Что такое экипировка: ЭКИПИРОВКА — это… Что такое ЭКИПИРОВКА?

ЭКИПИРОВКА — это… Что такое ЭКИПИРОВКА?

ЭКИПИРОВКА — Снабжение одеждой. Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, с означением их корней. Михельсон А.Д., 1865. ЭКИПИРОВКА Снабжение человека необходимой одеждой. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского… …   Словарь иностранных слов русского языка

экипировка — обмундирование, снаряжение; облачение, обмундировка, экипирование, костюм, одежда, снабжение Словарь русских синонимов. экипировка см. одежда Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова …   Словарь синонимов

экипировка — и, ж. équiper, s équiper. 1. Все то, что нужно, чтобы экипировать кого , что л.; обмундирование, снаряжение. БАС 1. Получил от отца писмо и денги 700 р. на екипировку. 1814. Дн. мичмана Вл. Романова. // ЩС 2 138. Да велите казначею выдать ему… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

ЭКИПИРОВКА — (от франц. equiper оборудовать снабжать), снаряжение, обмундирование, одежда; снабжение, обеспечение этим …   Большой Энциклопедический словарь

ЭКИПИРОВКА — ЭКИПИРОВКА, экипировки, мн. нет, жен. (офиц.). 1. Действие по гл. экипировать и экипироваться. 2. Всё то, что нужно, чтобы экипировать кого что нибудь, снаряжение. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

ЭКИПИРОВКА — ЭКИПИРОВКА, и, ж. (спец.). Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

Экипировка — 1) обмундирование, снаряжение и другое имущество, изготовленное для военнослужащих 2) Обеспечение военнослужащих положенным имуществом. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 …   Морской словарь

Экипировка — (от франц. équiper снаряжать, оборудовать, снабжать)         снаряжение, обмундирование, одежда, снабжение; обеспечение перечисленным …   Большая советская энциклопедия

ЭКИПИРОВКА — (фр. equiper) 1) предметы снаряжения или обмундирования; 2) процесс снаряжения, подготовки, комплектования необходимыми аксессуарами …   Энциклопедический словарь экономики и права

Экипировка — I ж. 1. процесс действия по несов. гл. экипировать I, экипироваться I 1.; экипирование I 1.. 2. Результат такого действия; экипирование I 2., всё, что нужно, чтобы экипировать кого либо или что либо: снаряжение, обмундирование, вещевое… …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Слово ЭКИПИРОВКА — Что такое ЭКИПИРОВКА?

Слово состоит из 10 букв: первая э, вторая к, третья и, четвёртая п, пятая и, шестая р, седьмая о, восьмая в, девятая к, последняя а,

Слово экипировка английскими буквами(транслитом) — ekipirovka

Значения слова экипировка.

Что такое экипировка?

Экипировка

Экипировка (от франц. équiper — снаряжать, оборудовать, снабжать), снаряжение, обмундирование, одежда, снабжение; обеспечение перечисленным.

БСЭ. — 1969—1978

Экипировка — снаряжение; одежда, обувь и др. предметы обмундирования и снаряжения. (Терминологический словарь одежды. Орленко Л.В., 1996)

Энциклопедия моды и одежды

ЭКИПИРОВКА (от франц. equiper — оборудовать — снабжать), снаряжение, обмундирование, одежда; снабжение, обеспечение этим.

Большой энциклопедический словарь

Экипировка 1) обмундирование, снаряжение и другое имущество, изготовленное для военнослужащих 2) Обеспечение военнослужащих положенным имуществом. EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010.

Морской словарь

ЭКИПИРОВКА ВАГОНОВ

ЭКИПИРОВКА ВАГОНОВ обработка и снаряжение пассаж. вагонов, обязательно производимые перед включением их в формируемые составы. Э. в. состоит из ряда операций, к-рым вагоны подвергаются сначала в парке прибытия…

Технический железнодорожный словарь. — 1941

ЭКИПИРОВКА ВАГОНОВ — обработка и снаряжение пассаж. вагонов, обязательно производимые перед включением их в формируемые составы. Э. в. состоит из ряда операций, к-рым вагоны подвергаются сначала в парке прибытия…

Технический железнодорожный словарь. — 1941

Боевая экипировка

Боева́я экипиро́вка, снаряжение бойца (жарг. «снаряга») — совокупность предметов, используемых военнослужащими как в ходе боевых действий в военное время, так и в целях боевой подготовки в повседневной обстановке мирного времени.

ru.wikipedia.org

Хоккейная экипировка

Верхняя форма и шлемы игроков одной команды должна быть одинакового цвета (вратарю разрешается иметь шлем, отличный по цвету от шлемов других игроков). На свитерах игроков должны быть нанесены номера и фамилии.Защитная экипировка Раковина Представляет собой пластиковую раковину специальной формы. Предназначена для защиты паховой области от попадания шайбы или мяча, и различных травм.

ru.wikipedia.org

Русский язык

Экипиро́вка, -и, р. мн. -вок.

Орфографический словарь. — 2004

---

Примеры употребления слова экипировка

Напомним, экипировка форварда была утеряна при пересадке в лондонском аэропорту.

Форма, экипировка, клюшки постоянно ломаются, мячи… Все это требует денег.

При пересадке в лондонском аэропорту экипировка нападающего была утеряна, но сегодня ее вернули.

Недостаточно финансируются питание, проживание и экипировка спортсменов на выездных соревнованиях.

Также своевременно не прибыла в Финляндию экипировка хоккеиста.

Тихонов сказал: «Не волнуйся, будет экипировка, отправишься на первый этап».

---

1. экипированный
2. экипироваться
3. экипировать
4. экипировка
5. экипировочный
6. экипируемый
7. экипирующийся

Экипировка локомотивов

Устройства для экипировки тепловозов. Экипировочные площадки. Экипировка топливом. Котловая и охлаждающая вода. Смазочное масло. Мойка локомотивов. Пескоснабжение. Смотровые канавы

Способность тепловозов совершать большие пробеги при минимальном уходе является одной из главных причин почти повсеместного применения этого типа локомотивов.

Быстрая и эффективная организация обслуживания этих локомотивов в начальных и конечных пунктах железнодорожных линий является существенным обстоятельством для ускорения оборота и сокращения простоев. При ускоренных графиках движения на больших расстояниях, когда требуется промежуточный уход, особенно важно, чтобы эти операции производились быстро, во избежание срывов графика. Развитие тепловозной тяги на большинстве железных дорог шло постепенно; вначале применялось небольшое количество магистральных и маневровых тепловозов, которое постепенно увеличивалось, и в настоящее время большая часть железных дорог полностью переведена на тепловозную тягу, а остальные дороги близки к этому.
Ввиду того что рост тепловозной тяги происходил постепенно, стало практически необходимым на всех дорогах объединять установки по обслуживанию тепловозов с теми, которые применялись для паровозов. Но поскольку, паровозы все же были преобладающими, в первый период для обслуживания тепловозов использовались установки для обслуживания паровозов, включая соответственно приспособленные паровозные депо и мастерские. В конечном счете на многих дорогах устройства для обслуживания паровозов были полностью переоборудованы для обслуживания тепловозов. На других дорогах, где это оправдывалось количеством тепловозов, а состояние и размещение прежних устройств для обслуживания паровозов было неудовлетворительным, экономически целесообразнее было создавать новые устройства для обслуживания тепловозов. Значительная деятельность в этом направлении продолжается и сейчас.
Номенклатура обслуживания. Здесь рассматриваются виды обслуживания, обычно проводимые как внутри мастерских, так и вне их. Они включают в себя: 1) экипировку топливом; 2) снабжение котловой и охлаждающей водой; 3) снабжение смазочным маслом; 4) мойку; 5) пескоснабжение и 6) осмотры.
Эти виды обслуживания проводятся на всех конечных станциях и, как правило, на большинстве важных промежуточных пунктов, определяемых пробегами локомотивов.

Станционные устройства.

Размещение обслуживающих устройств на станциях одно по отношению к другому значительно отличается на различных железных дорогах. Многие из этих станционных устройств для обслуживания тепловозов переоборудованы и приспособлены из прежних паровозных устройств. Часть из этих устройств определилась возможностями имеющихся в наличии станционных путей и деповских стойл. Остальные устройства воплотили в себя новые идеи эксплуатационного и ремонтного персонала и были сконструированы с учетом максимального использования имеющихся сооружений. В настоящее время нет установившегося единства в вопросе обслуживания, экипировки и эксплуатации тепловозов.

Экипировочные площадки.

Существует большое разнообразие в типах экипировочных площадок для обслуживания тепловозов. На большинстве участков многих железных дорог большая часть операций по уходу и обслуживанию производится без специально приспособленных площадок. На других железных дорогах, где сооружены совершенно новые устройства для обслуживания превалируют иные идеи. Площадь обслуживания включает три пути. На этой площади все операции по обслуживанию производятся одним последовательным порядком.
Обслуживающие площадки построены из армированного бетона там, где производится экипировка локомотива топливом и водой, а также его мойка, путь на площадке бетонирован и оборудован водоотводными каналами. Рельсы уложены на коротких шпалах. Длина площадки определяется количеством сочлененных секций тепловозов, которые должны быть обслужены. Это в свою очередь определяет место раздаточных колонок на площадках, так как секции устанавливаются на равных расстояниях. Таким же образом могут быть построены площадки на одном и двух путях.

Экипировка дизельным топливом.

Быстрая и эффективная экипировка тепловозов топливом зависит от нескольких факторов. Первым требованием является достаточная производительность насосного оборудования, которая должна обеспечить одновременно максимальную подачу топлива определенным числом раздаточных колонок. Энергия для таких насосов (обычно электрическая) должна быть такой величины, чтобы обеспечить давление по меньшей мере 3,5 кг/см2 на выходе каждого насоса. Начальное давление насосов должно обеспечивать прохождение потока нефтепродуктов через фильтры и измерительные приборы. Размеры трубопроводов от насосной станции до раздаточных колонок должны обеспечивать, при данной длине и количестве пропускаемого топлива, минимальные гидравлические потери напора. Стальные трубы из коррозиестойких материалов и со сварными швами считаются наиболее приемлемыми.
Если насосная станция находится на значительном расстоянии от раздаточных колонок, то для регистрации топлива, подаваемого на тепловозы или другие тяговые единицы, у колонок устанавливаются счетчики (расходомеры).
Подача топлива на тепловозы производится различными способами. Стандартный диаметр выпускного отверстия шланга 63,5 мм. Некоторые железные дороги применяют шланги различной длины, соединенные с распределительной линией патрубками. На патрубках установлены конические вентили, допускающие быстрое открывание и закрывание их поворотом рукоятки на четверть оборота. Наконечники топливных шлангов с байонетными соединениями размещены так, что за четверть поворота они плотно присоединяются к входному отверстию топливного бака локомотива. Для предохранения от повреждения топливные шланги обычно изготовляют с наружным и внутренним покрытиями из синтетических маслостойких материалов. Когда шланг не используется, его кладут во всю длину на построенную для этого специальную подставку или лоток. Преимущество такого метода экипировки заключается в том, что хорошо используется площадь, особенно когда по условиям расположения нельзя установить вертикальные краны и колонки. Недостатком такого метода являются расходы средств, вызванные сравнительно частой заменой шлангов.
Возможно, наиболее популярным и сравнительно новым на рынке является устройство (рис. 1), представляющее агрегат, который поворачивается и поднимается в соответствующем месте пути для набора топлива. Оно состоит из двух вертикальных стальных швеллеров, врезанных в основание. Эти швеллеры обычно имеют высоту 1440 мм от основания.

Рис. I. Экипировочная установка на больших конечных станциях для подачи топлива и котловой воды на тепловозы

Каждый из них поддерживает нагнетательную трубу диаметром 63,5 мм, соединенную с главной распределительной линией. В верхней части нагнетательной трубы имеются два шарнирных соединения для бокового и горизонтального перемещения. От конца вертикального шарнира трубопровод диаметром 63,5 мм и длиной 1 219 мм соединяется с другим шарниром, к которому присоединен топливный шланг длиной около 3 050 мм. Байонетная оправа крепится к нижнему концу шланга для соединения с приемным топливным патрубком бака тепловоза.
Весь комплект оборудования от верхней части нагнетательной трубы сбалансирован таким образом, что при разобщении шлангов он возвращается в первоначальное (поднятое) положение.
В периоды, свободные от работы, шланг должен быть закреплен на вертикальном швеллере, чтобы предотвратить раскачивание его сильным ветром и предохранить от повреждения некомпетентными лицами или злоумышленниками. Преимущества этого типа — приспособления для экипировки топлива—заключаются в том, что оно может быть установлено в конце пассажирских платформ или на экипировочных платформах, и занимает незначительную площадь, не мешая другим операциям. Кроме того, шланги менее подвержены повреждениям и износу, а также отмечается, что при этом способе утечки топлива значительно меньше, чем при других способах.
Некоторое распространение на конечных экипировочных станциях получила другая конструкция (рис. 2), представляющая собой укрепленную вертикальную трубу, верх которой повернут в сторону пути и имеет резьбу для соединения с топливным шлангом, который прикреплен к трубе и висит свободно, когда им не пользуются. Для этой конструкции необходимы большая высота и габариты по площади.

Управление насосами.

 Большинство систем для экипировки топливом оборудовано дистанционным управлением пуска и остановки насосов; посредством нажимных кнопок топливный насос может быть приведен в действие из одного или нескольких пунктов. Предупредительный сигнал, подаваемый красным светом, клаксоном или сиреной, включенными в эту систему, указывают, что насос находится в действии. Такое устройство желательно в этих системах, так как оно выключает работу насоса после того, как экипировка закончена; это также предупреждает могущие возникнуть значительные повреждения насосного оборудования.
В последнее время введена новая система управления насосами. Эта система включает пневматическое управление, в результате чего отпадает необходимость в электрических проводах, идущих к насосной станции и местам подачи топлива на локомотивы.
Независимо от количества пунктов экипировки топливом и расположения их по отношению к насосной станции обеспечено полное автоматическое управление (с пультами управления, расположенными около насоса).
В этой системе имеется резервуар, работающий под давлением, через который проходит все топливо при перекачке его из запасных емкостей к распределительным станциям. Определенное давление поддерживается в резервуаре и в сливной трубе во всех случаях, когда топливный насос выключен. Это давление создается с помощью сжатого воздуха, поступающего из воздушного резервуара или из другого внешнего источника, а также топливным насосом, производящим нагнетание топлива. Работа наcoca начинается в тот момент, когда открывается проходное сечение наконечников. Результат падения давления тотчас же отражается на пульте управления и насос вступает в действие. Наоборот, когда все наконечники закрыты, вследствие увеличения давления прекращается работа насосной системы.
В систему включены также синхронизирующие устройства, позволяющие обслуживающему персоналу заканчивать операцию экипировки без частых пусков и остановок насоса. Гидравлические толчки и удары, очень часто являющиеся причиной значительных неисправностей, особенно в длинных трубопроводах, во многом уменьшаются в этой установке.
Другое нововведение в экипировке тепловозов топливом, особенно приемлемое в местах, где работы носят сезонный характер, или в отдаленных местах маневрового парка, где временные потребности в снабжении не вызывают необходимости в стационарных экипировочных станциях, является передвижная насосная станция, размещенная в удобном стальном кожухе. Все необходимое оборудование для эффективной экипировки, включающее насосную установку, счетчик, фильтр, моток шлангов и т. п., размещены в этом кожухе. Эта насосная станция снабжена трубопроводами и электрическими соединениями, полностью собранными и готовыми для подключения к источнику снабжения топливом, который может быть или вагоном-цистерной, или стационарным баком. Снабжение электроэнергией насосной станции осуществляется устройством для быстрого подключения к розетке в сеть с непрерывной подачей тока. Для экипировки маневровых тепловозов применяются автоцистерны-заправщики, благодаря которым тепловозы освобождаются от излишних пробегов для экипировки к стационарным устройствам.
Потеря топлива в местах экипировки представляет проблему. Она заключается не только в значительной потере топлива в денежном выражении, но и в усложнении проблемы дренажа, который для жидкого топлива нежелателен.
Большинство потерь топлива происходит в момент, когда наконечник соединительного шланга или другие приспособления разъединяются с локомотивом и главным образом с его топливоприемным патрубком.
Усовершенствование, которое недавно вступило в эксплуатацию, включает приспособление (фитинг), прикрепляемое к топливо-приемному патрубку на локомотиве, и к наконечнику наполнительного шланга. Это приспособление имеет пружинно-клапанное устройство, которое препятствует обратному перетеканию топлива.
Потери топлива при этом способе соединения незначительны.

Рис. 2. Экипировочная установка для подачи топлива на тепловозы

Котловая и охлаждающая вода.

Котловая вода для тепловозов приготовляется различными способами. Как правило, на станционных и других пунктах экипировки, где требуется значительное количество стоков воды, применяются запасные цистерны различных размеров. Это особенно применимо в тех случаях, когда производится деионизация или применяются другие способы цеолитной обработки воды. При эксплуатации пассажирских тепловозов по системе многих единиц необходимо обеспечить эти тепловозы котловой водой в количестве нескольких десятков тысяч литров и разместить непосредственно на тепловозе, чтобы избежать задержек в операциях по обслуживанию.
Подача этой воды из запасных резервуаров к местам распределения производится центробежными насосами значительной производительности. Размеры трубопроводов рассчитаны таким образом, чтобы потери на трение воды были минимальными. Стальные трубы, так же как и в системе экипировки топливом, тщательно предохранены от поверхностной коррозии применением сварных соединений.
Устройство для распределения воды подобно применяемому при подаче топлива. Там, где пользуются шлангами, рационально применять резиновые шланги с хлопчатобумажной оплеткой (они несколько похожи на пожарные шланги), пригодные к эксплуатации в местах с холодным климатом, где они могут быть разъединены, высушены, свернуты и оставлены на хранение для следующего использования. Конец шланга оборудован простым держателем для соединения с наконечником локомотивного шланга, как это имеет место при работах по экипировке топливом. Канава гидроколонки, где шланг соединяется с распределительной линией, должна быть достаточно глубокой, чтобы поместить в ней распределительные и запорные устройства ниже уровня замерзания. Для раздачи воды применяются те же подъемные приспособления с противовесами или колонки, что и при раздаче топлива. Исключением является то, что в месте соединения с локомотивным шлангом применяется держатель, а в районах с холодным климатом предусмотрена установка клапана управления и дренажа ниже линии замерзания. В тех же местах, где замерзание не является проблемой, на водонапорной трубе применяется быстродействующий клапан с задвижкой.
Дистанционное управление работой водяных насосных установок часто осуществляется системой кнопок, соединенных наружными проводами или подземными кабелями с пусковыми устройствами двигателей насосов, так же как это осуществляется при экипировке топливом. Применяются предупредительные сигналы, указывающие, что насос находится в работе.
Получило развитие, как и в топливных насосных установках, пневматическое управление. Различие в характере и способах перекачивания этих двух видов жидкостей (вода и топливо) обусловило практически более простую конструкцию устройств для подачи воды, чем для топлива. Операции же сходны между собой, за исключением того, что насос, находящийся в работе, не выключается при повышении давления до тех пор, пока не пройдет определенный период времени. Однако, если вода все еще требуется, то к концу первого цикла насос будет продолжать свою работу и автоматически переключится на второй цикл такого же самого периода времени. Такой способ возможен при накачивании воды центробежными насосами. Этот тип насоса не нагнетательный, а перекачивающий, что благоприятно в случаях падения давления и повреждения трубопроводов.
Вода для системы охлаждения обычно подается внутрь обслуживающих или цеховых помещений, связанных с работой по подготовке тепловозов. Когда же заправка водой происходит вне помещений, то это обычно производится соединением шланга с общей водяной системой или с источником, содержащим приготовленную охлаждающую воду.
Смазочное масло. На большинстве железных дорог критерием для смены картерного масла тепловозного дизеля служат километровые пробеги тепловозов. Смена масла обычно производится внутри помещения для обслуживания тепловозов, где температура допускает подачу в тепловоз масла высокой вязкости. В помещении для обслуживания предусмотрено также простое устройство для слива и хранения отработавшего картерного масла, которое на многих железных дорогах очищается, регенерируется и вновь используется.
Одна из наиболее современных систем для подачи смазочных масел (рис. 3) состоит из резервуаров, установленных на фундаментах в специальном помещении. Свежее масло сливается в резервуары самотеком из цистерны, устанавливаемой на соседнем пути. Система распределения смазки состоит из одного или нескольких насосов, приводимых в действие электромоторами, которые засасывают масло из резервуаров и перекачивают его в промежуточные гидравлические баки, которые сконструированы таким образом, чтобы поддерживать заранее установленное давление в трубопроводе.

Рис. 3. Типовая установка распределительного оборудования в дизельном цехе для раздачи смазочных масел
Выпускные трубы в местах раздачи масла представляют собой маслостойкие шланги, свернутые в моток. Эти мотки могут быть подняты над платформами или колонками и после использования сматываются сами.
Операция включения подачи масла состоит из размотки шланга и открытия регулирующего клапана. Падение давления в гидравлическом резервуаре автоматически вызывает пуск в действие насосной установки для поддержания необходимой производительности и давления. Такое устройство обеспечивает плавное протекание масла, исключает удары или толчки в трубопроводах и, как полагают, имеет ряд преимуществ перед системой с непосредственным соединением насоса с местами потребления масла. Масляные трубопроводы укладываются в утепленные каналы или проходят вместе с паровыми трубами для поддержания температуры масла, необходимой для движения его по трубам.
В описанной выше системе параллельно с трубопроводами для свежего масла проходят трубопроводы для отвода использованного масла. Эта линия имеет точки, расположенные на определенных расстояниях, где производится соединение со сливными трубами картеров тепловозов. Использованное масло течет самотеком к маслосборному баку, откуда оно перекачивается насосом с поплавковым механизмом к большому запасному резервуару, расположенному на фундаменте в помещении для маслоподготовки.

Регенерация масла.

Использованное масло в свою очередь перекачивается из запасных резервуаров в регенерационную установку емкостью около 2 300 л. В этой установке к маслу добавляются химические и фильтрующие материалы, и смесь под давлением подогревается электрическим способом приблизительно до 400° С. В результате этого процесса удаляется влага, масло очищается от попавшего при эксплуатации в него топлива и других загрязнений. После выдержки в течение нескольких часов при высокой температуре смесь масла проходит через цетрифугирующие, фильтрующие машины для удаления фильтрующих материалов и затем поступает непосредственно в один из баков, каждый из которых имеет продукцию одной операции регенерирования. Как только масло достаточно охлаждено, в лабораторию сдается проба для анализа. Если анализ показывает стандартные характеристики, то масло из этой серии баков перекачивается в резервуар, установленный на фундаменте для повторного использования. Считается, что приблизительно 75% использованного масла регенерируется в этом процессе, представляя часть стоимости нового масла. В отдаленных пунктах, где масло меняется реже, отработанное масло собирается из системы обратного слива в запасный бак, из которого перекачивается в вагон-цистерну для отправки на регенераторный завод.
Железные дороги, не имеющие своих собственных регенераторных установок, часто отправляют или передают отработанное масло соответствующим промышленным предприятиям, которые производят для них регенерацию масла. Расходы на регенерацию отработанного масла значительно меньше, чем стоимость нового.
Мойка локомотивов. Все большее количество железных дорог применяет в настоящее время механическое оборудование для мойки, описанное в следующей главе. Другие дороги, с меньшим количеством локомотивов, все еще применяют ручную мойку, пользуясь щетками с длинными ручками для очистки и шлангами, подающими воду под очень высоким давлением для обмывочных операций. Рационально также применять портативные машины, состоящие из паровых котлов, работающих под давлением, и вспомогательное оборудование, обеспечивающее пар с высоким давлением для очистки платформ, цистерн, и другого подвижного состава (см. статью «Установки для мойки вагонов») и локомотивов. Размещение на линии механических моечных машин зависит от количества этих машин, которые необходимы железной дороге и могут быть экономически оправданы. Так, например, на одной из важных железных дорог, на которой план движения тепловозов определяет постоянный пробег между главными пунктами обслуживания, а начальные и конечные пункты одни и те же, установлено, что практически все грузовые локомотивы проходят через промежуточный пункт в среднем один раз в четыре дня. Имея это в виду, было решено, что достаточно одной моечной машины для того, чтобы содержать в чистоте оборудование грузовых локомотивов. Моечная машина была установлена в промежуточном пункте, расположенном далеко от главного конечного пункта. Пассажирские же локомотивы при необходимости проходят мойку, как правило, в местах мойки вагонов.

Устройства пескоснабжения.

 В определенных условиях климата и погоды требуется значительное количество песка для устранения или уменьшения боксования ведущих колесных пар, чтобы улучшить силу тяги.
Почти все тепловозы имеют две тележки, каждая из которых снабжена песочным бункером, расположенным внутри тепловоза. Наполнение бункеров песком производится с обеих сторон тепловоза. Экипировка песком большинства пассажирских и многих грузовых тепловозов производится лишь с одной стороны. Однако позднейшие образцы комбинированных грузо-пассажирских и маневровых тепловозов снабжаются песком сверху, а большинство оригинальных типов маневровых тепловозов оборудовано песочными бункерами, расположенными на площадках с каждого конца. Это обстоятельство обусловливает более сложную конструкцию в том случае, когда одно пескораздаточное устройство должно обслуживать несколько пескораздаточных бункеров.

Транспортировка влажного песка.

На многих железных дорогах сырой или влажный песок заготовляется и хранится в укрытиях на поверхности земли, иногда оборудованных загрузочными бункерами большой емкости, поднятыми над уровнем земли и обычно строящимися из цемента.
В условиях северного климата приходится хранить значительное количество песка в течение зимних месяцев, так как вследствие холодов невозможно завезти новые запасы песка с пунктов регулярных источников.

Рис. 4. Типовая установка на небольших станциях для подачи песка на тепловозы
Там, где применяется хранение на уровне грунта, песок, доставляемый в вагонах-гондолах, разгружается грейферами или другими аналогичными конструкциями. Там же, где применяются верхние бункера, песок обычно сбрасывается с вагона в приемные бункера и затем поднимается к верхнему бункеру ковшовым элеватором или другими механическими приспособлениями.
От места хранения влажный песок подается конвейером или самотеком в пескосушилки. Последние бывают самых различных типов, но все они состоят главным образом из бункеров разных размеров, в которых определенное количество влажного песка нагревается для удаления содержимой в нем влаги. Применяются пескосушилки, в которых нагревательным элементом является батарея из змеевиков, обогреваемых паром. В других пескосушилках применяется газовое или жидкое топливо с автоматическим регулированием топливной подачи.
Пескосушилки меньшей производительности и более старого типа состоят из стального бункера, окружающего тяжелую чугунную печь, которая работает на каменном угле. В этом типе пескосушилок загрузка песка чаще всего производится лопатами вручную. После того как песок высушен, просеян и из него выделены крупные частицы и другие посторонние примеси его транспортируют к раздаточным устройствам.

Предварительная сушка песка.

 В течение нескольких последних лет довольно большое количество железных дорог считает более экономичным производить закупку предварительно высушенного песка и таким образом освободить от работы свои пескосушильные установки. Этот способ особенно распространен в тех местах, где имеется в наличии чистый кремниевый песок. Такой песок сортируется и сушится специальными пескозаготовляющими предприятиями и считается более доброкачественным по своим абразивным свойствам, чистоте и легкости транспортировки, чем речные или береговые пески, ранее применявшиеся.
Для хранения предварительно высушенного песка требуется крытое хранилище на уровне земли, а также поднятая цистерна или бункер, у которых емкость в 1,5 или 2 раза больше емкости грузового вагона. Разгрузка песка из крытых грузовых вагонов производится при помощи лебедок, тачек или недавно внедренных легких переносных конвейеров, действующих или воздухом, или от электрического мотора. Песок попадает в приемный бункер, откуда подается воднотонный цилиндр, из которого давлением воздуха выжимается в верхнее надземное хранилище или же непосредственно в распределительные цистерны.
Устройства для раздачи песка. Раздаточные (рис. 4) или обслуживающие бункера бывают различной емкости и сконструированы с такими выходными отверстиями, которые обеспечивают подачу песка на локомотивы различных типов. Для большей жесткости они изготовляются обычно из стали. Вверху на колонке расположен песочный резервуар, предназначенный для снабжения песком тепловозов.

Рис. 5. Многопутная экипировочная установка для быстрого снабжения тепловозов водой и песком. На переднем плане показан бункер (резервуар) для подачи песка

Кирпичное здание, показанное на рисунке, является пескораздаточной. В этом здании установлен резервуар, частично углубленный в землю. Постоянное определенное давление воздуха в резервуаре обеспечивает нормальную подачу песка. Для обеспечения быстрого и безопасного доступа к шланговым соединениям и клапанам в этих конструкциях применяются (рис. 5) корзинообразные лестницы, стальные площадки с поручнями и т. п Минимальная высота до дна бункера должна быть 10,7 м для того, чтобы укрепленный на нем трубопровод мог достичь наиболее отдаленных мест экипируемого тепловоза и в то же время не дать габаритных ограничений для подвижного состава на пути пескоснабжения.
Для быстрой и удобной работы обслуживающего персонала в местах экипировки желательно применять высокие платформы. Эти платформы устроены так, что они могут быть опущены вниз, когда не требуются для использования.
Современные способы экипировки тепловозов песком не предусматривают постройки больших, высоких резервуаров и экипировочных баков. Вместо этого устанавливаются на уровне земли или несколько ниже запасные резервуары, которые являются сосудами, работающими под давлением. Эти резервуары могут быть наполнены песком, идущим самотеком, вручную или конвейером из хранилища, расположенного на уровне земли. Резервуар находится под невысоким давлением воздуха в течение всего процесса экипировки песком. Давлением воздуха песок направляется по подземному трубопроводу к одной или нескольким небольшим вышкам с резервуарами, находящимися в месте снабжения локомотивов песком. Резервуары на вышке (рис. 6) имеют небольшие отверстия вверху для присоединения трубопровода, через который подается струя песка. Песочный шланг прикрепляется к люку бункера и песок самотеком поступает в песочные баки тепловоза, в то время как сжатый воздух подается через отверстие вверху. Операция становится автоматической в тот момент, когда песочный выпускной клапан открывается и песок струей начинает поступать из люка, а бункер тотчас же начинает заполняться песком. Песочные бункера на тепловозах устанавливаются сверху, сбоку или по концам, а также и в сочетании всех трех комбинаций.
Песочные бункера на паровозах всегда были расположены выше котлов снабжение их должно было производиться сверху. Поэтому в большинстве случаев применя лись гибкие и съемные стальные трубы, которые вместе с распределительным клапаном размещались вверху, около песочного бункера. При подаче же песка на тепловозы где соединения с песочными бункерами расположены ниже, потребовались трубопровод и шланг значительной длины, поэтому оказалось трудным управлять потоком песка в бункера клапанами обычного типа и избежать при этом потери значительного количества песка.

Рис. 6. Установка на большой станции для снабжения песком тепловозов, оборудованная шестью пескораздаточными вышками е бункерами и стальными трубами для подачи песка
Это положение, а также то, что некоторые раздаточные резервуары на вышках имеют несколько раздаточных отверстий, вызвало необходимость сделать клапан, который установлен в конце каждого выпускного шланга. Оборудованные таким образом места пескоподачи позволяют обслуживающему персоналу видеть и управлять потоком песка а также наполнять бункера без перегрузки. Если клапаны даже на выпускных шлангах пришли в негодное состояние, имеется дополнительный клапан, установленный в выпускной трубе около резервуара и нормально находящийся в открытом положении. Этот клапан может быть при надобности закрыт в случае смены или ремонта выпускной трубы и клапанов без опорожнения резервуара от песка.
Применяется много типов клапанов на выпускных шлангах, различных по принципу действия. Все они имеет свои достоинства, а применение того или другого типа определяется выбором обслуживающего персонала данной дороги.

Смотровые канавы.

Некоторые железные дороги, использующие тепловозы по системе многих единиц и не имеющие на станциях достаточно длинных помещений для обслуживания и ремонта, применяют наружные смотровые канавы, которые обеспечивают установку сплотки тепловозов во всю длину. Наружные смотровые канавы применяются также на наиболее важных промежуточных станциях, где требуется проверка ходовой части тяговых электродвигателей тепловозов для обеспечения безопасности работы.
Эти канавы строятся из цемента и имеют различную длину, зависящую от наибольшей длины тепловозов, которые предусмотрены для установки. Четыре сплоченных тепло воза имеют длину примерно 61 м. Глубина канав должна обеспечить удобную работу обслуживающего персонала под локомотивами; наиболее приемлемая глубина около 1677 мм от головки рельсов. Обязательным является устройство в канавах стока. В случае, когда быстрый сток естественным способом недостаточен, устанавливают насосы производительностью, обеспечивающей быструю очистку канав от воды. Ступени или входные лестницы предусмотрены у каждого конца канавы для безопасного входа и выхода людей, производящих осмотр или ремонт тепловоза.

Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эту воду получают из химически обработанного конденсата пара.

Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рис. 13.4 представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.

Дизельное топливо хранится на складах в металлических сварных резервуарах вместимостью до 5000 м³. Из хранилищ оно подается насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам — в топливные баки тепловозов.

Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка, пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункера, компрессоры и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и в раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов.

Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах, заполняющихся самотеком через приемные колодцы. Смазочные материалы подают из хранилищ на локомотивы насосами через специальные маслозаправочные колонки.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения техни-

Рис. 13.4. Схема расположения экипировочных устройств для тепловозов в утепленном помещении:

Т, П, М, В — гибкие шланги для подачи соответственно топлива, песка, масла и воды ческого обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.

При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегаты локомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.

Для электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава установлено несколько видов планово-предупредительного технического обслуживания (ТО-1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС — текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП — капитальный ремонт с продлением срока службы).

Цель проведения ТО-1, -2 и -3 — обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 пред назначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 (от 48 ч до нескольких суток) устанавливает начальник дороги независимо от пробега. Продолжительность технического обслуживания ТО-2, ч, для пассажирских локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава равна 2,0; для грузовых тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116 и 2ТЭ121 — 1,2; для трехсекционных локомотивов — 1,5; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов — 1,0.

Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливает начальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0… 1,2 ч на обточку колесной пары.

В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующие работоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.

Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонта приписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами, мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.

В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра и ремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различных деталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, что упрощает транспортирование

Рис. 13.5. Схема планировки тепловозного депо, оборудованного для проведения экипировки в помещении:

І, II — главные пути; 1 — пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 2 — пути стоянки локомотивов, находящихся в запасе; 3 — пути стоянки готовых к работе локомотивов; 4 — административно-бытовой корпус; 5 — мастерские депо; 6, 7 — стойла для проведения ТР-1, -2, ТО-3, -4 и -5; 8 — стойла для проведения ТО-2 и экипировки; 9 — пункт реостатных испытаний тепловозов; 10 — галерея для подачи угля в котельную; 11— котельная; 12 — повышенный путь для разгрузки угля; 13 — склады угля; 14 — сливная эстакада; 15 — насосная для дизельного топлива; 16 — железобетонные резервуары для воды; 17 — резервуары для дизельного топлива; 18 — склад сырого песка; 19 — пескосушилка; 20 — склады сухого песка; 21 — склад масел; 22 — обмывочная площадка; 23 — площадка для внутренней уборки и обдувки локомотивов деталей и узлов. В электровозных и тепловозных депо (рис. 13.5) имеются цехи для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

При мастерских организуют специализированные отделения для ремонта различных узлов и деталей локомотивов и их оборудования.

Весьма эффективным с точки зрения комплексной механизации и автоматизации производства при ремонте локомотивов является использование промышленных роботов для выполнения технологических операций, например, при ремонте электродвигателей, шатунно-поршневой группы, аккумуляторов, колесномоторных блоков, букс с роликовыми подшипниками и т.д.

⇐Обслуживание локомотивов и организация их работы | Общий курс железных дорог | Восстановительные и пожарные поезда⇒

Экипировка — понятие и значение

Рассмотрим что означает понятие и значение слова экипировка .

Экипировка это — 1. То же, что: экипирование.
2. а) Все, что нужно, чтобы экипировать кого- лицо , что- лицо ; обмундирование, снаряжение. б) разговорное, Одежда.

Экипировка это — 1. смотри экипировать. 2. Обмундирование, снаряжение. Зимняя э.

Экипировка это — 1. Экипировки, ( официальное ). 1. Действие по глагол экипировать и экипироваться. 2. Всё то, что нужно, чтобы экипировать кого- что-нибудь , снаряжение.

ЭКИПИРОВКА

Снабжение одеждой.

ЭКИПИРОВКА

Снабжение человека необходимой одеждой.

ЭКИПИРОВКА

снабжение человека полным комплектом одежды.

-и, женский род

1.

Действие по значение глагол экипировать и экипироваться.

2.

Все то, что нужно, чтобы экипировать кого-, что- лицо ; снаряжение.

Мишка собрался в два счета, сдал казенную экипировку, в тот же день — выехал домой. Шолохов, Тихий Дон.

Командующий задал еще несколько вопросов об экипировке и вооружении батальона. Березко, Ночь полководца.

Разг.

Одежда и обувь.

— Вот Верусю в гимназию определил, развивается, преуспевает, — но что это стоит? Там экипировка, там книжки, квартира, там удовольствие какое-нибудь, театр, конфетки. Эртель, Гарденины.

Часть речи

Имя существительное

Словоформы

экипировки, экипировке, экипировку, экипировкой, экипировкою, экипировок, экипировкам, экипировками, экипировках

Синонимы wiki

одежда, костюм, снаряжение, снабжение, обмундирование, облачение, экипирование, обмундировка, велоэкипировка

См. также

… аромат дорогих духов , одно , но стильное и дорогое украшение — такова , по мнению специалистов , экипировка женщины -руководительницы Однако самая прекрасная одежда ничего не значит без доброжелательной … (Психология управления)

… шарфом Чем более тренирован и закален ваш ребенок , тем легче должна быть его -экипировка — Памятка Если у ребенка имеются какие-либо недомогания (насморк , кашель и т п ) сообщите об этом воспитателю … (Педагогика и дидактика)

… игроками . повышение различных очков , рейтингов и репутации , которые нужны для покупки предметов экипировки , получения навыков и прохождения заданий . иногда сложно заработать такие очки самостоятельно , поэтому … (Компьютерные игры)

---

экипироваться

экипировочный

---

Экипировка График — Энциклопедия по машиностроению XXL

Последовательность и возможные совмещения Операции при экипировке тепловозов широкой колеи показаны на графике (табл. 59). По местным условиям возможны и иные варианты последовательности и совмещения операций, однако во всех случаях набор песка следует разграничивать по времени с заправкой тепловоза топливом и смазочными материалами. Пунктиром показан вариант графика экипировки с общей затратой времени 30 мин (совмещение операций снабжения топливом, смазкой, песком и водой с осмотром тепловоза).  [c.140]
График экипировки тепловозов  [c.140]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду с основным стационарным экипировочным хозяйством силами железнодорожного цеха изготовлены два передвижных экипировочных пункта, которые в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Этот передвижной экипировочный пункт (ПЭП) состоит, (рис. 29) из одной  [c.158]

На рис. 19 и 20 представлены графики технологического процесса осмотра составов на перронных путях прибытия и в парке приема пассажирской технической станции. После выполнения всех операций в парке приема состав подается на путь обмывки, а затем на путь ремонта и экипировки вагонов или в ремонтно-экипировочное депо (РЭД).  [c.80]

Экипировка пассажирских составов организуется по графику в соответствии с общим графиком обработки составов на технической пассажирской станции. График текущего ремонта и экипировки составов является планом работы экипировочных пунктов. На рис. 24 приведен вариант такого графика для состава поездов дальнего следования.  [c.84]

Рис. 24. График экипировки пассажирских составов

Более точно потребное количество путей для экипировки пассажирских составов находится по графику прохождения составов по путям технической станции (см. рис. 25).  [c.108]

На некоторых промежуточных ПТО графиком и расписанием движения поездов предусматривается частичная экипировка вагонов, включающая снабжение водой, топливом, мытье полов и санузлов вагонов.  [c.116]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта.  [c.240]

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов определения пропускной и провозной способности расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки размещению локомотивного парка и т. д.  [c.3]

С целью сокращения времени на техническое обслуживание и экипировку пассажирских вагонов при подготовке их в рейс разрабатывают графики технологического процесса выполнения работ и графики прохождения состава по ремонтно-экипировочным районам станции формирования и оборота вагонов. Эти два документа являются основой организации работы всех ремонтно-экипировочных бригад, принимающих участие в подготовке пассажирских составов в рейс.  [c.40]

Вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны для выгрузки, погрузки и экипировки отцепляют от состава. Графики на их обработку составляют отдельно с указанием места производства работ по техническому обслуживанию.  [c.43]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра.  [c.170]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке.  [c.170]

Общее время экипировки тепловоза без учета технического осмотра составляет примерно 35—40 мин. В график экипировки тепловоза входят следующие операции в мин  [c.172]

В график экипировки дизель-поезда, помимо перечисленных операций, входят внешняя обмывка продолжительностью 15 мин (не менее одного раза в двое суток), которая производится перед проходом на экипировочные позиции, а также ежедневная влажная уборка пассажирских салонов длительностью 30—35 мин, выполняющаяся во время простоя дизель-поезда в основном или оборотном депо. Общее время экипировки дизель-поезда также без учета времени на технический осмотр составляет около полутора часов.  [c.172]

Работа бригад на манёврах и вспомогательных видах движения протекает, как правило, по сменным графикам. Пункт смены бригад обычно устанавливается иа путях станции работы паровоза или в местах их экипировки.  [c.19]

Время на сдачу паровоза не включается в график экипировки, так как оно совмещается с приёмкой и по своей величине не превышает продолжительности последней.  [c.28]

Применительно к указанным нормам времени составляются графики полной или частичной экипировки для каждого пункта.  [c.28]

Графики технологического процесса экипировки паровоза для каждого пункта экипировки необходимо составлять двух видов— на полную экипировку и сокращённую экипировку. В последней возникает часто нужда при уплотнении времени нахождения отдельных паровозов в пункте основного депо при рациональной увязке графика оборота. В свя-  [c.28]

Фиг. 12. График полной и совмещённой экипировки

По форме график исполненного оборота паровозов представляет собой сетку, на которой диспетчер наносит графически работу паровозов с поездами и время нахождения их в депо. Расшифровка следования паровозов делается в специальных колонках на полях графика. График ведётся вслед — по информациям о времени отправления и прибытия локомотивов, которые локомотивный диспетчер получает от диспетчера движения. Информацию по экипировке и обороту паровоза в депо диспетчер получает от дежурного по депо и дежурного по экипировочному пункту.  [c.70]
При расчете приемных путей норма простоя поездов на них принимается в 1 ч. Для расчета экипировочных путей время простоя под. экипировкой принимается равным от 2,5 до 1 ч. Пробег между экипировками составов местных и пригородных поездов принимается в 3 ООО км. Количество путей для отстоя составов определяется графиком оборота составов, длина путей — наибольшей длиной обращающихся составов.  [c.259]

В пути следования дальних пассажирских поездов на крупных промежуточных станциях выполняется технический осмотр и безотцепочный ремонт. Число этих пунктов и их расположение определяются графиком и расписанием движения поездов. На некоторых промежуточных ПТО предусматривается частичная экипировка вагонов, включающая снабжение водой, топливом, мытье полов и санузлов вагонов.  [c.337]

Графики оборота составов определяются, исходя из расписания движения состава и времени, необходимого на технический осмотр, экипировку и снабжение состава в пунктах формирования и оборота. При этом учитываются продолжительность рейса, время отправления состава в рейс и прибытия из рейса. Количество составов подсчитывается заранее на основе приписного парка пассажирских вагонов и указывается в книгах служебных расписаний для каждого поезда.  [c.289]

Работа локомотивов осуществляется по графику их оборота, который составляют на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов.  [c.116]

Тогда графический способ расчета будет состоять в разработке графика оборота поездов на заданном участке железной дороги. При разработке этого графика оборота необходимо определить нормативы времени на выполнение технологических и технических операций по станции основного депо и зонным станциям, необходимых для ТО и ТР, экипировки и смены локомотивных бригад.  [c.79]

Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2, так и для операций по снабжению локомотивов материалами для поездки. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденными МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серии, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования.  [c.98]

Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду со стационарным экипировочным хозяйством силами Х4елез-нодорожного цеха изготовлен передвижной экипировочный пункт, который в соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими материалами. Он состоит из одной четырехосной железнодорожной платформы длиной 14 м, на которой размещены котел-цистерня дизельного топлива, котельное и.машинное отделения. В последних размещены резервуары для масла и воды, передвижная электростанция ДЭС-9, электрокотел водяного отопления, насос топливный шестеренчатый, ручной насос БКФ-2, подзарядная станция и аккумуляторы. Бункер для песка размещен на котле цистерны. Передвижная экипировка обслуживается 1 чел. Ее применение позволило ликвидировать непроизводительный пробег тепловозов к центральной стационарной экипировке.  [c.95]

Экипировка длинносоставных и скоростных поездов производится по специальному графику, согласованному с графиками работы станции, занятости путей и технологического процесса работы пункта технического обслуживания. Допускается, как исключение, производить техническое обслуживание и экипировку длинносоставных поездов с разрывом состава на две части на двух путях.  [c.44]

Графики экипировки периодически пересматриваются. Пересоставление графиков является обязательным при разработке новых графиков движения, для которых установленные общие нормы времени на экипировку в основном и оборотном депо нужны при увязке оборота паровозов по техническим станциям.  [c.28]

Фиг.П. Сравнительные графики экипировки паровоза серии ФД при последовчтельном и парад

Первый рейс (фиг. 27) паровоз начинает с обслуживания правого тягового плеча по возвращении из оборотного депо С на станцию основного депо В паровоз, обычно не отцепляясь от поезда, в течение времени стоянки последнего по расписанию производит частичную экипировку на путях станции (чи. стка топки, снабжение водой, смазка и регу. лировка механизма). За это же время проис. ходит смена паровозных бригад. По окон, чании времени стоянки поезда, предусмот. ренного графиком движения, паровоз еле. дует на второе плечо По возвращении И3  [c.50]

Исходными данными при таком способе служат а) график движения поездов б) заданная парность н) хрономегражные данные затраты времени на экипировку и другие элементы оборота г) принятый способ езды и т. д.  [c.53]

Темпы дальнейшего повышения эксплоатационной производительности паровозов зависят от роста среднесуточного пробега и увеличения веса поезда. Для решения этой задачи наиболее актуальное значение имеют а) повышение уровня организации работы паровозов по графику б) применение системы эксплоатации паровозов, соответствующей заданным условиям работы в) широкое внедрение кольцевой езды г) совершенствование экипировки паровозов д) повышение унифицированных норм веса поездов на груэонапряжёнпых направлениях е) модернизация паровозного парка ж) широкое применение передовых методов труда паровозных бригад, способствующих повышению коэфициента сцепления паровоза и увеличению межремонтных пробегов.  [c.72]

Операции экипировки локомотивов, моторвагонного подвижного состава и дизельных поездов максимально совмещаются по месту и времени и регламентируются графиками технологического процесса, разрабатываемыми локомотивными отделами отделений дорог (НОДТ) совместно с локомотивными депо (ТЧ).  [c.290]

При текущем планировании работы локомотивов и бригад ТНЦ получает указания дежурного по отделению о потребности в локомотивах и бригадах рдя отправления готовых составов, прикрешхенных к ниткам графика. Путем переговоров с дежурными по депо, пунктам оборота, прицепки, смены локомотивов и бригад получает и фиксирует данные об их наличии к началу планируемого периода в графике исполненной работы (ведомости оборота локомотивов, бригад). По мере готовности составов к отправлению устанавливает направление следования поезда и выбирает локомотив. Время готовности выбранного локомотива определяет в зависимости от того, находится ли он на станции, прибудет с поездом или резервом, выйдет из ремонта, необходим его заезд ч депо для экипировки или мелкого ремонта. Если локомотив, по расчетам, не буДет готов к моменту отправления поезда, выбирается следующий и т. д. В случае подтверждения расчетами своевременной готовности локомотива сравнивает время предстоящей работы с остаточным временем межремонтного периода локомотива. Если время предстоящей работы больше остатка межремонтного периода, выбирается для расчета следующий локомотив и т. д. Аналогично осуществляется привязка локомотивов к каждой нитке графика. По окончании привязки локомотивов к ниткам графика данного  [c.256]

Экипировка — это снабжение тепловоза топливом, маслом, водой, песком и обтирочными материалами. Экипировку тепловоза производят в соответствии с графиком, составленным в депо и утвержденным в отделении дороги. В местах экипировки должно быть предусмотрено максимальное совмешение всех операций. Как правило, тепловозы экипируют в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), совмещая экипировку с проведением технического обслуживания ТО-2. Для снабжения топливом и маслом тепловозов, работающих на отдаленных от депо участках, применяют автозаправщики.  [c.395]

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на кошрольный пост под соответствующий поезд по графику движения.  [c.15]

Сокрашение времени простоев может быть достигнуто путем совмещения некоторых технических операций по проведению экипировки локомотивов и проведению ТО-2 по совмещенному варианту организации работ. Большое значение для сокращения потерь времени имеет оптимально составленный график оборота локомотивов и установление наиболее выгодной длины тяговых плеч.  [c.54]

На основе графика и расписания движения разрабатывается и строится график оборота и ведомость работы электропоездов на данном участке. По графику оборота на графике движения выполняется увязка оборота по зонным станциям с учетом времени оборота по нормативам простоя для выполнения определешгых технологических и технических операций. При установлении последовательности работы поездов учитывается возможность их постановки на техническое обслуживание ТО-2, экипировку. При построении графика оборота поездов удобнее всего принять условно последователыюе обслуживание всех ниток поездов в графике движения одним составом, а затем определяется время и количество простоев на плановые виды ТО и ТР и соответствующее количество составов для подмены, при необходимости, чтобы не было отмены поездов по расписанию.  [c.77]

При выполнении экипировки, совмещенный с ТО-2 пункт экипировки, т.е. все экипировочное хозяйство, максимально совмещаются по месту и выполняются они параллельно по времени в соответствии с разработанными в депо графиками технологического процесса. Графики утверждаются в отделепни или управлении дороги.  [c.90]

Экинировочные бригады, их состав и обязанности. Пункты экипировки, как и ПТОЛ, работают круглосуточно. Работники пункта объединены в бригады. Экипировочные бригады работают посменно, продолжительность смены 12 ч. В среднем каждая экипировочная бригада за смену должна обслужить 20-25 локомотивов. (Если в среднем на каждый локомотив тратится по 30-35 мин, это значит, что за каждый час работы экипировочная бригада обслужит два локомотива, а, следовательно, за 12 ч). Численность рабочих пункта экипировки зависит от количества локомотивов, которые экипируются в сутки, перечня экипировочных операций, разработанного графика технологического процесса экипировки в соответствии с местными условиями и уровнем технического оснащения и числа позиций. Расчет численности занятых на экипировке работников (чел.) можно выполнить по формуле  [c.96]

---

как работает мембранная одежда и экипировка

Выбирая мембранный костюм или спортивную одежду, неизбежно сталкиваешься с мембранами. Они везде: в куртках, брюках, обуви, рюкзаках и многом другом. Бывалые покупатели уже знают, на что смотреть выбирая костюм из мембранной ткани, у новичков же разбегаются глаза, непонятные цифры и незнакомые слова плотно забивают сознание и путают.

В этой статье мы решили простым языком рассказать об особенностях мембранных тканей. В написании помогли продавцы розничных магазинов, а также рыбаки, охотники и в целом спортсмены, на своей шкуре проверившие чудесные свойства мембранной одежды.

Что такое мембранная ткань и где она используется

Мембранная ткань или просто мембрана – особенный вид материала со сложной структурой, которая обеспечивает надёжную защиту от внешней непогоды, дождя, снега и ветра, при этом пропускает водяной пар изнутри. Получается, что материал организует вентиляцию внутри одежды, поддерживая микроклимат в стабильном и комфортном для человека состоянии. Такая терморегуляция препятствует перегреву или излишнему охлаждению организма, поддерживая человека в бодром и активном состоянии на больший срок.

Добиться подобного эффекта было сложно, зато сейчас мембранная технология используется повсеместно, от повседневной одежды и любительской экипировки, до профессиональной спецодежды и обуви. Подъём интереса к outdoor-активности и снижение болезней и травм среди рабочих за счёт хорошей защитной экипировки – одно из положительных последствий всех проведённых разработок.

Хотя мембранная одежда не имеет реальных переключателей, для корректной работы ей нужны определённые условия. Мембрана работает в двух направлениях, и если с защитой извне более или менее понятно, то вывод избыточной влаги – процесс более сложный. Для его работы нужно, чтобы температуры и уровни влажности по разные стороны мембраны различались, только так влага сможет выходить в верхний слой и испаряться. За счёт того, что экипировка создаётся изначально для аутдора, то есть для активности вне помещений, такие условия получаются сами собой. С другой стороны, при пассивном сидении в офисе чудо-ткань работать не будет, но она там и не нужна.

Характеристики мембраны

Покупая мембранный костюм, вы заметите два числа, обозначенные как характеристики. Они указываются на отдельной бирке или нашивке в формате 15/10к или 8 000/12 000. Первая обозначает водонепроницаемость, вторая – дышащие способности.

• Водонепроницаемость измеряется в мм вод. ст. – миллиметры водного столба. Число обозначает, какое давление воды ткань выдерживает без протечек. Средний городской дождь имеет давление 8 000 мм. Высококлассные мембраны имеют водонепроницаемость 15-20к и выше.
• Дышащие способности измеряются в г/м²/24ч – граммах на квадратный метр за 24 часа. Величина этого параметра обозначает количество водяного пара, которое пропускает квадратный метр материала за сутки. От «дыхания» одежды будет зависеть, насколько быстро пот будет отводиться от тела и испаряться. На эту величину принято обращать больше внимания, особенно для высокой активности. Комфортная паропроницаемость для города 6-8к. Высококлассные мембраны в альпинистских и горнолыжных костюмах показывают от 20к дышащих способностей.

Дальше разберёмся, от чего конкретно зависят эти параметры.

Строение мембранных материалов

Мембранная прослойка – очень тонкая для человеческого глаза. Она недостаточно прочная, поэтому никогда не является самостоятельным слоем экипировки и идёт в «склейке» с одним или несколькими другими материалами. Минимальный стандартный набор: прочная внешняя ткань с гидрофобным покрытием и мембрана, нанесённая на эту ткань. Первостепенная задача внешнего слоя – защищать микропоры от внешних угроз, пропуская к ним как можно меньше жидкости и грязи. Для лучшего эффекта внешнюю ткань часто обрабатывают  DWR-пропитками , от которых капли воды буквально отскакивают.

Есть несколько вариантов «скрепить» слои между собой:

• Ламинирование – более дорого и сложный способ, но является приоритетным за счёт прочности и долговечности. В этом случае два материала надёжно приклеиваются друг к другу, обычно с внутренней стороны на мембрану также наносится защитный слой-подкладка. Получается мембранный костюм, способный лучше справляться с экстремальными погодными условиями. Когда мы говорим о мембранной одежде и популярных брендах, её производящих, то всегда подразумеваем именно ламинаты.
• Покрытие – дешевле и проще. В этом случае мембрана в виде жидкого раствора наносится на верхний слой, а полноценная защитная подкладка уже не требуется. Такие ткани хуже отводят пар и не так эффективны. Используются в первую очередь для недорогой повседневной одежды.

В упрощённом виде, мембранной прослойке всегда необходима внешняя защита и внутренняя прослойка, отделяющая её от тела. Разделяют три основных вида:

• Два слоя
• Два с половиной слоя
• Три слоя

Есть также экспериментальные варианты с более сложными системами слоёв, но мы остановимся на классике.

2-слойные мембранные материалы (2L)

Первый и самый классический вариант, когда мембранный костюм включает два слоя: защитный и мембранный. Был изобретён в 1970-ых годах, с тех пор не теряет популярности. На изнанку защитной ткани ламинатом наносится мембрана, но она не может напрямую контактировать с телом, слишком тонкая и быстро придёт в негодность. Для защиты используют различные мягкие свободно закреплённые подкладки из флиса, трикотажа, сетчатых тканей.

Такая конструкция применяется в утеплённой одежде, где после мембраны идёт слой утеплителя, – синтетического или натурального, – а затем приятный подклад. Для не утеплённой одежды вариант считается неподходящим, так как увеличивает общий вес.

2,5-слойные мембранные материалы (2,5L)

В этом случае на мембранный слой наносится защитное покрытие, но не сплошное, а в виде узора или точек. Изнутри появляется пупырчатое покрытие, при наличии которого не нужна подкладка. То есть вещи из такой ткани контактируют с кожей без риска испортить или засорить мембрану. Наиболее современный способ.

2,5-слойный мембранный материал используют в спортивной одежде для трекинга, велоспорта, бега, аэробики и прочей активности на природе. Мембранный костюм из такого материала получаются лёгким и прочным, но довольно дорогими.

3-слойные мембранные материалы (3L)

Самый мощный вариант, при котором к мембране приклеивается и внешний, и внутренний слой. Единый ламинированный материал, который получается в итоге, является самым долговечным из трёх вариантов, но менее гибкий и более тяжёлый. Подклад обычно трикотажный, имеет характерную сетчатую структуру. Это удобный вариант, потому что не требуется никаких дополнительных подкладок.

Тройная конструкция слоёв используется для создания сложной экипировки, к которой предъявляются самые высокие требования. Это в первую очередь альпинистская одежда и в целом вся верхняя экипировка, предназначенная для походов в горы. Мембранный костюм получается комфортными для движения, предельно функциональными и, что неудивительно, также довольно дорогими.

Мембраны по принципу работы

Как оказалось, сами по себе мембранные материалы могут работать по-разному.

Поровые мембраны

Работают, основываясь на принципе различных свойств воды в разных состояниях. В жидком виде молекулы воды находятся близко друг к другу, имеют поверхностное натяжение, за счёт чего собираются в капли. В состоянии пара молекулы значительно дальше, меньше зависят друг от друга и не стремятся собраться в единое целое.

Мембрана представляет собой сплошное покрытие, усеянное микропорами. Размер пор подобран так, чтобы пропускать молекулы воды, но не пропускать целые капли. На квадратный сантиметр такой мембраны может приходиться до полутора миллионов микропор, а само покрытие нередко обладает гидрофобным эффектом – отталкивает влагу.

Трёхслойная пористаяОсновная проблема пористых мембран: они быстро засоряются и требуют регулярной прочистки. Причина в том, что выделения человеческого тела содержат большое количество мельчайших молекул грязи, которые забивают микропоры. Без должного ухода эта материал перестаёт выводить влагу вовсе.

Беспоровые (гидрофильные) мембраны

Здесь принцип совершенно противоположный, а сама мембрана, в противоположность поровой, представляет сплошной гидрофильный материал – притягивает воду. Вывод пара происходит под действием диффузии: влага намеренно впитывается, молекулы воды перенаправляются наружу и двигаются внутри, пока не достигают внешнего слоя и не испаряются. Капли воды при этом всё ещё слишком велики, чтобы проникнуть в мембрану.

Трёхслойная гидрофильнаяТакие мембраны нередко производят из полиуретана, что помогает сохранить водонепроницаемые свойства и снизить цену на итоговый товар. Эластичный и долговечный вариант, подходящий для самой разной экипировки, в том числе профессиональной спецодежды. Имеют более низкие показатели паропроводимости, чем поровые мембраны, поэтому не подходят для высокой активности.

Недостаток беспорового типа – для того, чтобы материал работал на отвод пара, требуется существенная разница давлений. Влажность внутри должна быть ощутимо выше, чем влажность снаружи. Экипировка с такой мембраной будет отдавать сыростью, что ощущается дискомфортно.

Комбинированные мембраны

Логичным следующим шагом в развитии мембранных тканей стало совмещение уже имеющихся технологий. Так появилась следующая конструкция: пористая с гидрофильной подкладкой. В этом случае беспоровый материал обеспечивает защиту пористого от забивания, то есть снижается необходимость частой стирки. При этом пар отводится быстрее, а общая толщина материала уменьшается.

Трёхслойная комбинированнаяНедостаток метода – появляются ограничения по дышащим способностям. Хотя при условии, что мембрана в целом меньше засоряется и дольше служит, этот вариант всё же может считаться оптимальным балансом. Его используют в современных вариациях Gore-Tex.

Как выбирать мембранный костюм

Как водится, однозначный выбор в пользу конкретной мембраны сделать практически невозможно. В конечном итоге, костюм из мембранной ткани чаще выбирается по цене, а высококлассные качественные мембраны стоят больше, чем зарплата за месяц. Да и нет смысла бежать за цифрами и характеристиками, если в этом нет реальной необходимости. Так, с приходом моды на спортивный стиль, всё чаще экипировочные вещи берут для города, а зачем в городе мембранный костюм 20к/20к? Реально она не нужна, если только вы не собираетесь целый день зачем-то стоять под проливным дождём.

Также помните, что не всегда дороже – значит лучше. Покупая костюм из мембранной ткани от именитого производителя, в том числе доплачиваете за логотип бренда. Но более дешёвые модели оказываются такими же эффективными на практике. Хотя стоит признать, что годами отработанная технология Gore-Tex всегда стоит своих денег.

• Отталкивайтесь от дышащих свойств мембраны, этот показатель важнее, чем водонепроницаемость. Чем выше показатель, тем лучше, особенно если подбираете костюм из мембранной ткани для таких активных занятий, как альпинизм, горные лыжи, катание на сноуборде и прочее.
• Старайтесь не выбирать гидрофильную мембрану для занятий активным спортом, по крайней мере если говорить о дешёвых моделях. В этом случае либо дорого и качественно, либо поищите варианты с пористой структурой.
• Бывает, что производители не указывают характеристики мембраны, пытаясь уклониться от неизбежного сравнения с другими брендами. В этом случае почитайте о репутации производителя и всё же указанных показателях. В случае сомнений посоветуйтесь с работниками магазина.
• Не изобретайте велосипед. Если костюм из мембранной ткани предназначен для бега, то на охоту он точно не подойдёт. Бывают универсальные модели, но они либо дорогие, либо рассчитаны на нечто усредненное, то есть не справятся с реальной непогодой. Хотя, конечно, взять штормовку для рыбалки с берега – не худшая идея, но пригодится ли вам весь потенциал такой куртки?

• Надёжность одежды зависит не только от мембраны! Учитывайте крой, функциональность, наличие карманов, стойкость ткани на разрыв и раздир, усиления. Например, для охотничьих костюмов важны не шуршащие ткани и анатомический крой коленей и локтей, иначе вам будет банально неудобно двигаться. А зимний рыбацкий костюм без усиленных коленей и защитного подклада в седалище быстро придёт в негодность.
• Производители спортивной одежды часто производят модели по атлетическим выкройкам, из-за чего люди банально не могут найти костюм из мембранной ткани по фигуре. Комфортная и точная посадка – очень важны, от них зависит и эффективность мембраны. Атлетический крой – это одежда для бега и аэробики, которая сидит плотно к телу и подходит подтянутым людям. Свободный крой – одежда для экстремальных условий, как рыбалка в открытых водоёмах или альпинистские костюмы, подходит на любое телосложение. Обычный крой – универсальный вариант, используется повсеместно, подходит на людей с обычной средней фигурой.
• На водонепроницаемость могут влиять и другие особенности одежды: DWR-пропитки, проклеенные швы, водозащищённые молнии. Для лучшей вентиляции также используются, например, молнии для сетчатой тканью в районе подмышек или бёдер.

Надеемся, статья оказалась полезной, и теперь вы разобрались, как работает мембранная ткань и мембранная одежда. А если остались ещё вопросы, либо вы только собираетесь приобретать костюм из мембранной ткани, обращайтесь в магазины Экипленд. Мы доступны ежедневно по телефону: +7 (800) 777-52-68.

Либо заходите в розничные магазины в Москве и Санкт-Петербурге и оценивайте товары лично:

г. Санкт-Петербург, м. Технологический институт / м. Фрунзенская, ул. Егорова, 25. Режим работы: ПН-ВС с 9:00 до 21:00

г. Санкт-Петербург, м. Лесная, Большой Сампсониевский пр., 76. Режим работы: ПН-ВС с 9:00 до 21:00

г. Москва, м. Пролетарская, Малая Калитниковская ул., д. 9. Режим работы: ПН-ВС с 9:00 до 21:00

Определение оборудования от Merriam-Webster

оборудование | \ i-ˈkwip-mənt \ 1а : набор предметов или материальных средств, служащих для оснащения человека или вещи: например, (1) : орудия, используемые в операции или деятельности : оборудование спортивное оборудование

(2) : все основные средства, кроме земли и зданий коммерческого предприятия.

(3) : подвижной состав железной дороги

б : единица такого оборудования

3 : умственных или эмоциональных черт или ресурсов : одаренность

Определение и значение оборудования | Словарь английского языка Коллинза

Примеры ‘оборудование’ в предложении

оборудование

Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент.Читать далее… Его медицинское оборудование хранилось в чемодане.

Times, Sunday Times (2016)

В пакет входят укрытие, оборудование и медицинские бригады.

The Sun (2016)

Поставляет медикаменты и медицинское оборудование для нефтяных вышек и судоходной отрасли, а также имеет оптовую и дистрибьюторскую деятельность.

Times, Sunday Times (2016)

В остальном для них требуется только такое же защитное оборудование, как и для обычного велосипеда, и их можно использовать везде, где вы обычно ездите на велосипеде.

Times, Sunday Times (2016)

Большая часть медицинского оборудования пропала.

Times, Sunday Times (2012)

Компания рассматривает вопрос о замене этих машин на более новое оборудование.

Чарльз А. Д’Амбросио и Стюарт Д. Ходжес, Ричард Брили и Стюарт Майерс Принципы корпоративных финансов (1991)

Это мало что говорит о качестве снаряжения, которое получают наши солдаты.

Солнце (2009)

Их заставили работать без обучения и без средств защиты.

Times, Sunday Times (2013)

немецких компаний, производящих машины и электронное оборудование.

Times, Sunday Times (2008)

Медицинское оборудование распространилось по нашему дому, как инфекция.

Times, Sunday Times (2011)

Подробнее …

Новые поколения техники вытеснили прежние машины.

Стирнс, Питер Н. Всемирная история: закономерности изменений и преемственности (1995)

Одна проблема заключается в том, что люди, у которых есть защитное снаряжение, часто подвергаются дополнительному риску.

Times, Sunday Times (2008)

Должностные лица по пожарной безопасности предостерегли от использования неправильных зарядных устройств для электронного оборудования.

The Sun (2014)

Пропало также медицинское оборудование и принадлежности.

Times, Sunday Times (2007)

Все, от электрического оборудования до электронных продуктов и компонентов.

Al Ries и Laura Ries 22 НЕПРЕРЫВНЫХ ЗАКОНА БРЕНДИНГА (2002)

Холодная погода также не давала возможности продавать весенний ассортимент одежды и уличного снаряжения.

Times, Sunday Times (2010)

Вчера он пообещал продать президентскую яхту и потратить вырученные средства на медицинское оборудование для солдат и полиции.

Times, Sunday Times (2016)

Национальный победитель получит 1500 тренерского комплекта и оборудования.

The Sun (2007)

Лучшие предложения включают обувь, одежду и уличное снаряжение.

Times, Sunday Times (2007)

Но дело не только в том, чтобы приносить наружное оборудование в помещение.

Times, Sunday Times (2012)

Лучше всего, что вам не понадобятся никакие машины или тяжелое оборудование.

Солнце (2012)

Они тратят больше денег на офисное оборудование, чем на солдатское.

The Sun (2009)

Тем временем ведущий производитель оборудования для купания для пожилых людей был продан в рамках выкупа менеджментом.

Times, Sunday Times (2014)

Крупнейшая в мире компания по производству телекоммуникационного оборудования вселила надежды на восстановление расходов после сообщения о неожиданно высоких продажах во втором квартале.

Times, Sunday Times (2015)

Что такое оборудование? — Определение | Значение

Определение: Оборудование — это тип основных средств, используемых компанией в ее хозяйственных операциях и отражаемых в разделе долгосрочных активов баланса в статье «Основные средства».

Что означает оборудование?

Что такое определение оборудования? Проще говоря, оборудование — это капитальные вложения, которые компания приобрела для выполнения определенной задачи для бизнеса. Это может быть сверлильный станок в механическом цехе или автоподъемник в ремонтной мастерской. Некоторые другие примеры включают машины, ручные и электрические инструменты и / или технические устройства. Все эти активы не считаются ликвидными активами, поскольку они трудны в долгосрочной перспективе и их сложно продать или конвертировать в наличные.

Как компании это учитывают? Когда оборудование приобретается и вводится в эксплуатацию, оно капитализируется, а не сразу же списывается на расходы. Это имеет смысл, поскольку они считаются материальными, долгосрочными активами, которые приносят пользу организации в течение длительного периода времени. Стоимость активов затем амортизируется в течение срока полезного использования оборудования.

Пример

Допустим, крупная корпорация владеет большим объектом с несколькими зданиями и большой парковкой, которую сотрудники используют для парковки своих автомобилей.Компания настолько велика, что у них есть отдел обслуживания, состоящий из нескольких сотрудников, которые обслуживают все оборудование, включая автостоянку. В рамках подготовки к зиме менеджер отдела хозяйственного обслуживания должен приобрести три снегоочистителя, чтобы у его сотрудников были все необходимые инструменты для уборки снега с парковок компании. Управляющий заводом покупает три снегоуборщика по 3000 долларов (по 1000 долларов каждый) и вводит их в эксплуатацию. По его оценкам, снегоуборочные машины будут использоваться в течение пяти лет, и вся сопроводительная документация на снегоочистители предоставляется в бухгалтерию.

Бухгалтерия соберет всю подтверждающую документацию и создаст журнальную запись для капитализации снегоуборочных машин путем дебетования счета оборудования и кредитования денежного счета.

Бухгалтерия будет ежемесячно регистрировать необходимые расходы на амортизацию, чтобы правильно распределять расходы на срок полезного использования каждого снегоочистителя. Сумма амортизационных расходов составит 50 долларов в месяц или (стоимость 3000 долларов ÷ 5 лет) ÷ 12 месяцев.

Краткое определение

Определить оборудование: долгосрочный актив, капитализированный организацией с целью выполнения задачи, связанной с бизнесом.

---

Оборудование и инвентарь и ресурсы: в чем разница? — Справочный центр

Большинство организаций, использующих CMMS, такие как FMX, стремятся внимательно отслеживать оборудование, а также запасы и ресурсы при выполнении своих повседневных операций. Тем не менее, многим людям все еще сложно понять, что именно из этих трех.

Оборудование

Оборудование или, как некоторые могут назвать, активы — это элементы, которые организация хотела бы тщательно отслеживать.Это предметы, которые помогают организации выполнять повседневные задачи, связанные с обслуживанием своих помещений, а также приносят доход. Элементы оборудования могут включать водонагреватели, кондиционеры, холодильники, тракторы, автомобили и многое другое.

Опись

Инвентарь включает предметы, которые используются один раз или служат только короткое время; их также можно назвать расходными материалами . Эти предметы не нуждаются в тщательном отслеживании, как и оборудование, но знание имеющегося количества важно для организации, так что они могут быть переупорядочены при необходимости.Примеры предметов инвентаря включают канцелярские товары, такие как бумага и ручки, скоропортящиеся товары любого типа и предметы, которые используются только один раз, такие как бинты или одноразовые воздушные фильтры. Обратитесь к своему менеджеру по работе с клиентами, чтобы узнать больше о том, как можно использовать FMX для отслеживания своего инвентаря и экономии денег.

ресурсов

Часто путают с оборудованием, ресурсы . отличаются тем, что обычно это предметы или места внутри или за пределами здания (зданий) организации.Они могут быть плановыми , а также служить жилищной единицей для отдельных позиций оборудования. Например, ресурсом может быть конференц-зал на первом этаже (также ресурс) здания внутри организации. Этот конференц-зал является ресурсом и местом, которое можно запланировать для собраний, и стульев в этой комнате также являются ресурсами (однако , а не местом ), которые также можно запланировать для использования. Другие примеры ресурсов включают столы, складские помещения, операционные, офисы, классы, тележки для ноутбуков, проекторы, внутренние дворы, спортзалы и многое другое.

Разъяснение различных ресурсов на объектах организации помогает предоставить более подробную информацию при создании плановых запросов, запросов на обслуживание, мест получения транспортировки, а также мест размещения единиц оборудования.

Все еще не уверены? Нет проблем! Свяжитесь с нашей службой поддержки по адресу [email protected], и мы будем рады помочь вам!

Что такое использование оборудования? — Teletrac Navman

Использование оборудования, иногда называемое использованием активов, представляет собой измерение использования и производительности оборудования на стройплощадке, которое помогает предприятиям повысить производительность труда на стройплощадке и сократить расходы на аренду оборудования и задержки проекта.

Изучите нашу платформу

Благодаря GPS-отслеживанию местоположения в реальном времени и сопоставлению машинных данных, инструменты использования оборудования дают вам представление о местонахождении и производительности всего тяжелого оборудования, активов и транспортных средств. В условиях жесткого рынка большая операционная эффективность может быть разницей между выигрышем и проигрышем контракта и повышением прибыльности строительных проектов. В этом разделе часто задаваемых вопросов мы исследуем способы измерения использования оборудования, преимущества увеличения использования и действия, которые вы можете предпринять, чтобы максимально эффективно использовать свой парк.

Как следует измерять коэффициент использования оборудования?

Основные используемые метрики включают время включения / выключения зажигания, моточасы, расход топлива, местоположение на основе GPS высокой четкости, данные датчиков, такие как весы и использование ВОМ, а также взаимодействие частей машины, например, если гусеничный трактор опоры крана выдвинуты или втянуты. Понимание местоположения активов, того, как долго работает его двигатель и использовались ли основные функции машины, позволяет составить картину использования, которую можно измерить.

Решение по использованию оборудования

Teletrac Navman создано для того, чтобы менеджеры по оборудованию могли видеть, как оборудование используется на всех рабочих площадках. Знание о том, накапливается ли оборудование или можно ли использовать альтернативное оборудование для завершения работы, помогает обеспечить эффективное рассредоточение активов и выполнение проектов без ненужных затрат на аренду оборудования.

Каковы преимущества увеличения использования оборудования?

Увеличивая коэффициент использования оборудования, вы можете помочь предотвратить задержки на стройплощадке и минимизировать ненужные расходы на аренду оборудования.Одна из основных причин недоиспользования — скопление оборудования, когда машины не используются на стройплощадках. Наличие информации об активах, которые не используются, и о том, где они расположены, может иметь большое значение для улучшения использования.

Другой причиной низкой загрузки оборудования является регулярное внеплановое обслуживание, когда актив требует обслуживания вне установленного графика обслуживания. Когда это происходит, это оказывает давление на графики проекта, а также увеличивает расходы за счет дополнительного обслуживания и аренды оборудования.Составление эффективных графиков профилактического обслуживания, включающих проверки до и после использования, может помочь менеджерам оборудования выявлять потенциальные проблемы на раннем этапе, прежде чем они станут более серьезными. Наши решения предоставляют платформу для оптимизации процессов проверки, а также предоставляют важные данные управляющего активами о состоянии и функциональности двигателя.

Могу ли я измерить правильное использование оборудования?

Тяжелое оборудование может быть опасным в эксплуатации, и мониторинг правильного использования оборудования может не только снизить риски на рабочей площадке, но также может помочь увеличить срок службы оборудования и снизить затраты на техническое обслуживание.Решение для управления оборудованием Teletrac Navman обеспечивает доступ к данным, которые помогут определить, правильно ли используется оборудование, выполняет ли оно действия, для которых оно предназначено, и работает в определенных областях.

Кроме того, обеспечение того, чтобы оборудование использовалось надлежащим образом и только для санкционированных проектов, помогает сократить потребление топлива, что вызывает растущую озабоченность, поскольку цены на топливо продолжают расти в США.

Как данные об использовании оборудования могут помочь улучшить обслуживание клиентов?

Все дело в доверии, независимо от того, арендуете ли вы оборудование за пределами своей организации или оплачиваете внутреннюю аренду на рабочих площадках, наличие отчетов, показывающих местоположение и использование оборудования вместе со счетами, обеспечивает полную прозрачность.Наше решение для управления оборудованием автоматизирует отчеты, которые предоставляют данные для выставления счетов, независимо от того, используете ли вы почасовую или посуточную аренду.

Работает ли утилизация оборудования для смешанных автопарков?

Да, и Teletrac Navman специализируется на решениях для смешанного автопарка. Наша система может собирать и использовать данные о тяжелом оборудовании из «желтого железа», подъемных кранах, переносном заводском оборудовании, таком как генераторы и световые вышки, а также о парке транспортных средств, включая большие грузовики и легкие коммерческие автомобили.Вы можете управлять всем смешанным автопарком с динамической панели управления в нашем мощном программном обеспечении для управления автопарком. Вы также можете создавать отчеты об использовании оборудования для отдельных машин и транспортных средств, а также общие отчеты по автопарку по различным показателям.

Что такое оргтехника на балансе? | Малый бизнес

Кимберли Леонард Обновлено 17 декабря 2018 г.

Классифицированный баланс разбивает активы, обязательства и собственный капитал по классам и подкатегориям.В зависимости от того, превышает ли офисное оборудование порог капитализации, оборудование может не классифицироваться в балансе. Вместо этого это считается регулярным расходом. Идея состоит в том, чтобы ограничить объем учета долгосрочных активов, которые должны амортизироваться или оцениваться с течением времени. Канцелярские товары в балансе — это более крупные активы.

Офисное оборудование в отчете о прибылях и убытках

Когда офисное оборудование не соответствует порогу капитализации, это считается расходом и отмечается в отчете о прибылях и убытках.Обычные расходы используются для определения чистой прибыли или чистого убытка. Расходы в отчете о прибылях и убытках разбиты на различные категории, включая административные расходы, расходы на распространение, исследования и разработки, а также прочие расходы. Большая часть офисного оборудования, такого как компьютеры, копировальные аппараты или мебель, относится к административным или другим расходам.

Порог капитализации не является обязательным, но устанавливается внутренними параметрами на основе стандартной практики компании. Фактически, компания, которая регулярно покупает офисное оборудование и продает его в течение года, должна рассматривать его как товарный инвентарь, а не как административные или другие расходы.Компании должны поговорить со своим бухгалтером, чтобы определить, какие методы лучше всего подходят для налоговой отчетности и согласованности бухгалтерского учета.

Офисное оборудование в классифицированном балансе

Офисное оборудование классифицируется в балансе как активы. Эти покупки считаются долгосрочными инвестициями и со временем будут обесцениваться. Классификациями могут быть основные средства, нематериальные активы и прочие активы. Из этих трех вариантов основные средства — единственная классификация, которая подходит для разбивки офисного оборудования по статьям.Это включает в себя имущество и оборудование. Важно отметить, что большая часть офисного оборудования и расходных материалов не соответствует требованиям, поскольку расходы недостаточно велики, чтобы соответствовать порогу капитализации.

Кроме того, большинство запасов в балансе не учитываются по подкатегориям или классификации. Это связано с тем, что большая часть расходных материалов потребляется в течение 12 месяцев с момента покупки в процессе эксплуатации. Таким образом, помимо соответствия порогу капитализации, оборудование должно соответствовать временному порогу, чтобы считаться активом и перемещаться из отчета о прибылях и убытках в классифицированный баланс.

Пример классифицированного баланса

Классифицированный баланс разбивает активы для более четкого понимания. Предположим, компания по разработке программного обеспечения покупает стандартное компьютерное оборудование, имеет интеллектуальную собственность и покупает здание для ведения бизнеса. Компьютерное оборудование может или не может считаться основным активом в зависимости от того, как долго его планируется использовать, и порога капитализации.

Компания может установить порог капитализации в размере 30 000 долларов США.Если покупка компьютерного оборудования составляет 50 000 долларов, это соответствует порогу капитализации. Второй стандарт — будет ли оборудование использоваться в течение первых 12 месяцев с момента покупки. Если предполагается, что оборудование имеет трехлетний срок службы, компания может принять решение внести его в список основных средств и амортизировать его.

Интеллектуальная собственность является нематериальным активом. Эти активы имеют денежную ценность, но человек не может держать их в руках и быстро продать. Большая часть интеллектуальной собственности имеет ценность при разработке и не считается ликвидной для целей краткосрочного финансирования бизнеса.Здание представляет собой долгосрочный основной актив, который, вероятно, также имеет соответствующий долг, связанный с ипотекой.

В балансе активы равны обязательствам плюс акционерный капитал. Таким образом, любые нематериальные активы увеличивают акционерный капитал, в котором все остальные активы и обязательства уравновешиваются до нуля. Вот почему нематериальные активы считаются частью баланса, но классифицируются иначе, чем основные средства.

Как и зачем сдавать оборудование в аренду вместо того, чтобы покупать его

• Приобретение оборудования стоит дорого, и для многих малых предприятий может быть невозможно купить все необходимое заранее.Лизинг оборудования — это способ распределить расходы на определенный период времени.
• Вы можете не владеть своим оборудованием при аренде, но вам не нужно беспокоиться о том, что оно устареет.
• При аренде оборудования вы платите фиксированную ставку за определенный период. Проценты и комиссии встроены в платеж. Контракты на лизинг оборудования обычно заключаются на три, семь или 10 лет.
• Эта статья предназначена для владельцев бизнеса, рассматривающих возможность аренды оборудования.

Покупка и обслуживание оборудования обходятся дорого, и как только вы инвестируете в какое-либо оборудование, выход новой версии, которая сделает вашу устаревшую или неполноценной, станет лишь вопросом времени.Из-за высоких затрат, связанных с владением и эксплуатацией оборудования, многие владельцы малого бизнеса предпочитают сдавать его в аренду, а не владеть.

Лизинг дает преимущества, которых нет в собственности, включая более низкие ежемесячные платежи, которые обычно распределяются на месяцы или годы, а не выплачиваются единовременно. Многие договоры аренды коммерческого оборудования также включают соглашения об обслуживании или дополнительные услуги, которые обеспечивают спокойствие для бизнес-пользователей и исключают необходимость в штатных технических специалистах.

Если вашему бизнесу требуется новое оборудование или технология, но вы не можете себе этого позволить, можно рассмотреть вариант лизинга.Лизинг позволяет вам делать меньшие ежемесячные платежи, обычно в течение многолетнего периода, вместо того, чтобы покупать все сразу. По истечении срока аренды вы можете вернуть оборудование или купить его по цене, которая зависит от удорожания и суммы, которую вы заплатили в течение срока аренды.

Примечание редактора: Ищете информацию о лизинге оборудования? Воспользуйтесь приведенной ниже анкетой, и наши партнеры-поставщики свяжутся с вами и предоставят необходимую информацию:

Что такое лизинг оборудования?

Лизинг оборудования — это вид финансирования, при котором владелец малого бизнеса арендует оборудование, а не покупает его.Владельцы бизнеса могут арендовать дорогое оборудование, такое как машины, автомобили, компьютеры и другие инструменты, необходимые для ведения бизнеса. Оборудование сдается на определенный срок. По истечении срока действия контракта владелец бизнеса должен вернуть оборудование, продлить договор аренды или купить оборудование.

Лизинг оборудования отличается от финансирования оборудования — это получение бизнес-кредита на приобретение оборудования и его погашение в течение определенного срока с оборудованием в качестве залога. В этом случае вы будете владеть оборудованием после выплаты ссуды.

При аренде оборудования оборудование не остается вашим после окончания срока аренды. Как и в случае с бизнес-ссудой, вы платите проценты и комиссионные при аренде оборудования, и они добавляются к (обычно) ежемесячному платежу. Могут потребоваться дополнительные сборы за страхование, техническое обслуживание, ремонт и связанные с этим расходы.

Лизинг оборудования может быть намного дороже в долгосрочной перспективе, чем покупка оборудования напрямую, но для нуждающихся в денежных средствах владельцев малого бизнеса это средство получить доступ к необходимому оборудованию без особых первоначальных денег.

Ключевые выводы: Лизинг оборудования позволяет брать оборудование в аренду на заранее определенный срок. Вы платите проценты и сборы, но не владеете оборудованием после истечения срока аренды.

Как работает аренда оборудования?

Если вы решите арендовать оборудование для своего бизнеса, а не покупать его, вы заключаете договор аренды с владельцем или поставщиком оборудования. Подобно тому, как работает договор аренды, владелец оборудования составляет договор, в котором указывается, как долго вы будете сдавать оборудование в аренду и сколько будете платить каждый месяц.

В течение срока аренды вы используете оборудование до истечения срока сделки. Есть случаи, когда вы можете расторгнуть договор аренды — и эти случаи следует указать в договоре, — но многие договоры аренды не подлежат отмене. После истечения срока аренды у вас часто появляется возможность приобрести оборудование по текущей рыночной цене или ниже, в зависимости от поставщика.

Ставки, которые вы платите за аренду оборудования, варьируются от одной лизинговой компании к другой. Ваш кредитный рейтинг также играет роль в котируемых вами ставках.Чем рискованнее вы будете давать взаймы, тем дороже вам обойдется аренда оборудования. Аренда оборудования может быть одобрена онлайн за несколько минут. Лизинговые компании, как правило, специализируются на определенных отраслях, поэтому важно хорошо постараться, чтобы найти подходящего поставщика для своего бизнеса.

Срок лизинга оборудования обычно составляет три, семь или 10 лет, в зависимости от типа оборудования.

Лизинг оборудования не является ссудой, что означает, что он не будет отображаться в вашем кредитном отчете и не повредит вашей способности брать ссуду.Во многих случаях IRS позволяет вычесть арендные платежи за оборудование, если вы используете арендованное оборудование для своего бизнеса. Поговорите с налоговым консультантом, если налоговый вычет является решающим фактором при принятии решения об аренде оборудования. IRS может отказать в вычетах, если рассматривает аренду как продажу в рассрочку.

Основные выводы: Договоры аренды оборудования действуют аналогично договорам аренды. Вы соглашаетесь с условиями с поставщиком оборудования, и по истечении срока действия контракта вы возвращаете оборудование, продлеваете аренду или приобретаете оборудование.

Преимущества лизинга оборудования

• Многие арендодатели не требуют значительного первоначального взноса.
• Если вам нужно постоянно обновлять оборудование, лизинг — хороший вариант, потому что вы не зацикливаетесь на устаревшем оборудовании.
• Если вам необходимо перейти на более современное оборудование для выполнения большего объема работы, вы можете сделать это, не продавая имеющееся оборудование и не покупая замену.
• Аренда оборудования часто дает право на налоговые льготы.В зависимости от договора аренды вы можете вычесть свои платежи как коммерческие расходы, воспользовавшись разделом 179 «Квалифицированное финансирование».

Конечно, не все договоры аренды оборудования одинаковы, и существует множество способов финансирования аренды. Если вы заинтересованы в лизинге оборудования для своего бизнеса и хотите сделать это с помощью ссуды, мы рекомендуем вам ознакомиться с нашим обзором альтернативного кредитора, который мы рекомендуем как лучший для ссуды на оборудование. Кредитор, который мы выбрали как лучший в целом, также предлагает варианты лизинга.

Если вы не уверены, подходит ли вам аренда оборудования, продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как начать, о процессе аренды, различных типах аренды и о том, что следует учитывать при поиске кредитора.

Ключевой вывод: Сдача оборудования в аренду вместо его покупки дает несколько преимуществ, например, низкий первоначальный взнос и простота модернизации, которая компенсирует риск устаревания оборудования.

Как начать работу

Перед тем, как начать процесс, ответьте на следующие вопросы.Может показаться, что это требует больших усилий, но, не ответив на эти вопросы, касающиеся вашего бизнеса, вы не сможете принять осознанное решение о лизинге или покупке оборудования.

Каков ваш ежемесячный бюджет?

Лизинг предлагает значительно более низкие ежемесячные платежи, чем покупка, но вам все равно необходимо учитывать расходы в ежемесячном денежном потоке. Начните с того, что вы можете себе позволить, и работайте оттуда; не работайте наоборот, узнавая котировки цен и пытаясь втиснуть их в свой бюджет.

Как долго будет использоваться оборудование?

При краткосрочном использовании лизинг почти всегда является наиболее экономичным способом для бизнеса. Если вы используете оборудование в течение трех или более лет, ссуда или стандартная кредитная линия могут быть более выгодными, чем аренда. Также учитывайте рост вашего бизнеса: если ваша компания быстро растет и развивается, аренда может быть лучшим вариантом, чем покупка.

Как быстро устареет оборудование?

В одних отраслях технологии устаревают быстрее, чем в других.Подумайте о моральном устаревании, прежде чем решать, имеет ли для вас смысл покупка или аренда.

Ключевые вынос: Прежде чем делать покупки для аренды оборудования, подумайте о своем ежемесячном бюджете, о том, как долго вам понадобится оборудование, как вы будете его использовать и когда вам нужно будет его модернизировать.

Можно ли арендовать оборудование?

Оборудование, которое может быть сдано в аренду, практически безгранично. Но есть пара условий.

• Закупочная цена: Аренда оборудования позволяет предприятиям приобретать оборудование и машины на высокую долларовую стоимость.Это варьируется от дорогостоящих отдельных предметов, таких как кардиомониторы и оборудование для извлечения, до более мелких предметов, необходимых оптом, таких как киоски, лицензии на программное обеспечение и телефоны. По этой причине редко можно найти договор аренды для покупок стоимостью менее 3000 долларов, и многие крупные кредиторы требуют минимальной покупки в размере от 25000 до 50 000 долларов.
• Материальные активы: Оборудование, которое вы арендуете, должно считаться материальным активом — другими словами, все, что может быть указано в качестве личной собственности и не является постоянно привязанным к недвижимости.Мягкие активы, такие как программы обучения и гарантии, не подходят для программ аренды.

Ключевые выносы: Оборудование стоимостью менее 3000 долларов может быть трудно арендовать. Кроме того, оборудование должно квалифицироваться как материальный актив.

Покупка по сравнению с лизингом

Хотя многие предприятия получают выгоду от лизинга оборудования, в некоторых случаях прямая покупка более рентабельна. При сравнении вариантов покупки и аренды учитывайте следующие факторы:

• Закупочная цена
• Сумма финансирования
• Годовая амортизация
• Налоги и инфляция
• Стоимость аренды в месяц
• Использование оборудования
• Стоимость владения и обслуживания

Плюсы лизинга

Аренда идеально подходит для оборудования, которое регулярно требует обновления, например компьютеров и электронных устройств.Лизинг дает вам возможность приобретать новейшее оборудование с низкими первоначальными затратами, а также у вас есть надежные ежемесячные платежи, которые вы можете внести в свой бюджет.

В то же время лизинг предоставляет более широкий выбор оборудования для бизнеса. Лизинг позволяет с финансовой точки зрения позволить себе оборудование, которое в противном случае было бы слишком дорого для приобретения.

Минусы лизинга

При лизинге необходимо платить проценты, которые со временем увеличивают общую стоимость машины. Иногда лизинг может быть дороже, чем если бы вы купили оборудование сразу, особенно если вы приобретаете оборудование по истечении срока аренды.

Кроме того, некоторые кредиторы предписывают определенный срок, а также обязательные пакеты услуг. Это может увеличить стоимость, если срок аренды превышает срок, на который вам нужно оборудование. В этом сценарии вы можете застрять с ежемесячной оплатой, а также с затратами на хранение, связанными с неиспользуемым оборудованием.

Плюсы покупки

Если у вас есть оборудование, вы можете модифицировать его в соответствии со своими потребностями. В случае аренды это не всегда так. Точно так же покупатели не связаны ограничениями, налагаемыми арендодателем оборудования.

Закупки также позволяют быстрее решать любые проблемы, поскольку вам не нужно получать разрешение от лизинговой компании, чтобы запланировать ремонт или заказать запасную часть. В дополнение к льготам по налогу на амортизацию, доступным в соответствии с разделом 179, вы можете вернуть часть денег, перепродав оборудование, когда оно вам больше не пригодится.

Минусы покупки

Как и у лизинга, у покупки есть свои минусы. Самый большой — моральное устаревание; с покупкой вы застряли на устаревшем оборудовании, пока не купите новое оборудование.Кроме того, конкурентоспособности рынка и наличия налоговых льгот при лизинге часто бывает достаточно, чтобы отговорить многих владельцев бизнеса от прямой покупки оборудования. Затраты на техническое обслуживание и ремонт оборудования, помимо высокой закупочной цены, могут стать слишком большим финансовым бременем для многих предприятий.

По некоторым оценкам, предприятия выделяют от 1% до 3% продаж на расходы на техническое обслуживание. Однако это приблизительная оценка. Фактические затраты на техническое обслуживание определяют само оборудование, часы работы, возраст оборудования, качество и гарантия.

Ключевые вынос: Есть плюсы и минусы как для покупки, так и для аренды оборудования; правильный вариант для вас зависит от вашего бизнеса и ситуации.

Лизинг оборудования и другие варианты финансирования

Покупка — не единственная альтернатива лизингу. На самом деле это даже не самое распространенное. Ссуды, кредитные линии и факторинговые услуги также являются популярными средствами финансирования крупного оборудования.

Как и покупка, ссуды дают больше владения оборудованием.При аренде арендодатель сохраняет право собственности на любое оборудование и предлагает вам возможность купить его по окончании срока аренды. Ссуда ​​позволяет вам сохранить право собственности на любой из приобретенных вами предметов, обеспечивая покупку существующих активов.

К сожалению, основным недостатком кредита могут быть сроки. В отличие от аренды, которая предусматривает финансирование с фиксированной ставкой, процентные ставки по ссуде или кредитной линии могут колебаться в течение всего срока ссуды. Это может затруднить составление бюджета в зависимости от размера ссуды.Кроме того, банки и другие кредиторы часто требуют гораздо большего первоначального взноса — по некоторым оценкам, 20% от общей стоимости оборудования.

Факторинг — еще один способ приобретения дорогостоящего оборудования, который часто бывает быстрее, чем подача заявки на ссуду. Используя свою дебиторскую задолженность, вы можете быстро превратить невыплаченные платежи в наличные, продав эти счета-фактуры фактору. Факторинг, часто выплачивающий до 90% от общей стоимости вашей дебиторской задолженности (в зависимости от кредитоспособности ваших клиентов), является идеальной альтернативой лизингу и ссудам для стартапов и малого бизнеса.

Финансирование обычно доступно в течение нескольких дней. Это делает факторинг популярным ресурсом для небольших производственных предприятий, транспортной отрасли и предприятий, которые регулярно заключают контракты с быстрым выполнением контрактов.

Ключевой вывод: Альтернативы лизингу оборудования включают финансирование и факторинг.

Процесс аренды: чего ожидать

При подаче заявки на аренду вы можете ожидать, что процесс будет включать следующие шаги.

• Шаг 1: Вы заполняете заявку на аренду оборудования. Убедитесь, что у вас есть финансовые данные для вашей компании и ее руководителей, так как это может потребоваться заранее или после первоначального заполнения заявки.
• Шаг 2: Арендодатель обрабатывает вашу заявку и уведомляет вас о результате. Обычно это происходит в течение 24–48 часов после подачи заявки. Некоторые арендодатели могут не требовать финансовые отчеты и / или бизнес-план для заявок на долларовые суммы от 10 000 до 100 000 долларов.Для финансирования от 100 000 до 500 000 долларов (и выше) ожидайте предоставления полной финансовой отчетности, а также бизнес-плана.
• Шаг 3: После получения утверждения вы должны просмотреть и окончательно согласовать структуру аренды, включая ежемесячные платежи и фиксированную годовую ставку. Затем вы подпишете документы и повторно отправите их арендодателю, как правило, вместе с первым платежом.
• Шаг 4: Когда арендодатель получит и принял подписанные документы и первый платеж, вы получите уведомление о том, что договор аренды вступил в силу и что вы можете принять поставку оборудования и начать любое необходимое обучение.
• Шаг 5: Средства переводятся в течение 24–48 часов непосредственно вам или производителю, у которого вы покупаете.

Ключевые вынос: После подачи заявки на аренду оборудования вы получите ответ в течение 48 часов. После подписания контракта перевод средств вам или поставщику может занять до двух дней.

2 типа аренды оборудования: операционная аренда и финансовая аренда

Операционная аренда

Существует два основных типа аренды оборудования.Первый из них известен как операционная аренда. Короче говоря, эта структура позволяет компании использовать актив в течение определенного периода времени без права собственности. Срок аренды обычно короче экономичного срока службы оборудования. По окончании аренды арендодатель может возместить дополнительные расходы за счет перепродажи.

В отличие от прямой покупки оборудования или оборудования, обеспеченного стандартной ссудой, оборудование по договору операционной аренды не может быть указано в качестве капитала. Это учитывается как расходы на аренду. Это дает два конкретных финансовых преимущества:

1. Оборудование не учитывается как актив или обязательство.
2. Оборудование по-прежнему подлежит налоговым льготам.

Ставки дилеров могут сильно различаться, но в целом средняя годовая процентная ставка по операционной аренде составляет 5% или ниже. В среднем контракты длятся от 12 до 36 месяцев.

С распространением лизинга новые правила бухгалтерского учета Совета по стандартам финансового учета требуют, чтобы компании раскрывали свои обязательства по аренде, чтобы избежать ложного впечатления о финансовой устойчивости. Фактически, теперь все договоры аренды оборудования, кроме самых краткосрочных, должны быть включены в балансы.Хотя арендованное оборудование не обязательно должно указываться как актив по договору операционной аренды, это далеко не безотчетно.

Финансовая аренда или капитальная аренда

Эта структура, известная как финансовая аренда или капитальная аренда, аналогична операционной аренде в том смысле, что приобретенное оборудование принадлежит арендодателю. Он отличается тем, что сама аренда указывается как актив, увеличивающий холдинги вашей компании, а также ее обязательства.

Эта настройка, обычно используемая крупными компаниями, такими как крупные розничные торговцы и авиакомпании, дает уникальное преимущество, поскольку позволяет компании требовать как налоговую скидку на амортизацию оборудования, так и процентные расходы, связанные с самой арендой.Кроме того, компания может выбрать приобретение оборудования в конце финансового лизинга.

Учитывая финансовые преимущества, которые это дает, годовая процентная ставка по финансовой аренде выше, часто вдвое выше, чем по операционной аренде. Стандартные процентные ставки в настоящее время колеблются от 6% до 9%. Средний срок контрактов составляет от 24 до 72 месяцев.

Ключевые вынос: При операционной аренде у вас есть доступ к оборудованию на какое-то время, но вы не владеете им. Срок аренды обычно короче, чем срок службы оборудования.При финансовой аренде вы получаете оборудование в собственность в конце срока. Этот вид аренды обычно используют крупные компании.

Обязанности арендатора

Существуют дополнительные обязанности, которые могут привести к расходам, превышающим стоимость вашего ежемесячного арендного платежа. Обычно к ним относятся следующие элементы:

• Страхование: Средняя оценка страхования ответственности колеблется от 200 до 2200 долларов в год, при этом многие компании сообщают о затратах в размере 1000 долларов или меньше.
• Внешние расходы: В зависимости от вашей структуры аренды вы можете нести ответственность за техническое обслуживание и ремонт. Дополнительные расходы могут также включать в себя судебные издержки, штрафы и расходы на сертификацию.
• Возврат оборудования: Сюда входят расходы на транспортировку и доставку.
• Комиссии: Внимательно прочтите ваш договор. Сборы могут быть начислены за все, от единовременного сбора за документацию, который иногда достигает 250 долларов, до сборов за просрочку платежа, которые варьируются от всего лишь 25 долларов до 15% от просроченной суммы

Ключевые выносы: При аренде часто взимается дополнительная плата за страхование, техническое обслуживание и ремонт, а также возврат оборудования.

Сравнение поставщиков оборудования для финансирования

С учетом затрат и соображений, рассмотренных в разделах выше, важно сравнить нескольких поставщиков аренды, чтобы убедиться, что вы получите лучшую ставку. Перед тем, как начать поиск, вы должны ознакомиться с тремя различными типами поставщиков оборудования, финансирующих оборудование, и с преимуществами, которые каждый из них предоставляет.

Лизинговый брокер

Лизинговый брокер выступает в качестве посредника между вами и любыми потенциальными арендодателями. Брокер представит вам предложения и отправит ваши запросы на финансирование, выполняя большую часть бумажной работы за вас.Брокеры представляют лишь небольшой сегмент лизингового рынка, и их услуги стоят недешево. Сообщается, что брокеры взимают от 2% до 4% от стоимости оборудования для заключения сделки. Преимущество использования брокеров проявляется в их обширных отношениях. Часто специализированные для отрасли, они специализируются на приобретении более широкого спектра оборудования, иногда по более выгодной цене, чем то, которое можно было бы получить по стандартным каналам.

Лизинговая компания

Часто это дочерняя лизинговая компания производителя или дилера.Единственная цель лизинговой компании, также известной как «кэптивный арендодатель», — способствовать заключению договоров аренды с материнской компанией или дилерской сетью. По этой причине вы обычно будете иметь дело только с лизинговой компанией, работая напрямую с производителем.

Независимый арендодатель

Этот тип включает всех сторонних арендодателей. К независимым арендодателям относятся банки, специалисты по аренде и диверсифицированные финансовые компании, которые предоставляют оборудование в лизинг напрямую предприятиям. Они отличаются от лизинговых компаний тем, что обычно специализируются на ремаркетинге оборудования, что позволяет им группировать продукты от нескольких производителей и предлагать более конкурентоспособные годовые ставки.

Ключевые выводы: Вы можете работать с лизинговым брокером, лизинговой компанией или независимым арендодателем, чтобы арендовать оборудование.

Советы по выбору арендодателя

Лучший совет при выборе качественного арендодателя — изучить их с таким же вниманием, как и вы, и ваш бизнес. Отдавайте предпочтение тем, кто желает сотрудничать с вашим бизнесом. Это может выражаться в уровне подготовки и опыта, который они имеют в отношении вашего направления бизнеса, или в их готовности работать с вами на определенных условиях.Некоторые сборы, указанные в обязанностях арендатора, в частности сборы за подачу заявления и штрафы за просрочку (по крайней мере, при первом просроченном платеже), могут быть покрыты или отменены в целом в зависимости от арендодателя.

Также найдите время, чтобы изучить следующее:

• Деловая информация: Изучите историю платежей, кредитную историю, бизнес-резюме, корпоративные отношения, финансовые отчеты и любые публичные документы.
• Судебное разбирательство, ожидающее рассмотрения: Найдите в публичных записях любые уведомления о незавершенном судебном разбирательстве.
• Платежная система: Это просто или нужно много бумажной волокиты?

Ключевые выносы: Перед тем, как выбрать арендодателя, убедитесь, что он имеет опыт работы в вашей сфере деятельности и обсудит с вами условия. Узнайте, есть ли у компании ожидающие судебные разбирательства и предлагает ли она удобную систему оплаты.

Вопросы к дилеру

Перед тем, как выбрать дилера, получите расценки как минимум от трех компаний и задайте эти вопросы всем дилерам из вашего списка.Задавать правильные вопросы — это половина дела, чтобы получить справедливую сделку по коммерческим услугам и товарам.

Сколько денег требуется авансом?

Лизинговое финансирование часто покрывает 100% взносов, необходимых для покупки оборудования. Ссуды нет, часто требуется до 20% от общей суммы в качестве первоначального взноса. Если требуется первоначальный взнос, рассмотрите возможность переназначения капитала для покрытия любых первоначальных затрат.

Кто пользуется налоговой льготой?

В рамках кредитной структуры ваша компания может требовать амортизации.Однако вам придется внести первоначальный взнос, а процентная ставка будет выше. По договору аренды арендодатель требует амортизации. Взамен они предлагают более низкую годовую процентную ставку — часто половину суммы кредита. Если амортизационный кредит важен для вас и вы по-прежнему хотите сдавать в аренду, спросите о наличии финансовой или капитальной аренды.

Гибкие ли условия финансирования?

Лизинг часто рассматривается как наиболее гибкий вариант финансирования, особенно по сравнению с кредитами.