Военные машины на гусеницах: Гусеничная военная техника или колёсная: неразрешенный спор современности

Гусеничная военная техника или колёсная: неразрешенный спор современности

На протяжении всего времени существования бронированной военной техники продолжается обсуждение преимуществ гусеничных и колесных машин. Ведь и одни, и другие обладают своими уникальными техническими и боевыми характеристиками и хорошо показывают себя в боевых условиях. Спор относительно того, какой же вариант лучше, всё ещё не разрешён.

Главное достоинство гусеничных бронемашин (танков) – высокая огневая мощь. На гусеничном ходу идут тяжелые бронированные платформы, обладающие превосходными ударными характеристиками. Но колесная техника более проста в обслуживании и, что еще более важно, обладает большей мобильностью и способностью к быстрому перемещению по автомагистралям. Учитывая, что в современных локальных конфликтах мобильность и маневренность являются очень значимыми, интерес армий мира к колесной технике только растет.

Американская армия в период Холодной войны предпочитала гусеничные бронированные машины, которые рассматривались в качестве оптимального противника советской тяжелой технике. В то же время, многие европейские страны особое внимание уделяли колесным боевым машинам, которые подходили для использования в азиатских и африканских колониях против легковооруженного противника в виде армий развивающихся стран и повстанческих группировок.

Распад Советского Союза, прекращение существования социалистического лагеря в Европе и смещение военных приоритетов в сторону локальных конфликтов способствовали изменению подхода американского командования к бронированным машинам. Колесные бронемашины считались более выгодными при использовании в городских условиях, в уличных боях.

В итоге американская армия отдала предпочтение бронемашинам LAV III Stryker производства американской компании General Dynamics Land Systems. Эта бронемашина стала основной в механизированных подразделениях армии США, занимающих промежуточное положение между тяжелыми танковыми бригадами на гусеничных M1 Abrams и боевых машинах пехоты M2 Bradley и легкими пехотными бригадами на внедорожниках Humvee.

Афганистан, Ирак, Сирия – военные операции американской армии в этих странах сложно представить себе без колесных бронемашин Stryker. К безусловным достоинствам колесных бронемашин относятся простота в обслуживании, высокая мобильность, способность покрывать до 530 км без дозаправки. Однако Stryker столкнулись и с критикой, особенно после кампании в Ираке. Главная претензия – недостаточная мощь брони, что делало Stryker и подобные машины легкой мишенью для противника.

В итоге колесным бронемашинам стали укреплять броню, что сразу же увеличило их вес с 23 тонн до 30 тонн. Но вес в 35 тонн специалисты считают рубежным между колесной и гусеничной техникой. Более тяжелые машины уже должны быть на гусеничной платформе, которая способна выдерживать такую нагрузку. К тому же, колесные бронемашины не могут успешно действовать против подразделений, вооруженных тяжелой техникой – танками и гусеничными боевыми машинами пехоты.

Командование американской армии попыталось решить противоречие между плюсами и минусами как колесной, так и гусеничной техники, обратившись к использованию смешанных бригад, включавших в себя Stryker и Abrams. Однако в ходе проведенных учений выяснилось, что действовать синхронно такие подразделения не могут. К аналогичным выводам пришли и офицеры сухопутных войск Великобритании, которая также пыталась создать смешанные подразделения.

Поэтому в настоящее время ряд государств рассматривает такой компромиссный вариант как использование резиновых гусеничных лент вместо стальных. Одним из самых известных проводников такого решения является компания BAE Systems. Так резиновые гусеницы появились на боевых машинах пехоты CV90.

К преимуществам резиновых гусениц их сторонники относят очень значительную экономию топлива (на 30%), снижение шума и вибрации, простоту обслуживания. Резиновые гусеницы используют также на бронетранспортерах М113 и боевых машинах пехоты Bronco.

Первыми о переходе на такие гусеницы заявили сухопутные войска Норвегии и Нидерландов. Армия Норвегии испытала боевые машины CV90 во время своего участия в кампании в Афганистане, а затем передовому опыту норвежцев решили последовать и в нидерландских вооруженных силах, также эксплуатирующих машины CV90.

Учитывая, что сейчас в США и НАТО опять заговорили о рисках, связанных с возможностью использования Россией танков в Восточной Европе, можно предположить, что гусеничная техника обретет большую популярность, чем прежде. Чем тяжелее становятся машины, чем больше они защищены от оружия неприятеля, тем актуальнее использование гусениц – и новых — резиновых, и традиционных – стальных. Но это, разумеется, не отменяет и необходимость обладания колесными боевыми машинами, особенно для использования их в разведывательных и полицейских операциях.

Гусеничные бронетранспортёры и тягачи

АТ-П

АТ-П (артиллерийский тягач полубронированный) выпускался с 1954 по 1962 год. Ему отводилась роль быстроходного лёгкого тягача переднего края, подобного довоенному Т-20 «Комсомолец». 

Но если «Комсомолец» буксировал знаменитую «сорокапятку», то в упряжке нового лёгкого тягача были уже 85-мм орудия дивизионной артиллерии и даже 100-мм полевые пушки БС-3. Несмотря на то, что с вооружения АТ-П был снят относительно недавно (в 1998-м году) о его существовании мало кто знает. Тем более отрадно, что в нашей экспозиции есть столь редкая машина и в прекрасном ходовом состоянии. Она активно участвует в исторических реконструкциях, связанных с… Великой Отечественной войной, где «воюют» на стороне немцев. Ещё два АТ-П в недавнем времени выступали в роли не то Panzer II, не то в роли трофейного чешского Panzer 38(t) и у персонала Линии Сталина в шутку назывались «Прагами». Одна такая шуш-Praha даже снялась в художественном фильме «Поп» в эпизоде, где немцы входят в латвийскую деревню. Эту латвийскую деревню снимали в Строчице – Белорусском музее народной архитектуры и быта. Блеснул в этом фильме и ещё один наш ходовой экспонат БТ-7, сыгравший знаменитую «бэтэшку».

 

ГТ-СМ-1Д

 

Гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д предназначен для перевозки личного состава, стрелково-минометного вооружения, боеприпасов и других армейских грузов, буксировки специальных прицепов и работы в условиях труднопроходимой и пустынной местности, а также в горных районах. По компоновке ГТ-СМ-1Д аналогичен своему предшественнику ГТ-МУ-1Д: спереди сидят командир и водитель, за ними расположен мотор, а в корме – грузовое отделение. Оно оборудовано полумягкими сиденьями-скамейками и съемным тентом из синтетической ткани для 10 человек десанта. Внешне этот транспортёр немного похож на лёгкий тягач АТ-П, но в отличие от него не имеет бронирования и пулемёта. Правда на ГТ-СМ-1Д конструкторами предусмотрена установка панелей локальной броневой защиты, а перевозимые бойцы могут вести огонь из своего оружия поверх бортов. Проходимость транспортёра по снегу и слабонесущим грунтам очень высока. Движение на плаву осуществляется за счет перематывания гусениц. Машина оказалась настолько удачной, что производится до сих пор. Выпускается вариант, имеющий герметичное десантное отделение с независимым отоплением и оборудованием для автономного пребывания шести человек в течение трех суток. В зависимости от оборудования ГТ-СМ-1Д может использоваться в качестве санитарной, командно-штабной, аварийно-спасательной, машины связи или пограничной службы.

АТС-59Г

АТС-59 (артиллерийский тягач средний обр. 1959 года) был создан для буксировки артиллерийских орудий, боекомплекта к ним, орудийного расчета и снаряжения по всем дорогам и бездорожью. До 1966 года тягач выпускался на Курганском машиностроительном заводе. С переходом завода на выпуск БМП, производство АТС перенесли в Польшу. Ранний вариант тягача имел небольшую двухместную кабину и капот спереди. В нашей экспозиции представлена самая массовая бескапотная модификация АТС-59Г с просторной, герметичной и обогреваемой кабиной на 6 человек. В её средней части находится съёмный капот доступа к силовой передаче и главному фрикциону. Грузовая платформа расположена сразу за кабиной. Часть платформы расположена над двигателем, а часть в корме. Грузовая платформа, рассчитанная на 12 человек, накрывается брезентовым тентом. По бортам имеются откидывающиеся жёсткие сиденья, под которыми могут устанавливать дополнительные баки. В советской армии АТС-59Г использовался в основном в артиллерийских и зенитных частях, где буксировал 130-мм пушку М-46 или 100-мм зенитку КС-19. Вместе с ними поставлялся за рубеж. Активно участвовал в арабо-израильских конфликтах и в войне во Вьетнаме. С середины 70-гг всё большее количество этих тягачей стало передаваться в народное хозяйство, особенно для работы на Севере. Несмотря на преклонный возраст сегодня он продаётся и для частных лиц.

БТР-50ПК

Опыт эксплуатации в войсках первых советских бронетранспортёров БТР-40 и БТР-152 показал, что колёсная техника не всегда имеет достаточную проходимость в условиях распутицы и бездорожья. Поэтому в 1952-м году был построен первый в СССР гусеничный бронетранспортёр БТР-50П (П – плавающий). Созданный на базе плавающего танка ПТ-76, новый БТР мог не только преодолевать водные препятствия, но и перевозить на крыше моторного отделения до двух тонн груза. Это могли быть: автомобиль УАЗ-469 с семью десантниками; 76-мм пушка с 25 снарядами и пятью человеками расчёта; 85-мм пушка с двумя артиллеристами; три 82-безоткатных орудия с 24 выстрелами и двенадцатью человеками расчёта, или один 120-мм миномёт с 32 минами и шестью солдатами. Чтобы вкатить технику на БТР, на нём имелись специальные откидные аппарели и лебёдка для буксирования. Когда орудие оказывалось на бронетранспортёре, артиллерийский расчёт мог вести с него огонь прямо на ходу машины! Таким образом «пятидесятый» из обычного бронетранспортёра, перевозящего 12 стрелков, мог стать ещё и переправочным средством, обладавшим огневой мощью перевозимого вооружения. Неудивительно, что такая машина выпускалась более 20 лет и оказалась на вооружении армий 32 стран. По лицензии БТР-50П производился в Чехословакии и Китае. Как в СССР, так и в других странах, он постоянно улучшался. Десантное отделение первых машин было открытым сверху. В 1958-м в серию пошёл вариант с закрытым верхом БТР-50ПК (К – крыша), с приборами ночного видения и фильтровентиляционной установкой для защиты экипажа в условиях ведения ядерной войны. Именно эта машина и представлена в нашей экспозиции. На базе БТР-50П строились машины управления, эвакуации, технического обеспечения, минный тральщик и даже вариант без погрузочных аппарелей. Сегодня наибольшее количество «пятидесятых» сохранилось в России (около 1 000), в Египте (500) и Индонезии (134). Последняя модернизировала его до настоящего времени.

МТ-ЛБ

МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр лёгкий бронированный) появился в 1964-м году для замены АТ-П. Новый гусеничный транспортёр был создан на базе лёгкого тягача МТ-Л, который уже трудился в народном хозяйстве страны. Хорошо проверенную машину прикрыли противопульной бронёй, сделали плавающей и получился действительно многоцелевой транспортёр. В отличии от всех советских бронетранспортёров, двигатель в МТ-ЛБ находился по середине машины, и плыл он не с помощью водомётов, а перематыванием гусениц! В корме машины расположено грузовое отделение, где могут разместится 10 десантников, выходящих наружу через удобные задние двери. Конструкция МТ-ЛБ так удачна, что его легко приспосабливали к специфическим требованиям самых разных армейских служб, выпустив в более двадцати модификациях. На его базе была создана и первая в мире плавающая самоходная 122-мм гаубица «Гвоздика», способная сходу форсировать реку. По лицензии МТ-ЛБ строился в Польше (11 собственных модификаций) и в Болгарии (12 модификаций). Он оказался настолько востребованным, что был закуплен даже Швецией и Финляндией. Однако после распада СССР началась череда междоусобных войн, где враждующие стороны попытались использовать «эмтээлбэшку» в качестве боевой машины пехоты, то есть не по прямому назначению. Созданный для транспортировки 6,5 тонн грузов, МТ-ЛБ конечно же был не пригоден ни для наступательных действий, ни для огневой поддержки пехоты. Поэтому у части «знатоков» военного дела эта прекрасная машина получила уничижительное название «мотолыга».

Машина СОБа

 

Бронетранспортёр МТ-ЛБу (универсальный), созданный на базе МТ-ЛБ, оказался ещё более универсальной машиной чем его родитель. Она стала основой для 50 (!) различных модификаций только в СССР и России. Ещё 7 вариантов созданы на базе МТ-ЛБу в Болгарии, по 4 в Украине и Беларуси и по 3 в Финляндии и Швеции. Представленная в нашей экспозиции машина старшего офицера батареи (СОБ) тоже построена на базе МТ-ЛБу. Офицер из неё корректирует огонь батареи самоходных артиллерийских установок, поддерживая с связь с их командирами, а так же с руководством дивизиона, начальником штаба и командиром батареи. В состав экипажа СОБа помимо самого офицера входит механик-водитель, оператор-топогеодезист, радиотелефонист, старший радиотелефонист и командир отделения. Имеется и три места для десантников. В первое время после открытия ИКК Линии Сталина машина СОБа выступала в исторических реконструкциях в роли немецкого бронетранспортёра

.

 

Bv 202

В нашей экспозиции помимо советской бронетехники имеется и шведский сочленённый транспортёр Bv 202 фирмы «Вольво». Производство столь уникальной машины началось в конце 1962 года. До этого шведская армия довольствовалось американским транспортёром М 29 фирмы «Студебеккер». Это была бескабинная открытая сверху гусеничная машина корытообразной формы, которая могла преодолевать реки с помощью навесных понтонов. Её плохая управляемость на плаву и отсутствие отапливаемой кабины вынудили шведов заняться постройкой собственной машины. В это время в лесном хозяйстве Швеции уже активно использовались связки гусеничного трактора и прицепа, гусеницы которого приводились в движение двигателем трактора, а поворот осуществлялся изгибанием рамы. Эти наработки и нашли блестящее воплощение в военном транспортёре «Вольвы». Вv 202 получился отличным пловцом и вездеходом, уверенно идущем по снегу любой глубины, по торфяникам и болотам. Благодаря сочленённой конструкции, транспортёр без труда брал вертикальные преграды метровой высоты, и радиус его разворота был как у легковушек – всего 14 метров! Имея багажник на крыше прицепа, транспортёр перевозил до тонны грузов или 10 бойцов. Всего с 1963 по 1980 год было построено 5 177 вездеходов Bv 202, сменённых потом бескапотной бронированной моделью Bv 206 с шестиместной кабиной и закрытым бронеприцепом. Помимо шведской армии 202-й нёс службу в войсках Норвегии, Дании, Великобритании и даже продавался частным лицам. За 10 000 евро можно купить его и сегодня.

для чего создавался первый русский танк «Вездеход» — Российская газета

18 мая 1915 года стартовали испытания первого российского танка «Вездеход», созданного мастером Русско-Балтийского машиностроительного завода с «военной» фамилией Александром Пороховщиковым, который отличался склонностью к изобретательству. Достаточно упомянуть, что еще в 18 лет Пороховщиков построил свой первый самолет. На счету изобретателя — создание моноплана, самолета — разведчика необычной конструкции «Би-Кок» и учебных самолетов серии «П».

Любопытно, что к моменту появления «Вездехода» практически отсутствовало повсеместное употребление термина «танк» как обозначения военной машины. Да и первая конструкция русского изобретателя мало походила на грозную боевую технику. Поэтому образец именовался даже не танкеткой, а вездеходной машиной на гусеничном ходу. Однако Александр Пороховщиков предполагал установить на ней бронирование и вооружение.

К мысли о создании танка изобретателя подтолкнуло наблюдение за учебными маневрами, во время которых отрабатывалось движение цепью. «Невеселая штука — бежать в атаку под пулеметами врага», — делился позже Пороховщиков своими впечатлениями. Именно тогда пришла идея атаковать противника с помощью защищенной броней и вооруженной пулеметами высокопроходимой гусеничной машины.

Во время первых испытаний на дороге «Вездеход» Пороховщикова показал прекрасный результат, разогнавшись до 25 километров в час, чем, кстати, не могли похвастаться первые британские и французские танки. Следующие испытания, которые прошли в июле, выявили в машине слабые стороны. В частности, у «Вездехода» возникали проблемы при поворотах в движении. Порой водитель даже помогал своей машине шестом. Кроме того, с барабанов соскакивала гусеница. Все это требовало дальнейшей доработки изделия.

Усовершенствованная вездеходная машина обрела колесно-гусеничный ход. При этом, благодаря расположению гусениц, она могла переваливать через препятствия на своем пути, что было новаторским решением для того времени. А обтекаемый и водонепроницаемый корпус предполагал возможность движения через водные преграды.

«Вездеход» длиной 3,6 метра, шириной два метра и высотой в полтора метра без башни после окончательной комплектации и доработки должен был весить около четырех тонн. Машина состояла из сварного каркаса и одной широкой гусеницы из прорезиненной ткани, которая была натянута на барабаны. Мощность двигателя составляла 10 лошадиных сил. Для танка предусматривалось наличие вращающейся башни с пулеметом. «Вездеходом» управлял один человек.

Любопытным образом была решена проблема бронирования. Александр Пороховщиков предложил принцип многослойной брони: между двумя стальными листами формировалась упругая прокладка из сушеных и прессованных водорослей и волос. Общая толщина такой брони составляла восемь миллиметров.

Несмотря на испытания в 1916 году, во время которых танк Пороховщикова разогнался до 42 километров в час, финансирование проекта прекратилось.

В январе 1917 года конструктор предлагал проект «Вездехода-2» с экипажем из четырех человек. В этой машине имелась боевая рубка с тремя пулеметами «Максим». Четвертый пулемет устанавливался в передней части «Вездехода». Также у танка была усовершенствована ходовая часть. Однако эксперты все же выявили у этой машины недостатки. В частности, указывалось на ограничения при стрельбе из пулеметов, проблемы с охлаждением их стволов, отсутствие преимуществ перед автомобилем при движении по обычной дороге, а также предполагаемые трудности во время движения по рыхлой почве.

Труженицы песка и снега. Машины на гусеницах

«Пиво, рыба, чурчхела, пахлава!»
Зазывный крик торговцев-носильщиков на пляжах юга России

Гусеничная автолавка-пескоход. С тех пор как люди додумались до такого приспособления, как гусеница, их жизнь очень сильно изменилась. Хотя и трудно сказать, на сколько процентов к добру, а насколько к худу. Дороги, к котором были так привязаны колесные «моторы» начала ХХ века, машинам на гусеницах стали не нужны. Даже первые танки при всей их неуклюжести легко преодолевали «лунный пейзаж» полей Первой мировой войны и даже специально вырытые траншеи-ловушки. Вездеходы на гусеницах отлично передвигались по песку и снегу, прокладывали дороги через сибирскую тайгу и африканские джунгли, словом… трудились вовсю.

Журнал «Наука и механика» по масштабу предложенной гусеничной машины, наверное, переплюнул все остальные издания!

То есть были люди, которые только и думали, как бы поставить на гусеницы самолет, корабль и подводную лодку, а то и еще куда-нибудь их «приткнуть», подчас в самое удивительное место. И надо сказать, что иногда это получалось, хотя в большинстве случаев все эти проекты так курьезами и остались, однако… Впрочем, о самом интересном мы, как обычно, расскажем в конце. А пока хотелось бы обратить внимание читателей «ВО» на уже использовавшиеся нами обложки американских журналов «Популярная наука» и «Популярная механика», которые стали ярким свидетельством возможностей прессы сказать людям, что… «а почему бы и нельзя». И какие бы нелепости они ни тиражировали, главная их польза заключалась в том, что они развивали в людях фантазию. А уж куда они потом ее направляли – дело десятое. Главное – лучше ее, то есть фантазию, иметь, чем не иметь, или иметь ее столько же, сколько и у коровы!

Вполне серьезно предлагавшаяся одним американским изобретателем в середине 30-х годов конструкция. Перед нами колесно-гусеничный транспортер для освоения труднодоступных районов Канады и Аляски. Огромные колеса плюс гусеницы обеспечивали бы ему отличную проходилось, хотя и не совсем понятно, зачем их было объединять?
А как быть, если мы имеем острова с песчаным побережьем, на которых смысла нет строить гавани для обычных судов, а вот людей перебрасывать надо? Что, если поставить судно на… гусеницы и пусть оно плывет за счет водоизмещающего корпуса, а гусеницы с гребками перематываются и гонят его вперед. А потом оно выходит на необорудованный берег безо всяких проблем! И что бы вы думали, аналоги этого судна поступили на вооружение американской армии в годы Второй мировой войны и широко использовались в десантных операциях на Тихом океане. Используются машины семейства LVT еще и сегодня в армиях самых разных стран мира, лежащих у моря.
Монструозный LVT-P7 южнокорейской морской пехоты на выставке в бухте Ганзан.
А вот это рисунок из японского журнала Shōnen Club (1936) под заголовком «Всемирный конкурс изобретений в сфере транспорта». Тут, правда, идея немного другая: гусеницы перематываются так быстро, что заменяют этим катерам гребной винт. Но все равно понятно, откуда у этой идеи растут уши!
Чем отличался журнал «Популярная механика» от «Популярной науки»? Двумя вещами: прежде всего красного цвета на его обложке было много больше (классический принцип «красное дурачки любят!»), так что не заметить его в газетном киоске было просто невозможно. А во-вторых, «бредовых идей» в нем было еще больше, и никто этого не стеснялся. И вот одна из них: военный корабль класса не ниже, чем крейсер, оборудованный гусеницами и подводными крыльями. Первые позволяют ему выходить на берег, и вторые – дают возможность осуществлять переход морем с высокой скоростью.
Проект «Популярной науки» сугубо мирный. Здесь на гусеницы поставлен подводный аппарат для туристов, чтобы катать их под водой и демонстрировать им красоты подводного царства.
А это подводная гусеничная батисфера для глубоководных исследований!
И опять тему перехватывает «Механика». Перед нами бронированный гусеничный мотоцикл с пулеметом на руке. Этакий «боевой конь» на все случаи жизни. Понятно, что обычный колесный мотоцикл везде не пройдет, тогда как вот такой монстр по идее сможет двигаться в условиях полного бездорожья.
Причем идея такого «мотоцикла» не осталась на бумаге. Он был воплощен в металле и даже поехал. Вот тогда заставить его поворачивать было очень сложно. А ведь одним из достоинств мотоцикла как раз и является его маневренность. В итоге машина «не пошла», оставив нам на память обложку и фото!
Гусеничный мотоцикл с пулеметной коляской!
А что, решил следующий новатор, если мы поставим гусеницу сзади, а рулевое колесо спереди? Тогда и проходимость такого гусеничного транспортного средства повысится в разы и управление им будет не слишком отличаться от самого обычного мотоцикла.
Да, но в этом случае терялось бы главное достоинство такого мотоцикла. А что если поставить гусеницу все-таки вперед, но сделать ее поворотной? Или поставить две гусеницы – спереди и сзади. В результате таких рассуждений и появились вот такие машины. Их опробовали, но… лучше обычных мотоциклов они все-таки не оказались. Очень уж специфическими они получились…
Одно время в качестве замены гусеницам стало модным (опять же середина 30-х годов, «эпоха безудержных мечтаний») рассматривать шнековый движитель. Но… всем было понятно, что оснащенная им боевая машина не сможет взять ни эскарп, ни перебраться через противотанковый ров. Воевать на болотах – пожалуйста, там подобный болотоход мог бы стать незаменимым. Но двигаться по тому же асфальту для нее означало бы просто катастрофу – и разрушение асфальта, и самих шнеков. Но вот на рисунке в журнале «Популярная механика» боевая машина-шнекоход (опять же ярко-красного цвета!) выглядела просто устрашающе. К тому же на ней должен был находиться генератор Ван дер Граафа, накапливающий заряды электричества. С его-то помощью, поливая противника струей воды и используя ее в качестве проводника электрического тока, как раз и планировалось испепелять цель ударами молний.
Но появился в журнале «Популярная механика» и вполне разумный проект небольшого гусеничного вездехода, который разъезжал бы по песку и сканировал его магнитометрами, расположенными спереди и сзади машины. Известно, что в прибрежном песке чего только нет – там можно найти и золотые кольца, и цепочки, потерянные рассеянными купальщиками и купальщицами, и даже золотые монеты с затонувших пиратских кораблей и испанских галеонов «Золотого флота». Есть даже профессия такая – искать на пляже потерянное за лето золото, и есть опытные поисковики, которые специально покупают участки пляжа и выходят ловить удачу после штормов. Но… много ли вот так находишь, на своих-то двоих. И потом, через песок же ничего не видно. А тут едешь себе по кромке прибоя, а «оно» пищит. Взял лопату, копнул, а там римский золотой солид или испанский дублон. И будет тебе тогда счастье!

Иногда на свет появлялись совсем уж забавные проекты гусеничных машин. Например, в концы 20-х годов прошлого века в СССР предлагался проект гусеничного шасси без экипажа, которое должно было служить платформой для размещения 45-мм орудия. «Водитель» — если так можно назвать погонщика этой «железной лошадки» должен был идти позади нее, благо скорость хода у нее было небольшая, а управлять… самыми настоящими вожжами! Потянул за одну – поворот влево, потянул за другую – направо. Но из этого проекта тоже ничего не получилось.

Зато прошло время и идея такой вот гусеничной платформы, с дистанционным управлением была реализована на практике и где бы вы думали? В Италии! А встретить ее можно на пляже в Римини! Наверное, все кто отдыхал на нашем Юге, запомнили пляжных торговцев с большими сумками, курсирующих из одного конца пляжа в другой с громкими криками: «Пиво, рыба, чурчеха, пахлава!» Кто-то предлагает сомнительной свежести морепродукты, кто-то – мороженое. Но много ли на себе унесешь? Помнится, в 1968 году, когда я впервые оказался за границей в Болгарии, на Золотых песках, меня поразили, что там подобным бизнесом совершенно легально занимались мальчишки. «Морожена, кому морожена? Ленинградска морожена!» — выкрикивали они, проходя мимо зонтиков советских тургрупп, а затем переходили на английский, французский, немецкий…

Итальянцы, однако, совершенно правильно сообразили, что много вот так по песку не находишься и вдобавок много на себе не унесешь. И сделали гусеничную передвижную торговую точку с дистанционным управлением по проводам. Хозяин идет сзади, а «автолавка» едет перед ним и когда надо он ее останавливает и оделяет всех желающих кока-колой, мороженым, кофе и гамбургерами. Все это тут же у него охлаждается и разогревается, так что уровень сервиса максимально возможный!

Да-а, находят старые идеи себе применение, находят… А уж посмотрите, как она ярко раскрашена, не захочешь, а подойдешь, просто из одного только праздного любопытства!

Бронированные, гусеничные и даже десантные: армейские легковушки СССР 30-х годов

На этом этапе история военных автомобилей СССР тесно переплелась с трудным становлением всей автомобильной промышленности, поставлявшей в РККА практически всю свою продукцию, часто имевшую американские корни. Несмотря на откровенное копирование, все они в достаточно короткий срок смогли насытить отечественной автотехникой как народное хозяйство, так и Красную армию.

Начало перехода на собственные автомобили отсчитывают от ввода в строй в январе 1932 года крупнейшего советского промышленного предприятия — Нижегородского автомобильного завода (НАЗ), переименованного осенью того же года в Горьковский автомобильный (ГАЗ). Его главной продукцией были простейшие массовые легковушки ГАЗ-А и ГАЗ М-1, а гордостью Московского автозавода являлись, наоборот, самые мощные, совершенные и комфортные машины ЗИС-101.

Об их базовых версиях уже всё давным-давно известно, поэтому эту статью мы посвящаем малоизвестным и порой секретным армейским версиям от простых разъездных командирских машин и пикапов до носителей новых образцов вооружения, автотехники повышенной проходимости и достаточно совершенных легких бронемашин.

Стандартный 40-сильный легковой автомобиль ГАЗ-А двойного назначения

ГАЗ-А (1932–1936 гг.)

Простая и неприхотливая легковушка ГАЗ-А с открытым пятиместным кузовом, идентичная американскому прототипу Ford-A и унифицированная с грузовиком ГАЗ-АА, с первых же дней производства в больших объемах поступала во все подразделения вооруженных сил СССР.

Военные исполнения автомобиля ГАЗ-А

В первой половине 1930-х простота, практичность, надежность и хорошая для тех времен проходимость сделали ГАЗ-А основным легковым автомобилем Красной армии. Он служил разъездной машиной офицеров среднего командирского звена, использовался для штабных целей, связи и доставки срочных депеш. В РККА его оснащали глухим тентом с целлулоидными боковыми окнами, а на некоторых обычные двери заменяли брезентовыми фартуками.

Серийный открытый легковой автомобиль ГАЗ-А в Красной армии

На машинах ГАЗ-А впервые появились компактные армейские радиостанции серии 5АК со стойками для подъема и натяжения антенны. В 1939-м автомобили проходили испытания на специальной подвеске под фюзеляжем тяжелых бомбардировщиков для транспортировки по воздуху и посадочного десантирования.

Легкая мобильная радиостанция 5АК «Призма» на автомобиле ГАЗ-А

В 1935 году в Научном автотракторном институте (НАТИ) на ГАЗ-А была оборудована командирская пожарная машина быстрого реагирования с передним водяным насосом, которую планировали использовать в военно-воздушных подразделениях РККА. В ее задней части помещался кожух для рукавов в скатках, а всасывающие коммуникации перевозили в специальных ящиках-коробах, игравших также роль подножек.

Опытная пожарная машина конструкции НАТИ на шасси ГАЗ-А

Машина ГАЗ-А стала основой ряда оригинальных поисковых конструкций повышенной проходимости. В 1933-м она появилась в трехосном исполнении ГАЗ-ТК для монтажа безоткатной пушки. Затем на ее агрегатах собрали второй трехосный вездеход ГАЗ-АААА и полугусеничную машину с движителями Kegresse (о них читайте в следующих статьях).

Цельнометаллический пикап ГАЗ-4 для фельдъегерской службы

В Красной армии простой и неприметный цельнометаллический пикап ГАЗ-4 на шасси ГАЗ-А, помимо доставки срочных донесений и грузов, перевозил шестерых военнослужащих или счетверенный пулемет, снабжался специальными штабными кузовами с радиостанцией и санитарными версиями с повышенным расположением крыши.

Пикапы ГАЗ-4 с четырьмя спаренными пулеметами на параде в Москве (кинокадр)

Самыми же оригинальными стали экспериментальные облегченные машины с подвеской на удлиненных рессорах, открытыми кабинами и кузовами для размещения нескольких солдат-парашютистов, которые транспортировали в трюмах или под фюзеляжами тяжелых бомбардировщиков для доставки в заданный район десантирования.

Облегченные машины в ожидании навески под фюзеляжем самолета ТБ-3	Открытый ГАЗ-4 для транспортировки в трюмах военных самолетов (кинокадр)

Основной боевой машиной на шасси ГАЗ-А был легкий разведывательный бронеавтомобиль ФАИ, который первоначально базировался на советско-американском шасси Ford-A и снабжался поворотной башней с 7,62-мм пулеметом. В 1934 году к его серийному производству приступил Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) из городка Выкса.

Разведывательные бронемашины ФАИ на майском параде 1936 года

Через два года появился железнодорожный вариант, у которого на обычные колеса с пневматическими шинами надевали металлические колеса с ребордами (бандажи).

Железнодорожный вариант броневика ФАИ со съемными бандажами

ГАЗ М-1 (1936–1943 гг.)

Легендарный ГАЗ М-1 (Молотовец первый), лучше известный как «эмка», применялся в Красной армии в своем обычном обличье прочного и удобного пятиместного седана с 50-сильным мотором, служившего разъездной и штабной машиной офицеров всех уровней до высшего командного состава. Ее серийный выпуск прекратился через два месяца после начала Великой Отечественной.

Легковой автомобиль ГАЗ М-1 раннего выпуска на службе госбезопасности

В первые годы войны из оставшихся деталей удалось собрать небольшую партию «эмок» упрощенной комплектации. Они лишились одной штатной фары, молдингов, указателей поворотов, гнутых бамперов и колесных колпаков, снабжались светомаскировкой, звуковыми спецсигналами и поисковой фарой.

Гражданский ГАЗ М-1 в «военной форме» с маскировочными козырьками на фарах

Взвод машины боевой: «эмка» в разгар войны с одной фарой и прямым бампером

Простой цельнометаллический пикап ГАЗ-415 (М-415) с двухместной кабиной и кузовом с продольными скамьями в стандартном исполнении служил в РККА для перевозки шести человек личного состава, установки радиостанций и на парадах часто возглавлял колонны автобронетехники.

Знаменосцы на пикапе ГАЗ-415 возглавляют военный парад в Ленинграде

В конце 1930-х из нескольких перспективных более мощных производных версий «эмки» ни одна машина не получила широкого признания в армии. Исключением можно считать автомобили ГАЗ-11-73 с американским 76-сильным двигателем Dodge Six (ГАЗ-М) и измененной облицовкой передка: накануне войны все они поступили в Красную армию как командирские и штабные версии. В разгар войны собрали еще несколько экземпляров, а пик их производства пришелся на первый мирный 1946 год.

Серийный седан ГАЗ-11-73 — модернизированная более мощная «эмка»

Еще в 1940-м на этом шасси собрали опытные пикапы ГАЗ-11-415 с двумя откидными скамейками на шесть человек, но организацию их выпуска прервала война.

НАТИ-ВМ (1937–1938 гг.)

Это был один из самых оригинальных автомобилей на усиленном шасси М-1, построенный в НАТИ в двух экземплярах и имевший заводское обозначение ГАЗ-ВМ (Вездеход молотовец). Первый вариант являлся пикапом с двухместной кабиной и грузовой платформой от модели ГАЗ-415 для доставки шести военнослужащих.

Полугусеничный пикап-тягач НАТИ-ВМ на шасси ГАЗ М-1. 1938 год

Вторым был штабной автомобиль с открытым двухдверным кузовом с коротким багажником. Его характерными атрибутами являлись складной столик для военных карт и отсек для хранения служебных документов и личного оружия.

Испытания штабной машины НАТИ-ВМ с открытым кузовом на местности

Обе машины снабжались короткими гусеничными движителями с фрикционным приводом резинометаллических лент от двух обрезиненных ведущих колес, смонтированных на заднем мосту от грузовика ГАЗ-ММ. При снятии гусениц вездеход превращался в трехосный автомобиль с колесной формулой 6×4, способный двигаться по шоссе со скоростью 60 км/ч. В полугусеничной версии она снижалась до 48 км/ч. При движении по снегу на передние управляемые колеса монтировали лыжи.

Легкий тентованный пятиместный штабной автомобиль с передними лыжами

На практике эти вездеходы оказались слишком тяжелыми, маломощными и трудными в управлении на глубоком снегу. Для решения этих проблем в 1939-м на шасси ГАЗ-11-73 построили новый вариант В-11, но с началом проектирования легких полноприводных машин работы по этой теме были прекращены.

Бронеавтомобили на шасси ГАЗ М-1

Единственным серьезным военным предназначением «эмок» были легкие броневики двух серий. Первый ФАИ-М являлся модернизацией модели ФАИ, которая сводилась к перестановке старого бронекорпуса на новое удлиненное шасси ГАЗ М-1.

Пулеметная бронемашина ФАИ-М с задней площадкой для запасного колеса

При этом на освободившемся заднем свесе установили топливный бак с защитным бронелистом и уложили запасное колесо. По решению военной комиссии машина обладала «неполноценным бронированием» и применялась как вспомогательная боевая единица.

Самый распространенный в РККА бронеавтомобиль БА-20 на базе ГАЗ М-1

Летом 1936 года Выксунский завод ДРО приступил к сборке нового бронеавтомобиля БА-20 с более вместительным корпусом из наклонных листов катаной стали Ижорского завода. На нем применяли старую башню от модели ФАИ или новую коническую с пулеметом ДТ, пулестойкие шины с упругим резиновым наполнителем и радиостанцию с поручневой антенной, смонтированной на кронштейнах вокруг корпуса.

БА-20 в охране переговоров представителей РККА и Вермахта о передаче советской стороне города Брест-Литовска. 21 сентября 1939 года

Железнодорожный броневик снабжался четырьмя съемными металлическими колесами с ребордами, для установки которых служил подъемный домкрат. При движении по рельсам рулевой механизм блокировался в нейтральном положении.

Железнодорожный вариант БА-20 с металлическими колесами. 1938 год

В 1939-м в производство поступил модернизированный вариант БА-20М на специальном усиленном шасси ГАЗ-МС. Он отличался измененной формой корпуса, более высокой расширявшейся книзу башней конической формы, усиленным бронированием и новыми радиосредствами. В этой серии также существовал железнодорожный вариант со сменными колесами.

Колонна бронемашин БА-20М перед парадом на Красной площади. 1939 год

Броневики серии БА-20 участвовали в советско-японских столкновениях, финляндской войне и на первом этапе Великой Отечественной практически все были уничтожены или захвачены противником. Они применялись в немецких полицейских, горнострелковых частях и подразделениях СС. В Финляндии трофейные машины были модернизированы и оставались на воинской службе до начала 1950-х.

Перекрашенный трофейный БА-20 в финском поселке Вяртсиля (из архива Esa Muikku)

В область военизированных легковых машин Московский автозавод имени В. И. Сталина тоже внес свою посильную лепту, создав малоизвестные специальные версии своей представительской модели ЗИС-101, служившие личными машинами руководства СССР и командования Красной армии.

ЗИС-101 (1936–1941 гг.)

Первый советский легковой автомобиль высшего класса ЗИС-101, базировавшийся на американской модели Buick Eight, разрабатывался и испытывался под пристальным вниманием ОГПУ и НКВД, так как им предстояло пользоваться главным персонам государства и в первую очередь Верховному главнокомандующему И. В. Сталину, его охране и сотрудникам спецслужб. Для выполнения этих функций ЗИС-101 прошел испытания в Наркомате обороны и оперативном отделе НКВД.

Сталин со своими соратниками осматривает 110-сильный ЗИС-101. 1936 год

В 1940 году на базе серийной модели ЗИС-101А были собраны два опытных образца ЗИС-101Э (Экстра) с форсированным до 120 л.с. двигателем, весившие около четырех тонн каждый. Обычный со стороны кузов был собран из высококачественной легированной стали и оснащен пуленепробиваемыми стеклами, способными выдержать винтовочный выстрел с дистанции 75 метров. В комплектацию машины входили дополнительные звуковые сигналы, светомаскировочные фары, средства связи и специальные шины с двойными камерами. Несмотря на все старания, бронированный ЗИС, уступавший иностранным прототипам, практически не использовался.

Опытный образец бронированного спецавтомобиля ЗИС-101Э. 1940 год

Из других машин этой гаммы косвенное отношение к военной службе имели кабриолеты ЗИС-102 и фаэтоны ЗИС-102А, которые накануне войны принимали участие в военных парадах на Красной площади, возглавляя колонны военной техники.

Представительский штабной фаэтон ЗИС-102А на майском параде в Москве. 1941 год (кинокадр)

В целом автомобилей серии ЗИС-101 к началу войны в РККА насчитывалось порядка 600 единиц.

На заглавной фотографии — оригинальный полугусеничный пикап-вездеход ГАЗ-ВМ на легковом шасси ГАЗ М-1

В статье использованы только аутентичные иллюстрации

Военная гусеничная и колесная техника. Что лучше?

Хотя полемика «что лучше: гусеница или колесо» столь же стара, как и сам танк, она и сегодня не теряет свою злободневность, поскольку армии стремятся модернизировать свои силовые структуры с тем, чтобы справляться с будущими угрозами.

Большинство армий мира эксплуатируют смешанные парки колесных и гусеничных боевых машин, при этом каждый тип имеет свои преимущества. В то время как гусеницы обеспечивают превосходную мобильность более тяжелым платформам, использование колес сокращает объем материально-технического снабжения и позволяет современным платформам перемещаться дальше и быстрее – эффективно проецируя силу и возможности – по различным типам местности, включая гражданскую инфраструктуру, например, дороги и мосты.

Дистанция поражения

Дебаты на тему «что лучше: гусеница или колесо» в последнее время ведутся особенно жаркие. Связано это с формированием развертываемых средних или «ударных» сил, которые хоть и не дотягивают до огневой мощи бронетанковых подразделений, но имеют более высокую по сравнению с ними стратегическую и оперативную мобильность.

Средние силы теоретически должны быть способны маневрировать на больших дистанциях и оперативнее реагировать на международные кризисы. В качестве наглядного примера можно привести механизированные бригады Stryker, споры о целесообразности которых не утихают с момента их формирования в начале 2000-х годов. На первоначальную концепцию средних сил повлияли процессы, начавшиеся после Холодной войны, а точнее региональные конфликты, например, конфликт в Косово, в котором развертывание бронетанковых сил считалось чрезмерно излишним.

Эта концепция базируется вокруг общего шасси, которое может быть адаптировано для различных задач, что способствует снижению логистической нагрузки, и быть достаточно легким для перевозки военно-транспортным самолетом C-130 Hercules и другими подобными самолетами, например, C-17. До 90-х годов американская армия традиционно предпочитала скорее не колесные, а гусеничные ББМ, особенно перед лицом тяжелой советской техники, но после Холодной войны характер боевых задач и противник, с которым армия могла бы столкнуться, очень сильно изменились.

«Мы вступили в новую эпоху новых угроз, новых требований и новых способов ведения вооруженных действий, — считает директор компании Timoney Саймон Вилкинс, специализирующейся на технологиях силовых приводов. – Действительно, тогда в парках преобладала колесная техника, понятно, что это определялось оперативными задачами, а не тем, что одна технология лучше другой. Просто этот путь был более целесообразным в то время».

Колесные машины считались оптимальным решением в этом новом мире, особенно в городских условиях против асимметричных или неравных угроз. В итоге окончательной платформой для проекта американской армии по средней машине был выбран вариант бронемашины LAV III 8×8 разработки General Dynamics Land Systems (GDLS), позднее получивший обозначение Stryker. Эту готовую колесную платформу предпочли гусеничному бронетранспортеру M113A3, поскольку тогда мобильным ударным силам потребовались бы тяжелые тягачи для транспортировки, при этом заметно бы увеличился расход топлива и объем обслуживания при развертывании на большие расстояния.

Бронемашина Stryker массой свыше 20 тонн после этого развертывалась в Афганистане, Ираке и Сирии, также на постоянной основе они развернуты в Европе в составе второго разведывательного полка. На данный момент существует десять различных вариантов Stryker, включая бронетранспортер Infantry Carrier Vehicle (M1126), орудийную установку Mobile Gun System (M1128) и 120-мм миномет (M1129).

Благодаря тому, что Stryker колесная платформа, она способна развить максимальную скорость 97 км/ч. Она может проехать 530 км (средняя скорость 64 км/ч) без дозаправки и при минимальном обслуживании, что невозможно в случае с гусеничными платформами. Это позволяет сэкономить немало времени при развертывании внутри оперативного театра.

Британская армия развернула бронемашину Bronco 2 Warthog в Афганистане. Эта платформа отличается своими резиновыми гусеничными лентами

Смотрим за массой

Впрочем, чтобы сохранить свою относительно небольшую массу и обеспечить максимальную подвижность и развертываемость, необходимо чем-то пожертвовать. Колесные машины не имеют столь хорошего бронирования, как их тяжелые гусеничные аналоги, которые держат планку где-то между 40 и 70 тоннами с комплектами дополнительного бронирования. Отсутствие брони – что делало машины уязвимыми для боеприпасов калибра более 7,62 мм – было общей критикой Stryker, особенно при первом развертывании этой машины в Ираке в 2003 году.

Бронемашины Stryker были особенно уязвимы для реактивных гранат, но эти риски купировались за счет добавления громоздкой решетчатой брони. Впрочем, это решение ведет к повышению массы и размеров машины и негативно сказывается на общей подвижности платформы в сложной местности. Установка тяжелой брони стала обычной практикой в Ираке и в Афганистане, где угроза СВУ не давала расслабиться военнослужащим международного контингента. По итогам этих двух войн были определены сегодняшних требования к боевым машинам, в том числе и к колесным: стандартно защита должна соответствовать как минимум четвертому уровню STANAG 4569.

В связи с этим полная масса колесных платформ стремится к 30 тоннам, а некоторые модели, как например, Boxer от Rheinmetall, уже преодолели планку в 36 тонн. По мнению Вилкинса, эти машины в настоящее время работают «на пределе своих возможностей» касательно мобильности.

«Ограничивающий фактор очень прост: стандартное колесо самого большого размера, которое вы можете установить на машину и нагрузка на данную ось. Стандартное колесо самого большого размера, если взглянуть почти на каждую стоящую на вооружении боевую машину, исключая Boxer, это колеса 16R20, — пояснил он. – Если вы даете нагрузку на ось, которая оснащена колесами 16R20, более 9 тонн, то хорошей подвижности не получите… Как только вы превышаете 8 тонн на ось, то мобильность начинает ухудшаться».

По мере повышения массы инженеры должны искать пути снижения давления на грунт с тем, чтобы сохранить проходимость. Один из способов — дальнейшее увеличение размера колес, но это влечет за собой соответствующее увеличение размеров машины до такой степени, что ее уже нельзя будет назвать быстроразвертываемой платформой. Некоторые армии также настаивают на том, чтобы их машины были плавающими, а для этого потребуется более крупная (но не более тяжелая) платформа с тем, чтобы сохранить плавучесть после повышения массы, ведь закон Архимеда никто не отменял.

Как следствие, для машин, преодолевших 35 тонн, единственным решением становятся гусеницы.

По словам вице-президента компании BAE Systems Марка Синьорелли, одним из основных факторов, когда речь заходит о выборе между гусеницами и колесами, является категория по массе машины, которая определяется тем уровнем защиты, который необходим конечному пользователю. «Колесные машины могут иметь очень хорошую мобильность, но они ограничены верхним пределом. Если вы хотите пойти выше этих 35 тонн… тогда разница в подвижности действительно начинает проявляться».

Высокие уровни защиты и мобильности особенно важны для машин, которые входят в состав тяжелых бронетанковых сил, которые оснащены ОБТ, БМП и соответствующими машинами поддержки, например, бронетранспортерами M113. Такие подразделения, известные в американской армии как ABCT (armoured brigade combat team — бронетанковые бригадные группы), используют общевойсковую тактику с тем, чтобы приблизиться к целям и сражаться на машинах, что зачастую будет включать боевые действия против равных соперников, которые могут задействовать самые изощренные наступательные и оборонительные системы вооружения, включая свои собственные ОБТ и БМП. Например, колесная машина Stryker массой 20-35 тонн не сможет выжить в войне такого типа и будет быстро превзойдена вражеской бронетехникой.

В рамках своего процесса модернизации американская армия с целью замены имеющихся M113 в бригадах ABCT закупит новые машины Armored Multipurpose Vehicle (AMPV), имеющие высокий уровень унифицированности с Bradley.

«Эта машина, действующая совместно с приданными силами, должна иметь такой же уровень защиты и мобильности как у Bradley, может быть не такой высокий уровень как у M1 Abrams, но по большему счету эквивалентный M1 с точки зрения всеракурсной защиты, – пояснил Синьорелли, отметив, что AMPV и ее варианты будут возле отметки порядка 40 тонн. — Если у вас есть военная структура с танками M1 Abrams массой 70 тонн, то, несомненно, у вас есть вся инфраструктура для поддержки подобных тяжелых машин».

Интересным штрихом к истории AMPV стал недолговечный гусеничный вариант Stryker, который был предложен компанией GDLS на выставке AUSA 2012. Возможно, это был намек производителя на то, что его колесная машина не может соответствовать требованиям проекта ABCT. Компания позднее вышла из проекта и оставила BAE Systems единственным заявителем.

На спущенных

В прошлом колесные машины постоянно критиковались за их уязвимость к огню стрелкового оружия или осколков от взрывов, что могло бы вывести машину из строя или подвергнуть риску сидящих внутри. Сегодня армии, эксплуатирующие парки колесных бронемашин, решают эту проблему за счет внедрения технологии боестойких колес, которая позволяет платформам сохранять мобильность даже при пробитии колеса.

Эта технология в настоящее время сделала колесные машины всех типов гораздо более надежными на современном поле боя; по сравнению с гусеничными машинами их эксплуатация более привлекательна для сухопутных войск. Такие компании, как Hutchinson и Tyron, начали свою деятельность в этой сфере несколько десятилетий назад. Tyron в свое время разрабатывала решения для бронированных автомобилей Land Rover Defenders в Северной Ирландии, а в настоящее время постоянно расширяет ассортимент своих изделий, предназначенных для самых разных колесных машин.

Компания Tyron разработала легкую систему Multiband, которая, по сути, представляет собой ленту, размещаемую в установочной нише колеса и фиксирующую шину к ободу и не дающую ей слететь при проколе. Это изделие остается популярным, особенно в военных и правоохранительных структурах.

«Когда вы знаете, что шина и колесо не вступают в контакт с поверхностью дороги, это повышает управляемость машины, — сказал исполнительный директор компании Tyron Ричард Глейзбрук. – Это то, что выводит вас из сложной ситуации, это не колесо с усиленными вставками, по сути, это система выхода из трудного положения».

На выставке DSEI 2017 компания Tyron представила диск с бедлоком (металлическая деталь (диск), который устанавливается на специально предназначенное для него колесо (колесный диск), и препятствует разбортированию колеса при езде на сверхнизких давлениях) для резиновой шины, оптимизированным для машин с системой централизованного регулирования давления в шинах. Бедлок не дает посторонним объектам попасть внутрь шины и сама шина остается на колесе даже при низком давлении, вызванным проколом или установками системы регулирования давления. «Экипажу машины явно не нужна ситуация, когда колесо вращается, а шина остается на месте, что может легко произойти при попытке преодолеть подъем», – заметил Глейзбрук.

Противопрокольные вставки All Terrain Rubber (ATR) от Tyron также были выбраны для ББМ Lazar 8×8, давая возможность двигаться минимум 50 км на всех прострелянных колесах.

В начале 2017 года компания также показала новую легкую вставку Carbon-ATR из углеволокна. Для машины конфигурации 8×8 с шинами 1400R20 минимальное снижение массы по сравнению со стандартными стальными вставками ATR составляет 240 кг. «Если мы снизили массу и сохранили все преимущества, тогда мы добились успеха», — заключил Глейзбрук.

Тяжелые гусеничные машины не могут развертываться на большие расстояния без использования тяжелых транспортеров; для колесных машин подобной проблемы не существует

Комбинированная стратегия

Американская армия пыталась интегрировать колесные Stryker и гусеничные Abrams в одном подразделении, когда тогдашняя 3-я бригада была переброшена в 2015 году в Национальный учебный центр с целью проверки новых оперативных концепций.

Впрочем, проверка показала, что «имеются серьезные проблемы», поскольку невозможно добиться синергетического эффекта от взаимодействия этих двух машин. Обе машины могут совершать маневры на дорогах на одинаковой скорости, но на пересеченной местности Stryker была «заметно медленнее».

«Это осложняло поддержание постоянного темпа при совершении маневра на открытой местности, это также лишало танки ударной мощи и скорости, с которыми они могли обычно атаковать. Когда танки маневрировали независимо, они оказывались без поддержки пехоты при зачистке запрещенной местности и быстро уничтожались противотанковым вооружением противника», — поделился своими впечатлениями в статье для профессионального журнала американской армии Military Review один из организаторов этого мероприятия.

Понятно, что тяжелые бронетанковые силы до сих пор занимают важное место в современных армиях, особенно в конфликтах высокой интенсивности, но при этом связанные с ними проблемы вот уже нескольких десятилетий никуда не деваются. Гусеничные машины менее надежны в сравнении с колесными, они сложнее в развертывании без длинной логистической цепочки, которая включает такие звенья, как инженерные, эвакуационные машины, тяжелые транспортеры и топливозаправщики. В конечном счете, всё упирается в их массу и стальные гусеницы, что увеличивает расход топлива и требует значительного объема обслуживания.

По мнению Николаса Драммонда, отставного британского офицера и консультанта в сфере обороны, гусеничные машины должны останавливаться каждые 300 км для профилактического обслуживания, на что может потребоваться до 8 часов, что фактически препятствует дальнейшему продвижению и способствует потере темпа. Экипажам необходимо отдыхать из-за усталости, связанной повышенным шумом и вибрацией стальных гусениц. Это еще одна возможная проблема, если армии желают иметь комбинацию колесных и гусеничных машин.

В настоящее время в Великобритании ведутся дебаты по поводу формирования британской армией двух общевойсковых ударных бригад. Новые формирования средней категории по массе, оснащенные комбинацией гусеничных машин Ajax и колесной БМП MIV (Mechanised Infantry Vehicle) 8×8 (конкретная модель пока не выбрана), должны быть способны развертываться на 2000 км. Ajax будет грозной машиной со своей 40-мм пушкой с телескопическими боеприпасами, но на начальном этапе развертывания могут быть проблемы с действием в одних боевых порядках с MIV.

«Если у вас смешанный парк, а все армии с таким смешанным парком, очень сложно поддерживать вместе колесную и гусеничную технику», — пояснил Кевин Слоан, отставной майор британской армии.

Гусеничные машины известны своими требованиями к обслуживанию. Необходимы профилактические проверки каждые 300 км, что создает проблемы во время продолжительных операций

Замена на резину

В настоящее время несколько стран изучают возможность замены традиционных стальных гусениц резиновыми гусеничными лентами. Одной из компаний, активно работающей в этом области, является Soucy Group, которая впервые стала оборудовать военные машины резиновыми гусеницами около 25 лет назад, начав с платформ BAE Systems Hägglunds Bv206 и BvS10. Это сотрудничество с Hägglunds с тех пор расширилось, захватив в свою орбиту более тяжелые гусеничные платформы массой порядка 30 тонн, включая бронемашину CV90, для которой компания Soucy разработала резиновые гусеницы, приглянувшиеся норвежской и голландской армиям.

Слоан, в настоящее время занимающийся развитием бизнеса в компании Soucy Defense, отметил, что преимущества резиновых гусениц заключаются в экономии топлива на треть, снижении шума на 13,5 децибела и вибрации на 70% меньше и «значительном снижении» стоимости жизненного цикла.

«Она совершенно не требует обслуживания, и здесь стоимость за весь срок службы является серьезным аргументом, вам ничего не надо делать с этой резиновой гусеницей после того, как она была надета. Ведущее колесо, направляющее колесо, опорные катки… все они примерно живут столько же времени, что и гусеница, — пояснил он. – Вам необходимо заменить сразу всю гусеницу после пробега 5000-8000 км, тогда как на стальных гусеницах вы проезжаете порядка 2000-3000 км и за этот время вы меняете резиновые накладки порядка шести раз, а это 18 часов работы».

Гусеницы Soucy также были установлены на бронетранспортеры M113 нескольких армий, а также семейство БМП Bronco от ST Kinetics. На прошедшей осенью прошлого года выставке DSEI в Лондоне глава маркетинговой службы компании ST Kinetics Винстон То сказал, что с этими гусеницами новая машина Bronco 3 может «преодолеть подавляющую часть рельефа, встречающегося на Земле».

Резиновые гусеницы Soucy могут выдержать взрыв в соответствии с STANAG 4569 Уровень 3. Взрыв четвертого уровня, а это 10 кг тротила, может разрушить ее. «При Уровне 4 STANAG 4 у вас не останется никакой подвески, то есть, так или иначе, необходима эвакуация машины, — сказал Слоан. – Противопехотная мина Уровня 1 STANAG разорвет стальную гусеницу, но при взрыве Уровня 3 резиновая гусеница поглотит взрывную волну, она не пройдет через всю машину, то есть мы видим здесь еще один элемент безопасности».

Слоан признал, что первоначальные инвестиции, необходимые при покупке резиновых гусеничных лент, выше, чем при покупке стальных и при их замене (маловероятный случай разрыва) требуется поднять машину на домкратах, но это всего лишь плата за полученные очевидные преимущества. Действительно, после того как норвежская армия испытала резиновые гусеницы на машинах CV90 в начале этого десятилетия в Афганистане, там решили перевести весь свой парк на гусеницы. Голландская армия также следует моде и, по словам Слоана, переведет все машины CV90 на гусеницы в ближайшее время.

Глядя на перспективу, компания Soucy купила один танк Leopard 1 из наличия канадской армии с целью испытаний резиновых гусениц на платформах массой 42-45 тонн. «Они спроектированы специально для новой машины Ajax британской армии с тем, чтобы попробовать войти на этот рынок. Эта категория по массе точно совпадает с нашими планами. Мы также нацелены на австралийскую программу Land 400 Phase 3, которая вот-вот начнется, и на американскую программу по машине Mobile Protected Firepower».

Компания также испытывает резиновые гусеницы на БМП Warrior IFV (510) британской армии с целью демонстрации своего решения на платформе массой 35-38 тонн. В перспективе это позволит проложить путь для резиновых гусениц и их интеграции с другими платформами, включая M2 Bradley, особенно в тот момент, когда армии начинают видеть преимущества резиновых композиционных материалов и начинают менять свою традиционную установку на то, что гусеницы должны быть только стальными.

«Я считаю, что армейские командиры уже поняли, что резиновые гусеницы надежны и достаточно долговечны для этих масс, и можно начинать рассматривать преимущества этих машин, — пояснил Синьорелли. – Когда вы совмещаете подобные технологические преимущества с электрическими приводами, вы начинает сокращать некий разрыв с колесными машинами касательно потребления топлива, проходимости по дорогам и даже некоторых логистических проблем, поскольку электроприводам изначально присуща большая надежность, чем механическим приводам, которыми мы располагали с момента появления гусеничных машин».

Британская сталь

Сохраняется потребность в стальных гусеницах от таких компаний, как например, Cook Defence Systems – «стратегически важного» поставщика британского министерства обороны. Она поставляет гусеницы для всех ББМ британской армии, кроме того, она получила многомиллионный контракт на поставку гусениц для программы Ajax. Кроме того, в 2015 году компания получила четырехлетний контракт стоимостью 93 миллиона долларов на обеспечение всех машин британской армии гусеницами.

«С 1996 года гусеницы для всех британских ББМ изготавливает завод Cook Defence Systems в графстве Дурхэм, — сообщил заместитель директора компании Уильям Кук. – Завод специально построен для производства гусениц для ББМ, а постоянные инвестиции позволяют поддерживать его на современном уровне».

Компания также поставляет запасные гусеницы другим армиям мира, в частности на Ближний Восток, тогда как другое ее подразделение проектирует и производит гусеницы для новых ББМ мировых грандов, например, General Dynamics, BAE Systems и ST Kinetics. Гусеница от Cook Defence TR30 была установлена на опытный образец БМП Tulpar турецкой компании Otokar, а также на инженерную машину Terrier от BAE Systems.

«Бронированные машины становятся всё тяжелее и тяжелее, поскольку добавляется всё больше систем защиты, — заметил Кук. – Непростая задача в проектировании и производстве гусениц для ББМ заключается в обеспечении их прочности с тем, чтобы они могли выдержать дополнительную массу, при максимально возможном снижении массы. Споры «гусеница против колеса» никогда не затихнут, но меньшее давление на грунт гусеничной машины означает, что она может маневрировать более свободно и может принять на себя больше защиты, чем колесная машина. Стальные гусеницы также обеспечивают гораздо большее сцепление, чем колеса или резиновые гусеницы».

Многие отраслевые эксперты говорят, что эти споры, по сути, излишни, так как они сводятся к двум разным технологиям, которые подходят для разных требований и разных боевых задач. Почти невозможно определить какая технология лучше, поскольку обе они имеют положительные и отрицательные качества в зависимости от сценария, в который они помещены. Более оживленные споры в настоящее время ведутся касательно структуры будущих сил и того, как эти две технологии могут быть скомбинированы с целью создания средних подразделений, которые смогут спроецировать силу на большие расстояния.

Гусеничная бронетехника « Военно-патриотический сайт «Отвага» Военно-патриотический сайт «Отвага»

19.03.2020 otvaga2

Подвижный разведывательный пункт ПРП-4А «Аргус» предназначен для разведки одиночных и групповых, неподвижных и движущихся, открытых и замаскированных целей типа «танк» в интересах подразделений артиллерийской разведки Сухопутных войск, обслуживания стрельбы обычными боеприпасами и привязки огневых позиций. Машина, выполненная на базе БМП-1, … Подробнее

29.10.2019 otvaga2

  Представляем вашему вниманию визуализацию очередной трехмерной модели одного из наших авторов – Фёдора Подпорина, на этот раз — усовершенствованной боевой машины огневой поддержки БМОП «Терминатор». Ранее мы уже публиковали предыдущий вариант этой машины, называвшейся БМПТ, того же автора. Новая модификация … Подробнее

17.09.2019 otvaga2

Как мы уже писали, одной из новинок Международного военно-технического форума «Армия-2019» стал танковый мостоукладчик МТУ-2020 с механизированным мостом повышенной пропускной способности, выполненный на базе узлов, агрегатов и систем танков Т-72Б3 и Т-90А. В первой части материала об МТУ-2020 был опубликован … Подробнее

16.09.2019 otvaga2

  Универсальная бронированная инженерная машина УБИМ, разработанная АО «НПК «Уралвагонзавод», демонстрируется на Международном военно-техническом форуме «Армия» уже во второй раз. Машина предназначена для обеспечения продвижения войск и выполнения инженерных работ в условиях огневого воздействия противника, в том числе и с … Подробнее

12.08.2019 navigator

Выступление команд Судана, Кубы, Анголы и Вьетнама в ходе соревнования «Танковый биатлон» в рамках Международных армейских игр 2019. Команды выступали на предоставленных российской стороной танках Т-72Б3.   Фото © Алексея Моисеева, 2019 г.  

02.08.2019 otvaga2

Усовершенствованный самоходный 57-мм зенитный артиллерийский комплекс 2С38 «Деривация-ПВО» был показан на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019», проходившем в Кубинке 25–30 июня этого года. Комплекс предназначен для поражения всех типов современных низколетящих воздушных целей (беспилотных аппаратов, ракет «воздух-поверхность», самолетов тактической авиации, вертолетов … Подробнее

09.07.2019 otvaga2

Среди беспилотных комплексов, представленных на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019», демонстрировался гусеничный боевой робот «Уран-9», недавно принятый на вооружение Российской армии, о чем 24 января 2019 г. сообщил генеральный директор концерна «Калашников» Владимир Дмитриев. Боевой робототехнический комплекс «Уран-9» предназначен для ведения разведки … Подробнее

04.07.2019 otvaga2

На проходившем в Кубинке 25–30 июня 2019 года Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» была впервые продемонстрирована серия новейших универсальных минных заградителей, созданных в рамках опытно-конструкторской работы «Клещ-Г». Среди этих образцов самой тяжелой машиной является минный заградитель УМЗ-Г, разработанный в НПК УВЗ … Подробнее

01.07.2019 otvaga2

На только что прошедшем в Подмосковье военно-техническом форуме «Армия -2019» впервые было продемонстрировано 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С42 «Лотос» на базе гусеничного шасси БМД-4М. Машина была разработана в АО «ЦНИИТОЧМАШ» в качестве замены самоходной установки 2С9 «Нона». Она оснащена новым … Подробнее

01.07.2019 otvaga2

Одной из новинок Международного военно-технического форума «Армия-2019» стал танковый мостоукладчик МТУ-2020 с механизированным мостом повышенной пропускной способности, представленный предприятием «Омский завод транспортного машиностроения». МТУ-2020 представляет собой бронированную гусеничную машину на базе узлов, агрегатов и систем танков Т-72Б3 и Т-90А, имеющую … Подробнее

04.09.2018 otvaga2

В числе новинок, представленных на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018», была новая 57-мм зенитная самоходная установка 2С38 «Деривация-ПВО». Машина выполнена на шасси БМП-3 и оснащена самыми современными прицельно-обзорными системами, позволяющими с помощью новых 57-мм боеприпасов бороться со всеми типами средств воздушного нападения, беспилотными … Подробнее

04.09.2018 otvaga2

Среди прочих экспонатов на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» была выставлена боевая машина поддержки танков «Терминатор», прибывшая туда сразу после сирийской командировки. В настоящее время для Российской армии уже закуплена первая партия таких БМПТ, которые успели принять участие в Параде Победы … Подробнее

30.08.2018 otvaga2

  Одной из главных новинок международного военно-технического форума «Армия-2018» стала универсальная бронированная инженерная машина УБИМ от корпорации «Уралвагонзавод». При ее разработке был учтен большой опыт участия подобной техники в различных локальных войнах, в том числе в сирийском конфликте. Универсальная бронированная … Подробнее

29.05.2018 otvaga2

Продолжаем публиковать фотоматериалы с Международной выставки вооружения и военно-технического имущества KADEX 2018, проходившей в столице Казахстана Астане с 23 по 26 мая (см. предыдущую часть). Ниже представлены фотообзоры спецтехники: гусеничная бронированная пожарная машина на базе танка Т-72 и поисково-спасательная гусеничная … Подробнее

12.12.2017 otvaga2

Завершающий материал (см. вторую часть >>>) по бронированной ремонтно-эвакуационной машине БРЭМ-1 на базе танка Т-72, представленной на полигоне Свердловский в рамках проведения форума «Армия-2017» в Центральном военном округе, – подробная фотодетализация. Фото © Дениса Передриенко и © Алексея Некрасова — … Подробнее

20 Военных автомобилей Люди действительно могут купить

Любой автомобильный фанатик задумался над перспективой владения военным транспортным средством. Они уникальны и созданы для сражений. Некоторые люди даже не подозревают, что вы можете купить военный автомобиль, а иногда и менее чем за 10 000 долларов, если знаете, где его купить. Вы даже можете купить танк, если хотите, но вы не сможете взять его с собой в дорогу, потому что нет органа, который даст вам лицензию на эксплуатацию. В основном это из-за размера.Транспортные средства шириной более 102 дюймов не допускаются на дорогу. Большинство государств запретили использование гусеничных транспортных средств на дорогах. Вы должны знать все правила и положения, прежде чем покупать военный автомобиль.

Чтобы получить фотографию военной техники, которую вы можете купить, вам просто нужно зайти на eBay.В продаже есть сотни военных машин, датируемых 1945 годом. У каждого покупателя есть свой бюджет, и большинство машин было произведено для войны. Законы собственности применяются как к военным, так и к гражданским. Есть пара военных машин, которые я хотел бы иметь просто для удовольствия. Это заставляет вас чувствовать себя сильным и контролируемым, а это мимолетное чувство. Вот 20 военных автомобилей, которыми вы действительно можете владеть.

20 Jeep Staff Car Concept — 40 000 долл. США

через: freshnessmag.ком

Jeep Staff Car Concept разрешен для использования на улице, и вы будете очень гордиться тем, что едете в пробке. Он привлекает внимание и может считаться модификацией Jeep Wrangler JK, только с большей колесной базой. Он отличается стандартной трансмиссией и уникальной приборной панелью.

Все детали переделаны под военную машину.Что касается рабочего объема, он оснащен 3,6-литровым двигателем V6, который может развивать мощность до 285 лошадиных сил.

Автомобиль развивает максимальную скорость 110 миль в час и разгоняется от 0 до 60 за 8 секунд. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, как и следовало ожидать от военного автомобиля.Вы можете получить версию 2015 года примерно за 40 000 долларов.

19 Renault Sherpa- 272 000 долл. США

через: topspeed.com

Renault Sherpa доступен только по специальному заказу. Семейство Sherpa состоит из 6 машин, предназначенных в первую очередь для легкой бронетехники.Автомобиль не из дешевых, потому что он был разработан с использованием технологии брони. Автомобиль лучше всего подходит для тактических миссий, что привлекает к нему мирных жителей.

Он пару раз участвовал в французском ралли «Дакар», которое является одним из самых сложных в мире.

Он имеет 4,76-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью до 215 л.с. и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Гражданское лицо должно быть очень богатым, чтобы купить Renault Sherpa из-за высокой цены, и вам придется доплатить, чтобы получить от машины максимум.

18 ГАЗ Тигр- 110 000 $

через: reddit.com

ГАЗ «Тигр» впервые был использован российской армией в 2006 году. Это то, что вы бы назвали «мобильным автомобилем пехоты». Конструкция ГАЗ Тигр предназначалась для перевозки войск и грузов как по бездорожью, так и по бездорожью.Автомобиль напоминает «Хамви», который уже давно используется американскими труппами. Он комплектуется 5,9-литровым дизельным двигателем с постоянным полным приводом. Он также поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Интерьер достойный даже по гражданским меркам. Кожаные сиденья, аудиосистема и кондиционер, чего вы не ожидаете от военного автомобиля. Приобрести его может быть просто, но вам придется расстаться с 110 000 долларов.

17 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6- 523000 долларов

через: pinterest.ком

Этот автомобиль был разработан для австрийской армии с 2007 года. Он имел 6 колес и был самым большим и вторым по стоимости внедорожником Mercedes для уличных перевозок. Дизайн по-прежнему выглядел хорошо, несмотря на то, что это был военный грузовик.

В машине 5.5-литровый двигатель V8, который развивает мощность до 536 л.с. при 560 фунт-фут. Это один из самых дорогих внедорожников от Mercedes, и вам придется заплатить 523000 долларов, чтобы заполучить его.

Mercedes производил автомобиль, нацеленный на армии, потому что мировые правительства могли позволить себе такую ​​цену.Вы можете импортировать машину из автосалона Mercedes в Германии. Это может стоить дороже из-за импортных сборов и пошлин.

16 Paramount Marauder- 485000 долларов

через: historygarage.ком

Paramount Marauder — один из немногих автомобилей, производимых в Африке. Автомобиль производится компанией Paramount Group в Южной Африке и впервые был представлен миру в Абу-Даби в 2007 году. Грузоподъемность была рассчитана на перевозку арсенала, который включает пулеметы и ракетные установки. Он имеет двустенный корпус, что позволяет защитить машину от снарядов. Мародер оценивается в 485000 долларов, и вам нужно будет сначала заказать, прежде чем вы сможете получить его себе. С момента первого появления автомобиля на конвейере было выпущено 250 единиц.Он был показан в Top Gear, и Ричард Хаммонд любил ездить на нем по городу, за исключением фастфуда.

15 Go-Ped Knightrider- 4700 долларов

через: бесконечная сфера.ком

Go-Ped Knightrider использовался в армии США и Израиля. Кому нужен самокат, на котором можно ездить по пересеченной местности? Go-Ped Knightrider разработан для скрытной езды по враждебной местности, что очень важно в боевых ситуациях. Он оснащен литиевым двигателем и имеет дальность действия 25 миль с максимальной скоростью 19 миль в час, что по-прежнему отлично, учитывая, что он используется во враждебных условиях. Портативный автомобиль стоит около 4700 долларов, что доступно большинству людей, но его практичность может не иметь смысла, учитывая тот факт, что большинство людей живут в городских районах.По словам представителя Go-Speed ​​Дэна Лапида, эта машина использовалась спецназом для престижных армий по всему миру.

14 Polaris MV850 TerrainArmor Edition — 15 000 долларов США

через: bbc.ком

Это идеальный внедорожник от Polaris, одного из крупнейших поставщиков автомобилей для армии США. Это не тот автомобиль, который вы хотели бы покупать, если эстетика является одним из ваших приоритетов. Кузов был разработан с учетом функциональности. Внимательный наблюдатель мог бы найти сходство с Jeep M38 из-за расположения груза и квадратного внешнего вида. Его общая грузоподъемность составляет 600 фунтов, а в передней части деки предусмотрено место для хранения всего необходимого оборудования. Что касается трансмиссии, Polaris имеет двухцилиндровый двигатель с одной трансмиссией объемом 850 куб.В стандартную комплектацию входит рулевое управление с электронным усилителем. Автомобиль может хорошо выглядеть после небольшой модификации от владельца. Цена начинается от 15000 долларов, и вы можете получить всю информацию на сайте Polaris.

13 Supacat LRV 400–25 000 долл. США

через: britishbuiltcars.co.uk

Supacat LRV 400 — военный автомобиль, произведенный британской компанией SC Group, специализирующейся на военных автомобилях. Автомобиль поставлялся военным с 1983 года, и за эти годы было выпущено множество модификаций. Этот автомобиль — идеальный автомобиль для спецназа. Supacat во многом заимствован у Wildcat, который изначально был раллийным автомобилем Land Rover. В новом дизайне LRV 400 воплощено раллийное наследие.

Он имеет 3.2-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 236 лошадиных сил.

Покупатели могут выбрать двигатель V8, который может производить до 640 л.с. Стартовая цена Supacat LRV 400 установлена ​​на уровне 250 000 долларов, и вы должны заказывать через компанию.

12 Oshkosh L-ATV- 450 000 долл. США

через: motortrend.com

Oshkosh L-ATV призван заменить стареющий Humvee, который уже несколько десятилетий является частью армии США. Компания планирует поставить Oshkosh L-ATV до 2040 года.Гражданские лица также могут владеть Oshkosh L-ATV при условии, что они пройдут проверку биографических данных.

Автомобиль имеет базовую цену 250 000 долларов, и нужно будет заплатить 450 000 долларов, чтобы включить оружие, доспехи и радио для исследований и разработок.Гражданскому лицу не разрешается владеть опцией за 450 000 долларов из-за наличия военного оружия.

Автомобиль был задуман из-за войны в Ираке. Армия США использовала Хамви, который был предназначен для обеспечения мобильности полезной нагрузки, а не для ведения войны.В результате армия понесла тяжелые потери. Добавление брони к Хамви оказалось бесполезным только потому, что это ограничивало мобильность.

11 Грузовик-амфибия DUKW «Утка» — 78 000 долларов США

через: pinterest.ком

Он должен быть самым старым в списке, так как его происхождение можно проследить вплоть до 1942 года во время Второй мировой войны. Транспортное средство было разработано для использования как на суше, так и на море, поэтому он напоминал лодку. В период с 1942 по 1945 год было построено в общей сложности 21000 единиц, и многие из них до сих пор находятся в эксплуатации. Одна была продана на аукционе в 2014 году за 78000 долларов. Это была восстановленная утка, и вы, вероятно, купите ее дешевле, хотя она может быть не в хорошем состоянии.Автомобиль был оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 92 л.с. Он весил поразительные 15 000 фунтов, что означало, что он совсем не был мобильным. Недостаток скорости восполнял неутомимостью.

10 Volkswagen Bombardier ILTIS — 5000 долларов

через: flickr.ком

Вы можете приобрести этот военный автомобиль менее чем за 5000 долларов на eBay, и он все равно будет в очень хорошем состоянии. Volkswagen Bombardier ILTIS находился на конвейере с 1978 по 1988 год, за это время было произведено 9,557 единиц, большинство из которых было закуплено немецкими войсками.

В Канаде был завод, который произвел в общей сложности 2 673 единицы для рынка Северной Америки.

Тот, который продается на eBay, имеет на показаниях одометра всего 25 тысяч миль, что является выгодной сделкой, учитывая цену автомобиля и его военное прошлое.Первое поколение оснащалось 1,7-литровым 4-цилиндровым двигателем Volkswagen, который мог развивать мощность до 75 лошадиных сил. Он был выбран немецкими военными из-за качества его компонентов.

9 Humvee — 10000 долларов США

через: cnet.ком

Хамви — самый популярный военный автомобиль, используемый американскими войсками. Его часто использовали на Ближнем Востоке, особенно в Ираке. Производство автомобиля прекращается, поскольку военные США переходят на Oshkosh L-ATV. Многие Хаммеры утилизированы, и вы можете получить их по дешевке. Автомобиль стоит на конвейере с 1984 года и производится по сей день. В 2014 году правительство США продало гражданскому населению более 4000 автомобилей «Хаммер», причем у некоторых автомобилей был очень маленький пробег.Это был аукцион, и цены начинались от 10 000 долларов. Вы все еще можете купить автомобиль на вторичном рынке примерно за 10 000 долларов за модель, произведенную в 90-х годах.

8 OT-64 Skot- 25 000 долл. США

через: википедия.организация

Этот автомобиль был совместно разработан Чехословакией и Польшей в 60-х годах. Всего было выпущено 4500 единиц, из них 1500 экспортированы на зарубежные рынки. Многие из них ржавеют в России, и вы можете получить их всего за 25000 долларов, если включить доставку. Их не так много в Соединенных Штатах, учитывая, что они были произведены за пределами страны. Было построено несколько вариантов, некоторые были переоборудованы в танки-охотники и для противовоздушной обороны.Покупка T-64 Skot может быть не очень хорошей идеей, потому что они не разрешены к использованию на улице. В этом нет никакого смысла, если вы не африканский военачальник или миллиардер, собирающий военный арсенал в разных частях континента.

7 Sherman Tank — 550 000 долларов

через: википедия.организация

Это еще один арсенал времен Второй мировой войны. Один из них продавался на аукционе eBay по стартовой цене 550 000 долларов, хотя он был полностью восстановлен. Танк Шерман широко использовался США во Второй мировой войне, потому что он был дешев в производстве и очень надежен на поле боя. Простота производства означала, что США могли производить его в больших количествах. Были модернизированные и улучшенные версии Sherman Tank, которые использовались в других мировых конфликтах спустя много времени после окончания Второй мировой войны.Есть еще несколько работающих, но это не должно вызывать удивления, учитывая тот факт, что они были произведены в больших количествах.

6 Alvis CVRT Stormer — 30 000 долл. США

через: flickr.ком

Alvis CVRT Stormer все еще находится в производстве до сегодняшнего дня и может с комфортом разместить 12 человек с двумя пулеметами, что не является вариантом, который будет продаваться гражданским лицам. Этот автомобиль обойдется вам в 30 000 долларов за подержанный, что является разумной ценой по сравнению с ценами на другие компактные внедорожники на рынке, поскольку другие компактные внедорожники не поставляются полностью бронированными.

Качает 6.0-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью до 250 л.с.

Он развивает максимальную скорость 50 миль в час, что вполне прилично для боевой обстановки. Такой автомобиль можно купить только в том случае, если у вас есть деньги на сжигание, потому что он может понравиться только коллекционеру.Выживальщики Судного дня тоже могли бы найти это интересным, учитывая цену.

5 Supacat All-Terrain Mobile Platform MkIV- 60 000 долл. США

через: twitter.com

Это еще один военный автомобиль Supacat, который может принадлежать гражданским лицам.Легкая 6-колесная машина из-за ее функциональности используется военными по всему миру. Автомобиль можно настроить для выполнения множества различных ролей. Его можно использовать в ситуациях эвакуации раненых, перевозки тяжелых грузов и базовых средств армейской подготовки. Этот автомобиль имеет практическое значение для гражданского лица. Он способен обрабатывать 1,6 тонны и полностью амфибия. Новый стоит около 60 000 долларов, но вы все равно можете получить подержанные, годные к эксплуатации, менее чем за 15 000 долларов.Если вам нужен автомобиль, способный перевозить тяжелые грузы и используемый мировыми вооруженными силами, то Supacat All-Terrain Mobility Platform MkIV — идеальный выбор.

4 Dodge WC Utility Truck — 5000 долларов США

через: pinterest.ком

Серия Dodge WC была специально предназначена для военных во время Второй мировой войны. Они поставлялись с опцией 4WD или 6WD. На Dodge WC приходилось более половины грузовиков, поставленных американским военным во время Второй мировой войны. Были разные модели с разными двигателями. Все двигатели Dodge WC имели жидкостное охлаждение и оснащались 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторые из них были отправлены в Европу и использовались в других войнах после Второй мировой войны. Некоторые из них до сих пор работают, а диапазон цен колеблется от 5000 до 300000 долларов.На eBay есть несколько списков грузовиков Dodge WC Utility. Вам просто нужно выбрать правильный.

3 Steyr Puch Pinzgauer- 25 000 долл. США

через: youtube.com

Steyr Puch происходит из семейства высокопроизводительных военных автомобилей Pinzgauer.Автомобиль был на конвейере с 1971 года, и компания до сих пор производит великолепные грузовики. Название «Пинцгауэр» происходит от сильной лошади австралийского происхождения. Компания сменила собственность, но качество их военных грузовиков по-прежнему остается.

На eBay есть Steyr Puch Pinzgauer 1974 года выпуска за 29 950 долларов, что свидетельствует о качестве грузовика.

Вы можете купить и другие, которые дешевле, но они не будут в таком хорошем состоянии, как тот, о котором я упоминал. У многих из них также, вероятно, небольшой пробег, потому что владельцы сохраняют их из соображений экономии, что вполне понятно.

2 SdKfz 251 — 624 000 долл. США

через: pinterest.com

Этот бронированный автомобиль-полуприцеп был разработан для перевозки немецких солдат на поле боя во время Второй мировой войны.Удивительно, что парочка из них добралась до США. Полностью отреставрированный SdKfz 251 в настоящее время продается по цене 624 000 долларов, и есть люди, которые уже проявили интерес к немецкой военной машине. Всего было выпущено 15 252 единицы, и большинство из них сегодня не работают. С точки зрения дизайна, было 4 основных модели, которые легли в основу производства 22 вариантов. Они имели броневые листы, призванные обеспечить дополнительный уровень защиты от пулеметных и винтовочных пуль.

1 Предложение Volvo TP21- 25 000 долл. США

через: pinterest.com

Модель Volvo TP21 Sugga берет свое начало от серии PV800, которая впервые была запущена в 1938 году. Модель TP21 была специально изготовлена ​​для использования в вооруженных силах.Всего было построено 720 единиц Volvo TP21 Sugga. Volvo хотела сохранить внешний вид салона такси в военном автомобиле. Автомобиль хорошо смотрится, особенно в джунгли-зеленом цвете. Автомобиль в основном использовался шведскими военными в 50-х годах. Подержанный Volvo TP21 Sugga стоит около 25 000 долларов, хотя они встречаются очень редко. «Сугга» — это прозвище «свинья» на шведском языке, которое обычно используется для обозначения свиньи. Автомобиль использовался военными из-за его потрясающей проходимости.

Источники: ranker.com; wikipedia.org

следующий Мы не можем решить, были ли эти автомобили уродливыми или классными

,

Бронированный автомобиль | Британника

Бронированный автомобиль , бронированный также обозначается как бронированный , военный автомобиль с частичным или полным бронированием для защиты от пуль, осколков снарядов и других снарядов. Бронетехника военного назначения может передвигаться как на колесах, так и по непрерывным гусеницам. Танк является основной боевой бронетехникой. К другим типам вооружения крупнокалиберными орудиями относятся истребители танков и штурмовые орудия.В статье прослеживается развитие бронетранспортеров, боевых машин пехоты и другой бронетехники, предназначенной в первую очередь как платформы для штурмовых войск.

Боевая механизированная машина British Warrior, служащая в Силах стабилизации НАТО в Боснии и Герцеговине, 1997 год. SRA Blaze Lipowski / U.S. ВВС

Бронетранспортеры (БТР) — это гусеничные бронированные машины, которые используются для транспортировки пехоты в бой. БТР впервые появились в большом количестве в начале Второй мировой войны, когда немецкая армия приняла их на вооружение, чтобы нести в бой пехотные контингенты своих танковых и танковых гренадерских дивизий.После Второй мировой войны усовершенствования БТР сделали еще более способными сопровождать танки в бою.

Хотя в конце Первой мировой войны в Великобритании было построено несколько экспериментальных бронетранспортеров, разработка не шла полным ходом, пока немцы не приняли их для перевозки пехоты в своих танковых дивизиях в начале Второй мировой войны. Примеру Германии быстро последовали Соединенные Штаты, которые к концу войны произвели около 41 000 авианосцев. И немец, и У.С. авианосцы времен Второй мировой войны были полугусеничного типа, в котором два стандартных колеса на передней оси сочетались с задней силовой установкой на гусеничном ходу. В немецкой армии самые эффективные машины были в серии SdKfz (Sonderkraftfahrzeug, или «Special Motor Vehicle»). SdKfz 251, построенный с толщиной брони от 6 до 14,5 мм и вооруженный двумя пулеметами, мог нести в бой до 10 человек. Американским эквивалентом был Carrier, Personnel, Half-Track M3. Эти автомобили обеспечивали лишь минимальную защиту.Тем не менее, они представляли собой серьезный прогресс по сравнению с более ранним методом транспортировки пехоты в бой на небронированных грузовиках. Более того, немецкие танковые гренадеры эффективно использовали их в качестве боевых машин и сражались с них на ходу, что значительно увеличивало подвижность пехоты на поле боя.

Гусеничные тягачи

В послевоенное время армия США возглавила разработку полностью гусеничных пехотных авианосцев с комплексной броневой защитой. Первым послевоенным авианосцем стал большой M44, который имел экипаж из 2 человек и мог перевозить 25 солдат.В 1952 году за ним последовал M75, имевший такой же кузов-фургон, но перевозивший только 12 солдат. Армия США успешно использовала несколько M75 во время Корейской войны.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

В 1955 году M75 начал заменяться M59, который был похож на внешний вид, но был менее дорогим и мог плавать по спокойным внутренним водам. В 1960 году армия США приняла на вооружение M113, который имел более низкий силуэт и был значительно легче.M113 был первым бронированным автомобилем из алюминия, запущенным в серийное производство. После его появления несколько других бронетранспортеров, легких танков и самоходок были построены с алюминиевой броней. За 30 лет Соединенные Штаты произвели более 76 000 БТР M113 и их производных, что сделало их самой многочисленной бронетехникой за пределами советского блока. Носители M113 широко использовались во время войны во Вьетнаме, часто в качестве боевых машин, хотя они не были предназначены для этой роли и находились в невыгодном положении, несмотря на добавление пулеметов на крыше с защитными щитами.Хотя они были заменены в качестве пехотных носителей более новыми моделями, M113 продолжают использоваться в различных ролях, например, для медицинской эвакуации и в качестве минометов.

Американский бронетранспортер M113, способный перевозить 11 пехотинцев помимо экипажа из двух человек. Министерство обороны фото

Британским аналогом M113 была серия гусеничных машин FV430, представленная британской армии в 1960-х годах. Машины FV430 выпускались во многих модификациях, включая мобильные командные пункты и машины скорой помощи.Версия APC, FV432, имела экипаж из двух человек и могла перевозить восемь полностью вооруженных солдат. Обычно он был вооружен 7,62-мм пулеметом, установленным на крыше. Во время боевого участия Великобритании в войне в Ираке (2003–09) определенное количество FV430 было модернизировано до конфигурации Mark 3 или «Бульдог», оснащенных металлическими клетками и реактивной броней, которая взрывалась наружу, чтобы обеспечить лучшую защиту от импровизированных взрывные устройства и реактивные гранаты.

Французский AMX-VCI 1958 года представлял собой первую попытку создать настоящую боевую машину пехоты (БМП), то есть гусеничный бронетранспортер, с которого пехота могла эффективно сражаться.Дальнейший шаг в этом направлении был сделан западногерманской армией с HS-30, которая включала башню с 20-мм пушкой. Западногерманский Marder и советская БМП-1, впервые появившаяся в конце 1960-х годов, представляли собой самые значительные достижения в области БМП со времен Второй мировой войны. Обе машины позволяли пехоте эффективно поражать даже бронированных противников, чего не хватало в предыдущих проектах. Marder весит 29,2 тонны, имеет экипаж из трех человек, может перевозить семь пехотинцев и вооружен 20-мм автоматической пушкой, установленной в башне.БМП-1 весит 13,5 тонны, имеет экипаж из трех человек, может перевозить восемь пехотинцев и вооружена 73-мм пушкой, установленной в башне. Более поздняя версия, БМП-2, представленная в начале 80-х годов, вооружена 30-мм высокоскоростной пушкой; Обе версии несут на себе противотанковые управляемые ракеты. БМП-3, стоящая на вооружении российской армии с конца 1980-х годов, а также продаваемая на экспорт, имеет 100-мм комбинированную пушку и ракетную установку и может нести отряд из семи пехотинцев.

В 1980-х годах компания U.S. Army представила боевую машину пехоты M2 Bradley. Bradley весит 27,6 тонны, имеет экипаж из трех человек, может перевозить шесть пехотинцев и вооружен 25-мм пушкой, установленной на башне, и пусковой установкой противотанковых ракет. Самая современная версия, M2A3, включает инфракрасные прицелы, лазерный дальномер и элементы реактивной брони на болтах. Его британский аналог — механизированная боевая машина Warrior, представленная в 1986 году. Warrior весит 24,5 тонны, имеет экипаж из трех человек, может нести семь пехотинцев и вооружен 30-мм пушкой, установленной в башне.

Боевая машина пехоты M2 Bradley во время учений на военной базе США в Кувейте. Pfc. Хори Джонсон / США. Армия .