Декомпрессия в самолете это: Чем опасна разгерметизация

Содержание

Чем опасна разгерметизация — Билеты

Денис Киреев
21 мая 2018

Самолет Airbus 321 турецкой авиакомпании OnurAir, выполнявший рейс из Анталии в Челябинск, совершил аварийную посадку в волгоградском аэропорту из-за подозрения на разгерметизацию. В момент ЧП на борту самолета находились 226 пассажиров и восемь членов экипажа. Спустя два часа полета командир воздушного судна объявил об экстренной посадке. Причиной этого стала разгерметизация салона Airbus 321.

По словам пассажира авиарейса челябинца Александра Агафонова, самолёт совершил снижение примерно с 10 тысяч метров до пятисот всего за пять минут.

Такие ситуации происходят время от времени, поэтому ранее EUROMAG уже не раз писал о том, насколько она представляет опасность для самолета и пассажиров.

Что такое разгерметизация самолета?

Разгерметизация — потеря герметичности корпуса или какой-либо системы летательного аппарата.

Аварийная разгерметизация происходит непредвиденно вследствие технического дефекта, внутреннего или внешнего воздействия.

В случае разгерметизации салона происходит падение давление воздуха (декомпрессия). Если скорость падения давления выше, чем скорость выхода воздуха из лёгких, то это явление называют взрывной декомпрессией. Декомпрессия, проходящая быстро, но не быстрее, чем воздух выходит из лёгких, носит название быстрой декомпрессии. Наконец, медленная, или постепенная декомпрессия происходит настолько медленно, что субъективно не обнаруживается до появления признаков гипоксии.

Взрывная декомпрессия в самолете практически всегда связана с разрушением корпуса летательного аппарата. Впрочем, вопреки поверьям, даже при образовании значительного отверстия в корпусе самолета, подобная декомпрессия не приводит к гибели людей, а лишь грозит слабыми баротравмами (уши и легкие).

Риск баротравмы авиапассажира при быстрой декомпрессии также практически отсутствует. Медленная, или постепенная, декомпрессия происходит медленно и вплоть до появления признаков гипоксии обнаруживается только с помощью приборов. Может возникнуть в результате разгерметизации самолёта, набирающего высоту.

Была ли опасность для пассажиров?

Пилот гражданской авиации рассказал EUROMAG о порядке действий в подобных ситуациях, а также поделился рядом технических подробностей работы самолета и своими предположениями на тему причин случившегося.

«Очевидно, что в случае с самолетом произошла медленная декомпрессия, связанная с некорректной работой системы поддержания давления в кабине самолета. Подобное падение давления могут зафиксировать только приборы, после чего система произведет автоматический выброс кислородных масок. На случай проблем с автоматикой у экипажа есть кнопка принудительного выброса кислородных масок», — пояснил эксперт.

«Маска активируется в момент, когда пассажир дергает за нее – в маске находится химический генератор кислорода, активируемый механически. Делать это надо только после того, как маска была прижата к лицу. Маска работает 15 минут. Этого более чем достаточно для снижения самолета до высоты, на которой человек может обойтись без дополнительных приборов», — добавил пилот.

«Время аварийного снижения самолета с высоты в 10 000 метров до 3 000, на которых можно спокойно дышать – 4 минуты. Впрочем, относительно нормально человек может дышать уже на 5 000 метров. Стоит отметить, что у пилотов своя изолированная система кондиционирования и поддержания давления. Кабина герметична, а запаса кислорода в аварийных баллонах хватит на 2 часа», — добавил он.

Кроме того, эксперт пояснил, что «нормальное время набора высоты – 20-25 минут, в зависимости от аэропорта, погодных условий и других моментов».

Чем грозит подобная декомпрессия?

«Фактически, подобные ситуации не представляют реальной опасности для пассажиров и экипажа. Разве что эмоциональное потрясение, чаще всего связанное с элементарным незнанием технических моментов. После приземления все пассажиры и экипаж должны пройти медосмотр. Последние, скорее всего, будут отстранены от полетов на несколько дней во избежание эмоциональной перегрузки», — рассказал пилот.

Как часто происходят подобные ситуации?

«Довольно редко. В отличие от, например, ударов молний, подобную ситуацию можно предупредить путем своевременного технического обслуживания самолета. Тем не менее, техника иногда ломается, даже при регулярном обслуживании», — добавил он.

В случае с рейсом все закончилось благополучно. По словам специалистов, сотрудники авиакомпании полностью выполнили свои инструкции. Несмотря на жалобы и разбирательства, реальные претензии предъявить авиакомпании довольно сложно.

Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!

Неконтролируемая декомпрессия — Uncontrolled decompression

Незапланированное падение давления в герметичной системе

Неконтролируемая декомпрессия — это незапланированное падение давления в герметичной системе, такой как кабина самолета или барокамера , и обычно возникает в результате человеческой ошибки , усталости материала , технического сбоя или удара , в результате чего сосуд под давлением выходит в зону низкого давления.

окружающей среды или вообще не нагнетать давление.

Такая декомпрессия может быть классифицирована как взрывная, быстрая или медленная :

Взрывная декомпрессия (ВД) является жестокой и слишком быстрой, чтобы воздух мог безопасно выйти из легких и других заполненных воздухом полостей тела, таких как пазухи и евстахиевы трубы , что обычно приводит к тяжелой или фатальной баротравме .
Быстрая декомпрессия может быть достаточно медленной, чтобы позволить полости выйти наружу, но все же может вызвать серьезную баротравму или дискомфорт.
Медленная или постепенная декомпрессия происходит так медленно, что ее можно не почувствовать до того, как наступит гипоксия .

Описание

Термин неконтролируемая декомпрессия здесь относится к незапланированной разгерметизации сосудов , в которых находятся люди; например, герметичная кабина самолета на большой высоте, космический корабль или барокамера . Для катастрофического отказа других сосудов под давлением, используемых для хранения газа , жидкостей или реагентов под давлением, чаще используется термин взрыв , или другие специальные термины, такие как BLEVE, могут применяться к конкретным ситуациям.

Декомпрессия может произойти из-за разрушения конструкции сосуда высокого давления или отказа самой системы сжатия. На скорость и силу декомпрессии влияют размер сосуда высокого давления, перепад давления внутри и снаружи сосуда и размер отверстия для утечки.

Федеральное управление гражданской авиации США признает три различных типа декомпрессии событий в самолете:

Взрывная декомпрессия
Быстрая декомпрессия
Постепенная декомпрессия

Взрывная декомпрессия

Взрывная декомпрессия происходит быстрее, чем воздух может выйти из легких, обычно менее чем за 0,1–0,5 секунды. Риск травмы легких очень высок, как и опасность от любых незакрепленных предметов, которые могут стать снарядами из-за силы взрыва , что можно сравнить с взрывом бомбы.

В этой специально созданной системе испытаний на взрывную декомпрессию моделируемая влажность воздуха в кабине самолета немедленно охлаждается и конденсируется в видимый пар при воздействии атмосферного давления, эквивалентного высоте 60 000 футов. В течение 2 секунд пар нагревается и снова испаряется в новую среду с низким давлением.

После взрывной декомпрессии в самолете густой туман может сразу же заполнить салон, поскольку относительная влажность воздуха в салоне быстро меняется по мере охлаждения и конденсации воздуха. Военным летчикам в кислородных масках приходится дышать под давлением, при этом легкие наполняются воздухом, когда они расслаблены, и приходится прилагать усилия, чтобы снова выдохнуть воздух.

Быстрая декомпрессия

Быстрая декомпрессия обычно занимает от 0,1 до 0,5 секунды, что позволяет легким декомпрессироваться быстрее, чем в кабине. Риск повреждения легких все еще присутствует, но значительно снижен по сравнению с взрывной декомпрессией.

Постепенная декомпрессия

Медленная или постепенная декомпрессия происходит достаточно медленно, чтобы оставаться незамеченной и может быть обнаружена только приборами. Этот тип декомпрессии может также возникнуть из-за отсутствия давления при подъеме самолета на высоту. Примером этого является авиакатастрофа рейса 522 Helios Airways в 2005 году , когда пилотам не удалось проверить, что в самолете автоматически создавалось давление, а затем не отреагировать на предупреждения о том, что в самолете было сброшено давление, что в конечном итоге привело к потере сознания (вместе с большинством пассажиров и членов экипажа). ) от гипоксии .

Уплотнения сосудов высокого давления и испытания

Уплотнения в сосудах высокого давления также подвержены взрывной декомпрессии; на уплотнительных кольцах или резиновые прокладки , используемые для уплотнения под давлением трубопроводов , как правило, насыщаются под высоким давлением газов . Если давление внутри сосуда внезапно сбрасывается, газы внутри резиновой прокладки могут сильно расшириться, вызывая образование пузырей или взрыв материала. По этой причине военное и промышленное оборудование обычно подвергается испытанию на взрывную декомпрессию, прежде чем оно будет сертифицировано как безопасное для использования.

Мифы

Воздействие вакуума приводит к взрыву тела

Этот устойчивый миф основан на неспособности различать два типа декомпрессии и их преувеличенном изображении в некоторых художественных произведениях . Первый тип декомпрессии связан с изменением нормального атмосферного давления (одна атмосфера ) на вакуум (нулевая атмосфера), который обычно связан с исследованием космоса . Второй тип декомпрессии изменяется от исключительно высокого давления (много атмосфер) до нормального атмосферного давления (одна атмосфера), как это может происходить при глубоководных погружениях .

Первый тип более распространен, поскольку снижение давления с нормального атмосферного давления до вакуума можно найти как в космических исследованиях, так и в высотной авиации . Исследования и опыт показали, что, хотя воздействие вакуума вызывает отек, кожа человека достаточно прочная, чтобы выдержать падение в одну атмосферу . Самый серьезный риск воздействия вакуума — это гипоксия , при которой организм испытывает недостаток кислорода , что приводит к потере сознания в течение нескольких секунд. Быстрая неконтролируемая декомпрессия может быть намного опаснее самого воздействия вакуума. Даже если жертва не задерживать дыхание, вентилирование через трахею может быть слишком медленным , чтобы предотвратить фатальный разрыв тонких альвеол этих легких . Барабанные перепонки и носовые пазухи также могут быть разорваны при быстрой декомпрессии, а мягкие ткани могут быть поражены кровоподтеками. Если жертва каким-то образом выживет, стресс и шок увеличат потребление кислорода, что быстро приведет к гипоксии. При чрезвычайно низком давлении, встречающемся на высоте выше примерно 63 000 футов (19 000 м), точка кипения воды становится ниже нормальной температуры тела. Эта мера высоты известна как предел Армстронга , который является практическим пределом выживаемой высоты без наддува. Выдуманные рассказы о взрывах тел из-за воздействия вакуума включают, среди прочего, несколько инцидентов в фильме « Запределье» , в то время как в фильме « Вспомнить все» персонажи, кажется, страдают от эффектов эбулизма и кипения крови при воздействии атмосферы Марса .

Второй тип встречается редко, поскольку он связан с перепадом давления на несколько атмосфер, что потребовало бы помещения человека в сосуд высокого давления. Единственная вероятная ситуация, в которой это может произойти, — это декомпрессия после глубоководного погружения. Падение давления всего на 100 Торр (13 кПа), которое не вызывает симптомов, если оно постепенное, может быть фатальным, если происходит внезапно. Один из таких инцидентов произошел в 1983 году в Северном море , где резкая взрывная декомпрессия от девяти атмосфер до одной привела к мгновенной смерти четырех дайверов от массивной и смертельной баротравмы . Театрализованные художественные рассказы об этом включают сцену из фильма « Лицензия на убийство» , когда голова персонажа взрывается после того, как его барокамера быстро разгерметизирована, и еще одну сцену в фильме « DeepStar Six» , в которой быстрая разгерметизация вызывает обильное кровотечение у персонажа перед тем, как взорваться подобным же образом. мода.

Небольшая дыра вылетит из фюзеляжа людей

В 2004 году телешоу « Разрушители мифов» исследовало, возникает ли взрывная декомпрессия, когда пуля проходит через фюзеляж самолета, неофициально , в ходе нескольких испытаний с использованием списанного герметичного DC-9. Единственный выстрел через борт или окно не произвел никакого эффекта — потребовалась настоящая взрывчатка, чтобы вызвать взрывную декомпрессию — предполагая, что фюзеляж спроектирован таким образом, чтобы не допустить взрыва людей. Профессиональный пилот Дэвид Ломбардо заявляет, что пулевое отверстие не окажет заметного влияния на давление в салоне, поскольку отверстие будет меньше, чем отверстие выпускного клапана самолета . Ученый НАСА Джеффри А. Лэндис отмечает, однако, что удар зависит от размера дыры, которая может быть расширена из-за проносящихся сквозь нее обломков. Лэндис продолжил, что «потребуется около 100 секунд для выравнивания давления через отверстие примерно 30,0 см (11,8 дюйма) в фюзеляже Boeing 747». Затем он заявил, что любой, кто сидит рядом с дырой, будет тянуть полтонны силы в ее направлении.

Были задокументированы как минимум два подтвержденных случая, когда человека выбило окно из пассажирского салона. Первый произошел в 1973 году, когда обломки из-за отказа двигателя попали в окно примерно посередине фюзеляжа. Несмотря на попытки затащить пассажира обратно в самолет, он был полностью вытеснен через окно кабины. Останки скелета пассажира были в конечном итоге обнаружены строительной бригадой и опознаны два года спустя. Второй инцидент произошел 17 апреля 2018 года, когда женщина рейса 1380 Southwest Airlines была частично выбита из пассажирского окна самолета, разбитого в результате аналогичной поломки двигателя. Хотя другим пассажирам удалось затащить ее обратно внутрь, позже она скончалась от полученных травм. В обоих инцидентах самолет благополучно приземлился, и погиб только человек, сидевший рядом с окном. Выдуманные рассказы об этом включают сцену из « Голдфингера» , когда Джеймс Бонд убивает одноименного злодея, выбив его из пассажирского окна.

Декомпрессионные травмы

Кандидатов в астронавты НАСА наблюдают на предмет признаков гипоксии во время тренировки в высотной камере

Следующие физические травмы могут быть связаны с декомпрессионными инцидентами:

Значение для конструкции самолета

Современные самолеты специально разработаны с продольными и окружными ребрами жесткости, чтобы предотвратить локальные повреждения от разрыва всего фюзеляжа во время декомпрессионного происшествия. Тем не менее, декомпрессия оказалась фатальной для самолета в других отношениях. В 1974 году взрывная декомпрессия на борту рейса 981 Turkish Airlines привела к обрушению пола, оборвав при этом жизненно важные кабели управления полетом. В следующем году FAA издало Директиву о летной годности, обязывающую производителей широкофюзеляжных самолетов укреплять полы, чтобы они могли противостоять воздействию декомпрессии в полете, вызванной открытием в нижней палубе площадью до 20 квадратных футов (1,9 м ² ). грузовой отсек. Производители смогли выполнить требования Директивы, укрепив полы и / или установив вентиляционные отверстия, называемые « панелями дадо », между пассажирской кабиной и грузовым отсеком.

Двери кабины спроектированы таким образом, чтобы практически невозможно потерять давление при открывании двери кабины в полете, случайно или намеренно. Конструкция заглушки гарантирует, что, когда давление внутри кабины превышает давление снаружи, двери закрываются принудительно и не открываются, пока давление не выровняется. Двери кабины, включая аварийные выходы, но не все грузовые двери, открываются внутрь или должны быть сначала втянуты внутрь, а затем повернуты, прежде чем их можно будет вытолкнуть через дверную раму, потому что, по крайней мере, один размер двери больше дверной коробки . Герметизация не позволила открыть двери самолета рейса 163 Saudia на земле после того, как самолет совершил успешную аварийную посадку, в результате чего все 287 пассажиров и 14 членов экипажа погибли от огня и дыма.

До 1996 года приблизительно 6000 крупных коммерческих транспортных самолетов имели сертификат типа для полетов на высоту до 45 000 футов (14 000 м), без необходимости выполнения особых условий, связанных с полетом на большой высоте. В 1996 году FAA приняло поправку 25–87, которая вводила дополнительные требования к давлению в кабине на большой высоте для новых типов самолетов. Для самолета, сертифицированного для полетов на высоте более 25 000 футов (FL 250; 7600 м), он «должен быть спроектирован таким образом, чтобы пассажиры не подвергались воздействию давления в кабине на высоте более 15 000 футов (4600 м) после любого возможного отказа в системе наддува. . » В случае декомпрессии, которая возникает в результате «любого состояния отказа, которое не является крайне маловероятным», самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию высоты над уровнем моря более 25 000 футов (7600 м) в течение более 2 минут. ни в какое время не превышая высоту 40 000 футов (12 000 м). На практике эта новая поправка к FAR накладывает эксплуатационный потолок в 40 000 футов для большинства недавно разработанных коммерческих самолетов.

В 2004 году Airbus успешно подал прошение в Федеральное управление гражданской авиации США ( FAA), чтобы давление в салоне A380 достигло 43 000 футов (13 000 м) в случае декомпрессии и превышало 40 000 футов (12 000 м) в течение одной минуты. Это специальное исключение позволяет А380 работать на большей высоте, чем другие недавно разработанные гражданские самолеты, которым еще не предоставлено подобное исключение.

Международные стандарты

Интеграл сброса давления (DEI) — это количественная модель, которая используется FAA для обеспечения соответствия директивам по проектированию, связанным с декомпрессией. Модель основана на том факте, что давление, которому подвергается субъект, и продолжительность этого воздействия являются двумя наиболее важными переменными при декомпрессии.

Другие национальные и международные стандарты испытаний взрывной декомпрессии включают:

Известные декомпрессионные аварии и инциденты

Инциденты декомпрессии не редкость на военных и гражданских самолетах, примерно 40–50 случаев быстрой декомпрессии происходят во всем мире ежегодно. Однако в большинстве случаев проблема управляема, травмы или структурные повреждения редки, и инцидент не считается заметным. Одним из недавних примечательных случаев стал рейс 1380 авиакомпании Southwest Airlines в 2018 году, когда из-за неисправности двигателя было разбито окно, в результате чего пассажир был частично выбит.

Инциденты декомпрессии случаются не только в самолетах; авария с дельфинами в Байфорде — это пример резкой взрывной декомпрессии системы погружения с насыщением на нефтяной вышке . Событие декомпрессии — это результат сбоя, вызванного другой проблемой (например, взрывом или столкновением в воздухе), но декомпрессия может усугубить начальную проблему.

Мероприятие	Дата	Сосуд под давлением	Тип события	Погибших / количество на борту	Тип декомпрессии	Причина
BOAC, рейс 781	1954 г.	Комета де Хэвилленда 1	Авария	35/35	Взрывная декомпрессия	Усталость металла
Рейс 201 South African Airways	1954 г.	Комета де Хэвилленда 1	Авария	21/21	Взрывная декомпрессия	Усталость металла
TWA, рейс 2	1956 г.	Локхид L-1049 Супер Созвездие	Авария	70/70	Взрывная декомпрессия	Столкновение в воздухе
Рейс 11 Continental Airlines	1962 г.	Боинг 707-100	Террористический взрыв	45/45	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в пассажирском салоне
Несчастный случай при прыжке с парашютом в Вольске	1962 г.	Скафандр	Авария	1/1	Быстрая декомпрессия	Столкновение с гондолой при прыжке с воздушного шара
Strato Jump III	1966 г.	Скафандр	Авария	1/1	Быстрая декомпрессия	Выход из строя скафандра
Авария при испытании скафандра программы Аполлон	1966 г.	Скафандр Apollo A7L (или, возможно, его прототип)	Авария	0/1	Быстрая декомпрессия	Неисправность соединения кислородной линии
Возвращение корабля «Союз-11»	1971 г.	Космический корабль Союз	Авария	3/3	Быстрая декомпрессия	Клапан выравнивания давления поврежден из-за неисправности пиротехнических разделительных зарядов
Рейс 706 компании BEA	1971 г.	Vickers Vanguard	Авария	63/63	Взрывная декомпрессия	Разрушение конструкции задней переборки давления из-за коррозии
JAT, рейс 367	1972 г.	Макдоннелл Дуглас DC-9-32	Террористический взрыв	27/28	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 96 American Airlines	1972 г.	Дуглас DC-10-10	Авария	0/67	Быстрая декомпрессия	Выход из строя грузовой двери
Рейс 27 национальных авиалиний	1973	Дуглас DC-10-10	Авария	1/128	Взрывная декомпрессия	Неконтролируемый отказ двигателя
Рейс 981 Turkish Airlines	1974 г.	Дуглас DC-10-10	Авария	346/346	Взрывная декомпрессия	Выход из строя грузовой двери
TWA, рейс 841	1974 г.	Боинг 707 -331Б	Террористический взрыв	88/88	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в грузовом отсеке
1975 Tân Sơn Nhứt C-5 авария	1975 г.	Локхид C-5 Галактика	Авария	155/330	Взрывная декомпрессия	Неправильное обслуживание задних дверей, поломка грузовой двери
Рейс 476 British Airways	1976 г.	Hawker Siddeley Trident 3B	Авария	63/63	Взрывная декомпрессия	Столкновение в воздухе
Рейс 902 Korean Air Lines	1978 г.	Боинг 707-320Б	Застрелить	2/109	Взрывная декомпрессия	Обстрел после захода в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом
Рейс 162 «Саудия»	1980 г.	Локхид L-1011 TriStar	Авария	2/292	Взрывная декомпрессия	Прорыв шин
Рейс 103 Дальневосточного воздушного транспорта	1981 г.	Боинг 737-222	Авария	110/110	Взрывная декомпрессия	Сильная коррозия и усталость металла
British Airways, рейс 9	1982 г.	Боинг 747-200	Авария	0/263	Постепенная декомпрессия	Возгорание двигателя из-за попадания вулканического пепла
Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways	1983 г.	Локхид L-188 Электра	Авария	0/15	Быстрая декомпрессия	Выход из строя винта и столкновение с фюзеляжем
Рейс 007 Korean Air Lines	1983 г.	Боинг 747-200Б	Застрелить	269/269	Быстрая декомпрессия	Умышленно выпущенная ракета класса «воздух-воздух» после того, как самолет вторгся в запрещенное воздушное пространство над Советским Союзом
Рейс 771 авиакомпании Gulf Air	1983 г.	Боинг 737-200	Террористический взрыв	112/112	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Байфорд дельфин авария	1983 г.	Водолазный колокол	Авария	5/6	Взрывная декомпрессия	Человеческая ошибка , нет безотказной конструкции
Рейс 182 авиакомпании Air India	1985 г.	Боинг 747-200Б	Террористический взрыв	329/329	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 123 Japan Airlines	1985 г.	Боинг 747 SR	Авария	520/524	Взрывная декомпрессия	Отсроченный отказ конструкции задней переборки давления в результате ненадлежащего ремонта
Катастрофа космического корабля » Челленджер»	1986 г.	Спейс Шаттл Челленджер	Авария	7/7	Постепенная или быстрая декомпрессия	Нарушение уплотнительного кольца твердотопливного ускорителя , приводящее к повреждению от утечки перегретого газа и возможному разрушению ракеты-носителя
Рейс 125 авиакомпании Pan Am	1987 г.	Боинг 747-121	Инцидент	0/245	Быстрая декомпрессия	Неисправность грузовой двери
Рейс 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines	1987 г.	Ильюшин Ил-62 М	Авария	183/183	Быстрая декомпрессия	Неконтролируемый отказ двигателя
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines	1988 г.	Боинг 737-200	Авария	1/95	Взрывная декомпрессия	Усталость металла
Рейс 655 авиакомпании Iran Air	1988 г.	Airbus A300B2-203	Застрелить	290/290	Взрывная декомпрессия	Преднамеренно запущенные ракеты земля-воздух с военного корабля » Винсеннес»
Рейс 103 авиакомпании Pan Am	1988 г.	Боинг 747-100	Террористический взрыв	259/259	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 811 United Airlines	1989 г.	Боинг 747-122	Авария	9/355	Взрывная декомпрессия	Выход из строя грузовой двери
Рейс 772 авиакомпании UTA	1989 г.	Дуглас DC-10-30	Террористический взрыв	170/170	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в грузовом отсеке
Авианка, рейс 203	1989 г.	Боинг 727-21	Террористический взрыв	107/107	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы зажигает пары в пустом топливном баке
Рейс 5390 British Airways	1990 г.	BAC One-Eleven	Инцидент	0/87	Быстрая декомпрессия	Неисправность лобового стекла кабины
Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines	1994 г.	Туполев Ту-154 М	Авария	160/160	Взрывная декомпрессия	Неправильное обслуживание
Рейс 157 авиакомпании Delta Air Lines	1995 г.	Локхид L-1011 TriStar	Авария	0/236	Быстрая декомпрессия	Разрушение конструкции переборки из-за ненадлежащего осмотра планера.
TWA, рейс 800	1996 г.	Боинг 747-100	Авария	230/230	Взрывная декомпрессия	Взрыв пара в топливном баке
Стыковочные испытания «Прогресс М-34»	1997 г.	Модуль космической станции Спектр	Авария	0/3	Быстрая декомпрессия	Столкновение на орбите
Рейс 283 авиакомпании ТАМ	1997 г.	Fokker 100	Бомбежка	1/60	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы
SilkAir Flight 185	1997 г.	Боинг 737-300	(Оспаривается)	104/104	Взрывная декомпрессия	Крутое погружение и разрыв в воздухе (причина крушения оспаривается)
Рейс 602 Lionair	1998 г.	Антонов Ан-24 РВ	Застрелить	55/55	Быстрая декомпрессия	Вероятная ПЗРК сбития
Авиакатастрофа в Южной Дакоте в 1999 году	1999 г.	Learjet 35	Авария	6/6	Постепенная или быстрая декомпрессия	(Не определено)
2000 Австралия, авиакатастрофа Beechcraft King.	2000 г.	Бичкрафт Супер Кинг Эйр	Авария	8/8	Постепенная декомпрессия	Безрезультатно; вероятная ошибка пилота или механическая неисправность
Инцидент на острове Хайнань	2001 г.	Локхид EP-3	Авария	0/24	Быстрая декомпрессия	Столкновение в воздухе
Рейс 9755 ТАМ	2001 г.	Fokker 100	Авария	1/82	Быстрая декомпрессия	Неконтролируемый отказ двигателя
Рейс 611 китайских авиалиний	2002 г.	Боинг 747-200Б	Авария	225/225	Взрывная декомпрессия	Усталость металла
Катастрофа космического корабля » Колумбия»	2003 г.	Спейс Шаттл Колумбия	Авария	7/7	Взрывная декомпрессия	Повреждение системы тепловой защиты орбитального корабля при взлете, что привело к его разрушению при входе в атмосферу.
Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines	2004 г.	Bombardier CRJ-200	Авария	2/2	Постепенная декомпрессия	Загорание двигателя вызвано ошибкой пилота
Рейс 522 авиакомпании Helios Airways	2005 г.	Боинг 737-300	Авария	121/121	Постепенная декомпрессия	Система наддува установлена на ручной режим на весь полет
Рейс 536 авиакомпании Alaska Airlines	2005 г.	Макдоннелл Дуглас MD-80	Инцидент	0/142	Быстрая декомпрессия	Неспособность оператора сообщить о столкновении с тележкой для загрузки багажа у выхода на посадку
Рейс 574 авиакомпании Adam Air	2007 г.	Боинг 737-400	Авария	102/102	Взрывная декомпрессия	Разрыв в воздухе
Рейс 30 Qantas	2008 г.	Боинг 747-400	Инцидент	0/365	Быстрая декомпрессия	Разрыв фюзеляжа в результате взрыва кислородного баллона
Рейс 2294 Southwest Airlines	2009 г.	Боинг 737-300	Инцидент	0/131	Быстрая декомпрессия	Усталость металла
Рейс 812 Southwest Airlines	2011 г.	Боинг 737-300	Инцидент	0/123	Быстрая декомпрессия	Усталость металла
Рейс 159 авиакомпании Daallo Airlines	2016 г.	Аэробус A321	Террористический взрыв	1/81	Взрывная декомпрессия	Взрыв бомбы в пассажирском салоне
Рейс 1380 Southwest Airlines	2018 г.	Боинг 737-700	Авария	1/148	Быстрая декомпрессия	Неконтролируемый отказ двигателя из-за усталости металла
Рейс 8633 Sichuan Airlines	2018 г.	Airbus A319-100	Авария	0/128	Взрывная декомпрессия	Неисправность лобового стекла кабины

Смотрите также

Примечания

внешняя ссылка

Можно ли выжить при разгерметизации? Разбираемся со страхами

СМИ активно обсуждают случай в турецкой Анталии, где самолет авиакомпании Royal Flight экстренно вернулся в аэропорт из-за разгерметизации. Пассажиры делятся в социальных сетях своими страхами, а представители авиакомпании утверждают, что никакой опасности не было. Разбираемся, что такое разгерметизация салона, и чем она опасна для пассажиров.

Что произошло с Boeing 757?

Пассажиры авиакомпании Royal Flight, летевшие на прошлой неделе из Антальи в Москву, подали жалобу в российский Минтранс после аварийной посадки Boeing 757. По словам очевидцев, во время набора высоты в салоне произошла разгерметизация, а кислородные маски не работали. Кроме того, по их словам, стюарды не оказали должной поддержки.

По словам пассажиров рейса, самолет тяжело набирал высоту, через полчаса подъем еще продолжался и лайнер начало трясти. «Промелькнула мысль, что очень долго после взлета мы летим пристегнутыми. Было ощущение, что мы падаем», — рассказал один пассажир.

«Было ощущение, что лайнер постоянно попадает в воздушные ямы. И буквально в ту же секунду вылетели кислородные маски. В этот момент по салону пошел запах гари, а спереди был виден даже дым», — добавила другая пассажирка.

Кроме того, пассажиры заявили, что кислородные маски не работали. Это опровергают и специалисты, и официальный представитель компании Royal Flight Максим Курашвил. По его словам, об исправности оборудования говорит хотя бы тот факт, что пассажиры более получаса провели на борту самолета при разгерметизации салона.

Мы попытались разобраться, насколько подобная ситуация представляет опасность для самолета и пассажиров, а также отделить факты от эмоций.

Что такое разгерметизация самолета?

Разгерметизация происходит непредвиденно вследствие технического дефекта, внутреннего или внешнего воздействия.

Взрывная декомпрессия в самолете практически всегда связана с разрушением корпуса летательного аппарата. Впрочем, вопреки поверьям, даже при образовании значительного отверстия в корпусе самолета, подобная декомпрессия не приводит к гибели людей, а лишь грозит слабыми баротравмами (уши и легкие).

Риск баротравмы авиапассажира при быстрой декомпрессии также практически отсутствует. Медленная, или постепенная, декомпрессия происходит медленно и вплоть до появления признаков гипоксии обнаруживается только с помощью приборов. Может возникнуть в результате разгерметизации самолёта, набирающего высоту.

«Что будет с человеком, если самолет разгерметизируется?» – Яндекс.Кью

Эффект зависит от нескольких факторов. первый и главный — размер дефекта. Вопреки расхожему мнению, самолет не герметичен — иначе в нем очень быстро начал бы ощущаться недостаток кислорода и избыток углекислоты в воздухе. Самолет вентилируется, сжатый воздух в нем есть в избытке — его отбирают от компрессора двигателей по специальному каналу. Поэтому, кстати, воздух в самолете такой сухой — относительная влажность при подъеме температуры воздуха от забортной -50 до комфортных нам 20-22 градусов падает очень значительно. Также существует и постоянный отток воздуха, но конструкция устроена так, что каналы оттока очень маленькие, и в кабине появляется избыточное давление. Система кондиционирования имеет определенный резерв, поэтому небольшой дефект гермокабины (например, отказавший клапан выравнивания давления в двери) будет компенсирован увеличением притока. Тем не менее, этот режим аварийный, и капитан предпочтет уменьшить высоту полета, чтобы снизить градиент давления между кабиной и воздухом снаружи. В силу такой специфики системы вентиляции в полете давление не поддерживается на уровне земли, а постепенно снижается при наборе именно до эквивалента примерно 2.5 километров (около 550 мм рт ст). Поэтому, на высотах до 2.5 километров — пассажиры просто практически не почувствуют разгерметизации — давление в самолете при этом не изменится, а длительное нахождение при таком давлении может доставить неудобства только нездоровым людям с серьезными проблемами с легкими ил сердцем. Впрочем, таким людям летать в принципе не рекомендуется. Поэтому же, кстати, сильнее всего закладывает уши на начальном и на завершающем этапе полета.

Но вернемся к вопросу. Как я уже говорил, последствия будут зависеть от скорости утечки. При небольших скоростях система кондиционирования будет стараться компенсировать отток, а пилот — начнет быстро снижать самолет до высоты, на которой проточная система сможет обеспечить безопасность полета. Пассажиры при этом могут почувствовать заложенность ушей, от умеренной до выраженной, реже — боль в ушах. При длительном нахождении при низком давлении может развиться тошнота и головокружение. «Порог» неприятных последствий — около 4000-4500 метров. Соответственно, пилот будет снижаться до высоты, при которой система кондиционирования сможет обеспечить примерно 450-470 мм рт ст. При дальнейшем снижении давления головокружение почувствуют даже тренированные люди, а обычные могут начать терять сознание. Для того, чтобы этого избежать каждый пассажир получает кислородную маску. С подачей кислорода организм нетренированного человека успешно справится с падением давления уже до 250-300 мм рт ст — это соответствует высоте полета 8-9 километров. Такая ситуация невозможности снижения может возникнуть при полете, например, над океаном, вдали от аэродромов. Ведь чем выше летит самолет — тем меньше его расход горючего, и снижение до малых высот может обозначать, что топлива до аэродрома не хватит, даже до ближайшего. В целом, сравнительно плавная потеря давления с дачей кислорода ни к каким непоправимым последствиям не приведет.

Вторая категория ситуаций — взрывная декомпрессия. Это резкая, практически мгновенная потеря давления в салоне. Такая ситуация возникнет когда площадь мгновенно возникшего дефекта обшивки составит квадратные метры, а для крупных лайнеров, типа B737 или A380 — даже более десятка «квадратов». И вот эта взрывная декомпрессия (звучит то страшно как!) как раз и пугает больше всего. Но давайте обратимся к цифрам. Как мы уже договорились, давление в кабине самолета в нормальных условиях даже при полете на максимальной для пассажирского лайнера высоте (около 12 километров) не опускается ниже 550 мм. рт. ст. При взрывной декомпрессии — рассмотрим худший случай — перепад давления составит всего около 350-380мм. рт. ст. Много это или мало? Каждый, кто нырял в бассейне стандартной трехметровой глубины, испытывал перепад давления в 230 мм. рт. ст. при всплытии. Есть дискомфорт? Да как то от слова совсем, если только уши заложит… Максимальный перепад давления при мгновенной декомпрессии салона эквивалентен всплытию с глубины в пять с небольшим метров. Ну и ещё одна цифра — это всего около полукилограмма на квадратный сантиметр. Поставьте на кончик пальца поллитровую бутылку. Больно? Да ни разу. Ткани человека вполне способны выдержать такую дополнительную нагрузку. Да, почти все испытают короткую острую боль в ушах. Да, все непроизвольно резко и может даже болезненно выдохнут. У части пассажиров может возникнуть баротравма барабанных перепонок, кровоизлияние в неё или даже разрыв — но если вы испугались и заорали, открыв рот, шанс на это заметно меньше. Очень редко при взрывной декомпрессии с таким градиентом может возникнуть небольшое перерастяжение легких — эмфизема. Опасности оно представлять не будет, и его последствия через пару недель уже полностью пропадут. У детей и у людей с заболеваниями носа, носоглотки последствия для ушей могут быть более тяжелыми, но в большинстве случаев даксимальные долговременные последствия — это небольшое снижение слуха. Даже разорванная перепонка зарастает, дефект остается навсегда очень редко.

Но позвольте! Ведь растворимость газов падает при снижении давления! Они же разом выделятся! появятся пузырьки в крови и всё на свете заткнут!!! Да, растворимость падает. Да, выделятся. Может быть. Но, во-первых, выделится только азот, а кислород останется химически связанным. Но всё равно, выделится порядка 70% растворенного азота. А много это или мало? Нууу.. При нормальных условиях растворимость азота в крови составляет порядка 10 миллилитров на литр. 40-45 миллилитров всего. При сниженном до обычных 550 мм рт ст давлении в самолете и снижении концентрации азота у человека в крови останется около 35 миллилитров азота, из них около 25 превратится в газ при декомпрессии в наших условиях. Опять же, много ли это? Для сравнения, литр среднестатистической газировки содержит около 8 грамм углекислоты. Это, на минуточку, около 4 литров! Так что по количеству пузырьков выделившегося при декомпрессии газа кровь не будет похожа даже на слабогазированный напиток. Так, чуть-чуть микроскопической взвеси появится… Никаким «вскипанием» и эмболией тут даже не пахнет. Ну и так, совсем для сравнения — для аквалангистов порог глубины погружения без необходимости в прохождении специальной декомпрессии (то есть можно просто всплыть) — около 30 метров. То есть у них перепад давления примерно в 6 раз больше, чем в разгерметизировавшемся самолете — и ничего с ними не происходит.

Как то так…

Если зашёл формат и тема, переходите по ссылке в группу https://vk.com/stroyakxxi . Там мы будем разбирать экономику, физику и различные технические науки простым и понятным языком.

что происходит с пассажирами на высоте

Как известно, при авиакатастрофах может произойти так называемая разгерметизация салона. О ней ходит множество различных легенд и слухов. Что такое разгерметизация салона самолета и это обязательно приводит к катастрофе? Что происходит с человеком при разгерметизации самолета на высоте?

Не всегда она приводит к полной гибели самолета и к смерти самих пассажиров. Например, Аэробус А320 в Сомали смог долететь до аэропорта с дырой в фюзеляже. Пассажиры воспользовались кислородными масками, и абсолютно никто не пострадал. Причины разгерметизации могут быть разные, как и последствия.

Что такое разгерметизация?

По сути, это нарушение целостного покрова самолета или полное разрушение одной из его частей, вследствие чего происходит падение давления и уровня кислорода внутри салона.

Причины могут быть разные. Одна из самых распространенных, человеческая ошибка — сюда можно отнести невнимательность инженеров при осмотре самолета перед отправкой его в рейс, а также халатность и непрофессионализм действий летчиков.

Если происходит взрывная декомпрессия, то самолет может сильно разрушиться.

Например, гибель рейса HCY522, следующего в Прагу, произошла по ошибке инженеров. Они отключили автогерметизацию в кабине пилотов, в результате чего самолет упал, врезавшись в гору, рядом с г. Афины.

Также разгерметизация может произойти по чисто технической причине. Или к примеру вследствие взрывной декомпрессии.

Например, в случае рейса AQ 243, которые летел из Гавайи в Гонолулу. Через 23 минуты у лайнера сорвало верхнюю часть фюзеляжа в носу самолета.

Пилотам удалось посадить самолет, но все же один человек погиб. Стюардессу снесло от потока воздуха. Причиной аварии стала коррозия металла и его многочисленные повреждения.

Влияние разгерметизации на пассажиров

Итак, что происходит с пассажирами при разгерметизации самолета? В первую очередь, это, конечно, кислородное голодание. На таких высотах, на которых, летают самолеты, уровень кислорода чрезвычайно низок, поэтому люди не могут перенести такую нагрузку.

При разгерметизации салона самолета следует, в первую очередь, странный свистящий звук. Многие пассажиры, пережившие это явление, говорят о том, что он появляется в первую очередь.

Затем выпадают кислородные маски, которые советуют сразу одеть детям, если вы путешествуете с ними, а затем уже надеть их самим.

Кислородные маски выпадают автоматически после разгерметизации.

Кислород в них рассчитан всего на 12 минут. Этого времени должно хватить пилотам, чтобы снизиться на ту высоту, когда уже можно спокойно дышать.

Что касается самих пилотов, то у них есть целые баллоны с кислородом, поэтому они могут управлять самолетом еще 2 часа после декомпрессии.

Главное! Если вы не наденете вовремя кислородную маску, то у вас начнется кислородное голодание. У вас наступит эйфория, головокружение, а затем вы просто потеряете сознание.

Однако, недостаток кислорода — это еще не все, с чем можно столкнуться во время разгерметизации салона. Дело в том, что на большой высоте температура очень низкая (до -60 С).

Плюс ко всему перепады давления и сильный ветер (800 км/ч) могут вызвать у вас так называемую кессонную болезнь (из-за повышения уровня газов в кровеносных сосудах и тканях, кровь начинает просто закипать, вызывая смерть или паралич).

Кроме того, конечно, у пассажиров со слабым сердцем может произойти инфаркт из-за сильного стресса.

Последствия разгерметизации

Баротравма при разгерметизации самолета может быть одним из последствий для пассажиров при таком явлении.

Она может быть легкой — повреждение барабанных перепонок или легких, так и очень тяжелой.

Это происходит из-за резких перепадов давления. Внешне это проявляется в покраснении, а также в болезненных ощущениях для человека.

При разгерметизации ни в коем случае не паникуйте! А следуйте указаниям экипажа.

Конечно, при удачном исходе, вы можете отделаться легким испугом и шоком, от которого вы быстро придете в себя.

Например, так повезло пассажирам, летевшим рейсом 812 из Финикса в Сакраменто. В верхней части фюзеляжа образовалось отверстие. Пилоты совершили экстренную посадку, и никто не пострадал.

При худшем исходе можно получить еще и обморожение, а также физические травмы, как черепно-мозговые травмы, переломы костей и т.д. Обычно, это случается при взрывной декомпрессии. Например, когда на борту взрывается бомба.

Если вы боитесь летать на самолете, обязательно прочитайте эту статью.

Техника безопасности на самолете

Безопасность в полете

Пускай статистически, авиатранспорт и является самым безопасным средством передвижения, многих все же очень пугает перспектива находится несколько часов в паре километров над земной твердью.

В этом случае, для успокоения нервов, не будет лишним усвоить несколько популярных и простых советов по технике безопасности во время полета, которые будут полезны не только пассажирам, побаивающимся летать, но также и всем остальным, кто планирует пользоваться этим видом транспорта. Это небольшое руководство актуально как для клиентов обыкновенных авиакомпаний, так и для пассажиров авиатранспорта, который предоставляют компании бизнес авиации.

До полета

Никогда не стоит бояться возникновения чрезвычайной ситуации, так как авиатранспорт — весьма безопасный способ передвижения, особенно, если речь идет о частных авиакомпаниях. Однако, полностью отрицать такую возможность было глупо. На всякий случай, можно приготовить небольшой набор, в который будет входить необходимый минимум того, что может потребоваться вам в случае аварии: питьевую воду, немного еды, одежду по сезону. В случае, если лететь планируется над водой – возьмите что-то, что способно удержать вас на плаву. Конечно же, все пассажиры в рейсе обеспечиваются индивидуальным спасательным средством. Это лишь дополнительная мера предосторожности.

Место, на котором вы будете находиться во время полета, лучше выбирать заранее. По статистике, места, находящиеся в середине самолета – наиболее безопасны в случае чрезвычайной ситуации. В действительности, у каждой модели есть свои наиболее безопасные и опасные места. При желании, вы можете попробовать узнать это в компании, предоставляющей вам авиатранспорт. В случае, если вдруг вам не объяснят, где хранятся спасательные жилеты и кислородные маски – узнайте об этом самостоятельно. Не расстегивайте ремень безопасности без необходимой на то причины: если самолет попадет в воздушную яму, вы рискуете получить серьезные повреждения.

Что делать при декомпрессии?

Декомпрессия – это опасное явление, которое может случиться на большой высоте. Выражается оно в уменьшении воздушного давления в салоне самолета, которое выражается в свисте и боли в ушах, болью в животе, потеплением и пощипыванием кожи, и, в конце концов – потерей сознания.

Для того, чтобы снизить вредность декомпрессии и избежать потери сознания, необходимо надеть и плотно зафиксировать кислородную маску. В худшем случае, у вас будет около 15 секунд на то, чтобы одеть маску. Надев маску, не забудьте убрать предохранитель для того, чтобы началась подача кислорода. Такие маски хранятся в специальных отсеках, которые обычно автоматически открывается во время декомпрессии.

Что делать при пожаре в самолете?

В случае, если в салоне самолета, находящегося на земле, вдруг начнется пожар, то следует, не создавая паники, как можно быстрее покинуть салон самолета. Самые опасные в этом случае опасности – огонь, задымление и угроза взрыва. Покидая салон авиатранспорта, используйте общеизвестные приемы: передвигайтесь как можно ниже к полу и закройте дыхательные пути какой-либо тканью. Оказавшись снаружи – отойдите от самолета на безопасное расстояние не менее одного километра.

Посадка на воду

Если была произведена вынужденная посадка на воду, наденьте спасательный жилет, который обычно находится под креслом и постарайтесь найти что-либо плавучее, например, прорезиненное сиденье, спасательный круг или плот.

Обычно, авиакомпании проводят соответствующий инструктаж относительного того, где находится тот или иной, необходимый в случае чрезвычайной ситуации, предмет. Если этого не случилось, узнайте это самостоятельно.

Эксперт рассказал, как декомпрессия уничтожает самолет

Причиной катастрофы российского пассажирского самолета A321, вероятнее всего, был взрыв, но не из-за бомбы или ракеты, а из-за мгновенной «взрывной» разгерметизации в районе хвостовой части воздушного судна. Об этом пишет авиационный эксперт Клайв Ирвинг в колонке «Не купитесь на новые оправдания российской авиакомпании о трагедии» в американском издании The Daily Beast, передает Интерфакс.

Ирвинг опровергает сделанное накануне российской компанией Metrojet (бывшая «Когалымавия») заявление о якобы имевшем место «внешнем воздействии» на лайнер.

По словам американского эксперта, о том, что на борту произошел «чистый взрыв», свидетельствует состояние отколовшейся при разрушении самолета хвостовой части, на которой нет никаких следов горения или дыма.

«Альтернативой действию взрывного устройства является мгновенная разгерметизация, при которой из-за неожиданного нарушения прочности конструкции находящийся под высоким давлением воздух в салоне вырывается наружу с разрушающим взрывом, — указывает Ирвинг. — Это — «чистый» взрыв, при котором нет никакого воспламенения или горения, но он такой же смертельный».

В этой связи эксперт напоминает, что в 2001 году с этим самолетом произошел инцидент в аэропорту Каира, когда лайнер при посадке серьезно повредил хвостовую часть, ударив ею о полосу. Ирвинг напоминает, что представитель Metrojet накануне настаивал, что самолет был тогда отремонтирован и проверен и что связи с тем инцидентом и нынешней катастрофой никакой нет.

Однако, подчеркивает эксперт, следователи, которые будут изучать данные бортовых самописцев, должны будут внимательно посмотреть на состояние заднего гермошпангоута — переборки, отделяющей хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается постоянное высокое давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета. Именно декомпрессионный взрыв в районе переборки и последовавшее за этим отделение хвостовой части, которая была обнаружена в 5 километрах от места падения самолета, могло стать причиной катастрофы, считает он. По его словам, фотографии хвостовой части ясно говорят о ее разрыве именно в районе заднего гермошпангоута.

В этой связи эксперт напоминает также, что аналогичная катастрофа произошла с пассажирским лайнером Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines в 1985 году во время рейса Токио-Осака. В 1978 году этот самолет задел хвостовой частью взлетно-посадочную полосу, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут. Однако во время ремонта техники авиакомпании, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута усиливающей накладкой и двумя рядами заклепок, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных нагрузок во время цикла «взлет-посадка» металл толщиной 0,9 см в местах сверления постепенно разрушался — и в конце концов не выдержал.

Через 12 минут после взлета в том роковом рейсе ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость киля, не рассчитанную на такую нагрузку. Это привело к отрыву большей части киля и повреждению горизонтального оперения. Самолет стал практически неуправляем — и потерпел катастрофу.

Взрывная декомпрессия на высоте 32 500 футов. Что случилось?

Автор: Алан Левин

и Райан Бин

Bloomberg

Когда даже небольшая дыра внезапно открывается в авиалайнере, летящем на много миль над Землей, это высвобождает силы, подобные урагану. Все, что не пристегнуто, летит к проему. Ветер может легко поднять человека и выйти из самолета.

Эти ужасающие эпизоды редки, но когда они происходят — например, во вторник, когда самолет Southwest Airlines потерял окно на высоте 32 500 футов, убив женщину, которую частично высосало из кабины, — они приводят к ужасным результатам.

«Вот почему они называют это взрывной декомпрессией», — сказала Нора Маршалл, бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте, которая специализировалась на безопасности кабины и аварийной выживаемости. «Это чрезвычайно мощно. Перепад давления очень, очень значительный.

С 1970-х годов было зарегистрировано как минимум полдюжины случаев, когда людей выбрасывали из авиалайнеров после того, как самолеты внезапно теряли давление, вызывая прилив воздуха, как от лопнувшего воздушного шара. В нескольких крайних случаях самолет терпел крушение, в результате чего погибли сотни людей, после того как из-за декомпрессии были отключены средства управления полетом или самолеты были разрушены.

Рассвет реактивного века

Примеры восходят по крайней мере к заре эры реактивных двигателей, когда самолеты, летящие на все больших высотах, полагались на сжатый воздух в салоне, чтобы люди могли дышать. Три британских de Havilland Comets, первый гражданский реактивный самолет под давлением, развалились в воздухе в течение двух лет после дебюта самолета, прежде чем инженеры обнаружили конструктивный недостаток.

«В кабину входит туман, — сказал Маршалл. «Бумаги, сумки, пальто, куртки — все будет направлено к брешь в фюзеляже.”

Если внезапное отверстие в самолете достаточно велико, это создает сильный ураган в том месте, где сжатый воздух внутри пассажирского салона устремляется из самолета.

«Это происходит мгновенно и поддерживается в течение определенного периода времени, пока давление внутри самолета не сравняется с давлением снаружи самолета», — сказал Ричард Хилинг, бывший член правления NTSB, президент консалтинговой фирмы Air Safety Engineering.

Поток воздуха будет наиболее сильным рядом с отверстием, как когда человек кладет руку рядом с насадкой пылесоса, сказал профессор аэрокосмической отрасли Массачусетского технологического института Джон Хансман.

Усилие от 800 до 1000 фунтов

Хансман подсчитал, что воздух, выходящий за пределы рейса Юго-Западного рейса 1380 во вторник, создавал от 800 до 1000 фунтов силы. Этого было бы более чем достаточно, чтобы вытащить 43-летнюю Дженнифер Риордан на полпути из самолета, прежде чем другие пассажиры смогли вернуть ее обратно. Судмедэксперт в Филадельфии, где совершил аварийную посадку Боинг 737-700, пришел к выводу, что Риордан, вице-президент Wells Fargo & Co в Альбукерке, штат Нью-Мексико, умер от тупой травмы головы, шеи и туловища.

«Ремень безопасности удерживал ее в бедрах», — сказала New York Post Пегги Филлипс, медсестра на пенсии, которая летела на рейс. «Остальная часть ее была вне самолета».

Окно самолета приоткрылось, когда лопасть вентилятора на левом двигателе, которая была ослаблена усталостью металла, вырвалась, и обломки двигателя, по мнению следователей, разлетелись. Одна из подсказок о силе воздушного потока, вырывающего отверстие, было опубликовано NTSB в среду: в самолете не было обнаружено никаких следов окна.

Производители самолетов потратили десятилетия на освоение огромных сил, возникающих при полете герметичной кабины на больших высотах.

Эти силы вывели из строя комету де Хэвилленда. За 12 месяцев, закончившихся в 1954 году, погибли три самолета, их пассажиры и экипажи. В конце концов исследователи пришли к выводу, что напряжения от повышения давления в углу квадратных окон привели к катастрофическому разрыву их фюзеляжей.

Аналогичная авария DC-10

В случае, который больше всего похож на аварию во вторник, пассажир с сиденьем у окна был высосан из самолета National Airlines McDonnell Douglas DC-10 недалеко от Альбукерке в 1973 году.Правый двигатель авиалайнера взорвался, обломки попали в салон, в результате чего окно жертвы вылетело.

Согласно отчету NTSB, мужчину полностью протащили через отверстие размером примерно 16 на 10,5 дюймов. Агентство сообщило, что он был пристегнут, но ремень был пристегнут неплотно. Сидящий рядом с мужчиной пассажир не смог вытащить его. Тело не находили два года.

Неправильно запертый грузовой люк оторвался от самолета American Airlines в 1972 году, когда он летел на высоте 11750 футов над Онтарио, Канада, с 67 людьми на борту, согласно отчету NTSB об инциденте.

В результате потери давления в грузовом отсеке обрушилась часть пола кабины над ним, в результате чего были ранены 11 человек и повреждены тросы, управляющие рулем направления, закрылками стабилизатора и задним двигателем, что еще больше затруднило аварийную посадку в Детройте.

Менее чем через два года после аварии в Онтарио у самолета DC-10 Turkish Airlines была аналогичная потеря грузового люка с гораздо более смертоносными последствиями. Дверь выскочила примерно через 10 минут после того, как самолет вылетел из Парижа в Лондон и достиг высоты около 11000 футов, согласно сообщению U.С. Отчет Федерального авиационного управления.

Часть пола кабины обрушилась, и несколько секций сидений были вытянуты из самолета с шестью пассажирами на них.

В результате повреждения кабелей управления полетом самолет разбился в лесу под Парижем. Все 346 человек на борту погибли, включая катапультированных пассажиров, чьи останки были найдены в восьми милях от места крушения.

Девять человек погибли в 1989 году, когда самолет United Airlines вышел из строя вскоре после вылета из Гонолулу.Грузовая дверь вырвалась на высоте около 23000 футов, в результате чего пол кабины провалился и несколько рядов сидений были отброшены. Согласно NTSB, бортпроводник, цеплявшийся за ножку сиденья, был спасен пассажирами.

Некоторые террористические акты привели к аналогичным сценариям. Согласно базе данных Фонда безопасности полетов, одного человека высосали из самолета Daallo Airlines примерно через 15 минут после вылета из аэропорта Могадишо в Сомали в 2016 году.

Самолет достиг высоты 12 000 футов, и небольшой взрыв, предположительно произошедший от бомбы, которую нес на борту человека, пробил дыру в фюзеляже, вызвав декомпрессию.Самолет смог вернуться в аэропорт.

Другой хорошо известный пример декомпрессии произошел в 1988 году, когда бортпроводник Aloha Airlines упал насмерть после того, как крыша ее самолета, ослабленная коррозией, разорвалась на высоте 24 000 футов. Случай показывает, как быстро происходят такие события.

«Она ушла прежде, чем кто-либо смог это узнать», — сказал Маршалл.

Галерея

Марти Мартинес (слева) виден с другими пассажирами после того, как вылетело из окна 737-го во время полета из Нью-Йорка в Даллас. (Марти Мартинес)

Вот что произойдет, если в вашем самолете разгерметизируется

Мы все знаем фразу: «Если в салоне произойдет внезапная потеря давления, кислородные маски упадут над вашим сиденьем. Наденьте маску на рот и нос». Но все ли мы думали о том, что мы будем делать, если это действительно произойдет?

Декомпрессия — это незапланированное падение давления. В кабинах коммерческих самолетов повышается давление до эквивалента более 2400 метров, когда на самом деле вы находитесь на высоте более 12000 метров.Это позволяет нам, пассажирам, дышать комфортно и получать удовольствие от полета. Однако, если что-то сломает это герметичное уплотнение, мы немедленно подвергаемся резкому изменению высоты и имеем всего несколько секунд полезного сознания.

g-stockstudio

Хотя и редко, но все же случаются. Например, рейс Qantas 2008 года, совершивший посадку с гигантской дырой, или недавний инцидент на юго-западе страны.

Так что же произойдет, если в вашем самолете внезапно сбросится давление? Сначала вы, вероятно, почувствуете, что мчитесь на лифте небоскреба. У вас появятся уши, и у вас могут возникнуть временные проблемы со слухом. Если вы зажмете нос и выпустите воздух из ушей, вы не ощутите никаких долгосрочных последствий.

Затем самолет должен упасть. Но не паникуйте, это пилот, летящий на меньшую высоту, где люди могут дышать наружным воздухом. Вы также можете увидеть в воздухе что-то похожее на дым. Обычно это просто пар или туман, возникающие при резком изменении давления. Но вы сможете почувствовать запах дыма.

В какой-то момент кислородные маски опустятся. Если они упадут до того, как вы почувствуете дискомфорт, наденьте их немедленно, так как утечка давления может быть постепенной, и вы еще не почувствуете последствий. Если они случайно упали, просто снимите их, и ничего страшного. Если они упали после удара, также немедленно наденьте их.

Обратите внимание на видео по технике безопасности и следуйте инструкциям в экстренных случаях.

Без маски вы, скорее всего, потеряете сознание в течение минуты или около того, поэтому так важно обезопасить себя, прежде чем помогать другим. Само по себе отключение от декомпрессии не должно быть фатальным, если предположить, что вскоре после этого вы летите на высоту, пригодную для дыхания. Маски обеспечивают от 10 до 15 минут кислорода, чтобы помочь нам дышать комфортно, пока самолет не достигнет этой высоты.

Если вы оказались в умывальной, когда с вас падают маски, доберитесь до ближайшего свободного места и наденьте маску и ремень безопасности. Если вы знаете кого-то, кто находится в умывальной, не пытайтесь помочь ему. Вместо этого, по возможности, отметьте бортпроводника, так как у него есть переносной кислород.По этой причине я всегда рекомендую родителям сопровождать своих детей в туалет и ждать снаружи в случае крайней необходимости.

В случае, если ваша маска не раскрывается, вы можете легко открыть ее, не прилагая особых усилий. Если вы не можете получить доступ и поблизости нет свободных мест, можно поделиться с соседом.

Из-за возможности возникновения любой чрезвычайной ситуации, включая декомпрессию, очень важно всегда пристегивать ремень безопасности. Если вы спите, не пристегнувшись ремнями, быстрое погружение самолета на более низкую высоту может отправить вас в полет.

Декомпрессия может быть страшной, но выживаемой и редко. Если вы беспокоитесь, забронируйте место ближе к середине самолета, или вы действительно можете путешествовать с портативным кислородом. В целом, обратите внимание на видео по технике безопасности и следуйте инструкциям на случай чрезвычайной ситуации, и все будет в порядке.

Аварийная ситуация в полете: разгерметизация кабины | WorldAware

Более подробная версия этой статьи была представлена в нашем последнем бюллетене по безопасности полетов.

Несколько громких инцидентов высветили проблему разгерметизации салона авиалайнеров.В то время как некоторые инциденты с давлением в кабине могут привести к серьезным травмам или даже смерти, большинство из них не представляют серьезной угрозы для пассажиров. Основные меры предосторожности могут помочь защитить путешественников в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Инциденты, связанные с повышением давления в кабине

Инциденты с избыточным давлением в кабине происходят регулярно во всем мире, но большинство из них не приводит к травмам. Согласно отчетам, содержащимся в базе данных The Aviation Herald , в 2018 году произошло около 50 инцидентов, связанных с некоторыми проблемами с давлением в салоне.Большинство инцидентов, связанных с разгерметизацией в этом году, были связаны с отсутствием давления в кабине при наборе высоты или постепенной потерей давления в кабине, когда самолет находился на высоте. Только три известных инцидента привели к травмам, в первую очередь инцидент 17 апреля на рейсе 1380 Southwest Airlines (WN), в результате которого погиб пассажир.

Влияние разгерметизации на здоровье

Большинство инцидентов с разгерметизацией кабины не вызывают долгосрочных последствий для здоровья; однако в редких случаях это может привести к серьезным травмам или смерти.Самая серьезная угроза здоровью при разгерметизации кабины — гипоксия или недостаток кислорода. Гипоксия может вызывать множество симптомов, в том числе одышку, усталость, а также нарушение принятия решений и нарушения физического функционирования. Устойчивая гипоксия в конечном итоге может привести к потере сознания и смерти.

Сброс давления в кабине может привести к травмам ушей пассажиров из-за резкого изменения давления воздуха. Такие травмы могут быть очень болезненными, но, как правило, не оказывают длительного воздействия на здоровье.Тошнота — еще один частый симптом разгерметизации салона, который обычно проходит после приземления самолета.

Взрывная декомпрессия, вызывающая крупную трещину в фюзеляже авиалайнера, может частично или полностью высосать человека из самолета. На коммерческих авиалайнерах такие случаи очень редки. Человек, высосанный из самолета, сталкивается с очень высокой вероятностью смерти, хотя некоторые выжили.

Меры по защите путешественников

Пассажиры могут предпринять несколько шагов, чтобы обезопасить себя в случае разгерметизации кабины. Требуемые шаги просты, но пассажиры должны выполнять их быстро, особенно если самолет внезапно теряет давление в салоне.

Пассажиры должны быстро надевать кислородные маски после того, как авиалайнер потеряет давление в салоне, поскольку гипоксия может снизить их способность делать это через короткое время. Исследования показали, что гипоксия, возникшая в результате внезапной потери давления в салоне авиалайнера на крейсерской высоте, может начать ухудшать функционирование человека и способность принимать решения всего за восемь секунд.В течение 30 секунд пассажиры могут стать настолько ослабленными, что не смогут выполнять простые задачи, такие как надевание кислородной маски. Пассажирам следует убедиться, что кислородная маска надета должным образом, чтобы она закрывала нос и рот.

Один из способов, которым пассажиры могут ознакомиться с кислородными масками в чрезвычайной ситуации, — это обратить внимание на предполетный инструктаж по безопасности и ознакомиться с карточкой с информацией о безопасности, предоставленной авиакомпанией.

Пассажирам также следует прислушаться к инструкции по надеванию кислородной маски, прежде чем помогать другим надевать маски.Пассажиры, которые надели собственные кислородные маски, будут в полной мере способны помогать другим, сидящим рядом, но пассажиры, которые не надели кислородные маски, могут стать инвалидами, прежде чем они смогут помочь другим или себе.

В очень редком случае взрывной декомпрессии пристегивание ремней безопасности увеличивает шансы пассажиров на выживание. Ремни безопасности не обеспечивают абсолютной защиты пассажиров; По сообщениям СМИ, пассажир, убитый рейсом 1380 Southwest, был пристегнут ремнем безопасности. Однако ремни безопасности защищали пассажиров в некоторых инцидентах с взрывной декомпрессией.Наиболее заметным из таких инцидентов стал рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines (AQ) в 1988 году, когда все пассажиры, пристегнутые ремнями безопасности, пережили взрывную декомпрессию, оторвавшую большую часть передней части фюзеляжа самолета.

Решения Global Intelligence

WorldAware призваны помочь вам защитить свой персонал и обеспечить уверенную работу в глобальном масштабе. Наш Worldcue® Airline Monitor и ежеквартальный информационный бюллетень по безопасности авиакомпаний предоставляют бизнес-лидерам два мощных инструмента для принятия решений о безопасности авиаперевозчиков и помогают снизить риски, связанные с поездками в рамках всей организации.

О WorldAware

WorldAware предоставляет интеллектуальные интегрированные решения для управления рисками, которые позволяют многонациональным организациям уверенно работать в глобальном масштабе. Комплексные индивидуальные решения WorldAware объединяют анализ угроз мирового класса, инновационные технологии и службы реагирования, чтобы помочь организациям снизить риски и защитить своих сотрудников, активы и репутацию.

Взрывная декомпрессия: что происходит при разрыве самолета

Когда даже небольшая дыра внезапно открывается в реактивном самолете, летящем на много миль над Землей, это высвобождает силы, подобные урагану. Все, что не пристегнуто, летит к проему. Ветер может легко поднять человека и выйти из самолета.

Эти ужасающие эпизоды редки, но когда они происходят — например, во вторник, когда самолет Southwest Airlines Co. потерял окно на высоте 32 500 футов, убив женщину, которую частично высосало из кабины, — они приводят к ужасным результатам.

«Вот почему они называют это взрывной декомпрессией», — сказала Нора Маршалл, бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте, которая специализировалась на безопасности кабины и аварийной выживаемости.«Это чрезвычайно мощно. Перепад давления очень, очень значительный.

С 1970-х годов было зарегистрировано как минимум полдюжины случаев, когда людей выбрасывали из авиалайнеров после того, как самолеты внезапно теряли давление, вызывая прилив воздуха, как от лопнувшего шара. В нескольких крайних случаях самолет терпел крушение, в результате чего погибли сотни людей, после того как из-за декомпрессии были отключены средства управления полетом или самолеты были разрушены.

Читать | Женщина, которая приземлила самолет Southwest с одним двигателем, была летчиком-истребителем ВМС

Примеры восходят, по крайней мере, к заре реактивной эры, когда самолеты, летящие на все больших высотах, полагались на сжатый воздух в кабине, чтобы люди могли дышать.Три британских de Havilland Comets, первый гражданский реактивный самолет под давлением, развалились в воздухе в течение двух лет после дебюта самолета, прежде чем инженеры обнаружили конструктивный недостаток.

«В кабину входит туман, — сказал Маршалл. «Бумаги, сумки, пальто, куртки — все будет направлено к прорыву в фюзеляже».

Если внезапное отверстие в самолете достаточно велико, оно создает сильную бурю в том месте, где сжатый воздух внутри пассажирского салона выбегает из самолета.

«Это происходит мгновенно и поддерживается в течение определенного периода времени до тех пор, пока давление внутри самолета не сравняется с давлением вне самолета», — сказал Ричард Хилинг, бывший член совета директоров NTSB, президент консалтинговой фирмы Air Safety Engineering LLC. .

Хансман подсчитал, что воздух, выходящий за пределы Юго-западного рейса 1380 во вторник, создавал от 800 до 1000 фунтов (363–454 кг) силы. Этого было бы более чем достаточно, чтобы вытащить 43-летнюю Дженнифер Риордан на полпути из самолета, прежде чем другие пассажиры смогли вернуть ее обратно. Судмедэксперт в Филадельфии, где совершил вынужденную посадку Boeing Co. 737-700, пришел к выводу, что Риордан, вице-президент Wells Fargo & Co в Альбукерке, Нью-Мексико, умер от тупой травмы головы, шеи и туловища.

Герметичные кабины

«Ремень безопасности удерживал ее у бедер», — сообщила New York Post Пегги Филлипс, медсестра на пенсии, которая находилась на борту самолета. «Остальная часть ее была вне самолета».

Окно самолета приоткрылось, когда лопасть вентилятора на левом двигателе, которая была ослаблена из-за усталости металла, вырвалась из строя, и обломки двигателя разлетелись, по мнению следователей. Одна из подсказок о силе воздушного потока, вырывающего отверстие, было опубликовано NTSB в среду: в самолете не было обнаружено никаких следов окна.

Сомалийский бомбардировщик

Некоторые террористические взрывы привели к аналогичным сценариям. Согласно базе данных, которую ведет Фонд безопасности полетов, одного человека высосало из самолета Daallo Airlines примерно через 15 минут после вылета из аэропорта Могадишо в Сомали в 2016 году.

Самолет достиг высоты 12 000 футов, и небольшой взрыв, предположительно произошедший от бомбы, которую нес на борту человека, пробил дыру в фюзеляже, вызвав декомпрессию. Самолет смог вернуться в аэропорт.

«Она ушла прежде, чем кто-либо смог это узнать», — сказал Маршалл.

Юго-западная дыра: что происходит во время декомпрессии?

FAA приказало проверить 175 самолетов на наличие трещин и усталости, большинство из которых эксплуатируются Southwest Airlines

Reuters

Когда самолет теряет давление, в результате возникает шумная ужасающая сцена, в которой пассажиров могут высасывать и высасывали из самолета.

После 5-фут. В минувшие выходные в крыше самолета Southwest Airlines образовалась дыра, и Федеральное управление гражданской авиации объявило, что требуется провести осмотр 175 самолетов на предмет трещин и усталости, чтобы страшный инцидент больше не повторился. А Southwest заявила, что ремонтирует пять старых самолетов, а также отменяет 650 рейсов.

Старые самолеты со стрессом в металлической обшивке и раньше сталкивались с декомпрессией и серьезными авариями, наиболее драматично в 1974 году, когда разбился самолет Turkish Airlines, и снова в 1985 году, когда потерпел крушение самолет Japan Airlines. Похожий инцидент произошел в 1988 году с самолетом авиакомпании Aloha Airlines. Он приземлился с одним погибшим.

( Подробнее на TIME.com: Посмотрите на трещины в самолетах Southwest Airlines.)

Но что именно происходит, когда самолет разжимается?

Чтобы понять процесс, вы сначала должны знать, почему самолеты находятся под давлением. Когда самолет поднимается на большую высоту, уровень кислорода падает, что может вызвать серьезные психологические проблемы. Таким образом, FAA требует, чтобы высота кабины — искусственная высота, созданная внутри самолета, — не превышала 8000 футов.

Но прокол или повреждение фюзеляжа самолета может вызвать разгерметизацию или декомпрессию, и сцена может быстро стать опасной.

«В зависимости от размера скважины может произойти взрывная декомпрессия», — говорит Нихад Дайдзич, профессор авиации в Государственном университете Миннесоты, который был свидетелем моделирования разгерметизации. «Через несколько секунд вы получите конденсат. Давление и температура упадут очень быстро. Вокруг будут летать обломки, и людей может высосать наружу ».

Да, верно: людей может высосать прямо из самолета. Именно это случилось с бортпроводником, которого выбросило из салона самолета во время инцидента с Aloha Airlines.К счастью, во время недавнего инцидента на юго-западе условия в салоне изменились. Хотя дыра могла быть достаточно большой, чтобы в нее могли втянуться пассажиры или экипаж (многие говорят, что она была не менее 5 футов в длину), похоже, что разрыв в крыше был недостаточно близко, чтобы кто-нибудь мог их всосать. По мнению экспертов, близость имеет значение. Кроме того, отверстие, похоже, постепенно увеличивалось, давая пассажирам время убедиться, что они надежно пристегнуты.

( Подробнее на TIME.com: См. Популярную ленту в Twitter Southwest Airlines.)

The Discovery show Разрушители мифов подняли этот вопрос о разгерметизации несколько лет назад и опровергли миф (часто встречающийся в фильмах) о том, что отверстие в окне или фюзеляже автоматически вызывает засасывание людей. Опять же, все сводится к размеру и непосредственности: если дыра достаточно большая и люди находятся достаточно близко, может случиться все, что угодно.

Тем не менее, даже если пассажиров или членов экипажа не выбросило из кабины, процесс декомпрессии может стать тяжелым испытанием.«Все это было бы очень шумно и очень быстро», — говорит Дайдзич NewsFeed, указывая на физиологическую гонку со временем. В течение нескольких секунд нехватка кислорода может вызвать такие проблемы, как гипоксия, которая затуманивает мнение людей и является причиной того, что обслуживающий персонал советует пассажирам надеть кислородную маску, прежде чем помогать другим.

Хотя серьезные инциденты с разгерметизацией случаются редко. Но с учетом того, что FAA заказало инспекции старых самолетов 737, мы надеемся, что в следующий раз, когда мы увидим, как снесет крышу с самолета, мы будем сниматься в боевике.

См. 20 причин ненавидеть авиакомпании.

[youtube = http: //www.youtube.com/watch? V = Fi1_1l7M8FA]

Как выжить при декомпрессии самолета

Эдвин Льобрера / MIAA / EPA

Капитан пилот Джон Фрэнсис Бартельс осматривает повреждение самолета Boeing Qantas Airways после аварийной посадки в международном аэропорту имени Ниноя Акино в Маниле

Несомненно, быстрая декомпрессия самолета Qantas Boeing 747, приземлившегося в Маниле 25 июля, была странной.К счастью, в пассажирских самолетах нечасто появляются большие порезы. Когда это происходит, они, как правило, возникают там, где есть структурная деформация (например, в дверных люках), а не в носовой части грузового отсека, как в случае с Qantas. (Причина аварии остается загадкой, и США направляют группу из Национального совета по безопасности на транспорте для оказания помощи в расследовании на Филиппинах.)

Но быстрые декомпрессии, как правило, не являются чем-то необычным — и, как теперь знают пассажиры самолета Qantas, не обязательно столь апокалиптическими, как они кажутся в то время.

Что происходит, когда в вашем самолете внезапно снижается давление? Любая резкая потеря давления, вызванная внезапным выбросом наружного воздуха в кабину, ощущается так, как будто вы поднимаетесь на небоскреб на лифте с ракетным двигателем. У вас хлопают в ушах, и боль может быть сильной. У вас могут возникнуть временные проблемы со слухом, но в большинстве случаев ничего серьезного.

В то же время самолет, скорее всего, резко упадет в высоте. Но эта сенсация на самом деле хорошая новость, — говорит Тодд Кертис, инженер и бывший аналитик по безопасности авиакомпаний в Boeing.Обычно это означает, что пилоты пытаются установить самолет достаточно низко, чтобы воздух снаружи был пригоден для дыхания человека. Кертис говорит: «Может показаться, что самолет совершает радикальный маневр, и это радикально по сравнению с обычным полетом, но это стандартный протокол».

Между тем кислородные маски, вероятно, упадут с потолка. Это тоже может выглядеть чрезвычайно зловещим. Но вы не умрете, если не наденете маску, если вы уже в целом здоровы. «Потеря сознания — это худшее, что может случиться», — говорит Кертис.

В любом случае на этих масках есть только 10–15 минут кислорода, и они предназначены только для того, чтобы помочь вам чувствовать себя комфортно, пока самолет не достигнет более низкой высоты, где вы можете легко дышать без посторонней помощи. Самым важным является то, что пилоты сначала надевают маски — и их научили делать это намного быстрее, чем вы наденете свою. Тем не менее, лучше всего надеть маску, прежде чем помогать кому-либо еще, поскольку у вас есть всего несколько секунд, прежде чем вы можете потерять сознание.

Как будто ничего не происходит, довольно часто можно увидеть в воздухе что-то похожее на дым. Но на самом деле это туман или туман, возникающий из-за внезапного изменения давления.

Полет может продолжаться в этом сюрреалистическом стиле какое-то время, с кислородными масками, свисающими с потолка, как и многие другие линии IV, и пассажиры обычно остаются относительно спокойными, о чем свидетельствует видео, сделанное внутри полета Qantas. Декомпрессия может быть пугающей, но с ней можно выжить.

Новая книга старшего писателя Аманды Рипли «Немыслимое: кто выживает во время бедствия — и почему» посвящена поведению человека в случае катастроф.

Самолет с наддувом

Самолеты летают на больших высотах по двум причинам. Во-первых, самолет, летящий на большой высоте, потребляет меньше топлива для данной воздушной скорости, чем для той же скорости на меньшей высоте, потому что самолет более эффективен на большой высоте. Во-вторых, плохой погоды и турбулентности можно избежать, летая в относительно гладком воздухе над штормами.Многие современные самолеты спроектированы для работы на больших высотах с использованием преимуществ этой среды. Чтобы летать на больших высотах, самолет должен находиться под давлением или для каждого пассажира должен быть обеспечен соответствующий дополнительный кислород. Для пилотов, управляющих этими самолетами, важно знать основные принципы работы.

В типичной системе наддува кабина, полетное отделение и багажные отделения объединены в герметичный блок, способный удерживать воздух под давлением выше, чем внешнее атмосферное давление.На самолетах с газотурбинными двигателями отбираемый воздух из компрессорной секции двигателя используется для повышения давления в кабине. Нагнетатели могут использоваться на старых моделях самолетов с турбинными двигателями для нагнетания воздуха в герметичный фюзеляж. Самолеты с поршневым двигателем могут использовать воздух, подаваемый от каждого турбонагнетателя двигателя через звуковую трубку Вентури (ограничитель потока). Воздух выпускается из фюзеляжа с помощью устройства, называемого выпускным клапаном. Регулируя выход воздуха, выпускной клапан обеспечивает постоянный приток воздуха в зону повышенного давления. [Рисунок 7-40]

Рисунок 7-40. Высокоэффективная система наддува самолета.

Система наддува кабины обычно поддерживает барометрическую высоту в кабине около 8000 футов при максимальной расчетной крейсерской высоте самолета. Это предотвращает резкие изменения высоты кабины, которые могут вызвать дискомфорт или привести к травмам пассажиров и экипажа. Кроме того, система наддува обеспечивает достаточно быстрый обмен воздуха изнутри кабины наружу. Это необходимо для устранения запахов и удаления застоявшегося воздуха.[Рисунок 7-41]

Рисунок 7-41. Стандартная диаграмма атмосферного давления.

Герметизация салона самолета необходима для защиты пассажиров от гипоксии. Внутри герметичной кабины пассажиров можно удобно и безопасно перевозить в течение длительных периодов времени, особенно если высота кабины поддерживается на уровне 8000 футов или ниже, когда использование кислородного оборудования не требуется. Летный экипаж самолетов этого типа должен осознавать опасность случайной потери давления в кабине и быть готовым к действиям в случае возникновения такой аварийной ситуации.

Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Изучите основные основы управления любым самолетом. Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чек-рейда. Изучите философию полета «клюшкой и рулем». Не допускайте случайной остановки или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.

Следующие термины помогут понять принципы работы систем наддува и кондиционирования воздуха:

Высота самолета — фактическая высота над уровнем моря, на которой летит самолет
Температура окружающей среды — температура в зоне, непосредственно окружающей самолет
Атмосферное давление — давление в зоне, непосредственно окружающей самолет
Высота в салоне — давление в кабине, выраженное в эквиваленте высоты над уровнем моря
Дифференциальное давление — разница в давлении между давлением, действующим на одну сторону стены и давление, действующее на другую сторону стены. В системах кондиционирования воздуха и наддува самолетов это разница между давлением в салоне и атмосферным давлением.

Система контроля давления в кабине обеспечивает регулировку давления в кабине, сброс давления, сброс вакуума и средства для выбора желаемой высоты кабины в изобарическом и дифференциальном диапазонах. Кроме того, сброс давления в кабине является функцией системы контроля давления. Для выполнения этих функций используются регулятор давления в кабине, выпускной клапан и предохранительный клапан.

Регулятор давления в кабине регулирует давление в кабине до выбранного значения в изобарическом диапазоне и ограничивает давление в кабине до заданного значения перепада в диапазоне перепада. Когда самолет достигает высоты, на которой разница между давлением внутри и снаружи кабины равна наибольшему перепаду давления, на которое рассчитана конструкция фюзеляжа, дальнейшее увеличение высоты самолета приведет к соответствующему увеличению высоты кабины. Дифференциальное управление используется для предотвращения превышения максимального перепада давления, на которое рассчитан фюзеляж. Этот перепад давления определяется структурной прочностью кабины и часто отношением размера кабины к вероятным областям разрыва, таким как области окон и дверей.

Предохранительный клапан давления воздуха в кабине представляет собой комбинированный клапан сброса давления, сброса вакуума и сброса давления. Предохранительный клапан предотвращает превышение заданного перепада давления над давлением окружающей среды в кабине. Сброс вакуума предотвращает превышение атмосферным давлением давления в кабине, позволяя внешнему воздуху попадать в кабину, когда давление окружающей среды превышает давление в кабине.Переключатель управления кабиной экипажа приводит в действие клапан сброса. Когда этот переключатель установлен в положение «набег», открывается соленоидный клапан, в результате чего воздух из кабины сбрасывается в атмосферу.

Степень наддува и рабочая высота самолета ограничены несколькими критическими конструктивными факторами. В первую очередь, фюзеляж рассчитан на то, чтобы выдерживать определенный максимальный перепад давления в кабине.

Некоторые приборы используются вместе с контроллером наддува.Манометр дифференциального давления в кабине показывает разницу между внутренним и внешним давлением. За этим манометром следует следить, чтобы убедиться, что в кабине не превышает максимально допустимый перепад давления. Кабинный высотомер также используется для проверки работоспособности системы. В некоторых случаях эти два инструмента объединяют в один. Третий прибор показывает скорость подъема или спуска кабины. Приборы для измерения скорости набора высоты в кабине и высотомер в кабине показаны на рис. 7-42.

Рисунок 7-42. Приборы герметизации кабины.

Декомпрессия определяется как неспособность системы наддува самолета поддерживать расчетный перепад давления. Это может быть вызвано неисправностью системы наддува или повреждением конструкции самолета.

Физиологически декомпрессия делится на следующие две категории:

Взрывная декомпрессия — изменение давления в кабине быстрее, чем легкие могут декомпрессировать, что может привести к повреждению легких. Обычно время, необходимое для выпуска воздуха из легких без ограничений, таких как маски, составляет 0,2 секунды. Большинство авторитетов считают любую декомпрессию, которая происходит менее чем за 0,5 секунды, взрывоопасной и потенциально опасной.
Быстрая декомпрессия — изменение давления в салоне, при котором легкие разгружаются быстрее, чем в салоне.

Во время взрывной декомпрессии может быть шум, и на мгновение можно почувствовать ошеломление. Воздух в кабине наполнен туманом, пылью или летящим мусором.Туман возникает из-за резкого падения температуры и изменения относительной влажности. Обычно уши очищаются автоматически. Воздух вырывается изо рта и носа из-за выхода воздуха из легких, что может быть замечено некоторыми людьми.

Быстрая декомпрессия сокращает период полезного сознания, поскольку кислород в легких быстро выдыхается, снижая давление на тело. Это снижает парциальное давление кислорода в крови и сокращает эффективное время работы пилота на одну треть до одной четвертой от обычного времени. По этой причине при полетах на очень больших высотах (35 000 футов и выше) следует надевать кислородную маску. Рекомендуется, чтобы члены экипажа выбирали настройку 100% кислорода на регуляторе кислорода на большой высоте, если самолет оборудован кислородной системой по запросу или по запросу по давлению.

Основная опасность декомпрессии — гипоксия. Во избежание потери сознания необходимо быстрое и правильное использование кислородного оборудования. Другая потенциальная опасность, с которой сталкиваются пилоты, экипаж и пассажиры во время высотной декомпрессии, — это развитая газовая декомпрессионная болезнь.Это происходит, когда давление на организм достаточно падает, азот выходит из раствора и образует пузырьки внутри человека, которые могут оказывать неблагоприятное воздействие на некоторые ткани тела.

Декомпрессия, вызванная повреждением конструкции самолета, представляет еще один тип опасности для пилотов, экипажа и пассажиров — их выбросило из самолета или их выбросило, если они находятся рядом с отверстиями.