Су 24 год выпуска: Су-24 — Википедия

Содержание

Ранее выпускаемые самолеты


24 января 1961 года на вооружение ВВС СССР был принят истребитель-бомбардировщик Су-7Б. По настоянию военных, одним из пунктов постановления правительства о принятии на вооружение, ОКБ было задано создание новой модификации самолета, предназначенной для всепогодного применения и уничтожения малоразмерных целей. Этот документ положил начало работам ОКБ П.О. Сухого по созданию Су-24.


Уже первые проработки, выполнявшиеся в отделе проектов ОКБ Сухого в 1961-62 г.г. под шифрами С-28 и С-32, показали, что решить поставленную задачу только в рамках модификации исходного Су-7Б нереально, т.к. объем оборудования, которое необходимо было разместить на борту самолета, существенно превышал компоновочные объемы Су-7. Одной из основных проблем при создании нового самолета являлась разработка прицельно-навигационной системы (ПНС), которая обеспечивала бы для летчика максимальную автоматизацию всех основных режимов полета и боевого применения. Решение этой сложнейшей задачи было возложено на ОКБ-794 (впоследствии – НПО «Ленинец»), главным конструктором системы был назначен Е.А. Зазорин. Сама система получила условное обозначение «Пума».


С 1962 года в ОКБ была развернута работа по проектированию принципиально нового самолета, получившего обозначение С-6. Этот самолет представлял собой машину нормальной аэродинамической схемы с тонким трапециевидным крылом умеренной стреловидности, с двумя двигателями типа Р21Ф-300 разработки Н.Г. Мецхваришвили и боковыми регулируемыми воздухозаборниками с горизонтальным клином торможения. Экипаж составляли 2 человека – пилот и штурман-оператор, располагавшиеся в кабине тандемно, один за другим. В 1963 году был подготовлен эскизный проект и построен натурный макет С-6. Комиссия ВВС рассмотрела предъявленные материалы и макет самолета, но дальнейшие работы по этой теме были вновь приостановлены в связи с отсутствием явного прогресса в разработке ПНС «Пума».


С 1964 года работы по созданию ударного самолета в ОКБ Сухого продолжались под новым шифром — Т-58М, что должно было означать модификацию самолета Су-15 (заводской шифр Т-58). ВВС скорректировали тактико-технические требования (ТТТ) к самолету, теперь он рассматривался как низковысотный штурмовик с укороченным взлетом и посадкой (СКВП), причем одним из основных условий военных являлось требование обеспечения на самолете длительного сверхзвукового низковысотного полета для преодоления зоны ПВО противника. По мере проработки, постепенно уточнялась компоновочная схема. Так, например, летом 1965 года, в связи с ростом поперечных размеров антенны прицельной станции «Орион», располагавшейся в носовой части фюзеляжа, было решено реализовать новый вариант компоновки кабины, со схемой посадки членов экипажа «рядом». Силовая установка включала два маршевых ТРДФ типа Р-27Ф-300 разработки ОКБ С.К. Туманского и четыре подъемных двигателя типа РД36-35 ОКБ П.А. Колесова, за счет которых осуществлялся режим короткого взлета и посадки.


Для отработки конструкции комбинированной силовой установки и методики укороченного взлета с использованием подъемных двигателей, на базе первого опытного самолета Су-15 (Т58Д-1) в ОКБ была построена летающая лаборатория Т-58ВД, которая проходила испытаний в период 1966-69 г.г., полеты выполнял летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев.


Официально создание самолета было задано постановлением правительства от 24 августа 1965 года. В ОКБ тема получила рабочий шифр Т-6. В марте 1966-го защищен эскизный проект и макет самолета, а рабочее проектирование завершили в конце 1966 года. Параллельно велась постройка двух опытных экземпляров – летного, и предназначенного для прочностных испытаний. Первый летный экземпляр — Т6-1 был закончен производством в мае 1967-го. 29 июня его перевезли на аэродром ЛИИ и уже 30 июня шеф-пилот ОКБ летчик-испытатель В.С. Ильюшин выполнил на нем первую пробежку по аэродрому. 1 июля был проведен методсовет ЛИИ, который «дал добро» на начало заводского этапа испытаний. Уже на следующий день, 2 июля 1967 г. В.С. Ильюшин выполнил на самолете первый полет. Такая спешка с проведением испытаний объяснялась тем, что Т6-1 был заявлен для участия в воздушном параде в Домодедово, назначенном на 9 июля. Но 4 июля, во втором испытательном полете произошло ЧП – сорвало левую откидную створку фонаря. Полет завершился благополучно, В.С. Ильюшин привел Т6-1 на аэродром. На самолете срочно провели доработку фонаря, и уже на следующий день был выполнен облет, но с участия в параде Т6-1 был снят. В результате, «презентация» самолета перед западными обозревателями в 1967 году не состоялась.


Первоначально летная отработка Т6-1 проводилась без установки подъемных двигателей. Их поставили на самолете при доработках в октябре 1967-го, одновременно двигатели типа Р-27 заменили на штатные ТРДФ АЛ-21Ф разработки ОКБ А.М. Люльки, после чего с ноября 1967-го по январь 1968-го были выполнены испытания машины в варианте СКВП. Результаты испытаний подтвердили данные, уже полученные ранее в ходе отработки Т-58ВД. Достигнутое повышение взлетно-посадочных характеристик (ВПХ) никак не компенсировало существенное снижение дальности полета самолета. Это было связано с уменьшением весовой отдачи по топливу из-за необходимости размещения на борту подъемных двигателей. К числу других негативных моментов от использования «подъемников» относилось: 

— вредное воздействие струй выходящих газов на элементы конструкции и шасси самолета, 

— невозможность размещения подвесок на нижней поверхности фюзеляжа. 

— существенная перебалансировка самолета в продольном канале при их включении.


Таким образом, недостатки концепции явно превышали ее достоинства, необходимо было искать другие пути улучшения ВПХ.


С середины 1967-го в ОКБ началась проработка Т-6 в варианте с крылом изменяемой стреловидности. Официально создание нового самолета было задано постановлением правительства от 7 августа 1968 года, при этом ТТТ на самолет были сформулированы ВВС как дополнение к требованиям от 1965 года. Рабочее проектирование Т-6 в новом варианте проведено в 1968-69 г.г., постройка двух опытных экземпляров завершена к осени 1969-го. Первый летный экземпляр самолета Т6-2И 10 ноября 1969 г. перебазировали на ЛИиДБ ОКБ в ЛИИ. Первый полет на самолете В.С. Ильюшин выполнил 17 января 1970 года. Государственные испытания Т-6 проводились целых 4 года: с января 1970-го по июль 1974-го. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета.


Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное применение. Это было достигнуто благодаря установке ПНС «Пума», в состав которой входила двухдиапазонная прицельная РЛС «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полета с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах. В состав ПНС в качестве вычислителя входила БЦВМ «Орбита-10-58», а в состав вооружения — УР класса «воздух-земля» типа Х-23, Х-28 и класса «воздух-воздух» Р-55. Отличительной особенностью Т-6 являлось применение крыла изменяемой стреловидности, что обеспечивало самолету приемлемые ВПХ и высокий уровень ЛТХ на различных режимах полета. В конструктивно-технологическом плане важной особенностью стало широкое применение в конструкции самолета длинномерных фрезерованных панелей. Впервые в отечественной практике для двухместных самолетов такого класса была применена схема расположения экипажа «рядом» и новые унифицированные катапультные кресла типа К-36Д, обеспечивающие спасение во все диапазоне высот и скоростей полета, включая взлетно-посадочные режимы.


Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет Т-6 был принят на вооружение под обозначением Су-24, одновременно были заданы работы по дальнейшей модернизации для расширения его боевых возможностей. Серийное производство Т-6 (Су-24) было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (г. Комсомольск-на-Амуре, директор – В.Е. Копылов) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова (директор – Г.А. Ванаг). На заводе в Комсомольске-на-Амуре собирали хвостовую часть фюзеляжа, оперение и консоли крыла, а в Новосибирске – головную и среднюю часть фюзеляжа вместе с центропланом и осуществляли окончательную сборку. Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, пилотировал машину ведущий заводской летчик-испытатель В.Т. Выломов. Поставки в ВВС начались в 1973 году, первые серийные самолеты были переданы в состав 4 ЦБПиПЛС ВВС (г. Воронеж), а первой строевой частью, перевооруженной на Су-24, стал 63 БАП, базировавшийся на аэродроме Черняховск (Прибалтийский ВО). Войсковые испытания Су-24 проводились в 2 этапа: 1-й этап — с мая 1975-го по август 1976-го осуществлялся на базе 63 БАП, а 2-й этап – с января 1981 по март 1982 г. – на базе бомбардировочного авиаполка Закавказского ВО. Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24.


Проектные работы по модернизации исходного самолета начались в ОКБ еще в начале 70-х, в частности, уже в 1971 году был разработан аванпроект по оборудованию самолета системой дозаправки. В дальнейшем, основным направлением модернизации стало повышение боевых возможностей за счет установки нового прицельного оборудования и расширения номенклатуры вооружения в части управляемого оружия с лазерным и телевизионным наведением: управляемых ракет (Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60) и корректируемых авиабомб (калибра 500 и 1500 кг). В 1973 году в ОКБ был подготовлен эскизный проект, в котором предусматривалась установка на Т-6 телевизионно-оптической квантовой системы «Кайра» и системы наведения «Текон» (в контейнерном варианте) для ракет Х-59/Х-59М с телевизионными ГСН. По конструкции новая модификация отличалась от базового варианта удлиненной головной частью фюзеляжа. Работы над этим проектом в ОКБ были обозначены шифром Т-6М. Для отработки конструкции и отдельных элементов оборудования, на базе серийных Су-24 было создано несколько опытных самолетов. Аэродинамический прототип Т6М-8 совершил первый полет 29 июня 1977 года, а первый из двух предсерийных самолетов совершил первый полет на заводе в Новосибирске 17 декабря 1977 года, в воздух машину подняли заводские испытатели — летчик В.Т. Выломов и штурман А.Н. Косарев. Государственные испытания новой модификации продолжались с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза.


Первый серийный Су-24М был облетан 20 июня 1979 года экипажем в составе заводского летчика-испытателя В.Т. Выломова и штурмана-испытателя Г.В. Гридусова. Серийное производство Су-24М было развернуто в Новосибирске в прежнем составе кооперации, т.е. с участием завода в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в связи с большой загрузкой завода им. Гагарина работами по освоению Су-27, с 1980 года приказом по министерству с него был снят план по выпуску агрегатов для Су-24. Теперь производство всех этих агрегатов было в полном объеме развернуто на заводе в Новосибирске. Первые серийные Су-24М были поставлены в ВВС СССР в июне 1981 года, первыми их осваивали летчики 4 ЦБП (Воронеж). В 1985-86 г.г. были проведены войсковые испытания самолета. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года, когда с завода ушли последние серийные Су-24М.


В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М. Первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК) был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 г., первый полет на нем выполнил 30 мая 1987 года экипаж заводских испытателей в составе летчика Е.Н. Рудакаса и штурмана В.В. Рудакова. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры БРЭО и вооружения. Серийное производство самолета было развернуто год спустя, первый серийный Су-24МК был облетан 17 мая 1988 года. В период с 1988 по 1992 год Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.


Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 70-х. В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета — Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.


Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения. Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.


Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

история и технические характеристики легендарного бомбардировщика — РТ на русском

Модернизированный Су-24 — основная ударная сила ВКС РФ в Сирии. Всего на российской авиабазе Хмеймим в данный момент базируются 12 Су-24М. В западном мире самолёт прозвали Fencer («Фехтовальщик»), так как его вытянутый нос напоминают шпагу. Основная боевая задача «Сушки» — наносить ракетно-бомбовые удары, в том числе на малых высотах. RT приводит технические характеристики и историческую справку боевого применения Су-24.

Создание и техническая начинка

Разработка Су-24 началась в 1963 году в Опытно-конструкторском бюро имени П. О. Сухого, а первый полёт был произведён 17 января 1970 года.

Су-24 является высокопланом — крылья самолёта крепятся к верхней части фюзеляжа. А крыло с изменяемой стреловидностью помогает лучше управлять «Сушкой» на высоких и на низких скоростях. В кабине есть места для лётчика и штурмана, которые сидят плечом к плечу и могут управлять машиной вместе.

Цифровую начинку составляет прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» с несколькими радиолокационными станциями, которые позволяют самолёту самостоятельно следовать выбранному маршруту и возвращаться на аэродром. Дополнительно можно активировать специальный режим, с помощью которого Су-24 может лететь на малой высоте и без помощи пилота огибать различные препятствия на местности.

На бомбардировщике установлены два турбореактивных двигателя с тягой на форсаже 11500 кгс каждый.

При установке двух дополнительных топливных баков ёмкостью 3000 л каждый к основному (11,700 л) дальность полёта ограничивается 2850 км.

Су-24 может достигать скорости в 1700 км/ч и подниматься на максимальную высоту в 11500 м.

Модификации

Су-24М — модифицированный самолёт с новой прицельно-навигационной системой «Тигр». Первый полёт совершил в 1976 году.

Су-24М фото (с) РИА Новости

Су-24МП — постановщик помех. Всего было выпущено 10 самолётов. Первый полёт — в 1979 году.

Су-24МП фото (с) Минобороны РФ

Су-24МР — самолёт-разведчик. Всего было выпущено 130 самолётов. Первый полёт был совершён в 1980 году.

Су-24МР фото (с) Википедия

Су-24МК — экспортный вариант Су-24М. Первый полёт совершил в 1987 году.

Су-24МК фото (с) Оружие России

История боевого применения

Последний Су-24 был выпущен в 1993 году. Более чем за 20 лет производства он успел занять важное место в советской, затем российской и в конце концов мировой авиации — он успешно продавался за рубежом.

Су-24 состоит на вооружении у России, Украины, Алжира, Узбекистана, Ирана, Сирии, Анголы, Казахстана и Азербайджана. Со временем отказались от его использования Белоруссия, Ирак и Ливия.

Эти самолёты участвовали во множестве войн и конфликтов. Первые боевые вылеты были сделаны во время Афганской войны (1979 — 1989). Азербайджан применял «Сушки» в ходе Карабахского конфликта. Во время гражданской войны в Таджикистане один Су-24 был сбит.

Чаще всего российская авиация использовала Су-24 во время двух чеченских войн и во время конфликта в Южной Осетии в 2008 году. В последнем, по данным пилота, совершавшего боевые вылеты, Россия потеряла один бомбардировщик.

Су-24 терпел крушение в ходе гражданской войны в Ливии в 2011 году и во время войны на Украине в 2014 году — два было сбито с земли, ещё у одного отказало оборудование. 23 сентября 2014 года Израиль сбил сирийский Су-24 американской ракетой, так как тот вторгся в его воздушное пространство.

24 — это… Что такое Су-24?

Первый прототип бомбардировщика Т6-1.

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer, Фе́нсер — англ. Фехтовальщик) — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

По состоянию на 2011 год средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, составлял 25-27 лет.[2] Первоначально планировалось заменить 60—70% самолётного парка Су-24 новейшим Су-34, а остальные — модернизировать до варианта Су-24М2.[3] Однако после ряда катастроф было принято решение списать все Су-24 к 2020 году.[4] Также в феврале 2012 года обьявлено о снятии бомбардировщиков Су-24 с вооружения ВС Республики Беларусь.[5]

История создания и производства

17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ проведены с января 1970-го по июль 1974-го.[6]. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М, МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов.[7] ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение[6]

Выпускался на Новосибирском авиазаводе и КнААПО. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин.

Модернизированный Су-24М2 совершил первый полёт в 2001 году. Предварительный этап испытаний начат в 2004 году. В 2006 году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний.[8] В 2007 году первые 2 Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.[9]

Конструкция

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений — 16° на взлёте и при посадке, 35° в крейсерском дозвуковом полёте, 45° при боевом маневрировании и 69° при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.

На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг[10] с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.

Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.
Некоторые технические решения при проектировании Су-24 были позаимствованы у американского истребителя-бомбардировщика F-111.

Места базирования российских Су-24

Государства, в которых Су-24 состоит на вооружении. Обозначено цветом: синим — текущие эксплуатанты, красным — бывшие.

  • Шагол — 2-й гв. бап (Су-24М)
  • Сиверский-2 — 67-й бап (Су-24М)
  • Хурба — 277-й бап (Су-24м)
  • Переяславка-2 — 302-й бап (Су-24M и Су-24М2)
  • Воронеж — 455-й бап (Су-24М)
  • Морозовск — 559-й бап (Су-24М)
  • Смуравьёво — 722-й бап (Су-24)
  • Ейск — 959-й бап (Су-24)
  • Черняховск — 4-й гв. омшап (Су-24М)
  • Мариновка — 11-й орап (Су-24МР)
  • Шаталово — 47-й гв. орап (Су-24МР)
  • Мончегорск — 98-й ограп (Су-24МР и Су-24)
  • Возжаевка — 293-й орап (Су-24МР)
  • Возжаевка — 56-й бап (Су-24М)
  • Бада — 313-й орап (Су-24МР)
  • Варфоломеевка — 799 орап (Су-24МР)
  • Лебяжье — 1-й бап (Су-24)
  • Липецк-2 — 968-й иисап (несколько)
  • Гвардейское — 43-й гв.омшап (Су-24)
  • Остров — 240-й гв.осап (Су-24М)

Модификации

  • Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в 1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м[10].
  • Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолетов[1].
  • Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолетов[11].
  • Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
  • Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30-50 м (кратковременно — 10-30 м). Расширена номенклатура высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М[12].

Боевое применение

Question book-4.svg

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.

Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).

Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.

Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было по разным причинам потеряно три машины.

Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году[13]. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминаются, однако часть экспертов указывает на потерю двух[14][15][16] самолётов этого типа (см. подробнее).

Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года[17][18][19].

Аварии и катастрофы

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации, потеряно около 100 самолётов[20].

12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт, погибло 7 человек[21];

В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М[22];

29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП[23];

14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался[24];

07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли[25];

27.06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет[26];

24.09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя[27];

11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы[28];

19.02.2002 под Псковом разбился Су-24, оба пилота погибли[29];

15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в ЛенОбласти, один человек пострадал, разрушено несколько зданий[30];

07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бода Читинской области. Оба пилота погибли[31];

12.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались[32];

16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности[33];

15.03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался[34];

30.07.2006 разбился Су-24М при взлете с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полета на параде[35];

23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались[36];

09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374)[37]929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобожден 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России [38];

19.12.2008 19 декабря 2008 года в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться[39];

В июне 2009 года разбились сразу два самолёта. 17 июня в Мурманской области на аэродроме Мончегорск разбился фронтовой бомбардировщик Су-24МР. Самолет упал на взлетную полосу, разрушился и полностью сгорел. Экипаж успел катапультироваться. На земле жертв и разрушений не было[40]. Начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов заявил, что причиной аварии, по всей видимости, стала ошибка пилота[41];

17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился Су-24, который упал на взлетную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. Причина катастрофы — ошибка экипажа;

19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались[42]. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление[43];

17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт[44]. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полёта. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта[45];

20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу[46];

29.12.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолет восстановлению не подлежит[47];

13.02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24М в районе озера Большой Кошкуль в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался[48].

30.10.2012 в 40 км от села Еткуль Челябинской области Су-24М потерпел крушение. Причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолета. Экипаж катапультировался, на земле пострадавших и разрушений нет[49].

10.11.2012 На военном аэродроме Морозовск Ростовской области Су-24М сгорел при посадке[50]. Причиной аварии оказался отрыв тормозного парашюта. Пилоты благополучно катапультировались[51].

Тактико-технические характеристики

Question book-4.svg

Су-24 в трёх проекциях.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-24М:

Источник данных: POLYGON «Су-24»[52]

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 24,594 м (с ПВД)
  • Размах крыла:  
    • при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м
    • при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м
  • Высота: 6,192 м
  • Площадь крыла:  
    • при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м²
    • при угле стреловидности χ=69°: 51 м²
  • Коэффициент удлинения крыла:
    • при угле стреловидности χ=16°: 5,64
    • при угле стреловидности χ=69°: 2,107
  • Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
  • Поперечное V крыла: −4,5°
  • База шасси: 8,51 м
  • Колея шасси: 3,31 м
  • Масса пустого: 22 300 кг
  • Масса снаряжённого: 23 700 кг
  • Нормальная взлётная масса: 33 500 кг
  • Максимальная взлётная масса: 39 700 кг
  • Нормальная посадочная масса: 24 500 кг
  • Максимальная посадочная масса: 28 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
  • Объём топливных баков: 11 860 л
  • Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:  
    • на большой высоте: 1700 км/ч (1,35М)
    • на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
  • Скорость отрыва: 360—400 км/ч
  • Посадочная скорость: 285—310 км/ч
  • Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
  • Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
  • Практический потолок: 11 500 м
  • Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при норм. взлётной массе при χ=16°)
  • Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
  • Длина разбега: 1150 — 1250 м (при норм. взлётной массе)
  • Длина пробега: 950 — 1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом) 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 6,5g

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
  • Точки подвески: 8
  • Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная)
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
    • 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
    • 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
    • 4 × 240 мм С-24 или
    • 6 × 266 мм С-25
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
    • 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
    • 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
    • 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
    • 38 × 100 кг (ОФАБ-100) или
    • 7 × контейнеров КМГУ-2
  • Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
  • Подвесной контейнер «Фантасмагория»

На вооружении

Состоит на вооружении

  • Flag of Russia.svg Россия:
  • Flag of Ukraine.svg Украина:
    • ВВС Украины — 25 Су-24М (+55 на хранении) и 23 Су-24МР, по состоянию на 2012 год[57]. Зимой 1992 года, почти сразу после распада СССР, 6 Су-24, взлетев с авиабазы на Украине, перелетели в Россию вместе со знаменем части.
  • Flag of Algeria.svg Алжир — 11 Су-24, 7 Су-24MK и 4 Су-24МР, по состоянию на 2010 год[58]
  • Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан — 23 Су-24, по состоянию на 2010 год[59]
  • Flag of Iran.svg Иран — 30 Су-24MK по состоянию на 2010 год[60]
  • Flag of Syria.svg Сирия — 20 Су-24, по состоянию на 2010 год[61]
  • Flag of Angola.svg Ангола — 12 Су-24, по состоянию на 2010 год[62]
  • Flag of Kazakhstan.svg Казахстан — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год[63]
  • Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан — 5 Су-24, по состоянию на 2010 год[64]

Состоял на вооружении

См. также

Аналоги

Примечания

Литература

  • Левин М. Фронтовой бомбардировщик Су-24 и его американский «дядюшка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 10. — С. 1-5. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

Фронтовой бомбардировщик Су-24

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности.
В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли)
устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и при
посадке, 35° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом
маневрировании и 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых
скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.

На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2×11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков
по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В
носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС
переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при
низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта
в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту,
автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты
40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта
с огибанием рельефа местности.

Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11 500 м.
Су-24 и двигатель АЛ-21(сделан на базе General Electric J79 и АЛ-7), почти полностью скопированы со сбитых во Вьетнаме F-111.

Модификации

  • Су-24 — базовая модификация
  • Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в
    1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М
    «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать
    полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м.Выпущено 770 шт
  • Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолетов
  • Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолетов
  • Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
  • Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая
    навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от
    различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на
    высотах 30-50 м (кратковременно — 10-30 м). Расширена номенклатура
    высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М.

Вооружение и оборудование

Специальное бортовое оборудование самолета Су-24 состоит из:

  • прицельно-навигационной системы;
  • радионавигационного оборудования;
  • радиосвязного оборудования;
  • аппаратуры опознавания государственной принадлежности;
  • аппаратуры предупреждения об облучении и радиоэлектронного противодействия;
  • аппаратуры контроля и регистрации параметров;
  • разведывательного оборудования.

Прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» предназначена для решения следующих задач:

  • круглосуточного всепогодного обнаружения и прицельного поражения тактических наземных целей всеми видами вооружения самолета;
  • автономного и автоматического решения задач самолетовождения с программированием заданного маршрута;
  • обеспечения безопасного маловысотного полета с предупреждением
    столкновений и облетом наземных препятствий в вертикальной плоскости;
  • обеспечения прицельного поражения маломаневренных воздушных целей
    (транспортные, связные самолеты и т.п.) при обнаружении их визуально или
    с помощью
    теплопеленгатора.

В соответствии с решаемыми
задачами прицельно-навигационная система включает в себя датчики
информации, устройства ее обработки и выработки команд для
управления самолетом, аппаратуру управления и индикации. В состав ПНС-24
«Пума» входят: радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А»,
радиолокатор
предупреждения о столкновении с наземными естественными препятствиями
(РПС) «Рельеф», пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРП) «Филин»,
электронно-оптический
визир «Чайка-1», теплопеленгатор ТП-23Е, система наведения ракеты Х-23
«Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором
«Таран»,
доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7, радиовысотомеры
малых (РВ-ЗМП) и больших (РВ-18А1 «Крона») высот, малогабаритная
инерциальная система
МИС-П, система воздушных сигналов СВС-ПН-5-3, система автоматического
управления самолетом САУ-6, система индикации с прицельно-пилотажным
визиром ППВ, бортовая
цифровая вычислительная система на базе БЦВМ «Орбита-10» (ЦВУ-10-058),
коммуникационная аппаратура и ряд других более мелких систем.
Радионавигационное
оборудование самолета обеспечивает решение задач ближней и дальней
навигации и посадки в сложных метеоусловиях. В состав
радионавигационного оборудования входят:

  • бортовая радиотехническая система ближней навигации РСБН-бс «Ромб-1К»;
  • автоматический радиокомпас АРК-10 (на самолетах поздних серий —
    АРК-15М) для вождения самолета по приводным широковещательным станциям и
    радиомаякам;
  • самолетный ответчик СО-63Б, обеспечивающий решение задач управления воздушным движением в зоне аэродрома;
  • антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-б», обеспечивающая работу РСБН-бс и СО-63Б;
  • маркерное радиоприемное устройство МРП-56П.

Радиосвязное оборудование
обеспечивает радиотелефонную связь с наземными объектами на больших и
малых расстояниях, командную радиотелефонную связь между
самолетами в воздухе, внутреннюю связь между членами экипажа или
экипажем и техническим персоналом при наземной подготовке. В состав
радиосвязного оборудования
самолета Су-24 входят:

  • командная УКВ/ДЦВ радиостанция Р-832М «Эвкалипт»;
  • приемопередающая коротковолновая радиостанция Р-847 «Призма» (или
    Р-846; на самолетах с N 15-28 — Р-864), обеспечивающая радиотелефонную
    связь с
    наземными пунктами и другими самолетами;
  • самолетное переговорное устройство СПУ-9 для внутренней связи между
    членами экипажа и выхода на внешнюю связь через радиостанцию;
  • магнитофон МС-61 для документирования информации внешней и внутренней связи.

Аппаратура опознавания
государственной принадлежности  СРЗО-2М («Кремний-2М») предназначена для
проверки принадлежности обнаруженной цели к своим
вооруженным силам и выдачи ответного сигнала опознавания на запрос
запросчиков всех видов.

Аппаратуры предупреждения
об облучении и постановки помех предназначена для обнаружения факта
облучения самолета радиолокационными станциями зенитных
комплексов и истребителей противника, создания активных и пассивных
помех средствам наведения зенитных управляемых ракет и ракет класса
«воздух-воздух». На
самолете имеется станция предупреждения об облучении «Сирена-ЗМ» и
станция ответных помех «Сирень», предназначенная для индивидуальной
защиты самолета от
поражениями управляемыми ракетами путем постановки активных помех
радиолокационным станциям импульсного и непрерывного излучения. Кроме
того, самолеты поздних
серий оборудуются автоматическими устройствами выброса
противорадиолокационных и инфракрасных патронов — дипольных отражателей и
ложных тепловых целей, отстрел
которых снижает вероятность успешного наведения управляемых ракет с
тепловыми и радиолокационными головками самонаведения; вместо станции
«Сирена» на некоторых
их них устанавливалась аппаратура предупреждения об облучении «Береза» с
расширенными возможностями.

Аппаратура контроля на
самолете представлена системой объективного контроля и регистрации
параметров полета типа «Тестер-УЗ» (до самолета N 8-11
устанавливалась аппаратура САРПП), которая предназначена для записи в
полете состояния, режимов и параметров основных систем самолета и его
оборудования,
текущего времени и служебных данных и обеспечивает сохранение записанной
информации в случае летного происшествия.

Разведывательное
оборудование фронтового бомбардировщика Су-24 включает аэрофотоаппарат,
установленный в средней части фюзеляжа и предназначенный для решения
задач дневной воздушной фоторазведки.

Вооружение фронтового бомбардировщика Су-24 включает:

  • стрелково-пушечное вооружение;
  • неуправляемые авиационные бомбардировочные средства поражения;
  • неуправляемые авиационные ракеты;
  • управляемые авиационные ракеты классов «воздух-поверхность» и «воздух-РЛС»;
  • управляемые ракеты класса «воздух-воздух».

Все виды вооружения, кроме
встроенной пушечной установки, устанавливаются под самолетом на балочных
держателях и авиационных пусковых устройствах на 8 точках
подвески: четырех подфюзеляжных, двух под центропланом, и двух — под
поворотными консолями крыла. Максимальная масса боевой нагрузки самолета
Су-24 составляет
7000 кг. Для решения задач подготовки и выбора видов оружия, управления
пуском (сбросом) авиационных средств поражения и взрывателями при
различных вариантах
загрузки самолета предназначена установленная на борту система
управления оружием (СУО).

 Стрелково-пушечное
вооружение представлено встроенной установкой с шестиствольной пушкой
ГШ-б-23 или ГШ-6-23М (АО-19, изделие 9А-620 или 9А-768) калибра 23
мм, имеющей боекомплект 500 снарядов. Пушка размещена на нижней
поверхности фюзеляжа на стыке с правым воздухозаборником. Благодаря
наличию вращающегося блока
стволов получена высокая скорострельность пушечной установки,
достигающая 6-9 тысяч выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда
составляет 715 м/с, отдача
-4500 кгс (44 кН), масса пушки — 73 кг. Эта же пушка используется в
съемных подвижных пушечных усгановках СППУ-6. На самолет может быть
подвешено три такие
установки. Боекомплект СППУ-б составляет 400 снарядов, она имеет две
степени свободы: оружие может отклоняться на углы до 30″ вниз и до 45″ в
обе стороны.

Бомбардировочное вооружение
самолета состоит из неуправляемых авиационных бомб калибра 1500, 500,
250 и 100 кг, разовых бомбовых кассет (РБК-500 и РБК-250),
зажигательных баков (ЗБ-500), размещаемых на внешних подвесках на
балочных держателях 4-й и 3-й групп. На самолет можно подвесить 3
фугасные авиабомбы ФАБ-1500
на балочных держателях БД4-У, 8 бомб ФАБ-500М-62 на балочных держателях
БДЗ-У, 16 бомб ФАБ-250М-62 или 28 ФАБ-250М-54 (вариант с максимальной
бомбовой
нагрузкой) на многозамковых держателях МБДЗ-У6, 38 осколочно-фугасных
авиабомб ОФАБ-100-120 на держателях МБДЗ-Уб.
Неуправляемое ракетное
вооружение состоит из ракет калибра 57, 80, 240 и 266/340(420) мм с
боевыми частями осколочного, осколочно-фугасного, кумулятивного и
проникающего действия, а также специального назначения.

Неуправляемые
авиационные ракеты калибра 57 мм применяются из блоков УБ-32А-73,
имеющих 32 пусковых
ствола, и представлены НАР типа С-5М, С-5МО, С-5К, С-5КО(КП) с боевыми
частями фугасного, осколочно-фугасного, кумулятивного и
кумулятивно-осколочного типа
соответственно, специализированных ракет осветительного (С-5-О) и
противорадиолокационного (С-5П) назначения. Неуправляемые ракеты калибра
80 мм применяются из
20-ствольных блоков Б-8М и могут комплектоваться кумулятивно-осколочной
(НАР С-8, С-8В, С-8А, С-8М) или фугасно-проникающей (С-8Б) боевыми
частями,
стреловидными поражающими элементами (НАР С-8ВС, С-8АС). Тяжелые
неуправляемые ракеты типа С-24 (С-24 Б) калибра 240 мм имеют
осколочно-фугасную боевую часть и
применяются с авиационных пусковых устройств АПУ-68УМ2. Неуправляемые
ракеты С-25 калибра 266 мм имеют надкалиберную боевую часть осколочного
(С-25-О) или
осколочно-фугасного (С-25-ОФ) действия диаметром 420 и 340 мм
соответственно и запускаются из одноразовых устройств O-25. Одновременно
на самолет может быть
подвешено до 6 блоков УБ-32 и Б-8М, 4 ракеты С-24 или 6 устройств O-25 с
НАР С-25.

 Управляемое ударное
ракетное вооружение включает тактические управляемые ракеты (УР) класса
«воздух-поверхность» типа Х-23 и противорадиолокационные
управляемые ракеты Х-28 и Х-58. УР Х-23 (изделие «68») имеет
радиокомандную систему наведения с передачей команд управления по
радиолинии «Дельта», аппаратура
которой установлена на борту самолета-носителя и ракеты. Масса ракеты
составляет 288 кг, максимальная дальность пуска — 10 км. Ракета
комплектуется
кумулятивно-осколочно-фугасной боевой частью массой 111 кг. На самолете
Су-24 обеспечена возможность подвески 4 ракет Х-23 на пусковых
устройствах АПУ-68УМ2.
Управляемая ракета класса «воздух-РЛС» Х-28 (изделие «Д-8») имеет
пассивную радиолокационную головку самонаведения, массу 715 кг и
дальность пуска до 65 км,
комплектуется фугасной боевой частью массой 140 кг. УР Х-58 (изделие
«Д-7») имеет аналогичное назначение и систему наведения. Ракета весит
640 кг, имеет
фугасную боевую часть массой 150 кг и дальность пуска до 70 км. На
самолет можно подвесить две ракеты Х-28 (на пусковых устройствах ПУ-28)
или две Х-58 (на
авиационных катапультных устройствах типа АКУ-58-1).

Управляемое  ракетное
вооружение класса «воздух-воздух» состоит из двух ракет Р-55 (изделие
«67») с тепловыми головками самонаведения, подвешиваемых на
пусковых устройствах под поворотными пилонами подвижных частей крыла.


Боевое применение

В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года
и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не
базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в
Средней Азии. Боевых потерь не было.

Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).

Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.

Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было по разным причинам потеряно три машины.

Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминались, однако часть экспертов указывала на потерю двух самолётов этого типа. В 2012 году подполковник Владимир Богодухов,
получивший за боевые вылеты в Южной Осетии звание Героя России, сообщил
в интервью газете «Аргументы и факты», что в ходе войны зенитной
ракетой был сбит один Су-24, экипаж самолёта катапультировался и
приземлился в расположении российских войск.

Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года



 ЛТХ:

Модификация

  Су-24

Размах крыла, м

 
  максимальный (69 град)  
17,64
  минимальный (16 град)   10,37

Длина самолета, м

  22,67

Высота самолета, м

  5,92

Площадь крыла, м2

 
  при угле 69 град.  
51,02
  при угле 16 град.  
55,16

Масса, кг

 

  пустого самолета

  21200

  нормальная взлетная

  32300

  максимальная взлетная

  39700

Топливо

 

  внутренние топливо, кг

  9800

  внутренние топливо, л

  13000

  ПТБ

  4 х 1250 или 2 х 3000

Тип двигателя

  2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21-ФЗ

Тяга, кгс

 

  нефорсированная

  2 х 7800

  форсированная

  2 х 11200

Максимальная скорость, км/ч

 

  на высоте

  1700  (М=1.6)

  на уровне моря

  1400 (М=1.15)

Перегоночная дальность, км

  3055

Боевой радиус действия, км

  600

Практический потолок, м

  11000

Макс. эксплуатационная перегрузка

  6.5

Экипаж, чел

  2

Вооружение:

 одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23М (500 патронов)
 Боевая нагрузка — 7000 кг на 8 узлах подвески
 Бомбы от 100 до 1500 кг, разовые бомбовые кассеты или контейнеры малогабаритных грузов КМГУ-2.
 Блоки НАР калибром от 57 до 370 мм.
 УР класса ╚воздух-воздух╩ Р-55
 УР воздух-поверхность Х-23 и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.
 до трех подвижных установок СППУ-6 с ГШ-6- 23М.

Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М — РИА Новости, 24.11.2015

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК.

От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года.

Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций — разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.

Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

Су-24 — это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.

Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета. Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.

Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 впервые установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н» и др.

На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 — ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в т. ч.: импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория» и др. Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолеты также оснащены бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.

Самолет несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Су-24 имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2. Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров.

Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ-наведением или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.

В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты (УР) Х-23 с радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.

Су-24М может нести более широкий спектр УР класса «воздух-поверхность» с неядерной боевой частью, включая различные варианты ракет с активным и пассивным радиокомандным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и Х-59. В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с ГШ-6-23М.

В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (ТГС) Р-60 (Р-60М).

Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО — Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М — Fencer-D.

Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24М

Размах крыла (макс/мин) — 17,63 / 10,36 м;

Длина самолета — 24,53 м;

Высота самолета — 6,19 м;

Масса:

пустого самолета — 19 000 кг,

нормальная — 36 000 кг,

максимальная — 39 700 кг;

Тип двигателя — 2 ТРД АЛ‑21 Ф‑3;

Максимальная скорость:

на высоте — 2 240 км/ч,

у земли без подвесок — 1 400 км/ч;

Практический потолок — 11 000 м;

Практическая дальность — 3 800 км;

Практический радиус действия — 410-560 км;

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 7;

Экипаж — 2 человека.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Бомбардировщик СУ-24, Летные Технические Характеристики ТТХ, Вес Бомбового Вооружения, Обзор Кабины, Взлет и Посадка

30.04.2019

Пожалуй, самым популярным элементом военных сил России была и будет авиация и ее пилоты. Ведь все самолеты российских ВВС вносили весомый вклад в защиту страны, а на сегодняшний день являются одним из основных аргументов поддержания мира. И сегодня мы расскажем вам о уже бывалой, но до сих пор существующей единице воздушной техники – СУ-24.

СУ-24

СУ-24

СУ-24 это российский самолет бомбардировщик, сконструированный в 1975 году. Его отличительной особенностью являются крылья, способные изменять стреловидность. Благодаря чему СУ-24 является идеальной машиной для полетов в любую погоду и на любой высоте.

Стоит отметить, что СУ-24 далеко не простая машина, и требует высокую подготовку обоих членов экипажа, находящихся в кабине. В связи с чем, данный самолет стал одним из самых катастрофичных на период 1998 года. Последнее крушение СУ-24 произошло в феврале 2020 года.

Несмотря на свой возраст, данная летающая боевая машина находится на вооружении и по сей день. Более того, ее активно модернизируют и совершенствуют, ведь ее качества актуальны и на сегодняшний день.

Условно можно выделить три основные характеристики у данного бомбардировщика:

  • Оружие.
  • Малозаметность.
  • Защита.

Именно благодаря детальной проработке всех этих трех элементов, СУ-24 и приобрел такую популярность. Ведь каждая характеристика выполняет свою, вполне определенную роль. А это, в свою очередь, обеспечивает выполнение большого спектра боевых задач.

СУ-24 схема

СУ-24 схема

Отдельно стоит поговорить и о современных изменениях данной летательной машины. Согласно полученным данным, на сегодняшний день все модели оснащают новыми средствами радиоэлектронной борьбы. Что делает их еще опаснее.

Оружие СУ-24

Используя восемь точек подвески, бомбардировщик СУ-24 способен иметь в своем вооружении 7.5 тонн различного вооружения. От пулемета и неуправляемых ракет до полуторатонных наводящихся бомб. Которые, к слову, управляются благодаря излучению небольшого контейнера Фантасмагория.

Штурмовик предназначается, как для уничтожения наземно-воздушных единиц, так и для ликвидации различных статичных целей. Примером тому могут служить различные взлетные полосы, мосты, укрепления и прочие цели.

Но на этом его функциональное применение не заканчивается. Зачастую его используют для разведки и аэрофотосъемки. Применяют и для минирования местности с воздуха.

СУ-24 рисунок

СУ-24 рисунок

Малозаметность СУ-24

Несмотря на всю боевую мощь СУ-24, его первоочередной целью является доставка в тыл врагу одной тактической ядерной бомбы, мощностью порядка 150-300 килотонн. Благодаря своей возможности летать со сверхзвуковой скоростью на сверхмалых высотах, с легкостью огибая все рельефные препятствия и оставаясь невидимым для вражеской противовоздушной обороны, СУ-24 способен доставить достаточно много неприятностей своему врагу.

Причем, именно на СУ-24 оба члена экипажа впервые расположились бок о бок. С одной стороны это несомненный плюс – штурман всегда может использовать жесты. А с другой минус, ибо они будут мешать друг другу для полноценного обзора местности.

СУ-24 в воздухе

СУ-24 в воздухе

Защита СУ-24

Каких либо технических особенностей в защите штурмовика СУ-24 нет. Все сконструировано по советским стандартам, качественно и надежно. Да и со временем технологии не сильно изменились.

Хотя можно отметить кресла. Кабина истребителя оснащена катапультируемыми креслами К-36. Это, пожалуй, одни из самых надежных кресел, которые не раз успешно спасали жизнь своим обладателям.

СУ-24 кабина

СУ-24 кабина

Технические характеристики СУ-24

  • Экипаж самолета: 2 человека.
  • Длина самолета: 24,594 м.
  • Размах крыла самолета: 10,366-17,638 м.
  • Высота самолета: 6,193 м.
  • Масса пустого самолета: 22300 кг.
  • Масса снаряжённого самолета: 23700 кг.
  • Объём топливных баков самолета: 11860 л.
  • Силовая установка самолета: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З.
  • Бесфорсажная тяга самолета: 2 × 7800 кгс (76,5 кН).
  • Форсажная тяга самолета: 2 × 11200 кгс (110 кН).

Лётные характеристики СУ-24

  • Максимальная скорость самолета: 1700 км/ч.
  • Скорость взлета: 400 км/ч.
  • Скорость посадки: 310 км/ч.
  • Боевой радиус: 560 км.
  • Перегоночная дальность: 2850 км.
  • Практический потолок высоты: 11500 м.
  • Длина разбега при взлете: 1250 м.
  • Максимальная перегрузка: +6,5G

Видео обзор СУ-24

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Советский бомбардировщик Су-24 скоро уйдет на пенсию

Фронтовой бомбардировщик Су-24М пока еще остается основной ударной силой российской тактической авиации, но дни его уже сочтены. К 2020 году основная масса этих бомбардировщиков будет заменена в боевых частях новым бомбардировщиком Су-34. Задуматься о перспективах обновления парка российской фронтовой бомбардировочной авиации заставила очередная авария самолета Су-24М, которая произошла 30 октября в Челябинской области. В настоящее время боеспособность данного бомбардировщика поддерживается, в том числе, и программами модернизации, в частности до варианта Су-24М2.
На сегодняшний день фронтовой бомбардировщик Су-24М удерживает славу самого аварийного самолета российских ВВС. Только в этом году российская армия потеряла 2 самолета данного типа. А всего с 2006 по 2012 год российская армия в небоевых условиях потеряла 12 машин данного класса, при этом, начиная с 2000 года, бомбардировщики Су-24 не попадали в ленты новостных агентств в связи с авариями только в один год – 2005. Чаще всего летчики катапультировались и оставались живы, но были и жертвы.

Су-24 – это советский, а позднее и российский фронтовой бомбардировщик, обладающий крылом изменяемой стреловидности. Выпуск самолета в различных вариантах продолжался до 1993 года, всего было выпущено порядка 1400 бомбардировщиков. Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов по противнику днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, в том числе и на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. По состоянию на 2011 год средний возраст бомбардировщиков данного типа в составе ВВС России составлял 25-27 лет. Первоначально предполагалось заменить 60-70% данных бомбардировщиков новыми Су-34, а остальные модернизировать до уровня Су-24М2, но после ряда авиакатастроф было принято решение о полном списании данных самолетов к 2020 году. Также в 2012 году была опубликована информация о полном снятии бомбардировщиков Су-24 с вооружения ВС Республики Беларусь.

Советский бомбардировщик Су-24 скоро уйдет на пенсию

Фронтовой бомбардировщик Су-24М2

Су-24 был способен развивать максимальную скорость в 1 700 км/ч, боевой радиус машины на сверхзвуковой скорости составляет 560 км. Самолет был вооружен шестиствольной 23-мм автоматической пушкой (боезапас 500 снарядов), а также имел 8 точек подвески для управляемых и неуправляемых ракет, бомб (свободнопадающих и корректируемых), дополнительных пушечных контейнеров, а также подвесных контейнеров целеуказания «Фантасмагория». По состоянию на 2012 год в составе ВВС России находится до 224 бомбардировщиков Су-24 (в том числе 40 Су-24М2). Еще 51 самолет находится на вооружении ВМФ России.

Су-24 всегда считался достаточно сложной для пилотирования машиной, самолет обладает высоким уровнем аварийности. Только во время проведения комплекса летных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия машины на вооружения, количество катастроф с его участием доходило до 5-6 в год. По словам бывшего заместителя главкома ВВС России Виктора Кота, на 1998 год Су-24 был самым аварийным самолетом российской авиации, всего было потеряно около сотни боевых машин.

Модернизация бомбардировщиков до уровня Су-24М2 позволяет продлить срок их эксплуатации на 12-15 лет. В процессе модернизации на самолет устанавливается новая навигационная система, которая при помощи интеграции данных, поступающих от различных источников, способна обеспечить достаточно длительный полет машины на высоте 30-50 метров (кратковременно на высоте 10-30 метров), а также авионика. Также была расширена номенклатура используемого вооружения, в его состав были включены системы высокоточного оружия, такие как ракеты Х-59М и Х-31П. По номенклатуре используемого вооружения фронтовой бомбардировщик Су-24М2 близок к своему современному сменщику Су-34.

Советский бомбардировщик Су-24 скоро уйдет на пенсию

Фронтовой бомбардировщик Су-24М

В результате модернизации до версии Су-24М2 самолет не претерпевает внешних изменений, при этом внутри бомбардировщика место тяжелых, громоздких цифровых приборов, относящихся к 3-му поколению, занимают современные компактные цифровые системы и мультиплексные каналы самолетов, относящихся к поколению 4+. Подверглась изменениям и кабина летчиков, а также состав вооружения. При модернизации машины основное внимание было уделено «подтягиванию» фронтового бомбардировщика к современному уровню и продлению срока его использования. В ходе модификации эксплуатационный ресурс самолета возрастает на 15% по сравнению с базовым Су-24М, а боевая эффективность сразу на 30%.

В ходе модернизации импульсная РЛС предупреждения о столкновении с землей «Рельеф» претерпела серьезную доработку. Теперь она предоставляет информацию по огибанию рельефа местности не только по горизонтали, но также и по вертикали. Соответственно с этим для получения новых данных была модернизирована и прицельно-навигационная система бомбардировщика, которая получила наименование ПНС-25 «Тигр-2». Модернизация прицельно-навигационной системы «Тигр-2» и РЛС «Рельеф» позволило существенно снизить минимальную высоту полета бомбардировщика – до 30 метров, а в экстренных случаях и до 10 метров. При сверхзвуковой скорости и столь малой высоте полета фронтовой бомбардировщик становится практически неуязвимым для ЗСУ и ПЗРК противника. Засечь самолет штатными радиолокационными комплексами и остановить его в таком полете практически невозможно.

Подверглась модернизации и импульсно-доплеровская РЛС «Орион», которая теперь предоставляет существенно больше возможностей картографирования поверхности, применяя 2 режима: базовый средний режим доплеровского облучения луча, а также новый высокий режим с применением синтезированной апертуры. То есть для получения более точной «карты» могут быть задействованы каналы ЛТПС «Кайра». Помимо этого в РЛС была встроена станция целеуказания и радиотехнической разведки, которая позволяет использовать противорадиолокационные ракеты без применения подвесных контейнеров «Фантасмагория». После модернизации дальность обнаружения крупных морских и наземных целей типа «авианосец» или «эсминец» выросла до 150 км, «дом» или «мост» до 90 км, «группы бронетехники» до 30 км. Станция «Орион» обладает зоной обзора механического сканирования по углу места +26 -15 градусов, а по азимуту +-60 градусов.

Советский бомбардировщик Су-24 скоро уйдет на пенсию

Фронтовой бомбардировщик Су-24М2

Лазерно-телевизионная прицельная станция (ЛТПС) «Кайра» также подверглась существенной модернизации, характеристики ЛТПС выросли на 30%. В ней стал использоваться цветной телеканал, а увеличение по телевизионному каналу было доведено с 8-кратнного до 23-кратного. Помимо этого удалось улучшить возможности по определению контуров объектов малоразмерных целей на фоне достаточно сложных складок местности. Угол обзора лазерного и телевизионного каналов по углу места составляет +12 -50 градусов, по азимуту +6 -140 градусов. Модернизация ЛТПС позволила обеспечить возможность раннего распознавания и обнаружения малоразмерных целей на удалении до 10 км. Модернизация «Кайры» позволила применять фронтовой бомбардировщик против бронетехники противника в любых погодных условиях.

Однако модернизация достаточно сложной в пилотировании машиной не стала панацей. Не предыдущем авиационно-космическом салоне «МАКС», состоявшемся в августе 2011 года, главнокомандующий ВВС России Александр Зелин отметил, что ВВС рассчитывают приобрести 120 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34, из которых будет создано 5 эскадрилий по 24 машины в каждой. Данный самолет уже начал поступать в боевые части – в настоящее время действуют 2 контракта на поставку данных самолетов. Первый из них был заключен еще в 2008 году. По этому контракту предусматривается поставка в войска 32 бомбардировщиков в 2009-2013 годах. В настоящее время российские ВВС получили 16 таких бомбардировщиков, а до конца года, после передачи с завода очередной партии их количество достигнет 26 единиц.

Уже в 2013 году начнется реализация второго крупного контракта, который предусматривает поставку в войска 92 бомбардировщиков в период с 2013 по 2020 год. При этом неисключно, что в ближайшие 2-3 года планы по приобретению фронтовых бомбардировщиков Су-34 будут скорректированы в сторону увеличения – самолеты данного класса жизненно необходимы для российских ВВС. Исходя из заданных темпов строительства, можно предположить, что к 2025 году количество Су-34 в войсках может достигнуть 180 самолетов. В этом случае они полностью заменят в войсках фронтовые бомбардировщики Су-24М и М2, наиболее современные из которых будут отправлены на базы хранения.

Советский бомбардировщик Су-24 скоро уйдет на пенсию

Фронтовой бомбардировщик Су-34

Если сравнивать новый тактический бомбардировщик Су-34 со своим предшественником, то можно отметить, что новый самолет обладает значительно возросшими возможностями по использованию систем высокоточного оружия (имеет 12 точек подвески), а также отличается большей живучестью за счет применения бронирования жизненно важных узлов и агрегатов. Больший запас топлива в сочетании с более экономичными двигателями обеспечивает Су-34 больший радиус действия – более 2 000 км. на крейсерской скорости и более 1 100 км. при полете на сверхзвуковой скорости, против 1 000 и 560 км. у своего предшественника. С дозаправкой в воздухе боевой радиус использования Су-34 возрастает до 3 000 км, что позволяет данному бомбардировщику наносить бомбовые удары с территории России по целям в Евразии, Северной Африке, а также прилегающих морях.

Источники информации:
-http://rus.ruvr.ru/2012_11_02/Su-24-sovetskie-bombardirovshhiki-uhodjat-na-pensiju/
-http://tutavia.ru/publ/37-1-0-274
-http://www.gudok.ru/incident/?pub_id=446757
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-34

Появляются драматические подробности спасения сбитого пилота Су-24 — RT World News

Раскрыты захватывающие новые подробности спасения сбитого российского летчика Су-24. Подробности взяты прямо из фильма «Падение Черного ястреба» и показывают, как российские морпехи спасли пилота в захватывающей боевой операции на передовой, в которой произошла ожесточенная перестрелка с боевиками.

Капитан Константин Мурахтин, который избежал смерти после того, как его самолет был атакован самолетом F-16 ВВС Турции, прыгнул с парашютом в центр территории, удерживаемой враждебными сирийскими повстанцами, приложив все усилия, чтобы спасти его, невероятно опасно.Сообщается, что его товарищ-пилот подполковник Олег Першин был убит туркменскими боевиками в воздухе еще до приземления.

Мурахтину посчастливилось благополучно приземлиться, но его позиция находилась прямо на линии перекрестного огня сирийской армии и террористов. Он активировал маяк жизни и ничего не мог сделать, кроме как ждать помощи.

Подробнее

RT
RT

Спасательная группа морской пехоты, посланная для спасения пилота, покинула российскую авиабазу Хмеймим через несколько минут после того, как бомбардировщик Су-24 был сбит турками в воздушном пространстве Сирии, всего в одном километре от турецкой границы.

«Мы выехали всего через 15 минут после того, как получили информацию о том, что турки сбили наш самолет. Район находился между Дурином и Туркменскими высотами, где происходят ожесточенные перестрелки. Мы подняли в воздух три вертолета [Ми-8], которые направлялись к вероятному месту крушения », — сообщил РИА Новости источник, близкий к спасательной операции.

ПОДРОБНЕЕ: 9 коротких фактов о российском Су-24, сбитом турецкими ВВС

При приближении к этому месту приближающиеся вертолеты попали под шквальный огонь террористов.Два российских вертолета должны были вернуться на базу, а один потерпел крушение под минометным обстрелом с экипажем и 12 морскими пехотинцами на борту. Один морской пехотинец, Александр Позынич, был убит в бою, когда выходил из вертолета, чтобы укрыться от минометного обстрела с близлежащей вершины холма.

На видео, снятом репортерами ANNA-News, находившимися в этом районе, показаны Ми-8 и драматические моменты, когда российские морские пехотинцы попали под обстрел и покинули место приземления. Их вертолет взорвался от попадания противотанковой ракеты, выпущенной с земли.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Появляется видео об обстреле спасательных вертолетов во время поиска российских пилотов Су-24 в Сирии

Еще одно видео сирийских повстанцев, якобы стреляющих по вертолету российского производства на земле, было размещено на сайте Канал на YouTube, связанный с 1-й береговой бригадой Свободной сирийской армии (ССА).

Сирийские военные, находившиеся поблизости, бросились на помощь российскому морпеху, прикрывая группу с трех сторон. сирийцы пришли «точно в срок», сообщает источник , и сумели вывести российские войска из-под огня.

Мурахтин, получивший в прошлом году награду «Лучший штурман» на крупнейшем в России военно-летном соревновании, сказал, что он попросит вернуться в строй, как только врачи признают его здоровым.

«Я должен выплатить долг моему командиру», — сказал он .

.

Первые фотографии крушения российского сверхзвукового самолета Су-24 в Сирии | Мир | Новости

Экипаж из двух человек, выполнявший боевое задание, не смог катапультироваться и был убит после того, как военный самолет скатился с взлетно-посадочной полосы на авиабазе Хмеймим.

Дым поднялся в небо над сирийским ландшафтом.

Пилоты Сухого были названы капитанами Медведковым и Копыловым.

Первоначальные российские отчеты обвиняют в потере «техническую неисправность».

«Самолет Су-24 скатился с взлетно-посадочной полосы и разбился при разгоне перед взлетом», — сказал представитель российского министерства обороны.

«Экипаж самолета не успел катапультироваться и погиб, сообщил представитель.

« Согласно отчету с места происшествия, причиной могла быть техническая неисправность ».

Никаких повреждений на земле не сообщалось

Крушение бомбардировщика Су-24 при взлете с авиабазы ​​Хмеймим — первая потеря российской военной авиации в Сирии в 2017 году, подтвержденная Москвой.

Войска Владимира Путина нанесли авиаудары по Сирии в 2017 году. поддержка режима президента Башара Асада с 2015 года.

Во вторник министерство обороны заявило, что российские самолеты в настоящее время наносят 150 ударов в день в восточной Сирии по джихадистам Исламского государства, поскольку интенсивность операций русских войск возрастает.

По последним данным, число российских военнослужащих, официально признанных убитыми в Сирии, составило 37.

В прошлом месяце российский генерал был убит недалеко от восточного города Дейр-эз-Зор, где российский спецназ участвует в наземном наступлении режима.

Предыдущие потери России в воздухе:

25 декабря 2016 г .: авиалайнер Туполев Ту-154, принадлежащий Минобороны России, потерпел крушение 1.5 км от побережья Сочи по дороге в Хмеймим в Сирии. Все 92 пассажира и экипаж на борту погибли. Самолет вылетел из аэропорта Чкаловский в России и приземлился в Сочи для дозаправки.

5 декабря 2016 г .: истребитель превосходства в воздухе Су-33 Flanker терпит крушение, не приземлившись на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов», пилот катапультируется.

14 ноября 2016 г .: истребитель МиГ-29К ВМФ России терпит крушение в Средиземном море при попытке приземлиться на авианосец «Адмирал Кузнецов».Пилот безопасно катапультируется.

8 июля 2016 г .: российский боевой вертолет Ми-35М терпит крушение после того, как его хвостовой винт оторвался взрывом во время атаки на позиции ИГ недалеко от Пальмиры. Оба российских пилота убиты. 2015

24 ноября 2015 г .: Су-24М сбит самолетом F-16 ВВС Турции недалеко от сирийско-турецкой границы, при этом обе стороны спорят о фактическом местоположении. Оба члена экипажа катапультируются, пилот погибает от огня с земли, а другой член экипажа спасается.

24 ноября 2015 г .: Российский транспортный вертолет Ми-8АМТШ, направленный для поиска и спасения пилотов сбитого Су-24М, поврежден огнем из стрелкового оружия и вынужден приземлиться, в результате погиб военно-морской флот. пехотинец. Позже вертолет уничтожен.

1 августа 2016 г .: российский транспортный вертолет Ми-8АМТШ сбит наземным огнем в провинции Идлиб при возвращении в Хмеймим. По данным Минобороны России, погибли три члена экипажа и два офицера.

.

примечаний по OSS, связанных с SU24, с поддержкой SAP

Последнее изменение 02.02.2016.

Примечание для читателей: я обновляю список примечаний OSS, связанных с SU24, в конце этого блога. Если вы знаете о заметках, относящихся к теме, дайте мне знать / прокомментировать статью.

Недавно я отправил в службу поддержки SAP несколько заметок OSS об отсутствующих предложениях SU24. Хочу поделиться своим опытом. В целом это положительно, поэтому этот блог должен обслуживать несколько целей:

  • Следует оценить усилия поддержки SAP Global, дамы и господа,
  • он должен информировать членов сообщества SAP о том, что я делаю, почему и как,
  • он должен информировать членов Сообщества о заметках и улучшениях, которые уже существуют или создаются в этом поле,
  • , это также должно мотивировать других членов Сообщества протолкнуть свои записи SU24, которые в настоящее время отсутствуют в стандарте, в стандартные данные SU22,
  • … и, наконец, что не менее важно, блог должен служить положительным примером для будущих сообщений, которые я собираюсь открыть с поддержкой SAP, поэтому мне не нужно снова объяснять всю историю.Мы надеемся, что это также даст достаточно подсказок любому члену сообщества, который открывает сообщение, связанное с предложениями SU24, для обоснования запроса.

Примечание: назначение данных SU24 и SU22:

Я создаю роли на основе меню в PFCG. Я создаю роль и сначала создаю структуру меню и заполняю это меню транзакциями (и другими возможными объектами меню), для которых я хочу авторизовать пользователя. Затем, когда вы перейдете на вкладку авторизации и нажмете «Экспертный режим для создания профиля», предложения SU24 будут извлечены из SU24.

Пример: я поместил PFCG в меню ролей…

/wp-content/uploads/2012/06/blog_menu_112324.png

… и мне заполняется вкладка авторизации роли:

/wp-content/uploads/2012/06/blog_authorizations_tab_112355.png

Это работает, потому что есть предложения авторизации для транзакции PFCG, поддерживаемые в SU24 (где они загружены / скопированы из данных SU22, доставленных SAP). Переходим к транзакции SU24 и ставим транзакцию PFCG. Вы получите картину, похожую на следующую.

Примечание: при установке новой системы. Транзакция SU24 пуста (таблица USOBT_C за транзакцией пуста). Сначала необходимо скопировать данные SU22, предоставленные SAP, в данные клиентов, которые затем сохраняются в SU24. Это вы делаете в транзакции SU25. Сделайте это только один раз! Сделайте это после установки системы. Не делай это опять! В противном случае вы удалите все, что вы когда-либо вели в данных о клиентах SU24, и замените их стандартными предложениями SAP. Если вы хотите полностью отключить шаг 1, чтобы вы И НИКОГДА не могли начать этот шаг (с помощью кнопки, которая слишком очевидна, вы все равно можете сделать это через меню, но тогда появится дополнительное предупреждение), вы можете применить примечание OSS 1691993 ,

Вы также должны быть осторожны с функцией загрузки в SU24. Если вы выбрали неправильный вариант загрузки… БУМ! Но это уже другая история (по умолчанию отмечена кнопка «Заменить вместо вставки / изменения». Если ваш выбор в загрузке — *, то он удаляет все содержимое для каждого объекта, который вписывается в выбор. БУМ! Для звезды все бросает).

/wp-content/uploads/2012/06/blog_su24_112356.png

Мотивация сообщения о недостающих предложениях в SAP

Итак, теперь мы все должны быть на одной кодовой странице, верно? (Ниндзя-охранники и старые волки простят, мы должны быть все на одной кодовой странице здесь, и указание на документацию не всегда работает).

Итак, теперь вы можете ответить для меня на несколько простых вопросов, верно?

  • Q: Чем отличается от описания выше, если предложения нет в SU24? A: авторизация не входит в роль автоматически. Но вы все равно можете перейти к роли и поместить ее туда вручную. [оценка времени: 1 минута]
  • Q: Что произойдет, если у вас есть дюжина ролей, у всех есть транзакция в меню, а у этой транзакции есть неполные предложения? A: Вы должны вручную поместить значение в десятки авторизаций ролей, одну за другой, или вы можете поместить значение в SU24 и выбрать «Прочитать старый статус и объединить с новыми данными» (третий вариант в диалоге экспертного режима).[оценка времени: 5–10 минут]
  • Q: Что произойдет, если у вас миллион клиентов, каждый клиент имеет 5 систем и в каждой системе есть 5 ролей с этой транзакцией в меню ролей? О: Вы должны проделать это в 5 миллионах систем (по десять минут каждая).

Вот и мотивация.

Предупреждение! Не все блестящее принадлежит SU24!

Я сказал, что это должен быть положительный случай, который должен мотивировать членов Сообщества сообщать об отсутствующих предложениях (в идеале с ценностями, которые следует поддерживать, чтобы критика была конструктивной.Конструктивность — очень важный момент!). Чтобы упростить вам задачу и службу поддержки SAP, я должен предупредить вас, что не все, что вы видите в трассировке, принадлежит SU24.

Я буду краток здесь, чтобы дать вам представление: (извините за черно-белое упрощение, но так быстрее и короче). Всегда случаются ПРОВЕРКИ АВТОРИТЕТА. Вы не можете выполнять желаемое действие без этой авторизации (пример: S_PROGRAM для запуска программы: вам необходимо быть авторизованным для группы авторизации, к которой принадлежит программа, и авторизоваться для необходимой деятельности, такой как SUBMIT).В таком случае это одно точное разрешение. Это что-то вроде «всегда правда» или «всегда рядом». Без него программу нельзя запустить.

Некоторые проверки прав доступа различаются в разных ситуациях. Вы хотите создать делового партнера. Авторизация отличается от авторизации, когда вы хотите удалить существующего делового партнера. Допустим, транзакция, которую вы для этого используете (я считаю, что есть несколько вариантов), способна выполнять и то, и другое. Тогда вы не помещаете все доступные параметры в SU24 (а затем либо покидаете список, который фактически такой же, как * = весь доступ, ИЛИ меняете его в роли = тогда авторизация имеет статус «Изменено» = некрасиво !! Не пытайтесь дома детки).Вам необходимо авторизовать разные роли для разных действий в транзакции, поэтому вы откладываете принятие решения об активности на роль. Поддержание SU24 для активности имеет смысл, например, для программ отчетности. Отчет функционально способен читать и отображать данные (ACTVT = 03), и это не может быть изменено, отчет НЕ МОЖЕТ делать что-либо еще. Затем вы можете ввести значение в SU24.

Заключение: SAP должна проверять качество предложений, прежде чем вносить их, несмотря на то, что совесть репортеров чиста и сообщение OSS начинается с благими намерениями.То же относится и ко мне. Если вы когда-нибудь поймаете, что я сообщаю об отсутствующем предложении, которое является спорным, и я не могу его оправдать, отклоните меня!

То же самое относится и к отчетам: будьте дисциплинированы, отчет всегда верный (если вы обнаружите, что он отсутствует) или отчет спорный (обычно слишком много предложений, которые «проверяются» во время выполнения, но не нужны инструменту для функциональной работы).

Пример: часто можно увидеть чеки, которые функционально ничего не меняют в транзакции.Пользователь не должен быть авторизован для комбинации объекта и значения, чтобы иметь возможность использовать инструмент. Например проверка S_DOKU_AUT в SU21. То же самое для S_CTS_ADMI и других известных людей.

Как проверить, о чем я сообщаю

Меня часто спрашивают, как проверить, о чем я сообщаю в системе. Вот и подсказки:

Когда я сообщаю, что что-то отсутствует, это означает, что комбинация не существует в SU24 (SU22 в данных системы SAP). Зайдите в SU24, укажите название транзакции и проверьте предложения.Позвольте мне повторно использовать снимок экрана SU24 сверху, чтобы объяснить, что тот факт, что вы видите объект в списке, не означает, что все в порядке. Вы должны увидеть значение «ДА» в столбце «Предложение», и когда вы дважды щелкните строку, вы должны увидеть предложения (те, которые будут загружены в PFCG). См. Снимок экрана ниже: предлагаемые значения для объекта PLOG в предложениях PFCG.

/wp-content/uploads/2012/06/blog_su24_112356.png

Резюме для SAP (часто задаваемые вопросы, ответ раз и навсегда)

  • SAP: Почему вы сообщаете об этом как об ошибке продукта? Ответ : (только пример!) Недавно я сообщил о нескольких пропущенных проверках S_PROGRAM.Я рекомендую вам прочитать документацию по каждому объекту, о котором вы сообщили. Вкратце: проверка S_PROGRAM происходит, когда один запускает отчет и проверяет, авторизован ли пользователь для работы с программами, принадлежащими группе авторизации

.

Су-24 (航空 機) — Википедия

Су-24 (ス ホ ー イ 24, ス ホ イ 24; ロ シ ア 語: Су-24 ス ー · ド ヴ ァ ー ッ ツ ァ チ · チ ト ゥ ィ ー リ ェ ) は, ソ 連 で 戦 術 爆 撃 機 と し て 使用 さ れ て い た Як-28 の 後 継 と し て 開 発 さ れ た 大型 の戦 闘 爆 撃 機 現在 ロ シ ア や ウ ク ラ イ ナ, ベ ラ ル ー シ な ど 旧 ソ 連 諸国 の 主力 攻 撃 機 と な っ て い る .NATO コ ー ド ネ ー ム は フ ェ ン サ ー . (英: Фехтовальщик, フ ェ ン シ ン グ を す る 人 · 剣 士 の 意).

1960 年代 に な る と ア メ リ カ 合衆国 は F-111 や F-4 フ ァ ン ト ム II な ど と い っ た 戦 闘 爆 撃 機 を 登場 さ せ て お り, ソ 連 で も 先進 の 器材 を 採用 し た こ の 種 の 戦 闘 爆 撃 機 の 開 発 が 求 め ら れ る よ う に な っ て いた. そ こ で, Су-7 戦 闘 爆 撃 機 を 設計 し, 同 機 を 可 変 後退 翼 に す る こ と で STOL 性能 を 向上 さ せ た Су-17 を 開 発 し た ス ホ ー イ 設計 局 に こ の 種 の 航空 機 の 研究 が 指示 さ れ た.

ス ホ ー イ 設計 局 で は 固定翼 機 と 可 変 後退 翼 2 つ の 機体 ​​案 を 検 討 機 案 で は 付、 こ の 設計 案 を 基 に に 製作 さ れ 試 作 機 T6-1 が 1967 年 7 月 2 日 に 初 飛行 し た。 T6-1 は 主 翼 の 内 翼 前 縁 の 後退 角 60 翼の 外 翼 部 の 後退 角 が そ れ よ り も 浅 く な る 二 重 後退 角 付 き の デ ル タ 翼 を 採用 し て お り, 操 縦 席 は 並列 複 座, エ ン ジ ン の 空 気 取 入 れ 口 は 胴体 両 側面 に 配置 さ れ, 水平 尾翼 は全 遊動 式 と な っ て い た. 1969 年 に は РД-36-35 リ フ ト エ ン ジ ン 4 基 を 追加 し た STOL 型 の 飛行 試 験 が 行 わ れ た が, ソ 連 空軍 が 要求 を 変 更 し た こ と に よ り 形態 が 効率 的 で は な いと 判断 さ れ た た め, 量 産 に は な ら な か っ た. 一方, 可 変 後退 翼 機 案 で も 最初 は 推進 用 エ ン ジ ン と リ フ ト エ ン ジ ン の 双方 を 搭載 す る 計画 で あ っ た が, 機体 に 可 変 翼 機構 を 取 付 け て い る こ と か ら機体 重量 が 重 く な り, リ フ ト エ ン ジ ン を 搭載 す る と 航 続 性能 が 低下 す る こ と か ら, 推進 用 エ ン ジ ン の み 搭載 す る こ と に し た. こ う し て リ フ ト エ ン ジ ン 専 用 だ っ た ス ペ ー ス を 爆 弾 倉 に 変 更 し, 燃料 タ ン ク 容量 を 増 加 さ せ た可 変 後退 翼 試 作 機 T6-2I が 製作 さ れ 、 1970 年 1 月 17 日 に 初 飛行 し た。

そ の 後 、 T6-2I と は 可 変 後退 翼 試 作 機 T6-3I が 1970 年末 に 初 飛行 し 、 1971 年 6 月 16 日 に は に4I が 初 飛行 し て い る 後退 翼 試 作 機 に よ る 飛行 試 験 [2] が 行 わ る 中 で の の 1972 年 12 に はれ て 、 量 機 は 作 型 T6 の 通 算 7 号 機 を 意味 す る T6-7 と 名 け ら れ 、 こ の.年 に 引 き 渡 し が 開始 さ れ, 1975 年 に 実 戦 配備 が 開始 さ れ て お り, 2000 年 頃 に 生産 を 終了 し て い る.

西側 に 存在 が 知 ら た の ​​は 1974 年 だ が 、 当初 は 誤 「 Су-19 」 と 呼 れ 、 1981 年 に な 訂正 さ れ な っ た

ソ 連 空軍 で 運用 開始 れ て か ら 40 過 は 化 が 進 ん で 既 に 後 継.て お り, ま だ し ば ら く は 戦 闘 爆 撃 機 戦 力 の 中 核 で あ り 続 け な け れ ば な ら な い た め, Су-24М2 と し て ア ッ プ グ レ ー ド が 行 わ れ る 予 定 で, 今後 も 第一 線 で 運用 さ れ る 見 込 み で あ る.

性能 と 特 徴 [編 集]

後部 の 形状 (Су-24М)
主 翼 の 外 翼 部 を 後退 さ せ た 状態 (Су-24М)
主 翼 の 外 翼 部 に あ る 兵 装 パ イ ロ ン と そ れ に 取 付 け ら れ た Х-25 ミ サ イ ル

可 変 翼 と 並列 特 徴 の 体 で あ る は 69 度 の 前 縁 後退 っ た 固定翼 部 と に外 翼 部 の 可 変 角度 は 16–69 度 の で 後退 角 が 変 わ る に な っ て お り 、 そ の 中 の 35 度 と 45 度 に 停止 あ る [3] 900か つ 安定 し た 飛行 が で き る よ う に な っ て い る. 外 翼 部 に は, 前 縁 の 全 翼 幅 に ス ラ ッ ト と 後 縁 に 2 分割 さ れ た ス ロ ッ テ ッ ド フ ラ ッ プ が, フ ラ ッ プ が あ る 前方 の 上面 に は ス ポ イ ラ ー が そ れ ぞ れ装備 さ れ て お り, 後者 は 機体 の ロ ー リ ン グ の 際 に 使用 さ れ る. ま た, 水平 尾翼 は 全 遊動 式 を 採用 し て い る.

、 る ト ン ト の る 冷却 空 気 れ れ れ れ 900 900 900 900ア ン テ ナ が 収容 で き る 構造 と し て い る. 垂直 尾翼 付 け 根 の 後部 に は ド ラ ッ ク · シ ュ ー ト を 収容 す る 膨 ら み が 設 け ら れ て お り, 操 縦 室 後方 か ら 着陸 装置 の 主 脚 の 主 脚 室 上方 に か け て の 機器 収容 ス ペ ー ス に は,電子 機器 や 無線 器材 が 搭載 さ れ て い る.

胴体 中央 下 に 兵 装 類 の 搭載 ス テ ー シ ョ ン を り 、 試 作 機 の 胴 体 内 に あ っ た 爆 弾部 に 各 1 つ の 兵 装 パ イ ロ ン を 装備 し て い る が, 外 翼 部 の 兵 装 パ イ ロ ン は ス ウ ィ ベ リ ン グ 式 で あ り, 外 翼 部 の 後退 角 が 変 化 し て も 常 に 進行 方向 を 向 く 機構 と な っ て い る. 試 験 飛行 の 結果 に よ り, 固定翼 部 の 兵 装 パ イ ロ ン 取 り 付 け 部 の 主 翼 上面 に は, フ ェ ン ス が 取 付 け ら れ た が, フ ェ ン ス 自 体 が 取 り 付 ら れ て い な い 機体 も 存在 し て い る. 燃料 容量 は 11,700ℓ を機 内 に 搭載 で き る ほ か, 2,000ℓ ま た は 3,000ℓ の 増 槽 2 基 を 主 翼 の 固定翼 部 の 兵 装 パ イ ロ ン に 装着 し て 使用 す る こ と が で き る.

コ ッ ク ピ ッ ト は 並列 複 座 で 操 縦 座席 に は К-36М 射出 座席 が 装備 さ れ て い る. 並列 複 座機 な ら で は の 大型 キ ャ ノ ピ ー が も た ら す 優 れ た 視界 や, 工夫 さ れ 行 き 届 い た コ ッ ク ピ ッ ト 内 の 機 材 配置 は パ イ ロ ッ ト にも 好評 で, 「ス ー ツ ケ ー ス」 を 意味 す る 「 チ ェ マ ダ ー ン 」 (чемодан) の 愛称 で 呼 ば れ る. キ ャ ノ ピ ー は 前方 に あ る 風 防 と 分 か れ て お り, 開 く 際 に は 後 ろ ヒ ン ジ 式 で 左右 に 分 か れ て 上方 に 開 く構造 と な っ て い る.

降 着 装置 は 未 舗装 滑 ら の 運用 が 可能 な 構造 と て お り 、 前 輪式 輪式 3 脚 で 各 と も 2 重 車輪 を 装備 り 油下部 に 収容 さ れ, 主 脚 は 前方 に 上 が り 中央 胴体 下部 に 収容 さ れ る. ま た 前輪 に は 泥 除 け が 取 付 け ら れ て い る.

エ ン ジ ン は サ ト ゥ 製 の リ ュ ー リ AL-21F-3A タ ー ボ ジ ェ ッ ト エ ジ ン (ド ド イ 出力 75.0kN, ア フ タ ー バ ー ナ ー 時 出力 109.8kN) を 2 基 搭載 し て い る.

機 首 に は 固定 武装 と し て ГШ-6-23 23мм 機関 砲 を 装備 類 大 搭載 量 は 8000 кг で あ り 、 各種 無 誘導 ・ Х-23 (АС-7) Х-25МЛ / МР (АС-10 カ レ ン) 、 Х-25МП (АС-12 ケ グ ラ ー) 、 Х-31А / П (АС-17 ク リ プ ト ン) 、 Х-59 (АС-13 キ ン グ ボ ル) な ど の 空 対 ルTN-1000 た は TN-1200 核爆 弾 、 自衛 用 の R-60 (AA-8 エ イ フ ィ ド) 空 対 空 ミ サ イ ル を 携 と が で き る。 た.あ る.

ア フ ガ ニ ス タ ン 紛争 で 初 め て 実 戦 に 投入 さ れ, 主 に ム ジ ャ ー ヒ デ ィ ー ン の 陣地 な ど の 静止 目標 に 対 す る 攻 撃 に 使用 さ れ た. 対 空 兵器 に よ る 損害 は な か っ た が, 整 備 上 の 不 具 合 に よ っ て 何 機 か が 失 わ れ て い る 0,1990年代 か ら 21 世紀 に 入 っ て か ら も, 第二 次 チ ェ チ ェ ン 紛争 や, シ リ ア 内 戦 に 介入 し た ロ シ ア 空軍 部隊 に よ る ISIL (反 政府 側 へ も) へ の 攻 撃 な ど に 投入 さ れ て い る.

湾 岸 戦 争 で は 多 く ラ ク 空軍 機 が イ ラ に 逃 げ 込 み 、 ン 空軍 に 接収 さ れ た。

2015 年 11 月 24 日 リ ト ル コ の 国境 付 近 に お 、 シ リ ア の 空 爆 参加 し て い た ロ 所属。


搭載 武装 を 前 に 並 べ た Су-24

S6
Су-7 の 機体 ​​仕 様 を 活用 し 、 固定 後退 翼 を 採用 し た 初期。 制作 さ れ ず。
Т6-1
ダ ブ ル デ ル タ 翼 リ フ ト ン ジ ン を 採用 し 号 機。
Т6-2И
T6-1 に 続 く 試 作 機。 こ の か ら 可 変 翼 を 採用 し た。
Су-24 (Су-24)
。 か な に り 3 種類 に 分類 さ れ 、 れ た 試 作 の T6-7 が フ ン サ A A 、 1975 、 1981 г. 年 よ り 搭載 さ れ い る 電子 機器 を 変 更 し て の 周 辺 に 複数 の セ ン が 取 付 けア ン テ ナ が 装備 さ れ 三角形 が 取 付 け タ イ プ を フ ェ ン ー C と 区別 さ れ る。
Су-24М (Су-24М)
後期 量 産 型。 1977 7 月 24 日 に 飛行 し た 試 作 T6-8M を 1978 年 に 量 産 化 、 1983 年 に 実 配備 し た。 機 に 地形 回避て, 攻 撃 能力 強化 の 器材 変 更 に よ り, 前 部 胴体 が 750мм 延長 さ れ た. 新 た に ПНС-24М 航 法 / 攻 撃 シ ス テ ム を 搭載 し て お り, 引 き 込 み 式 の 空中 給 油 プ ロ ー ブ も 追加 さ れ て い る. な お, 改良 型は, 固定翼 部 の 兵 装 パ イ ロ ン 取 り 付 け 部 の 主 翼 上面 の フ ェ ン ス が 大型 化 さ れ, そ こ に チ ャ フ / フ レ ア · デ ィ ス ペ ン サ ー を 装着 し て お り, 垂直 尾翼 両 脇 の 後部 胴体 上面 に も そ れ が 装備 で き る よ う にな っ て い る。 ま た 、 胴体 下面 の 中心線 に UPAZ-A バ デ ィ 油 用 ポ ッ ド の 搭載 が 可能 な っ て い る 。NATO コ ー ド 9000 24МК)
Су-24М の 輸出 型。
Су-24МР (Су-24МР)
偵察機 型 Су-24М を 基 に し て 1978 年 か ら 開 発 に 入 り 1980 9 月 に 試 作 機 が 初 飛行 BKR-1 側視 レ ー ダ ー 首 搭載 し部 胴体 下面 に 電子 偵察 ・ ジ 外線 監視 器材 ・ ア イ ス -M TV ン サ ー な ど の 偵察 器材 ほ か 、 AFA A-100 斜 メ.線 に シ ュ ピ ル -2M レ ー ザ ー · ポ ッ ド, 主 翼 下面 に タ ン ガ ス ELINT (電子 情報) ポ ッ ド や エ フ ィ ル 1М 電磁 輻射 探知 ポ ッ ド を 搭載 す る こ と で, 昼夜 や 全天候 で の 偵察 活動 を 有 し て い る. ま た, 機体 の一部分 に お い で 電波 透過 材 が 使用 さ れ て お り, 収集 さ れ た 偵察 情報 は デ ー タ リ ン ク を 介 し て 地上 に 送 る こ と が で き る. 偵察 型 の た め, 機関 砲 や 胴体 下 の ハ ー ド ポ イ ン ト を 外 し, 攻 撃 用 の 電子機器 の 一部 は 取 り 外 さ れ て い る. ロ シ ア や ウ ク ラ イ ナ な ど で は 偵察機 の 主力 と な っ て お り, ロ シ ア で は 空軍 で 戦 術 偵察 に, 海軍 で 海洋 監視 に 使用 さ れ る .NATO コ ー ド ネ ー ム は フ ェ ン サ ー Е .
Су-24МП (Су-24МП)
電子 戦 Su-24MR と 同時 並行 開 発 さ れ 、 試 あ T6M-25 は 1979 年 12 月 に 初 飛行。.お り, 胴体 左右 空 気 取 入 れ 口 下面 に ホ ッ ケ ー で 使用 さ れ る ス テ ィ ッ ク 状 の 通信 妨害 用 ア ン テ ナ が 装着 さ れ て い る. ま た, 胴体 下面 の 中心線 に SP5-5 フ ァ ソ ル 電子 戦 ポ ッ ド を 搭載 す る. コ ッ ク ピ ッ ト の 副 操 縦席 は 電子 戦 シ ス テ ム 搭乗 員 席 に 変 更 さ れ て い る .SU-24МР と 外形 的 に 比較 す る と, 自衛 用 の 機関 砲 を 装備 し て い る ほ か, 機体 の 一部分 に お い て 使用 さ れ て い る 電波 透過 材 の 使用 部位が 変 更 さ れ て い る 。NATO コ ー ド ネ ー ム は フ ェ ン サ ー F
Су-24М2 (Су-24М2)
ア ッ レ 詳細 は 不明 だ が Су-34 に 搭載 さ れ て い る 一部 の 電子 機器 が 導入 さ れ る ほ GPS 装備 る. 、 ま た 、 主 翼 の 固定翼 部 に コ ォ ー マ ル 型 燃料 タ の 装着 や 主 翼 グ ロ ー の 前 縁 延長 な 行 わ れ 76 900
2015 年 時点 の 配備 国 (青) と 退役 さ せ た 国 (赤)

仕 様 (Су-24М) [編 集]

SUKHOI Su-24 FENCER.png

寸 法
  • 全長 : 24.59м
  • 全 幅 : 17,64 м
  • 全 高 : 6,19 м
  • 翼 面積 : 51,02 м 2
重量
  • 空虚 重量 : 22,300 кг
  • 運用 時 重量 : 33 500 кг
  • 大 離 陸 重量 : 39,700 кг
動力
性能
  • 最大 速度 : 1,700 км / ч
  • 航 続 距離 : 2,850 км
  • 大 運用 高度 : 11,000m
兵 装

『БУДУЩАЯ ВОЙНА 198X 年』
НАТО 軍 の 機甲 師 団 に て 爆 す る。 よ く 見 排 気 口 の 形状 が 実 機 形 と 異 真 な っ て い 1。
  1. ^ «Цены на военные самолеты. «Самолеты — Военные самолеты — Су-24 — Историческая справка». Компания Сухой (ОАО) . 2014 11 14 日 閲 覧。

文献 [編 集]

関 連 項目 [編 集]

外部 リ ン ク [編 集]

SUKHOI Su-24 FENCER.png ウ ィ キ メ デ ィ ア ・ コ モ に は 、 Су-24 (航空 機) に 関 連 す る メ ア が あ り す。

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о