Что делать при кораблекрушении: 5 важных советов на примере реальной ситуации

Содержание

5 важных советов на примере реальной ситуации

Содержание статьи (кликните, чтобы посмотреть)

Roman92 комментирует:

Занятно. Я думал за рубежом все гораздо лучше сделано, а там — так же как у нас. Спасение утопающих — дело рук самих утопающих

Еще опасен на некоторых судах взрыв паровых котлов в момент попадания забортный воды в выхлопной коллектор (трубу)

я считаю, что в таких ситуация все надо брать в свои руки . Как говорится в поговорки ( спасение утопающих , дело рук самих утопающих ).ВСе зависит от воды , холодная или теплая . Если холодная ,то шансов мало ((

Да, ясная голова- это очень важно. Побороть панику очень тяжело. Но возможно. Еще время играет роль. Некоторые суда тонут очень быстро, некоторые нет. Но, если предстоит путешествие по воде, лучше, конечно, приготовиться заранее ко всему. Иметь в голове четкий план.

к содержанию ↑

Отдых в сибирской тайге

Хотите проверить свой комплект и себя на выживание – съездите в отпуск в сибирскую тайгу.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

к содержанию ↑

Бутылкорез для выживальщика

Как сделать бутылкорез. Простая конструкция бутылкореза из мясорубки, ножа и пробки. Изготовление переносного ручного бутылкореза.

Крупнейшим кораблекрушением в истории человечества, произошедшим в мирное время, стала вовсе не история с «Титаником», как ты наверняка думаешь. 20 декабря 1987 года пассажирский паром «Донья Пас» недалеко от Филиппин столкнулся с танкером «Вектор».

Пассажиры парома, прыгавшие с накренившегося судна, оказывались в вытекающей из танкера горящей нефти, от которой не спасало даже глубокое погружение под воду. Оставшиеся на борту либо задохнулись в густом дыму, либо утонули вместе с паромом.

Всего на месте крушения погибли 4375 человек, позже от полученных ожогов скончались еще 30 пассажиров.

2. Выбирайся, руководствуясь планом эвакуации, который ты найдешь на стенах своей каюты или в коридорах.

Твоя задача — попасть на верхнюю палубу, именно там на любом судне расположены спасательные шлюпки и надувные плоты. «В первый же день на борту не поленись — пройди весь предлагаемый путь эвакуации из каюты.

Запомни его детали, — советует наш эксперт Андрей Легошин. — Если случится крушение, будет суматоха и паника, без тренировки в коридорах большого корабля ты точно заблудишься».

Мнение эксперта

Макаров Игорь Тарасович

Охотник и рыболов с опытом 20 лет. Любитель дикой природы

Не забывай, что старинный морской закон гласит: в первую очередь в шлюпках должны оказаться женщины, дети и раненые. Последним же терпящее бедствие судно покидает капитан.

3. Если в надувную шлюпку или на плот придется прыгать прямо с борта теплохода, убедись, что на твоей одежде и обуви нет металлических частей — застежек, пряжек — которые могут повредить обшивку.

Постарайся упасть на надувные части плавсредства. Падай боком, ни в коем случае нельзя приземляться на ноги, особенно на дно лодки — пробьешь и погибнешь, но не от воды, а от рук других пассажиров еще до прибытия помощи.

4. Если прыгаешь прямо в воду, лучше делать это «солдатиком», закрыв одной рукой нос и рот, а другой держась за спасательный жилет и крепко сжав ноги вместе.

«Обязательно посмотри вниз, чтобы не прыгнуть кому-нибудь на голову, — советует Андрей Легошин. — И, оказавшись в воде, начинай отплывать в сторону по двум причинам: во-первых, пока на тебя не приземлился следующий пассажир, а во-вторых, чтобы оказаться от тонущего судна не менее чем в 100 метрах, чтобы тебя не затянуло в воронку, которая образуется при полном погружении теплохода в воду».

4 июля 1898 года французский пассажирский лайнер La Bourgogne (728 человек на борту) столкнулся в северной Атлантике с британским барком Cromartyshire. По несчастливой случайности среди пассажиров были австрийские матросы, незадолго до этого уже пережившие кораблекрушение у берегов США и возвращавшиеся домой.

Обезумев от страха, они устроили на борту кровавую баню, прокладывая себе путь к спасательным шлюпкам выстрелами из пистолетов и не щадя при этом ни женщин, ни детей. Их примеру последовали пассажиры третьего класса, пустившие в ход ножи; оказавшись в шлюпках на воде, здоровяки били вес­лами по головам тем, кто пытался забраться следом, резали ухватившиеся за борта пальцы.

Прибывшие спасатели обнаружили на месте крушения сплошь взрос­лых мужчин с испачканными кровью руками. Спаслось всего 173 человека, в том числе всего одна женщина и ни одного ребенка.

С этой катастрофы предотвращение паники на борту стало главной задачей экипажей всех тонущих судов.

5. Старайся делать как можно меньше движений, находясь в воде, — береги энергию.

Если видишь поблизости шлюпку — плыви к ней и залезай на борт. Если шлюпок нет, твоя задача — просто остаться на плаву.

Не нужно беспорядочно бить руками по воде. Андрей Легошин: «Прими позу эмбриона — подтяни колени к груди и обхвати их руками.

В этом положении жилет все равно будет держать тебя, но теплопотеря значительно уменьшится, и ты выиграешь у смерти еще немного времени».

6. Не пытайся плыть к берегу, даже если он вроде маячит на горизонте.

«В ясную погоду видимость до берега с поверхности воды составляет 7 км, — говорит Легошин. — Проплыть такое расстояние только что спрыгнувшему с корабля и полностью одетому пассажиру не под силу.

А покинув место происшествия, ты сильно осложнишь спасателям задачу по твоим поискам».

7. Подавай сигналы спасателям. Обычно спасательные жилеты оборудованы специальными маячками, которые автоматически загораются при контакте с водой. Однако если тебе достался жилет без маячка или он не работает, начинай размахивать руками и привлекать к себе внимание, только когда действительно заметишь подмогу.

8. Не пей морскую воду.

Облегчения она не принесет, только усилит жажду, а при длительном употреблении нанесет серьезный вред здоровью. Вспомним французского ученого Алена Бомбара, который еще в 1952 году решил доказать, что человек способен продержаться после кораблекрушения очень долго.

Бомбар отправился с Канарских островов через Атлантику на резиновой лодке, питаясь сырой рыбой и планктоном. Пил он дождевую воду, а когда та заканчивалась — хлебал из-за борта морскую.

Спору нет, француз выжил и за 65 дней достиг Барбадоса. Однако Бомбар: временно ослеп, потерял 25 кг веса, ногти на ногах и руках, заработал малокровие, хронические заболевания желудка и кишечника и долго не заживавшие язвы по всему телу, оставившие после себя малоприятного вида рубцы.

Мнение эксперта

Макаров Игорь Тарасович

Охотник и рыболов с опытом 20 лет. Любитель дикой природы

52 часа в общей сложности провел в ледяных волнах Баренцева моря военный летчик Иван Куницын. 3 ноября 1962 года его истребитель потерял управление, Куницын катапультировался прямиком в воду температурой 4-6 °C.

Летчик смог забраться в надувную лодочку без весел и следующие 12 часов греб руками, добираясь до ближайшего островка. Не найдя на нем ни пищи, ни воды, ни даже укрытия от ветра, Куницын, отчаянно матерясь, снова отправился в путь.

Тренированный организм офицера и недюжинная воля к жизни сделали свое дело: к утру 6 ноября он доплыл до очередного островка, где развел костер, — вскоре туда прибыл спасательный вертолет.

9. Объединись с остальными пострадавшими. Очень важно держаться организованной группой — сбившись в кучу, вы сможете гораздо дольше сохранять необходимое для выживания тепло, и большое скопление людей лучше заметно как с воды, так и с воздуха.

С рекордной глубины в 480 м были спасены в августе 1973 года Роджер Чэпмен и Роджер Маллинсон. Эти британцы, составлявшие экипаж канадской мини-подлодки Pisces III, прокладывали трансатлантический телефонный кабель, когда система поддержания плавучести лодки вышла из строя и Pisces III легла на дно в 240 км к юго-востоку от мыса Корк (Ирландия).

Запаса воздуха, при условии самого экономного расходования, хватило бы не более чем на 76 часов. Спасательная операция началась немедленно; в течение 24 часов с базы в США (11 тыс.

км от места аварии) был доставлен глубоководный робот-спасатель CURV-III. Он несколько раз выходил из строя, но его оперативно чинили; робот смог опутать Pisces III сетью тросов, лодку начали тянуть на поверхность, но на глубине в 60 м тросы запутались, пришлось пускать в ход аквалангистов.

CURV-III в результате был потерян, но Pisces III с двумя полуживыми подводниками все же вытащили на поверх­ность — ровно через 76 часов после аварии и за несколько минут до смерти.

Кораблекрушение, или Как выйти живым из воды

В море, как нигде, выживание человека зависит от того, знает ли он, что делать в условиях аварии, и умеет ли правильно использовать назначенные ему средства спасения. Если в авиационной и даже в какой то степени железнодорожной катастрофах от личных возможностей человека зависит не так уж много, то в морской — наоборот.

К морским катастрофам, как ни к каким другим, применим термин «долговременное выживание». Только там человек может оказаться в спасательном средстве один на один со стихией на часы, дни, а случается, и на недели.

Ни авиационная, ни железнодорожная катастрофы таких ситуаций не создают. И только от способностей человека зависит, выдержит ли он это единоборство или погибнет.

Именно море знает примеры самых ужасных паник и беспримерных многомесячных (!) эпопей выживания.
В этой главе я попытаюсь изложить универсальные советы, то есть в равной степени полезные при крушении и крупных морских лайнеров, и маленьких рыболовных лодочек.

Любой человек, поднявшийся на борт судна, должен в целях обеспечения личной и общей безопасности выполнить несколько требований:
1. Внимательно выслушать устный инструктаж капитана судна или назначенного им представителя команды.

Изучить «аварийные памятки», правила противопожарной безопасности планы эвакуации с потерпевшего аварию судна.
Правила, памятки, планы обычно вывешиваются в коридорах, кают компаниях, каютах и других помещениях.

Лучше использовать несколько минут из своего досуга на внимательный анализ письменных и устных инструкций, чем впоследствии тратить время на их изучение во время аварии. Не надо экономить время там, где речь идет о сохранении собственной жизни!
2.

В обязательном порядке принимать участие в учебных тревогах. Огромное количество жертв кораблекрушений во многом объясняется неправильными действиями пассажиров во время спасательных операций.

Мнение эксперта

Макаров Игорь Тарасович

Охотник и рыболов с опытом 20 лет. Любитель дикой природы

Что, в свою очередь, является прямым следствием легкомысленного отношения к аварийно спасательной учебе.
3.

Каждый человек, находящийся на судне, должен знать, где находится закрепленный за ним спасательный жилет, и уметь обращаться с ним.
4.

Каждый пассажир должен знать кратчайший путь на шлюпочную палубу. Желательно пройти этот путь многократно, освоив его до такой степени, чтобы ориентироваться с закрытыми глазами.

5. Знать на память звуковой сигнал шлюпочной тревоги (рис.

77). Сигнал «Шлюпочная тревога» — 7 коротких и один продолжительный звук — подается звонком громкого боя или судовым свистком.

Сигнал повторяется несколько раз. В некоторых случаях «Шлюпочная тревога» объявляется по судовой трансляции или сиреной.

Судовые коллективные спасательные средства

К ним относятся спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, спасательные плавучие приборы (рис. 78).

Типовая вместимость спасательных шлюпок от 12 до 90, в некоторых случаях до 145 человек. Спасательная шлюпка должна отвечать всем требованиям, предъявляемым Морским регистром.

Сохранять положительную плавучесть при полном затоплении, иметь двигатель и вспомогательные весла, быть окрашена в оранжевый цвет, располагать полным комплектом спасательного имущества и пр.
Спуск шлюпок на воду осуществляется шлюпбалками.

ШЛЮПКА СПАСАТЕЛЬНАЯ ОТКРЫТАЯ. Изготавливается из стеклопластика или металлических сплавов, редко из дерева.

Длина открытых спасательных шлюпок колеблется от 7,3 до 11,3 м. Вместимость — от 37 до 145 человек.

Для повышения плавучести открытые шлюпки снабжаются встроенными или съемными герметическими воздушными ящиками из нержавеющих материалов. Объем воздушных ящиков затопленной по самый планшир шлюпки позволяет ей удерживаться на поверхности воды с полной нагрузкой — пассажирами, аварийным запасом и пр.

Открытые шлюпки приводятся в движение с помощью двигателя или вручную самими пассажирами посредством кривошипно шатунного механизма.
Все открытые шлюпки имеют тенты из двухслойного (с воздушной прослойкой) непромокаемого материала, который защищает пассажиров от воздействия холода и непогоды.

Вдоль бортов шлюпки протянуты спасательные леера с деревянными или пластмассовыми ручками, за которые может ухватиться человек, находящийся в воде.

ШЛЮПКА СПАСАТЕЛЬНАЯ ЗАКРЫТАЯ.

Изготавливается из стеклопластика или металлических сплавов. Длина 66 местной отечественной спасательной шлюпки — 8,5 м, а наибольшая ширина 3,05 м, высота от днища до «потолка» жесткого тента — 2,35 м.

Запас топлива рассчитан на 24 часа непрерывной работы. При опрокидывании шлюпка самостоятельно возвращается в нормальное положение.

Мнение эксперта

Макаров Игорь Тарасович

Охотник и рыболов с опытом 20 лет. Любитель дикой природы

Чтобы в сильный шторм избежать травм, пассажиры должны пристегнуться к сиденьям специальными привязными ремнями. Прием пассажиров в шлюпку (в том числе пострадавших на носилках) производится через специальные люки и с воды.

Кроме описанных, существуют закрытые шлюпки меньшей вместимости, а также специальные, например, танкерные шлюпки.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ ЖЕСТКОЙ КОНСТРУКЦИИ.

Чаще всего используются на судах речного флота.
Оболочка жестких плотов изготавливается из стеклопластика или алюминиево магниевого сплава.

Камеры плавучести разделены на изолированные отсеки, которые внутри заполняются пенопластом, что позволяет плоту держаться на поверхности воды даже при повреждении оболочки. Большинство плотов снабжается съемным ветровлагозащитным тентом, устанавливаемым в рабочее положение с помощью дуг с любой стороны плота.

Жесткий металлический плот СПС 12 при габаритах 1,5 на 1,8м имеет полный вес (со снаряжением и снабжением) 180 кг. Предназначен для спасения 12 человек — два человека помещаются сверху и 10 в воде удерживаются за круговой линь.

Пластмассовые жесткие плоты СПП б и СПП 12 оборудованы ветровлагозащитным тентом и соответственно вмещают 6 и 12 пассажиров.
Самый тяжелый из жестких плотов — СПА 12, его полный вес составляет 280 кг.

НАДУВНЫЕ ПЛОТЫ. Размеры отечественных морских, и авиационных надувных плотов приведены в таблице.

При необходимости любой из плотов может принять экипаж, в два раза превышающий нормативный.
Плот спасательный надувной (рис.

79) состоит из основной камеры плавучести овальной формы, разделенной посредине на две равные по объему автономные секции. Снизу по периметру камеры плавучести прикреплено надувное днище.

Две балки в виде надувных дуг поддерживают защитный тент, состоящий из двух слоев водонепроницаемого материала. Воздушная прослойка, образующаяся между слоями ткани, повышает теплоизоляционные свойства тента, уменьшает отсыревание материала.

Плот имеет два входных отверстия, которые при необходимости можно закрыть с помощью двойных шторок.
Плот с наружной и внутренней сторон окрашен в ярко оранжевый цвет.

На внутренней стороне тента помещены: инструкция по первоочередному обслуживанию плота, схема расположения клапанов (предохранительных, подду ва и сдува) и знаки азбуки Морзе.
Конструкция плота, расположение и назначение предметов снабжения показаны на рис.

79.

1. Водоналивная батарейка.

Для приведения в действие батарейки надо выдернуть из ее корпуса изолирующие пробки. Время действия батарейки обеспечения сигнально поискового огня — 20 часов.

2. Клапаны поддува — 4 шт.

Для подкачки плота ножной помпой, ручным мехом или ртом. Расположены на камере плавучести возле дуг и на днище плота.

3. Ручки на днище служат для возвращения перевернувшегося плота в нормальное положение.

В качестве упора для ног используется баллон с углекислым газом.
4.

Мнение эксперта

Макаров Игорь Тарасович

Охотник и рыболов с опытом 20 лет. Любитель дикой природы

Мех ручной предназначен для подкачки и полного сдува плота.
5.

Контейнер со снабжением. Крепится к камере плавучести между дугами тента.

6. Сигнально поисковый огонь.

Располагается с наружной части дуги тента. Лампочка в 2,5 вольта защищена прозрачным пластиковым колпачком.

Предел видимости 1 — 4 км. Лампочка соединена мягким проводом с водоналивной батарейкой.

7. Набор внутреннего освещения.

Располагается на дуге возле входа с внутренней стороны. Состоит из лампочки в защитном колпачке, вмонтированной в резиновый, герметически закрывающийся мешок, внутри которого находится водоналивная

Как выжить в море или океане? Что делать при кораблекрушении?

90% жертв, попавших в кораблекрушение или затерявшихся в океане, погибает в течение первых трех дней. Но чтобы умереть от голода или жажды, потребовалось бы гораздо больше времени! Как выжить в море или океане, когда остальные отправиться к своим предкам? Что делать при кораблекрушении?

14 апреля 1912 года трансатлантический пароход «Титаник» столкнулся с айсбергом. Первые суда уже прибыли к месту крушения через 3 часа, но в спасательных шлюпках уже было достаточно мертвецов и сошедших с ума пассажиров. Статистика утверждает, что 90% жертв погибает в первые 3 дня. Многие попавшие в кораблекрушение или затерявшиеся в океане погибают от незнания элементарных правил выживания, а не от объективных причин.

В современное время происходит множество мелких катастроф и потери курса на водной стихии. Люди оказываются за много километров от земли в море, океане или другой водной стихии. Одни погибают почти сразу, а другие выживают дрейфуя достаточно долгое время. Как выжить в море или океане, когда остальные отправятся к своим предкам?

Французский врач и биолог Ален Бомбар поставил рискованный эксперимент по выживанию в океане. Он в одиночку пересек Атлантику на резиновой лодке. Ален Бомбар доказал, что можно выжить в море достаточно долгое время, питаясь только дарами моря. Он потерял 25  килограммов, получил расстройство зрения, утратил ногти на ногах, истощил свой организм, а кожа покрылась сыпью. Но Ален Бомбар доказал, что можно выжить в океане в течение шестидесяти пять дней.

 

Хочешь знать, как выжить в данных экстремальных условиях? Что делать при кораблекрушении в море или океане? Мы прочитали книгу Алена Бомбара «За бортом по своей воле» издательства «Альпина Паблишер» и составили рекомендации, чтобы ты не умер, как остальные.

Как выжить в море или океане

Как выжить в море или океане?

1. Не паниковать при кораблекрушении

Когда происходят неприятности на водной стихии, человек падает духом. Он замирает в своем маленьком судне/шлюпке/плоту и угасает за несколько дней. Жертвы легендарных кораблекрушений погибают не от моря, жажды или голода. Они умирают от жалости и страха. Задолго до того, как физические или физиологические условия становятся по-настоящему смертельными.

2. Добывать воду

Самая важная проблема, с которой придется столкнуться человеку в океане — это отсутствие воды. Смерть неизбежна на 10 день существования. Причем даже если начнешь добывать и пить воду на 10 день, будет недостаточно. Организм не сможет восстановить силы. В течение первых трех-четырех дней после происшествия надо пить воду. А где ее взять? Ален Бомбар в течение четырнадцати дней утолял жажду морской водой (не подряд, а в сумме) и в течение сорока трех дней — соком (выжатым из  рыбы).

Морская вода. Морская вода очень опасна, в отличии от пресной, в ней много хлористого натрия (поваренная соль). Если ее много пить, то человека ждет смерть от нефрита. Согласно наблюдениям Алена Бомбара соленую воду можно пить от 800 до 900 грамм в день. Но лишь в течение пяти дней. Дальнейшее употребление ее грозит привести к нефриту. От морской воды у человека иногда наступает расстройство желудка и рвота. Можно немного пить морскую воду периодически, когда нет пресной, но очень осторожно.

Дождь. Иногда случаются дожди, а это настоящая пресная вода! Необходимо в этот период набрать максимальное количество воды в имеющиеся емкости.

Конденсат. К утру, в результате конденсации, на дне лодки может образоваться конденсат из пресной воды. Это как роса на крыше хорошо закрытой палатки. Ее можно собирать губкой или куском тряпки в хороших количествах! Ее может быть недостаточно, но она будет служить существенной поддержкой при выживании.

Рыба. Пресную воду можно брать из рыбы. От 50 до  80% веса рыбы приходится на воду. На крупной рыбе можно делать насечки на спине, как при сборе сосновой смолы. Так можно быстро напиться пресной водой. Саму рыбу тоже можно есть. В ней достаточно воды.

Как выжить в море или океане

3. Добывать еду

Рыба. При выживании в море или океане основной едой и «питьем» будет рыба. Для ловли необходимы некоторые снасти. Хорошо, если есть сетка, удочки, леска, острога, гарпун, шнуры, проволока. Наличие некоторых снастей поможет заняться рыбной ловлей. Но если их нет, то можно изготовить самому. Как сделать импровизированный острог? Ловить рыбу не очень сложно, если привязать к веслу или обломку палки что-нибудь острое. Это может быть гвоздем из корпуса судна, куском железа, ножом или другим острым предметом. Как сделать удочку? К шнуру можно привязать что-нибудь на подобии крючка или блестящее. Некоторые виды рыбы ловятся без всякой наживки. Частенько ночью в лодку сама запрыгивает рыба, спасаясь от своих более хищных собратьев. Чтобы она не выскочила обратно, на дно судна положи сетку или другой материал.

Водоросли. В качестве еды и витаминов можно использовать водоросли.

Планктон. Когда совсем нет еды, придется довольствоваться планктоном. Если еды более-менее хватает, то потреблять немного планктона необходимо из-за наличия в нем нужных для существования человека веществ. В планктоне содержится витамин C и другие полезные вещества. Планктон способствуют предотвращению цинги, страшной болезни моряков. Планктон — это мутная жижица, которую можно насобирать на обшивке судна или в рыболовной сетке. В качестве сетки может выступить кусок редкой ткани, привязанный позади лодки.

4. Уход за судном

Лодка, судно или плот, на котором ты оказался в море, нуждается в уходе. Ежедневно следи за ее состоянием. Осматривай поверхность судна и не позволяй морским жителям ее портить.

5. Общие советы при кораблекрушении

Голод. В первые дни голод дает о себе знать периодическими болями. На третий день боли исчезают, но появляется сонливость, слабость и усталость. При удачном улове не набрасывайся на еду. Потребляй понемногу, а иначе станет плохо.

Глаза. Следует опасаться воспаления глаз в связи с сильным солнечным отражением от блестящей поверхности моря.

Жажда. Для того чтобы уменьшить жажду, можно иногда закрывать лицо, смоченной в морской воде, тряпкой. Подставляй его солнцу и станет немного легче.

Борьба с крупными морскими жителями. Когда акула подходит к судну и кружит вокруг ее, можно спугнуть ее ударом весла.

Плавучие якоря. Когда дует сильный ветер, привяжи к корме судна плавучий якорь или два. Это позволит встречать волны носом судна, а не боком.

Сон. Во время сна, если необходимо, лучше привязывать себя к мачте или другой части судна. Особенно актуально в плохую погоду.

Как выжить в море или океане

6. Образ жизни

Что делать при кораблекрушении? Делай зарядку даже в таких сложных условиях. Это поможет сохранить более хорошее самочувствие, разум, гибкость движений и силу мышц.

Наблюдай за здоровьем. Количество мочи, стул, общее физическое состояние, ощущения голода и жажды.

Часы в море тянутся бесконечно. В эти сложные времена занимайся умственной работой. Думай об отвлеченных вещах, читай книги (если есть), вспоминай прошлую жизнь. В конце вечера подводи итоги: выпитая вода, пойманная рыба, самочувствие, погода, температура воздуха, увиденные птицы и рыбы.

7. Высадка на берег

Иногда плавучее средство прибивает к берегу. Помни, что 90% несчастных случаев происходит в момент высадки на землю. Обрати внимание на цвет моря: белые барашки и признаки сильного прибоя. Это индикатор, что под водой скрывается смертельный риф. Выбирай песчаный берег для высадки, а не каменистый.

Как выжить в море или океане

8. Подача сигналов

Если есть фонарик, то зажигай его при появлении судна или самолета. Ночью может быть опасно использовать фонарик. Он может привлечь больших хищников, которые могут навредить тебе или лодке. Используй блестящие поверхности в качестве зеркала и подавай ими сигнал проходящим судам.

Что делать при кораблекрушении? Как выжить в море или океане? Согласно мнению Алена Бомбара, в течение 3 недель человек точно сможет выжить. А дальше как повезет. Главное не падать духом и бороться за свою жизнь.

Как вести себя при кораблекрушении

Содержание статьи (кликните, чтобы посмотреть)

Кораблекрушение, или Как выйти живым из воды

В море, как нигде, выживание человека зависит от того, знает ли он, что делать в условиях аварии, и умеет ли правильно использовать назначенные ему средства спасения. Если в авиационной и даже в какой то степени железнодорожной катастрофах от личных возможностей человека зависит не так уж много, то в морской — наоборот.
К морским катастрофам, как ни к каким другим, применим термин «долговременное выживание». Только там человек может оказаться в спасательном средстве один на один со стихией на часы, дни, а случается, и на недели. Ни авиационная, ни железнодорожная катастрофы таких ситуаций не создают. И только от способностей человека зависит, выдержит ли он это единоборство или погибнет. Именно море знает примеры самых ужасных паник и беспримерных многомесячных (!) эпопей выживания.
В этой главе я попытаюсь изложить универсальные советы, то есть в равной степени полезные при крушении и крупных морских лайнеров, и маленьких рыболовных лодочек.
Любой человек, поднявшийся на борт судна, должен в целях обеспечения личной и общей безопасности выполнить несколько требований:
1. Внимательно выслушать устный инструктаж капитана судна или назначенного им представителя команды. Изучить «аварийные памятки», правила противопожарной безопасности планы эвакуации с потерпевшего аварию судна.
Правила, памятки, планы обычно вывешиваются в коридорах, кают компаниях, каютах и других помещениях. Лучше использовать несколько минут из своего досуга на внимательный анализ письменных и устных инструкций, чем впоследствии тратить время на их изучение во время аварии. Не надо экономить время там, где речь идет о сохранении собственной жизни!
2. В обязательном порядке принимать участие в учебных тревогах. Огромное количество жертв кораблекрушений во многом объясняется неправильными действиями пассажиров во время спасательных операций. Что, в свою очередь, является прямым следствием легкомысленного отношения к аварийно спасательной учебе.
3. Каждый человек, находящийся на судне, должен знать, где находится закрепленный за ним спасательный жилет, и уметь обращаться с ним.
4. Каждый пассажир должен знать кратчайший путь на шлюпочную палубу. Желательно пройти этот путь многократно, освоив его до такой степени, чтобы ориентироваться с закрытыми глазами.
5. Знать на память звуковой сигнал шлюпочной тревоги (рис. 77). Сигнал «Шлюпочная тревога» — 7 коротких и один продолжительный звук — подается звонком громкого боя или судовым свистком. Сигнал повторяется несколько раз. В некоторых случаях «Шлюпочная тревога» объявляется по судовой трансляции или сиреной.

Судовые коллективные спасательные средства

К ним относятся спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты, спасательные плавучие приборы (рис. 78).

Типовая вместимость спасательных шлюпок от 12 до 90, в некоторых случаях до 145 человек. Спасательная шлюпка должна отвечать всем требованиям, предъявляемым Морским регистром. Сохранять положительную плавучесть при полном затоплении, иметь двигатель и вспомогательные весла, быть окрашена в оранжевый цвет, располагать полным комплектом спасательного имущества и пр.
Спуск шлюпок на воду осуществляется шлюпбалками.
ШЛЮПКА СПАСАТЕЛЬНАЯ ОТКРЫТАЯ. Изготавливается из стеклопластика или металлических сплавов, редко из дерева. Длина открытых спасательных шлюпок колеблется от 7,3 до 11,3 м. Вместимость — от 37 до 145 человек. Для повышения плавучести открытые шлюпки снабжаются встроенными или съемными герметическими воздушными ящиками из нержавеющих материалов. Объем воздушных ящиков затопленной по самый планшир шлюпки позволяет ей удерживаться на поверхности воды с полной нагрузкой — пассажирами, аварийным запасом и пр.
Открытые шлюпки приводятся в движение с помощью двигателя или вручную самими пассажирами посредством кривошипно шатунного механизма.
Все открытые шлюпки имеют тенты из двухслойного (с воздушной прослойкой) непромокаемого материала, который защищает пассажиров от воздействия холода и непогоды. Вдоль бортов шлюпки протянуты спасательные леера с деревянными или пластмассовыми ручками, за которые может ухватиться человек, находящийся в воде.
ШЛЮПКА СПАСАТЕЛЬНАЯ ЗАКРЫТАЯ. Изготавливается из стеклопластика или металлических сплавов. Длина 66 местной отечественной спасательной шлюпки — 8,5 м, а наибольшая ширина 3,05 м, высота от днища до «потолка» жесткого тента — 2,35 м. Запас топлива рассчитан на 24 часа непрерывной работы. При опрокидывании шлюпка самостоятельно возвращается в нормальное положение. Чтобы в сильный шторм избежать травм, пассажиры должны пристегнуться к сиденьям специальными привязными ремнями. Прием пассажиров в шлюпку (в том числе пострадавших на носилках) производится через специальные люки и с воды.
Кроме описанных, существуют закрытые шлюпки меньшей вместимости, а также специальные, например, танкерные шлюпки.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ ЖЕСТКОЙ КОНСТРУКЦИИ. Чаще всего используются на судах речного флота.
Оболочка жестких плотов изготавливается из стеклопластика или алюминиево магниевого сплава. Камеры плавучести разделены на изолированные отсеки, которые внутри заполняются пенопластом, что позволяет плоту держаться на поверхности воды даже при повреждении оболочки. Большинство плотов снабжается съемным ветровлагозащитным тентом, устанавливаемым в рабочее положение с помощью дуг с любой стороны плота.
Жесткий металлический плот СПС 12 при габаритах 1,5 на 1,8м имеет полный вес (со снаряжением и снабжением) 180 кг. Предназначен для спасения 12 человек — два человека помещаются сверху и 10 в воде удерживаются за круговой линь.
Пластмассовые жесткие плоты СПП б и СПП 12 оборудованы ветровлагозащитным тентом и соответственно вмещают 6 и 12 пассажиров.
Самый тяжелый из жестких плотов — СПА 12, его полный вес составляет 280 кг.
НАДУВНЫЕ ПЛОТЫ. Размеры отечественных морских, и авиационных надувных плотов приведены в таблице.
При необходимости любой из плотов может принять экипаж, в два раза превышающий нормативный.
Плот спасательный надувной (рис. 79) состоит из основной камеры плавучести овальной формы, разделенной посредине на две равные по объему автономные секции. Снизу по периметру камеры плавучести прикреплено надувное днище. Две балки в виде надувных дуг поддерживают защитный тент, состоящий из двух слоев водонепроницаемого материала. Воздушная прослойка, образующаяся между слоями ткани, повышает теплоизоляционные свойства тента, уменьшает отсыревание материала. Плот имеет два входных отверстия, которые при необходимости можно закрыть с помощью двойных шторок.
Плот с наружной и внутренней сторон окрашен в ярко оранжевый цвет. На внутренней стороне тента помещены: инструкция по первоочередному обслуживанию плота, схема расположения клапанов (предохранительных, подду ва и сдува) и знаки азбуки Морзе.
Конструкция плота, расположение и назначение предметов снабжения показаны на рис. 79.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

1. Водоналивная батарейка. Для приведения в действие батарейки надо выдернуть из ее корпуса изолирующие пробки. Время действия батарейки обеспечения сигнально поискового огня — 20 часов.
2. Клапаны поддува — 4 шт. Для подкачки плота ножной помпой, ручным мехом или ртом. Расположены на камере плавучести возле дуг и на днище плота.
3. Ручки на днище служат для возвращения перевернувшегося плота в нормальное положение. В качестве упора для ног используется баллон с углекислым газом.
4. Мех ручной предназначен для подкачки и полного сдува плота.
5. Контейнер со снабжением. Крепится к камере плавучести между дугами тента.
6. Сигнально поисковый огонь. Располагается с наружной части дуги тента. Лампочка в 2,5 вольта защищена прозрачным пластиковым колпачком. Предел видимости 1 — 4 км. Лампочка соединена мягким проводом с водоналивной батарейкой.
7. Набор внутреннего освещения. Располагается на дуге возле входа с внутренней стороны. Состоит из лампочки в защитном колпачке, вмонтированной в резиновый, герметически закрывающийся мешок, внутри которого находится водоналивная батарейка. В мешок заливается забортная вода, после чего лампочка начинает светить.
8. Пробки металлические (7 шт.) предназначены для сдува плота. Находятся на камере плавучести у входов, на центральной банке, днище и дугах тента с наружной стороны.
9. Буксировочный линь длиной 20 метров. Хранится в бухте на камере плавучести. При буксировке крепится к кольцам на наружном трапе.
10. Водосборники — наклонные желобки на наружном тенте плота, сходящиеся в центре, — предназначены для сбора дождевой воды. Сливные трубки водосборников с пробками введены внутрь плота.
11. Мешок с веслами и другим снаряжением. Крепится к камере плавучести между дугами тента.
12. Пусковой линь. При натяжении приводит в действие механизм автоматического газозаполнения плота. Он же выполняет функции страховочного линя, удерживающего надутый плот в непосредственной близости от аварийного судна.
13. Баллон с углекислым газом. Прикреплен к днищу плота с помощью специальной шнуровки.
14. Предохранительные клапаны (4 шт.). Служат для стравливания избыточного давления в баллонах при автоматическом надуве плота или его перегреве на солнце. Расположены на камере плавучести и дугах тента.
15. Черпак с поролоном. Используется для осушивания внутренних объемов плота.
16. Балластные карманы. Представляют из себя резиновые мешки прямоугольной формы, прикрепленные снизу к днищу плота. При заполнении забортной водой увеличивают остойчивость плота на волнах, уменьшают ветровой и волновой дрейф. При необходимости их можно убрать, потянув за специальные штерты, закрепленные у входов.
17. Бросательный конец с резиновым кольцом. Закреплен у одного из входов. Предназначен для подачи помощи и подтягивания пострадавшего к плоту. Бросательный конец и кольцо должны обладать самостоятельной плавучестью.
18. Внутренний трап. Облегчает подъем человека из воды. Увеличивает продольную жесткость плота.
19. Наружные леера. Предназначены для поддержания на плаву людей, находящихся в воде.
20. Наружный трап. Облегчает подъем человека из воды. К трапу прикрепляются плавучие якоря, буксировочные лини и т.п.
21. Плавучий якорь (2 шт.). Один внутри и один снаружи плота. Предназначен для уменьшения ветрового и волнового дрейфа, повышения остойчивости плота.
Отечественные надувные плоты имеют овальную форму и выпускаются в основном двух типов: шестиместный (ПСН 6) и десятиместный (ПСН 10). Кроме того, на российских судах используются круглые и многогранные плоты импортного производства.
ПСН хранятся в сложенном виде в специальном пластиковом контейнере коробе. В случае аварии плот сбрасывается на воду, где с помощью механизма газонаполнения в течение нескольких минут приводится в рабочее состояние.
Благодаря малому весу и отсутствию специальных приспособлений для спуска на воду применение плотов допустимо даже в тех случаях, когда шлюпки использовать невозможно.

к содержанию ↑

Как выжить при кораблекрушении

Обычно все интересуются – как выжить после кораблекрушения, однако, более интересно – как спастись во время оного события.

Согласитесь, если удалось спастись с тонущего корабля, то выживать уже можно, тут все зависит от вас. А вот в то время, пока корабль терпит бедствие – многое может зависеть от внешних обстоятельств и этих самых обстоятельств желательно избежать.

Самым известным кораблекрушением является гибель «Титаника». Но, случай с «Титаником» не самый трагичный. Наиболее трагичным является столкновение танкера «Вектор» с пассажирским паромом «Донья Пас», особой проблемой стало то, что из танкера разлилась и загорелась нефть. Так что спасения не было и на воде. В общей сложности погибло 4375 человек, те кто оставались на борту тонущего парома задыхались от дыма, а те, кто пытался спастись вплавь – сгорали в огне.

Казалось бы – все эти кораблекрушения остались в прошлом, но это не так, не так давно затонула «Булгария» забрав с собой на дно 122 человека. Выжившие после кораблекрушения рассказывали о том, что команда корабля практически не предпринимала мер по спасению пассажиров. В общем – если хочешь спастись – то спасаться придется самостоятельно.

Для начала хочу опровергнуть столь распространенное мнение о том, что одежда тянет на дно. Нет, возможно, если вы решите плыть в бронежилете и стальных сапогах – то да, эти предметы имеют отрицательную плавучесть. Но обычная одежда намокнув не становится свинцовым грузом. Я плавал в одежде неоднократно. Не в шубе, а, скажем так – в летней одежде включая куртку. Да. намокнув одежда слегка стесняет движения, но зато она согревает, точнее, удерживает нагретую телом воду около тела.

Так что, в случае вынужденных водных процедур, когда есть подозрение, что данные процедуры затянутся до приезда спасателей, гораздо выгоднее оставаться в воде в одежде, чем раздевшись до плавок.

Ну и советы по поведению на судне.

Во первых – попав на любое судно, даже обычный речной трамвайчик, поинтересуйтесь расположением спасательных средств и изучите план эвакуации. Помните, во время кораблекрушения свет может отключится, так что лучше заранее продумать план отхода с тонущего корабля.

Во вторых – средства спасения. Не думайте, что если вы можете проплыть в бассейне пару километров, то и на реальной воде вам легко будет повторить свой результат. Шоковое состояние, стесняющее движение одежда, низкая температура воды – все это будет работать против вас. Да еще и неизвестно, что может произойти в момент катастрофы, вполне возможно, что в момент столкновения с препятствием вы не удержите равновесие и ударитесь о какой либо предмет. А много ли наплаваешь, например со сломанной рукой? Да и погода может быть ветренная, а это значит, что придется бороться с волнами.

Так что о средствах спасения лучше подумать заранее. Кстати, не лишним будет иметь в багаже свой собственный надувной спасательный жилет. Места он много не занимает, а на воде держит отлично.

Теперь про то, как попасть в воду с тонущего судна и спастись.

Наверное, вы смотрели фильм Титаник. Там люди прыгали через борт и срывались со стоящей «торчком» задней палубы.

Так вот, прыжки с высоты чреваты оглушением при ударе об воду. Вот посмотрите, что бывает при прыжках в воду.

Сам я неоднократно прыгал в воду с 10 метров, но в бассейне. При прыжке – главное войти в воду ровно ногами, голову не наклонять вперед, а то удар лицом о поверхность воды может и выбить сознание. Но, это бассейн!

В реальности – лучше использовать веревку или трап или тали.

После того, как попадете в воду, необходимо озадачится поиском достаточно большого плавучего предмета и вместе с ним отплывать от тонущего судна.

Опасаться надо не воронки (в книгах часто пишут о гигантских воронках которые образуются в момент ухода корабля под воду), а вырывающего из ушедшей под воду части корабля воздуха.

Посмотрите видео – как тонут корабли.

Видите «белую воду» около тонущего корабля? Это и есть смесь воздушных пузырьков и воды. Плотность такой смеси гораздо ниже, чем у просто воды и без запаса дополнительной плавучести в ней можно утонуть даже умея отлично плавать. Так как просто не хватит не то что сил, а просто плавучести для удержания на поверхности воды.

Вообще – лучше всего следовать правилам эвакуации и занять место в спасательной шлюпке. Это в идеале. Но, в жизни надо быть готовым к тому, что будет большая паника, 90% людей будет просто не соображая ломиться кто куда. Часть попытается бежать к шлюпкам, часть в каюты – спасать имущество, часть вообще непонятно куда. И тут, главное, сохранить ясную голову и не поддаться общей панике.

Как показывает практика – большая часть людей гибнет именно из за паники. В 90стые годы мне довелось наблюдать панику на вещевом рынке, когда там начали стрелять народ ломанулся снося столы с товаром и топча упавших. Хорошо, что ограды с одной стороны не было и толпа бежала именно в ту сторону, не возникло эффекта давки. Сам я спрятался за железобетонный столб освещения, прижался к нему спиной и переждал основной напор толпы. Жуткое, скажу вам зрелище – бегущая в панике толпа!

Ну и лучший совет – не попадайте в такие ситуации, когда вам могут пригодится навыки выживания!

Roman92 комментирует:

Занятно. Я думал за рубежом все гораздо лучше сделано, а там — так же как у нас. Спасение утопающих — дело рук самих утопающих

Еще опасен на некоторых судах взрыв паровых котлов в момент попадания забортный воды в выхлопной коллектор (трубу)

я считаю, что в таких ситуация все надо брать в свои руки . Как говорится в поговорки ( спасение утопающих , дело рук самих утопающих ).ВСе зависит от воды , холодная или теплая . Если холодная ,то шансов мало ((

Да, ясная голова- это очень важно. Побороть панику очень тяжело. Но возможно. Еще время играет роль. Некоторые суда тонут очень быстро, некоторые нет. Но, если предстоит путешествие по воде, лучше, конечно, приготовиться заранее ко всему. Иметь в голове четкий план.

к содержанию ↑

Так же интересно:

Энциклопедия выживания. Один на один с природой

Большая энциклопедия выживания в экстремальных ситуациях. В книге рассказывается о том, как выживать в дикой природе.

Чертежи ножей

В статье вы найдете 280 чертежей ножей. Все формы ножей можно скачать в одном файле.

Спасательное одеяло для выживальщика

Обзор «космического одеяла», как предмета комплектации набора для выживания. Где купить спасательное одеяло.

»

Что делать при кораблекрушении в рубрике Калейдоскоп в журнале КМВ21


8 лет назад

ФАКТ

Крупнейшим кораблекрушением в истории человечества, произошедшим в мирное время, стала вовсе не история с «Титаником», как ты наверняка думаешь. 20 декабря 1987 года пассажирский паром «Донья Пас» недалеко от Филиппин столкнулся с танкером «Вектор». Пассажиры парома, прыгавшие с накренившегося судна, оказывались в вытекающей из танкера горящей нефти, от которой не спасало даже глубокое погружение под воду. Оставшиеся на борту либо задохнулись в густом дыму, либо утонули вместе с паромом. Всего на месте крушения погибли 4375 человек, позже от полученных ожогов скончались еще 30 пассажиров.

1. Надень на себя как можно больше одежды — она поможет тебе сохранить драгоценное тепло. Не бойся во всем этом моментально пойти ко дну — сверху ты как раз наденешь спасательный жилет. Правило «Ныряй в одежде» актуально и для теплых широт, так как в воде температурой ниже 33 °С — а даже в тропической зоне Мирового океана она достигает максимум 29-30 °С — ты довольно быстро погибнешь от переохлаждения. Особенно интенсивно тепло уходит через голову, шею, область паха и ступни — эти части тела нужно защитить тщательнее всего.

2. Выбирайся, руководствуясь планом эвакуации, который ты найдешь на стенах своей каюты или в коридорах. Твоя задача — попасть на верхнюю палубу, именно там на любом судне расположены спасательные шлюпки и надувные плоты. «В первый же день на борту не поленись — пройди весь предлагаемый путь эвакуации из каюты. Запомни его детали, — советует наш эксперт Андрей Легошин. — Если случится крушение, будет суматоха и паника, без тренировки в коридорах большого корабля ты точно заблудишься». Не забывай, что старинный морской закон гласит: в первую очередь в шлюпках должны оказаться женщины, дети и раненые. Последним же терпящее бедствие судно покидает капитан.

3. Если в надувную шлюпку или на плот придется прыгать прямо с борта теплохода, убедись, что на твоей одежде и обуви нет металлических частей — застежек, пряжек — которые могут повредить обшивку. Постарайся упасть на надувные части плавсредства. Падай боком, ни в коем случае нельзя приземляться на ноги, особенно на дно лодки — пробьешь и погибнешь, но не от воды, а от рук других пассажиров еще до прибытия помощи.

4. Если прыгаешь прямо в воду, лучше делать это «солдатиком», закрыв одной рукой нос и рот, а другой держась за спасательный жилет и крепко сжав ноги вместе. «Обязательно посмотри вниз, чтобы не прыгнуть кому-нибудь на голову, — советует Андрей Легошин. — И, оказавшись в воде, начинай отплывать в сторону по двум причинам: во-первых, пока на тебя не приземлился следующий пассажир, а во-вторых, чтобы оказаться от тонущего судна не менее чем в 100 метрах, чтобы тебя не затянуло в воронку, которая образуется при полном погружении теплохода в воду».

ФАКТ

4 июля 1898 года французский пассажирский лайнер La Bourgogne (728 человек на борту) столкнулся в северной Атлантике с британским барком Cromartyshire. По несчастливой случайности среди пассажиров были австрийские матросы, незадолго до этого уже пережившие кораблекрушение у берегов США и возвращавшиеся домой. Обезумев от страха, они устроили на борту кровавую баню, прокладывая себе путь к спасательным шлюпкам выстрелами из пистолетов и не щадя при этом ни женщин, ни детей. Их примеру последовали пассажиры третьего класса, пустившие в ход ножи; оказавшись в шлюпках на воде, здоровяки били вес­лами по головам тем, кто пытался забраться следом, резали ухватившиеся за борта пальцы. Прибывшие спасатели обнаружили на месте крушения сплошь взрос­лых мужчин с испачканными кровью руками. Спаслось всего 173 человека, в том числе всего одна женщина и ни одного ребенка. С этой катастрофы предотвращение паники на борту стало главной задачей экипажей всех тонущих судов.

5. Старайся делать как можно меньше движений, находясь в воде, — береги энергию. Если видишь поблизости шлюпку — плыви к ней и залезай на борт. Если шлюпок нет, твоя задача — просто остаться на плаву. Не нужно беспорядочно бить руками по воде. Андрей Легошин: «Прими позу эмбриона — подтяни колени к груди и обхвати их руками. В этом положении жилет все равно будет держать тебя, но теплопотеря значительно уменьшится, и ты выиграешь у смерти еще немного времени».

6. Не пытайся плыть к берегу, даже если он вроде маячит на горизонте. «В ясную погоду видимость до берега с поверхности воды составляет 7 км, — говорит Легошин. — Проплыть такое расстояние только что спрыгнувшему с корабля и полностью одетому пассажиру не под силу. А покинув место происшествия, ты сильно осложнишь спасателям задачу по твоим поискам».

7. Подавай сигналы спасателям. Обычно спасательные жилеты оборудованы специальными маячками, которые автоматически загораются при контакте с водой. Однако если тебе достался жилет без маячка или он не работает, начинай размахивать руками и привлекать к себе внимание, только когда действительно заметишь подмогу.

8. Не пей морскую воду. Облегчения она не принесет, только усилит жажду, а при длительном употреблении нанесет серьезный вред здоровью. Вспомним французского ученого Алена Бомбара, который еще в 1952 году решил доказать, что человек способен продержаться после кораблекрушения очень долго. Бомбар отправился с Канарских островов через Атлантику на резиновой лодке, питаясь сырой рыбой и планктоном. Пил он дождевую воду, а когда та заканчивалась — хлебал из-за борта морскую. Спору нет, француз выжил и за 65 дней достиг Барбадоса. Однако Бомбар: временно ослеп, потерял 25 кг веса, ногти на ногах и руках, заработал малокровие, хронические заболевания желудка и кишечника и долго не заживавшие язвы по всему телу, оставившие после себя малоприятного вида рубцы.

ФАКТ

52 часа в общей сложности провел в ледяных волнах Баренцева моря военный летчик Иван Куницын. 3 ноября 1962 года его истребитель потерял управление, Куницын катапультировался прямиком в воду температурой 4-6 °C. Летчик смог забраться в надувную лодочку без весел и следующие 12 часов греб руками, добираясь до ближайшего островка. Не найдя на нем ни пищи, ни воды, ни даже укрытия от ветра, Куницын, отчаянно матерясь, снова отправился в путь. Тренированный организм офицера и недюжинная воля к жизни сделали свое дело: к утру 6 ноября он доплыл до очередного островка, где развел костер, — вскоре туда прибыл спасательный вертолет.

9. Объединись с остальными пострадавшими. Очень важно держаться организованной группой — сбившись в кучу, вы сможете гораздо дольше сохранять необходимое для выживания тепло, и большое скопление людей лучше заметно как с воды, так и с воздуха.

ЖИВУТ ЖЕ ЛЮДИ!

С рекордной глубины в 480 м были спасены в августе 1973 года Роджер Чэпмен и Роджер Маллинсон. Эти британцы, составлявшие экипаж канадской мини-подлодки Pisces III, прокладывали трансатлантический телефонный кабель, когда система поддержания плавучести лодки вышла из строя и Pisces III легла на дно в 240 км к юго-востоку от мыса Корк (Ирландия).

Запаса воздуха, при условии самого экономного расходования, хватило бы не более чем на 76 часов. Спасательная операция началась немедленно; в течение 24 часов с базы в США (11 тыс. км от места аварии) был доставлен глубоководный робот-спасатель CURV-III. Он несколько раз выходил из строя, но его оперативно чинили; робот смог опутать Pisces III сетью тросов, лодку начали тянуть на поверхность, но на глубине в 60 м тросы запутались, пришлось пускать в ход аквалангистов. CURV-III в результате был потерян, но Pisces III с двумя полуживыми подводниками все же вытащили на поверх­ность — ровно через 76 часов после аварии и за несколько минут до смерти.


Что делать при кораблекрушении? - Sonik — КОНТ

Именно поэтому команде корабля надо постараться вычислить человека или нескольких человек, способных создать хаос, т.е. являющихся потенциальными паникерами. При длительном плавании пассажирского судна, когда все пассажиры на виду, такого человека или нескольких человек можно вычислить заранее и обратить на них особое внимание. 

Как правило, люди, подверженные паническим состояниям, даже в обычных условиях легко возбудимы, проявляют повышенную раздражительность, вечно бывают чем-то недовольны, зачастую высказывая это в резкой форме.

Расчеты, сделанные на основании анализа многих аварий и катастроф в самых различных ситуациях и на разных видах транспорта, показывают, что вероятность спасения при организованном выходе из зоны аварии, катастрофы или стихийного бедствия и в частности, оставлении судна, терпящего бедствие, выше панического в 4-47 раз (в зависимости от типа спасательного средства).

Большие современные суда имеют достаточно высокую скорость движения, поэтому столкновение с айсбергом, другим судном или посадка на мель могут привести к крупным повреждениям (пробоинам) корпуса, резкому наклону судна и даже разламыванию его пополам. Особенно это опасно ночью, когда паника среди пассажиров еще более вероятна.

Чтобы избежать панического страха перед неизвестностью, каждый пассажир должен не только изучить инструкцию по поведению во время катастрофы, но и ознакомиться с расположением спасательных плавсредств, особенно тех, которые указаны в каждой конкретной инструкции, имеющейся в его каюте, то есть тех, возле которых он должен находиться по сигналу тревоги. 

Лучше всего даже несколько раз пройти этот маршрут от своей каюты до спасательного плавсредства и хорошо его запомнить, так как ориентироваться во время катастрофы, особенно ночью, очень нелегко.

Решение о необходимости оставить судно принимается капитаном, поэтому:

  • посадка в шлюпки или спасательные плоты производится только по команде с мостика;
  • в первую очередь предоставляются места женщинам, детям, раненым, старикам и инвалидам;
  • с собой разрешается брать только документы, спички или зажигалку, деньги, личные лекарства, одеяло. Все другие предметы и личные вещи брать в спасательное плавсредство запрещено!
  • последним покидает корабль капитан.

В основе этих жестких этических правил лежит целесообразность, подтвержденная всеми происходившими катастрофами судов на море.

Действия пассажиров

  • По возможности надеть на себя побольше одежды.
  • Правильно надеть спасательный жилет.
  • Не прыгать за борт без крайней необходимости и попытаться сесть в спасательное плавсредство сухим.
  • При необходимости прыгать за борт - это надо делать с высоты не более 5 м, закрыв нос и рот одной рукой, а другой крепко держась за жилет.
  • При попадании в воду плыть только к ближайшему плавсредству.
  • Помнить о том, что в холодной воде с каждым движением происходит усиленная потеря организмом тепла и до того, как вы доберетесь до шлюпки или плота, может произойти необратимое переохлаждение тела.
  • По возможности желательно принять таблетки от морской болезни.
  • Держаться ближе друг к другу для сохранения тепла. В холодном климате делать двигательные упражнения, чтобы избежать переохлаждения. Если промокли, желательно (по возможности) переодеться в сухую одежду.
  • После того как последний пассажир и член экипажа покинул судно и шлюпки или спасательные плоты оказались на безопасном расстоянии от терпящего бедствие судна, в силу вступают следующие два основных правила:
  • шлюпкам или плотам держаться недалеко друг от друга;
  • не покидать район гибели судна, если нет твердой уверенности, что возможно достижение берега или выход на оживленный морской путь (особенно важно соблюдать это условие, если судно потерпело катастрофу на оживленном морском пути). Это поможет более быстрому обнаружению находящихся на спасательных плавсредствах.

что делать при кораблекрушении — 45 рекомендаций на Babyblog.ru


Ален Бомбар был дежурным врачом в госпитале Булони, когда туда привезли 43 моряка - жертв кораблекрушения у мола Карно. Никого из них спасти не удалось. Ален корил себя за то, что ничего не смог для них сделать. Он начал собирать информацию о кораблекрушениях. Выяснилось, что во всем мире в таких катастрофах ежегодно гибнет около 200 тысяч человек. Из них 50 тысяч успевают перебраться на спасательные шлюпки и плоты, но все равно через какое-то время умирают мучительной смертью. И 90% жертв погибает в течение первых трех дней после кораблекрушения. Бомбар писал: «Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха».

И он решил пересечь Атлантический океан на крошечной надувной лодке. Без воды и еды - чтобы доказать, что человек в состоянии выжить после кораблекрушения.


Но перед этими полгода Ален провел в лабораториях Океанографического музея Монако. Он изучал химсостав морской воды, виды планктона, строение морских рыб. Француз узнал, что морская рыба более чем наполовину состоит из пресной воды. А мясо рыб содержит меньше соли, чем говядина. Значит, решил Бомбар, утолять жажду можно соком, выдавленным из рыбы.

Поначалу плавание не задумывалось как одиночное. Бомбар долго искал себе спутника, даже давал объявления в газетах. Но письма приходили от самоубийц («прошу взять меня с собой в плавание, ведь я уже трижды неудачно пытался покончить собой»), сумасшедших («я очень хороший попутчик, к тому же я дам вам разрешение съесть меня, когда вы проголодаетесь») или не слишком умных читателей («предлагаю испытать вашу теорию на моей семье, для начала прошу принять в экипаж мою тещу, ее согласие мною уже получено»).


В конце концов отыскался безработный яхтсмен, панамец Джек Пальмер. Бомбар никак потом не упрекнул его, но после двух недель пробного плавания из Монако до острова Мальорка, во время которого исследователи съели всего двух морских окуней, несколько ложек планктона и выпили по несколько литров морской воды, Джек Пальмер передумал и просто не пришел к отплытию. И Ален Бомбар поплыл через Атлантику в одиночку.


Свою лодку он назвал «Еретик». Это была туго накачанная резиновая плоскодонка длиной 4 м 65 см и шириной 1 м 90 см с деревянной кормой и легким деревянным настилом на дне. Двигался «Еретик» при помощи четырехугольного паруса размерами примерно 1,5 х 2 м. Выдвижные кили, весла, мачта, тали и прочее оснащение было предельно простым и малоудобным. Ни удочек, ни сетей он с собой не взял принципиально, решил сделать из подручных средств, как и положено потерпевшему кораблекрушение. Он привязал к концу весла нож и загнул кончик, получился гарпун. Когда он загарпунил первую корифену-дораду, то добыл и первые рыболовные крючки, которые сделал из рыбьих костей.

В первые же ночи Бомбар попал в шторм. На резиновой лодке активно сопротивляться волнам невозможно, можно было только вычерпывать воду. Черпак взять с собой он не догадался, поэтому использовал шляпу, быстро обессилел, потерял сознание и очнулся в воде. Лодка полностью наполнилась водой, на поверхности остались лишь резиновые поплавки. Прежде чем лодка оказалась на плаву, он вычерпывал воду два часа: каждый раз новая вода сводила на нет всю его работу.

Едва шторм утих, лопнул парус. Бомбар заменил его на запасной, но через полчаса налетевший шквал сорвал новый парус и унес вместе со всем крепежом. Пришлось Бомбару зашивать старый, да так и идти под ним весь путь.

Считается, что без воды человек может прожить не более 10 дней. Бомбар лишь на 23-й день плавания смог напиться пресной воды, попав в полосу проливного дождя. Как он выживал? Употреблял морскую воду. «Увы, больше пяти дней подряд морскую воду пить нельзя, - уточнял Ален. - Это я говорю как врач, иначе можно загубить почки. Надо делать перерыв как минимум в три дня. А потом этот цикл можно повторять».

В эти три дня Бомбар добывал воду из рыбы. Бомбар резал мясо на мелкие кусочки и отжимал жидкость с помощью рубахи. Получалась жижа из жира и сока, противная на вкус, но пресная. С крупной рыбой проще: на ее теле можно делать разрезы и сразу пить сок. Чтобы избежать цинги, мореплаватель ежедневно питался планктоном - он богат витамином С. «Достаточно было бросить за борт обычный носок на веревке, чтобы в течение дня добыть в общей сложности две столовые ложки планктона, - уверял Бомбар. - В отличие от сырой рыбы он недурен на вкус. Ощущение, что ешь лангустов или креветок».

Бомбар отказался от непромокаемой спецодежды. На нем были обычные брюки, рубашка, свитер и куртка. Француз считал, что он и так великолепно экипирован. Ведь когда корабль тонет, человек обычно не успевает подумать о своем гардеробе. Уже на второй день после отплытия, промокнув насквозь, Бомбар обнаружил, что даже влажная одежда сохраняет тепло тела. Так родилось еще одно правило: «Потерпевший кораблекрушение не должен снимать одежду, даже если она промокла».


Через шестьдесят пять дней плавания Ален Бомбар достиг острова Барбадос. Он похудел на 25 кг, уровень эритроцитов и гемоглобина граничил со смертельным, у него было выявлено серьезное расстройство зрения, ногти на пальцах ног выпали, вся кожа покрылась сыпью и мелкими прыщами. Организм был обезвожен и предельно истощен, но он достиг берега. На его лодке остался неприкосновенный запас продуктов, сохранность которого была официально засвидетельствована по окончании эксперимента - он так и не притронулся к НЗ.

Он написал книгу За бортом по своей воле

Потом он получил более десяти тысяч писем, авторы которых благодарили его словами: «Если бы не ваш пример, мы бы так и погибли в суровых волнах морской пучины».

http://mi3ch.livejournal.com/3270101.html

Кораблекрушение — Википедия с видео // WIKI 2

Судно SS America, потерпевшее кораблекрушение Судно SS America, потерпевшее кораблекрушение

Кораблекрушение — катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.

В результате кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без существенных ремонтных работ.

ООН приводит статистику о более чем трех миллионах кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации.

Энциклопедичный YouTube

  • 1/3

    Просмотров:

    148 419

    37 029

    210 541

  • ✪ 10 Самых Странных Мест Кораблекрушений

  • ✪ 10 САМЫХ ИЗВЕСТНЫХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ

  • ✪ Крушение парома 'Эстония' (Катастрофы 20 века )

Содержание

Причины кораблекрушений

Корма лайнера "Титаник" на дне.

Корма лайнера "Титаник" на дне.

  • Нарушение ППСС
  • Столкновение с другим судном или объектом
  • Стихийное бедствие и плохие погодные условия
  • Конструкционные ошибки
  • Выход из строя оборудования
  • Плохая остойчивость судна
  • Возгорание на судне
  • Навигационные ошибки
  • Разрушение корпуса давлением льда (в высоких широтах)
  • Одиночные "Волны-убийцы"
  • Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики»
  • Военные действия

Крупные кораблекрушения

Кораблекрушение в искусстве

  • В живописи
  • Летучий голландец.

  • Плот с погибшей "Медузы".

  • «Кораблекрушение», Айвазовский

  • Гибель судна в Ледовитом океане.

  • В скульптуре
  • Памятник экипажу гвардейского броненосца Александр III

  • Памятник экипажу клипера "Опричник"

См. также

Основные публикации

  • Скрягин Л. Н. По следам морских катастроф. — М.: Транспорт, 1965. — 256 с. — 100 000 экз.
  • Скрягин Л. Н. Тайны морских катастроф. — М.: Транспорт, 1978. — 432 с. — 50 000 экз.
  • Скрягин Л. Н. Последний SOS «Вольтурно» / Рецензент М. В. Бурханов; Художник А. В. Кузнецов. — М.: Мысль, 1989. — 272 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-244-00446-8.
  • Скрягин Л. Н. Считаются пропавшими без вести: Об исчезновении кораблей / Сост. И. Г. Харченко. — М.: Современник, 1996. — 288 с. — (Антология тайн, чудес и загадок). — 16 000 экз. — ISBN 5-270-01818-7.
  • Скрягин Л. Н. 300 катастроф, которые потрясли мир. — М.: Современник, 1996. — 272 с. — (Антология тайн, чудес и загадок). — 16 000 экз. — ISBN 5-270-01933-7.

Ссылки

Памятник экипажу клипера "Опричник" Эта страница в последний раз была отредактирована 1 августа 2020 в 07:49.

Как выжить после кораблекрушения

19 октября 1952 года французский врач и биолог Ален Бомбар в одиночку отправился в море в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария на борту надувной лодки «Зодиак» с секстантом и почти без провизии. Имея так мало средств, его цель казалась совершенно необоснованной - пересечь Атлантический океан. Но ему это удалось - 65 дней спустя, 23 декабря, он достиг земли на Барбадосе, похудев на 25 кг, но живым и не страдая от серьезных последствий для здоровья; он умрет в 2005 году в почтенном возрасте 80 лет.

Пятью годами ранее, в 1947 году, норвежский авантюрист Тур Хейердал возглавил экспедицию Кон-Тики через Тихий океан, чтобы доказать, что древние народы могли распространиться за океан с помощью примитивных ресурсов. Но, в отличие от Хейердала, Бомбарда интересовала не жажда приключений, а просто жажда в ее самом буквальном и биологическом смысле.

Путешествие Кон-Тики доказало, что древние мореплаватели могли выжить в океане, увлажняя себя рыбным соком и питьевой морской водой, смешанной с пресной водой в соотношении 2: 3.Бомбар знал о гибели нескольких моряков, потерпевших кораблекрушение, когда работал врачом в Булонь-сюр-Мер, но был убежден, что их убило не обезвоживание, а скорее отчаяние. Таким образом, было предложено продемонстрировать, что выжить после кораблекрушения можно только с ресурсами, доступными в открытом море, включая соленую воду.

Во время поездки в L’Hérétique Бомбард кормился планктоном и сырой рыбой. Источник: Pinterest

После интенсивного периода учебы в Океанографическом институте Монако и нескольких предыдущих подготовительных пробежек в Средиземноморье и Африке у Бомбарда было как раз достаточно времени, чтобы вернуться в Париж для рождения своей первой дочери, прежде чем столкнуться с поездка, где он рискнул бы собственной жизнью, чтобы доказать свою теорию.

Режим, разработанный Бомбардом, состоял из минимального кормления планктоном, богатым витаминами, и сырой рыбой . Самая критическая потребность, гидратация, будет решена путем отжима жидкости из рыбы и сбора дождевой воды с добавлением небольших доз морской воды, не превышающих одного литра в день - одной столовой ложки с интервалом в 20 минут, позволяя слюне разбавить воду. соль во рту.

Безумный доктор

Последнее было наиболее спорным аспектом эксперимента, о чем Бомбар знал, когда назвал свою лодку L’Hérétique «еретиком».В своей стране он получил клеймо Docteur Fou , Безумный доктор. Его современник, немецкий врач Ханнес Линдеманн, тоже одинокий навигатор, поставил под сомнение достоверность эксперимента с приемом соленой воды, как описал его Бомбард в своей книге Naufragé volontaire (Éditions de Paris, 1953). У француза был запечатанный аварийный набор с провизией и водой, но он не должен был использовать его ; Всего за несколько дней до прибытия на Барбадос ему помог корабль, где ему предложили обед.

Есть истории о моряках, которые выжили, выпив небольшое количество морской воды. Кредит: Kalle2709

Давно известно, что люди не могут поддерживать водный баланс соленой водой. Те, кто умирают от обезвоживания после отравления, которое заставляет их потерять рассудок. «Человеческие почки могут вырабатывать только менее соленую мочу, чем соленая вода», - поясняет Управление по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA). В частности, максимальный уровень соли в моче составляет около 2%, а в морской воде - около 3%.5%.

Когда мы пьем соленую воду, соленость нашей крови увеличивается, и ее избыток должен быть удален. «Чтобы избавиться от лишней соли, поступающей из морской воды, вы должны мочиться больше воды, чем выпили», - продолжает NOAA. В частности, чтобы снизить содержание соли с одного литра морской воды до 2%, почкам необходимо добавить 0,75 литра воды в организме. «В конце концов, вы умираете от обезвоживания, даже когда испытываете большую жажду». Когда организм не может удалить избыток натрия, возникает дисбаланс, воздействие которого на органы, включая нервную систему, вызывает симптомов, которые приводят к коме и смерти.

Небольшое количество морской воды

Во время Второй мировой войны было много кораблекрушений, и ходили истории о моряках, которые выжили, выпив небольшое количество морской воды. В 1943 году врач Национальной больницы Великобритании У. С. С. Лэдделл опубликовал в журнале The Lancet исследование, в котором он проверил эту возможность. Лэдделл обнаружил, что «человек, имеющий долги за воду, продолжает производить 350-450 куб. См мочи в день». Но в своих экспериментах по дополнению потребления пресной воды соленой водой, Лэдделл обнаружил, что «было небольшое увеличение объема воды, потому что дополнительная вода, теряемая с мочой, меньше, чем дополнительная вода, потребляемая в виде морской воды.”

Когда мы пьем соленую воду, соленость нашей крови увеличивается, и необходимо удалить избыток. Кредит: Pexels

Хотя сам Лэдделл добавил примечание, предупреждающее, что комитет, заказавший исследование для помощи выжившим после кораблекрушения в бою, не рекомендовал пить морскую воду, правда в том, что тезис Bombard не был окончательно опровергнут. В 1987 году исследование на крысах пришло к выводу, что «когда человек оказался в море, не рекомендуется пить всю пресную воду, а затем заставлять пить морскую воду при обезвоживании.Вместо этого исследователи из израильского университета Бен-Гуриона рекомендуют «медленно увеличивать поглощение морской воды», когда выживший еще хорошо гидратирован.

Текущие документы, такие как Руководство по выживанию в армии США FM 3-05.70 (FM 21-76), ясно рекомендуют не пить морскую воду или мочу в случае кораблекрушения. Тем не менее, он подтверждает другие идеи, реализованные Bombard на практике, такие как , сокращающие пищу до необходимого уровня, поскольку пищеварение потребляет воду из организма. Также следует воспользоваться соком рыбы, особенно глазной жидкостью и жидкостью, окружающей позвоночник, поскольку эти жидкости менее соленые, чем морская вода.Чтобы уменьшить потоотделение, рекомендуется защитить себя от солнца, а также смочить и отжать одежду.

Хотя сегодня нет недостатка в системах опреснения или испарения воды, наследие Bombard продолжает помогать потерпевшим кораблекрушение, по крайней мере, в одном независимом аспекте вечных дебатов о потреблении соленой воды. Согласно тому, что французский мореплаватель Жерар д'Абовиль написал в некрологе Бомбара, опубликованном в газете Libération 20 июля 2005 года, Безумный доктор «понимал, что это в первую очередь надежда, которая позволяет выжить, и он продемонстрировал это. .”

Хавьер Янес

@ yanes68

.

Как обнаружить затонувшие корабли и кораблекрушения в Sea of ​​Thieves

Игроки Sea of ​​Thieves, которые не спускают глаз с затонувших кораблей, имеют хорошие шансы получить ценные припасы и сокровища.

Последнее приключение на открытой воде от

Rare - Sea of ​​Thieves - еще одна в линейке современных игр, которые не изо всех сил стараются объяснить себя игроку. Идея, вероятно, состоит в том, что незнание того, как все работает, вызовет у игроков чувство удивления, волнения или, возможно, даже страха.В случае затонувших кораблей и кораблекрушений все три ответа уместны, поскольку погружение в водные руины того, что когда-то было парусным судном, сопряжено со своими уникальными рисками и наградами. Читайте дальше, чтобы узнать все, что мы знаем о затонувших кораблях и кораблекрушениях в Sea of ​​Thieves.

Как обнаружить затонувшие корабли и затонувшие корабли в Sea of ​​Thieves

Как и многие другие аспекты Sea of ​​Thieves, конкретные места кораблекрушений не определены. Судя по тому, что можно сказать, их местоположения полностью рандомизированы, а это означает, что игроки не смогут рассчитывать на их поиск по заданному набору координат.Некоторые предполагают, что места кораблекрушений могут соответствовать местам, где затонули корабли других игроков, но мы не можем проверить, так ли это. Однако есть несколько простых способов обнаружить затонувшие корабли даже на большом расстоянии, и для этого нужно высматривать стаю чаек .

Чайки, плавающие в небе в Sea of ​​Thieves, обычно означают только две вещи: плавающие бочки или кораблекрушение. Более мелкие стаи чаек будут кружить вокруг бочек в воде, подобные которым могут содержать или не содержать припасы, но большие стаи почти всегда означают кораблекрушение.После обнаружения игрокам следует осторожно приближаться к обломкам, так как возможно, что другие находящиеся поблизости моряки заметили стаю и движутся в том же направлении.

Предметы, сокровища и враги в кораблекрушениях Sea of ​​Thieves

Погружение и исследование затонувших кораблей в Sea of ​​Thieves несет в себе определенную опасность. Игроки, которые слишком долго остаются под водой, наверняка могут утонуть, но многие игроки избегают кораблекрушений полностью из-за присутствия акул, которые, как правило, тусуются вокруг затонувших кораблей группами до четырех человек.Эти массивные удары могут убить игроков всего за два укуса, поэтому, хотя, вероятно, само собой разумеется, избегайте этих парней любой ценой.

Осмотрительность, конечно, лучшая часть доблести, и игроки, ныряющие в место кораблекрушения, имеют хорошие шансы выплыть с хорошими припасами. В частности, известно, что затонувшие корабли часто содержат такие предметы, как деревянных досок , бананов , ядер и даже сундуков с сокровищами , потерпевших кораблекрушение.Хотя эти припасы наверняка пригодятся, в большинстве случаев они не стоят того, чтобы рисковать жизнью и здоровьем, поэтому умным игрокам было бы хорошо, если бы их товарищи по команде смотрели им за спины, прежде чем нырять, чтобы собрать добычу.

Хотите узнать больше о популярном мореплавательном приключении Rare? Перейдите к нашему пошаговому руководству и руководству по Sea of ​​Thieves, где мы исследуем все, от перечня ошибок, связанных с бородой, до того, где найти кур, и многого другого.

Кевин Такер - ключевой компонент мощной команды разработчиков руководств Shacknews. С вопросами, проблемами, советами или конструктивной критикой с ним можно связаться в Twitter @dukeofgnar или по электронной почте [email protected]

.

Кораблекрушение на реке Брисбен Миора - часть истории города, скрытая среди мангровых зарослей

Каждый день сотни ранних бегунов и велосипедистов, не осознавая того, проходят мимо одного из самых уцелевших кораблекрушений на реке Брисбен.

Приблизительно 18 метров в длину, он находится среди мангровых зарослей недалеко от джаз-клуба в Кенгуру-Пойнт.

Каякеры с большей вероятностью заметят затонувший корабль, поскольку его можно увидеть только во время отлива, когда река опускается настолько, что обнажает нос.

Бывший пароход Myora остался на илистых берегах реки, несмотря на сильные наводнения, развитие и урбанизацию Брисбена за последние 60 лет.

Каякеры проезжают мимо места крушения на утреннем весле. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

Любитель истории Джефф Блэквелл сказал, что он всегда был очарован кораблекрушениями.

«Недавно я слушал подкаст об обнаружении затонувшего парохода« Аравия », затонувшего в реке Миссури, - сказал он.

«Это заставило меня задуматься, были ли какие-нибудь подобные истории ближе к дому?

» Хотя это, без сомнения, яснее, чем раньше, река Брисбен по-прежнему не особенно способствует тому, чтобы увидеть что-то под поверхностью.

Трудолюбивая маленькая лодка

Судно, ныне стоящее на реке Брисбен, когда-то вело напряженную жизнь вдоль побережья Квинсленда, по словам Кристины Илинг-Годболд, старшего библиотекаря Государственной библиотеки Квинсленда.

Первоначально названный Teal, 38-тонный железный пароход был построен Tooth & Co на верфях Мэриборо в 1890 году и принадлежал департаменту гаваней и рек Квинсленда.

Пароход, похожий на Teal, проходит мимо военно-морских складов в 1916 году. (Поставляется: Библиотека Джона Оксли, Государственная библиотека Квинсленда) Остатки деревянных половиц корабля. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

«Маленькая лодка была маленькой трудолюбивой лодкой, - сказала г-жа Илинг-Годболд.

«Изначально оно было лоцманским судном в гавани Таунсвилла вплоть до 1911 года».

Она сказала, что Тил будет приходить и уходить из разных мест, выполняя определенную работу.

"В некоторых случаях он отправлялся спасать людей, когда были другие кораблекрушения.

" Он доходил до дальних маяков от Таунсвилла, но на самом деле он не был построен для плавания по океану.

«Это было больше похоже на гавань, так как оно было 60 футов в длину и представляло собой одновинтовое железное судно, управляемое паром».

Кристина Илинг-Голдболд посмотрела, как Миора все еще остается в реке Брисбен. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

Обслуживание береговой линии Квинсленда

На протяжении многих лет Тил работал таможенным катером, но портовый департамент нуждался в более подходящем судне.

В 1913 году корабль был продан и переименован в Myora. Местная газета написала о ее обширном обслуживании:

«Она служила в Макее, Мэриборо, Рокхэмптоне и Брисбене и закончила свою жизнь в качестве правительственного парохода.«

« Она приехала в Брисбен, где она была продана крупной компании W Collin and Sons, Брисбен, и была работающей девушкой », - сказала г-жа Илинг-Годболд.

« Она бегала вверх и вниз по реке Брисбен и делайте все, что требовалось для этой компании ».

Краткие сведения о Миоре

  • Длина 60 футов (18,3 метра)
  • Вес 38 тонн
  • Построен компанией Tooth and Co в Мэриборо, Квинсленд
  • Снята с регистрации в 1956 г.
  • Уехал в Брисбен Река у мыса Кенгуру

Источник: Государственная библиотека Квинсленда

Отчетность для дежурства

В 1936 году Myora была продана двум рыбакам, G и A Histed, которые использовали ее для однодневных поездок, сказала г-жа Илинг-Годболд.

«У рыбаков была лицензия на рыбную ловлю в Мулулабе и в заливе Мортон. Они также проводили прогулочные круизы и нанимали ее рыбакам, которые хотели заняться любительской рыбалкой в ​​заливе».

Использование Миоры во время Второй мировой войны неизвестно, но часто все, что поплыло на воду, реквизировалось.

«Мы действительно знаем, что после войны она была продана курсантам торгового флота, и они будут тренироваться у подножия скал Кенгуру-Пойнт, которые мы теперь знаем как Военно-морские склады», - сказала мисс Илинг-Годболд.

«Им всегда была нужна лодка, чтобы тренироваться в реке».

Паромы и лодки ежедневно проходят мимо места крушения. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe) Myora находится недалеко от паромного терминала на Холман-стрит. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

Уинифред Давенпорт, автор книги «История гаваней и портов Квинсленда», подтвердила, что Миору в последний раз использовали и бросали возле военно-морских складов.

Она написала, что его просто оставили лежать в реке в ужасном состоянии в 1956 году.

«Это совпадает с моментом, когда кадеты торгового флота были переведены на военно-морскую базу Моретон в Нью-Фарм», - сказала мисс Илинг-Годболд.

Застрял в мангровых зарослях

То, что осталось от Миоры, находится на берегу ниже паромного терминала Холман-стрит; даже сильные наводнения 1974 и 2011 годов не смогли сдвинуть его с места упокоения.

«Она теперь так хорошо спрятана в мангровых зарослях, и я думаю, что именно поэтому она так долго оставалась там», - сказала мисс Илинг-Годболд.

«Мангровые заросли проросли сквозь половицы, внутрь и наружу - это то, что не позволило остальной части лодки смыть во время многочисленных наводнений, которые у нас были с тех пор».

Мангровые заросли выросли из-за крушения. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

Кто задал вопрос?

Джефф Блэквелл - бывший житель Брисбена, который учился в университете города, прежде чем переехать на север, в Бандаберг.

После прослушивания подкаста о кораблекрушениях в США он был заинтригован, узнав больше о кораблекрушениях, которые могут лежать в окрестностях города.

Оптометрист сказал, что ему больше всего нравится в Брисбене атмосфера маленького городка в сочетании с удобствами большого города.

.

Как подать заявку на участие в Shipwrecked 2020

SHIPWRECKED вернулся на E4 в этом году после семи лет отсутствия наших экранов.

Если вы хотите попробовать себя в следующей серии в 2020 году, продолжайте читать, чтобы узнать, как ...

1

"Кораблекрушение" вернулось на наши экраны в этом году через семь лет Фото: Channel 4

Как я могу подать заявку на "Кораблекрушение"?

«Кораблекрушение» начнет поиск молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет для подачи заявок на участие в следующей серии реалити-шоу.

Согласно веб-сайту Channel 4, критерии продюсеров для отбора участников последней серии были следующими: «полностью экстраординарный, с твердым мнением и способность выстоять на протяжении всей жизни».«

Процесс подачи заявки включает отправку собственных фотографий и видео и ответы на ряд вопросов.

Channel 4 еще не начал этап набора для следующей серии, так что пока держите лошадей.

Но, судя по успеху шоу, возвращение, несомненно, будет скоро!

DINGLE DISASTER

Шесть спойлеров Эммердейла на этой неделе - Белль выброшена из семьи

САМЫЙ ВИКАР В МИРЕ

Эммердейл: Ужас Харриет объясняется тем, что Доун признает, что она убила Мэлоуна

СМЕНА СЕРДЦА

Поворотный момент Тима в фильме Корри пока он ищет маму Элейн

BINGE TV

Новое на Netflix: последние выпуски и что смотреть этим летом

НОВОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО

Падение Джеффа объяснено в Корри, когда Салли восстанавливает записи с камер видеонаблюдения

догнать

Is Planet Earth : Праздник повторяется?

NEW STRIKER

Вот подробный взгляд на Strike: Lethal White, актера Роберта Гленистера

STRIKING DIFFERENCES

5 отличий между романами Strike и телеадаптациями

LETHAL STRIKE

Вот краткое описание Strike: Lethal Белый

Секрет раскрыт

Когда происходит перезагрузка Gossip Girl?

Когда "Кораблекрушение" вернулось на Канал 4?

The Sun эксклюзивно раскрыло 16 апреля 2018 года, что боссы Channel 4 запланировали «Кораблекрушение» для «суперзаряженного» возвращения в 2019 году, вдохновившись успехом «Острова любви».

Инсайдер телеканала сказал: «У многих людей остались теплые воспоминания о том, как они в молодости смотрели« Кораблекрушение »и мечтали присоединиться к веселью в раю.

«Теперь Channel 4 решил дать миллениалам такой же опыт, после того как Остров Любви доказал, что поцелованные солнцем красотки и красотки, резвящиеся в тропической обстановке, могут иметь огромные рейтинги.

«Хотя в последнее время были подобные шоу, такие как« Остров »и« Миссия выжить », все они о том, чтобы делать людей несчастными, заставляя их бороться за свою жизнь в дикой природе.

«На« Кораблекрушении »самой большой проблемой, с которой столкнулись потерпевшие кораблекрушение, были линии загара. Он должен хорошо сочетаться с поколением снежинок ».

Shipwrecked вернулся 28 января 2019 года на E4 в 15 эпизодах.

Ксанти основан своими товарищами-островитянами на кораблекрушении .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *