Курилка на подводной лодке: Можно ли курить на подводной лодке? | Помни войну…!☝

Можно ли курить на подводной лодке? | Помни войну…!☝

На мостике пл проекта 971 два подводника курят

Попалась как-то статья в яндекс-дзене «Как покурить на … Стало понятно, что автор подводные лодки видел только на картинках (зачем писать про то, что не знаешь?).

✋Разберемся с этим вопросом.

Вообще, курить конечно нельзя, но бывают исключения.

Начнем же все-таки с начала — почему нельзя курить? На это есть две основные причины:

✔Первая — при курении выделяется очень много вредных веществ, а это для замкнутой атмосферы субмарины мягко говоря не есть хорошо, а точнее смертельно опасно.

Состав табачного дыма

Самое опасное в сигаретном виде это ядовитые газы — оксид углерода 2, цианистый водород.

😊 Атмосфера внутри подводной лодки с помощью различных технических средств (фильтры, средства обеспечения кислородом, поглотители углекислого газа(СО2) и другие) поддерживается по газовому составу в установленных пределах, основные показатели которых: по кислороду — 19-21%, углекислому газу — не более 0,8%.

И конечно для всей этой сигаретной «дряни» места там нет.

✔Вторая причина — обеспечение взрывопожаробезопасности на корабле. Горящая сигарета — это явная предпосылка к взрыву или пожару, ведь температура на горящем конце папиросы достигает 3000 градусов.

😜 Но, несмотря на всё это, на подводных лодках в подводном положении всё-таки курят.

Почему, спросят многие, ведь это опасно да и вредно.

Верно, но наверняка командиру всё таки спокойней, когда процесс поглощения опасного и ядовитого дыма любителями покурить под контролем и осуществляется в назначенном и специально оборудованном месте.

☝ В противном случае всегда найдутся нарушители (несмотря на все запреты), действия которых могут погубить целый корабль вместе с экипажем.

Так где же и как курят на наших субмаринах?

На дизельных пл курят только в надводном положении, поднимаясь для этого на мостик (или находясь на корпусе).

☝ Нет там лишнего места для курилок.

Мостик дизельной пл проекта 877

😜 На атомных же подводных лодках разрешается курить и в подводном положении, места там побольше и конструктивно появилась возможность оборудовать в них места для курения, хотя и здесь есть исключения — на пл проекта 971 курилка была только на первом корпусе, на последующих кораблях курилок уже нет.

Пл проекта 971. Экипаж — красавцы, среди них однозначно есть курильщики, но под водой курить им негде и нельзя

Что же представляет себя курилка на атомной субмарине?

Это специальное, небольшое помещение внутри корпуса пл, оборудованное системой вентиляции по замкнутому циклу с использованием специальных фильтров. Размер помещения позволяет обычно разместиться разово не более 5-6 любителям подымить.

Правда, если установленные фильтра долго не меняются, то воздух в курилке не очищается и вентилятор по кругу гоняет воздух с высокой концентрацией вредных веществ.

✋ При это концентрация этих веществ в воздухе такая, что (как говорится — хоть топор вешай) в принципе можно обойтись непосредственно и без сигарет, просто немного подышать воздухом курилки, эффект будет такой же, как от выкуренной сигареты.

Хоть топор вешай

🤔 Бывают случаи (правда единичные), когда в море в подводном положении (на пл где нет курилок), некоторые «сигаретные наркоманы» все-таки умудряются покурить.

Для этого курильщик забирается в какую-нибудь «шхеру» в недрах корабля подальше от людей (а таких мест не мало) расположенных рядом с проходящими вентиляционными трубами с всасывающими захлопками (патрубками и т.д.).

Правда после такого экстремального перекура у курильщика остаётся стойкий запах сигаретного дыма, который могут быстро уловить другие члены экипажа, а особенно более дисциплинированные любители никотина, мучающиеся от отсутствия возможности законно выкурить сигарету.

☝ И наказание для таких может принимать довольно жестокие формы.

А вот американским морякам с декабря 2010 курение на борту подводных лодок запрещено.

Пл ВМС США. Очень хочется курить, но нельзя

🤣 Причем командование ВМС предварительно вело подготовку к этому запрету (курящих в подплаве США было около 40%), а именно: проводились занятия, на которых разъяснялся вред курения, выдавалась специальная никотиновой жевательная резинка, никотиновые пластыри и т.д.

Как жаловались сами курящие подводники: «… отказ от курения будет для нас очень тяжелым, работа у нас тяжёлая, связана с сильными стрессами».

Некоторые военнослужащие даже высказали мнение, что оставят службу на подводных лодках по причине запрета курения.

10 лет прошло, и судя по всему, на американских субмаринах курильщиков мужчин постепенно заменяют на некурящих дам.

Пришла замена

Кому статья понравилась, прошу отметить палец вверх 👍

Что нельзя делать на подводной лодке — Рамблер/новости

Быть подводником – очень сложное и ответственное дело. Как и в любой другой воинской службе, здесь есть свои правила и ограничения, запреты и даже суеверия.

Жизнь по правилам

Многие запреты для моряков-подводников по сути идентичны для флотов разных стран и в чем-то совпадают с ограничениями, налагаемыми на представителей других родов войск – пехоты, авиации и прочих.

Так, морякам-подводникам запрещается в неустановленное распорядком время ложиться на койки, в том числе в обуви и верхней одежде, облокачиваться или садиться на непредназначенные для этого предметы.

Строжайше запрещены любые игры на вещи или деньги. Не дозволяется просто играть в карточного «Дурака». Кроме того, серьезное наказание ждет тех, кто пронес на подводную лодку спиртные напитки или, того хуже, наркотические вещества.

Тем не менее, в российском подводном флоте установилось за правило давать моряку по 100 граммов красного вина в день. Делается это для улучшения работы пищеварительного тракта, поскольку ограниченное пространство субмарины зачастую не дает подводникам достаточно места для полноценного движения.

Также строго запрещен выход личного состава наверх в штормовую погоду. Под запретом находятся и спортивные упражнения вроде отжиманий и поднятия гири.

Все дело в искусственном воздухе, которым дышат подводники. Он содержат повышенную концентрацию двуокиси углерода СО2, а физические нагрузки оказывают колоссальное влияние на сердце. В таких условиях это может привести к серьезным осложнениям для здоровья моряка. Единственные развлечения на подводной лодке – шахматы и домино.

Что касается курения, то оно запрещено во время нахождения лодки под водой. Разрешается только в надводном положении на мостике с разрешения командира судна. Тем не менее, на субмаринах последних поколений имеются специальные курительные комнаты. Они должны быть обязательно обеспечены пепельницами и емкостями с водой. Стряхивать пепел на пол и засорять комнату запрещено.

Приметы и суеверия

Есть у моряков-подводников и свои приметы и суеверия. Запреты, налагаемые ими, созданы для того, чтобы облегчить себе жизнь. Так, начало похода в пятницу и понедельник считается нежелательным. Самый удачный день для выхода в море – четверг. Кроме того, одна из примет гласит, что на палубу судна необходимо ступать только правой ногой, левая – к беде.

Кроме того, одно из суеверий запрещает наступать на пороги (комингсы) подлодки. То есть люки нужно «пролетать», не дотрагиваясь ногами до порога. Впрочем, подводники – люди очень рациональные, поэтому в этой примете имеется и вполне себе практичное зерно.

Дело в том, что если каждый будет наступать на комингсы, то через какое-то количество времени люк не сможет плотно прилегать и тем самым удерживать давление. Таким образом, данный обычай сохраняет исправность люков, а значит и жизни людей в случае нештатных ситуаций.

Крайне настороженно подводники относятся и к бритью перед погружением. У моряков на субмаринах принято считать, что запрет сбривать растительность на лице перед погружением уберегает от смерти, а значит подводник возвратится домой живой и здоровый.

Несчастливая цифра

Моряки-подводники верят, что на судьбу судна влияет его номер. Считается, что чаще всего катастрофы происходили с теми субмаринами, номер которых оканчивался на число девять.

Действительно, история знает немало примеров, когда происшествия случались с такими подводными лодками. Так, в марте 1968 года входившая в состав Тихоокеанского флота советская субмарина К-129 затонула неподалеку от американского острова Гуам. Погибло около ста моряков.

Спустя два года атомоход Северного флота К-69 столкнулся с подводной лодкой военно-морских сил США. В том же году произошла авария на атомной подводной лодке К-329, которая в тот момент строилась на заводе «Красное Сормово». На субмарине случился неконтролируемый пуск реактора. После этого возник пожар, произошел выброс радиации.

Секретное оружие — Курилка

Занимаясь серфингом по бесконечным просторам интернета наткнулся на интересную информацию, возможно для многих это не секрет, но я был поражен — оказывается в составе российского флота имеется некое «соединения атомных глубоководных станций», которое формально входит в состав Северного флота, но по факту напрямую подчиняется Главному разведывательному управлению.
Что такое эти «глубоководные станции»? Это, оказывается, сверхсекретные атомные подводные лодки, имеющие совершенно уникальные технические характеристики, интересную схему применения и не совсем понятное назначение. В состав соединения атомных глубоководных станций входят устаревшие стратегические атомные подводные лодки (например АПЛ «Оренбург»), переоборудованные в носители сверхмалых подводных лодок (В ходе переоборудования корпус корабля был удлинен до 162,5 м, было полностью демонтировано торпедное вооружение, проведены другие доработки.), сами сверхмалые подводные лодки и, как раз те самые глубоководные станции. Последнее — это как раз то, ради чего все это соединение и задумано, по всей видимости.
В 80ых годах в Совестком Союе начали появляться странные атомные подводные лодки, которые были заявлены как экспериментальные «для исследования новых типов атомных реакторов», подводные лодки были лишены какого либо вооружения, но отличались тем, что могли работать на глубинах около 1000 метров (по некоторым данным больше). Кроме того, видимо, подлодки снабжены водолазными шлюзовыми камерами. Судя по всему, данные подлодки предназначены для продолжительного залегания на грунте, их функционирование обеспечивается носителями сверхмалых подлодок, которые, используя свои аппараты, осуществляют переправку грузов (людей? информации?) между лежащей на грунте глубоководной станцией и носителем.
Самой известной такой станцией является первая из них — АС-13 тип «1910 Кашалот», это единственная из этой серии лодка, фотографии которой я смог найти в интернете

http://submarine.id.ru/galery/t701.jpg

О ней есть более-менее подробная информация

цитата:

Для исследования новых типов атомных реакторов в начале 70-х годов было решено построить атомную подводную лодку специального назначения проекта «1910 Кашалот». Корабль, лишенный традиционного торпедного вооружения, было решено использовать также в качестве средства доставки боевых подводных пловцов. «Атомная глубоководная станция 1 ранга» (так классифицируется АПЛ проекта «1910 Кашалот» в ВМФ). АПЛ оснащена ГЭУ номинальной мощностью 10 000 л. с. с одним реактором. Имеется один основной и два вспомогательных гребных винта. Вплоть до 1986 года АПЛ тип «1910 Кашалот» не числились в составе Военно-морского флота, в то время как вовсю покоряли глубины морского океана. Подлодки числились за отдельным подразделением Генерального штаба, которое работало в интересах Главного разведуправления. В 1986 году корабли вошли в состав ВМФ лишь косвенно. На флот возлагались лишь отдельные вопросы обеспечения, управление же по-прежнему осуществлялось непосредственно из Москвы.

По некоторым данным, в носовой части Кашалота расположены манипуляторы для каких то тонких работ. Кроме того, в соединение были включены АС-15 «Рысь» (тот же проект 1910) и АС-21, АС-23 и АС-35 нового проекта 1851. По некоторым данным, АС-15 работали на катастрофе «Курска», имеется фото

http://www.compromat.ru/main/mo/image/nadne2. jpg

Почему в случае с Курском такие супер аппараты не смогли ничего сделать и пригласили иностранцев? В интернете высказывается циничное мнение, что после осмотра было принято решение не светить секретные технологии, т.к. было ясно, что никого уже не спасти.
Теперь самое интересное.

цитата:

Подводные лодки проекта 210 («Лошарик») были разработаны конструкторами КБ «Малахит» в 1980-е годы. Проект 210 стал дальнейшим развитием атомных глубоководных станций проектов 1910 «Кашалот» и 1851 «Палтус». Строительство подводной лодки проекта 210 велось с 1988 года, а в 1990-е годы в связи с нехваткой финансирования и отказа от концепции проведения операций спецназначения оно было законсервировано и в начале 2000-х годов было продолжено. Разработка и строительство ПЛ велись в условиях высокой секретности. Число занятых в процессе строительства ПЛ рабочих и инженеров жёстко регламентировалось в продолжение 15 лет, ушедших на строительство этой подводной лодки. Подводная лодка 13 августа 2003 года была выведена со стапеля № 42 завода «Севмашпредприятие». На торжественной церемонии вывода ПЛ со стапеля присутствовал Главком ВМФ Владимир Иванович Куроедов и представители КБ «Малахит». Спустя три дня был произведён спуск подлодки на воду

По некоторым данным, аппарат данного проекта способен работать на глубинах до 6000 метров! Кроме того, предположительно «210» — самая бесшумная и неуязвимая подводная лодка на российском флоте. Считается что лодка на определенной скорости становится практически неуязвимой для гидроакустиков вражеских кораблей и может выполнять поставленные задачи незамеченной по всему Мировому океану.»
Это все, что можно найти про эти лодки в открытом доступе. Никаких картинок, ничего.
То, что лодки по заказу ГРУ продолжают строится, да еще и в такой обстановке секретности, свидетельствует о том, что их кто то использует. Кроме того «по некоторым данным, более десяти офицеров соединения атомных глубоководных станций, включая командира, были удостоены звания Героя России», а значит аппараты активно используются.
А вот как все это добро используется, лично мне не совсем понятно. Цепляться к подводным кабелям, забрасывать пловцов в тыл врага — это очевидные варианты, которыми врядли исчерпывается функционал стой дорогостоящей и сложной системы вооружения. Видел предположения, что такие лодки могут собирать обломки с мест испытания секретных вражеских ракет — сомневаюсь, уж очень сложно эти обломки обнаружить в замусоренном океане. Видимо есть еще что то, что на ум не приходит, для чего нужны глубины погружения 6000 метров и манипуляторы в носовой части, перехватывать информацию с подводных кабелей можно и более дешевыми методами. То, что на эти системы деньги выделялись даже в 90ые годы, свидетельствует об их крайней важности.

По ссылкам еще немного информации
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%…D0%BA%D1%82_210
http://www.aprk-omsk.ru/novoe/gru-kontroli…glubinyi-3.html
http://shipbuilding.ru/rus/articles/losharik/
http://ship.bsu.by/ship.aspx?guid=102179
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/31840/

Герой России Александр Берзин первым в мире совершил арктическую кругосветку — Российская газета

О профессии хозяина квартиры можно было бы догадаться без лишних вопросов: на стене — его портрет в адмиральской форме, на шкафу — модели подводных лодок, на полках — книги о море.

Герой России Александр Берзин более двадцати лет прослужил на Северном флоте, командовал атомной подводной лодкой и дивизией, неоднократно ходил к полюсу, совершил более полусотни всплытий в полыньях и с проламыванием льда…

О «дембельском» аккорде

— За что вам дали Золотую Звезду, Александр Александрович?

— Дают по морде, а звание Героя присваивает глава государства! Да и вопрос ваш оригинальностью не отличается, прямо скажем…

Могу ответить, как в указе написано.

— Наверное, «За проявленное мужество и героизм»?

— Сейчас прочту… Вот: «За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в условиях, сопряженных с риском для жизни. 4 января 1995 года. Москва, Кремль. Президент Борис Ельцин».

— А по факту за что наградили?

— За полгода до этого был поход на Северный полюс, ставший заключительным, «дембельским» аккордом моей службы во флоте. Вскоре я переехал в Петербург, начал преподавать в Военно-морской академии…

Всего у меня на счету семь успешных экспедиций в Арктике, в которых участвовал командиром подлодки и старшим похода. Дважды всплывал на полюсе, переводил корабли на Тихоокеанский флот через Северный Ледовитый океан.

Видимо, и решили наградить Звездой по совокупности…

Звезда Героя России Александра Берзина.

— Похоже, вы забыли назвать так называемую арктическую кругосветку, которую совершили еще в 1982 году.

— Да, тогда атомный ракетный подводный крейсер впервые в истории прошел в условиях полярной ночи по всем секторам Арктики — советскому, норвежскому, американскому, канадскому и датскому.

Готовились основательно, задача представлялась крайне сложной. Прежде боевые службы подо льдом выполнялись в условиях полярного дня, поскольку в темное время года нельзя было использовать основное средство разведки — телекомплекс, позволявший оценить структуру льда, расщелины, промоины. Только после визуального осмотра разрешалось всплытие, да и то при благоприятном стечении обстоятельств. Вот командование и решило проверить способность атомных лодок в случае необходимости в кромешной тьме взламывать лед и наносить ракетные удары.

Оптимальный вариант для такого маневра — полынья, но где ее найдешь зимой, в пик льдообразования? Кроме того, океанский лед не является плоским по структуре, из-за постоянного движения он ломается, вздыбливается. У поверхности может быть тонким, но рядом окажется огромная сосулька, которая способна при столкновении протаранить корабль и навечно оставить его под водой.

— Своего рода сталактиты?

— Именно! Например, в Гренландском море видел сосульку длиной девяносто метров. Ей по силам повредить прочный корпус, а если удар придется на ракетную шахту, велик риск разгерметизации и взрыва. Верная гибель! Можно и без винтов остаться, тогда тоже никто не спасет. Никто!

Поэтому, повторяю, к подготовке отнеслись очень серьезно.

Перед этим я ходил на лодке К-424 на боевую службу подо льдами вокруг Шпицбергена, вот и выбрали наш экипаж как наиболее технически и профессионально подготовленный. Правда, пересадили на новый корабль — К-211.

Герой России Александр Александрович Берзин: вся жизнь во льдах.

О смерти Брежнева

— Сколько человек было на борту?

— 142 человека. Из них примерно поровну офицеров, мичманов и матросов срочной службы.

Планировался так называемый «звездный поход», в случае успешного завершения которого участникам полагались высокие награды.

Но, к несчастью, пока мы плавали подо льдами, умер генсек ЦК КПСС товарищ Брежнев. Наш крейсер вышел в море в двадцатых числах октября 1982-го, а 10 ноября скончался дорогой Леонид Ильич…

Что характерно: нам тоже полагалось провести на борту траурный митинг, сделав это одновременно с остальными кораблями флота и панихидой на Красной площади, но я никак не мог узнать час прощания с вождем. Трижды выходил на сеансы связи по буксируемой антенне, которая используется в погруженном состоянии, но в эфире было тихо, никто не давал никакой информации. Командование словно заклинило. В итоге нам пришлось взломать лед, высунуть антенну наружу, чтобы послушать мир и узнать, кто и что говорит на Западе. Но и там молчок.

Я назначил митинг на 13.00, ошибся на час. Провели мероприятие и продолжили выполнение боевого задания. На базу вернулись в начале декабря, сделав всё, что было запланировано, но до наград тогда не дошло — начальство продолжало делить власть после смерти Брежнева.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

О всплытиях

— Но кругосветка удалась?

— В лучшем виде! Вот только у канадцев не смогли всплыть. Семнадцать дней шли в их секторе, искали дыру и — ничего. Сплошной лед толщиной метров двадцать и сосульки, иначе говоря — подсовы, длиной до девяноста. Тыкались-мыкались — не пробиться.

А всего в том походе четырнадцать раз ломали лед и всплывали.

— Как это практически выглядит?

— Лодка стопорится и начинает медленно подниматься.

— С какой скоростью?

— Двадцать сантиметров в минуту. Подъем с глубины восьмидесяти метров продолжается примерно два с половиной часа. Самое неприятное, когда на приборах видишь, что лёд вроде бы ровный, и вдруг — препятствие. Или лодку течением снесло, или подсов неожиданно нарисовался. Часто приходилось отказываться от всплытия. Чуть ли не через раз такое повторялось. Три часа держишь экипаж в боевой тревоге, а тут — ба-бах! — и ничего не получилось. Надо погружаться и начинать по новому кругу…

— А лодка большая?

— Сто пятьдесят метров в длину и высотой с девятиэтажный дом.

Всплывали всегда с 8-9-градусным дифферентом на корму, приледнялись носом и рубкой. Продували одну цистерну. Если лодка шла дальше, продували еще две или три носовых. Когда взламываешь лед, важно, чтобы рубочный люк поднялся над водой. Тогда можно выходить и расчищать ракетную палубу на корме.

— Лед какой толщины способен пробить подводный крейсер?

— Метра полтора, но я старался, чтобы поменьше. Заранее ведь неизвестно, как получится.

О «подарке»

— Значит, каждое всплытие — своего рода лотерея?

— Нет, мы не гадали на кофейной гуще, все делали осознанно.

Вопрос в другом. Уходившим на боевую службу лодкам запрещалось всплывать — только для уточнения места и сеанса связи. Нам же разрешили подниматься неограниченное количество раз — при любом удобном и безопасном случае. Экипаж обалдел. Обычно ведь как? Вышли из базы, через пару часов — погружение, а следующее всплытие примерно через два с половиной месяца при возвращении домой.

И вдруг такой подарок, который экипаж воспринимал на ура, матросы рвались на очистку ракетной палубы от льда. Заодно ведь можно было покурить на свежем воздухе… Даже петиции составляли: «Товарищ командир, давайте сегодня всплывем». Спрашиваю: «А что такое?» Отвечают: «29 октября — День рождения комсомола».

Правда, вскоре энтузиазм иссяк. За бортом — холодина под сорок градусов, ни черта не видно, ветер свистит! А мы всё хронометрировали: сколько времени с момента получения сигнала ушло на поиск полыньи, сколько на всплытие и очистку палубы…

Нормативы менялись в зависимости от толщины льда и его структуры.

Ломиками работали, пешнями, руками-ногами сталкивали лед, чтобы разгрести хотя бы мостик.

Стало уже не до сигарет, тем более на лодке имелась специальная курилка. С какого-то момента чуть ли не под конвоем приходилось назначать, кому чистить палубу.

Вот так мы и кувыркались в походе четырнадцать раз.

Тот самый Грей.

О птичке и коте

— Враги вас обнаружили?

— Сомневаюсь. По крайней мере, разведчики не докладывали. Когда пришли на базу, меня волновало, не помят ли корабль. Водолазы три раза осмотрели — никаких вмятин, всё прекрасно.

Единственная потеря — за время похода сдохла птичка. У нас был вольер — варакушки, синицы. Штук двенадцать. Еще аквариум с рыбками.

— Так положено?

— Проектировщики специально запланировали, чтобы народ чувствовал себя как дома. На лодке даже сауна имелась, люди могли попариться в удовольствие. Конечно, в строгом соответствии с распорядком дня.

— Слышал: вы кошку брали с собой в поход?

— Было дело. Правда, кота и не в 1982 году, а в 1994-м. Таня, жена, на лето уезжала с детьми на юг, Грей оставался на берегу один.

— Полагал, животных на борт запрещено.

— Ну, почему? Коты на корабле очень даже полезны, лучше них с крысами никто не справляется. Когда лодка приходит на ремонт в завод, тамошние грызуны обязательно забираются на борт и прячутся там. Надо каким-то образом их выгонять, тут коты и помогают.

Наш Грей был из семьи потомственных подводников, его родители тоже жили на лодке. А назвали мы его так из-за серого цвета…

На время походов обычно я оставлял Грея в учебном центре, просил проследить, но из-за скверного характера он постоянно дрался с другими котами. Погиб тоже из-за норова: уже здесь, в Репино, полез на бультерьера, тот его и загрыз…

А в 1994-м году я брал Грея с собой.

— Как он вел себя на борту?

— Прекрасно. Каюты командира и флагмана очень большие, даже отдельный туалет есть.

— Рыбок не обижал?

— Мы жили во втором отсеке, а аквариум — на корме, в 5-бис. Грею я не давал разгуливать по кораблю, не выпускал из каюты.

Об автомашине

— Вы, Александр Александрович, не закончили рассказ, почему в 1982-м вас обнесли наградой?

— Говорю же, начальству было не до того: власть делило. Правда, нам на экипаж дали две автомашины — «Жигули» и «Москвич». На всех.

— За деньги или бесплатно?

— Конечно, через кассу. Тогда был тотальный дефицит. Любой товар требовал талонов на покупку — ковры, хрусталь, мебель…

«Жигули» сразу взял кто-то из офицеров, на «Москвич» желающих не нашлось, даже скинулись в долг мичману, тогда он согласился забрать. Иначе вынуждены были бы отдавать машину в другой экипаж, о нас говорили бы потом, что совсем зажрались…

— А почему вы как командир не взяли машину?

— Да я поздно стал автомобилистом. Права получил только в 1987 году.

Попросил выделить «Волгу». Я уже командовал дивизией, но командующий флотилией мне сказал: «Сан Саныч, ну, как не стыдно? Надо поощрять командиров лодок». Я возмутился: «Да я больше всех плаваю — от 200 до 240 суток в году! У остальных в два или три раза меньше!»

В итоге пообещали дать мне белую «Волгу» в четвертом квартале 1991 года. А это оказалось последнее поступление автомобилей на Северный флот. Советский-то Союз уже окончательно разваливался.

Вот и объявили, мол, машин больше не будет. Именно мне и не хватило. Я собирался уходить в море, а тут пришел начальник гаража и говорит: «Сан Саныч, машины поступили, но вашей «Волги» нет».

Набрался я наглости и обратился к заместителю командующего флотом Касатонову. Объясняю: через пару часов мне в поход, а тут такая петрушка. Игорь Владимирович успокоил: «Понял. Ни о чем не беспокойся. Счастливого плавания».

Пока я был в море, машина нашлась…

Справедливости ради скажу, что за арктическую кругосветку часть экипажа все-таки получила награды — в 1984-м, года через полтора после похода. С формулировкой — за освоение новой техники.

— Почему вы в список не попали?

— К тому времени я уже учился в академии имени Кузнецова.

Об адском времени

— Значит, справедливость восторжествовала в 1995-м после похода, приуроченного к 300-летию российского флота?

— Да, тогда подводники впервые подняли бело-голубой Андреевский стяг и флаг России на Северном полюсе. До нас там успели отметиться все кому не лень: и парашютисты, и лыжники, и депутаты — только о подводниках забыли.

В девяностые годы отношение к армии и флоту оставляло желать лучшего. Адское было время. Все грамотные люди старались сбежать со службы, только ленивые продолжали сидеть.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

— Даже так?

— Ну, кроме ленивых, еще оставались фанаты своего дела и Родины.

— Их называют патриотами.

— Согласен. Но трудно им быть, когда по три-четыре месяца не платят зарплату. Хотя график боевых служб никто не отменял. Нужно идти в поход, а нет денег, чтобы оставить семьям на пропитание. Вернулся на берег, но ехать в отпуск не на что. И так — по кругу…

Помню, как шли офицеры с рапортами: «Командир, у меня мать умерла, прошу разрешения отпустить на похороны… » А я даже не мог выписать материальную помощь.

— Вы не хотели уйти с флота?

— Не мог. Считал, нельзя бежать с тонущего корабля. Стыдно.

— Жена не пилила?

— Было и это, когда уже служил в Петербурге начальником кафедры оперативного искусства в Военно-морской академии имени Кузнецова. Там тоже подолгу задерживали жалование.

— О каких годах речь?

— О второй половине девяностых. Реально жрать было нечего, Таня говорила: «Бросай службу, ищи нормальную работу». Я пошел к начальнику академии, заявил: «Вы обязаны выплатить то, что полагается Герою России». И мне выдали зарплату. Из кассы прямиком отправился на кафедру, где работали двадцать пять человек, и сказал: «Ребята, извините, но я вытребовал себе деньги. Если кому-то нужно на пропитание, одолжу». Мужики ответили: «Сан Саныч, не смейте просить прощения! Мы всё ждали, когда же совершите подвиг хотя бы в отношении своей семьи».

Тяжелые времена были…

На вершине. Фото: из личного архива

О полюсе

— Но в 1994-м как-то раскачались на арктический поход?

— Да, решили всколыхнуть болото, напомнить о себе. В итоге сумели подготовить не один, а два корабля — ракетный подводный крейсер К-18 (он сейчас называется «Карелия», именно на нем выходил в море Владимир Путин) и противолодочную подлодку. Я был назначен старшим тактической группы.

Поход продолжался около месяца, мы подгадали, чтобы быть на Северном полюсе аккурат 27 июля, в День ВМФ России. Отправили оттуда телеграмму Верховному Главнокомандующему.

— В этот раз всплыли спокойно?

— Можно и так сказать… Нашли подходящее отверстие во льдах прямо на Северном полюсе, в паре кабельтовых от географической точки. Высунули рубку, а дальше — никак. Столько льда, что не всплыть… Отошли, стали искать место получше.

Со второй попытки обнаружили большую полынью, но не смогли подойти к кромке льда, как собирались. Первоначально планировали спустить часть экипажа, чтобы мужики на полюсе в футбол поиграли.

Вместо этого пришлось надувать резиновую лодку и высаживать знаменную группу на лед.

Хорошо, догадался на всякий случай взять в поход личную лодку. Никогда не брал, а тут вдруг потащил. Чутье сработало! Правда, без казуса не обошлось: весла я забыл дома. Поэтому гребли… лопатами. На них и доплыли.

В знаменную группу входили старший помощник капитана Моисеев, сейчас он — вице-адмирал, командующий Северным флотом, и флагманский штурман Богомазов, царство ему небесное. Остальные с подводной лодки смотрели, как на макушке Земли устанавливают флаги — российский и Андреевский.

— Это был ваш первый поход на Северный полюс?

— Нет, в 1987 году оказывался в том районе. Мы стреляли двумя ракетами, но неуспешно. Правда, вина не наша, не сработал механизм, который должен был отрубить стыковочный кабель ракеты с подводной лодкой. Что-то типа мясорубки. Но на заводе «резец» поставили иначе, он жевал-жевал, но не прожевал.

— И?

— Кабель вырвало с мясом, приборный отсек разгерметизировался. Когда ракета вышла в безвоздушное пространство, гироскопы и прочие приборы стали заваливаться, и произошло самоуничтожение.

— Без последствий для лодки?

— Разумеется. Это же умная машина, ракета сразу отводится в сторону, вертикально вниз не падает. Нет, мы не пострадали, но и задание не выполнили. Могли наказать, слава богу, не стали…

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

О человеческом факторе

— Наверняка попадали в более критические ситуации, Александр Александрович?

— Коль живой, значит, ничего особо страшного не произошло.

— И все же?

— Случались, конечно, передряги.

Например, через кингстон начинает поступать вода в отсек. Или что-то где-то полыхнёт.

— Прямо пожар?

— Ну, они тоже разными бывают. .. При любом ЧП надо принимать меры, реагировать.

— До экстренного всплытия доходило?

— Нет, слава богу. Почему у нас обошлось без серьезных аварий? Я всегда полагался на экипаж, на его грамотность и слаженность. Чтобы этого добиться, не жалел ни времени, ни сил. Каждый должен был досконально знать свою материальную часть и лелеять ее. Если человек обслуживал какой-то механизм или бортовую систему, ему вменялось в обязанности буквально на слух и нюх чувствовать любую неполадку.

На корабле предусмотрен дубляж, иногда даже и тройная подстраховка, можно сделать переключение, чтобы не случилось ничего непоправимого. Сразу скажи, предупреди, не жди, пока гром грянет. Разберемся, замерим, проверим, остановим, если требуется, сделаем ремонт, зато не допустим беды. Тот, кто на четыре часа заступал на вахту, должен был не сидеть и смотреть на приборы, а ходить и искать неисправности, отклонение любых параметров. Тогда всё будет нормально.

Главное — не бояться сказать правду. А то ведь как порой происходит? «Извините, испугался доложить». Ну, ёлки-палки!

Не лучше и другой вариант: «Попробую-ка сам разобраться, чтобы зря панику не поднимать!» Такая инициатива и есть главная опасность. Может, и «Комсомолец» погиб из-за того, что в кормовом отсеке, где возник пожар, начали собственными силами разбираться… Никогда нельзя ничего делать в одиночку. Объяви аварийную тревогу, чтобы все люди были на местах, а потом уже смотри, что приключилось.

— А «Курск»?

— Не знаю, что ответить. Те, кто мог бы рассказать мне правду, дали строгие подписки о неразглашении. Но Сергей Горшков, наш великий главком, правильно говорил: не бывает неизбежной аварийности, всё порождают люди. Даже столкновения с айсбергами, когда ломались рубки и выдвижные устройства, тоже недосмотр командира, неучет особенностей района плавания. Не может быть на флоте такого, чтобы раз-два и ба-бах!

Непредвиденные ЧП случались на подводных кораблях первого поколения, когда многого еще не знали, не успели изучить. Аварии чаще исходили из атомного реактора, где-то не выдерживали материалы, начинались какие-то протечки. Не умели резервировать еще систему. Но это было в период становления.

Нельзя вечно списывать катастрофы на технику. Пожары, поступления воды внутрь корабля, взрывы торпед или аккумуляторных батарей — это, извините, уже абсурд. И на неизбежный рок не надо грешить. Если копнуть глубже, обязательно обнаружится человеческий фактор.

Само по себе ничего не должно взрываться. Значит, или экипаж ошибся, или на берегу недосмотрели.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни.

О желобе Геральда

— Но страх вам знаком?

— Я ведь живой человек. И жизнь у меня одна, а не как у кошки… В первую секунду, когда срабатывает аварийная защита, становится не по себе, однако командир не вправе терять контроль. Скорее, это не страх, а чувство ответственности за экипаж, корабль.

Никогда нельзя паниковать. Это последнее дело.

— Вы же сами сказали, что в Арктике далеко не везде можно всплыть…

— Это правда. Часто такой лед встречается, что никакая торпеда не взорвет. Если случится нечто по-настоящему серьезное, тогда хана. Вся надежда на хорошую подготовку личного состава и его высокие навыки, а также надежность материальной части.

На вершине. Фото: из личного архива

— Сколько вы провели подо льдом?

— В общей сложности за семь походов — двести семьдесят суток, а суммарно под водой — около семи лет.

Повторяю, разные истории бывали. Например, при переходе с Северного флота на Дальний Восток надо пройти мелкое Чукотское море. Там есть желоб Геральда, где максимальная глубина — пятьдесят метров.

Вот и считайте. Сверху — лед с сосульками, снизу — дно со сложным рельефом, посередине — лодка высотой семнадцать метров. Необходимо вписаться в просвет, ничего не зацепить.

— Сколько футов под килем обычно желают?

— Три! Но не для такой махины. Дважды я провел корабли по этой щели. Нормально получилось…

— Какая скорость была?

— В районе восьми узлов, примерно четырнадцать километров в час. Медленно, зато уверенно. Идешь и всё слушаешь, гидролокацией работаешь…

Честно говоря, подводное плавание — нудное занятие.

Курсант Ленинградского нахимовского военно-морского училища Александр Берзин. Фото: из личного архива

О выборе

— И как же вас занесло в него?

— Не скажу, будто с детства мечтал быть подводником. Так получилось…

В четыре года я остался сиротой. Отца не знал, он был инженером, строил московское метро. Там и познакомился с мамой. Но они разбежались вскоре после моего рождения. Мама дала свою фамилию. А по отцу я был бы Кировым…

Когда мне не исполнилось и года, мы переехали в Баку, где жили мамины родители. Она работала на нефтяных промыслах. Однажды ехала в машине и попала в аварию. От удара в грудную клетку началась саркома лёгких, мама вскоре умерла. Остался я вдвоем с бабушкой, поскольку и дед уже скончался.

Ну… жили хреновато, что и говорить. Но хоть в чем-то повезло: на заре становления Советской власти в Азербайджане бабушка стояла где-то на атасе, листовки кидала. Ее знали и уважали старые большевики.

Они и обратились к командующему Каспийской флотилии, попросили направить меня в Ленинградское нахимовское училище. Из Баку в Питер поехали тринадцать человек, поступить смогли двое.

В 1959-м я стал воспитоном. Нас так звали…

Учился хорошо, окончил нахимовское с серебряной медалью, пошел в училище Михаила Фрунзе. Теперь оно носит имя Петра Великого. Ближе к выпуску попросился в подводники. Тогда же начиналось активное становление атомного флота, служить на подлодках было круто.

— Романтика!

— Конечно. И техника обалденная.

— А опасность облучения?

— Все постоянно ходили с дозиметрами, замеряли уровень.

Постановка боевой задачи экипажу. Северный флот. 1988 год. Фото: из личного архива

Об экипаже

— Когда вы стали командиром?

— Командовал я двумя подводными крейсерами — К-216 и К-424.

Первый возглавил в 1980-м, через десять лет после окончания училища. Эйфория прошла в течение суток. Осознал всю ответственность — огромный корабль, сложная техника, мощное оружие, личный состав… Ничто и никто не должен подвести. Постоянное напряжение! Экипаж, который я принял, был старым, сплаванным, как у нас говорят. Например, мичман, старшина команды гидроакустики, имел за плечами пятнадцать боевых служб, а каждый такой поход — восемьдесят-девяносто суток в море.

Люди — асы! Мне с ними легко работалось.

— А второй экипаж?

— Тут было сложнее. Крейсер К-424 строился как головной корабль серии, и личный состав проходил подготовку на заводах. Последующие экипажи занимались в учебных центрах, потом прибывали на корабль, а вот моряки для головного крейсера ездили по стране, учась на предприятиях, где строили лодку. Из-за этого у команды появился гонор, дескать, они все знают и умеют.

В принципе, в этом нет ничего плохого, лишь бы бравада не приводила к расслабленности и нарушениям дисциплины. Я же столкнулся с тем, что на лодке было, извините, до фига пьяниц. Да, они знали дело, но могли загулять, выпить в самый неподходящий момент.

Поэтому мне пришлось ломать малину, наводить порядок.

— А вы непьющий товарищ?

— Ну, как можно на службе-то!

Вдруг вызов на корабль или звонок дежурного генерала из Москвы? Командир дивизии обязан постоянно быть на связи. Двадцать четыре часа в сутки! В машине — рация, дома — телефон ВЧ. Не дай бог заговоришь со штабом в пьяном виде! На следующий же день выгонят с позором. Немыслимая история!

Словом, я быстро показал экипажу, кто в доме хозяин. Некоторые непонятливые получили взыскания, секретарь парторганизации лодки лишился поста…

Навел я дисциплину и уже с «отреставрированной» командой пошел в кругосветку.

Карта арктических походов Александра Берзина.

О кнуте и прянике

— В воспитательных целях использовали только кнут?

— Я и наказывал, и поощрял. Скажем, ввёл правило: некурящие могли на два часа раньше уходить со службы. Только честно, без обмана. Многие, действительно, бросили вредную привычку.

Другой пример. Наш 424-й корабль стоял в Оленьей Губе, а часть экипажа жила в Гаджиево, в двадцати четырех километрах. И людей перевозили на так называемых скотовозах.

— Ужас!

— Это были покрытые брезентом «Уралы». А дорога — одно название. Зимой впереди шел гусеничный БТР, расчищал. Люди запрыгивали в кузов и тряслись на ухабах. Представляете, какой вид имела форма? Не российские моряки, а недобитые французы или немцы под Москвой. Особенно убого всё выглядело летом из-за пыли. По утрам я делал построение, на экипаж страшно было смотреть, не офицеры и мичманы, а черти какие-то.

Надоела мне эта картина, собрал всех и говорю: значит, так, ребята, надо шить новую форму. Сегодня первая смена уезжает в 14 часов и заказывает шинели и бушлаты. Все с радостью отправились в Гаджиево: командир отпустил домой на четыре часа раньше срока.

А на следующее утро я приказываю: «Первая смена, показать квиточки о заказе форме». Естественно, ни у кого нет бумажки. Ладно, объявляю, сегодня прощаю, но завтра уже накажу. Стоят, вздыхают: «Ну, товарищ командир, вы даете!»

Зато через месяц на экипаж приятно было посмотреть. И командование дивизии удивлялось: «Берзин, откуда у тебя такие молодцы? Как в кино».

Клятва нахимовца.

О кино

— Кстати, фильмы о подводниках смотрите?

— «72 метра» мне понравился. Знаете, что картину снимали по одноименному сборнику рассказов писателя Александра Покровского?

— Знакомая фамилия.

— Но вряд ли вы в курсе, что он был химиком у меня на подводной лодке К-216 и руководил там парторганизацией.

Надо сказать, книги у Покровского злые. Когда он начал выпускать их одну за другой, я всегда брал в руки с внутренним содроганием: вдруг какую-нибудь гадость написал обо меня? Александр потом обижался: «Товарищ командир, как могли подумать такое? Никогда не скажу плохого слова в ваш адрес. Вы лучший человек».

А фильм получился правдивый. Знаю, в Министерстве обороны он не всем понравился, Покровского даже не пригласили на официальный показ «72 метров», точнее, сделали так, чтобы он туда не попал…

— Какие еще картины видели?

— Американскую «К-19» с Харрисоном Фордом в главной роли. Содержание подводной жизни показано неплохо. Вот только мимика у актеров странная. Так российские офицеры не гримасничают. Ну, и форма мне не понравилась, подводники у нас иначе одеваются. Видимо, консультанты накосячили.

На память о Викторе Конецком- фотография с последней встречи в квартире друга… Фото: из личного архива

О Викторе Конецком

— Где кино, там и литература. Слышал, вы дружили с Виктором Конецким?

— Когда в 1994-м переехал в Питер, тут образовывали Санкт-Петербургский клуб моряков-подводников, меня выбрали его президентом. Мы начали приглашать уважаемых людей, в том числе Виктора Викторовича.

Мы незаметно сдружились. Я часто бывал дома у Конецкого. Он человек удивительной прямоты и искренности. Не юлил, не скрывал, что думает. С ним всегда было интересно разговаривать. Хотя мы, конечно, и спорили.

Я уважал Виктора не только как прекрасного писателя, все книжки зачитывал до дыр. Для меня не менее важно было то, что он полтора десятка раз прошел Северным морским путем. Это мощная история.

На память о Викторе Конецком — его акварель…

— Виктор Викторович дарил вам свои книги?

— У меня полное собрание. С автографами. И картина — его подарок… Есть и общая фотография, сделанная дома у Конецких. В кабинете висела огромная карта мира, где были проложены все пути-дорожки Виктора. Австралия, Южная Америка, Север. Мы всегда душевно беседовали про жизнь, любили вспоминать. В последний раз виделись за пару недель до смерти Конецкого.

В последние годы на парадах мне всегда выделяют место рядом с Владимиром Путиным. Фото: из личного архива

О Звезде и парадах

— У вас, Александр Александрович, Звезда под каким номером?

— Интересный случай был, когда обмывали награду в кругу друзей…

Выпили, и жена моего товарища-подводника говорит: «А что за проба такая странная — 105?». Муж ей отвечает: «Женщина, это не проба, а порядковый номер медали». Та, бедная, даже зарделась от неловкости…

Но я оригинал почти не ношу. Слишком тяжелая звезда. И дорогая.

— В том смысле, что далась трудно?

— И в переносном, и в буквальном. Весит немало, а застежка хлипкая, хреново держится. Жалко, если потеряю.

Для официальных случаев муляж есть. Скажем, для парада по случаю Дня ВМФ.

— Ходите?

— В последние годы — обязательно. Красивая церемония, глаз радуется.

И место мне всегда выделяют поближе к Владимиру Путину.

Должен заметить, парадов в моей жизни было немало. По Красной площади регулярно маршировал, когда учился в нахимовском.

И потом на 50-летие октябрьской революции, уже будучи курсантом училища имени Фрунзе.

Александр Берзин. Арктический поход. Будни. Фото: из личного архива

О самоизоляции

— Как вы пережили коронавирусную самоизоляцию? Наверное, не труднее похода подо льдами?

— Не согласен. На боевом дежурстве мы выполняем задания, несем службу, а здесь сидишь и ждешь, сам не знаешь чего. На корабле постоянно общаешься с людьми, обстановка меняется. Нет такого, чтобы запереться и бояться всех и вся.

По телевизору тоже рассказывали, мол, подводники привыкшие. Ничего общего. Две больших разницы, как говорят в Одессе. В походе каждый день — работа, а из-за этой пандемии все шарахались друг от друга…

В любой ситуации самое неприятное — неопределенность. Не ужасный конец, а ужас без конца.

Но мы, подводники, умеем терпеть. И не такое переживали. Вот придумают вакцину, тогда и погуляем…

Санкт-Петербург

SPA-центр на атомной подлодке: kuleshovoleg — LiveJournal

Вчера в блоге была загадка про сауну, на которую многие читатели сразу правильно ответили. Большинство сразу догадалось, где она находится. Правильно, на подводной лодке, а именно, на атомном гиганте 941 ТК-20 «Северсталь».

Как-то я уже упоминал, что экипаж подводных лодок проекта 941 размещается в условиях повышенной комфортности. На этих подлодках имеется бассейн 4х2 метра (глубиной 2 метра), заполняемый водой с возможностью подогрева, сауна с досками из дуба, солярий и спортивный зал. Есть и «живой уголок», салон для отдыха, но о них потом.

1. Сауна из дубовых досок на АПЛ ТК-20 «Северсталь».

Несколько раз я делал репортажи про подлодки «Северсталь» и «Архангельск», обе проекта 941. Но сейчас объединю вместе, для сравнения, водно-оздоровительную часть двух подлодок.

В зону отдыха пускали по помывочным дням, срочной службе там проводили политзанятия. Из-за большого количества народу в сауну попасть было проблематично, да и несмотря на демократичную атмосферу лишний раз пересекаться с начальством даже в неформальной обстановке не слишком правильно. Курилка была исключением из этого правила, потому что времени на курение после вахты было мало, и тут уж было не до политесов.

Вообще же считалось крутостью мыться отдельно, в этом отношении трюмные и спецтрюмные были вне конкуренции — первые убирали помывочные и могли мыться там сами, у вторых были души при тамбуршлюзах, предназначеные для дезактивации, но вполне нормально подходившие для индивидуального мытья. Главным преимуществом было то, что не было очередей, и можно было помыться быстро. А вот желающих в сауну было много, и возникали конфликты

Плавательный бассейн на ТК-20 «Северсталь» в нерабочем состоянии. Парилка, судя по состоянию, возможно используется.

2. Бассейн на АПЛ ТК-20 «Северсталь.

В нескольких метров от парилки и бассейна находится тренажёрный зал. Им пользуются только у берега, во время выходов в море нелья по двум причинам: 1 — нет времени, свободное время подводники стремятся потратить на отдых. 2 — нужно беречь воздух. Во время тренировок он «сжигается» в огромных количествах.

На подводной лодке ТК-20 «Северсталь», судя по обилию тренажеров, экипаж тренируется часто.

3. Спортивный зал АПЛ «ТК-20 «Северсталь». Тренажёры новые — подарки спонсоров.

На АПЛ ТК-17 «Архангельск» я был в апреле этого года. Жаль тогда у меня не было широкоугольного объектива. Тогда бы я сделал фотографии покачественнее.

4. Парилка на АПЛ ТК-17 «Архангельск».

Плавательный бассейн на этой подлодке в лучшем состоянии, чем на «Северсталь». Когда прихожу на «акулы», то сильно тянет сходить в зону релаксации: попариться, попрыгать в воду. Надеюсь, когда-нибудь это мое желание осуществится.

5. Плавательный бассейн АПЛ ТК-17 «Архангельск»

Раздевалка и окно, через которое хочется прыгнуть в воду. Есть среди читателей, служившие на «акулах»? Хочется послушать-почитать ваши комментарии о досуге на 941х.

6. Раздевалка и плав. бассейн ТК-17 «Архангельск».

Чтобы хоть как-то познакомить со строением водно-спортивной зоны, поясню- идёт длинный коридор, в конце которого дверь, ведущая в помещение, разделённое на несколько частей: 1 — слева плавательный бассейн, около которого дверь в душевое помещение и парилку (слева на фото), а справа идёт коридор в тренажёрный зал.

7.

8. Тренажёрный зал на ТК-17 «Архангельск» скромнее, по сравнению с ТК-20 «Северсталь». Раньше комплектация была стандартной — беговые дорожки, пара гребных и вело (как на фотографиях ТК-12 ниже).

Следует упомянуть и о третьей подводной лодки проекта 941, которой давно уже нет. Её имя я не смог определить. Репортаж о ней есть в блоге у igor113 в репортаже за 2004 год. Та подлодка, по сравнению с АПЛ «Северсталь» и «Архангельск», сущий ад.

9. Неизвестная ТК-** .  Возможно ТК-202, ТК-12 или ТК-13

10. Тренажёрка на неизвестной ТК-**.

Напоследок традиционная фотография для себя на память. Блог не рвёт? Могу загрузить маленькую.

Спасибо за комментарии sasa

ВМФ попросит переделать каюты и курилки «Бореев»: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Главкомат ВМФ России приступил к подготовке предложений по изменению компоновки кают новых стратегических атомных подводных лодок проекта 955 «Борей», пишет газета «Известия» со ссылкой на источник в главном командовании. Основу предложений составят оценки и пожелания членов экипажей, принимавших участие в испытании двух первых подлодок «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский».

По данным офицеров, испытывавших корабли, каюты на подлодках сделаны слишком тесными. Кроме того, в них отсутствуют столики, необходимые для заполнения различных документов. На «Юрии Долгоруком» между койками установлены тумбочки, неудобные для работы с бумагами, а на «Александре Невском» ─ раковины для умывания, которые военным приходилось закрывать фанерой, чтобы было удобно заполнять документы.

Моряков не устроили и комнаты для курения, площадь которых составляет всего два квадратных метра. Вытяжка в этих каютах с дымом не справляется. Наконец, некоторые офицеры удивились использованию на российских стратегических подлодках ламп освещения производства компании Philips, а не одного из российских предприятий.

При этом моряки дали положительный отзыв на работу гальюнов, оснащенных электронными системами. Если на кораблях предыдущих проектов продувка гальюнов требовала определенного алгоритма действий с клапанами и баллонами, то на новом оборудовании необходимо нажать всего лишь одну кнопку. Понравилось морякам и наличие спасательной капсулы прямо в ограждении рубки. Это, по оценке офицеров, повышает шансы экипажа на спасение. Наконец, военным понравились и ортопедические матрацы. Ими оснащены все койки на кораблях проекта «Борей».

Источник газеты на «Севмаше» заявил, что предприятие готово переделать каюты подлодок, если соответствующее решение будет принято Главкоматом ВМФ. При этом на предприятии отметили, что необходимо будет перепроектировать внутренние системы корабля, причем не исключено, что для внесения изменений придется заказывать новое оборудование. Перепроектирование и изменение кораблей потребует дополнительных расходов.

Подводные лодки проекта «Борей» были приняты на вооружение России в начале января 2013 года одновременно со вступлением в состав ВМФ первого такого корабля ─ «Юрий Долгорукий». В настоящее время испытания проходят еще две подлодки ─ «Александр Невский» и «Владимир Мономах»; ведется строительство «Князя Владимира». В рамках госпрограммы вооружений до 2020 года Россия планирует построить восемь стратегических подлодок проекта «Борей».

25 лет со дня катастрофы АПЛ «Комсомолец»: Герои – все?

Подробный материал Виктора Терешкина о катастрофе АПЛ «Комсомолец» и о причинах аварии, напечатанный  в журнале «Посев» к 10-летию трагедии, был

опубликован на сайте «Беллоны» 4 апреля.

Понедельник, 7 апреля. За несколько часов до полудня у Николо-Богоявленского морского собора стали собираться господа офицеры, мичманы и матросы. Всем сильно за пятьдесят. Объятия: жив, курилка? Ну, здравствуй, браток… А ты помнишь, как я пузыри пускал тогда, а ты мою руку не отпускал?.. Эх, может быть, в последний раз видимся. У меня уже два инфаркта. Скоро и в деревянный бушлат… Отставить панику на корабле!

Меня трогает за плечо незнакомый мне господин. Ему за 70, совсем седой, с аккуратными офицерскими усами, он тяжело опирается на палку.

– Смотрю, у вас на погоне георгиевская ленточка. Вы не с гвардейской ли лодки?

Он называет её тактический номер.

– Я «зеленый», сухопутчик. А ленточку ношу круглый год, а не под 9 мая. Оба деда пропали без вести. Мать с немцами воевала. В банно-прачечном батальоне. Отец – с японцами. Четыре дня.

– Жаль, я думал – сослуживец.

[picture1 {Торжественный марш, равнение направо. На траурной церемонии 7 апреля 2014 года.}]

Седьмого апреля в память о погибших моряках-подводниках, отдавших жизнь за Родину, на кораблях и судах всего ВМФ минуту стучит метроном.

Минута молчания.

А в 17 часов 08 минут все корабли Северного флота приспускают Андреевский флаг, на всех соединениях атомных подводных лодок 60 секунд тревожно ревут тифоны. Именно в это время АПЛ К-278 «Комсомолец» ушла на дно Норвежского моря.

Ровно в полдень, с выстрелом полуденной пушки, в соборе начинается панихида. Ярко горят свечи, сладко пахнет ладаном, и грозно, трубно звучит бас диакона.

Он перечисляет сорок два имени воинов, отдавших свои жизни за Отчизну… На глаза наворачиваются слёзы.

[picture2 {У могилы капитана I ранга, командира «Комсомольца» Евгения Ванина. 7 апреля 2014 года.} right]

У меня за спиной поминальные доски. На них бесконечно долгие списки погибших. Вздрагиваю, когда глаза натыкаются на знакомые тактические номера. 

К-429. 1983 год. Тихоокеанский флот. Позорные причины аварии были скрыты долгие десятилетия. Во всём обвинили командира К-429 Николая Суворова. Дали 10 лет «строгача». К-431. 1985-й. Перегрузочная команда решила втихаря поднять крышку реактора. Нарушили закон: никому не доложили о ЧП – что забыли внутри электрод. Взрыв. Жертвы. Переоблучение сотен, а может быть и тысяч матросов и офицеров. Обстоятельства аварии были засекречены, скрыты. Если бы проанализировали, приняли меры, Чернобыля могло бы не быть. И длинный список имён погибших 7 апреля 1989-го на «Комсомольце». И снова – об истинных причинах катастрофы – ложь. Ищу глазами скорбный список «Курска»…

В автобусе, летящем по залитому апрельским солнцем городу, сижу рядом с тремя офицерами с «Комсомольца».

– А где же его офицерская честь? – зло спрашивает один из них.

У ворот Серафимовского кладбища выходим. Идем по аллее, справа – памятник «афганцам». Сердце сжимается. Сую валидол под язык. А вот и флотские могилы. Где-то здесь мы похоронили капитана первого ранга Николая Суворова. Он после отсидки так и не смог добиться пересмотра своего дела. Устроиться на работу мог только сторожем. Уж он-то знал, что такое честь. Сгорел от рака за месяц.

Начинается траурный митинг. Выступают флотские начальники. Бросается в глаза, что ни один из них – ни за что, ни при каких обстоятельствах, хоть Героя России посули – не смог бы сделать подъем переворотом. Представляю, как бы они протискивали брюха по тесному трапу АПЛ по сигналу аварийной тревоги.

И главная тема выступлений – экипаж К-278 совершил подвиг. Который никогда не будет забыт.

[picture3 {Вспоминает мичман, шифровальщик Эдуард Кононов (на снимке): «Меня смыло с борта волной. Я плавал на спине. Сколько – не знаю. Понял, что сейчас умру. В этот момент меня окликнули. Меня прибило к плоту. Бог – есть, иначе мы бы не выжили!».}]

Выжившие дают интервью телевизионщикам. И снова звучит – подвиг, подвиг, подвиг…

Траурная церемония заканчивается. Могилы завалены венками и цветами. В могилах никто не лежит. Все они остались в Норвежском море.

Вспоминаю, как четыре дня тому назад, в три часа ночи, набирал для новой публикации текст своего старого очерка «Реквием по «Комсомольцу». Бумага в журнале «Посев» за пятнадцать лет пожелтела. И чем дальше я набирал текст, тем больше болело сердце. Потому что – ничего, ничего не изменилось. Опять ложь, опять ложь, опять ложь. Те, кто скрывают правду о причинах аварий АПЛ, не хотят говорить ее. Не хотят!

В ту ночь ветер срывал с крыш листы жести. Грохотало обвально.

И вдруг я почувствовал, как в тесную комнатуху, где я ронял слёзы на клавиатуру, вошли парни, которые уже давно стали молекулами морской воды Норвежского моря. И дохнуло на меня холодом. И зазвучало – браток, отомсти за нас…

[picture4 {Мичман Василий Геращенко, 7 апреля 2014 года.} right]

Моя жена часто говорит мне – а кому нужна твоя правда?

Мне. Вам. России.

Вдруг в толпе медленно идущих к воротам кладбища людей вижу знакомое лицо. Это мичман Геращенко. Он – изгой среди выживших. Потому что говорит правду – лодку мы не знали. Нас никто не учил, как спасти ее. И себя.

Все садятся в автобусы. Их повезут на поминальный обед в Военно-морскую академию.

Василий говорит:

– До встречи в следующем году. Если, брат, доживём… Мне внучку из садика надо забирать.

[picture5 {Траурная церемония на Серафимовском кладбище, 7 апреля 2014 года.}]

Понимаю, что Геращенко на поминальный обед не пригласили. Да он бы и сам не пошел. Помянет братков, конечно, обязательно. Тех, кто плавал рядом с полузатопленным плотом. И умирал на его глазах.

…

И снова автобусы мчат по нашему прекрасному, морскому городу. Останавливаются у ВМА. Тороплюсь в редакцию мимо академии.

Вдруг прямо по курсу на тротуар начинают падать огненные капли расплавленного металла. Успеваю отпрыгнуть в сторону. Задираю голову: под крышей в люльке висит сварщик. От электрода летит вниз фонтан брызг. Это мне раскаленный привет от цитадели военно-морской науки. Ну, если на этом олимпе флотской науки так соблюдают ТБ, то чего удивляться, что наши АПЛ горят и тонут?

• fil_Pages_from_Komsomolets_case.pdf (PDF)

Может ли запрет на курение подводных лодок ВМФ привести к тому, что военные бросят курить?

Ронни Коэн, Reuters Health

НЬЮ-ЙОРК (Reuters Health) — Запрет ВМС США на курение на борту подводных лодок может послужить уроком для введения аналогичных запретов в других частях вооруженных сил, а также в гражданской жизни, говорится в новой статье.

Печатник ставит табличку «Не курить» рядом с другими у Первых знаков безопасности в Бишопс-Стортфорде на востоке Англии, 29 июня 2007 г. REUTERS / Luke MacGregor

В последний день 2010 г., после десятилетий препятствий, официальные лица ВМФ распорядились о том, чтобы подводные корабли должны стать свободными от табачного дыма, и с тех пор запрет на курение подводных лодок прошел гладко.

«Это было долгое время впереди», — сказал агентству Reuters Health один из исследователей, доктор Ларри Уильямс. «Это одна великая победа, и мы можем использовать ее для дальнейшего развития».

Уильямс, дантист ВМС на пенсии, возглавлял Группу действий по прекращению употребления табака. Он вырос на табачной ферме в Теннесси, наблюдал, как его родственники умирают от болезней, связанных с курением, и почти 30 лет назад разработал первую военно-морскую программу по отказу от курения.

Запрет на курение подводных лодок заложил основу для текущего обзора Министерства обороны США по курению в военных, сказал Уильямс.Текущий обзор может привести к появлению других бездымных военных объектов и прекращению продажи табака военным.

После введения запрета на курение Уильямс разговаривал с моряками в Перл-Харборе, Гавайи; Норфолк, Вирджиния; и Сан-Диего, Калифорния.

«Общей темой было:« Нам приказали это сделать, и мы собираемся заставить это работать ». Они восприняли это как факт жизни, как если бы им приказали носить униформу на работе. ,» он сказал.

Сообщество подводных лодок предполагало, что высокотехнологичное оборудование, известное как «скрубберы», удаляет вторичный дым, когда корабли находятся под водой.Но исследования показали, что уровень котинина в моче у некурящих более чем удвоился, когда они жили на подводных лодках, пишут авторы в Tobacco Control. Котинин является биомаркером воздействия табака.

Военно-морской флот потратил больше года на подготовку к запрету на курение на подводных лодках и объявил его важным для здоровья некурящих, подвергшихся принудительному облучению. В докладе говорится, что командиры утверждали, что вероятность смерти от пассивного курения сравнима со смертью в автомобильной катастрофе и больше, чем со смертью от огня, падения и утопления.

«Цель заключалась не в том, чтобы наказать курильщиков, а в том, чтобы убедиться, что они защищают некурящих», — сказал Reuters Health эпидемиолог Уокер Постон, еще один из авторов исследования.

Курильщикам были предложены консультации, никотинзамещающие пластыри и жевательная резинка, а также было предоставлено время для завершения программ по отказу от курения до запрета. В исследовании говорится, что в 2011 году курили почти 25 процентов военнослужащих, по сравнению с 51 процентом в 1980 году.

«Это показывает, что наука и лидерство работают рука об руку», — сказал Уильямс.«Наука показывает, что курение вредит силовой готовности».

Раны курильщиков заживают дольше, у них медленнее время бега, и у них более высокий уровень травм и посттравматических стрессовых расстройств, сказал Постон из Национального исследовательского института развития в Ливуде, штат Канзас.

«Отказ от курения для большинства курильщиков — это, вероятно, самое важное, что они могут сделать для своего здоровья. Дело не только в том, что через 20–30 лет они могут подвергнуться большему риску сердечных заболеваний и рака легких », — сказал он.

Пять лет назад в отчете независимой некоммерческой организации «Институт медицины» содержался призыв к армии, свободной от табака. В докладе оценивается, что ежегодные расходы военных на борьбу с заболеваниями, связанными с табаком, превышают 500 миллионов долларов на медицинское обслуживание и 346 миллионов долларов на потерю производительности. В докладе говорится, что ежегодный счет на медицинское обслуживание ветеранов, связанных с курением, исчисляется миллиардами.

В 1985 году Уильямс начал рекомендовать пациентам на борту авианосца бросить курить, а вскоре после этого разработал первую военно-морскую программу по отказу от курения.По пути он встретил сопротивление со стороны табачной промышленности, а также членов Конгресса.

В 1993 году командир объявил о запрете курения на борту авианосца «Теодор Рузвельт» на основании сообщений об опасности пассивного курения.

Но сторонники табака члены Конгресса сняли запрет до того, как он вступил в силу, пишут авторы текущего исследования. В исследовании говорится, что в середине 1970-х годов курение было разрешено практически везде на борту подводных лодок. К 2000 году курильщики содержались на подводных лодках в двух площадках размером шесть на шесть футов.

Уильямс подсчитывал победы по одной с каждым пациентом, которому он помог избавиться от этой привычки.

«Табачное лобби очень сильное, и долгое время считалось, что армия и табак идут рука об руку», — сказал он. «Люди думают, что употребление табака — это способ отдохнуть, что это право. Но на самом деле это не так.

Роберт Проктор, профессор истории естествознания Стэнфордского университета, приветствовал ВМС за создание бездымных подводных лодок, но оплакивал тот факт, что на это ушло так много лет.Проктор не участвовал в данном исследовании.

«Индустрия эксплуатирует и злоупотребляет нашими мужчинами и женщинами в военной форме, — сказал он Reuters Health, — но здесь у нас есть пример военного руководства, которое смело и успешно выступило против продукта, который до сих пор убивает 480 000 американцев каждый год».

ИСТОЧНИК: bit.ly/1pdih5D Tobacco Control, онлайн 27 августа 2014 г.

The Day — Запрет на курение на подводных лодках в 1960 г. длился всего три дня

Многие из нас, сухопутных, были немного поражены объявлением на прошлой неделе военно-морского флота о планах запретить курение на подводных лодках к концу года.

В самом деле? Можно теперь курить на подводных лодках?

Даже ведущий новостей Стив Инскип, рассказывая об этом в «Утреннем выпуске» Национального общественного радио, звучал немного недоверчиво.

«Трудно поверить, что потребовалось время до 2010 года, чтобы понять это, но ВМФ решил, что курение на подводной лодке — проблема», — начал свой доклад Инскип, а затем сослался на новые правительственные исследования, доказывающие риски для здоровья второго -ручный дым на подводных лодках.

Действительно, люди, публикующие в новостях статьи о запрете на курение, появившиеся во всем мире, отреагировали со смесью удивления и юмора.

Некоторые предположили, что члены экипажа могут просто выйти на улицу, чтобы светиться. Другие беспокоились, что теперь, когда женщины скоро появятся на борту, моряки упускают возможность покурить после полового акта.

Некоторые задались вопросом: прикажут ли командиры больше выходить на поверхность?

Военно-морские силы заявили, что они планируют предоставить программы, которые помогут морякам бросить курить, и заложат много никотиновых пластырей и жевательной резинки для будущего использования.

Тем не менее, согласно официальным оценкам, количество подводников, которые курят, составляет 40 процентов службы, вы должны задаться вопросом, насколько хорошо будет справляться лодка с моряками, занимающимися детоксикацией.

Чтобы получить представление о том, чего ожидать, я покопался в архивах новостей и нашел некоторые сообщения об экспериментальном запрете на курение 1960 года на борту подводной лодки «Тритон».

«Тритон» покинул Нью-Лондон 16 февраля 1960 года в том, что должно было стать его круизом по вытеснению, но который вместо этого оказался неожиданностью и беспрецедентным подводным кругосветным плаванием, продлившимся до 25 апреля.

Военно-морской флот предоставил медицинскую помощь исследователей на борту, чтобы узнать немного больше о физических и психологических последствиях длительного пребывания под водой в тесноте.

Исследование включало запрет на курение, который должен был длиться 10 дней, но закончился всего через три, когда экипаж начал становиться немного более чем капризным.

Конечно, на решение о досрочном прекращении исследования мог повлиять тот факт, что лечащий врач также был курильщиком.

Хороший отчет об эксперименте по запрету курения исходит от капитана подводной лодки Эдварда Л. Бича-младшего, который написал увлекательный отчет о поездке в своей книге 1962 года «Вокруг света под водой: путешествие под водой». Тритон.«

Бич, который также написал классический роман о подводных лодках времен Второй мировой войны« Беги молча, беги глубже », демонстрирует кривое чувство юмора в описании« страданий »своей команды. Бич тоже был курильщиком.

» Все на борту были полны решимости пройти испытание в добром сердце и духе, но по мере приближения страшного дня потушить дымящуюся лампу среди членов экипажа стали заметны различные реакции », — писал Бич. другие, и среди заядлых курильщиков царила тревога.«

« Тритон », — отметил он, — заложил хороший запас конфет и жевательной резинки.

Вскоре после начала испытания, Бич сказал, что« открытое чувство враждебности »начало проявляться, а также появились« признаки недуга ». Принуждение к веселью, с некоторой долей в этом. » «Разве ты не хочешь, чтобы ты мог это сделать?»

«Требовалось около 37 секунд, чтобы обойти слово, — сказал Бич, и« Тритон »снова превратился в дымящуюся подводную лодку.

Фактически, дымящаяся лампа горела на всех подводных лодках еще 50 лет.

Врач, ответственный за эксперимент 1960 года, сообщил через три года на съезде Американского института сигар, как сообщает The New York Times, что морякам не нравится, когда у них отнимают табак.

«Когда курильщику запрещено курить, ему это просто не нравится», — сообщил врач. «Курильщики в тесте стали раздражительными, ели слишком много, у них возникли проблемы со сном, и личные отношения начали ухудшаться.»

Даже тогда, похоже, ВМФ полагался на обширные медицинские исследования, чтобы раскрыть очевидное.

Это мнение Дэвида Коллинза.

бездымных надводных кораблей в составе ВМФ? — Тихоокеанский регион

Потребуется акт Конгресса. Нет, правда, будет.

CAMP FOSTER, Окинава. Военно-морской флот искоренил курение на подводных лодках и во многих больничных городках, но вряд ли в ближайшее время на судах будет действовать подобное лечение.

В течение многих лет служба не проявляла особого интереса к запрету курения для моряков на море. Теперь новое научное исследование, которое будет опубликовано в следующем месяце, раскрывает по крайней мере одну причину — потребуется акт Конгресса, чтобы отменить федеральный закон, который требует, чтобы все корабли ВМФ продавали сигареты и табак.

Правило в пользу курения записано в Кодекс США и было тихо принято Конгрессом почти два десятилетия назад после интенсивного лоббирования со стороны табачной промышленности, согласно исследованию «Принуждение военно-морского флота к продаже сигарет», которое будет опубликовано в Мартовский выпуск Американского журнала общественного здравоохранения.

Закон является постоянным напоминанием о влиянии табачной промышленности, которое заблокировало ранние попытки ВМФ запретить курение на кораблях в 1990-х годах, в том числе на авианосце USS Theodore Roosevelt, и помогло сформировать основу текущих правил табака на борту судов, согласно исследованию и Звездно-полосатая экспертиза документов табачной промышленности, хранящихся в Калифорнийском университете.

«Последствия ощущались годами, и они будут ощущаться и дальше», — сказала Элизабет Смит, автор исследования и адъюнкт-профессор социальных и поведенческих наук Калифорнийского университета.

Есть в наличии

Сегодня моряки регулярно зажигают свет на надувных палубах и вокруг вентилируемых дымовых ям, находясь в море, а сигареты легко доступны в судовых магазинах, находящихся в ведении биржи ВМФ.

Командирам кораблей разрешается запрашивать определенные марки и дополнительные запасы сигарет в магазинах, но они не могут запретить продажу сигарет на своих кораблях, сообщила Stars and Stripes пресс-секретарь Navy Exchange Кристин Стурки в письменном ответе на запросы.

Кодекс США обязывает военно-морскую биржу «продавать» табак в корабельных магазинах вместе с другими предметами, такими как спортивная одежда, напитки и канцелярские принадлежности.

Формулировка «действительно тонкая, но имеет огромное значение», — сказал Смит.

Закон гарантирует, что сигареты оставались на кораблях в течение последних 17 лет, независимо от того, хотят ли их капитаны кораблей, и он остается в кодексе, по крайней мере частично, потому что ВМС мало заинтересованы в том, чтобы требовать от Конгресса поправки, сказал Смит.

«Кто будет бороться за изменение этой политики?» — сказал Смит. «Кто-то очень высокопоставленный должен серьезно позаботиться об этом, чтобы изменить эту политику».

Попытка изменения

На данный момент избавление от сигарет на кораблях не входит в список текущих дел службы.

Правила курения обычно устанавливаются министром ВМФ, чьи последние инструкции по курению на борту судов, выпущенные в 2008 году, предписывают капитанам выделять места для курения либо снаружи, либо в хорошо вентилируемых помещениях.

Несмотря на принятые в этом году правила о запрете курения на подводных лодках, не было обсуждения запрета курения на надводных судах, и, по словам коммандера, в настоящее время нет бездымных кораблей ВМФ. Джейсон Салата, представитель надводных сил ВМС в Сан-Диего.

Так было не всегда.

Военный корабль США «Рузвельт» стал первым авианосцем ВМС без табачного дыма летом 1993 года, когда тогда он был капитаном. Стэнли Брайант достал сигареты из корабельного магазина и запретил курение.В то время курить не разрешалось снаружи на флюгерных палубах и разрешалось только внутри корабля в некоторых помещениях для экипажа, включая две курящие головы, что имело место на большинстве кораблей ВМС.

«[Американская медицинская ассоциация] заявила в январе 1993 года, что пассивное курение вызывает рак, точка», — сказал Брайант, контр-адмирал в отставке, Stars and Stripes. «Я огляделся и сказал:« Черт возьми, я не могу подвергать команду пассивному курению ».

Согласно исследованию Смита, документам табачной промышленности и сообщениям средств массовой информации того времени, военно-морской флот планировал запретить курение на всех судах и сделать весь флот свободным от табачного дыма к 2000 году.

Но запрет Рузвельта и стремление запретить курение на флоте встревожили табачную промышленность.

«Сообщается, что все авианосцы в атлантическом флоте будут полностью запрещены курением в процессе поэтапного внедрения», — написала Рита О’Рурк, сотрудница Philip Morris, отвечающая за военные продажи, в записке от марта 1993 г. директор компании по федеральным и государственным делам подводит итоги лоббистской деятельности.

«Если мы ничего не сделаем, — продолжил О’Рурк, — то можно с уверенностью сказать, что отдельные подразделения службы пойдут своим собственным путем, чтобы установить политику, которая еще больше ограничит употребление табака и, возможно, исключит продажу продукции в любом случае. .”

Компания начала лоббировать подкомитет Конгресса, который руководил судовыми запасами ВМФ, комиссию по морали, благополучию и отдыху комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил, согласно документам внутренней корреспонденции.

В течение следующего года взносы табачной промышленности в подкомитет MWR резко возросли. Согласно исследованию Смита, согласно исследованию Смита, восемь из 11 членов уже получали взносы от промышленности, и в среднем они стали получать на табак денег на 13 процентов больше, чем другие представители Конгресса в 1992 году, до 93 процентов в 1994 году.

Philip Morris USA отказалась комментировать табачное исследование или внутренние документы компании, полученные через Калифорнийский университет.

«У нас нет комментариев к старым документам, на которые вы ссылаетесь», — написал Кеннет Гарсия, представитель материнской компании Altria, в ответе по электронной почте.

Табачные интересы

Руководство военно-морского флота немедленно оказалось под давлением, чтобы отменить запрет Рузвельта для «конгрессменов, заинтересованных в табаке», — сказал Брайант.

Командующий Военно-морской биржей был вызван в подкомитет MWR, чтобы выслушать жалобы на запрет курения, в то время как другие члены Конгресса пригрозили исключить судовые запасы из системы военной комиссии, что привело бы к сокращению государственных субсидий на другие продукты и принудительному повышению цен. о моряках, говорится в исследовании табака.

Главный военно-морской флот того времени, Джон Хэган, обратился к руководству Рузвельта и попросил его пересмотреть запрет на курение из-за политического давления, сказал отставной капитан-старшина ВМФ Джим Хердт, который был командиром Рузвельта. начальник в 1993г.

Hagan «был приглашен, чтобы поговорить с конгрессменами о том, что мы делаем», — сказал Хердт Stars and Stripes. «Они были довольно напряженными с точки зрения того, что он что-то делал [с запретом]».

ВМС отменили запрет Рузвельта после трех месяцев политических неудач.Он был заменен правилами курения, которые исключили любые последующие запреты и сегодня остаются нормой на кораблях ВМФ.

Курение было запрещено в большинстве мест внутри судов, а места для курения были определены снаружи. (Согласно действующим правилам, капитаны могут создавать дымовые ямы в хорошо вентилируемых, необитаемых помещениях внутри кораблей.)

В следующем году члены подкомитета MWR добавили требование о том, что корабли должны продавать табак в Кодекс США, гарантируя, что капитаны, такие как Брайант, никогда не смогут отказаться от продажи сигарет на борту кораблей ВМФ.

Грег Скотт, директор Philip Morris по федеральным делам и делам корпоративного управления, написал во внутреннем письме компании в апреле 1994 года, что новый закон стал результатом «интенсивных переговоров с военно-морским флотом».

Он «передает власть над всеми судовыми припасами от капитанов кораблей Командованию по обмену военно-морского флота и предписывает продавать сигареты во всех корабельных магазинах», — написал он. «Мы будем работать с комиссией MWR, чтобы попытаться гарантировать, что… поправка не будет отменена».

Флот следует за обществом

Несмотря на постоянную доступность сигарет на борту кораблей, Брайант и Хердт утверждают, что борьба с недолговечным запретом на курение на «Рузвельте» доказала победу для здоровья некурящих моряков, потому что опасное пассивное курение сохранилось в основном за пределами кораблей.

«Моя проблема заключалась не в том, что курильщик ежедневно убивал себя. Я не фанатик, — сказал Брайант. «Проблема заключалась в том, что дети дышали дымом, когда им не хотелось».

Правило, требующее продажи табака, может рассматриваться некоторыми как компромисс, сказал он.

За 17 лет, прошедших с момента отмены запрета на перевозку, ВМФ довольствовался тем, что оставил решение о курении на усмотрение моряков. Но в некоторых сферах сервиса снова стали появляться запреты.

Курение было запрещено на подводных лодках в этом году из-за опасений, что системы вентиляции не могут фильтровать пассивный дым, а Navy Medicine агрессивно вытеснила табак на территории примерно 47 медицинских учреждений, по словам представителя Navy Medicine Шошоны Пилип-Флореа.

Но военно-морской флот не открывает новых возможностей, запретив курение в медицинских учреждениях — это стало стандартной практикой в ​​Соединенных Штатах, — сказал капитан Ларри Уильямс, начальник отдела укрепления здоровья и анализа Центра общественного здравоохранения ВМФ и морской пехоты.

«Военно-морская медицина фактически следует примеру гражданских больниц в сообществе», — сказал Уильямс. «Дело не в том, что мы разные».

Хердт сказал, что он не верит, что военно-морской флот будет пытаться ввести запрет на курение на своих надводных кораблях, если курение будет принято широкой публикой.

«Я думаю, что военно-морской флот будет в значительной степени свободным от табачного дыма, когда остальная часть страны будет свободной от табачного дыма», — сказал он. «Я думаю, что запретить будет довольно сложно».

trittent @ pstripes.osd.mil

Стефани Паттерсон и Стюарт Клементс, два U.Моряки на военно-морской базе Йокосука в Японии курят, одетые в спецодежду.
ЗВЕЗДЫ И ПОЛОСЫ

Жвачка, патчи и управление гневом: подводники привыкают к жизни без дыма — Navy

Жвачки, пластыри и управление гневом: подводники привыкают к жизни без дыма

YOKOSUKA NAVAL BASE, Япония — как старшина 2-го класса Уильям Бэнкрофт описал те первые несколько дней запрета на курение военно-морского флота на подводных лодках, его стальной взгляд напоминал взгляд Клинта Иствуда из «Хорошего, плохого и уродливого», прямо перед тем, как он кого-то выстрелил. .

«Это было интенсивно», — сказал Бэнкрофт во время перерыва на пирсе, где во время недавнего визита на военно-морскую базу Йокосука пришвартовалась быстроходная подводная лодка USS Charlotte.

Насколько интенсивно?

Бэнкрофт, повар на борту авианосца «Шарлотта», поднял воображаемую лопатку.

«ЧТО ХОТИТЕ В ВАШЕМ ОМЛЕТЕ ???» — рявкнул он, прежде чем посмеяться над теми напряженными днями никотиновой отмены с несколькими другими членами экипажа.

К счастью, Бэнкрофт смягчился, прежде чем подать яичницу с беконом с добавлением цианида.

Бэнкрофт — один из многих моряков на борту 71 подводной лодки ВМФ, которые учатся жить в условиях запрета, введенного для всего флота 1 января из-за опасений по поводу пассивного курения на борту плотно упакованных судов. Запрет вступил в силу для Charlotte, когда он покинул свой порт приписки на Гавайях 16 октября, поэтому он не вступит в силу в середине развертывания.

Морякам-подводникам не нужно полностью отказываться от никотина. Жевательный табак и электронные сигареты по-прежнему разрешены, и моряки могут курить, покидая лодку во время посещения порта.

Однако некоторые давние курильщики на борту «Шарлотты» используют запрет как стимул, чтобы бросить курить навсегда.

Старший старшина Марк Вахтер, 45 лет, из Бронкса, штат Нью-Йорк, бросает курить после 29 лет курения, включая 19 лет курения до двух пачек в день на подводных лодках.

Те первые несколько дней без сигареты были наполнены «множеством пятен, большим количеством жевательной резинки и некоторыми проблемами управления гневом», — сказал Вахтер.

Вахтер признает, что с некоторыми моряками ему было тяжелее, чем следовало бы в то время, но он и другие курильщики говорят, что их первоначальная колючесть вскоре прошла.

Некурящие на борту сообщили, что никто из их коллег не изменился в худшую сторону после того, как бросил курить.

«Я вообще не видел каких-либо значительных изменений личности», — сказал судовой инженер лейтенант командир. Крис Картер.

Картер говорит, что он и другие, как и матросы, стоящие на вахте возле того, что раньше служило одной из двух «дымовых ям» корабля, ценят более чистый воздух. По его словам, устранение сигаретного дыма также лучше для части оборудования подводной лодки.

Многие курильщики сказали, что одной из самых сложных частей отказа от курения было изменение распорядка, которое стало настолько укоренившимся, что после запрета один моряк сказал, что он бродил к дымовой яме без сигареты, а затем спрашивал себя, почему он пришел туда в первую очередь.

Другие чаще ходят на камбуз перекусить в полночь.

Старшина 1-го класса Джон Стеймел, 32 года, из Покахонтас, штат Арканзас, сказал, что он поправился примерно на 10 фунтов с тех пор, как начал бороться со своей привычкой «полторы стаи в день» есть все, что есть под рукой.

Вахтер согласно кивнул. «Шоколад, что-нибудь шоколадное, — сказал он. «М и мисс, шоколадное молоко — поставьте его передо мной, и оно исчезнет».

Crewmembers сказал, что от 30 до 50 процентов из 132 членов экипажа Charlotte курили до того, как лодка пошла в путь.16. У некоторых случился рецидив на суше, но это нормально; По данным Национального института здоровья, 75% курильщиков нуждаются в более чем одной попытке избавиться от этой привычки.

Легко заметить моряков, которые не бросили курить, когда «Шарлотта» заходит в порт. Это они в первых рядах выходят из лодки.

Первая затяжка стала непреднамеренной мотивацией для некоторых моряков потрудиться немного усерднее перед прибытием, — сказал 23-летний моряк Шакуан Топпинг из Белхэвена, штат Нью-Йорк.С.

«Люди не могут курить, пока мы не позаботимся о нескольких вещах», — сказал Топпинг. «Теперь все делается намного быстрее».

[email protected]

Главный старшина Марк Вахтер стоит с пачкой никотиновой жевательной резинки в месте, которое раньше было специально отведенным местом для курения на борту быстроходной подводной лодки USS Charlotte, во время визита в порт в четверг на военно-морской базе Йокосука, Япония.С 1 января ВМФ запретил курение на подводных лодках из-за пассивного курения.
ЭРИК СЛАВИН / ЗВЕЗДЫ И ПОЛОСЫ

продолжение статьи ниже

Курение на подводных лодках «Авианосец проекта

.

Недавно в Submarine Force произошло два крупных события!

Во-первых, курение сигарет, то, что до сих пор было прерогативой отдельных капитанов различных подводных лодок, было официально запрещено на всех подводных лодках от высшего руководства.Для курильщиков, оставшихся на подводных лодках, и их товарищей по экипажу… удачи, благослови Бог, и постарайтесь не убивать друг друга, бросив холодную индейку в стрессовой ситуации. Помните, противник находится за пределами подводной лодки!

На самом деле у этого есть интересная история. Запреты на курение внутри военных баз, под палубами надводных кораблей и внутри тяжелой артиллерии, такой как танки, начались в 1994 году, на три года раньше запрета на курение в федеральных зданиях. Морякам на надводных кораблях разрешалось курить на открытом воздухе на палубе, что, конечно, подняло вопрос о подводных лодках: палубы нет, и месяцами подряд нет ни открытого, ни свежего воздуха, ни воздуха любого рода.Моряк-подводник, который теряет голову и пытается выбраться на улицу, как правило, будет схвачен и, при необходимости, прикован к своим кроватям до тех пор, пока его не удастся безопасно эвакуировать.

Серьезно, я не шучу.

Итак, запрет на курение имел лазейку для подводников. Они могли продолжать курить в море, хотя самая большая лазейка все еще действовала: командующий мог запретить курение на своей лодке, если бы захотел.

Во время Второй мировой войны многие люди часто курили, и на нескольких фотографиях, сделанных изнутри подводных лодок, видно, как люди курят сигареты или сигары на ходу (помните, это было еще до того, как подводные лодки смогли перерабатывать воздух: кислород, который у вас был, когда вы затонули, был весь кислород, который у вас должен был быть, пока вы не выйдете на поверхность и не сможете обменяться воздухом.Некоторые некурящие вспоминают, что во время атаки глубинными бомбами они внезапно переняли эту привычку, другие полностью отказались от нее. Во время длительной атаки глубинной бомбой курение может быть запрещено, потому что горящие спички и сигареты быстрее истощают кислород. Вы знали, что действительно попали в беду, если не могли зажечь спичку или сигарету из-за низкого уровня кислорода!

На этой фотографии, сделанной изнутри USS Silversides, изображены люди на досуге и карты внутри беспорядка экипажа. Вы можете ясно видеть сигарету, свисающую изо рта у левого мужчины.Это фото взято из USS Silversides: An Illustrated Record of Silversides ‘War Patrol Record декабрь 1941 — август 1945, доступный из военно-морского мемориала и музея Великих озер.

Пару десятилетий спустя, после появления шноркеля и нескольких других технологических достижений, подводные лодки производили и перерабатывали собственный воздух, что позволяло им оставаться под водой в течение нескольких месяцев.

Нельзя сказать, что все подводники курили. Многие этого не сделали. Прежде всего, на каждой подводной лодке был командир, чьи слова в открытом море не соответствовали закону.Если командир подводной лодки сказал, что на этой лодке не будет курить, или курить будут только эти отсеки, или что-нибудь еще, что он хотел, то это было. (У Florida , по-видимому, есть правило, что только три человека могут курить одновременно. Иногда есть линия для дыма). Таким образом, исключая подводные лодки, ВМФ действительно позволял командующим каждой лодки продолжать принимать это решение самостоятельно. и их экипажи.

Больше нет. Начиная с Нового года 2011 года, все подводные лодки открыты для некурящих постоянно.Одним из факторов, повлиявших на это решение, было исследование, проведенное на некурящих подводников в 2009 году. Они проверяли содержание никотина в своих системах до и после развертывания. Очень немногие имели никотин в своих системах до их развертывания, у всех он был в их системах после, несмотря на ограниченное время и ограниченное время, в которых их товарищам-курильщикам разрешалось курить. Очистители воздуха и фильтры, удаляющие дым и запахи готовки, по-видимому, не удаляли никотин. Таким образом, от имени почти 60% некурящих подводников остальным 40% было предложено соблюдать правило ВМФ «Не курить под палубой», даже если их палуба находится под водой в течение нескольких недель.(В статье, на которую я ссылаюсь и на которую я сделаю ссылку в конце, подчеркивается, что «курильщик» в данном случае относится к людям, которые курят каждый день, в отличие от тех, кто время от времени пьет сигары или бездымный табак)

Причина, по которой запрет не вступает в силу еще восемь месяцев, заключается в том, чтобы позволить тем морякам, которым нужно оставить время, сделать это и физически приспособиться. Моряки-подводники, которые уже ушли, были зачислены в качестве наставников для тех, кто пытается, и санитары надеются запастись никотиновой жевательной резинкой и пластырями.Некоторые СО более строго ограничивают, где и когда курильщики могут закурить, чтобы постепенно отучить своих мужчин от никотина.

Другая новость: с 2012 года женщины будут служить на подводных лодках. Никто в Конгрессе не хотел говорить что-либо за или против во время периода ожидания, так что теперь это официально.

Начиная с больших ракетных подводных лодок Trident (самая большая из подводных лодок, класс Ohio ), на каждую подводную лодку вместе будут назначены по три женщины.Причина в том, что в каюте младшего офицера могут разместиться три человека, поэтому все три женщины будут спать вместе и переодеться, помогая с проблемами конфиденциальности. Эти женщины будут включать женщину старшего офицера, а также двух младших. Двусторонняя вывеска на санузле офицера поможет решить проблемы с приватностью в голове. (Для всех вас, мирных жителей, это означает ванную комнату).

Это все еще не решает проблемы с конфиденциальностью и безопасностью в помещениях рядовых, которые потребуют физических изменений и некоторых тщательных размышлений о том, как это сделать.

Остается острая проблема, с которой флот и подводники сталкиваются, когда дело доходит до преследований и потенциальных проблем со здоровьем, особенно репродуктивных проблем. Военно-морской флот не хочет нести ответственность за потерю репродуктивных способностей любого персонала, и подводники подвергаются большему количеству факторов (переработанный воздух, повышенное и постоянное давление, отсутствие солнечного света и связанные с этим преимущества для здоровья в течение длительного времени и радиационное воздействие (хотя это очень второстепенная проблема)) чем надводные моряки.

Женщины раньше бывали на современных подводных лодках по несколько дней: но обычно это гражданские инженеры или военно-морской персонал на борту для очень конкретной и ограниченной миссии. Долгосрочная эффективность и проблемы со временем проявятся.

Некоторые из предполагаемых проблем могут оказаться преувеличенными, а некоторые серьезные проблемы могут оказаться неожиданностью. Как это будет развиваться, покажет время, но подводники всегда гордились своим профессионализмом. Мы надеемся, что этот профессионализм сгладит этот новый переход.

Подробнее о развитии женщин в армии читайте в моем предыдущем посте здесь.
Подробнее о запрете на курение

Подробнее о переходе женщин на подводные лодки

Исследование, проведенное ВМФ, касающееся осуществимости или корректировок, необходимых для размещения женщин на подводных лодках

Ветеранов подводников ВМС США объясняют, почему на подводной лодке так опасен пожар

Ветеран ВМС США, подводник Эрик Морено, который ведет популярную страницу Reddit R / Submarines и подкаст Tac Ops , также поделился с The War Zone своими мыслями об опасном характере огня на подводных лодках.

У каждой подводной лодки свой способ справиться с потерями. Это основано на том, насколько они различаются в зависимости от требований миссии. Исследовательская подводная лодка Ocean Gate Titan имеет совершенно иные потери, чем военная исследовательская подводная лодка, такая как Losharik . Это связано с конструкцией подводной лодки, персоналом, доступными технологиями и подготовкой.

Одна вещь, которая одинакова для всех подводных лодок и судов в этом отношении, — это процедуры, используемые для обработки каждой аварии.Вот изображение PIP — Процедура на месте — на USS Cavalla (SS-244). Это металлическая книга, в которой хранятся процедуры для каждого пострадавшего.

Захватить ракетный ускоритель и выбежать из торпедной комнаты, чтобы бросить его наверх, — это лишь одно из многих безумных вещей, к которым мы привыкли. Подводники проводят учения несколько раз в день почти каждый день, чтобы быть готовыми к любой чрезвычайной ситуации.

Три наиболее распространенных учения по ликвидации аварий, проводимых на любой атомной подводной лодке, — это учения по пожару, затоплению и случайным реакторам.Все трое проходят специальную обработку в ВМС США. Даже когда американская подводная лодка находится в порту, подводники учатся на случай пожаров и наводнений. Подводные силы ВМС США обучают всех своих подводников методам «Противопожарный тренажер» и «Мокрый тренажер». Это дает подводникам наиболее точную и контролируемую среду для моделирования того, что невозможно смоделировать на ходу.

Пожары на борту подводных лодок исторически были наиболее частой жертвой. Вот почему это главный приоритет — тренироваться против самых серьезных угроз.

Так что же вызывает пожары? Сигареты, горящие в окурках / пепельницах, могут быть самой частой причиной прекращения пожара. Полный приклад даст огонь хорошего размера. Сигареты — единственное открытое пламя, разрешенное на большинстве подводных лодок. 1 января 2011 года ВМС США запретили использование сигарет на подводных лодках. Электрические пожары являются вторым по частоте распространением пожаров на подводных лодках. Они могут быть безжалостными и требовать специальных знаний для обеспечения власти, иначе они будут непрерывно воспламеняться.

Пожары на подводных лодках особые. Нельзя обращаться с ними как с обычным домашним пожаром. Во время пожара в доме есть выход тепла и дыма. Он рассеивается в атмосфере. На подводной лодке нет спасения не только для людей, но и от жары и дыма. Тепло и дым немедленно поднимаются и собираются в самом высоком помещении.

Военные подводные лодки, такие как атомные подводные лодки быстрого нападения (ПЛА), подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и даже некоторые дизель-электрические подводные лодки (ДЭС), имеют несколько уровней.Это позволяет рассеивать тепло и дым. Чем больше пространство, тем больше атмосферы, чтобы «поглотить» огонь. Это дает экипажу больше времени для правильной реакции. Чтобы вытащить, прочитать и выполнить показанное выше «PIP», требуется время. Чем меньше ваша подводная лодка, тем меньше будет атмосфера. Чем меньше атмосфера, тем меньше у вас времени на реакцию.

Одноуровневые подводные лодки, такие как Лошарик , направляют жар и дым в сторону, прямо на весь экипаж. Вдыхание дыма чаще встречается на одноуровневых подводных лодках из-за минимального времени, которое экипаж должен надевать противогаз.Маски для экстренного дыхания легко доступны, но все же требуется время, чтобы надеть их надлежащим образом.

Тот факт, что ее команда потушила этот пожар, подняла лодку на поверхность [или соединилась с ее материнским кораблем] и была отбуксирована обратно в Североморск без дальнейших инцидентов, является истинным свидетельством тех, кто выжил.

Как глубоко может зайти подводная лодка

Подводные лодки долгое время были увлечением энтузиастов ВМФ, и для этих храбрых и преданных своему делу членов ВМФ жизнь на борту подводной лодки ВМФ и то, как они используются в национальной обороне, держатся в относительной тайне.Они не зря называют это Тихой службой. Со времен Второй мировой войны атомные подводные лодки играли стратегическую роль в ядерной триаде на протяжении всей холодной войны, а также тактически в войне с терроризмом с использованием высокоразвитых систем вооружения. Вот ответы на часто задаваемые вопросы о подводных лодках, любезно предоставленные подводными силами ВМС США:

Как подводная лодка погружается под воду?

Подводные лодки плавают на поверхности за счет балластных цистерн, наполненных воздухом.В верхней части балластных цистерн есть клапаны, которые открываются, когда подводная лодка погружается в воду. Когда воздух выходит, морская вода поступает на дно резервуара. Это утяжеляет субмарину, а затем она погружается в воду. Для управления подводной лодкой на поверхности или под водой требуется четыре дежурных человека. Передние младшие рядовые — рулевой и самолетный. Они поворачивают влево, вправо, вверх и вниз, используя органы управления для регулировки руля направления и самолетов для пикирования. Ответственный офицер — это офицер-водолаз, который наблюдает за каждым их действием.Четвертый член вахтенной группы, начальник вахты, сидит рядом и управляет панелью управления балластом (BCP). BCP контролирует балласт, который погружает лодку в воду и поднимает ее на поверхность, а также поддерживает плавучесть и дифферент при погружении.

Как подводная лодка всплывает на поверхность?

Один из способов всплытия подводной лодки — это выброс на поверхность. Для этого в балластные цистерны подается воздух под высоким давлением, заменяющий морскую воду. Подводная лодка удерживается под водой из-за веса морской воды, поэтому при ее перемещении подводная лодка поднимается на поверхность.Другой способ — выехать на поверхность. У подводной лодки есть самолеты вдоль носа, носа и надстройки. Угловая их, подводная лодка может подниматься во время круиза. Оказавшись на поверхности, воздух низкого давления может вытеснить морскую воду из балластных цистерн, чтобы она оставалась плавающей над водой.

Как глубоко вы можете погрузиться на подводной лодке?

Это засекречено. Военно-морской флот может сказать вам, что их подводные лодки могут погружаться на глубину более 800 футов. Но они не заходят так глубоко, как исследовательские подводные лодки, исследующие морское дно.

Как долго подводные лодки могут оставаться под водой?

Атомные подводные лодки ВМФ могут длительное время находиться под водой. Воздух — не проблема, поскольку они сами производят кислород и поддерживают воздух в чистоте. Ограничения на то, как долго они могут оставаться под водой, — это еда и припасы. Подводные лодки обычно имеют запас еды на 90 дней, поэтому они могут провести под водой три месяца.

Подводные лодки с дизельными двигателями (в настоящее время не используемые ВМС США) находились под водой в течение нескольких дней.Они не могли запускать воздушно-реактивные двигатели, находясь полностью под водой, и им приходилось полагаться на батарею и электродвигатели, находясь под водой. Им придется всплыть на поверхность и использовать мачту для подводного плавания для подачи воздуха в дизельные двигатели, чтобы зарядить батареи и обменять свежий воздух.

Можете ли вы видеть снаружи, когда находитесь под водой?

Нет, на подводных лодках ВМФ нет окон и иллюминаторов, чтобы экипаж мог наблюдать за подводной жизнью. Подводные лодки имеют только перископы для внешнего обзора, и они используются только близко к поверхности, перископной глубине (PD).Подводники могут смотреть в перископ на 360 градусов, чтобы найти другие корабли и самолеты в этом районе и получить информацию о цели, которую они планируют атаковать или отгрузить, чтобы избежать. Подводные лодки используют гидролокатор, когда они находятся под водой, для получения информации о целях противника, подводной местности и других опасностях.

Как это выглядит через перископ?

Современные перископы имеют не только пунктирные линии, с которыми вы знакомы из старых фильмов, но также имеют камеры ночного видения, видео- и фотоаппараты, увеличение и внутренние антенны.

Как узнать, куда вы идете под водой?

Навигация устанавливается штурманами подводных лодок и квартирмейстерами и управляется компьютерами на корабле. Они используют океанские навигационные карты. Корабль принимает сигналы от спутников глобальной системы позиционирования (GPS), когда находится достаточно близко к поверхности, чтобы использовать антенну. Квартирмейстеры используют океанские навигационные карты. Они также могут использовать секстант на поверхности.

Чувствуете ли вы волны на подводной лодке, когда она находится под водой?

Обычно подводная лодка не будет раскачиваться при движении волн на поверхности.Только во время самых сильных ураганов и циклонов волновое движение достигает 400 футов ниже поверхности. В этих условиях подводные лодки могут совершать крен от пяти до десяти градусов.

Как быстро может идти подводная лодка?

Это тоже засекречено. Однако американские подводные лодки с ядерными двигателями могут двигаться со скоростью более 23 миль в час, что составляет 37 километров в час или 20 узлов (морских миль в час) под водой.

Почему подводная лодка может двигаться быстрее под водой, чем на поверхности?

Поверхностное натяжение: форма корпуса с каплевидным вырезом позволяет подводной лодке чисто рассекать океан, когда вода со всех сторон, а также использовать чувствительное к дому гидроакустическое оборудование.Но когда он находится на поверхности, он использует энергию для генерации носовой волны и следа. и тогда в движение затрачивается меньше энергии. Конструкции судов времен Второй мировой войны и первая атомная подводная лодка, USS Nautilus , имели узкую носовую часть, позволяющую двигаться на поверхности быстрее, чем под водой.

Как получить воздух на подводной лодке?

Подводная лодка имеет люки для доступа наружного воздуха, когда она находится в порту, и мачту для снорклинга, чтобы подавать воздух, когда она находится под водой на перископической глубине.После погружения на глубину ниже перископа оборудование непрерывно очищает воздух от загрязняющих веществ и оборудования, вырабатывающего кислород, для дальнейшего пополнения воздуха. Качество воздуха постоянно контролируется. Недавно ВМФ запретили курение на подводных лодках. Раньше они курили в специально отведенном месте на подводной лодке только на поверхности и на свежем воздухе, и они объявляли, что «горит дымящаяся лампа».

Как вы общаетесь?

Подводные лодки используют специальное оборудование для связи с береговыми базами и кораблями напрямую или через спутник.Подводные лодки могут отправлять и получать как голосовую, так и неголосовую информацию. Подводники могут отправлять и получать электронную почту в порту и при определенных условиях в море. Письма и посылки доставляются в порту. Они также могут использовать очень низкочастотное (VLF) радио, которое фактически перемещается под водой на глубину 60 футов на частоте 3-30 кГц.

Как работает сонар?

Сонар (SOund NAvigation and Ranging) используется для обнаружения кораблей и подводных лодок и включает пассивные и активные типы.При активном гидролокаторе передается звуковой импульс, отражающийся от объектов в воде. Это похоже на звуки, которые вы слышали в фильмах о подводных лодках. Оборудование прослушивает отраженный сигнал, чтобы указать направление и скорость объекта. Однако другие корабли и подводные лодки могут слышать эти активные сигналы сонара и знать, где находится ваша подводная лодка. Пассивный сонар прислушивается к звукам, исходящим от объектов, в том числе от других кораблей и подводных лодок. Это не выдает вашей позиции. По этим сигналам опытные операторы гидролокатора могут определять многие качества кораблей, подводных лодок и морских обитателей.Подводная лодка часто может слышать корабли, а также крупных морских обитателей (китов / дельфинов) за много миль.

Как спастись с тонущей подводной лодки?

Подводные лодки ВМФ имеют два аварийных ствола, которые похожи на воздушные шлюзы и могут использоваться как пути эвакуации. Вы бы надели спасательный круг с капюшоном, который обеспечивает дыхание пузырем воздуха, а затем войдете в аварийный сундук. Нижний люк закрывается, ствол наполняется водой до давления моря. Затем открывается внешний люк, и вы всплываете на поверхность.

Как спасают людей с затонувшей подводной лодки?

У ВМФ есть спасательные подводные лодки, называемые Deep Submersible Rescue Vehicles (DSRV), как показано в фильмах, Hunt for Red October или Grey Lady Down . Их можно прикрепить к аварийному стволу затонувшей подводной лодки и взять на себя команду. Спасательная система следующего поколения называется Submarine Rescue Diving and Recompression System.

Были ли потеряны какие-либо атомные подводные лодки США?

Двое были потеряны.USS Thresher (SSN 593) затонул 10 апреля 1963 года во время ходовых испытаний, а USS Scorpion (SSN 589) был потерян 27 мая 1968 года во время дислокации в Средиземном море. Только во время Второй мировой войны было потеряно 52 подводные лодки. Это была одна из каждых пяти подводных лодок, затонувших или потерянных. До и после войны около 20 человек погибли в результате несчастных случаев.

Где находятся музеи подводных лодок?

Военно-морские силы имеют два официальных музея, посвященных подводным лодкам и подводной войне:

• U.Музей подводных сил ВМС США — включает в себя USS Nautilus , USS George Washington и USS X-1. Гротон, Коннектикут.
• Военно-морской подводный музей: Кейпорт, Вашингтон.

В музеях выставлены десятки других подводных лодок. Вы можете найти их с помощью онлайн-поиска по музеям подводных лодок.

.