали в Мендосе и продолжили путь 13 октября.

Позднее в авиакомпании признавали, что по погодным основаниям вылетать в этот день не стоило, — туман рассеялся лишь незначительно. Оказавшись в зоне пониженной видимости, второй пилот Данте Лагурара совершил критически важную ошибку. Он неправильно определил положение в пространстве, а диспетчеры, опираясь на недостоверную информацию, дали экипажу команду к снижению. Через несколько минут пассажиры увидели пики Анд, возвышающиеся над самолетом, а не находящиеся под ним. Началась паника. 

Первый пилот попытался маневрировать между горными вершинами, но туман ослаблял видимость, и в какой-то момент крыло самолета задело гору. Воздушное судно упало на возвышенность вдалеке от цивилизации на высоте 3600 метров над уровнем моря.

Белый самолет не виден на снегу

12 человек, в том числе четыре члена экипажа, погибли мгновенно. Дольше других продержался смертельно раненый Лагурара, из-за ошибки которого и произошла катастрофа. Тогда, впрочем, о его вине еще никто не догадывался. 

33 человека выжили. Температура на месте крушения даже в дневное время не поднималась выше –25 °C, не прекращались снегопады. Запасы пищи невозможно было пополнять ни собирательством, ни охотой. Отсутствовали подручные материалы для строительства жилища. Поэтому ночью, когда температура понижалась до критических отметок, выжившие прятались в обломках самолета. Там же, не похороненные, лежали тела погибших при крушении.

Выжившие в катастрофе ночью накануне спасения AP Photo

Выжившие в катастрофе ночью накануне спасения

© AP Photo

В течение первых дней сохранялась надежда на помощь. Собрав вместе все ценные вещи, пассажиры обнаружили губную помаду и бумагу, с помощью которых изготовили самодельные плакаты и прикрепили их к корпусу самолета, надеясь привлечь внимание поисковиков. Однако тщетно. С большой высоты на фоне снега белый остов самолета не бросался в глаза. Хуже того: из-за ошибки Лагурары потерпевших крушение искали в другом районе и, не найдя, спустя восемь дней свернули операцию.

Выживали как могли

В распоряжении выживших имелся радиоприемник. С его помощью нельзя было отправить сигнал о бедствии, но можно было узнать о прекращении поисков. Для потерпевших крушение это означало, что выбираться из высокогорья им придется самим. Роковая ошибка Лагурары критически сказывалась и здесь. Имея неверные представления о своем местонахождении, игроки регбийной команды отправляли разведывательные отряды в ложном направлении, и те возвращались с пустыми руками. 

29 октября, спустя две недели после катастрофы, разыгралась метель, и маленький лагерь занесло снегом. Вскоре сошедшая с гор лавина убила восьмерых. Выжить смогли те, кто прятался в корпусе самолета. Несколько дней они пробивались на поверхность сквозь толщу принесенного лавиной снега. Тогда же было принято драматическое решение: питаться умершими при крушении пассажирами. Другого выбора у умиравших от голода людей не оставалось.

«Пожалуйста, мы не можем идти дальше. Где мы находимся?»

К тому моменту из 45 пассажиров умерли от различных причин уже 24. Если бы не сошла лавина и едоков было бы больше, а тел меньше, потерпевшие крушение могли бы и не дожить до спасения, — признают исследователи катастрофы. Кроме того, лавина накрыла обломки самолета слоем снега и там стало заметно теплее, что позволило людям избежать смерти от переохлаждения.

Лидером коллектива выживших стал игрок в регби Нандо Паррадо, убедивший остальных в необходимости большого разведывательного рейда. Вместе со своим товарищем Роберто Канессой Паррадо направился на поиски цивилизации. Двигаясь в неверном направлении (роковая ошибка Лагурары!), Паррадо и его друзья долго блуждали в Андах, однако случайно смогли обнаружить спуск с высокогорья. По мере того как становилось теплее, взятое с собой для пропитания замороженное мясо стало гнить. Спутник Паррадо при спуске получил рану. Передвигаться становилось все тяжелее, моральный дух путников падал, и это несмотря на то, что погода условия улучшались. Впервые за долгое время выжившие выбрали правильную дорогу. Однако им долгое время не встречались люди, хотя следы их присутствия были заметны даже на расстоянии.

Нандо Паррадо вскоре после того, как нашел путь к цивилизации AP Photo

Нандо Паррадо вскоре после того, как нашел путь к цивилизации

© AP Photo

Первым человеком, заметившим потерпевших крушение, был чилийский пастух Серджо Каталан. Для Нандо Паррадо это была смутная фигура по другую сторону бурного потока. Разговору мешал шум воды. Каталан все же смог понять, что его собеседнику нужна помощь. Пастух переправил через реку ручку и лист бумаги, на котором Паррадо написал ставшие знаменитыми в Южной Америке слова:

«Я выбрался с самолета, разбившегося в горах. Я уругваец. Мы идем уже десять дней. Там вверху у меня раненый друг. В самолете остаются еще 14 раненых. Нам нужно выбраться быстро, но мы не знаем, как. У нас нет еды. Мы очень ослабли. Когда отправятся искать нас там, наверху? Пожалуйста, мы не можем больше идти. Где мы находимся?»

Члены спасательной экспедиции у братской могилы в горах, где похоронены 29 погибших AP Photo

Члены спасательной экспедиции у братской могилы в горах, где похоронены 29 погибших

© AP Photo

Осознав, кто перед ним, Каталан, оседлал лошадь и помчался за помощью. Та подоспела только на следующие сутки. И понадобилось прождать еще одни — до 23 декабря, чтобы людей, остававшихся на обломках самолета освободили из неволи. Однако к этому времени они уже точно знали, что придет помощь. Радиоприемник на месте крушения, однажды едва не лишивший их надежды, продолжал ловить сигналы. Благодаря этому, новость о возобновлении поисков потерпевшие крушение узнали одними из первых.

Игорь Гашков

Чудо в Андах: катастрофа рейса №571

Эта драма произошла 44 года назад. 13 октября 1972 года самолет уругвайских ВВС, перевозивший одну из местных регбийных команд на матч в Чили, потерпел крушение в Андах. В катастрофе выжили 33 человека. Выжили, чтобы оказаться посреди труднодоступной горной местности, в снегах, без еды, зимней одежды и шанса на спасение. В этой истории было все: отчаяние и надежда, находчивость и взаимовыручка, потеря близких друзей, мужество и… каннибализм. Семьдесят два дня на высоте более трех километров вынесли далеко не все из выживших, но 16 счастливчиков, прошедших этот ледяной ад, все-таки вернулись к родным. Сила человеческого духа, добившегося невозможного, — в обзоре Onliner.by.

Скорее всего, о существовании клуба Old Christians из Монтевидео сейчас знали бы лишь южноамериканские поклонники регби, если бы не трагические события одного осеннего дня 1972 года. 12 октября 40 игроков, тренеров и их родственников вылетели из уругвайской столицы в Чили, где их ждал очередной матч. Дорога сразу началась с неприятностей. Небольшой турбовинтовой самолет Fairchild FH-227 из-за непогоды над Андами был вынужден совершить посадку в аргентинском городе Мендоса, где пассажиры провели ночь, ставшую для многих из них последней в жизни.

Кроме регбийной команды, на борту находилось пять членов экипажа: два пилота, бортинженер, бортмеханик и бортпроводник — все военные летчики. На следующий день после некоторого улучшения погоды Fairchild продолжил рейс. Практический потолок для данного типа самолета составлял 9000 метров, что вынуждало экипаж пересекать Анды через горные перевалы и долины. При этом полет проходил в условиях сплошной облачности. Лишенные возможности наблюдать происходящее за бортом собственными глазами, пилоты ориентировались лишь по приборам. Когда, по их расчетам, форсирование горной гряды закончилось, они запросили разрешение на снижение. Диспетчер аэропорта Сантьяго такое разрешение им дал, вот только на самом деле под рейсом №571 по-прежнему были Анды.

Трагической ошибкой летчиков, обусловившей развитие катастрофы, стало именно использование ими при принятии решения о снижении расчетного времени пересечения гор. Они совершенно не учли сильный встречный ветер, существенно снизивший скорость самолета. Когда Fairchild вышел из облачности, исправлять просчет было уже поздно: в 15:30 самолет зацепил правым крылом безымянную гору высотой 4400 метров.

В результате столкновения крыло отделилось от фюзеляжа, зацепило хвост, оторвав и его. В этот момент Анды приняли свои первые семь жертв: пять пассажиров, бортинженер и бортпроводник просто вывалились из салона и разбились.

В следующий момент Fairchild зацепил вторым крылом еще один пик, и лететь продолжал (впрочем, недолго) один фюзеляж без крыльев и хвостового оперения. Через несколько секунд он упал на горный склон, несколько сот метров скользил по нему вниз, пока не столкнулся с сугробом.

При этом погибли еще пятеро, включая командира экипажа полковника Хулио Феррадаса. Выжили собственно при крушении в общей сложности тридцать три человека, но эта цифра изменилась уже к утру следующего дня. От полученных во время падения самолета травм скончались четыре пассажира и второй пилот. Двадцать восемь оставшихся человек оказались на высоте более 3600 метров перед лицом суровой погоды, сильных морозов и полного отсутствия людей на десятки километров вокруг.

В первое время надежда на спасение была велика. Попавшая в беду команда и представить не могла, что их могут искать и не найти. Тем не менее именно это и случилось. Чилийские, аргентинские и уругвайские самолеты и вертолеты кружили над предполагаемым районом пропажи Fairchild восемь дней, но безрезультатно. Во-первых, они знали лишь примерный маршрут его полета, во-вторых, пилоты при запросе разрешения на снижение дали диспетчеру неверные координаты своего расположения, в-третьих, остатки белоснежного самолета были попросту незаметны на фоне снеговых полей и соседнего ледника, позже получившего название Glaciar de las Lágrimas («Ледник слез»).

Пассажиры рейса №571 узнали об окончании спасательной операции, обнаружив на борту небольшой радиоприемник. Отчаяние от этой новости скоро сменилось отчаянием совсем иного, принципиально другого уровня. Двадцать восемь человек оказались в неизвестном месте в сердце Анд, на высоте, где уже ощущается недостаток кислорода, а температуры падают до глубокого минуса, практически без еды, без зимней одежды и обуви и, главное, четко понимая, что их поиски прекращены и далее рассчитывать придется исключительно на собственные силы.

Большинство выживших были молодыми здоровыми парнями, которым очень хотелось жить. Они проявили чудеса находчивости, обеспечив в первые дни свои базовые потребности. Легче всего было добыть воду: ее в виде снега было вокруг предостаточно. Снег растапливали на солнце и собирали полученную воду в пустые винные бутылки. Куда хуже дело обстояло с медицинской помощью. Находившийся на борту доктор команды погиб при крушении, но два игрока клуба были студентами первых курсов мединститута. В первые дни главной проблемой были травмы, полученные во время катастрофы, в основном переломы. В качестве медицинских шин использовались подходящие по размеру и профилю обломки самолета.

Но помочь всем в условиях отсутствия необходимого оборудования и лекарств было, конечно, нельзя. 21 октября умерла Сусана Паррадо, младшая сестра Фернандо Паррадо, игрока Old Christians, ставшего в итоге одним из спасителей своих собратьев по несчастью. В течение следующих месяцев от последствий травм, высотной болезни, инфекций скончались еще три человека, но вторым тяжелым днем для рейса №571 стала дата 29 октября. С соседней горы на остатки фюзеляжа Fairchild, бывшего единственным укрытием для пассажиров, сошла снежная лавина. В результате этого сразу погибли восемь человек, включая единственную остававшуюся в живых женщину и последнего члена экипажа. Остальные провели трое суток в засыпанном снегом салоне, пока им не удалось освободиться. Но поразительным образом эта трагедия одних стала спасением для остальных, ведь лавина обеспечила остаток команды пищей.

Еды у пассажиров рейса №571 практически не было. После катастрофы в их распоряжении находилось лишь несколько шоколадных батончиков, немного пакетов со снеками и все. Их честно разделили и попытались растянуть на максимально долгое время, но день, когда и эти скудные припасы закончились, наступил очень быстро.

Фернандо Паррадо в своей вышедшей впоследствии книге рассказывал: «На такой высоте потребность организма в калориях астрономическая. Мы умирали от голода, и надежды найти пищу не было. Голод же был настолько ненасытным, что мы все равно искали. Мы снова и снова обыскивали фюзеляж в поисках малейшего кусочка или крошки еды. Мы пытались есть кожу собственных чемоданов, хотя знали, что это скорее принесет нам вред, чем пользу. Мы распотрошили сиденья в салоне, надеясь найти там солому, но там был только поролон. Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: кроме одежды, которая на нас надета, вокруг были только алюминий, пластик, лед и скалы».

Выход был только один, и в конце концов выжившие им воспользовались. Они начали есть своих мертвых товарищей. В интервью немецкому журналу «Штерн» Нандо Паррадо, отвечая на вопрос, как ему и его коллегам удалось преодолеть отвращение, рассказывал: «Мы не задумывались о том, что перед нами были люди. Знаете, у цивилизации очень тонкая кожура. Перед страхом смерти думаешь о том, что никак нельзя представить себе в нормальной обстановке».

Лавина 29 октября 1972 года, убившая восемь человек, дала остальным необходимую еду. Однако всем при этом было ясно: до бесконечности так продолжаться не может. Кончится и это мясо, а помощь так и не придет. Свое спасение предстояло организовывать им самим.

Журналисты спрашивали у Паррадо, как он со своим товарищем решился покинуть остальных для поисков помощи: «Это было решение между двумя крайностями. Сначала из нас выжило всего-то 33 человека. Скалы убивали одного за другим, одни умирали от потери сил и инфекций, некоторых погребла лавина. Мне стало ясно: не хочу умирать от бездействия». Однако ребята понятия не имели, где находятся. Они ориентировались на полученную от пилотов информацию. Те были убеждены, что преодолели Анды. Как показала практика, это было вовсе не так, но пассажиры посчитали, что летчики лишь немного ошиблись: они почти их преодолели. Это означало, что цивилизация близко, очень близко, буквально за соседней грядой, за тем перевалом. На самом деле до нее было 90 километров.

Три человека, включая Паррадо и Роберто Канессу, одного из студентов-медиков, вышли в поход за помощью 17 ноября. Естественно, находясь в заблуждении относительно своего местоположения, они выбрали неверное направление и вместо Чили обнаружили хвост собственного самолета. В хвосте они нашли аккумуляторы и загорелись идеей подключить к ним самолетный радиопередатчик, чтобы сообщить на Большую землю о своей судьбе. План закончился полным провалом: радио работало на переменном токе, батареи же давали ток постоянный.

В этом же первом неудачном походе выяснилось, что на открытом воздухе ночевки по-прежнему невозможны, даже с учетом приближающегося лета. На такой высоте по ночам все равно было очень холодно, и, заснув у хвостовой части самолета, экспедиционеры чуть не замерзли насмерть. Однако здесь, в хвостовом багажном отделении, они нашли достаточно ткани для того, чтобы сшить некое подобие спального мешка. Он и должен был спасти их от мороза во время будущих ночевок.

12 декабря та же троица вышла в свой второй поход, оказавшийся счастливым. Спустя несколько дней третий компаньон, заболевший дизентерией, был вынужден вернуться к фюзеляжу, а Паррадо и Канесса отправились дальше вдвоем. Горный трекинг растянулся на девять дней, но уже спустя неделю стало очевидно, что они на верном пути. Сначала они стали замечать следы присутствия человека: пустую консервную банку, подкову, а потом увидели коров.

Троих пастухов на противоположном берегу реки, вдоль которой все последние дни шли Паррадо и Канесса, они увидели 21 декабря 1972 года. Паррадо перебросил через воду обернутую вокруг камня записку, в которой говорилось: «Я пришел от самолета, который разбился в горах. Я уругваец. Мы идем десять дней, у нас там четырнадцать раненых людей. У нас нет еды. Пожалуйста. Мы не можем больше идти. Где мы? SOS». К их счастью, пастухи слышали об авиакатастрофе. Спустя несколько часов один из них, Серхио Каталан, добрался до выживших и отвез их на лошади на небольшое ранчо Лос Майтенес, которое пастухи использовали для ночевок. Остальное было делом времени и техники.

Четырнадцать остававшихся у фюзеляжа пассажиров были эвакуированы в следующие два дня. Их эпопея, длившаяся долгих 72 дня, успешно завершилась. Они выжили и вернулись в свои семьи, уже потерявшие всякую надежду.

Эта история получила название El Milagro de los Andes («Чудо в Андах»). Она действительно была чудом, для шестнадцати человек счастливо завершившимся под Рождество. Про случившееся с регбистами из Уругвая написано несколько книг, снят известный художественный и множество документальных фильмов — катастрофа рейса №571 вошла в учебники по выживанию во враждебной человеку среде.

События в Андах, мужество молодых людей, которым пришлось пройти через страшные испытания, не могут не восхищать. Но все равно нам не дано понять, что они пережили на самом деле. Они видели гибель своих друзей, смерть своих родственников, они их ели, а их самих убивала природа.

«13 октября 1972 года наша команда, состоявшая из молодых пацанов, которые тогда пребывали в хорошем настроении и чувствовали себя бессмертными, летела в Чили. Нас интересовали регби, девочки, машины, мы жаждали удовольствий. Через два часа мы оказались среди обломков, рухнув с высоты 4000 метров», — рассказывал Нандо Паррадо журналистам.

На вопрос, что помогло ему пережить душевную драму, Паррадо, потерявший в катастрофе рейса №571 мать и сестру, ответил: «Мой отец. Когда я вернулся домой, он сказал: „Нандо, не нужно оглядываться. Так ты боролся за свою жизнь, теперь нужно работать, жениться, заплатить налоги, наделать кучу ошибок. Если ты будешь оглядываться, почувствуешь только сильную боль“. Он был прав. Люди идут к психоаналитику и спрашивают: „Почему это произошло со мной?“ У психолога нет на это ответа. У меня есть. Случилось так, что пилот совершил ошибку. Все очень просто».

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

«Чудо в Андах», замешанное на каннибализме

13 октября 1972 года в Андах разбился самолет с юниорской командой по регби из Монтевидео. На одиннадцатый день они услышали по радио, что спасатели трех стран прекратили их поиски. Чтобы выжить, уцелевшие были вынуждены съесть своих погибших товарищей.

16 из 45

Случившееся с уругвайской регбийной командой впоследствии стали называть «чудом в Андах». На самом деле самолет с пятью членами экипажа и сорока пассажирами на борту вылетел еще 12 октября. Это был чартерный рейс, которым уругвайские регбисты-юниоры, а также их родственники и тренеры летели из Карраско в Сантьяго. Из-за плохих метеоусловий самолет был вынужден приземлиться в аэропорту аргентинского города Мендоса. 13 октября непогода не позволила лететь напрямую в Сантьяго, потому был взят курс на другой чилийский город — Курико. Пройдя его, пилоты получили команду авиадиспетчера снижаться на Сантьяго, но из-за циклона делать это пришлось вслепую, что и явилось роковой ошибкой экипажа.

Выходя из циклона, самолет оказался прямо перед склоном горы. Несмотря на все старания пилотов уйти от столкновения не удалось. Машина, чиркнув о гору, потеряла хвост и крылья, а дальше фюзеляж понесся на бешеной скорости по склону и врезался в огромный сугроб.

Во время крушения из 45 летевших погибло 12 человек, еще пятеро пропали без вести. На следующий день их найдут мертвыми. Через день умирает еще одна пострадавшая во время авиакатастрофы. Спустя две недели выживших накроет снежная лавина, и не станет еще восьмерых пассажиров. Трое погибнут от ран и обморожения в последующие дни. Всего из 45 пассажиров выживут только 16.

Спасатели Уругвая, Чили и Аргентины искали самолет восемь дней. Но поскольку фюзеляж был белого цвета, он сливался со снегом, что затрудняло поиски. На девятый день поиски прекратили.

Спасибо лавине

Когда прошло первое потрясение, спасшиеся пассажиры принялись осматривать вещи, разбросанные во время катастрофы. Так удалось отыскать несколько бутылок вина, крекеры и плитки шоколада. Воду добывали, топя снег на солнце. Для этого его накидывали на металлические части развалившегося самолета. Теплой одежды ни у кого не было. Потому спали, прислонившись друг к другу.

Когда еда закончилась, встал вопрос, что делать дальше. С учетом того, что спасения ждать было неоткуда, живые решили есть мертвых. Не всем это далось легко. Ведь многие из погибших были чьими-то родственниками или близкими друзьями. И все-таки голод вынудил регбистов стать каннибалами.

Больше того, один из спасшихся спустя время скажет, что если бы не лавина, то погибли бы все. Снег не только укрыл разбитый фюзеляж от ветров, но и, как это ни ужасно, дал выжившим еще восемь тел.

Уже тогда было очевидно, что спасаться придется самим, то есть неизбежен переход через Анды. Выживший пилот утверждал, что до зеленых долин от места падения не так уж и далеко. Но зима была в самом разгаре, потому даже решительно настроенные регбисты опасались трогаться в путь.

На девятый день

Наконец, когда ждать дольше было равносильно смерти, пассажиры разбившегося чартера решились. Собирались идти вчетвером, но один из спортсменов скончался от заражения крови. Тронулись в путь трое — Нандо Паррадо, Роберто Канесса и Антонио Визинтин. Почти сразу они наткнулись на хвостовую часть самолета, где нашли немного еды, одежды и сигарет. А еще — аккумуляторные батареи.

В первую же ночь погода резко ухудшилась, и троица едва не замерзла. Пришлось возвращаться назад, к фюзеляжу, и всем вместе шить из кусков материи, добытых в хвосте, спальный мешок.

Батареи не пригодились. Поначалу их хотели использовать для передачи сигнала бедствия, но ничего не получилось. Батареи выдавали постоянный ток, а нужен был переменный.

И снова трое смелых двинулись на поиски спасительных долин. Но на третий день они поняли, что идти придется долго, потому Паррадо и Канесса отправили Визинтина обратно в лагерь, а сами, забрав у него запасы человеческого мяса, пошли дальше.

Только на девятый день пути они встретили чилийского фермера, которому объяснили ситуацию. Тот накормил их и вызвал спасателей. Сам Паррадо, как более крепкий, и стал проводником.

На следующий день вертолеты прибыли к месту катастрофы. Спасатели не могли поверить своим глазам. Через 72 дня после исчезновения борта рейса 571 они увидели живых пассажиров. К сожалению, не всех.

Спасенным была оказана медицинская помощь. Их лечили от высотной болезни и обезвоживания, цинги и недоедания. А уже 28 декабря спасшиеся дали большую пресс-конференцию, посвященную своему чудесному спасению.

Всех погибших спасатели позднее похоронят под обломками самолета и установят на месте мемориала большой крест.

Трагедия вдохновила кинематографистов на создание сразу нескольких художественных и документальных фильмов. В одном из них («Выжить», 1993 год) роль Нандо Паррадо исполнил Итан Хоук.

Паррадо и Канесса

Нандо Паррадо впоследствии написал книгу воспоминаний о событиях 1972 года. Сегодня он успешный бизнесмен, основатель нескольких компаний. Женат, имеет двоих детей. Увлекается гонками.

Роберто Канесса учился на медика, именно ему принадлежала идея есть мясо погибших пассажиров. В горах его поддерживали мысли о матери и невесте. Вскоре после спасения, он женился, у него трое детей. В 1994 году Канесса баллотировался в президенты Уругвая, но не набрал и одного процента голосов избирателей. Сегодня он известный кардиолог.

Фото: lamula. pe

72 дня каннибализма: годовщина авиакатастрофы в Андах: picturehistory — LiveJournal

Многим известна история авиакатастрофы 1972 года в Андах, после которой выжившим пришлось стать людоедами. По ней даже снят фильм «Живые».

Текст: Екатерина Чекушина

"Старые Ñристиане" в полном составе
«Старые христиане» в полном составе

Участник этих событий Фернандо Паррадо обнародовал свои тогдашние ощущения в виде книги, отрывки из которой мы и приводим.

Все лето 1972 года Нандо Паррадо, 22-летний студент престижного католического колледжа Стелла Мари в Монтевидео, был счастливым пляжным бездельником. Он катал друзей на своем «рено» вдоль океанского побережья, купался в безлюдных лагунах, снимал девчонок и, съев дома мамин обед, шел на тренировку университетской команды по регби. Осенью «Старые христиане», одна из лучших команд по регби в Уругвае, должны были лететь в Чили, чтобы провести там товарищеский матч.

Поболеть за спортсменов и поглядеть на другую страну отправлялись также их родственники и друзья. Веселая компания выкупила двухмоторный Fairchild, в который помещалось 45 человек, включая экипаж. 12 октября Нандо вместе с матерью, любимой сестрой Сьюзи и друзьями забрался в самолет, предвкушая новые впечатления.

В пятницу 13 октября Fairchild с пассажирами на борту задел крылом за безымянную скалу в Андах на высоте 4000 метров.

«Почему так холодно? Что с головой-то случилось? Кажется, в волосах засохли сгустки крови… Меня чуть не вывернуло, когда я понял, что вдавливаю кусочки раскрошенного черепа прямо себе в мозг. Больше двух дней я пролежал в коме и очнулся, чтобы увидеть кошмар наяву».

Когда Нандо пришел в себя, рядом сидели несколько товарищей из команды, которые объяснили ему, что случилось. После столкновения со скалой у их самолета оторвало оба крыла и хвост. Искореженный фюзеляж уткнулся в снег, который несколько смягчил удар. Благодаря этому выжили 28 из 45 человек. Мать Нандо умерла, 19-летняя Сьюзи была тяжело ранена и не приходила в себя.

Ночью на снегу так холодно, что спать можно было только внутри фюзеляжа. Днем выжившие выходили наружу и пытались подавать знаки спасателям. Их явно искали: мимо пролетали два самолета, но не заметили махавших руками людей. Оставалось только собрать все силы и ждать.

Фото выжившиÑ
                    В одном из чемоданов нашелся фотоаппарат. В первые недели ожидания ребята много фотографировались«Застывшим взглядом я смотрел на нее и понимал, что от запаха крови
мой голод становится совсем невыносимым»
Несколько следующих дней Нандо провел рядом со своей сестрой. Он грел ей ноги и руки, топил в ладонях воду, чтобы поить ее, и все время шептал, что самое ужасное скоро кончится — их найдут и увезут домой. На восьмую ночь Нандо почувствовал, что тело Сьюзи в его объятиях стало другим. Она как-то вся расслабилась, а потом перестала дышать. Наутро он похоронил сестру рядом с матерью.

Теперь он до конца осознал весь ужас положения. Вокруг до горизонта простирались горы и снег. Никакой растительности, ни одного животного. Несколько дней назад закончился жалкий запас орешков, сыра и вина, которые им должны были дать в полете. Только для того, чтобы согреться, молодые организмы ребят сжигали огромное количество энергии, так что вскоре еда превратилась в навязчивую идею.

Нандо с остервенением присоединился к своим товарищам, которые целыми днями методично осматривали багаж и карманы умерших в поисках чего-нибудь съедобного. Они перевернули все камни вокруг места катастрофы, думая найти ростки или червей, но на такой высоте под камнями была только смерзшаяся земля. Пробовали есть кожаные ремешки сумок, хотя понимали, что химически обработанная кожа вряд ли пойдет на пользу их несчастным желудкам. В конце концов они вскрыли сиденья самолета, потому что кто-то предположил, что там может быть солома. Но они нашли только искусственную пену.

«Дело шло к вечеру, мы залезли в фюзеляж и готовились ко сну. Мой взгляд упал на раненую ногу молодого парня, который лежал неподалеку от меня. Центр раны был влажным, а по краям запеклась корка крови. Застывшим взглядом я смотрел на нее и понимал, что от запаха крови мой голод становится совсем невыносимым. Вдруг я осознал, что на рану смотрят все мои товарищи. Мы разом отвели взгляд и принялись заниматься своими делами. В этот момент во мне что-то изменилось: я осознал человеческое мясо как потенциальную еду».

С утра выжившие вяло продолжали поиски пищи, в то же время все чувствовали, что их единственный выход из положения уже стал очевиден всей группе.

На девятый день после катастрофы ученик медицинского отделения Роберто Канесса, который также играл в составе «Старых христиан», собрал всех возле остатков самолета. Он заявил, что у ребят есть два выхода. Первый — это лечь в фюзеляже, экономить энергию и ждать, пока их спасут. Второй — начать есть замороженные тела погибших: плоть больше не нужна мертвым. Тогда у оставшихся появятся силы, чтобы попытаться выбраться из ловушки самим. Нужно исследовать окрестности, найти хвост самолета, в котором должны быть батареи — с их помощью можно оживить передатчик в кабине пилотов и подать людям сигнал о помощи. Об этом ему рассказал механик перед смертью.

Жертвы катастрофы на чемоданаÑ. Октябрь 1972 года
Жертвы катастрофы на чемоданах. Октябрь 1972 годаПовисла тяжелая пауза. «Неужели Бог простит нам это?» — прошептал кто-то из «Старых христиан». «Бог не простит, если ты откажешься жить», — ответил Роберто. В конце концов они все ели «тело Христово» и пили его «кровь» во время причастия. Дискуссия об этической стороне вопроса продолжалась до вечера, однако никто из ребят не выступил категорически против.

С наступлением темноты спорщики притихли: все поняли, что достигли согласия. Оставалось решить, кто же займется практической стороной принятого решения. Кто настолько смел, чтобы срезать мясо с мертвого друга? «Я сделаю это», — сказал Роберто. С ним вызвался идти еще один студент-медик.

После этого все выжившие взялись за руки и дали согласие на то, что в случае смерти любого из них оставшиеся имеют право съесть его тело.

«Они ушли к могилам. Было слышно, как ребята тихонько переговариваются во время своей страшной работы. Довольно скоро Роберто и Густаво вернулись. Они принесли небольшие куски серо-белого мороженого мяса, твердого, как дерево. Я долго смотрел на свой кусок перед тем, как отправить его в рот. Один или два раза я пожевал его, не чувствуя вкуса. Потом сделал усилие и проглотил. Мне дали обещание, что тела моей матери и сестры не тронут. Даже без них мяса хватило бы на много недель. Успокоенные этой мыслью, мы заснули».

На следующий день люди впервые проснулись с желанием что-то делать. Была организована экспедиция, которая планировала подняться вверх по следу съехавшего фюзеляжа. Ближе к вершине, где произошло столкновение, мог лежать хвост с батареями. Членам экспедиции привязали к ногам подушки из самолета — так они не проваливались в снег. Однако исследователи вернулись ни с чем. Они обнаружили только обломок крыла и несколько мертвых тел, что, впрочем, все расценили как полезную находку.

Ночлег внутри фюзеляжа упавшего самолетаНочлег внутри фюзеляжа упавшего самолетаМне дали обещание, что тела мой матери и сестры не тронут.
Даже без них мяса хватило бы надолго
Вечером 29 октября жертвы крушения в очередной раз устроились на ночь в фюзеляже самолета. После недолгого тревожного сна Нандо проснулся от того, что почувствовал прикосновение чего-то мокрого к лицу. В следующую секунду на него обрушилась холодная тяжесть. Когда Нандо попытался вдохнуть, ему в рот набился снег, снежная каша заполнила уши и нос. Он понял, что сейчас задохнется, и даже с некоторым интересом подумал, что вскоре узнает, что там, по ту сторону жизни.

В этот момент чья-то рука разрыла снег перед его лицом, и Нандо смог продышаться. Он догадался, что его откапывают друзья. Ночью фюзеляж накрыла лавина. Часть спавших людей придавило снегом, провалившимся в самолет. Восьмерых из них так и не успели откопать, пока они не задохнулись.

Следующие три дня уцелевшие просидели внутри своего убежища, погребенного под лавиной. От снежного пола до потолка оставалось не больше метра, так что приходилось либо лежать, либо сидеть, подтянув ноги к подбородку. Длинным штырем удалось проковырять отверстие для доступа воздуха. По какому-то дьявольскому совпадению в это время случились дни рождения сразу у двух пленников.

Расчистка самолета от снега. 4 ноября 1972 годаРасчистка самолета от снега. 4 ноября 1972 годаСнаружи продолжалась сильная снежная буря, так что начинать откапываться было невозможно. Самое ужасное состояло в том, что пленники были лишены доступа к еде: тела погибших в катастрофе навсегда остались под плотным слоем снега. Конечно, прямо у них перед глазами лежали еще совсем свежие трупы друзей, но даже самых голодных останавливала перспектива стать свидетелем страшной работы медиков, нарезающих мясо, воочию видеть того, кого им придется есть.

На третий день снежного плена один из уцелевших не выдержал — он нашел кусок стекла и подошел к одному из мертвых.

«Я смотрел, как он взрезает нашего общего друга, слышал звук лопающейся кожи, когда стекло вошло в тело, и испытывал утробный ужас. Окровавленный кусок, который мне передали, чуть не вызвал рвоту. Но я все-таки попробовал его. Мясо было мягким и жирным на вкус, иногда в нем попадались хрящи. Я давился и ел…»

На четвертый день вышло солнце, и люди смогли откопаться из-под снега. Неделя ушла у них на то, чтобы очистить фюзеляж от ледяной корки с помощью острых кусков пластика. Рядом со своей стоянкой выложили огромный крест из чемоданов. Теперь они были уверены, что, если их продолжают искать, спасатели увидят лагерь с воздуха.

Параллельно группа не оставляла попыток найти хвост самолета. К середине ноября поиски увенчались успехом. В хвосте были обнаружены не только заветные батареи, но и запас сигарет. Еще неделя ушла на попытки подсоединить батареи к передатчику, однако, несмотря на все старания, ничего не получалось. В конце концов регбисты поняли, что механик ошибся: передатчик работал от общей сети самолета. Таким образом, последняя надежда покинула их в первых числах декабря.

Регбисты машут спасательным вертолетамРегбисты машут спасательным вертолетамБольше полутора месяцев прошло с момента катастрофы. Если спасатели и искали их, они наверняка прекратили поиски к этому времени. Еще больше пугало уцелевших то, что подходил к концу запас еды. Теперь они добрались до того, о чем не могли и подумать раньше: головной мозг, печень, легкие…

Было принято решение отправиться за помощью. Чтобы пережить пронизывающий ночной холод, ребята сшили спальный мешок, используя изоляцию в стенках самолета и материал с сидений. Один из регбистов нашел набор иголок в сумочке своей погибшей матери. Непослушными на морозе пальцами они день за днем шили мешок для трех человек. Прижавшись друг к другу, люди внутри должны были пережить ночь даже на голом снегу.

12 декабря Нандо Паррадо, Роберто Канесса и еще один их товарищ, который чувствовал себя в силах совершить длинный переход, встали ранним солнечным утром и отправились на запад. Туда, где, по их представлениям, находилась цивилизация. Они решили идти, пока им хватит сил.

«Я оделся еще с вечера: хлопковая рубашка, двое женских брюк, трое джинсов и три свитера. На четыре пары носков я надел пластиковые пакеты, чтобы ноги не намокли. На руки я повязал куски ткани. Кроме того, с собой я приготовил длинный алюминиевый стержень, чтобы опираться на него, и женскую губную помаду, чтобы защитить губы от ветра.»

На девятый день Нандо и Роберто (их третий спутник не смог идти дальше и остался умирать в горах) вышли к стоянке пастухов. 22 декабря вертолеты со спасателями прилетели к горному лагерю уцелевших после катастрофы.

Ð¡Ð¿Ð°ÑÐµÐ½Ð½Ñ‹Ñ Ð²ÐµÐ´ÑƒÑ‚ в вертолет

Спасенных ведут в вертолет

Воскресшие из мертвых регбисты стали в Уругвае национальными героями. Поначалу они приняли решение никому не рассказывать о том, какой ценой им удалось выжить. Однако фотографии с места событий попали в прессу, журналисты начали догадываться, чем питались люди во время двухмесячного ожидания. Сенсация распространилась по газетным заголовкам всего мира. Очень скоро уцелевшие герои осознали, что каннибализм привлекает гораздо больше людей, чем они могли себе представить, когда нарушали это священное табу на пороге смерти.

Однажды в октябре они, как обычно, собрались вместе и решили, что все равно доберутся до Чили, чтобы сыграть там свой матч-реванш. 12 октября 1975 года регбисты из колледжа Стелла Мари снова сели в самолет, с вызовом глядя друг на друга. На следующий день в Сантьяго с опозданием ровно в три года состоялась та самая показательная игра с чилийцами. С тех пор Кубок дружбы проходит ежегодно, и каждый раз, поднимаясь по трапу самолета, поседевшие регбисты понимают, что они сильнее своей судьбы.

В тексте использованы отрывки из книги Ф. Паррадо «Чудо в Андах» (2006).

Чудо в Андах: как съесть товарищей и остаться настоящими людьми

Чилийская поговорка гласит: «Анды никогда не отдают то, что забрали», но в этот раз даже великие горы вынуждены были отступить, даровав свободу 16 мужественным парням

Они пробыли в снежном плену 72 дня, питаясь останками своих товарищей, но стали настоящими христианами и сегодня активно пропагандируют донорство органов умирающими.

История выживания пассажиров разбившегося в Андах самолета Fairchild FH-227D настолько невероятна, что даже католическая церковь признала это настоящим чудом, освободив оставшихся в живых людей от греха каннибализма.

Тот самый самолет. Источник: Wikipedia.orgТот самый самолет. Источник: Wikipedia.org

Пропавшие среди горных вершин

13 октября 1972 года самолет Fairchild FH-227D, в котором на регбийный матч летела юниорская команда «Старые христиане» (Old Cristians Club) из Монтевидео (Уругвай), пропал с радаров диспетчерских пунктов.

В чилийский город Сантьяго самолет, на борту которого кроме молодых регбистов находились их родители и спонсоры (всего 45 человек), так и не прибыл, а все попытки связаться с экипажем по рации не увенчались успехом.

Спасательные самолеты Уругвая, Аргентины и Чили немедленно вылетели на поиск, но в течение нескольких дней так и не смогли обнаружить даже малейших признаков пропавшего самолета и его пассажиров.

Обломки самолета до сих пор на месте его крушения. Источник: Wunabbis/wikimedia.orgОбломки самолета до сих пор на месте его крушения. Источник: Wunabbis/wikimedia.org

Сложность поисковой операции заключалась в том, что район предполагаемого крушения находился в высокогорьях Анд, а белый фюзеляж потерпевшего крушение воздушного судна сливался с обильным снегом, накопившимся за долгую южноамериканскую зиму.

Через 8 дней поиски признали бесперспективными. Спасатели посчитали, что продержаться такое время при 30-40 градусных морозах невозможно, а всех находившихся на борту людей объявили пропавшими без вести.

В снежном плену

Полет над Андами ранней весной, а в Южном полушарии весна соответствует нашей осени, всегда сопровождается с огромным риском. Не поднимающимся на огромную высоту небольшим самолетам приходится лететь в условиях плохой видимости, уклоняясь от снежных циклонов.

В тот день экипаж слишком поздно заметил одну из вершин, отвернуть от которой было уже невозможно. Пилот попробовал набрать высоту, но все же ударился о самую кромку горного пика. Самолет разломился на две части.

Хвост и крылья мгновенно отлетели, а фюзеляж покатился с горы, застряв в небольшом ущелье на высоте 3600 метров над уровнем моря.

Лайнер врезался в скалу и рухнул у подножия потухшего вулкана Тингуиририка. Источник: Gerard Prins/wikimedia.orgЛайнер врезался в скалу и рухнул у подножия потухшего вулкана Тингуиририка. Источник: Gerard Prins/wikimedia.org

Толстый слой снега несколько смягчил удар, но большинство пассажиров получили тяжелые травмы и увечья. Двенадцать человек умерли сразу, а еще пятеро скончались уже на следующий день.

Ужас ситуации заключался в том, что весь багаж с теплыми вещами, аптечками и запасами еды остался в пропавшем хвостовом отсеке. По ночам люди сбивались в большую кучу, используя вместо одеял обшивку кресел, а чтобы обогреть замерзшие конечности просто мочились на них.

Выжившим достались лишь несколько плиток диетического шоколада, луковые крекеры и пять бутылок сухого вина. Благо, что яркое высокогорное солнце позволяло превращать в воду снег, разложив его тонким слоем на металлические листы.

Каннибализм поневоле

Люди сумели починить разбитую бортовую рацию, которая отлично принимала сигналы, но ничего не могла передавать сама. Оставшиеся в живых пассажиры, которые поровну разделили между собой скудные съестные запасы, слышали новости о поисковой операции и на 11-й день узнали об ее полном прекращении.

К тому времени запасы еды окончательно растаяли и шансов на выживание уже не оставалось. Кому первому пришла мысль питаться телами погибших товарищей по несчастью, — неизвестно.

Подавляющее большинство выживших были искренне верующими католиками. Сначала они категорически отказались от этого предложения, но затем пришли к выводу, что такой каннибализм поневоле чем-то напоминает Причастие Христово.

Среди потерпевших крушение были два студента-первокурсника из медицинского колледжа Монтевидео. Они оказывали помощь пострадавшим, накладывая на переломы шины из подручных материалов и помогли рассчитать рацион экономного питания из человеческого мяса.

Каждый выживший получал не только мякоть, но и куски содержащих углеводы печени и мозгов, а также растертую в порошок костную ткань. Она должна была восполнить потребности человеческого организма в микроэлементах.

Снежная лавина, пополнившая запасы съестного

29 октября по обломкам самолета ударила сошедшая с гор лавина. Она убила еще восемь человек, а остальные на трое суток оказались заблокированными в фюзеляже. Только ценой неимоверных усилий людям удалось выбить окно кабины пилота, и выбраться наружу. Оставшиеся в живых стали ждать прихода лета, когда можно было бы совершить попытку перейти Анды и сообщить миру о собственном существовании.

Самые сильные несколько раз отправлялись на поиски хвостового отсека и, в конце концов, им удалось его обнаружить. В багаже находились теплые вещи, а также сигареты, шоколад, лекарства и многое другое.

Использовать единственный шанс на спасение

С наступлением южноамериканского лета, когда немного потеплело, и ночная температура воздуха перестала опускаться ниже -20 градусов по Цельсию, было решено снарядить экспедицию, отправив в нее самых сильных и выносливых.

В ноябре скончались еще два человека, а 11 декабря из-за заражения крови умер Нума Туркатти, став последней жертвой катастрофы.

Уже на следующий день Нандо Паррадо, Роберто Канесс и Антонио Висинтин выступили в самый сложный в своей жизни поход. При себе они имели несколько носков, плотно набитых отборной человечиной, а также специально сшитый из подручных материалов спальный мешок.

Через несколько дней обессилевший Антонио вернулся обратно, но двое остальных все же сумели через 9 дней пути встретить одинокого чилийского пастуха Серджио Каталана.

Нандо Паррадо и Роберто Канесс (сидят) и пастух Серджио Каталана. Источник: Héctor Maffuche/wikimedia.orgНандо Паррадо и Роберто Канесс (сидят) и пастух Серджио Каталана. Источник: Héctor Maffuche/wikimedia.orgинт

Уже на следующий день к месту трагедии прибыли первые спасательные вертолеты. В течение двух дней удалось спасти и вывезти в госпитали всех выживших в этой чудовищной катастрофе.

Через несколько дней на место крушения прибыла еще одна экспедиция, которая провела общее захоронение несъеденных останков. Их собрали в одном месте и привалили крупными валунами, установив сверху железный крест.

Пример для подражания

Новость о чуде в Андах мгновенно облетела мир. Все хотели хоть чем-то помочь пострадавшим, которых приходилось лечить от тяжелейшей горной болезни, цинги, обезвоживания, обморожений, дистрофии и, самое главное, от психологических травм.

Католическая церковь впервые в своей истории заявила, что в поедании тел умерших нет ничего плохого. Но самую главную поддержку им оказали родители погибших и съеденных товарищей, принявшие выживших молодых людей как своих детей.

Проведенные в снежном плену 72 дня полностью изменили психологию юных регбистов, которым на момент трагедии было от 18 до 22 лет. Большинство из них стали врачами и психологами, решив по возможности помогать другим людям.

Об этой истории написано несколько книг, а в 1993 году в США даже сняли художественный фильм «Живые», который невозможно смотреть без слез и эмоций.

Братская могила на месте крушения самолета. Источник: Adrito com/wikimedia.orgБратская могила на месте крушения самолета. Источник: Adrito com/wikimedia.org

В 2009 году выжившие поддержали программу уругвайского Национального института донорства и трансплантации, предлагающую каждому желающему подписать «Договор с жизнью» и завещать после смерти собственные органы медицинским учреждениям…

Зловещее чудо в Андах — Рамблер/новости

Надо же так случиться: за день до вылета в Сантьяго парням сообщили, что в самолёте осталось целых 10 мест. Налетай! Никто не хотел упускать возможность покатать на военном самолёте матерей, жён, сестёр. Тем более, это было бесплатно.

Самолёт взмыл к небесам в четверг. Когда подлетали к Андам (одной из самых длинных горных систем на Земле, которая находится в Южной Америке) погода резко испортилась. Приземлились в аргентинском городке Мендосе, который расположен у самого подножия гор, чтобы дождаться улучшения погоды.

На следующее утро, в пятницу, снова засобирались в аэропорт: погода была более-менее лётной.

Экипаж, возглавляемый 39-летним полковником ВВС Уругвая Хулио Сесаром Феррадасом, летавшим через Анды до этого 28 раз и имевшим 5500 часов налёта, соответствовал международным стандартам на 100%. А вот самолёт был экстремальным.

Из 78 самолётов Fairchild FH-227D разбилось 23. Практически — каждый третий.

Возможных маршрутов было два. Один — «окольными путями» или «в облёт». Через перевал Планчон.

Второй — напрямую! — через горы, но на значительно большей высоте. Это, как раз, было крайне нежелательно для самолёта Fairchild FH-227D. На серьёзных высотах машина «чудила».

Командир воздушного судна полковник Феррадас склонялся к более безопасному варианту — полёту через Планчон. Регбистам из Монтевидео хотелось не только удачно сыграть, но и как следует развлечься в Сантьяго. Никто не знал, что судьба приготовила испытание, которое раз и навсегда изменит их жизнь. Наличие родных, близких и подруг на борту задало атмосферу праздника. Парни играли в карты, балагурили, шутили.

Над городом Курико (Чили) рейс должен был проследовать в 15.31. Но Феррадас неожиданно доложил диспетчеру аэропорта Сантьяго о подходе уже в 15.24.

Нет. Самолёт вовсе не устанавливал рекорды скорости. Просто в условиях нулевой видимости пилот допустил роковую ошибку: начал снижение в тот момент, когда находился лишь на середине горного хребта, посчитав, что уже долетел до Курико.

Приняв его слова на веру, авиадиспетчер разрешил снижение и заход на аэропорт Сантьяго. И это — в сочетании с ошибкой пилота! — одна из ключевых причин аварии.

Полковник Феррадас подумал, что горы остались позади. Он взял курс на Север, направив самолёт вовсе не к аэропорту Курико, а в сторону одного из наиболее опасных и малоисследованных участков гор. При этом пилот снижался. Горы были вне зоны видимости — закрыты облаками!

Турбулентность усиливалась. Улыбчивый стюард вошёл в салон, чтобы разрядить атмосферу:

«Пристегните, пожалуйста, ремни. Нас немного покачает»

Но самолёт трясло не на шутку. Больше никто не балагурил, не играл в покер. Люди слышали звук двигателей, понимая, что они работают на пределе. В 15.30 самолёт вышел из облаков, оказавшись прямо перед скалой, отвернуть от которой было нельзя. Fairchild FH-227D борт T-571 зацепил хвостовой частью вершину пика, потерял оба крыла и хвост.

Изуродованный корпус военного лайнера упал на снежную вершину и начал стремительное скольжение по склону.

Фюзеляж менял траекторию движения дважды, пока не врезался в глыбы снега на высоте 3600 метров. Командир корабля был мёртв, его помощник — 41-летний подполковник Данте Эктор Лагурара — смертельно ранен. Он шептал:

«Мы пролетели… Перелетели Курико…»

Но это была неправда. Самолёт даже не попал на территорию Чили, упав в одном из самых загадочных и неисследованных участков горного массива Аргентины.

В момент аварии погибли 12 пассажиров и членов экипажа. Многие, получив тяжёлые переломы, были обречены на гибель в условиях высокогорья.

Первая ночь была одной из самых страшных. Солнце зашло в 16.00, чтобы появиться вновь… спустя 15 часов. Температура упала до -2º. Люди легли как можно плотнее друг ко другу, пытаясь согреть выживших теплом своих тел. Но, несмотря на это, ночью скончались ещё 5 травмированных в момент падения.

Умер 41-летний второй пилот Данте Лагурара, на которого многие так опрометчиво уповали, как на единственного спасшегося пилота.

На следующий день забрезжила надежда! Рассвело, и выжившие увидели, как над их головами пролетает самолёт. Но… фюзеляж упавшего самолёта был белого цвета: практически незаметен с воздуха. Провианта не было, если не считать каким-то чудом уцелевшей бутылки ликёра, нескольких шоколадок и пары баночек сардин. Всё это сразу же разделили на всех, чтобы хоть как-то продержаться до прихода помощи, которая всё не шла и не шла.

Впрочем, чудо, всё же, случилось!

На третьи сутки «воскрес» молодой игрок команды Нандо Паррадо, который изначально лежал вместе с погибшими. С ним летели мать и сестра. Мать, успевшая бросить полный печали прощальный взгляд на сына в момент падения, была мертва. А в теле сестры, которую так любил Нандо, ещё теплилась жизнь. Нандо очень любил сестру. И не знал, что именно ему предстоит сделать, когда её не станет.

Летели дни, но спасатели, на которых уповали чудом спасшиеся в Андах, не прилетали. Поиски шли. И место падения лайнера даже входило в их зону. Но спасатели не обнаружили ни обломков пропавшего самолёта, ни людей.

У выживших был маленький транзисторный приёмник. Как он уцелел? Большая загадка. На 10-й день по радио молодые люди услышали свой приговор:

«Поиски пропавшего самолёта Fairchild FH-227D борт T-571 прекращены».

Запасы провианта иссякли. В горах не было ровным счётом ничего съедобного. Лишь лёд и снег. Их можно было растапливать на металлических спинках кресел, которые выставлялись на солнце. Но что с едой?

Муки голода становились невыносимыми. И тогда Нандо Паррадо сказал Карлито Паэсу:

«Нужно съесть пилота»

В глазах друга Нандо не увидел ни ужаса, ни тени смущения. Инстинкт жизни самый сильный из инстинктов человека. Помощи ждать было неоткуда. Экипаж и пассажиров самолёта Fairchild FH-227D уже признали погибшим.

Первый кусок мяса с мёртвого тела был срезан осколком иллюминатора.

Ели не только мясо, но и внутренние органы, каждый из которых был богат определёнными витаминами, необходимыми для жизнедеятельности человека.

На фото справа останки тела съеденного человека.

Почти всё тело погибшего съедалось целиком. Все, кто выжил, заключил между собой соглашение. Каждый заранее разрешил друзьям съесть его тело. Чтобы хоть один из уцелевших сумел однажды добраться до людей.

Они находились в самом лавиноопасном районе Анд. И сход лавины был вопросом времени. Очень короткого времени. Ежегодно здесь сходит порядка 250 тысяч лавин.

Через 2,5 недели после крушения самолёта вдалеке раздался странный звук, земля затряслась, в считанные секунды салон заполнился снегом. Со склона горы сошла лавина, ударив в хвост фюзеляжа и забив корпус потерпевшего крушение самолёта тоннами снега.

Люди, находившиеся внутри, были совершенно беспомощны. Снег сдавил их так, что они не могли даже пошевелиться. Кошмар оставался позади. Впереди была «спасительная смерть». Накрытый лавиной человек, по статистике, может оставаться живым в течение… 30-ти минут.

Нанно Паррадо отчаянно боролся за жизнь. Он смог выбить ногами окно в кабине пилотов. Рой Харли — тот, кто услышал по радиоприёмнику приговор, смог выбраться и начал откапывать остальных.

Лавина унесла ещё 8 жизней, дав пищу остальным

Не случись вторая трагедия, погибли бы — безоговорочно! — все. Но мясо, срезаемое с ещё 8-ми тел, позволило продержаться целых 1,5 месяца.

Оставалось жить. Жечь деньги, жаться друг к другу, борясь с холодом, поедать умерших, которые были друзьями, родственниками, сестрами, матерями. Бить друг друга через каждые полчаса по телу и лицу. За что? Да просто так. Чтобы согреться.

Параллельно шёл отчаянный поиск выхода из каменного мешка высокогорья Анд. Постепенно пришло осознание того, что…

…единственно возможный путь к спасению — переход через горы, в Чили. Но без ночёвки он был невозможен. А ночь вне самолёта — гарантированная гибель. И тогда возникла идея сшить спальный мешок. Работы возглавил Карлитос Паэс, которого научила когда-то шить мама.

Самые отчаянные парни в начале декабря бросили вызов судьбе и сделали тестовый марш-бросок. Обнаружили хвостовую часть самолёта. Она была по-настоящему счастливой находкой. Там лежали чемоданы, в которых была маленькая коробка конфет, фотоаппарат и… аккумуляторы.

С помощью аккумуляторов попытались наладить радиостанцию съеденных пилотов, чтобы послать сигнал бедствия. Но сделать этого так и не удалось.

12 декабря 1972 года Нандо Паррадо, безусловный лидер группы выживших пассажиров, а также Роберто Канесса и Антонио Визинтин, взяв побольше человечины и теплых вещей, отправились в путь.

В дороге Роберто заболел дизентерией. Но на 7-й день странствия среди безлюдных снежных ландшафтов появились следы человека. А на 9-й был встречен пастух Серхио Каталана, сообщивший о выживших местным властям.

Лишь 22 декабря, спустя 72 дня после свершившейся трагедии, названной впоследствии «Чудом в Андах», 16 оставшихся в живых смотрели на небо, задрав головы и видели лопасти долгожданных вертолётов, круживших над обломками самолёта.

16 из 45-ти, переживших обезвоживание, обморожение, многочисленные переломы костей и цингу. А ещё безумие, которое хоть и было закончено, но не было забыто никогда. Хотя прошло вот уже 47 лет.

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года

Наверняка, многие знают о том, что произошло в 1972 году в Андах. Тогда мир содрогнулся от страшной трагедии, которая по сей день у пострадавших вызывает ужас и панику. 13 октября 1972 года в этой горной местности случилась авиакатастрофа, которая стала известна на весь мир. Людям, которые чудом остались в живых, приходилось в течение двух месяцев находиться в холодных горах, без пищи и питья. Попробуем подобнее разобраться в случившемся.

Выжившие возле разбившегося самолета

Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года

Катастрофа в Андах 1972 обрела огласку после того, как спасенные люди были найдены. Об этом жутком событии даже была снята кинолента и написана книга. Пострадавшие долго не могли прийти в себя, поэтому внятный рассказ удалось получить только спустя длительное время.

Итак, 13 октября спортсмены из Монтевидео полетели на спортивные соревнования в Сантьяго. Отправились они на авиалайнере «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD. Помимо них, на борту были также 5 пассажиров. Всего насчитывалось 45 человек в самолете. По пути они должны были приземлиться в Буэнос-Айресе. Но, увы, случилось непоправимое – самолет попал в труднопроходимую местность. В условиях тумана летчик совершил ужасную ошибку, направив самолет к вершине Анд. Экипаж долго не понимал, что происходит, пока воздушное судно не налетело на скалы, в результате чего разрушился фюзеляж и несколько кресел с пассажирами улетели наружу. В результате страшного происшествия погибли 17 человек. Сам лайнер упал в снег. Картина произошедшего напоминала самый жуткий фильм ужасов, поскольку было множество мертвых и раненых людей, которые были до смерти напуганы. Все кричали, стонали, звали на помощь, не предполагая, что помощи они не увидят в течение двух месяцев. Несмотря на то что катастрофа FH-227 в Андах произошла очень давно, выжившие до сих пор вспоминают ее с ужасом и слезами на глазах. Тогда им приходилось бороться за жизнь хуже зверей, учитывая, что кругом непроходимая местность и жуткий холод (–40 градусов).

72 дня в Андах после авиакатастрофы

Что происходило после катастрофы?

Когда люди только оказались в морозном аду, они еще не подозревали, через что им придется пройти, чтобы остаться в живых. Никто не представлял, что им придется есть трупы для того, чтобы выжить. Все ждали, что их найдут и помогут, но, к сожалению, нашли потерпевших только в декабре.

После катастрофы только 28 человек из 45 остались живы. Те, кто были сильно ранены, быстро скончались, не получив должной медицинской помощи. Только сильнейшие остались в живых и продолжили борьбу за свою жизнь. На тот момент у людей было совсем мало еды и жидкости, поэтому им приходилось делить по крохам, дабы на дольше растянуть. Потерпевшие не имели теплых вещей, поэтому согревались запасами вина, которые остались на борту. Спустя неделю в запасах остались только сладости, поэтому людям нужно было вновь искать выход.

В тех условиях, в которых они оказались, другого выхода, кроме как каннибализм, не было. Именно поэтому им пришлось есть трупы. Понять их можно, поскольку находиться в сорокаградусный мороз без теплой одежды, еды и питья – это настоящее испытание, пройти которое далеко не всем под силу. Первым стал есть людей Роберто Ганесса. Он был медиком, поэтому к трупам относился спокойно. Как рассказывалось, он взял бритву и отрезал кусок мяса от мертвого человека. Все были шокированы и не понимали, как можно на такое пойти. Но Роберто уверял, что никакие нормы морали не важны в тех условиях, в которых они оказались. Он настраивал людей на то, что если они будут есть хотя бы человеческое мясо, они:

  • выживут;
  • окрепнут;
  • наберутся сил для того, чтобы выбраться с этого места.

Слова студента подействовали на людей, и они тоже стали есть трупы.

Найти людей в условиях непроходимых снежных гор было практически невозможно, поэтому обнаружили их так поздно. Именно поэтому им пришлось самим искать место, где есть люди, чтобы хоть как-то дать о себе знать. Тогда Роберто и еще один пострадавший, который оказался самым крепким, отправились в дорогу. Путь их ждал невероятно длинный и сложный, они легко могли погибнуть, поскольку при себе у них было только немного человеческого мяса и сшитые из обивки самолетных кресел спальные мешки. Сначала они двинулись в неправильном направлении, позже им пришлось изменить свой маршрут. Несмотря на то что они были сильно истощены, им удавалось в день пройти по 8—10 км.

Только на десятый день они увидели первые пейзажи, которые напоминали им о жизни. Первым, кого они увидели, был пастух, а затем лошадиная парковка и пустая банка. Человек испугался двух страшных людей и убежал. Те, в свою очередь, никак не могли броситься за ним, поэтому им оставалось лишь надеяться на положительный конец. Но, к счастью, все закончилось благополучно. Прилетели вертолеты и забрали всех несчастных с адского места. Они долго не могли прийти в себя, находились в состоянии шока и сильно стыдились того, что им пришлось расчленять людей и есть мясо мертвых. Безусловно, если бы они этого не делали, они бы не остались живы, поэтому, как бы там ни было, выжить в тех условиях – практически непреодолимое испытание.

Самолет, разбившийся в Андах, 1972 год

Когда данная история получила огласку, общественность содрогнулась от того, что современные люди могли себе позволить, как голодные звери, наброситься на тела мертвых. Это и стало одной из причин, почему с пострадавшими долго занимались психотерапевты и психологи, которые пытались вернуть их к нормальной жизни. Люди не могли спокойно принимать то, что все о них говорили. Позже они пришли в себя, но свою жизнь продолжили совершенно другими людьми. Спустя время во всех газетах и передачах стали говорить о произошедшем. У людей просили интервью, одни могли об этом говорить, а другие – сразу нервничали и впадали в панику. Позднее об этой трагедии была написана книга, а фильм про крушение самолета в Андах под названием «Живые» обрел невероятную популярность. Однако, в фильме события развивались благоприятнее, нежели на самом деле. Счастливый конец был близок в отличие от реальной ситуации, когда люди уже готовы были ложиться и умирать, пока их не нашли и не забрали с того ужасного места. Для того чтобы общественность могла реально представить себе картину, которая произошла с теми людьми, были сняты документальные фильмы. По сей день люди вспоминают эту ужасную катастрофу, которая навсегда изменила их жизни.

Следует отметить, что первое подробное интервью дал напарник Роберто Ганесса. Он рассказал, что они решили вместе спасти всех, поскольку чувствовали, что если они этого не сделают, то это не сделает никто, в результате чего все погибнут. В итоге отчаянная борьба за жизнь ни к чему бы не привела. Они решили взять ситуацию в свои руки, и им это удалось. Несмотря на то что некоторые злопыхатели обвиняли их в каннибализме и даже пытались настроить общество против них, они не обращали на это внимание и, по сравнению с другими, быстро пришли в себя. Спустя какое-то время Роберто Ганесса женился и уже много лет живет в счастливом браке. По словам его напарника, он не стыдился своих действий и негатив в свою сторону воспринимал спокойно. Крушение самолета в Андах в 1972 году вошло в историю как одна из самых ужасных катастроф на планете с благополучным концом.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Выживший Роберто Канесса переживает авиакатастрофу 1972 года в Андах

Survivors of the 1972 plane crash with the shepherd who rescued them. Survivors of the 1972 plane crash with the shepherd who rescued them.

Роберто и Нандо, выжившие после авиакатастрофы в Андах в 1972 году, с пастухом, который их спас.

История

21 декабря 1972 года два члена команды по регби из Уругвая, которые гуляли по заснеженным горам Анд в поисках цивилизации, встретили пастуха.

Они сказали ему, что попали в авиакатастрофу и гуляли десять дней.У них не было еды, и они были слабыми. В самолете было еще четырнадцать человек.

Пастух восемь часов ехал верхом на лошади, чтобы связаться с полицией, которая направила вертолеты, чтобы найти место крушения.

Это было более двух месяцев назад, 13 октября 1972 года, когда зафрахтованный самолет, перевозивший команду по регби в Сантьяго, Чили, разбился в горах Анд.

Изначально в живых осталось 33 человека. В течение 70 дней оставшиеся в живых терпели 22 градуса ниже нуля в ожидании помощи.Так и не случилось.

(Продолжение рассказа ниже)


ФОТО: Авиакатастрофа в Андах в 1972 году

Old Christians rugby team in 1971.

Крушение самолета в Андах в 1972 г.

Сборная Уругвая по регби «Старые христиане» в 1971 г.

Крушение самолета в Андах в 1972 г.

Фюзеляж авиалайнера ВВС 571, разбившегося в Андах в 1972 г.

Fuselage of Uruguayan Air Force Flight 571.

1972 г. Крушение самолета в Андах

Рейс 571 Уругвайских ВВС.

Flight 571

1972 Крушение самолета в Андах

Выжившие после рейса 571 вне обломков самолета.

Survivors of Flight 571

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Выжившие после рейса 571 вне самолета.

Survivors of 1972 Andes plane crash.

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Выжившие после авиакатастрофы в Андах в 1972 году.

Nando Parrado and Roberto Canessa with shepherd

1972 Крушение самолета в Андах

(слева направо) Нандо Паррадо и Роберто Канесса с пастухом (вверху), который спас им жизни.

Roberto and Nando on horse

1972 Крушение самолета в Андах

Роберто и Нандо достигают цивилизации после своего спасения.

Roberto reaches civilization after his rescue.

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Роберто возвращается в цивилизацию.

Roberto Canessa

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Роберто Канесса в начале 1970-х годов.

Roberto Canessa and family

Крушение самолета в Андах в 1972 году

(слева направо) Роберто Канесса с матерью и женой Лаури.

Lauri and Roberto Canessa

Крушение самолета в Андах в 1972 году

Лаури и Роберто Канесса в начале 1970-х годов.

Memorial to Flight 571 in the "Valley of Tears."

1972 Крушение самолета в Андах

Мемориал рейса 571 в «Долине слез».

1972 Крушение самолета в Андах

Мемориал рейса 571 в «Долине слез».»

Roberto and Lauri Canessa signing books

1972 Крушение самолета в Андах

Роберто и Лаури Канесса подписывают книги в Вашингтоне, округ Колумбия.

Авиакатастрофа 1972 года в Андах

Роберто Канесса с продюсером» Америк сейчас «Джо Заринко в посольстве Уругвая в Вашингтоне.

SURVIVE: CANESSA BOOK

SURVIVE: CANESSA BOOK История стала известной благодаря тому факту, что пассажирам пришлось прибегнуть к каннибализму, чтобы продолжить жить, момент, который драматически вспоминается в фильме 1993 года «Живой», основанном на историческом событии.

Но каннибализм — только часть этой мучительной истории. Как объясняет выживший Роберто Канесса:

«Людей зацепил каннибализм. И это нормально. Но мы выжили, потому что мы команда. Мы выжили, потому что вышли из гор. Мы выжили, потому что вам было все равно, сколько раз вы падаете. Важно то, сколько раз вы встаете. И вернись снова ».

В 45-ю годовщину спасения Роберто Канесса вспоминает их мучительные испытания для «Америки сейчас.Доктор Канесса, пассажир, ставший спасательным доктором, был одним из двух выживших, которые совершили предательский, бросающий вызов смерти путь, который привел к встрече с пастырем.

Это было путешествие, в результате которого 23 декабря 1972 года были спасены их четырнадцать оставшихся товарищей.

Связанные

.

Живые: Авария в Андах 1972

Четверг 12: Fairchild F-227 покинул аэропорт Карраско и приземлился в Мендосе. См. Список пассажиров

Пятница 13: Взлет из Мендосы и крушение в Андах. В результате удара погибли 12 человек, а в первую ночь скончались еще 3 человека.

Суббота 14: Выяснилось, что Визинтин истекает кровью из одной руки, и кровотечение было остановлено. Второй пилот Данте Лагурара умер, а в полдень скончалась женщина по имени Мариани.

Воскресенье 15: Адольфо Штраух изобрел устройство, превращающее снег в воду. Фернандо Паррадо пришел в сознание и позаботился о своей сестре Сюзане, которая находилась в критическом состоянии. Вскоре после полудня они наблюдали, как пролетали три самолета, хотя они были далеко. Чуть позже один из них прошел очень близко к обломкам «Фэйрчайлда» и двинул его крыльями, заставив выживших поверить в то, что их видели. Считалось, что спасение было неизбежным, но в тот день больше ничего не произошло.Ближе к вечеру капитан команды Марсело Перес обнаружил, что кто-то съел часть нормированной еды.

Понедельник 16:
Канесса построил гамаки для Рафаэля Эчеваррена и Артуро Ногейры, которые были тяжело ранены. Фито Штраух обнаружил, что, прикрепив подушки сиденья к ногам, они могут ходить по снегу, не утопая.

Вторник 17: Карлос Паэс, Тюркатти, Канесса и Фито Штраух поднялись на гору от места аварии, пытаясь увидеть, что было по ту сторону гребня, а также в поисках хвоста.Ничего не найдя, они вернулись в изнеможении к фюзеляжу.

Суббота 21: Сусана Паррадо умерла на руках своего брата Нандо.

Воскресенье, 22: Встреча была проведена в салоне самолета, и, поскольку скудные запасы еды закончились и не было ни овощей, ни чего-либо еще, они решили прокормить себя трупами своих товарищей. Канесса взяла на себя инициативу, хотя некоторые другие отказались от еды.

Понедельник, 23: Используя радио, найденное внутри Fairchild, выжившие узнали, что спасательная операция была прекращена из-за плохих результатов. Туркатти, Маспонс и Зербино поднялись на гору по следу, оставленному самолетом в снегу. Они решили переночевать на горе и вернулись на следующий день.

Вторник 24: Продолжая восхождение, они обнаружили части крыла, труп одного из своих друзей, трех членов «Старых христиан» и двух членов экипажа.Наконец, они вернулись к фюзеляжу, не найдя хвостовой части.

Воскресенье 29: Ближе к вечеру, когда выжившие готовились провести еще одну ночь в фюзеляже самолета, лавина спустилась с горы и с полной яростью вошла в Fairchild и похоронила всех, кто лежал. вниз. Те, кто не попал в ловушку, пытались спасти других, покрытых снегом. Восемь человек погибли, в живых осталось 19 человек.

Понедельник, 30: Из-за бушующей бури и слоя снега, скапливающегося на внешней стороне фюзеляжа, выжившие оказались в ловушке и отпраздновали день рождения Нумы Тюркатти в тесноте самолета.

Вторник, 31: День рождения Карлоса Паеса отмечали так же, как и Нума Тюркатти.

Среда 1: Небо прояснилось, и погода улучшилась. С помощью инструментов, сделанных из найденных материалов, выжившие сгребли снег из внутренней части фюзеляжа и удалили трупы. Кроме того, это был день рождения Панчо Дельгадо.
Франсуа и Инчарте поднялись на гору на 100 метров и вернулись. Через несколько дней Тюркатти и Альгорта поднялись в крыло самолета.

Воскресенье 5: Чтобы узнать, кто будет сопровождать Канессу и Паррадо в последней экспедиции, Паес, Харли и Визинтин направились вниз с горы в двухдневной экспедиции, проверяя физические и умственные способности. Они обнаружили заднюю дверь самолета, два алюминиевых контейнера и третий, содержащий остатки кофе. Подняться обратно к фюзеляжу было почти невозможно, и троица прибыла после захода солнца. Наконец, несмотря на страдания, перенесенные Харли и Паэсом во время экспедиции, только Визинтин был выбран для сопровождения Паррадо и Канессы.

Среда 15: Артуро Ногейра скончался из-за воспаления ран на ногах. Экспедиции намеревались покинуть базовый лагерь и отправиться на запад, но через три часа ухудшение погодных условий заставило их повернуть назад.

Пятница 17: Паррадо, Канесса и Визинтин покинули группу и направились на запад, надеясь добраться до Чили. По пути они обнаружили хвост самолета и в окрестностях груды чемоданов, внутри которых были продукты, одежда и коробки с сигаретами.Они обнаружили батареи внутри хвоста, а также более благоприятные условия для сна, чем в фюзеляже. Они ночевали.

Суббота 18: Три экспедиции продолжили свой поход на северо-запад и решили провести ночь на горе. В этот день в фюзеляже погиб Рафаэль Эчеваррен.

Воскресенье, 19: Они вернулись в хвост самолета и, поскольку батареи были очень тяжелыми, решили, что батареи нельзя переносить на радио.Радио доведут до хвоста. Прибыв в базовый лагерь, они встретили своих товарищей и показали им все, что нашли в чемоданах.

Четверг 23: Был день рождения Бобби Франсуа, и остальные подарили ему пачку сигарет. Канесса и Паррадо сняли с самолета радиопанель.

Пятница, 24:
Визинтин, Канесса, Паррадо и Харлей совершили полуторачасовой переход к хвосту с радио. Харли отвечал за работу радио.По прибытии они обнаружили еще несколько чемоданов, которые появились после того, как шоу растаяло.

Суббота, 25: Они работали, чтобы подключить радио к батареям, и их попытки потерпели неудачу.

Воскресенье, 26:
Паррадо и Визинтин вернулись в самолет, потому что продукты, которые они принесли с собой, уже закончились. Харли и Канесса остались в хвосте, пытаясь заставить радио работать.

Вторник, 28: Паррадо и Визинтин принесли еще провизии в хвост.Выжившие узнали по транзисторному радио, что их поиски возобновили С-47 ВВС Уругвая.

Среда, 29: Четверка (Харлей, Канесса, Визинтин и Паррадо) вернулась в самолет, не имея возможности включить радио.

Суббота 9: День рождения Паррадо и другие подарили ему сигару, недавно найденную в хвосте.

Понедельник, 11:
. На снегу был нарисован большой крест с чемоданами на случай, если над ним пролетит самолет.Умер Нума Тюркатти, близкий друг Панчо Дельгадо.

Вторник 12: Канесса, Паррадо и Визинтин отправились в заключительную экспедицию, чтобы найти долины Чили. Той ночью, используя спальный мешок, сделанный их товарищами, они спали у огромного камня.

Среда 13:
Канесса увидел тропу в долине, которая заставила его подумать, что это дорога. Он ничего не сказал, и группа продолжила восхождение. К полудню они достигли убежища, в котором можно было поспать, похожего на их «постель» прошлой ночью.Канесса упомянула дорогу и предложила вернуться обратно, но Паррадо не согласился, и последовал спор. Они спали, не приняв решения.

Поскольку продовольственные склады у самолета заканчивались, Зербино и Фито отправились на поиски трупа, и, хотя они нашли один, они слишком устали, чтобы вернуть его обратно в фюзеляж.

Четверг 14: Пока Визинтин и Паррадо продолжали восхождение, Канесса остался на месте, где они спали, глядя на то, что ему показалось дорогой.Наконец, Паррадо достиг вершины горы, и, когда он посмотрел с края, он увидел бесконечный горный хребет.
Они решили, что Визинтин должен оставить свой рацион и вернуться к Фэирчайлду, чтобы Канесса и Паррадо могли выжить дольше и с большей вероятностью достичь цивилизации. Они спали так же, как и две предыдущие ночи.
В базовом лагере Паес и Альгорта поднялись по долине в поисках трупов.Когда они нашли один, они засыпали его снегом, чтобы он не загнивал на солнце.

Пятница, 15: Утром тринадцать человек, оставшихся в самолете, увидели, как что-то скользит с горы. Сначала они подумали, что это скала, но потом поняли, что это Визинтин использовал одно из сидений самолета в качестве тобоггана. По прибытии он объяснил, что Канесса и Паррадо продолжают путь в Чили и что он оставил им свой продовольственный паек.
Пока Фито, Зербино и Альгорта забирали тело, которое было найдено накануне, остальные услышали по радио, что крест, который они построили из чемоданов, был замечен уругвайским C-47.

Суббота 16: Канесса и Паррадо потратили три часа, поднимаясь на вершину, где был Паррадо, а оттуда искали лучший маршрут вниз. Днем, спустившись на значительное расстояние, они заснули.

Воскресенье 17: С большим испугом выжившие у самолета узнали, что крест, найденный C-47, был тем же крестом, который построили аргентинские метеорологи.
К полудню Паррадо и Канесса достигли подножия горы и начали следовать по долине: по маршруту, который они согласовали с вершины горы.В одном месте, где они отдыхали, они увидели ручей, а поблизости мох и тростник. Это был первый признак растительности, которую они заметили после аварии. Несмотря на усталость, Канесса собрала несколько трав и съела их.

Понедельник 18: Продолжая прогулку по долине, Паррадо не терпелось увидеть, что впереди. Он ускорился и оставил Канессу позади. Наконец снег закончился, и они увидели необыкновенное зрелище. Не было снега и процветала растительность.На запад текла небольшая река, и они могли видеть животных. Они отдохнули и пошли дальше к реке. Чуть позже Канесса заметил, что он потерял солнцезащитные очки и без них мог ослепнуть от яркого света снега. Они пошли назад, чтобы найти очки, а затем продолжили свой путь, пересекая бурную реку. В ту ночь они впервые с тех пор, как покинули самолет, выспались крепко.

Вторник 19: Утром экспедиции заметили стадо коров, и это побудило их продолжить путь.Они нашли первый признак цивилизации: пустую банку от супа, а затем подкову. Позже, когда они увидели больше крупного рогатого скота и срубили деревья, они были уверены, что цивилизация рядом. Уверенные, что они будут спасены, они хорошо спали.

Среда 20: Проснувшись, они очистили свои рюкзаки от ненужных вещей, таких как спальный мешок, и пошли дальше, смущенные тем, что больше не видели признаков цивилизации. Канессе стало плохо, поэтому Паррадо унес все их вещи.Наконец, они подошли к каменному загону и расположились поблизости. Перед сном Паррадо заметил, что их предполагаемый путь был заблокирован второй рекой, которая присоединилась к той, по которой они шли. Канесса, все еще слабый из-за спазмов желудка, собирал дрова, когда заметил на другом берегу реки человека верхом. Его крики насторожили Паррадо, но когда Паррадо побежал к реке, никто из мужчин никого не увидел. Чуть позже они услышали чей-то крик и увидели троих мужчин на другом берегу реки.Канесса и Паррадо жестикулировали и отчаянно кричали о помощи. Один из всадников остановил лошадь и что-то крикнул им. Шум реки заглушал его голос, и они могли расшифровать только слово «завтра». «Завтра» было вполне достаточно от кого-то из внешнего мира, и они заснули счастливые.

Четверг 21: Вернувшись в самолет, Карлос Паес и Даниэль Фернандес предчувствовали, что экспедиции удалось найти помощь.
В то утро Паррадо и Канесса снова увидели троих мужчин с другой стороны. Паррадо позвал их, и один подошел к берегу реки. Написав записку на листе бумаги, мужчина обернул ею камень и бросил через реку. Паррадо взял его и прочитал: «Я послал человека, который скоро туда приедет». Паррадо ответил, написав следующее:
«Я приехал из самолета, который разбился в горах. Я уругвайка.Идем десять дней. У меня там раненый друг. В самолете еще четырнадцать раненых. Мы должны убираться отсюда быстро, и мы не знаем, как это сделать. У нас нет еды. Мы слабые. Когда ты собираешься забрать нас? Пожалуйста. Мы не можем ходить. Где мы? SOS «.
Когда он закончил, он использовал тот же метод, чтобы передать сообщение человеку, который его читал, и показал свое понимание, бросив немного хлеба экспедициям.
Через несколько часов приехал верхом на лошади.Канесса и Паррадо кратко рассказали свою историю. Он дал им хлеба и отвел в хижину, где они с жадностью ели. Они узнают, что нашедший их человек, Серхио Каталон, отнес их письмо на таможню. Позже прибыла группа таможенников с Серхио, которые сообщили им, что из Сантьяго прислали три вертолета.

Остальные выжившие услышали по радио новости о том, что два экспедиционера были найдены и доставлены в безопасное место.

Пятница, 22:
С большим испугом Паррадо и Канесса проснулись туманным утром и поняли, что у вертолетов не будет достаточной видимости для полета.Они позавтракали, а затем встретились с растущей толпой журналистов со всего мира.

Они охотно отвечали на вопросы, но старались не говорить о том, как они себя поддерживают. Позже покой их маленькой деревушки Лос-Майтенес был нарушен прибытием вертолетов, и, ведомые Паррадо, они отправились в коварный полет через высокую вершину горы в долину, где лежали останки Фэйрчайлда. 14 выживших, обезумевшие от радости, встретили вертолеты, и когда первые 6 человек ушли, они поблагодарили горы за их спасение.Погодные условия слишком ухудшились, чтобы позволить второй полет в тот день, поэтому остальные восемь выживших остались еще на одну ночь с медицинской бригадой и альпинистами в качестве поддержки.
Когда группа прибыла в Лос-Майтенес, это был экстаз радости. Обнимаясь, смеясь и катаясь по траве, они праздновали свое спасение. Через несколько часов их доставили в больницу Святого Иоанна Богослова в Сан-Фернандо.

Суббота, 23: В 10 утра вертолеты вернулись за 8 выжившими, которые остались в самолете, и сцена радости снова повторилась в Лос-Майтенесе.В отличие от первой группы, их сначала доставили в Кольчагуа, а затем перевезли в больницу Национальной службы здравоохранения в Сантьяго. Шесть выживших были немедленно выписаны и отправились в отель «Шератон». Харли и Метол были помещены в больницу, где Инчарте и Мангино уже были пациентами, и все четверо жили в одной комнате. В семь часов вечера все выжившие, кроме
Харли, Метол, Инчарте и Мангино встретились в отеле Sheraton de San Cristobal.

Воскресенье 24: Остальные четверо были выписаны из больницы и присоединились к остальным в «Шератоне». Роберто Франсуа и Даниэль Фернандес вернулись в Монтевидео, и остальные вместе отпраздновали Сочельник.

Вторник, 26: Группа разошлась: Паррадо переехал в дом в Винья-дель-Мар; Альгорта переехал в дом за пределами Сантьяго. Газета Сантьяго: «Эль Меркурио» опубликовала на первой полосе статью об их каннибализме, и в ответ выжившие планировали провести пресс-конференцию по возвращении в Монтевидео.

Четверг, 28: Выжившие прибыли в Монтевидео и дали пресс-конференцию, на которой рассказали о всех 72-дневных испытаниях. Рой Харли, все еще очень слабый, остался в Чили и через несколько дней вернулся домой.

.

Самолет упал с неба на памятном мероприятии в Андах 1972 года

Самолет падает с неба на глазах у выживших в авиакатастрофе во время мемориального мероприятия, посвященного авиакатастрофе в Андах в 1972 году, когда пассажиров заставляли есть тела погибших

  • На борту легкого самолета Piper J-3 находились двое мужчин когда он разбился на мероприятии
  • Они отмечали печально известную катастрофу полета в Андах в 1972 году, когда погибло 29 человек
  • Один из выживших — Роберто Канесса — был на годовщине в Монтевидео
  • Некоторые из 16 пережили суровые испытания были вынуждены прибегнуть к каннибализму

Иэн Бернс для Mailonline

Опубликовано: | Обновлено:

В Уругвае разбился самолет во время мероприятия, посвященного памяти самолета, разбившегося в 1972 году.

На борту легкого самолета Piper J-3 находились двое мужчин, когда он вчера упал возле пляжа в честь годовщины барбекю в Монтевидео, Уругвай.

Пилот, Родриго Артагавейтия, доплыл до безопасного места, но второй пилот, Фернандо Гонсалес Форети, до сих пор не найден.

Они отмечали печально известную авиакатастрофу в Андах, когда 29 человек погибли на рейсе 571 Уругвайских ВВС после того, как он потерпел крушение в отдаленных горах.

The pilot, Rodrigo Artagaveytia, swam to safety but the co-pilot, Fernando Gonzalez Foreti, has still not been found The pilot, Rodrigo Artagaveytia, swam to safety but the co-pilot, Fernando Gonzalez Foreti, has still not been found

Пилот Родриго Артагавейтия доплыл до безопасного места, но второй пилот, Фернандо Гонсалес Форети, до сих пор не найден.

The pilot, Rodrigo Artagaveytia, swam to safety but the co-pilot, Fernando Gonzalez Foreti, has still not been found The pilot, Rodrigo Artagaveytia, swam to safety but the co-pilot, Fernando Gonzalez Foreti, has still not been found

На борту легкого самолета Piper J-3 (на фото) находились двое мужчин, когда он разбился вчера возле пляжа в честь годовщины барбекю в Монтевидео, Уругвай.

They were marking the infamous Andes flight disaster, when 29 people died on Uruguayan Air Force Flight 571 (pictured) after it crashed in remote mountains. They were marking the infamous Andes flight disaster, when 29 people died on Uruguayan Air Force Flight 571 (pictured) after it crashed in remote mountains.

Они отмечали печально известную авиакатастрофу в Андах, когда 29 человек погибли на борту рейса 571 Уругвайских ВВС (на фото) после его крушения в отдаленных горах.

The event was part of preparations to mark the 45th anniversary of the calamity on Friday. Pictured: The plane on the beach after crashing The event was part of preparations to mark the 45th anniversary of the calamity on Friday. Pictured: The plane on the beach after crashing

Мероприятие было частью подготовки к празднованию 45-й годовщины стихийного бедствия в пятницу. На фото: Самолет на пляже после крушения

.

После авиакатастрофы и каннибализма — жизнь надежды

Помните сериал Потерянный ? О самолете, который разбился на необитаемом острове? Что ж, это настоящая вещь. За исключением того, что остров находится в Андах, а «заблудшие» — это группа мальчиков, которые столкнутся с дилеммой, слишком шокирующей и слишком реальной для прайм-тайма — умереть ли медленной мучительной смертью или съесть замороженные тела своих мертвецов. друзья.

Это был непростой выбор, с которым столкнулась команда по регби из Уругвая, а также некоторые из их друзей и родственников, когда 13 октября 1972 года самолет, везший их на матч в Чили, разбился в месте, известном как «Долина слез».Их история поразит — и встревожит — мир и станет основой для бестселлера и фильма Alive .

Роберто Канесса был 19-летним студентом-медиком, когда упал самолет. За прошедшие годы он стал одним из самых известных детских кардиологов Уругвая. Но уроки, которые он извлек на горе, никогда не покидали его. Его новая книга « Я должен был выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призыв спасать жизни» , рассказывает историю молодого человека, который выжил в невероятных трудностях — и продолжил свою жизнь, давая надежду на спасение жизней. другие.

Во время своего книжного турне из Филадельфии он объясняет, как радость жизни была ключом к преодолению смерти, как он справился с шокирующей дилеммой, с которой столкнулся на горе, и почему мы все должны быть более благодарны за то, что у нас есть.

Вам было 19 лет, когда самолет, на борту которого вы и ваша команда по регби, разбился высоко в Андах. Поместите нас внутрь этого момента.

Это был очень крутой момент. Мы арендовали самолет ВВС, чтобы лететь из Уругвая в Чили.Мы пытались пересечь Анды, когда пилот сказал: «Пристегните ремни, мы собираемся попасть в турбулентность». Игроки в регби любят дурачиться и играть в мачо. Итак, мы бросали мячи для регби и пели песню «Конга, конга, конга: самолет танцует конгу». Затем кто-то выглянул в окно и сказал: «Разве мы не летим слишком близко к горам ?!»

Пилот совершил огромную ошибку: он повернул на север и начал снижение до Сантьяго, когда самолет еще находился в высоких Андах.Он начал набирать высоту, пока самолет не стал почти вертикальным и начал глохнуть и трястись. Затем мы врезались в склон горы. Меня бросило вперед с огромной силой и получил сильный удар по голове. Я подумал: «Ты мертв». Я схватился за свое место и прочитал «Радуйся, Мария». Кто-то закричал: «Господи, помоги мне, помоги мне!» Это был худший кошмар, который только можно представить. Другой мальчик кричал: «Я слепой!» Когда он повернул голову, я увидел его мозг и кусок металла, торчащий из его живота.

Об этом событии были и другие книги, и фильм Alive . Что побудило вас написать еще одну книгу?

Я призвал каждого написать свою книгу, потому что это 16 разных историй выживания. Лично я считаю, что это был своего рода эксперимент злонамеренной руки, решившей сбросить на гору группу молодых игроков в регби. Студенты университета с образованием и верой в Бога — идеальные подопытные кролики для экспериментов с человеческим поведением.Кто выжил? Это были не самые умные, не самые умные. Выжили те, кто больше всего чувствовал радость жизни. Это дало им повод выжить.

Как вы думаете, почему вы выжили?

Потому что мне повезло. И потому что я всегда иду шаг за шагом. Я не смотрел на гору. Всегда было чем заняться, и я очень активен. Я тоже не получил серьезных травм. Я чуть не сдался, когда на нас обрушилась лавина. Но затем один из других мальчиков сказал: «Роберто, как тебе повезло, что ты можешь ходить за всех нас.«Это было похоже на героическое вливание в мое сердце. У него были сломаны ноги, но я мог ходить. Моя миссия заключалась не просто в том, чтобы думать, что лучше для меня, а в том, что лучше для группы.

Вы использовали множество хитроумных методов, чтобы выжить, например, таяние снега с помощью листа алюминия с задней части одного из сидений. Расскажите о некоторых других вещах, которые вы сделали.

Нам понадобились одеяла, поэтому мы сняли шкуру с сидений самолета, которые были покрыты шерстяной тканью. Все чемоданы кладем в заднюю часть фюзеляжа, чтобы защитить от непогоды.Из пластикового экрана в кабине пилота сделали солнцезащитные очки. Мы использовали низ сидений для снегоступов и построили гамаки для людей со сломанными ногами.

У каждого была своя роль, и поскольку я был студентом-медиком, я отвечал за раненых. Пришлось слить инфекции с ног мальчиков и стабилизировать переломы. Я также отвечал за перевозку трупов, которые некоторые люди не выносили. Мы растопили снег, чтобы получить воду. Мы наполнили наши носки для регби мясом для похода и использовали кухонный утеплитель, чтобы сделать спальные мешки.По ночам мы писали мячами для регби, потому что, если вы выходите на улицу, ваша моча замерзает. [Смеется] Когда ты умираешь, ты становишься очень умным.

«Мы выжили, потому что мы были командой и потому, что нам удалось уйти из гор», — говорит Канесса. Выше Итан Хоук и Джош Гамильтон в фильме «Живой», основанном на авиакатастрофе в Андах.

Вы тоже практиковали каннибализм. Расскажите нам о своих чувствах в то время и о том, почему вы называете это «щедрой смертью».”

Каннибализм — это когда вы кого-то убиваете, технически это то, что известно как антропофагия. Я веду эти дискуссии 40 лет. Мне все равно. Мы должны были съесть эти трупы, и все. В мякоти были белок и жир, в которых мы нуждались, как коровье мясо. Я также привык к медицинским процедурам, поэтому мне было легче сделать первый разрез. Однако решение принять это интеллектуально — всего лишь один шаг. Следующий шаг — это сделать. И это было очень тяжело. Ваш рот не хочет открываться, потому что вы чувствуете себя несчастным и грустным из-за того, что вам нужно сделать.

Моя главная проблема заключалась в том, что я вторгался в личную жизнь своих друзей: насиловал их достоинство, вторгаясь в их тела. Но потом я подумал: если меня убьют, я буду гордиться тем, что мое тело можно использовать для выживания других. Я чувствую, что разделила часть своих друзей не только материально, но и духовно, потому что их воля к жизни была передана нам через их плоть. Мы заключили договор, что, если мы умрем, мы будем счастливы отдать наши тела на службу остальной команде.

Из 45 человек на борту, в том числе пяти женщин, ни одна из которых не выжила, только 16 вышли живыми.На фото несколько выживших вскоре после того, как к ним подошли спасатели, через 72 дня после крушения.

Люди часто говорят: «О, ты выжил, потому что ел людей.«Но для меня это было не самым сложным. Я думаю, мы выжили, потому что мы были командой и потому что нам удалось уйти из гор. Ночь после схода лавины — когда мы слышали движение горы и боялись, что нас похоронят в снегу — была тяжелее мучений поедания человеческой плоти.

Когда ваши друзья не выдержали, вы и двое друзей решили покинуть этот район в поисках помощи. Расскажите об этом путешествии и о прозрении, которое вы испытали на шестой день.

Трое из нас вышли пешком: Нандо Паррадо, Антонио «Тинтин» Визинтин и я.В то время я не знал этого, но пока мы шли, мой отец был в самолете над головой и искал нас. Когда мы добрались до вершины, мы поняли, что мы намного дальше от безопасности, чем мы думали, поэтому мы решили отправить Тинтина обратно в самолет, чтобы сказать им, что мы направились на юг, и поэтому наши запасы еды продержатся дольше между двумя из них. нас. Мы были на высоте 15 000 футов, а температура была 10 градусов ниже нуля.

Было два поворотных момента для меня. Однажды ночью луна вышла так близко, что я почувствовал, что могу прикоснуться к ней.Это было похоже на зеркало, и я видел свою бабушку, когда был очень молод. Затем, на шестой день, снег прекратился, и я увидел всю эту воду и траву. Это было как в пятизвездочном отеле. Мы могли пить столько воды, сколько хотели. На меня смотрела ящерица. Я думал, что это предупреждение: «Что ты здесь делаешь? Почему ты не умер? »

Я выжил! Я вернулся к жизни! Это был очень важный момент в испытании.

Вы по-прежнему поддерживаете связь с другими выжившими.Расскажите о своих встречах и о чувствах, которые вы испытываете друг к другу.

Когда мы вернулись в Уругвай, одной из вещей, которые я хотел сделать, было навестить родителей тех, кто не выбрался. Я считал своим долгом рассказать им, что произошло. Я не ожидал, что они поймут или осудят меня, потому что в каком-то смысле они отказались от поисков и сочли нас мертвыми. Они не заботились о том, чтобы использовать тела своих сыновей в пищу. Они заботились о жизни. Мы принесли им письма, содержащие последние мысли наших друзей, и я хотел дать понять, что поддержка наших умерших друзей очень важна для нас.

Мы стараемся собираться вместе каждый день 22 декабря, в день спасения; и каждый год в Чили проводится матч по регби в честь того, который был отменен. Мои дети ходили в школу с племянницами и племянниками погибших, и я думаю, что это был очень хороший процесс исцеления. Намного лучше, чем ходить к психиатрам. [Смеется] Мы гордились тем, что сами смогли вылечиться. Мы никого не убивали. Это было то, что мы пережили и должны были пережить.

Проще говоря, выживание в горах означало, что ваши сердца бьются.Расскажите, как ваша работа детским кардиологом связана с авиакатастрофой.

Когда я вижу ребенка в утробе матери, у которого отсутствует половина сердца, смотреть в окно ультразвукового аппарата — все равно, что видеть в ту ночь луну через окно самолета. Но теперь я могу быть пастырем, который может помочь этому ребенку выжить. Это моя месть смерти. Я говорю матери: «Тебе нужно подняться на большую гору. Я был там раньше. Я знаю, как ты себя чувствуешь. Но радость и счастье, которые ждут тебя по ту сторону, впечатляют! » Эта книга представляет собой руководство по невзгодам, посвященное людям, которые страдают, и не думайте, что в конце туннеля есть свет.

Выше — базовый лагерь Аконкагуа на высоте 22 837 футов самой высокой горы Южной Америки. Именно по такой местности, без специального оборудования и одежды, Канесса и Паррадо прошли 10 дней и 80 миль, чтобы получить помощь.

Какой самый важный урок вы усвоили на горе?

Что если у вас есть сон, питьевая вода и приличная еда, вам повезло.Не ждите, пока ваш самолет потерпит крушение, чтобы понять, как вам повезло. Будьте более благодарны за жизнь. Вы можете дождаться вертолета, но не ждите слишком долго.

В жизни есть момент, чтобы подождать и посмотреть, что произойдет, но есть также момент, чтобы проявить активность. Выйдите и найдите свой собственный вертолет, иначе вы уступите. Не поддавайтесь соблазну собственного эго и не думайте, что вы лучше других, потому что это начало неудач. Каждый день старайтесь делать что-нибудь позитивное, чтобы, кладя голову на подушку, можно было спросить себя, хороший вы человек или нет.На следующий день постараюсь поправиться. Каждый день, когда я смотрю на себя в зеркало, я благодарю Бога, что тот же старый придурок все еще смотрит на меня. [Смеется]

Это интервью было отредактировано для большей ясности.

Саймон Уорролл курирует Книжный разговор . Следуйте за ним на Twitter или на simonworrallauthor.com .

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о