Азбука морзе сигнал сос: Как подать сигнал SOS? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Азбука Морзе. SOS — таблицы Tehtab.ru

	Навигация по справочнику TehTab.ru:  главная страница  / / Техническая информация / / Алфавиты, номиналы, коды / / Алфавиты, в т.ч. греческий и латинский. Символы. Коды. Альфа, бета, гамма, дельта, эпсилон…  / / Азбука Морзе. SOS Азбука Морзе. SOS. Азбука Морзе. SOS. Русский символ   Код Морзе   A • – Б – • • • В • – – Г – – • Д – • • Е • Ж • • • – З – – • • И • • Й • – – – К – • – Л • – • • М – – H – • О – – – П • – – • P • – • С • • • Т – У • • – Ф • • – • Х • • • • Ц – • – • Ч – – – • Ш – – – – Щ – – • – Ь – • • – Ы – • – – Э • • – • • Ю • • – – Я • – • – 1 • – – – – 2 • • – – – 3 • • • – – 4 • • • • – 5 • • • • • 6 – • • • • 7 – – • • • 8 – – – • • 9 – – – – • 0 – – – – – Точка • • • • • • Запятая • – • – • – Двоеточие – – – • • • ; – • – • – Скобка – • – – • – Апостроф • – – – – • Кавычки • – • • – • — – • • • • – / – • • – • ? • • – – • • ! – – • • – – Знак раздела – • • • – Ошибка / перебой • • • • • • • • @ • – – • – • Конец связи • • – • – SOS Сигнал SOS передаётся единой буквой. Сигнал SOS запрещается подавать, если нет неминуемой угрозы для жизни людей или судна на море.  • • • – – – • • •
Нашли ошибку? Есть дополнения? Напишите нам об этом, указав ссылку на страницу.
TehTab.ru Реклама, сотрудничество: [email protected]	Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Информация, представленная на сайте, не является официальной и предоставлена только в целях ознакомления. Все риски за использование информаци с сайта посетители берут на себя. Проект TehTab.ru является некоммерческим, не поддерживается никакими политическими партиями и иностранными организациями.

Мир простился с сигналом SOS

Ольга Матвеева

Статья опубликована в газете «Вольный Ветер» (http://www. turizm.ru/veter), 2001г., №47, стр. 8. Перепечатывается с разрешения редакции.

Американский художник Самюэль Финли Бриз Морзе в 1835 г. изобрёл удивительно простую систему связи — азбуку Морзе. Первоначально она состояла из трёх символов: точка, короткое тире и длинное тире. И лишь в 1851 г. на конференции европейских стран все коды были переведены на два знака: точка и тире.

Изобретая свою азбуку, Морзе использовал принцип печатной машинки (наиболее часто встречающиеся буквы располагаются в центре) и присвоил самым употребляемым буквам (Е и Т) короткие коды. Морзе предлагал правительству купить своё изобретение за $100 тыс., но ему отказали: чиновники решили, что это изобретение не найдёт широкого применения. Тогда Морзе организовал собственную компанию, которая занималась разработкой средств связи с использованием новой азбуки. Первое послание было передано 24 мая 1844 г. из Верховного суда США в Вашингтоне на станцию Монте-Клэр, находящуюся в 60 км. Затем заработала линия Нью-Йорк — Балтимор — Вашингтон.

А в 1851 г. провода связали уже все главные города США.

На море азбука Морзе пришла позже. В 1865 г. её взял на вооружение британский ВМФ как основу семафорной азбуки (для передачи сообщений днём флажками, а ночью — фонарями). С изобретением радио в 1905 г. коды Морзе начинают звучать в эфире.

Вскоре придумали и знаменитый сигнал SOS. Причём это был не первый сигнал бедствия. Первый предложила в 1904 г. фирма «Marcony Int. Company». Он состоял из букв CQ («come quick», в переводе — «приходите быстро»). Потом была добавлена ещё одна буква D («danger» — «опасность»), и стало CQD — «приходите быстро, опасность». Лишь в 1908 г. этот сигнал был заменён на SOS. Вопреки общепринятому мнению, это не означало «Save Our Souls» («спасите наши души») или «Save Our Ship» («спасите наш корабль»), не означало и «Stop Other Signals» («остановите другие сигналы»). Буквы SOS не имеют никакой расшифровки. Они просто были выбраны Международной радиотелефонной конвенцией как наиболее простая, быстрая и отчётливая комбинация (три точки, три тире, три точки).

И с тех пор 48 раз в сутки, 2 раза каждый час (с 15-й по 18-ю минуту и с 45-й по 48-ю) наступали три минуты тишины в эфире. В это время обрывались на полуслове все сообщения, и радисты всего мира настраивались на частоту 500 Гц в ожидании сигналов бедствия. Первый раз они прозвучали в эфире 14 апреля 1912 г. с печально знаменитого «Титаника». Радист тогда передавал оба сигнала — и SOS, и CQD. Но, увы, на другом корабле, проплывавшем в зоне действия сигнала, радист в тот момент отлучился.

Азбукой Морзе весь мир пользовался долгие годы, а позывные SOS спасли сотни тысяч жизней. Они настолько вошли в наше сознание, что говорили, будто на затонувшем «Курске» выстукивали именно SOS (хотя у подводников существует свой сигнал — SSS).

Время шло, и к концу XX века мир постепенно стал переходить на новую систему подачи сигналов бедствия ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности, английский вариант — GMDSS, Global Maritime Distress Safety System), и с традиционными позывными SOS пришлось распрощаться.

Наша страна тоже подписала документы Международной конвенции по охране жизни людей на море 1974 г. (СОЛАС-74) и поправки к ней 1988 г. Выполняя свои обязательства, Россия перешла на новую систему с 1 февраля 1999 г., хотя сделать это было не просто. Скажем, с распадом Советского Союза завод навигационного оборудования в Севастополе, где уже шли испытания готовых образцов, отошёл к Украине. Пришлось размещать заказы на других предприятиях. Бюджетное финансирование, как водится, отсутствовало. Поэтому расходы по переоснащению флота легли на плечи судовладельцев, а переоборудование береговых станций финансировалось в основном из портовых сборов. Тем не менее все работы были выполнены в срок. Так, «по состоянию на 1.01.2000 г. практически все конвенционные (т.е. плавающие в другие страны. — Прим. авт.) суда России отвечают международным требованиям» (из отчета комиссии по ГМССБ). Внутренние суда и порты сейчас проходят переоснащение по несколько упрощённой схеме, не столь дорогостоящей.

Чем же плоха была старая добрая «морзянка»? А почему мир переходит на цифровые телевизоры? Да потому, что технический прогресс остановить нельзя. Например, знаменитое SOS передавалось на частоте 500 Гц, а зона распространения сигнала этой частоты всего 400-500 миль. Правда, существовали ещё аварийные радиотелефонные позывные: достаточно было произнести «Мэ-Дэ» (французское «M’aider», в переводе «помоги мне») на любой аварийной частоте — и это было бы воспринято как просьба о помощи (хотя иногда этот сигнал называют «May Day», но это неверно, и ничего общего с майским днем он не имеет). Кроме того, использовались и более мощные коротковолновые сигналы. Каждый порт (!) самостоятельно освобождал какие-то частоты в диапазоне от 4 до 22 МГц для аварийной связи. И вот где-то в начале 70-х годов две морские организации — Морской союз электросвязи и Морская организация при ООН — решили покончить с этой неразберихой и начали работы по созданию новой единой системы аварийной связи ГМССБ.

В ней, во-первых, использование современного оборудования позволяет осуществлять связь в автоматическом режиме, с применением буквопечатающих устройств и факсимильных аппаратов. Так, оператор может спать или отлучиться куда-то — сообщение всё равно будет получено. Даже если судно быстро затонет, сообщение будет отправлено автоматически. Причём эти сообщения в отличие от SOS содержат более полную информацию: даются координаты, описывается характер бедствия, указывается принадлежность судна. Во-вторых, значительно повысилась скорость передачи сообщений. Из-за цифровой обработки информации снизился уровень шумов, а значит, увеличилась помехозащищённость. И в-третьих, конечно же, использование современной космической связи. Отпала необходимость соблюдать 3 минуты тишины, так как спутники постоянно настроены на аварийные частоты и принимают сообщения круглосуточно. Со спутника сообщение передаётся на наземные станции, а с них — в ближайшие спасательные службы. Зона охвата — практически весь земной шар. Но это не значит, что по новым правилам любое прибрежное судёнышко должно иметь сложную и дорогостоящую аппаратуру. Для экономии введены 4 категории пространства. Так, А1 — зона прибрежная, до 30 миль. Суда, плавающие в этой зоне, имеют несложную аппаратуру УКВ-диапазона. Зона А2 — до 200 миль. Здесь, помимо УКВ, надо иметь станции, работающие в диапазоне 2-3 МГц. Зона A3 — это практически всё водное пространство (кроме Антарктиды и Арктики). Здесь уже задействованы спутники космической связи системы Inmarsat и требуется аппаратура для работы с ними. И, наконец, А4 — весь земной шар. Для связи используются короткие волны диапазона 4-22 МГц.

Пока что введённая новая система затронула в основном морских путешественников. Например, яхтсмен, выходящий в море, обязан оснастить свою яхту хотя бы радиобуем, отвечающим требованиям ГМССБ. Для путешествующих по суше такой «обязаловки» нет.

Создав такую мощную морскую систему, разработчики стали думать, как же использовать её на суше. И вот были разработаны портативные устройства, работающие в системе космической связи Inmarsat. Они имеют много модификаций, есть размером с кейс или меньше. Связь осуществляется с использованием телефона или буквопечатающего устройства. И путешественникам, отправляющимся в дальние вояжи, хорошо бы иметь такие устройства связи. Например, Ф. Конюхов во время своих кругосветных путешествий использовал связь Inmarsat. Для консультаций можно обращаться в «Морсвязьспутник» по тел. (095) 967-18-60 и 967-18-63. Если же вы отправляетесь за пределы России, то надо проконсультироваться и с той страной, куда вы собираетесь, какой прибор у них можно использовать.

Сейчас разработаны и более дешёвые варианты приборов, отвечающих требованиям ГМССБ — радиобуи системы КОСПАС-САРСАТ (Космический поиск аварийных судов). Но об этой системе мы расскажем в следующий раз.

Автор благодарит специалистов «Морсвязьспутника» В. Бобкова и К. Иванова за помощь в подготовке материала.

SOS — сигнал бедствия

«Отправьте сигнал SOS, – велел один радиооператор»Титаника» другому после того, как известный корабль столкнулся с печально известным айсбергом. – Это новый сигнал, и, кроме того, возможно, это ваш последний шанс отправить его». Сегодня»новому сигналу» исполняется 100 лет, и рассуждать о его важности этим утром могут люди со всего мира, которым этот отрывок азбуки Морзе спас жизнь.

SOS (СОС) — международный сигнал бедствия в радиотелеграфной (с использованием азбуки Морзе) связи. Сигнал представляет собой последовательность из трёх точек, трёх тире, трёх точек, передаваемых без пауз между буквами ( · · · — — — · · · ).

Таким образом, SOS — отдельный символ азбуки Морзе, представленный в виде последовательности букв лишь для удобства запоминания. Такие символы записывают с чертой поверх букв: SOS

Вопреки распространённому убеждению, SOS не является аббревиатурой. Это просто случайно выбранная последовательность, удобная для запоминания и легко распознаваемая на слух. Фразы, которые часто связывают с этим сигналом, такие как»Save Our Ship» (спасите наш корабль), или»Save Our Souls»,»Save Our Spirits» (спасите наши души), или»Swim Or Sink» (плывите или утонем), или даже «Stop Other Signals» (прекратите другие сигналы) появились после принятия сигнала.

В прошлом веке SOS стал неотъемлемой частью поп-культуры во всем – от заголовков программ из серии»сделай сам» до хитов Abba. Однако он начинал свою жизнь в качестве намного более серьезного сигнала после того, как 1 июля 1908 года международное сообщество утвердило его как международный сигнал бедствия, подаваемый тонущими кораблями.

В то время голоса еще не передавались по радиоволнам, и морякам нужны были стандартные средства передачи сигнала, в рамках азбуки Морзе, помогающие донести, что они в беде.

Ещё до изобретения в начале 1890-х радио, на морских судах уже применялось множество различных визуальных и аудиосигналов бедствия. Для этого использовались такие средства связи как семафорные флаги, сигнальные огни и колокола.

Радио (называвшееся тогда «беспроводным телеграфом») сначала использовало азбуку Морзе, систему, изначально разработанную для наземного проводного телеграфа. Когда на судах стали появляться радиостанции, появилась необходимость в стандартизации коммуникаций, но кооперация была затруднена национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями, такими как «Marconi International Marine Communication Company», «Telefunken» и «Сляби-Арко».

В 1903 в Берлине прошла Первая международная радиотелеграфная конференция. Тогда Капитан Бономо, итальянский представитель, выдвинул предложения о общих процедурах работы, включая суждение о том, что «терпящие бедствие корабли… должны посылать сигнал SSSDDD ( · · · · · · · · · — · · — · · — · ·) с интервалом в несколько минут». Но тем не менее, процедурные вопросы были в то время вне обсуждения конференции, и хотя параграф IV протокола конференции, подписанного 13 августа 1903 года, и утверждал, что «станции беспроводного телеграфа, если это возможно, должны давать приоритет сигналам о помощи, получаемым от кораблей в море», стандартный сигнал не был утверждён.

Так как не было общих правил, отдельные организации разрабатывали собственные сигналы бедстия. Первым сигналом был CQD ( — · — · — — · — — · · ), который был утверждён 7 января 1904 года «Циркуляром № 57» «Marconi International Marine Communication Company», и предназначался для судов, оборудованных её радиоаппаратами. Он представлял собой сигнал общего вызова всех станций CQ ( — · — · — — · -), к которому добавили букву D ( — · ·). Эту букву выбрали потому, что с неё начинается английское слово «danger» (опасность). К сочетанию CQD моряки быстро подобрали фразу «Come Quick, Danger».

Но так как этот сигнал использовался только на судах, оборудованных радиоаппаратами «Marconi Co.», его нельзя было назвать единым международным сигналом бедствия. Довольно часто призыв о помощи передавался без всякого сигнала бедствия. Так, 10 декабря 1905 года после сильного продолжительного шторма американский плавучий маяк «Нантакет» дал сильную течь, что грозило гибелью судну.

Тем не менее, на маяке имелась радиоустановка, и вскоре радиостанция в Ньюпорте приняла сообщение: «Помогите. Плавучий маяк Нантакет терпит бедствие. Вышлите помощь откуда угодно». Для спасения был выслан тендер «Азалеа», которому удалось снять с маяка экипаж. «Нантакет» же затонул во время буксировки к берегу.

В 1906 году в Берлине состоялась вторая Международная радиотелеграфная конференция. В её работе приняли участие представители двадцати девяти стран, в том числе, Англии, Германии, России, США, Франции, и Японии.

Основным вопросом повестки дня конференции было установление единого радиотелеграфного сигнала бедствия. Представитель «Marconi Co.» настаивал на утверждении в качестве единого международного сигнала CQD. Представители США резко возражали против этого, утверждая что при передачах и приёме такого сигнала его нередко путают с общим вызовом CQ. К тому же эти оба сигнала применялись и береговыми телеграфистами при авариях и несчастных случаях на железных дорогах. Конференция поддержала американских представителей, и было принято решение заменить CQD каким-нибудь другим, ясным и чётким сигналом.

Те же представители предложили принять сигнал Международного свода сигналов — двухфлажное сочетание NC, означающее «Терплю бедствие, нужна немедленная помощь». Но это предложение было отклонено.

Представитель немецкой радиотелеграфной фирмы «Сляби-Арко» предложил сигнал SOE ( · · · — — — · ). Во время обсуждения один из делегатов заметил, что предложенный сигнал имеет существенный недостаток: поскольку буква E передаётся одной точкой, сигнал при дальнем приёме или перегруженном эфире может быть искажён и даже не понят. Поэтому было решено заменить E на S. Получилось SOS ( · · · — — — · · · ). Последовательность в азбуке Морзе – три точки, три тире, три точки – крайне проста. Предложение было принято почти единогласно.

По подписанной 3 ноября 1906 года в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенции единым сигналом бедствия для радиосвязи на море был установлен сигнал SOS. Радиостанции стран, подписавших конвенцию, должны были принимать его с судов вне всякой очереди. С введением этого сигнала отменялись все другие сигналы бедствия частных фирм, например, сигнал немецкой радиотелеграфной фирмы «Сляби-Арко» — SOE и сигнал бедствия, установленный «Marconi Co.», — CQD.

Год спустя новую лайнер компании Cunard, SS Slavonia, затонул у Азорских островов. Был отправлен сигнал SOS, и в итоге не погиб ни один человек.

Но даже это не смогло убедить всех и вся, и потребовался крах»Титаника», чтобы понять, насколько важна универсальная система. После столкновения с айсбергом в 1912 году радиооператоры направили и старый сигнал CQD, и новый сигнал SOS, но некоторые корабли, находившиеся в этом районе, проигнорировали оба, думая, что на»Титанике» развлекаются. Скоро стало понятно, что все совсем наоборот, и мировые газеты рассказали, как на»непотопляемом корабле» погибли Джек Филлипс, первый радиооператор, и еще 1,5 тыс. человек. После этого новый сигнал бедствия, SOS, редко игнорировали.

Конечно, после 1908 года технологии шагнули далеко вперед, и сегодня точки и тире, которые в прошлом спасли бесчисленное количество жизней, используются лишь изредка.

С 1 февраля 1999 все морские суда должны использовать для передачи сигналов бедствия более совершенную систему — GMDSS. В связи с этим, значение сигнала «SOS» уменьшилось, хотя он по-прежнему может применяться.

Обо всем понемногу

 

Сигналы бедствия | Телекоммуникации вчера, сегодня, завтра

Это история о том, как известное бедствие ускорило подписание соглашений по международным правилам

В 1912 году крушение «Титаника» унесло 1600 жизней     

В 2006 году исполнилось сто лет со дня проведения в 1906 году в Берлине Международной конференции по радиотелеграфии, на которой 29 стран подписали конвенцию по беспроводной связи для судов, находящихся в море. В ее приложении были заложены первые международные правила для радиотелеграфии – сейчас известные как Регламент Радиосвязи – ставшие краеугольным камнем для работы МСЭ. Вскоре после изобретения  радиотелеграфа, он был утвержден в качестве способа обращения за помощью для кораблей, терпящих бедствие. Теперь требовалось установить стандарты связи, чтобы передаваемые сигналы могли понимать все, вне зависимости от национальности, особенно в случае бедствий.

Гилельмо Маркони сидит у радиопередатчика на борту судна. Он забронировал место на борту «Титаника» в его обратном путешествии в Европу, которое никогда не случилось

Азбука Морзе

Так же, как и для отправки телеграфных сообщений по суше, азбука Морзе использовалась радистами беспроводной связи на кораблях для передачи информации. Но какой сигнал бедствия будет понятен всем? До соглашения 1906 года разные страны и организации сами устанавливали свои сигналы для мореплавания. Одним из наиболее часто применяемых был “CQD”, использовавшийся Компанией Маркони для Международной морской связи. Первые две буквы (CQ) уже применялись в наземной телеграфии для обозначения общего вызова для всех станций, а “D” была добавлена для обозначения “бедствия”. Так, сигнал “CQD…MGY, ….CQD…MGY” был отправлен 15 апреля 1912 года кораблем, терпящим бедствие. А вторая группа букв (MGY) — это был код, назначенный для личной идентификации «Титаника».

Трагическая история первого плавания британского лайнера всем хорошо известна. В ночь с 14 на 15 апреля у берегов Канады судно столкнулось с айсбергом и затонуло, унеся жизни примерно 1600 человек. Можно ли было спасти больше людей, если бы радиосвязь имела лучшее управление? Почти со стопроцентной вероятностью можно ответить: да.

Ночь смятения

Через шесть лет после заключения соглашения на конференции по радиотелеграфии еще не далеко все страны приняли ее правила. До сих пор использовалось несколько сигналов бедствия. Крушение «Титаника» кроме всего прочего выявило отсутствие круглосуточной вахты связи на судах,  в результате чего, даже услышав сообщения, радисты порой не желали  на них отвечать.

Повсюду было принято поддерживать радиосвязь только в дневные часы. Так, «Калифорниец» — ближайший к тонущему «Титанику» корабль – не слышал его сигналов бедствия потому, что его связисты не дежурили ночью. Ракеты, пускаемые с «Титаника», также ввели экипаж «Калифорнийца» в заблуждение вероятно потому, что корабли, принадлежащие разным компаниям, использовали различные световые сигналы для связи ночью. Свою роль сыграло и коммерческое соперничество. Радисты работали на компании, поставляющие кораблям радиооборудование, а эти фирмы вели жесткую борьбу за рынки сбыта. Это значило, что радисты, работавшие на одну фирму, могли не отвечать на радиосигналы от радистов, работающих на конкурента. Вероятно это и произошло с некоторыми сигналами от «Титаника» (применявшего систему Маркони) и другими кораблями.

Другой сложностью могло быть то, что радистам компании Маркони было предписано применять сигнал бедствия “CQD”, который и передавался большую часть времени погибшим при крушении радистом «Титаника» Джоном Филипсом. В конце концов, по предложению помощника радиста Гарольда Брайда, он заменил этот сигнал на новый — “SOS.”

Вынужденный действовать

Сигнал “SOS” впервые упомянут в Регламенте радиосвязи, принятом в Германии в 1905 году, и был утвержден на международном уровне на Берлинской конференции 1906 года. На конференции было решено, что «корабли, терпящие бедствие, должны использовать следующий сигнал: . . . _ _ _ . . ., повторяемый с небольшими перерывами». Он представляет собой скорее непрерывную группу точек и тире азбуки Морзе, чем отдельные буквы, и был выбран из-за простоты и безошибочности комбинации. Тем не менее, так как он может быть прочтен как “SOS” в азбуке Морзе, это стало обычным способом для его запоминания.

Крушение «Титаника» подтолкнуло морские администрации к пересмотру правил действий во время бедствий. Спустя всего лишь несколько месяцев после трагедии, на Международной конференции по радиотелеграфии в Лондоне в 1912 году для корабельных радиосигналов в случае бедствия была выделена длина волны 600 метров (примерно 500 килогерц). Также каждое судно было обязано хранить трехминутное радиомолчание каждые 15 и 45 минут каждого часа, чтобы радисты услышали сигналы бедствия. В 1914 году была подписана Международная конвенция безопасности человеческой жизни на море (SOLAS), требующая (среди прочих мер по безопасности) от каждого судна, перевозящего более 50 человек, иметь на борту радиопередатчик.

Последний SOS

Из-за того, что код “SOS” легко запомнить, он широко применяется каждый раз, когда появляется необходимость указать на бедствие. Жертвы наводнений, например, писали его на крышах своих домов для указаний вертолетам спасателей, и хорошо известные буквы довольно часто можно увидеть даже на плакатах маршей протеста. Тем не менее, применение сигнала “SOS” в качестве официального сигнала бедствия было прекращено 1 января 1998 года; его заменили современные системы спутниковой связи и применение голосовых сообщений, а не азбуки Морзе. Но вплоть до самой последней ночи, когда должен был измениться регламент, судно, терпящее бедствие, использовало старый сигнал.

Теплоход «Oak», перевозящий древесину из Канады в британский порт Ливерпуль потерял мощность двигателя, а его груз подвергся опасности из-за шторма. 31 декабря 1997 года по сообщениям он отправил сигнал «SOS…SOS. Это «Oak». Координаты 53 16 с.ш., 24 59 з.д.. Машина остановлена. Нужна помощь.». Британская береговая охрана немедленно ответила, несмотря на то, что сперва они подумали, что это шутка: был вечер перед Новым Годом, и они не слышали азбуки Морзе уже много лет, как вдруг внезапно они получают такое сообщение в последний день его официального применения. К счастью, экипаж теплохода «Oak» спасся на спасательных шлюпках, отправив последний сигнал “SOS” за 90 лет его истории.

Сос на азбуке морзе. Смотреть что такое «SOS» в других словарях. «Три минуты молчания»

Катастрофы на море неизбежны. А потому на протяжении сотен лет истории мореплавания перед покорителями океанов стоял вопрос: если случится трагедия, как позвать на помощь?

Пришла беда

За многие годы появилось великое множество сигналов, обозначавших только одно — кто-то терпит бедствие. Это и выстрелы из пушки, раздававшиеся через короткие промежутки времени, и определенная комбинация парусов, и оранжевый дым или красные ракеты. О беде можно сообщить с помощью флажной сигнализации, дальность которой при хорошей видимости составляет 4-5 миль. Просьба о помощи по Международному своду сигналов обозначается двумя флагами, поднятыми одновременно: клетчатым сине-белым и полосатым сине-бело-красным.

С появлением радиотелефонной связи родились аварийные позывные: «Мэй-Дэ». Иногда такой сигнал называют «Майский день», но это неверно. На самом деле в переводе с французского он означает «помоги мне». В любом случае достаточно передать его на любой частоте — и все поймут, что вы попали в беду.

На сегодняшний день существует около 2000 способов, с помощью которых судно может известить спасателей о приключившейся беде. Ну и конечно, в их число входит самый известный в мире призыв о помощи — сигнал SOS, родившийся на свет после изобретения азбуки Морзе.

Гениальное изобретение

В 1835 году, задолго до появления радио, американский художник Сэмюэл Финли Бриз Морзе создал простую, но эффективную систему связи — азбуку Морзе. Первоначально она состояла из трех символов: точка, короткое тире и длинное тире. Но в 1851 году все коды были переведены на два знака: точка и тире.

С 1865 года азбука Морзе стала широко использоваться на флоте. Вначале сообщения передавались флажками и фонарями. С изобретением радио точки и тире зазвучали в эфире, но какой-то единой, общемировой системы аварийных сигналов не существовало. Каждая фирма. выпускающая радиостанции, разрабатывала свой код связи для экстренных случаев. Так, например, руководство международной акционерной компании «Маркони», имевшей в те годы монополию на оборудование радиотелеграфными станциями морских судов Англии и Италии, постановило, что все суда, оснащенные радиостанциями «Маркони», должны пользоваться для передачи сообщений о бедствии сигналом CQD — первыми буквами в английских словах «приходите быстро, опасность». При этом руководители компании запрещали держать связь с судами, оборудованными радиостанциями других фирм, а также пользоваться их кодами. Понятно, что подобная практика рано или поздно привела бы к катастрофе.

Международный код

Наконец, осенью 1906 года на проходившей в Берлине радиотелеграфной конференции встал вопрос о создании единого общепринятого сигнала бедствия на море. Итальянец Гульельмо Маркони, хозяин одноименной компании, предложил свою, уже известную комбинацию букв CQD, но этот вариант конференция отвергла, так как для сигнала бедствия главное не содержание, а простота приема и передачи. Представитель германской фирмы «Сляби-Арко» предложил сигнал S0E, используемый в позывных судов, оборудованных радиостанциями своей фирмы. Однако при обсуждении был отмечен существенный недостаток этого сигнала: так как буква Е передается по азбуке Морзе одной точкой, то при слабом приеме и в условиях помех сигнал может быть искажен и не понят. И тогда поступило предложение заменить букву Е на букву S. Получился симметричный сигнал SOS, который и был утвержден 3 ноября 1906 года как единый международный сигнал бедствия.

Шесть минут тишины

Существовало множество «расшифровок» этого сигнала: «спасите наши души», «спасите наш корабль» или даже «остановите другие сигналы». В русском варианте бытовало такое толкование: СОС — «спасите от смерти». На самом деле эти три буквы никакой расшифровки не имеют. Просто три точки, три тире, три точки — наиболее быстрая и легко запоминающаяся комбинация сигналов азбуки Морзе.

Одновременно с введением единого сигнала бедствия на море появилось еще одно правило: 48 раз в сутки, 2 раза каждый час (с 15-й по 18-ю минуту и с 45-й по 48-ю) наступало радиомолчание. В это время обрывались на полуслове любые сообщения, и радисты всего мира внимательно слушали эфир — не нуждается ли кто в помощи.

«Всем, кто нас слышит!»

Впервые сигнал SOS прозвучал в 1906 году с борта парохода «Ирбис». Но буквально через несколько минут моряки поняли, что могут спастись своими силами, и прекратили подачу сигнала.

В 1909 году возле Азорских островов потерпел крушение пассажирский лайнер «Кунард». На этот раз помощь была необходима, капитан воспользовался вновь принятым сигналом бедствия и получил подмогу.

Ну и наконец, 1912 год — трагедия «Титаника». 15 апреля в 0 часов 15 минут Филлипс, первый радист суперлайнера, послал в эфир радиосигнал, сообщающий о катастрофе, — CQD. Несмотря на подписание берлинской конвенции, связисты британских судов еще несколько лет по привычке продолжали применять коды Маркони. Однако к двум часам ночи с «Титаника» шли уже все общепринятые сообщения о бедствии, включая SOS. В 2 часа 17 минут радист британского судна «Вирджиния» услышал призыв о помощи, но сигналы гибнущего лайнера были настолько слабыми, что он их просто не понял.

Сигналы-призраки

«Титаник» ушел на дно Атлантики, но гибель его обросла мистическими исторями, которые всплывают и поныне. Так, например. 15 апреля 1972 года офицер-радист американского авианосца «Теодор Рузвельт» некто Ллойд Детмер принял сигнал SOS. На запрос о координатах и названии терпящего бедствие судна неизвестный радист сообщил. что ведет передачу с… тонущего «Титаника». Офицер немного растерялся, но сразу же сообщил в береговую охрану о полученном сигнале. С берега раздраженно ответили. что никто, кроме «Теодора Рузвельта», никаких сигналов SOS не получал, и язвительно посоветовали офицеру умерить свое воображение либо обратиться к врачу.

Ллойд был полностью уверен в своем психическом здоровье и потребовал расследования. Изучение архивов, последовавшее в процессе дознания, выявило интересные факты. Оказывается, подобные сигналы якобы с тонущего «Титаника» береговая охрана США принимала в 1924-м, 1930-м. 1936-м и 1942-м годах. Полученные сообщения были абсолютно идентичны и приходили ночью 15 апреля, как раз в то время, когда суперлайнер шел на дно. Но ни в одном из случаев не удалось запеленговать источник сигнала. История на этом не заканчивается. 15 апреля 1996 года канадское судно «Квебек» вновь зафиксировало призывы о помощи, исходящие с затонувшего десятки лет назад океанского суперлайнера…

Загадка Охотского моря

Подобные случаи не обошли и наших моряков. Так, с 28 октября 2001 года из Охотского моря начали непрерывно поступать сигналы SOS. Их приняли десятки судов, но первыми сигнал зафиксировали японцы и тут же проинформировали российскую пограничную службу. Тотчас же в район бедствия вышло из Владивостока спасательное судно «Ирбис». Моряки тщательно обыскали акваторию, но ничего подозрительного не обнаружили, а сигналы тем временем продолжали поступать. Дальнейшие исследования показали, что сигналы идут из точки, находящейся в 70 километрах от нефтедобывающей платформы «Моликпак», установленной на сахалинском шельфе, а источник сигнала скорее всего находится на дне — на глубине примерно 20 метров. Однако поиски ни к чему не привели, а местные рыбаки сообщили спасателям, что год назад в Охотском море наблюдалось точно такое же явление. Расследование этого загадочного события не дало никаких результатов, а 8 ноября сигналы внезапно прекратились…

В экстремальной ситуации жизненно необходимо уметь подавать хорошо заметные на местности сигналы спасательным командам, а также летательным аппаратам, занимающимся спасательными операциями. Вам нужно отработать систему подачи сигналов предварительно, с тем чтобы хорошо научиться ею пользоваться и уметь подать сигнал в кратчайший промежуток времени. Даже при наличии радиопередатчика и сигнальных ракет помните, что наилучшим способом привлечь внимание спасательного вертолёта или самолёта считается дым или огонь. Три костра или три дымовых столба являются международным сигналом бедствия.

Специальные средства для подачи сигналов.

Если Вы пережили авиационную катастрофу или находитесь на спасательном плоту, в вашем распоряжении должен быть один или несколько промышленно изготовленных факелов для подачи сигналов. Если же Вы турист, то Вам настоятельно рекомендуется заблаговременно запастись некоторыми из следующих предметов:

Приёмопередатчик (уоки-токи) — может передавать и получать как тональные сигналы, так и голосовые.

Радиомаяк — передаёт только тональный сигнал.

Радиостанция — в экстремальных условиях, как правило имеет радиус действия в пределах прямой видимости, поэтому ею лучше всего пользоваться на ровной местности, без естественных препятствий.

Сигнальные факелы — факелы для дневного применения выделяют дым яркого цвета, для ночного применения — дают очень яркий свет, заметный на большом расстоянии.

Сигнальные ракеты — помогают преодолеть проблемы подачи сигналов, связанные с обилием естественных препятствий, а также с погодными условиями.

Трассирующие пули — при наличии огнестрельного оружия для сигнализации можно воспользоваться трассирующими пулями. После выстрела ими образуется яркая красно-оранжевая вспышка. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не направляйте оружие на спасательный вертолёт!

Морской маркер — тюбик с мелкодисперсным порошком, окрашивающим воду при попадании в неё в цветонасыщенный зелёный или оранжевый цвет.

«Павлиньи Перья» — маркеры из прорезиненного нейлона, имеющие насыщенную окраску — с одной стороны синюю, с другой — жёлтую.

Средства подачи световых сигналов — свет электрического фонарика или даже огонёк зажигалки могут быть видны на большом расстоянии.

Свисток — весьма полезная вещь для подачи звуковых сигналов.

Сигнальное зеркальце — световой «зайчик» от зеркальца при хорошей видимости заметен на расстоянии до 60 километров.

Дым.

В дневное время дым будет очень хорошо заметен на больших расстояниях. Необходимо сложить несколько дымовых сигнальных костров, прикрыть их от непогоды и содержать в постоянной готовности к моментальному действию. Постарайтесь,чтобы дым от сигнального костра по цвету отличался от цвета окружающей местности. Если положите в костёр свежую листву, мох или сырое дерево, то получите белый дым. Резина или промасленная ветошь дадут чёрный дым.

Чтобы соорудить дымогенератор, сложите большой костёр «хатка», который отличается хорошей тягой и высокой температурой горения, способной воспламенять даже сырую листву. Материалы, выделяющие дым разместите на костре сверху и подожгите костёр, когда спасательный самолёт или вертолёт появится в непосредственной близости от Вас. Если Вы находитесь в заснеженной местности или на льду, костёр следует раскладывать на ровном возвышении, над мокрым грунтом, иначе снег под костром начнёт таять.

Огонь.

Световые сигналы очень эффективны в тёмное время суток. Сложите костёр, дающий максимум света. Горящее дерево является прекрасным способом дать о себе знать. Лучше всего поджигать деревья с дуплами — они легко загораются. Чтобы поджечь дерево, поместите на его нижние ветки сухие дрова и подожгите их. От них займётся крона дерева. Помните, что для подачи сигнала огнём необходимо выбирать отдельно стоящие деревья — иначе Вы рискуете устроить лесной пожар.

Отражатели.

В солнечную погоду зеркало, полированная металлическая посуда, поясная пряжка или любой другой предмет, хорошо отражающий свет, может быть использован для подачи световых сигналов. Учитесь подавать сигналы до того, как это может вам понадобиться в жизни. Световой «зайчик» при прозрачной атмосфере можно заметить с огромного расстояния — на обычной местности за 60 километров, а в пустыне даже за 160.

Сигналы летательным аппаратам.

Подавая сигналы летательным аппаратам, Вы должны иметь в виду несколько факторов, влияющих на эффективность сигнала, — они помогут лётчикам Вас заметить и спасти. Прежде всего, постарайтесь себе представить, как Ваш сигнал выглядит с воздуха.

Размеры: Сигнал сделайте как можно больше по размерам. Помните, что он должен хорошо читаться с воздуха.

Пропорции: Сигнал должен иметь правильные пропорции, особенно если Вы выкладываете на земле буквы. Позаботьтесь о том, чтобы они нормально читались с воздуха.

Углы и прямые линии: Все сигналы, выкладываемые на земле, должны иметь максимальное количество прямых линий и прямых углов — ни того, ни другого в природе не встречается.

Контрастность: сигнал должен контрастно выделяться на местности.

На снегу: лучше выполнять сигнал с помощью красителя яркого цвета.

На траве: можно выжечь участок, уже потом выложить на нём сигнал.

Оранжевый цвет: Как ни странно, на зелёном или коричневом фоне оранжевый ненасыщенный цвет не выделяется, а вписывается в ландшафт.

Обводка сигнала. Сигнал можно обвести валиком из листвы, грунта или камней. Основным назначением обводки является создание тени. Можно также выложить сигнал на приподнятой на стойках раме или панели, отбрасывающей хорошо заметную тень.

Месторасположение сигнала. Ваш сигнал должен быть расположен таким образом, чтобы он был заметен со всех направлений. Лучше всего располагать его на ровном, открытом месте.

Значение сигнала.

Подаваемый сигнал должен нести обнаружившим вас людям какую-то информацию о вашем бедствии.

Выучите их или всегда имейте при себе листок бумаги, где они нарисованы и расписано их значение. При выкладывании сигналов на земле делайте их как можно больше по размеру, по крайней мере 10 метров в длину и 3 метра в ширину. В ночное время выкопайте в грунте канавку по форме сигнала, залейте в неё бензин и подожгите. Такой сигнал будет заметен не только ночью, но и днём, по обгорелой земле.

После прибытия спасения обязательно уничтожьте сигналы — иначе они могут ввести в заблуждение другой поисковый летательный аппарат, вынудив его совершить ненужную попытку приземлиться рядом.

Азбука Морзе.

Вы можете подавать сообщения включая и выключая сигнальную лампу, с использованием азбуки Морзе. Для этой же цели подойдёт флажок-палка с яркой тряпицей на конце. Точка обозначается отмашкой с «восьмёркой» на конце вправо, а тире — отмашкой с «восьмёркой» на конце влево. Азбукой Морзе можно подавать и звуковые, и радиосигналы.

Сигналы тенью.

Могут быть весьма эффективны, Вам лишь необходимо соорудить их правильно. Стройте их на открытом месте, достаточно большого размера, чтобы они контрастировали с окружающим ландшафтом. Для строительства теневых сигналов в различных местностях пользуйтесь следующими правилами:

В полярную зиму стройте стену из снежных блоков вдоль канавки, из которой блоки извлечены.

В арктическое лето стену сооружайте из камней, земли, валунов и леса.

Зимой в тёплом поясе разместите зелёные листья или лапник на снегу, вокруг частоколом разместите ветви.

Летом в тёплом климатическом поясе используйте для строительства теневого сигнала брёвна, стволы деревьев, камни, валуны, а также брикеты земли.

При бедствии в горах

используйте международные условные сигналы, выучите их и научитесь передавать. При себе всегда необходимо иметь какое-нибудь средство для подачи сигналов.

Сигнал бедствия SOS.

Чтобы подать сигнал бедствия, пользуйтесь следующими звуковыми и световыми способами:

Красная ракета

Звуковой сигнал — три точки, три тире, три точки. Повторять с интервалами в одну минуту.

Световой сигнал — как и звуковой (три короткие вспышки, три длинные, три короткие). повторять с интервалом в одну минуту.

Требуется помощь.

Чтобы подать этот сигнал, пользуйтесь следующими звуковыми и световыми способами:

Красная ракета

Звуковой сигнал — шесть быстро переданных точек. Повторять с интервалом в одну минуту.

Световой сигнал — шесть быстро переданных коротких вспышек. Повторять с интервалом в одну минуту.

Вас понял.

Для подачи этого сигнала используйте следующие звуковые и световые способы:

Белая ракета.

Звуковой сигнал — три быстро переданные точки. Повторять с интервалом в одну минуту.

Световой сигнал — три быстро переданные короткие вспышки. повторять с интервалом в одну минуту.

Возвращайтесь на базу.

Для подачи этого сигнала пользуйтесь следующими звуковыми и световыми способами:

Зелёная ракета

Звуковой сигнал — длинная серия точек.

Световой сигнал — длинная серия коротких вспышек.

Информационные сигналы.

Их используют в том случае, когда необходимо покинуть зону бедствия, куда вы попали, или ваш лагерь. Всегда оставляйте хорошо заметный знак — стрелу, указывающую направление, в котором Вы двинулись, а также помечайте свои следы.

Считается, что известный позывной SOS, означающий, что корабль терпит бедствие, является аббревиатурой английской фразы Save Our Souls , то есть «Спасите наши души». На самом деле это не что иное, как миф. На самом деле сигнал SOS (если по азбуке Морзе, то это «три точки — три тире — три точки») вообще не является аббревиатурой какой-то фразы.

Расшифровка SOS как Save Our Souls является самой распространенной, но, тем не менее, не единственной. Иногда данный сигнал считают аббревиатурой фраз Save Our Ship (то есть «спасите наш корабль»), или Swim Or Sink (то есть «плыть или тонуть»), или даже Stop Other Signals (на мой взгляд, самая экстравагантная расшифровка: «прекратите другие сигналы»). Однако ничего подобного SOS, тем не менее, не означает.

Если мы вспомним азбуку Морзе, то SOS — это ни что иное, как сочетание трех точек (S), трех тире (O) и опять трех точек (S). Это говорит о том, что данный сигнал, как и многие другие, появился еще в эпоху связи через беспроволочный телеграф — ведь именно тогда и началось использование морзянки. Тот, кто знаком с этой системой коммуникаций, сразу скажет, что подобное сочетание можно набрать очень быстро. Возможно, именно поэтому слово SOS так полюбилось корабельным радистам.

Впрочем, сигналом бедствия это сочетание букв стало далеко не сразу. Вообще, первый такой сигнал появился в 1903 году. Тогда, на Берлинской международной конференции радиотелеграфистов было подписано соглашение о том, что «станции беспроводного телеграфа, если это возможно, должны давать приоритет сигналам о помощи, получаемым от кораблей в море». И в качестве такового было предложено сочетание CQD — тире, точка, тире, точка, два тире, точка, два тире, две точки.

Следует заметить, что такое сочетание появилось неслучайно — оно представляло собой комбинацию сигнала общего вызова всех телеграфных станций CQ, к которому присоединили букву D, ибо с нее начинается английское слово danger (то есть «опасность»). В данном случае смысл сигнала был таким: «Всем телеграфным станциям сообщаю об опасности». Однако, как это несложно заметить, быстро набрать такой сигнал весьма затруднительно даже для опытного радиста. Тем более, если он находится на судне, терпящим бедствие.

Кстати, международным сигналом CQD так и не стал — его применяли лишь суда, использующие радиоаппараты фирмы Marconi Co. То есть корабли, оборудованные другими аппаратами, этот сигнал не транслировали. И, соответственно, не понимали, что он значит. Да и далеко не каждая береговая станция могла правильно его идентифицировать.

В итоге вопросы выработки международного сигнала бедствия стали предметом дискуссий на второй Международной радиотелеграфной конференции в Берлине в 1906 году. В ее работе приняли участие представители 29-ти стран, в том числе Англии, Германии, России, США, Франции и Японии. Сначала представители фирмы Marconi Co. настаивали на утверждении в качестве такового уже используемого ими CQD, но делегаты из США резко возразили против этого — по их данным, такой сигнал часто путали с с общим вызовом CQ. К тому же выяснилось, что эти оба сигнала применялись и береговыми телеграфистами при авариях и несчастных случаях на железных дорогах, что вносило еще большую неразбериху.

После делегаты из Германии предложили сочетание сигнал SOE (три точки, три тире, точка), однако и он многим не понравился — возникли опасения, что буква Е в конце может затеряться и не быть идентифицированной при дальнем приеме или перегруженном эфире. Отвергли также и предложение англичан сделать сигналом бедствие сочетание NC, означающее во флажковой международной сигнализации «Терплю бедствие, нужна немедленная помощь» — его было бы сложно быстро набрать.

В итоге немецкие телеграфисты решили заменить в сочетании SOE одну букву. Так и родился знаменитый сигнал SOS, который понравился всем, поскольку данное сочетание было просто набрать, да и к тому же оно ясно идентифицировалось и при самой максимальной загрузке эфира. В результате этот сигнал был принят в качестве позывного судна, терпящего бедствие, что произошло 3 ноября 1906 года.

SOS — радиосигнал о помощи, терпящих бедствие на море. Состоит из сочетания трех точек, трёх тире и ещё трех точек азбуки Морзе. Мнение, будто SOS — английского словосочетания «Save Our Souls» («Спасите наши души») или «Save Our Ship» («Спасите наш корабль») — красивая легенда. На самом деле расшифровки нет, просто соединение точек, тире, точек — наиболее простая и отчетливая комбинация.

История сигнала SOS

Единый сигнал бедствия SOS был принят морским сообществом 3 октября 1906 года в Берлине на международной радиотелеграфной конференции. Дискуссия по этому вопросу была долгой и сложной. До того каждая фирма, выпускающая радиооборудование, требовала от моряков использовать собственный, ею разработанный, сигнал. Например, американцы предлагали сигнал NG, компания «Маркони Уайрлесс телеграф», представлявшая интересы Великобритании, имела сигнал CQ, означающий «приходите быстро, опасность», немецкий концерн «Сляби-Арко» — сигнал SOE. В первом и втором случае, однако, имелся существенный недостаток — сложность передачи, в немецком варианте на конце звучала лишь одна точка, что при слабой слышимости и радиопомехах могло привести к непониманию. SOS был выбран именно из-за его простоты. Утверждают, что конференция прислушалась к мнению физиков, музыкантов и психологов, выступавших на ней консультантами. Впервые сигнал SOS прозвучал в эфире в том же, 1906 году с парохода «Ирбис», 10 июня 1909 года SOS отправил в эфир капитан пассажирского корабля «Кунард», терпящего бедствие у Азорских. «Кунард» был спасен.

Три минуты молчания

В 1927 году в Вашингтоне международная радиотелеграфная конференция установила единую международную частоту для передачи сигналов бедствия на море — 500 кгц, и запретила использование её для иных трансляций. С момента ввода в действие сигнала SOS сорок восемь раз в сутки, то есть каждый час с 15-й по 18-ю минуту и с 45-й по 48-ю в радиоэфире наступали три минуты молчания. В это время радисты всех стран вслушивались в эфир, не раздастся ли от кого-нибудь призыв о помощи. Так продолжалось до 1 февраля 1999 года, когда мир перешел на новую сигнальную систему, позволяющую осуществлять связь в автоматическом режиме, с применением буквопечатающих устройств и факсимильных аппаратов.

«Три минуты молчания»

Прекрасный роман Георгия Владимова. Был написан в 1969 году, тогда же опубликован в журнале «Новый мир», отдельным изданием с купюрами вышел в 1976 году и больше не издавался, так как вскоре Владимов оказался в числе

Все мы хоть раз в жизни слышали такие понятия как сигнал СОС и азбука Морзе. Впервые этот радиосигнал начал использоваться в судоходстве и прочно закрепился в морском деле, как ни в каком другом.

Однако не стоит думать, что такое сообщение о бедствии используется только на море. Он абсолютно универсален, и каждому будет полезно научиться отправлять сигнал SOS на азбуке Морзе.

Азбука Морзе: СОС

Появилась морзянка почти за 100 лет до изобретения радиовещания, еще в 1835 году, и стала активно использоваться моряками для предотвращения и спасения из чрезвычайных ситуаций (рисунок 1).

Рисунок 1. Первыми сигнал бедствия SOS начали использовать моряки

На первых этапах развития радиовещания звучание уведомления о помощи разрабатывалось индивидуально каждым поставщиком связи. Поскольку каждая из компаний стремилась монополизировать новую нишу на рынке и устанавливала на судах свои радиомаяки с уникальным сообщением, единого для всех звучания уведомления об опасности не было.

История сигнала SOS

Также руководители компаний запрещали принимать уведомления с маяков других производителей, и такая практика имела негативные последствия. Однако в 1906 году на конференции по радиотелеграфии был выбрано единое, простое звучание, состоящее из трех точек, трех тире и еще трех точек. А чтобы оно не затерялось в эфире, в сутки каждые полчаса на 3 минуты устанавливался режим молчания. Стоит отметить, что, вопреки сложившемуся стереотипу относительно расшифровки СОС на азбуке Морзе, данная комбинация не является аббревиатурой.

Сигнал СОС на азбуке Морзе

Никто из нас не застрахован от чрезвычайных ситуаций, когда наша жизнь может оказаться под угрозой. Умение подавать и распознавать SOS азбукой Морзе увеличит ваши шансы на спасение не только в дикой местности, но и в городе. Ведь, ситуации, в которых нужно спастись и выжить, бывают разные.

Как можно подать сигнал бедствия

Для привлечения внимания спасателей используется множество разных способов, как подать сигнал СОС азбукой Морзе. Они были разработаны изобретательными моряками и военными. Существует несколько категорий команды бедствия, о которых мы расскажем далее, в зависимости от типа ситуации, в которую вы попали. Однако для начала нужно понять, как звучит сигнал СОС азбукой Морзе.

Рисунок 2. Так выглядит международный сигнал бедствия на морзянке

Как мы упоминали выше, позывной бедствия состоит из легко запоминающейся и узнаваемой комбинации: 3 точки, 3 тире, 3 точки. Как правильно звучит СОС на азбуке Морзе можно слушать на различных обучающих ресурсах или видеозаписях.

Теперь поговорим о том, как и с помощью чего прислать предупреждение об опасности в различных условиях.

Звук: гудки, выстрелы, стук и другие звуки

Уведомление СОС на азбуке Морзе проще всего воспроизвести с помощью звукового оповещения на проигрывателе, портативных колонках, телефоне или других устройствах с динамиком. Внимание спасательной службы привлекут звуки, воспроизведенные достаточно громко несколько раз в определенном ритме. Также на большом расстоянии будут хорошо слышны выстрелы. Однако чтобы не тратить патроны понапрасну, стоит внимательно слушать как звучит СОС на азбуке Морзе в обучающих видеороликах и заранее потренироваться (рисунок 3).

Если вы знаете, что спасатели уже находятся недалеко от вас, на помощь также придет свисток или автомобильный клаксон.

Как стучать сигнал СОС азбукой Морзе? Если со свистками и клаксонами все понятно, то, как же быть со знаками, поданными из огнестрельного оружия или стуком?

Все просто: послать сигнал СОС азбукой Морзе стуком можно с помощью интервалов между звуками:

1. Подайте 3 стука с короткими паузами между ними, 3 с длинными, и снова 3 с короткими.
2. Перед тем, как стучать СОС азбукой Морзе повторно, выдержите паузу около одной минуты.
3. Для подачи оповещения о бедствии можно использовать самые разные способы и предметы – это зависит только от ваших ресурсов и смекалки. Главное не забывать о том, что между уведомлениями необходимо выдерживать минутную паузу, чтобы спасатели могли опознать сигнал SOS на азбуке Морзе.

Рисунок 3. Средства для звуковой подачи сигнала бедствия

Желательно, чтобы звучание было направлено по направлению ветра – так оно разнесется дальше всего. Высокие препятствия на пути поглощают силу звука СОС на азбуке Морзе.

Свет: фонарик, вспышка, солнечный зайчик

Бывают ситуации, когда у человека нечем послать звуковое сообщение, или требуется оповестить о бедствии без лишнего шума. В таком случае можно отправить сигнал СОС на азбуке Морзе светом. Помните о том, что источники света лучше использовать в темное время суток – так они будут гораздо заметнее (рисунок 4).

Самый простой способ сигнализировать о беде – фонарик. Он есть в арсенале каждого путешественника:

1. Для того чтобы у вас была возможность подать сигнал СОС азбукой Морзе фонариком в нужный момент, постарайтесь зря не расходовать заряд аккумулятора.
2. Держите фонарик в тепле, чтобы батарея не разряжалась на холоде. Лучше всего носить с собой также самозаряжающиеся механические фонари на солнечных батареях.
3. Сообщение об опасности подается чередованием вспышек: 3 коротких, 3 длинных, 3 коротких, закрывая источник света рукой. Не забывайте о минутных паузах между передачами.

Рисунок 4. Способы подачи сигнала SOS светом от фонарика, зеркала или костра

Еще одним вариантом для спасения может стать наличие фотоаппарата со вспышкой. Из-за того, что фотовспышка очень кратковременна, роль тире сигнала SOS на азбуке Морзе будут выполнять паузы между вспышками. Они должны быть немного продолжительнее.

Эффективнее всего направить вспышку на какой-нибудь фотоотражатель (подойдет палатка, тент, светлый валун).

В солнечную погоду помочь спасателям определить ваше месторасположение может сигнал SOS на азбуке Морзе светом от солнечного зайчика. Используйте зеркальце, осколки стекла, фольгу или отполированные металлические предметы. В темное время суток отличным ориентиром может послужить палатка с источником света внутри.

Экзотические способы

Иногда, чтобы обратить на себя внимание, люди могут не использовать передачу SOS азбукой Морзе, а написать само слово. Такое случается, когда у человека при себе нет других средств, и он находится посреди открытой местности. Частый способ ‒ выложить буквы огнем. Даже когда они прогорят, копоть на земле останется видна (но только днем).

История сигнала «SOS» | Наука и жизнь

В ночь гибели гиганта «Титаника» 15 апреля 1912 г. радисту маленького парохода «Карпатия» уже давно полагалось спать. Но Говард Готтам очень интересовался исходом стачки английских угольщиков и рассчитывал получить по радио последние сообщения.

«Титаник» налетел на айсберг.

23 января 1899 г. по радио было послано первое сообщение о бедствии на море: спасите 50 рыбаков, унесенных на льдине.

В 1899 г. Маркони установил радиосвязь между Дуврским маяком и плавучим маяком.

Половина радиорубки «Республики» разрушена, и в пролом виден океан.

Автомат для приема сигнала тревоги.

Гибель «Морро-Кестль» сопровождалась большим количеством человеческих жертв.

‹

›

«Я сниму ботинки, — решил радист, — и если за это время не придет сообщение, выключаю приемник и ложусь спать».

Готтам едва успел расшнуровать свою обувь, как приемник начал работать. Радист не сразу понял, что принимает сигнал бедствия. Тогда Филлипс, радиооператор «Титаника», передал ему: «Идите скорей, мы налетели на айсберг. Я передаю сигнал бедствия, старина!»

На «Титанике» погибло 1489 чел. 712 Спасенных пассажиров были обязаны жизнью SOS — международному сигналу бедствия, передаваемому по радио.

***

В 1888 г. мюнхенский проф. Герц обнаружил электромагнитные волны. Вскоре после опубликования опытов Герца в печати инж. Губер высказал мысль о возможности применения волн Герца для связи без проводов.

«Это безумие» — ответил Герц.

Но уже в 1895 г. русский ученый А. С. Попов сделал грозоотметчик, являющийся по сути дела настоящим преемником радиосигналов. Грозоотметчик Попова имел высокую антенну и посредством аппарата Морзе производил запись сигналов, «посланных» грозой.

Потребовалось лишь небольшое усовершенствование приборов Попова, чтобы использовать для передачи сигналов вибратор Герца. В 1899 г. А. С. Попов уже установил радиосвязь с броненосцем «Адмирал Апраксин», севшим на камни в Финском заливе.

23 января 1899 г. по радио было послано первое сообщение о бедствии на море. Оно предназначалось для капитана парохода «Ермак», участвовавшего в снятии «Апраксина» с камней: «Спасите 50 рыбаков, унесенных на льдине в открытое море». Эта радиограмма спасла 27 рыбаков.

Вполне естественно, что радиосвязь наиболее незаменимой оказалась на море. Ведь пароходы были совершенно лишены каких-либо средств связи с берегом и с другими кораблями. Терпя бедствие, они могли рассчитывать только на свои силы да на случайную помощь проходившего вблизи судна. Но царское правительство не оценило изобретения А. С. Попова; все преимущества и успех выпали на долю итальянца Маркони, который в то время ничего не изобрел, но внимательно изучил опубликованные сведения о работах Герца, Попова, Лоджа, Бранли и других ученых.

Маркони был тогда очень молод, настойчив и знал, как нужно действовать в капиталистическом обществе, чтобы добиться признания.

Приехав в Англию с запечатанными ящиками с приборами, он заинтересовал английское правительство «таинственным» изобретением. В 1899 г. Маркони установил радиосвязь между Дуврским маяком и плавучим маяком в 20 км от берега. Радиосвязь в этом очень опасном месте спасла много человеческих жизней и пароходов. После этого Маркони получил всеобщее признание и смог организовать мощную «Британскую компанию Маркони».

В 1900 г. Маркони удалось послать первое сообщение через Атлантический океан. Оно состояло лишь из одной буквы S. Ее выбрали из-за простоты передачи — по азбуке Морзе S обозначается тремя точками.

Первое время считали невозможной прямую радиосвязь между пароходами, находящимися в море. Радиограммы передавались береговым станциям, а берег направлял их дальше. Только летом 1901 г. радист парохода «Лэйк Чэмплейн», ловя береговую станцию возле Ирландии, к его величайшему удивлению принял сигналы с парохода «Лукания».

В разрядниках радиостанций того времени проскакивали мощные искры, сопровождавшиеся таким треском, что радиорубку называли «камнедробилкой». Все передавали примерно на одинаковой волне, и когда два радиста говорили между собой, другие сообщении становились невозможными.

Для самих радиооператоров радио тогда было необыкновенно занятной новинкой, и они целые дни проводили, «ловя» в эфире своих старых приятелей и завязывая новые знакомства.

Существовало единственное средство прервать бесконечные разговоры, мешавшие деловой передаче: оно называлось «положить книгу на ключ». На ключ передатчика радист клал книгу или какой-нибудь другой тяжелый предмет, контур замыкался, и в эфир несся неумолкающий грохот «камнедробилки». Волей-неволей всякая передача в этом районе прекращалась.

Это были младенческие годы радио на море; даже мольбы о помощи не могли прорваться сквозь беспорядочные знуки, развлекавшие новоиспеченных радистов.

Царившая в воздухе анархия снижала ценность важнейшего изобретения. С целью установления хотя бы какого-нибудь порядка в 1904 г. собралась I Международная конференции по вопросам беспроволочной связи. Тогда еще мало пароходов имело радиоустановки. Конференция была немноголюдной. Но на ней впервые обсудили необходимость международного сигнала бедствия. Услышав его, все радиооператоры должны прекращать передачу и, только приняв сигнал и получив сведения о местоположении судна, ответить на призыв, а если можно, то сообщить его дальше.

Большинство английских радистов работали раньше на железнодорожном телеграфе. А там сигналом, служащим для привлечения всеобщего внимания, являлись буквы CQ. Английские радисты и на пароходах применяли этот сигнал перед началом важной передачи. Поэтому все делегаты решили остановиться на CQ. На конференции постановили, что сигнал бедствия CQ должен передаваться только после специального распоряжения капитана. За передачу CQ без приказа радист подвергался серьезному наказанию.

Потом к CQ добавили третью букву D — первую букву английского слова distress — горе, бедствие.

В январе 1909 г. пароходу «Республика» в первый раз пришлось воспользоваться новым сигналом бедствии. В 5 ч. 40 м. утра радиооператор «Республики» Биннс проснулся от страшного удара. Оказалось, что половина радиорубки разрушена, и в пролом виден бушующий океан. Пароход «Флорида» налетел в тумане на «Республику» и поспешил спастись бегством в ближайший порт.

Авария была так несомненна, что Биннс на свою ответственность послал CQD. Силовая установка была уже залита водой, и на «Республике» прекратилась подача электрической энергии. Биннс включил запасную батарею, но энергию приходилось очень экономить. Радиооператор посылал сигналы только изредка. Все же ему удалось связаться с пароходом «Балтик», проходившим в 100 км. «Балтик» спас пассажиров и команду «Республики» — всего около 500 чел.

Буквам CQD вскоре придали другое значение, утверждая, что они являются начальными буквами английской фразы: «Come quick! Danger!» — «Идите скорее! Опасность!» В действительности буквы CQ выбраны исключительно из технических соображений — они редко искажаются во время передачи по азбуке Морзе. Их нельзя спутать с началом какого-нибудь слова, и они поэтому сразу привлекают внимание радиооператора.

Та же история произошла и с теперешним сигналам SOS.

Его совершенно произвольно расшифровали как сокращенное «Save our souls!» — «спасите наши души!».

В 1906 г. собралась вторая конференция по беспроволочной телеграфии. Она была уже очень многолюдной, тридцать государств прислали своих представителей. Накопилось много вопросов, требовавших немедленного разрешении.

Хаос в воздухе не прекращался, а сигнал бедствия CQD оказался не таким удобным, как предполагали. Сигнал CQD прежде всего не был достаточно простым. По азбуке Морзе он выглядел так (см. рис. 1).

Американцы предложили буквы NС, обозначающие бедствие по флаговому сигнальному коду, немцы же настаивали на SOE. Буква S передается тремя точками и из-за своей простоты была выбрана для первой трансатлантической передачи. О — тоже достаточно (— — —). Резкие возражения встретила только буква Е. По азбуке Морзе она передается в виде одной точки. Все делегации, кроме немцев, утверждали, что Е будет постоянно пропадать. Тогда решили Е заменить через второе S. Так был создан сигнал SOS, которому обязаны жизнью десятки тысяч людей — моряков, пассажиров пароходов, участников всевозможных экспедиций, перелетов.

***

В течение первого десятилетия существования радио в эфире, как в собственном доме, хозяйничала компания Маркони. Она устанавливала радио на пароходах и маяках, назначала туда своих радистов. Неугодных ей лиц администрация мгновенно снимала.

Компания Маркони объявила войну всем пароходам, имевшим радиоустановки других фирм. Служащие Маркони должны были всячески мешать сообщениям «чужих» пароходов; категорически запрещалось давать конкурентам какие-либо полезные сведении — о льдах, грозящих гибелью в Атлантическом океане, о надвигающихся штормах, эпидемиях, вспыхнувших в том или другом порту. Даже сигналы бедствия рекомендовалось «не слышать».

Но вопреки усилиям Маркони радио бурно развивалось во всем мире. Оно уже не могло быть достоянием какой-нибудь одной фирмы, как в первые годы. Тысячи изобретателей работали над усовершенствованием радиоустановок, и все новые имена связывались с замечательными открытиями в области беспроволочной связи. Компания Маркони перестала играть ведущую роль.

Среди выдающихся изобретений той эпохи, способствовавших повышению значения сигнала SOS, нужно отметить приемный прибор для определения направления радиосигналов. Этот прибор — пеленгаторная станция — давал возможность быстро находить пароходы, посылавшие сигналы бедствия. Наконец изобретение электронной лампы сделало радиосвязь вполне надежным и мощным средством сообщения без проводов. Теперь пароходы снабжаются тремя передающими радиоустановками: навигационным ламповым передатчиком, коротковолновым и аварийным. Кроме того, начинают устанавливать аппарат, автоматически принимающий сигнал тревоги, предшествующий сигналу бедствия. Если такой автомат был бы 15 апреля 1912 г. на пароходе «Калифорниан», то, вероятно, не утонул бы ни один пассажир «Титанике». «Калифорниан» находился от «Титаника» на расстоянии только 8 км, но его радист уже лег спать, а капитан был совершенно пьян. Случайно в часы гибели «Титаника» в радиорубку «Калифорниана» зашел помощник капитана Гровс. Он надел радионаушник и попробовал наладить приемник. Но на «Калифорниане» был старый приемник, заводившийся подобна часам, а его настройка была настоящим искусством.

Во время следствия по поводу гибели «Титаника» Гровс сказал: «Я понимаю азбуку Морзе, когда передают медленно, но я не сумел наладить приемника. Впрочем, я не особенно и старался. Я ведь не знал, что тогда «Титаник» передавал SOS».

В 1929 г. в Лондоне международный съезд по охране жизни на море постановил, чтобы на всех пароходах свыше 5500 т было непрерывное дежурство для приема сигналов SOS. Это постановление заставило владельцев пароходов прибегнуть к помощи автоматического приемника сигналов тревоги, чтобы не увеличивать штата радиооператоров.

В 1927 г. в Вашингтоне и в 1932 г. в Мадриде международные съезды по охране жизни на море установили сигнал тревоги, который должен приводить в действие подобный автомат. Этот сигнал представляет собой 12 тире, передаваемых в течение одной минуты. Продолжительность каждого тире составляет 4 сек. Промежутки между тире длятся одну секунду. Но создание такого автомата оказалось очень трудным делом. Атмосферные разряды, особенно в тропиках, и передачи других станций могут вызывать ложную тревогу, воздействия на автомат, с другой стороны, эти же помехи искажают переданный сигнал тревоги, и аппарат не принимает его.

Только в 1937 г. удалось сконструировать удовлетворительный аппарат, автоматически принимающий сигнал тревоги, предшествующий SOS. Такие аппараты почти одновременно изготовлены в СССР (Центральным научно-исследовательским институтом водного транспорта) и двумя американскими фирмами. Кроме того, автоалармы (так называются эти аппараты) выпускаются во Франции, Англии и Германии. Европейские автоалармы начинают работать, приняв три последовательных тире из 12 тире сигнала тревоги. Американцы считают, что трех тире мало, и для избежания ложной тревоги американские автоалармы начинают работать, только приняв четыре тире.

Автоалармы на борту парохода никогда не выключается. Одной из его основных деталей является приемник, настроенный на частоту 500 килогерц, превращающий полученные сигналы в импульсы постоянного тока. Эти импульсы воздействуют на сигнальное реле, замыкающее цепь трех весьма остроумных приборов, «наблюдающих» за продолжительностью принимаемых сигналов и промежутков между ними. Два из этих приборов реагируют только на сигналы продолжительностью не меньше 3,5 сек. и не больше 4,5 сек (норма для продолжительности тире сигнала тревоги 4 сек., но во время ручной передачи в обстановке гибели парохода необходимо считаться с возможными ошибками радиста). Третий прибор определяет продолжительность промежутков между тире, — она не должна превышать 1,5 сек (норма одна секунда). Если продолжительность тире или промежутков между ними не соответствует установленному времени, то приборы прекращают «наблюдение» за ними и становятся в исходное положение, ожидай новых сигналов. Из этих приборов сигналы поступают в особый счетчик: только отсчитав четыре правильных тире, счетчик замыкает цепь проводов, содержащую звонки и световые сигналы. Звонки приходит в действие в радиорубке, в каюте радиста и на мостике парохода. Затем следует передача обычного сигнала SOS с указанием широты и долготы гибнущего судна принимаемая радистом, пришедшим в радиорубку.

Но в капиталистическом обществе даже самое замечательное изобретение не может гарантировать безопасность человеческой жизни, когда возникает опасность убытков для владельцев предприятия, средств транспорта и т. д. Эго относится, во-первых, к самой передаче сигнала SOS. Радисты имеют право послать SOS только после специального распоряжении капитанов. А те, боясь гнева хозяев, в огромном большинстве случаев тянут до последней минуты, так как помощь чужого парохода всегда обходится очень дорого.

В 1928 г. пароход «Вестрис» вследствие аварии получил большой крен, который все время увеличивался. Капитан, несмотря на то, что на палубе уже становилось трудно ходить, запретил радисту О’Лаулину послать сигнал бедствия. Целую ночь провел О’Лаулин возле приемника, его передача становилась все медленнее, и радисты других пароходов спрашивали, не случилось ли что-нибудь с «Вестрисом». Выполняй приказ капитана, О’Лаулин отвечал, что у них все в порядке. Даже на другой день «Вестрис» обменился с проходившим вблизи пароходом «Вольтер» сигналами QRU — «у меня нет ничего для вас». Только в 10 ч. утра О’Лаулин получил разрешение послать SOS, но было уже слишком поздно, и ни один пароход не успел придти на помощь. О’Лаулин утонул, послав кораблям, спешившим к месту гибели «Вестриса» сигнал SK («конец»).

Через шесть лет при таких же обстоятельствах сгорел пассажирский пароход «Морро-Кэстль». Капитан не разрешил вовремя послать SOS, и единственная услуга радистов заключалась в том, что они ножевочным полотном перерезали якорную цепь, когда случайно подошедший пароход попытался отвести «Морро-Кэстль» в ближайшую гавань. Якорь, брошенный по приказу капитала в разгар пожара, удерживал «Морро-Кэстль» на месте, поднять же его нельзя было потому, что машинное отделение уже сгорело. Гибель «Моро-Кэстль» сопровождалась большим количеством человеческих жертв.

Вся история мореплавания полна подобными случаями.

**

Особенно часто раздается теперь сигнал SOS в Средиземном море, где свирепствуют современные пираты. I Международный конгресс по беспроволочному телеграфированию в 1904 г. отметил, что сигнал бедствия — это «крик гибнущих, который должен быть понятен всем нациям, пароходы под любым флагом должны немедленно спешить на помощь пославшим CQD (SOS).

Но всему миру теперь известно, что корабли и гидросамолеты, носящие фашистские флаги и знаки, стремительно уходят от того места, где раздается сигнал SOS, посылаемый пароходами, атакованными кораблями «неизвестной национальности».

SOS — сигнал-призрак: что погубило «Титаник»

С этого времени 48 раз в сутки на три минуты в эфире прерывались все другие сигналы (2 раза в — с 15-й по 18-ю минуту и с 45-й по 48-ю). В это время обрывались на полуслове все сообщения, и радисты всего мира настраивались на частоту 500 кГц в ожидании сигналов бедствия.

Существует несколько версий, кто первым воспользовался просьбой о помощи. По одной из них, впервые в эфире сигнал SOS прозвучал 10 июня 1909 года с пассажирского корабля «Кунард», потерпевшего катастрофу у Азорских островов. По другой — 14 апреля 1912 г. с печально знаменитого «Титаника». Радист тогда передавал оба сигнала — и SOS, и CQD. Но, увы, на другом корабле, проплывавшем в зоне действия сигнала, радист в тот момент отлучился.

С «Титаником» и сигналом SOS связана еще одна мистическая история. 15 апреля 1972 года американский линкор «Теодор Рузвельт» принял сигнал SOS с затонувшего 60 лет назад корабля. Радист, разумеется, удивился и запросил берег. Ответ был спокойным и странным: на сигнал SOS не реагировать, следовать прежним курсом.

Эта история не забылась. Радист «Теодора Рузвельта» постарался выяснить, откуда же доносился этот странный сигнал. В военных архивах он нашел донесения своих коллег о том, что и они получали странные радиограммы — якобы с «Титаника». Происходило это в 1924, 1930, 1936, 1942 годах — сигнал проходил раз в шесть лет. В 1978 году радист уже специально ждал сигнала, и уверял, что получил его. История с призраками «Титаника» довела его до клиники неврозов, но в апреле 1996 года в канадской газете «Сан» появилась заметка об очередном сигнале SOS с «Титаника», полученным канадским судном «Квебек».

Тогда уже ученые заинтересовались этим случаев. Гипотез выдвигалось несколько. Некоторые считают, что «в поле пространства-времени сформировался фантом радиосигнала». Другие полагают, что SOS с «Титаника» «пробил» время.

Некоторые исследователи-аномальщики уверены, что Эдвард Смит, капитан реального «Титаника», незадолго да катастрофы получил свой собственный сигнал SOS. Этим ученые объясняют его оцепенение и неожиданную попытку изменить курс. И то, что настоящий сигнал о помощи был передан примерно с двухчасовым опозданием.

Сигнал SOS передается лишь в случаях неминуемой угрозы для жизни людей или для судна. Иногда морякам приходится получать его в самых удивительных случаях. Например, однажды сигнал бедствия был пойман с нидерландского торгового судна, перевозившего диких зверей. По палубе спокойно разгуливал лев, каким-то образом выбравшийся из клетки. Команде пришлось запереться в каютах. Радист тогда отправил отчаянную просьбу о помощи: «Вызываю любое судно с оружием на борту!»

SOS вышел за пределы узко специализированной морской терминологии: сейчас каждый ребенок знает, что он обозначает. Говорят, что на затонувшем «Курске» выстукивали именно SOS (хотя у подводников существует свой сигнал — SSS).

Тем не менее, к концу XX века мир постепенно стал переходить на новую систему подачи сигналов бедствия ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности, английский вариант — GMDSS, Global Maritime Distress Safety System), и с традиционными позывными SOS пришлось распрощаться.

До сих пор на судне азбуку Морзе и самый главный сигнал SOS обязан знать рулевой, потому что иногда информацию с корабля на корабль передают световыми сигналами.

Материал подготовлен интернет-редакцией www.rian.ru на основе информации Агентства РИА Новости и других источников

S.O.S. — Другими словами, помогите!

Теперь, программа VOA Learning English, слов и их рассказы.

Разные люди говорят разные вещи — их собственные особые выражения. Каждую неделю мы рассказываем о некоторых популярных американских выражениях.

Вы слышите призыв о помощи. Это сигнал бедствия кодом Морзе S.O.S. В течение многих лет телеграфные операторы использовали азбуку Морзе для связи по стране и по всему миру.

Опытный оператор мог отправлять и получать от 30 до 40 слов в минуту. На языке азбуки Морзе буква «S» — это три короткие точки, а буква «O» — это три длинных тире. Соедините их вместе, и вы получите S.O.S.

Эти звуки представляют собой международный призыв о помощи, потому что их легко распознать. Теперь это просто известно как S.O.S.

Короткое видео выше было вырезано из официального учебного видео армии США.

Но многие думают, что S.O.S. расшифровывается как «Спасите наш корабль» или «Спасите наши души».» Это не. S.O.S. стало означать это из-за того, как мы его используем — когда нам нужно спастись, например, когда тонет корабль.

S.O.S. является примером нового, хотя и несколько неофициального слова в английском языке. Мы называем его backronym . Бэкроним — это комбинация двух слов: обратного и акронима.

Акроним — это сокращение, сокращенная версия длинного слова или выражения. Например, слово «акваланг» — это аббревиатура. Это означает s elf- c onisted u nderwater b reathing a pparatus.Но акваланг намного проще сказать!

Backronyms, с другой стороны, построены противоположным образом. Они создаются путем создания фразы или выражения для уже существующего слова или акронима.

Например, Министерство юстиции США недавно придало новое значение своей программе Amber Alert. Теперь Amber официально означает « A merica M issing: B roadcast E mergency R esponse». Но изначально программа была названа в честь Эмбер Хагерман, девятилетней девочки, которую похитили и убили в Техасе в 1996 году.

Иногда бэкронимы происходят из устаревшего языка. Когда-то написание «CC» в конце документа означало «точную копию». До компьютеров и электронной почты люди часто делали копии писем, которые они отправляли по служебным делам. В наши дни мы часто отправляем электронные копии писем по электронной почте, а не копии. Итак, «CC» теперь является бэкронимом, который означает «вежливость». копия »

Американцы часто используют бэкронимы в качестве шуток. Например, НАСА, космическое агентство США, назвало беговую дорожку на Международной космической станции в честь телеведущего Стивена Колберта.Агентство создало название « C ombined O perational L oad- B earing E xternal R esistance T readmill», чтобы раскрыть название COLBERT.

Кто сказал, что у ученых нет чувства юмора?

Не волнуйтесь, если вы никогда не слышали о бэкронимах. Многие американцы тоже этого не сделали. Самое раннее известное использование «backronym» появилось в The Washington Post в 1983 году.

Газета попросила читателей подать новое слово.Редакторы выбрали Мередит Г. Уильямс победителем с ее словом «backronym», написанным с буквой «k» или без нее. Она определила backronym как «то же самое, что и сокращение, за исключением того, что слова были выбраны так, чтобы соответствовать буквам».

И это подводит нас к концу программы слов и их историй .

Я Анна Маттео.

Хммм, «АННА» может быть бэкронимом для « A nother N ewscaster N amed A nna».

Что означает SOS?

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом.Мы можем получать партнерское вознаграждение за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Что означает SOS?

Harmony спрашивает: «Означают ли буквы в слове« SOS »три слова? Если да, не могли бы вы сообщить мне, что это такое? » Спасибо Нилу МакИвену за то, что он позволил нам использовать информацию из его статьи «SOS», «CQD» и истории морских сигналов бедствия .

Существует много загадок и дезинформации, связанных с происхождением и использованием морских сигналов бедствия. Большинство населения считает, что «SOS» означает «Спасите наш корабль». Случайные студенты, изучающие историю радио, знают, что использованию «SOS» предшествовала «CQD». Почему были приняты эти сигналы? Когда их использовали?

Итак, что означает SOS? Совершенно ничего.

Если вам интересно, что означает SOS? правда в том, что это ни к чему не означает. Код Морзе представляет собой линию из трех точек, трех тире и еще трех точек. Он разработан, чтобы было легко общаться.Так уж получилось, что три точки также означают букву «S», а три тире — букву «O» в алфавите азбуки Морзе. Это просто одна из тех удобных случайностей.

Или это? Код Морзе SOS для удобства не означает ничего другого, поэтому его сообщения также невозможно спутать. Как насчет этого?

Практическое использование беспроводного телеграфирования стало возможным благодаря Гульельмо Маркони в последние годы XIX века. До этого корабли в море вне зоны видимости были очень изолированы от берега и других кораблей. Беспроводные телеграфисты использовали азбуку Морзе для отправки сообщений. Код Морзе — это способ «вырезать» буквы с помощью ряда точек (короткие сигналы) и тире (длинные сигналы). Разговорные короткие сигналы называются «дих», а длинные сигналы — «дах». Буква «A» представлена ​​точкой, за которой следует тире:

К 1904 году многие трансатлантические британские корабли были оснащены беспроводной связью. Радисты вышли из рядов железнодорожников и почтовых телеграфистов.В Англии общий звонок на стационарный провод был «CQ». «CQ» предшествовало сигналам времени и специальным уведомлениям. «CQ» было принято на телеграфных и кабельных станциях по всему миру. Используя «CQ», каждая станция получает сообщение от одной передачи, что позволяет сэкономить время и труд. Естественно, «CQ» отправился с операторами в море и также использовался для общего вызова. Этот знак для «всех станций» был принят вскоре после того, как беспроводная связь стала использоваться как на кораблях, так и на береговых станциях.

В 1904 году компания Marconi предложила использовать «CQD» для сигнала бедствия. Хотя общепринято означать «Приходи быстро, опасность», это не так. Это общий вызов «CQ», за которым следует «D», что означает бедствие. Строгое толкование было бы «Все станции, бедствие».

На второй Берлинской радиотелеграфной конференции 1906 года снова была затронута тема сигнала опасности. Последовала серьезная дискуссия, и наконец SOS был принят. Идея заключалась в том, что нельзя неверно истолковать три точки, три тире и три точки.Он должен был быть отправлен вместе как одна строка.

В Ежегоднике беспроводной телеграфии и телефонии , 1918 г. Маркони говорится: «Этот сигнал [SOS] был принят просто из-за его легкого излучения и безошибочного характера. В самих письмах нет особого значения, и ставить точки между ними [буквами] совершенно неправильно ». Все популярные толкования «SOS», «Спасите наш корабль», «Спасите наши души» или «Отправьте помощь» просто недействительны. Станции, услышавшие этот сигнал бедствия, должны были немедленно прекратить обработку трафика до тех пор, пока чрезвычайная ситуация не закончится, и также были обязаны ответить на сигнал бедствия.

Хотя использование «SOS» было официально ратифицировано в 1908 году, использование «CQD» сохранялось еще несколько лет, особенно на британской службе, где оно возникло. В личных отчетах Гарольда Брайда, второго офицера радиосвязи, и в журналах СС «Карпатия» хорошо задокументировано, что «Титаник» сначала использовал «CQD», чтобы позвать на помощь.Когда капитан Смит отдал приказ по радио о помощи, первый офицер радиосвязи Джек Филлипс шесть раз послал «CQD», за которым следовали позывные «Титаника»: «MGY». Позже, по предложению Брайдс, Филлипс перемежал свои звонки «SOS». В SOS to the Rescue , 1935 автор Барслаг отмечает: «Хотя он был намеренно принят в 1908 году, он [SOS] не полностью вытеснил старую« CQD »в глазах британских операторов». (Интересно отметить, что Маркони ждал в Нью-Йорке, чтобы вернуться домой в Англию на Титанике. ) Первое зарегистрированное использование американцами «SOS» было в августе 1909 года. Оператор радиосвязи Т. Д. Хобнер из SS Arapahoe попросил о помощи, когда его корабль потерял винт возле Даймонд-Шолс, иногда называемого «Кладбище Атлантики». Призыв был услышан станцией United Wireless «HA» в Хаттерасе. Несколько месяцев спустя SS Arapahoe получил сигнал бедствия «SOS» от SS Iroquois. Таким образом, радиоведущий Хобнер причастен к первым двум случаям использования «SOS» в Америке, первый как отправитель, а второй как получатель.США официально не принимали «SOS» до 1912 года, так как медленно принимали международные стандарты беспроводной связи.

Сегодня существует множество других способов обращения за помощью, включая выделенные радиоканалы со специальными передающими устройствами, которые могут вызвать помощь простым нажатием кнопки в случае аварии на море.

Вот и все: краткое изложение SOS. Для тех, кто любит морские мелочи, у вас есть ответы на два вопроса, которые могут заинтересовать даже самых опытных моряков:

«Какие три инициала составляли сигнал бедствия до SOS?»

А:

«Что означает SOS?»

Спросите своих товарищей по лодке и посмотрите, верны ли их ответы!

код Морзе | Лингванаут

Код Морзе — это метод передачи телеграфной информации, использующий стандартизированные последовательности коротких и длинных элементов для представления букв, цифр, знаков препинания и специальных символов сообщения. Короткие и длинные элементы могут быть образованы звуками, метками или импульсами при включенном выключении и обычно известны как «точки» и «тире» или «точки» и «тире». Если вам нужен список азбуки Морзе, нажмите на изображение слева.

Что означает SOS?

SOS изначально не означал ничего; «Спасите наших моряков», «Спасите наш корабль», «Выжившие на берегу», «Спасите наши души» или «Спасите самих себя» — всего лишь способы угадать смысл. Но на самом деле он использовался, потому что буквы S и O легко составить и различимы.У буквы S есть отличительные 3 точки (…), а у буквы O есть отличительные 3 черточки (—). Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть остальные элементы алфавита в коде Морзе.

Международный код Морзе состоит из шести элементов:

• короткая метка, точка или точка (·)
• более длинная метка, тире или «да» (-)
• разрыв между символами (между точками и тире внутри символа)
• короткий промежуток (между буквами)
• средний промежуток (между словами)
• длинный промежуток (между предложениями — около семи единиц времени)

Эти шесть элементов служат основой для международного кода Морзе и, следовательно, могут применяться к использованию кода Морзе во всем мире.

Код Морзе

может быть передан несколькими способами: первоначально в виде электрических импульсов по телеграфному проводу, но также и в виде звукового сигнала, в виде радиосигнала с короткими и длинными импульсами или тонами, или в виде механического или визуального сигнала (например, мигающий свет) с помощью таких устройств, как лампа Aldis или гелиограф. Код Морзе передается только в двух состояниях — включенном и выключенном — так что это была ранняя форма цифрового кода. Однако технически он не является двоичным, так как длины пауз необходимы для декодирования информации.

История азбуки Морзе

Первоначально созданный для электрического телеграфа Сэмюэля Ф. Б. Морзе в начале 1840-х годов, азбука Морзе также широко использовалась для ранней радиосвязи, начиная с 1890-х годов. В первой половине двадцатого века большая часть высокоскоростной международной связи осуществлялась на азбуке Морзе с использованием телеграфных линий, подводных кабелей и радиосетей. Однако переменная длина символов Морзе затрудняла адаптацию к автоматизированным схемам, поэтому для большинства электронных коммуникаций она была заменена более обрабатываемыми форматами, такими как код Бодо и ASCII.

Как сегодня используется азбука Морзе?

Наиболее популярно в настоящее время азбука Морзе используют радиолюбители. Хотя это больше не является требованием для любительского лицензирования в большинстве стран, он также продолжает использоваться для специализированных целей, включая идентификацию навигационных радиомаяков и наземных мобильных передатчиков, а также некоторую военную связь, включая семафорную связь мигающим светом между кораблями в некоторых военно-морских службах. . Код Морзе — единственный режим цифровой модуляции, предназначенный для легкого чтения людьми без компьютера, что делает его подходящим для автоматической отправки цифровых данных по голосовым каналам, а также делает его идеальным для аварийной сигнализации, например, с помощью импровизированных источников энергии, которые может быть легко «запрограммирован», например, путем подачи и отключения электроэнергии (например,грамм. путем включения и выключения прерывателя).

Что означает сигнал бедствия SOS

Сегодня я узнал, что означает SOS.

Принято считать, что «SOS» является аббревиатурой от «Save Our Ship» и поэтому часто пишется «S.O.S.» По правде говоря, SOS не является аббревиатурой для чего-либо, поэтому неправильно ставить точки между каждой буквой.

Так почему же была выбрана SOS для обозначения сигнала бедствия? Мысль заключалась в том, что SOS — азбукой Морзе, обозначаемой тремя точками, тремя тире, а затем тремя точками — не может быть неверно истолковано как сообщение для чего-либо еще.Кроме того, будучи отправленными вместе как одна строка (без остановок), они могут быть отправлены очень быстро, и для передачи требуется очень мало энергии.

Итак, несмотря на то, что вы могли прочитать в другом месте, как отмечается в Ежегоднике беспроводной телеграфии и телефонии Маркони за 1918 год: «Этот сигнал [SOS] был принят просто из-за его легкого излучения и его безошибочного характера. В самих письмах нет особого значения… »

Если вам понравилась эта статья, возможно, вам понравится наш новый популярный подкаст The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), а также:

Бонусных фактов:

• Сигнал SOS был создан и принят в качестве универсального международного сигнала бедствия на Берлинской радиотелеграфной конференции 1906 года.
• В 1909 году Т.Д. Хаубнер из SS Arapahoe стал первым человеком, который использовал сигнал бедствия SOS. Корабль, на котором он работал, потерял свой винт возле Даймонд-Шолс, также известного как «Кладбище Атлантики». Интересно, что несколько месяцев спустя Хаубнер, все еще работавший над SS Arapahoe, получил второй в мире сигнал SOS; это прислали СС «Ирокезы». Итак, он был первым отправителем и вторым получателем.
• Сигнал «SSS» был принят во время Великой Отечественной войны, когда авария была вызвана атакой подводной лодки.Это было сделано для того, чтобы все потенциальные спасательные корабли знали, что в этом районе находится вражеская подводная лодка.
• Создательница подушечек S.O.S, жена думала, что сигнал SOS означает «Спасите наши корабли», что вдохновило ее назвать чистящие салфетки своего мужа S.O.S, что означает «Спасите наши кастрюли».
• Стандартному сигналу SOS для бедствия предшествовал стандартный сигнал «CQD», который буквально означал: CQ: общий вызов или «все станции»; Д: Бедствие.
• Радиооператор «Титаника» Джек Филлипс первым использовал старый стандарт «CQD», чтобы позвать на помощь.Он шесть раз передал «CQD», за которым следовали позывные «Титаника» «MGY». Позже он перемежал «SOS» с сообщениями «CQD» по предложению младшего офицера радиосвязи Гарольда Брайда.
• Интересно, что Маркони из компании Marconi, который первоначально предложил «CQD» для сигнала бедствия, ждал в Нью-Йорке, чтобы вернуться в Англию на «Титанике».

Разверните для ссылок:

S.I.T. заменяет сигнал бедствия (SOS) азбукой Морзе в США | Цемах Иегуда Рихтер

בסייד

Некоторое время назад в предыдущем блоге я упоминал, что тренировался как перехватчик кода Морзе в резерве армии США.Но когда я вернулся в свое резервное подразделение в Форт-Снеллинге недалеко от Миннеаполиса / Сент. Пола, меня заставили отказаться от этой должности и перевели в другое подразделение. Причина была просто в том, что я отказался посещать собрания в Шаббат.

Командир разведывательного подразделения не делал для меня никаких исключений, пока я не получил письмо от армейского капеллана, превосходившего его по званию, в котором объяснялось, что армия США дает каждому солдату право исповедовать свою религию. И поэтому у моего командира подразделения не было иного выбора, кроме как позволить мне либо восполнить пропущенную встречу в другой день, либо он должен был перевести меня в другое подразделение.Поскольку он отказался позволить мне быть исключением в его подразделении, я был вынужден оставить свою работу перехватчика азбуки Морзе и вместо этого стал клерком в другом подразделении, которое не требовало моего присутствия в Шаббат.

Это было для меня очень разочаровывающим, так как мне также пришлось пройти проверку безопасности, прежде чем меня допустили в это разведывательное подразделение. Так что многие месяцы, которые я потратил на обучение в качестве перехватчика кода Морзе, были потрачены впустую, потому что азбука Морзе ушла в прошлое много лет назад.

Некоторые вещи, которые вы никогда не забудете

Азбука Морзе — уникальный язык, состоящий из точек и тире. Мы могли бы слушать передачи азбуки Морзе по международным радиосигналам, которые улавливала большая антенна, расположенная там, где мы находились, в Форт-Девенсе, Массачусетс. Слушать эти передачи стало очень интересно, и я с нетерпением ждал возможности применить это на практике в Миннесоте, но у меня не было возможности.

Возможно, именно поэтому Всевышний делает меня более чувствительным к этим шокирующим событиям последних нескольких лет в США.Беспорядки в Капитолии США — только последнее в серии событий. Но как насчет всех грабежей и грабежей, имевших место в прошлом году? Те группы, которые выступают против президента Трампа, были основной причиной этих предыдущих нападений. Итак, теперь президент Трамп был привлечен к ответственности за ущерб, нанесенный зданию Капитолия США. Но почему демократы мало сделали для того, чтобы призвать такие группы, как «Антифа», открыто прибегают к насилию на улицах Америки?

Антисемитизм продолжает ощущаться во всей Америке

Акцент на движении Black Lives Matter усилился после смерти Джорджа Флойда в моем родном городе.Это привлекло внимание к Defund The Police. Однако почему все антисемитские атаки, которые также имели место, не вызвали ощущения безотлагательности решения и этой проблемы? Похоже, что в этом виновата не только Демократическая партия, но и сами нападавшие. Другими словами, BLM имеет значение для демократов, но жизнь евреев не имеет такого значения. Это беспокоит меня здесь, в Израиле, и это должно беспокоить американских евреев, живущих там, еще больше, учитывая, что демократы возьмут власть 20 января.

SOS = S.I.T.

Я хочу продолжить это немного дальше и сказать, что это должно стать тревожным сигналом для всех евреев в Америке, что вы не должны. S.I.T. назад и просто игнорируйте то, что происходит, а лучше посмотрите глубже на то, что все это означает не только для ваших семей, но и для всех ваших собратьев-евреев, живущих там.

Изменение «Соединенные Штаты Америки» на «Несвязанный штат Америки» — затронуты три буквы = S. I. T.

Три буквы S, I, T были затронуты в моем предыдущем блоге, когда я немного изменил полное название USA.

Спросите себя, мои друзья-американские евреи, которые все еще живут в США —

S hould

Я

T ake Action ?

Или мне —

S.I.T. и ничего не делать?

Это то, что я хочу обсудить в моем следующем блоге.

Родился и вырос в пригороде Миннеаполиса Сент-Луис-Парк.В браке с выходцем из Южной Африки мы жили в Йоханнесбурге с 1979 по 1996 год. Совершил алию с нашими семью детьми на Паршат Лех Леха. Степень бакалавра бухгалтерского учета Миннесотского университета. Управляющий инвестиционным портфелем / Фундаментальный и технический аналитик. Написал подробные исследования компаний, рынков, товаров для ведущих финансовых изданий. Служил в резерве армии США. Половина пенсионного возраста, который проводит время с женой, детьми, внуками и посещает Колел, анализируя текущие события, связанные с Торой и заповедями.

Код Морзе

— STEMout

Что такое азбука Морзе?

Код Морзе — это код для перевода букв в точки • и тире — .
Они представляют короткую и большую длительность сигнала.

Кто такой Сэмюэл Морс?

Сэмюэл Морс разработал код в 1830-х годах для отправки сообщений через телеграф.

STEM — УДОВОЛЬСТВИЕ: ••• — • — — / •• ••• / •• — • •• — — •

Что такое телеграф?

Как это работает?
Электрические сигналы преобразуются в слуховые или письменные точки и тире.

Почему это полезно для кода Морзе?
Точки и тире можно легко закодировать для кода Морзе.

Знаете ли вы?
Обычный сигнал бедствия «SOS» ничего не означает, вместо этого он был выбран, поскольку его легко передавать.
••• — — — •••

Почему мы используем азбуку Морзе?

⚬ Удобное общение на большие расстояния.
⚬ Сыграл важную роль в Второй мировой войне для NAVY .Он был более безопасным и работал на большее расстояние, чем голосовой телефон!

Алфавит

Азбука Морзе как разговорный язык

По мере того, как «говорящие по кодам» все больше и больше привыкли к азбуке Морзе, они в конечном итоге перестали обращаться к алфавитной таблице и могли переводить буквы, просто слыша длинные и короткие гудки. Это привело к развитию азбуки Морзе как разговорного языка, а не только как письменного

Интересный факт:
⚬ Код Морзе был разработан таким образом, что длина каждого символа обратно пропорциональна его частоте
появления в английском языке (более распространенная = короче и наоборот)
⚬ Самая распространенная буква в английском языке — это ‘E’, поэтому код Морзе для ‘E’ представляет собой одну точку: •
⚬ Следующей наиболее распространенной буквой является буква ‘T’, поэтому код Морзе для ‘T’ представляет собой одно тире: —

Попробуйте эти примеры!

•••• / ••

Hi

••• / — — — / •••

SOS

••• / — / • / — —

STEM

Щелкните и разверните поля, чтобы отобразить ответ.

Какое это время года?
•• — • / • — / • — •• / • — ••

Осень

Какой это день?
— / •• — / • / ••• / — •• / • — / • — ••

вторник

ресурсов

Почему первый призыв о помощи «Титаника» не был сигналом экстренного вызова

Когда RMS «Титаник » отправился в плавание в 1912 году, он был благословлен и проклят новейшими коммуникационными технологиями — беспроводным телеграфом. В последние часы после того, как Титаник столкнулся с айсбергом, радиосообщения, отправленные с легендарного тонущего корабля, вызвали спасательное судно, которое спасло сотни людей, но также посеяло путаницу с конкурирующими сигналами бедствия и помехами сигналам.В ту роковую ночь погибло более 1500 человек.

Теперь недавнее решение суда может открыть путь к обнаружению телеграфа Titanic , разработанного Гульельмо Маркони, пионером в области телекоммуникаций и лауреатом Нобелевской премии 1909 года по физике, который изобрел первое устройство для обеспечения беспроводной связи с использованием радиоволн. .

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Первоначально разработанный в конце 1800-х годов, телеграф Маркони использовал длинные радиоволны, которые не распространялись очень далеко и были восприимчивы к помехам.Примерно в то же время другие изобретатели радио разрабатывали более эффективные способы передачи голоса и непрерывной беспроводной передачи на более коротких волнах. Маркони, однако, имел коммерческую монополию на свой беспроводной телеграф, захватив роскошный рынок несущественной связи на море, в том числе «Титаник».

Прочтите, почему знаменитый телеграф Маркони Титаника может быть обнаружен глубоководными роботами.

Несмотря на ограничения телеграфа Маркони — и тот факт, что он не предназначался для использования в качестве аварийного устройства — Титаник был оборудован радиорубкой и телеграфным аппаратом, арендованным Маркони.Два молодых оператора, нанятых Маркони, главный телеграфист Джек Филлипс и его помощник Гарольд Брайд, отправляли азбуку Морзе «Маркониграммы» от имени состоятельных клиентов Титаник 24 часа в сутки во время его первого рейса в апреле 1912 года.

Оба Технологическая монополия Маркони и поток личных сообщений, передаваемых через телеграф Титаника , оказались фатальными в ту апрельскую ночь. Филлипс был настолько захвачен очередью входящих и исходящих гостевых телеграмм — один пассажир Титаника хотел «уведомить всех заинтересованных». о предстоящей игре в покер в Лос-Анджелесе — о том, что он не передал сообщения о том, что ледяной покров Titanic угрожает океанским окрестностям.Когда соседнее судно SS Californian телеграфировало, что оно уже окружено льдом, Филлипс раздраженно ответил: «Заткнись! Я занят.»

Как только Титаник столкнулся с айсбергом, тон Филлипса изменился, и он использовал сигнал бедствия Маркони: «CQD».

Компонент телеграфа Маркони на борту RMS Carpathia, спасший выживших на «Титанике».

Фотография Джорджа Ринхарта, Corbis / Getty

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Морские суда уже взывали о помощи с помощью беспроводной связи с 1899 г., но международные операторы беспроводной связи еще не разработали стандартизированный сигнал бедствия. В 1904 году операторы Маркони приняли общий позывной, обычно используемый британскими телеграфистами: CQ («искать вас») плюс D для «бедствия или опасности».

Но к 1912 году, когда Титаник отплыл, на месте происшествия появился другой конкурирующий сигнал бедствия: «SOS». Существует распространенное заблуждение, что сигнал бедствия — это сокращение от «Спасите наш корабль» или «Спасите наши души», но буквы ничего не значили — это была адаптация существующего немецкого радиовызова.Сигнал состоял из трех точек, трех тире и еще трех точек — его легко было набрать азбукой Морзе во время чрезвычайной ситуации и легко понять даже в плохих условиях.

Международная группа, включая Великобританию, ратифицировала SOS в качестве официального международного сигнала бедствия четырьмя годами ранее, в 1908 году, но британские телеграфные операторы и телеграфные операторы Маркони не торопились, приняв новый сигнал. (Соединенные Штаты, которые сопротивлялись раннему международному регулированию радиосвязи, изначально не подписали соглашение SOS.)

Посмотрите самые полные и интимные изображения Титаник .

Спасатели из Карпатии помогают радисту Титаника Гарольду Брайду высадиться в апреле 1912 года.

Фотография Time Life Pictures, Мэнселл / Гетти

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Первые звонки о помощи Титаника были связаны с CQD — и Брайд был достаточно расслаблен, чтобы пошутить, что, возможно, Филипсу стоит попробовать и SOS. «Это новый звонок, — сказал он, — и, возможно, это ваш последний шанс отправить его.Но судьба корабля была не до смеха. Когда один из первых кораблей, получивших сигнал бедствия Titanic , SS Frankfurt , поздно ответил на вызов CQD Titanic , помощник Маркони Брайд был достаточно напряжен, чтобы назвать оператора Frankurt «дураком».

Гнев невесты мог быть вызван частично страхом, частично деловой конкуренцией. Франкфурт Телеграфист работал в немецкой телекоммуникационной компании Telefunken.Историки зафиксировали давнее соперничество между Маркони и Telefunken. Маркони боролся изо всех сил, чтобы закрыть немецкую компанию на морском рынке, и его операторы были обескуражены или даже запрещены обмениваться телеграфными сообщениями с конкурентами.

Когда затонул Титаник , телеграфные операторы Брайд и Филлипс начали переключаться между SOS и CQD, но их призывы о помощи были небрежно ретранслированы или преуменьшены другими операторами. Филипс и Брайд могли отправлять или получать только одно сообщение за раз, и их линия постоянно завязывалась из-за путаницы со стороны других операторов и не относящихся к делу вопросов, таких как запрос о том, направлялся ли Титаник к кораблю, который находился в 500 милях. прочь.

Между тем, ближайшее судно, California , вообще не получило сигналов бедствия Titanic . Его радист выключил свой приемник и лег спать после того, как Филлипс сказал ему заткнуться.

Радиолюбители также вмешивались в сообщения, что затрудняло общение для Титаник .

Филлипс потерпел крушение с Титаником , спокойно посылая сигналы бедствия в свои последние минуты. Трагедия заставила Маркони горько сожалеть о своем монополистическом решении продвигать длинноволновую радиосвязь для использования на море.«Теперь я осознал свою ошибку», — сказал он в речи 1927 года.

Телеграфист Титаника Джек Филлипс передавал мольбы о помощи, пока корабль не потерял питание и не затонул. Он погиб в результате трагедии, и его тело так и не было восстановлено.

Фотография The Print Collector, Getty

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Брайд и Маркони свели к минимуму соперничество между конкурентами в области беспроводной связи в своих показаниях перед расследованием Конгресса 1912 года катастрофы Титаник .Сенат пришел к выводу, что беспроводная связь на море должна работать круглосуточно, и призвал к регулированию американской радиоиндустрии, что привело к принятию Закона о радио 1912 года. Закон ограничивал использование длинноволновых частот любителями и включал положение, посредством которого США приняли SOS в качестве стандартного сигнала бедствия. SOS оставался международным сигналом бедствия до 1999 года, когда крупные суда перестали использовать азбуку Морзе в пользу спутниковой Глобальной морской системы бедствия и обеспечения безопасности.