Лодку подводную: Подводные лодки — последние и свежие новости сегодня и за 2021 год на iz.ru

Содержание

Музей «Подводная лодка» в Москве

В мире есть несколько музеев, оборудованных прямо на субмаринах. Посетить подводные лодки можно в Санкт-Петербурге и Вытегре. Подобный уникальный музей в 2003 году появился и в Москве, когда субмарину разместили на стоянке возле набережной в парке «Северное Тушино». Музей размещается на современной военной подводной лодке одного из последних технических поколений: в течение 20 лет она несла службу в Северном флоте и носила имя «Новосибирский комсомолец».

Для музея лодку пришлось несколько модернизировать: сделать входы для посетителей, заменить внутренние люки проходами, которые позволили бы перемещаться внутри субмарины посетителям с ограниченными физическими возможностями, убрать спальные места моряков — иначе экскурсантам просто негде бы было разместиться. Но все остальные детали обстановки сохранены в исходном виде.

Пространство подводной лодки разделено на семь отсеков, и все они доступны для посетителей. Гости музея могут прогуляться по компактным жилым каютам, посетить рубку управления судном, медицинский изолятор, туалет (на морском жаргоне — «гальюн») и душевую. Большой интерес вызывают торпедные отсеки, в котором сохранена часть боезапаса (торпеды и мины), а также системы обеспечения лодки воздухом, радиорубка и рубка гидроакустики, навигационные приборы. В отличие от привычных нам наземных кораблей, у подводной лодки нет иллюминаторов, всё ориентирование судна под водой идет исключительно по показаниям приборов, поэтому навигационное оборудование — важнейшая составляющая жизни судна.

Во время экскурсии можно не только потрогать все предметы экспозиции своими руками, посидеть в кресле штурмана, позвонить в судовой колокол-рынду, но и узнать много интересного о нелёгкой и очень ответственной службе моряков-подводников.

В музее проводятся экскурсии для групп до 13 человек. Гиды музея могут рассказать о жизни на подводной лодке не только на русском, но и на других языках: европейских, западнославянских, китайском и японском, корейском и иврите. Неудивительно, что музей пользуется большой популярностью не только среди москвичей, но и среди гостей города из разных стран.

Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Б-396

Большая дизельная подводная лодка

Б-396 проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации NATO — «Tango klass») относится к лодкам 2−го поколения отечественного судостроения.

Подводная лодка была спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ «Рубин». Главный конструктор проекта — З.А.Дерибин, с 1974 года — Ю.Н.Кормилицын.

Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 проекта 641 Б была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово». С 1980 года по 1998 год ДПЛ несла боевую службу в составе эскадры подводных лодок Северного Флота. ДПЛ выполняла задачи в Атлантическом океане, на Средиземном море, у западного побережья Африки, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в районе Баренцева и Норвежского морей. В 1998 году была списана и выведена из состава ВМФ России. 20 октября 2000 года ПЛ Б-396 из г. Полярный буксиром «Е.Егоров» была доставлена в г. Северодвинск и пришвартована к набережной Северного машиностроительного предприятия. В апреле 2001 года подводная лодка была поднята на слип и затем переведена в цех на переоборудование. Превращение подводной лодки в музей велось ФГУП «ПО «Севмаш» на основе технического проекта и патента №23854 РФ. Руководители проекта — инженеры предприятия Ю.К. Григорьев, М.А. Кашин и В.Ю. Смирнов. 4 июля 2003 года в торжественной обстановке на ФГУП «ПО «Севмаш» состоялся спуск подводной лодки-музея на воду. В конце августа корабль отправился в свой последний переход к месту вечной стоянки по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, ДПЛ прибыла в Москву. Теперь пунктом постоянной прописки ПЛ стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище. Подводная лодка, переоборудованная в музей, состоит из семи отсеков.

Первый отсек — торпедный

Вход в ДПЛ в музейном варианте осуществляется с правого борта через тамбур-вход. Вдоль правого борта на верхней палубе установлена смотровая площадка, обеспечивающая удобный и безопасный доступ и осмотр внутреннего насыщения отсека.

Посетителям демонстрируется вооружение, системы, механизмы, устройства, контрольно-измерительная аппаратура, приборы управления. В отсеке представлены: спасательный гидрокостюм подводника для выхода членов экипажа в аварийных ситуациях через торпедные аппараты, буй-вьюшка, корабельная рында.

Второй отсек — жилой, аккумуляторный

У входа в отсек, на переборке каюты командира, по правому борту установлена памятная доска с этапами службы ДПЛ. Для удобства прохода экскурсантов коридор расширен. На 2−й палубе обустроен демонстрационный зал, который оформлен в современном стиле и оборудован аудио- и видеотехникой, а также специальными средствами для учебно-лекционной работы. Для проведения собраний и занятий предусмотрено более 30 посадочных мест.

Третий отсек — центральный пост управления

Вход в третий отсек по верхней палубе, через проход арочного типа. В отсеке имеются две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположены: центральный пост с локальными постами, штурманская, гидроакустическая и радиолокационная рубки. По вертикальному трапу возможен выход из отсека в прочную рубку, откуда через верхний рубочный люк обеспечивается проход в ограждение прочной рубки, на ходовой мостик и палубу надстройки. Механизмы, устройства, системы, приборы и оборудование центрального поста и рубок восстановлены, часть оборудования подключена. Осмотр рубок обеспечивается через прозрачные двери. Перископы подняты и закреплены в верхнем положении, что позволяет проводить осмотр окружающей местности из прочной рубки.

Четвертый отсек — жилой, аккумуляторный

В отсеке две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположен выставочный зал — «Музей истории развития дизельных подводных лодок» а также макет ДПЛ 641Б проекта в масштабе 1:40 (в разрезе).

Пятый отсек — дизельный

В реальном виде показан дизель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода, а также центральный пульт управления дизелями (пост ДАУ). В отсеке показаны механизмы, устройства дизель-генераторной группы, системы главных механизмов. Оборудование, пост ДАУ, устройства отсека восстановлены в реальном виде.

Шестой отсек — электромоторный

В отсеке имеется электродвигатель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода в реальном виде. Над электродвигателем и линией вала для осмотра в палубе сделан вырез с ограждением безопасности.

Седьмой отсек — кормовой, жилой

В отсеке представлены общекорабельные системы, механизмы и устройства, оборудованы спальные места команды. Обеспечен проход к дейдвудным сальникам и осмотр валопровода. На подволоке отсека расположен штатный кормовой люк с водолазным тубусом для аварийного выхода команды.

Выход из ДПЛ осуществляется через тамбур по правому порту. Двери в боевые рубки и жилые помещения лодки сделаны прозрачными, а проходы внутри ПЛ расширены. Все отсеки оборудованы видеотехникой для интерактивного показа фильмов по истории флота, работе и созданию отдельных видов оборудования и вооружения. Организовано специальное освещение с использованием источников света для удобства обозрения и подсветки дополнительных экспонатов. Для наиболее полного восприятия внешнего вида подводная лодка установлена на подводное гидротехническое основание, что позволило приподнять корабль на 4 метра и сделало открытым для обозрения винто-рулевой комплекс.

Тактико-технические данные

Водоизмещение надводное, т / подводное, т 2750/3550
Длина, м 90,2
Ширина, м 8,6
Осадка, м 5,9
Глубина погружения, м 300
Автономность, сут. 80
Дальность, миль 15000
Энергетическая установка: дизель-электрическая, л.с. / линий вала / 5−ти лопастные винты,

шт. 3×1900/3/3
Скорость хода: надводная, уз. / подводная, уз. 13,5 / 16
Вооружение: носовых ТА калибра 533 мм., шт 6
Количество торпед, мин 24
Экипаж, чел.

Рубка подводной лодки — минного заградителя «Л-3» «Фрунзовец» II серии. СССР

Подводная лодка – минный заградитель «Л-3» (главный конструктор Техбюро № 4 Балтийского завода Б.М. Малинин) была заложена 6 сентября 1929 года на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде. При постройке лодка получила собственное имя «Фрунзевец». 8 августа 1931 года корабль спущен на воду, а еще через два года – 9 ноября 1933 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. Корабль принадлежал к серии подводных минных заградителей типа «Ленинец» и являлся по тем временам одним из лучших в мире по вооружению и тактико-техническим свойствам.

Подводная лодка – минный заградитель «Л-3» «Фрунзевец» II серии имела полуторакорпусную форму, благодаря чему упрощалась технология сборки корпуса, а также достигалось значительное увеличение в надводном положении. Переборки разделяли подводную лодку на шесть отсеков. Кроме цистерн главного балласта имелись палубные цистерны и цистерна быстрого погружения. Главные нереверсивные двигатели типа 42-БМ-6 представляли собой бескомпрессорную модификацию дизелей подводных лодок I серии. Лодка «Л-3» могла принимать на борт 65 тонн груза, или 60 тонн топлива, или 90 человек с личным оружием. Лодка могла находиться в крейсерском положении при состоянии моря 10 баллов, а в позиционном – при состоянии моря 5 баллов. Всего было построено 6 подводных лодок – минных заградителей II серии, по три – для Балтийского и Черноморского флота, принявших участие в Великой Отечественной войне.

Начало Великой Отечественной войны подводный минный заградитель «Фрунзевец» встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок КБФ в Либаве под командованием капитана 3-го ранга (впоследствии капитана 2-го ранга) П.Д.Грищенко. Уже вечером 22 июня 1941 года подводная лодка вышла из Либавы для несения ближнего базового дозора у маяка Акменрагс. 27 июня «Л-3» произвела в районе Мемеля установку заграждения, состоявшего из 4 минных банок по 5 мин каждая. Впоследствии на этих минах подорвались, как минимум, пять судов, в том числе: бывший латвийский транспорт «Кайя», германский пароход «Хенни» и шведский мотобот «Уно», потопленные у Мемеля соответственно 1 октября, 19 ноября и 22 ноября того же года. Германский теплоход «Энгерау», потопленный восточнее острова Готланд 26 ноября, а также транспорт «Поллюкс» – у Ростока 23 ноября. Уже 15 июля минный заградитель «Л-3» в паре с другой подводной лодкой «С-8» вышел во второй боевой поход. Целью «Л-3» являлась Данцигская бухта, где подводная лодка должна была выставить минное заграждение. 19 июля минный заградитель выставил минное поле из 20 мин, прямо в кильватер немецких тральщиков. Вечером этого же дня в направлении минного заграждения на «Л-3» услышали сильный взрыв, а спустя 40 минут взрывы глубинных бомб. Было потоплено финское транспортное судно «Цисиль». Продолжая оставаться в Данцигской бухте «Л-3» приступила к поиску объектов для торпедной атаки, но не сумела обнаружить корабли противника, а вскоре сама стала объектом охоты – подвергшись безрезультатной атаке вражеского самолета. 27 июля «Л-3» подводная лодка была обнаружена немецкими тральщиками из состава 31-й флотилии, которые всю ночь преследовали субмарину. От разрывов глубинных бомб на «Л-3» разошлись швы топливной цистерны, нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. Однако советским подводникам удалось оторваться от преследования, и уже 31 июля лодка «Л-3» прибыла в Таллинн, откуда в сопровождении тральщиков и минного заградителя «Марти» перешла в Кронштадт. В конце сентября «Л-3» поступила в распоряжение командира Передового отряда КБФ и перешла к острову Гогланд, где вечером 1 октября была атакована финскими торпедными катерами «Сису» и «Вуоли», но неудачно. Выпущенные ими торпеды в цель не попали и взорвались в 15 м от советской подводной лодки. «Л-3» открыла ответный огонь, при этом, один из снарядов, выпущенный с лодки, попал в машинное отделение одного из катеров. В течение всей первой военной зимы «Л-3» находилась в блокадном Ленинграде на ремонте. 12 августа 1942 года «Фрунзевец» вышел в свой третий боевой поход в район западнее острова Борнхольм. 18 августа у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность Эланда) «Л-3» произвела свою первую торпедную атаку на транспорт из состава конвоя и обе выпущенные торпеды попали в цель, отправив на дно шведский транспорт «К.Ф.Лильевалш», шедший в Германию с грузом железной руды. 25 августа лодка, предварительно разведав фарватеры, выставила 6 мин в районе Треллеборга. Результатом этого заграждения стала гибель 28 августа германской парусно-моторной шхуны «Вальтер». 26 августа лодка «Л-3» обнаружила конвой кораблей и судов противника и четырьмя торпедами атаковала два транспорта из его состава. С борта подводной лодки наблюдали попадания в оба транспорта и пожары на них, но данных со стороны противника, подтверждающих успех «Л-3», нет. 1 сентября юго-восточнее маяка Эланд-Седра-Удде «Л-3» атаковала миноносец типа «Фальке», шедший в охранении большого конвоя. Спустя 20 минут «Л-3» вновь атаковал корабли противника, на этот раз торпеды были выпущены по оставшимся без охраны транспортам. Вскоре командир подводной лодки П.Д. Грищенко наблюдал в перископ, что одно судно затонуло, а второе стоит без хода. 5 сентября лодка приступила к возвращению на свою базу, что, однако далось нелегко. Четырежды над лодкой гремели взрывы вражеских антенных мин, однако нашим подводникам удалось прорваться через противолодочные заграждения противника, и 9 сентября «Л-3» прибыла на Лавенсари, откуда перешла в Кронштадт. Командование высоко оценило результаты этого похода «Л-3». Весь ее экипаж был отмечен государственными наградами. А уже 27 октября 1942 года «Л-3» вновь вышла в море. 29 октября корабль приступил к преодолению противолодочного рубежа противника, а на следующий день подводная лодка, при форсировании заграждений подорвалась на мине. Но взрыв, произошедший в 30 метрах выше над лодкой, не нанес ей существенных повреждений, только в корпусе образовалась вмятина. Поэтому вечером 1 ноября «Л-3» удалось выйти из Финского залива. На следующий день южнее маяка Уте подводная лодка выставила минную банку из 10 мин, на которой 17 ноября подорвался немецкий транспорт «Гинденбург». 5 ноября вблизи Мемеля, она выставила еще одну банку из 7 мин, на которой 9 декабря подорвался и затонул пароход «Эдит Боссельман». На минах, выставленных здесь «Л-3», позже были уничтожены вышедшие из Данцига транспорты «Грундзее» (6 февраля) и «Тристан» (5 февраля 1943 года). В ночь на 10 ноября подводная лодка сместилась к Либаве, где при попытке 13 ноября атаковать конвой, «Л-3» сама попала под таранный удар атакуемого транспорта и лишилась перископов. От сильного удара были погнуты и выведены из строя оба перископа, сбит репитер гирокомпаса, имелись и другие повреждения лодки. Но, благодаря умелым действиям экипажа, «Л-3» удалось, форсировав под водой 73 линии минных заграждений, последней из балтийских подводных лодок 18 ноября вернуться в Кронштадт, где она вновь встала на ремонт. 1 марта 1943 года за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава подводная лодка «Л-3» («Фрунзевец») была удостоена гвардейского звания. 9 марта того же года новым командиром лодки был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3-го ранга) В.К. Коновалов В свой следующий, пятый по счету, боевой поход «Л-3» вышла спустя почти два года. К этому времени между СССР и Финляндией было заключено перемирие и в начале октября 1944 года советские подводные лодки, в том числе «Л-3», перебазировались из Кронштадта на финскую военно-морскую базу в г. Турку. 11 октября у острова Борнхольм «Л-3» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой) на полигоне боевой подготовки Кригсмарине; а через месяц они нашли свою цель – 14 ноября на них получило повреждение германское учебное судно «Альберт Лео Шлагеттер». Следом за ним, 20 ноября на мине подорвался миноносец «Т.34», который перевернулся и затонул. 12 октября «Л-3» сместилась к Истаду, где в ночь на 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук подводная лодка атаковала одиночный транспорт. С лодки наблюдали попадание торпеды и гибель судна. Затем она вновь переместилась и уже 25 октября в районе Мемеля лодка атаковала германский конвой, однако неудачно. На следующий день «Л-3» вышла в атаку на сторожевик из состава конвоя. Через минуту после выпуска торпед на лодке услышали взрыв, а при наблюдении за конвоем атакованный корабль не был обнаружен, что дало основание посчитать его потопленным. После новой смены позиции 2 ноября корабли противника сбросили на подводную лодку несколько глубинных бомб, повредив правый дизель, но все-таки 17 ноября подводной лодке удалось вернуться в Турку, где она встала на ремонт. После ремонта «Л-3» вновь вернулась в строй и уже 26 января 1945 года произвела минную постановку в 4 милях от порта Виндавы. На минах, выставленных «Л-3», 29 января подорвался и затонул германский транспорт «Генри Лютгенс». 31 января лодка «Л-3» произвела торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв в носовой части одного из судов. 2 февраля «Л-3» переместилась к маяку Брюстерорт, где германские корабли своим огнем поддерживали оборону прибрежного фланга вермахта. Атаковать их из-за малых глубин подводная лодка не смогла, зато выставила на путях отхода кораблей 2 мины. 4 февраля «Л-3» безуспешно атаковала миноносец «Т.36» из состава охранения линкора «Адмирал Шеер», в ответ миноносец «Т.28» сбросил на подводную лодку 28 глубинных бомб. На следующий день «Л-3» покинула позицию и направилась в базу. Через три дня она была в Турку. Удача выпала экипажу «Фрунзевца» в последние месяцы войны. В свой последний поход в Великой Отечественной войне подводная лодка отправилась утром 23 марта 1945 года для минных постановок в юго-восточной части Балтийского моря. Советским морякам-подводникам предстояло вновь действовать в Данцигской бухте. 28 марта подлодка в район Хельской косы установила две минных банки. Выбору места постановки мин мешал густой туман, и невозможность определится с местоположением. В итоге мины были выставлены на большом удалении от прибрежного фарватера. Поэтому вновь вернувшись на свою позицию, 1 апреля «Л-3» получила приказ еще проникнуть в Данцигскую бухту и атаковать крупные надводные германские корабли, обстреливающие наступающие советские войска, но достаточно сильный корабельный дозор противника не дал этого сделать. В ночь на 4 апреля подлодка повторила попытку прорваться в Данцигскую бухту, которая снова не увенчалась успехом, после чего, командир подводной лодки В.К. Коновалов принял решение искать противника северо-восточнее маяка Риксхефт. 17 апреля 1945 года в этом районе лодка «Л-3» двухторпедным залпом потопила вражеский транспорт «Гойя», на борту которого находилось более 7000 человек, из них – 5385 военнослужащих вермахта. «Л-3» продолжала оставаться в этом районе, и через двое суток снова вышла на боевой курс. 18 апреля лодка встретила корабли противника. После второй торпедной атаки с подводной лодки наблюдалось попадание «с сильными повторными взрывами, разноцветными трассами вверх и большим пламенем», благодаря которым подлодка была обнаружена и обстреляна. Срочное погружение прекратило наблюдение за результатом атаки; противник ее не преследовал. Торпеда «Л-3» настигла германский тральщик «M.3138». Окончание войны гвардейская подводная лодка «Л-3» встретила в ремонте. За годы Великой Отечественной войны личный состав «Л-3» был награжден 423 орденами и медалями, а один из ее командиров – капитан 3-го ранга В.К. Коновалов 6 июля 1945 года удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Всего подводная лодка «Л-3» совершила в годы Великой Отечественной войны семь боевых походов, проведя в море более 170 суток. За годы войны экипаж «Фрунзевца» установил своеобразный рекорд по количеству побед среди всех подводных лодок советского Военно-Морского Флота. Только по подтвержденным данным, минным и торпедным оружием этого корабля было уничтожено 18 вражеских транспортных, вспомогательных и промысловых судов общим тоннажем около 52 000 тонн и 7 боевых кораблей, а еще нескольким кораблям и судам противника были нанесены серьезные повреждения. Лодкой «Л-3» было произведено 16 торпедных атак (с выпуском 46 торпед) и 11 минных постановок (выставлено 122 мины).

9 июня 1949 года подводная лодка получила новое обозначение «Б-3». 17 августа 1953 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку, а 21 мая 1956 года разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-28». 15 февраля 1971 года станцию УТС-28 исключили из состава ВМФ СССР и сдали на разборку. В память о подвигах балтийских подводников в годы войны рубку «Фрунзевца» установили в качестве памятника в Мемориальном комплексе «Боевой славы подводников Балтики в Великой Отечественной войне» в Лиепае, у штаба Краснознаменной дивизии подводных лодок. После распада СССР и ухода Российской армии из Прибалтики рубка «Л-3» была эвакуирована и в канун 50-летия Победы установлена в разделе экспозиции боевой техники и вооружения ВМФ СССР на открытой площадке на Поклонной горе в Москве.

Пиранья-Т

Охрана и защита прибрежных границ путем скрытого патрулирования, уничтожение одиночных надводных кораблей и судов, уничтожение подводных лодок, высадка (обратный прием) разведывательно-диверсионных групп, постановка минных заграждений, ведение разведки в назначенных районах и наведение своих сил на силы противника, ведение радиотехнической разведки, эвакуация людей и материальных ценностей из зон локальных конфликтов, нанесение ударов по береговым стационарным объектам противника, расположенным на побережье и в глубине его территории.

Водоизмещение (нормальное)

245 м³

Длина

30 м

Ширина

4,7 м

Осадка

3,9 м

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Дальность плавания

2000 миль

Дальность плавания непрерывная под водой

260 миль

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Скорость подводного хода:

Полная	12 уз
Экономическая	4 уз

Экипаж

3 чел.

Группа боевых пловцов

6 чел.

Дизель-генератор

1 x 160 кВт

Гребной электродвигатель

1 х 250 кВт

[TYPE] => HTML ) [PROPERTY_17] => Array ( [TEXT] => Торпеды калибра 533 мм , ракеты 2 шт. Торпеды калибра 400 мм 8 шт. Мины 4 шт. [TYPE] => HTML ) [~PROPERTY_17] => Array ( [TEXT] =>

Торпеды калибра 533 мм , ракеты	2 шт.
Торпеды калибра 400 мм	8 шт.
Мины	4 шт.

Водоизмещение (нормальное)

245 м³

Длина

30 м

Ширина

4,7 м

Осадка

3,9 м

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Дальность плавания

2000 миль

Дальность плавания непрерывная под водой

260 миль

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Скорость подводного хода:

Полная	12 уз
Экономическая	4 уз

Экипаж

3 чел.

Группа боевых пловцов

6 чел.

Дизель-генератор

1 x 160 кВт

Гребной электродвигатель

1 х 250 кВт

[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => ) [ARMAMENT_TABLE] => Array ( [ID] => 17 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Вооружение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARMAMENT_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Торпеды калибра 533 мм , ракеты 2 шт. Торпеды калибра 400 мм 8 шт. Мины 4 шт. [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>

Торпеды калибра 533 мм , ракеты	2 шт.
Торпеды калибра 400 мм	8 шт.
Мины	4 шт.

Торпеды калибра 533 мм , ракеты	2 шт.
Торпеды калибра 400 мм	8 шт.
Мины	4 шт.

[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] =>

Торпеды калибра 533 мм , ракеты	2 шт.
Торпеды калибра 400 мм	8 шт.
Мины	4 шт.

Водоизмещение (нормальное)

245 м³

Длина

30 м

Ширина

4,7 м

Осадка

3,9 м

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Дальность плавания

2000 миль

Дальность плавания непрерывная под водой

260 миль

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Скорость подводного хода:

Полная	12 уз
Экономическая	4 уз

Экипаж

3 чел.

Группа боевых пловцов

6 чел.

Дизель-генератор

1 x 160 кВт

Гребной электродвигатель

1 х 250 кВт

[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] =>

Водоизмещение (нормальное)

245 м³

Длина

30 м

Ширина

4,7 м

Осадка

3,9 м

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Дальность плавания

2000 миль

Дальность плавания непрерывная под водой

260 миль

Предельная глубина погружения

200 м

Автономность

20 суток

Скорость подводного хода:

Полная	12 уз
Экономическая	4 уз

Экипаж

3 чел.

Группа боевых пловцов

6 чел.

Дизель-генератор

1 x 160 кВт

Гребной электродвигатель

1 х 250 кВт

ЧП и аварии на подводных лодках в мире в 2010-2021 годах

https://ria.ru/20210421/podlodki-1729306986.html

ЧП и аварии на подводных лодках в мире в 2010-2021 годах

ЧП и аварии на подводных лодках в мире в 2010-2021 годах — РИА Новости, 21.04.2021

ЧП и аварии на подводных лодках в мире в 2010-2021 годах

стало известно, что подводная лодка KRI Nanggala 402 ВМС Индонезии перестала выходить на связь в ходе учений рядом с островом Бали. В составе экипажа субмарины… РИА Новости, 21.04.2021

2021-04-21T15:29

справки

происшествия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/04/15/1729306611_0:0:3642:2048_1920x0_80_0_0_00a96feba50b09925338bd9237f5e5a0.jpg

21 апреля 2021 года стало известно, что подводная лодка KRI Nanggala 402 ВМС Индонезии перестала выходить на связь в ходе учений рядом с островом Бали. В составе экипажа субмарины 53 человека. 8 февраля 2021 года подводная лодка «Сорю» морских сил самообороны Японии столкнулась с частным торговым судном «Оушен Артемис» у берегов префектуры Коти. В результате инцидента три подводника получили ранения и были госпитализированы. Корпуса торгового судна и субмарины не получили повреждений. Утром 12 июня 2020 года во Франции на атомной подводной лодке Perle, пришвартованной на военно-морской базе в Тулоне, произошел пожар. Никто не пострадал. Подлодка находилась в сухом доке на обслуживании с января 2020 года. Потушить огонь на борту 73-метрового корабля удалось только к 17 часам. АПЛ пожар серьезно повредил. В ночь на 15 декабря 2019 года в Южной бухте Севастополя затонули списанные плавдок ПД-16 и подлодка Б-380. После затопления подводная лодка всплыла. Через несколько дней была начата ее буксировка к месту утилизации. 1 июля 2019 года в российских территориальных водах на научно-исследовательском глубоководном аппарате произошел пожар, в результате погибли 14 моряков. Подводники проводили исследования по изучению гидросферы. После возгорания первым из горящего отсека был эвакуирован гражданский представитель промышленности, после чего за ним задраили люк, чтобы не допустить распространения огня. 15 ноября 2017 года во время перехода из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата перестала выходить на связь аргентинская подводная лодка «Сан-Хуан». В момент последнего сеанса связи с субмарины сообщили об аварии. На борту находились 44 человека, в том числе первая в истории Аргентины женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Представители ВМС сообщали об одиночном взрыве, который мог быть связан с исчезновением «Сан-Хуана». В ноябре 2018 года подлодку нашли деформированной на дне Атлантического океана – в 500 километрах от берега и на глубине более 900 метров. По данным расследования, причиной гибели подводной лодки стал взрыв. Она пострадала от попадания морской воды, протекающей через один из клапанов, в аккумуляторные баки, что вызвало короткое замыкание. 29 апреля 2016 года произошло возгорание на атомной подводной лодке «Красноярск», которая была выведена из боевого состава ВМФ, в вилючинском «Северо-Восточном ремонтном центре», где она проходила утилизацию. Жертв, пострадавших и материального ущерба не было. 7 апреля 2015 года начался пожар на атомной подлодке «Орел», находившейся на ремонте на заводе «Звездочка» (Архангельская область). Причиной возгорания стало проведение огневых работ. Ядерное топливо и вооружение из подлодки были выгружены еще до начала ремонта. Спустя три часа пожар был ликвидирован; никто не пострадал. 16 сентября 2013 года в городе Большой Камень в Приморье на атомной подводной лодке (АПЛ) «Томск», находившейся на ремонте на заводе «Звезда», при проведении сварочных работ произошел пожар. Загорелась резиновая изоляция и старая краска внутри цистерны главного балласта, из-за чего часть межкорпусного пространства заполнило дымом. Атомный реактор на субмарине был заглушен еще до того, как она встала на ремонт, экипаж с подводной лодки был эвакуирован, оружия на борту не было. На место пожара прибыли 13 пожарных расчетов Тихоокеанского флота и МЧС. Пожар потушили за 4,5 часа. В ходе тушения несколько пожарных получили легкое угарное отравление, после оказания первой медицинской помощи их отпустили домой.14 августа 2013 года во время стоянки в Мумбаи затонула индийская подводная лодка «Синдуракшак». Подлодка проекта 877 ЭКМ пришла в Мумбаи из России 29 апреля 2013 года. Она была заложена на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург) в 1995 году по заказу ВМС Индии, передана индийцам в 1997 году. Около полуночи 14 августа на борту «Синдуракшака» произошли три взрыва, возник сильный пожар. Подлодка затонула на месте стоянки. В момент инцидента на ней находились 18 моряков, все они погибли. 13 октября 2012 года у восточного побережья США во время плановых учений столкнулись атомная подводная лодка Montpelier и ракетный крейсер San Jacinto военно-морских сил США. По данным представителей Пентагона, в результате ЧП никто из тех, кто находился на борту кораблей, не пострадал. Сами корабли также не получили серьезных повреждений и продолжили выполнять поставленные задачи в обычном режиме.23 мая 2012 года в США произошел пожар на атомной подводной лодке Miami во время стоянки на военно-морской верфи в штате Мэн, семь человек получили незначительные травмы и ожоги. Пожар, распространившийся на четыре носовых отсека субмарины, был потушен спустя десять часов после пожарной тревоги. Атомный реактор, расположенный в кормовой части подлодки, не был поврежден и на момент возгорания не работал. Виновником пожара оказался маляр, занимавшийся очисткой и покраской подводной лодки. По данным следствия, молодой человек страдал от депрессии и устроил поджог для того, чтобы быстрее уйти с работы.29 декабря 2011 года произошел пожар на АПЛ «Екатеринбург», стоявшей в плавдоке 82-го судоремонтного завода (поселок Росляково, Мурманская область). Во время проведения огневых работ произошло воспламенение деревянных строительных лесов, смонтированных вокруг лодки, возгорание перекинулось на легкий внешний корпус со специальным резиновым противогидролокационным покрытием. Площадь пожара составила 150 квадратных метров. Полностью ликвидировать пожар удалось 30 декабря. В ходе пожара на подводной лодке пострадали девять человек – семь членов экипажа и два сотрудника МЧС.22 октября 2010 года британская атомная подводная лодка (АПЛ) Astute села на мель у острова Скай у северо-западного побережья Шотландии. В результате происшествия никто не пострадал. Однако во время спасательной операции лодка была повреждена после столкновения с одним из судов береговой охраны. По утверждению Минобороны Великобритании, окружающей среде ущерб не был нанесен. 19 февраля 2010 года в Центре судоремонта «Звездочка» в Северодвинске Архангельской области на утилизировавшейся АПЛ К-480 «Ак Барс» случился пожар. Никто не пострадал. Тушение пожара заняло более 15 часов. Было установлено, что причиной инцидента стало нарушение правил пожарной безопасности при проведении огневых работ. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/15/1729306611_371:0:3102:2048_1920x0_80_0_0_a1617c0228489e244546a78b34725f0c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, происшествия

АО «АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ» СПУСТИЛО НА ВОДУ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ ДЛЯ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА РОССИИ

На АО «Адмиралтейские верфи» прошла торжественная церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Магадан» проекта 636.3 для Военно-морского флота России.

Самоотверженный труд всех участников строительства отметил генеральный директор предприятия Александр Бузаков: – Впереди корабль ждут швартовные, заводские и государственные испытания. Хочется заверить командование Военно-морским флотом, что коллектив верфей готов к созданию новых серий и новых подводных лодок!

Знаменательным событием для Военно-морского флота России назвал спуск подводной лодки «Магадан» начальник кораблестроения, вооружения и эксплуатации вооружения – заместитель главнокомандующего Военно-морским флотом по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин:

– Коллектив АО «Адмиралтейские верфи» вновь продемонстрировал свой высочайший профессионализм. Я уверен, что строительство данной серии завершится в срок, и корабли, вошедшие в состав Тихоокеанского флота будут успешно решать все поставленные перед ними задачи.

«Магадан» – третья подводная лодка серии, строящейся на АО «Адмиралтейские верфи» для Тихоокеанского флота, заложена 1 ноября 2019 года. Первый корабль, «Петропавловск-Камчатский», передан ВМФ РФ 25 ноября 2019 года. Подводная лодка «Волхов», вторая в серии, вошла в состав Тихоокеанского флота 24 октября 2020 года. Спуск четвертой подводной лодки «Уфа» запланирован на конец текущего года.

Контракт на строительство серии подписан в сентябре 2016 года, что стало продолжением реализации долгосрочного плана Министерства обороны России по восстановлению боевой готовности Военно-морского флота страны и программы совершенствования дизель-электрических подводных лодок.

Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. Мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения обеспечивают: оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение. Адмиралтейские верфи являются безусловным лидером строительства субмарин данного класса, а также ведут их гарантийное и послепродажное обслуживание.

Также на Адмиралтейских верфях всего за шесть лет, с августа 2010 по ноябрь 2016 года, построена серия подводных лодок данного проекта для Черноморского флота. Начиная с 2014 года предприятие передавало ВМФ РФ по два корабля ежегодно.

Тактико-технические характеристики подводных лодок проекта 636: автономность плавания – 45 суток, предельная глубина погружения — 300 м; дальность подводного плавания экономичной скоростью — 400 миль; дальность плавания в режиме РДП с усиленным запасом топлива со скоростью 7 узлов, — 7 500 миль; надводное водоизмещение — 2 350 м³; количество торпедных аппаратов — 6. Скорость подводного хода – 18 узлов. Экипаж – 52 человека.

Французы придумали футуристическую полностью электрическую ударную подводную лодку

Жюль Верну на зависть французская компания Naval Group представила футуристический проект полностью электрической ударной подводной лодки. Проект SMX31E воплотил все передовые идеи и заглянул в завтрашний день, в котором в толще морей и океанов могут скрываться подводные суда, напоминающие рыб или кашалотов, а не привычные глазу подводные лодки с винтами и палубными надстройками.

Концептуальный проект полностью электрической ударной подводной лодки. Источник изображения: Naval Group

Если проект SMX31E и сможет дойти до практической реализации, то это произойдёт лет через двадцать. Интересно, что французы полностью отказались от дизельного генератора и кислотно-свинцовых аккумуляторов на подводной лодке с электрическими двигателями. В этом они частично взяли пример с японцев, которые испытали и ввели в строй в этом году первую ударную подводную лодку на литиевых аккумуляторах.

Источник изображения: Naval Group

Но инженеры Naval Group пошли дальше. На борту подлодки SMX31E не будет никаких генераторов. Подводный корабль будет полагаться исключительно на литиевые аккумуляторы на борту (предполагается, что они частично, как и электродвигатели, будут располагаться вне прочного корпуса подводной лодки). Запаса энергии в аккумуляторах должно хватать на 60 дней плавания на скорости 5 узлов и более чем на 30 дней при движении на скорости до 8 узлов. Иными словами, полного заряда аккумуляторов должно хватать на один дальний поход.

Сверху видны два отсека для сверхбольших беспилотников. Источник изображения: Naval Group

Размеры лодки проекта SMX31E составляют 77 метров в длину и больше десяти метров в ширину. Водоизмещение — 3200 тонн. Управлять кораблём будет экипаж не больше, чем из 15 человек. Этому поспособствует высочайшая автоматизация управления кораблём и полностью электрические системы движения. Фактически — необслуживаемые. Во всяком случае, в походе. Подобный подход освободит больше места для бойцов сил специальных операций. Также, конфигурация лодки и специальная похожая на рыбью чешую плитка покрытия корпуса должны снизить гидроакустическую заметность этого корабля, что важно для диверсионно-разведывательных операций.

Кроме носовых и кормовых торпедных аппаратов подлодка проекта SMX31E наделена двумя отсеками для сверхбольших беспилотных подводных, надводных и даже воздушных аппаратов. Более мелкие беспилотники предполагается выбрасывать через кормовые торпедные аппараты. Вместе с флотом беспилотников подводный корабль проекта SMX31E сможет охватить сенсорными системами огромную область морского надводного и подводного пространства. И даже если сам проект SMX31E никогда не воплотится в жизнь, многие его элементы вполне способны появиться в реальности довольно скоро — через пять или десять лет.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Исследователь океана обнаружил 5 затонувших подводных лодок времен Второй мировой войны, в результате чего оказались закрытыми для сотен семей.

С тех пор, как Хелен Кэшелл Болдуин была маленькой девочкой, ее преследовала тайна того, что случилось с обреченной подводной лодкой ВМФ USS R-12.

Отец Болдуина, Фредрик Эдвард Кэшелл, и еще 41 человек погибли в июне 1943 года, когда подводная лодка затонула у побережья Флорида-Кис во время учений Второй мировой войны. R-12 найти не удалось, и когда Болдуин превратился из 8-летней девочки в 75-летнюю женщину, она почти потеряла надежду, что его когда-нибудь обнаружат.

Хелен Кэшелл Болдуин (слева) со своим отцом Фредериком Эдвардом Кэшеллом и сестрой-близнецом Мюриэл. Кортеси Хелен Кэшелл Болдуин

«В подростковом возрасте я искала его, потому что похорон никогда не было, — сказал Болдуин. «Поминальной службы никогда не было … Ничего не было».

Но в 2011 году родственник переслал ей веб-сайт, утверждая, что подводная лодка была обнаружена. Исследователь океана Тим Тейлор, создавший сайт, хотел связаться с родственниками погибших.

Через несколько месяцев после разговора с Тейлором Болдуин и двое ее братьев и сестер сели в лодку и направились в Атлантический океан вместе с Тейлором, его женой и коллегой-исследователем Кристин Деннисон. Примерно в 11 милях от Ки-Уэста Тейлор достал свой компьютер и сделал снимки с дрона давно потерянного судна — зрелище, от которого, по словам Болдуина, перехватило дыхание.

Затем они провели поминальную службу по ее отцу и другим мужчинам, погибшим на борту R-12, бросив 42 розы в воду прямо над тем местом, где подводная лодка лежала на дне океана.

Хелен Кэшелл Болдуин и ее братья и сестры, Мюриэль и Ральф, бросают розы в океан над подводной лодкой ВМС США R-12. Потерянные 52 проекта

«Это было завершением 70-летнего ожидания», — сказал 86-летний Болдуин, плача. она говорила. «Это был опыт, изменивший жизнь».

Команда Тейлора обнаружила в общей сложности семь подводных лодок ВМФ, пять из которых исчезли во время Второй мировой войны, что привело к закрытию сотен членов семьи, таких как Хелен Болдуин.

Тейлор был удостоен на этой неделе высшей гражданской награды ВМФ за выдающиеся заслуги перед общественностью.Его команде приписывают открытие мест последнего упокоения 288 человек, запертых внутри того, что превратилось в затонувшие гробницы.

«Каждая из этих потерянных подводных лодок, наряду с другими нашими кораблями, для ВМС США является священным местом», — сказал Сэм Кокс, контр-адмирал в отставке, который является директором Военно-морского командования истории и наследия, на церемонии в ВМФ. Верфь в Вашингтоне, округ Колумбия

Контр-адмирал в отставке Сэм Кокс, директор Управления истории и наследия военно-морского флота, вручает награду за выдающиеся заслуги на государственной службе Тиму Тейлору, основателю и руководителю проекта Lost 52, на военно-морской верфи Вашингтона 24 мая 2021 года. .MC2 Эбигейл Лутц / ВМС США

«Это последнее пристанище моряков, принесших огромные жертвы на службе нашей стране, и, по сути, это Арлингтонское национальное кладбище военно-морского флота», — сказал он.

В интервью незадолго до церемонии Тейлор сказал, что им движет желание принести утешение и уединение членам семьи, которым не предоставлен шанс полностью оплакивать своих близких.

«Дело не в поиске затонувших кораблей. Дело не в поиске кораблей», — сказал Тейлор. «Потеря кого-то даже 78 лет назад и незнание того, где он находится, оставляет дыру в семьях.Важность нашей работы состоит в том, чтобы объединить семьи и принести некую изоляцию и мир даже поколениям позже ».

Сын ветерана ВМФ, сражавшегося во Второй мировой войне, Тейлор всю жизнь исследовал неизведанные воды океана.

Он начал свою карьеру, сосредоточившись на научных исследованиях, что привело к открытию множества рифов по всему миру. Он участвовал в проектах по исследованию акул и подводных археологических миссиях, а также принимал участие в нескольких экспедициях National Geographic.

Отчет Пентагона о готовности P-8A к противолодочной войне

Ниже приводится расследование генерального инспектора Министерства обороны США от 19 мая 2021 года, оценка готовности самолета P-8A Poseidon ВМС США к выполнению требований европейского командования США к противолодочной войне.

Из отчета

Цель этой оценки заключалась в том, чтобы определить, соответствует ли готовность флота P-8A Poseidon ВМС США требованиям противолодочной обороны (ASW) U.Южноевропейское командование (USEUCOM).

Справочная информация

P-8A Poseidon — многоцелевой морской самолет. Он в основном используется командирами театра военных действий для проведения противолодочных операций, чтобы лишить противника возможности эффективно использовать свои подводные лодки против США и их союзников. ВМФ начал разработку и приобретение P-8A Poseidon в апреле 2000 года для замены своего флота P-3C Orion, который поступил на вооружение ВМФ в 1962 году. В 2019 финансовом году предполагаемая общая стоимость приобретения флота P 8A Poseidon ВМФ составляла 35 миллиардов долларов. и предполагаемая общая стоимость эксплуатации и содержания флота P-8A Poseidon ВМФ составляла 55 миллиардов долларов.По состоянию на декабрь 2019 года ВМФ планировал выпустить не менее 117 самолетов P-8A Poseidon.

P-8A Poseidon — это военизированный вариант коммерческого самолета Boeing 737 с модификациями системы для поддержки требований морского патрулирования ВМФ. Военно-морской флот разработал P-8A Poseidon для удовлетворения своих потребностей в возможностях быстрого реагирования и дальнего поиска. Военно-морскому флоту также требовался самолет, который мог бы работать независимо или совместно с авианосными ударными группами и другими объединенными и союзными средствами, чтобы обеспечить морскую зону, свободную от наземных и подземных угроз.

Таблица 1 демонстрирует возможности P-8A Poseidon по сравнению с P-3C Orion.

ВМС планируют завершить переход от P-3C Orion к P-8A Poseidon в 2022 финансовом году. Военно-морской флот будет использовать смесь самолетов P-8A и P-3C, пока не завершит переход на P-8A. По состоянию на 13 октября 2020 года в составе морских патрульных самолетов ВМФ находились 9 самолетов P-3C Orion и 104 самолета P 8A Poseidon, закрепленные за патрульными эскадрильями морских патрульных разведывательных самолетов (MPRA).

USEUCOM Противолодочная военная миссия

В зоне своей ответственности (ЗО) USEUCOM сталкивается с ВМФ России; в частности, Северный флот России. По данным Управления военной разведки, Северный флот — самая боеспособная военно-морская сила России, и на нем находятся технологически совершенные подводные лодки с баллистическими ракетами, которые могут поражать цели в Соединенных Штатах. На Северном флоте также есть ударные подводные лодки, способные поражать надводные, подводные и наземные цели.Военно-морские силы США Европа-Африка / США. Заместитель командующего Шестым флотом по подводным боевым действиям на театре военных действий заявил, что США развертывают ряд средств для ведения противолодочной обороны в Северной Атлантике, в том числе самолеты, надводные корабли, подводные лодки и интегрированные системы подводного наблюдения. Кроме того, он заявил, что благодаря своим улучшенным возможностям P-8A Poseidon является основным авиационным средством ВМФ для эффективного противодействия наиболее технологически продвинутым подводным лодкам России, P-8A Poseidon является основным авиационным средством ВМФ для эффективного противодействия наиболее технологически продвинутым российским подводным лодкам. подводные лодки.

[УДАЛЕНО] Начальник отдела авиационной поддержки Сигонелла (ASD) заявил, что военно-морская авиабаза (NAS) Сигонелла является основным местом развертывания самолетов P-8A Poseidon в зоне действия USEUCOM.

Чтобы определить, соответствует ли готовность флота P-8A Poseidon ВМС США требованиям USEUCOM противолодочной обороны, мы собрали данные о возможностях миссии ВМФ и отзывы командования авиационных систем ВМС (NAVAIRSYSCOM), Управление систем снабжения ВМС США (NAVSUP WSS), и личный состав крыла и эскадрильи P-8A Poseidon из CPRG ВМС в США и зоне операций USEUCOM.В частности, мы собрали и проанализировали ежедневные данные о возможностях полета всего парка самолетов P-8A Poseidon. Мы также собрали и проанализировали данные о возможностях миссии для развернутого самолета P-8A Poseidon в соответствии с ежедневными требованиями USEUCOM в области противолодочной обороны в течение 18-месячного периода с октября 2018 года по март 2020 года.

Загрузите документ здесь.

Связанные

Военно-морской флот США использует смертельную катастрофу для подготовки спасателей к тонущей подводной лодке

ВМС США недавно провели настольные поисково-спасательные учения на подводных лодках.
Спасателей обучили реагировать на различные сценарии бедствия, некоторые из которых включают исторические элементы.
Например, аспекты затопления HMS Truculent использовались в качестве учебных инструментов.
Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

ВМС США недавно провели поисково-спасательные учения, проверяя его способность реагировать на тонущую подводную лодку.Такие ситуации редки, но случаются и могут быть смертельными. Промедления и бездействие могут стоить жизни, поэтому каждая секунда на счету.

Учения SMASHEX были разбиты на два сценария: пропущенная встреча, где вымышленный USS Neversail не явился для ожидаемого посещения порта, и экстренная передача для подводной лодки, терпящей бедствие, сообщили Insider в Подводных силах.

Первый проверил способность распознавать проблему и мобилизовать ресурсы для начала поисково-спасательной фазы.Второй проверил способность реагировать на серьезную аварийную ситуацию с подводной лодкой.

Лейтенант Командир. Бен Моран, офицер по обмену валют Королевского флота Великобритании, прикомандированный к подводным силам Атлантики ВМС США, заявил в заявлении для прессы, что «если на подводной лодке произойдет аварийная ситуация, которая приведет к потоплению, время для спасения подводников может быть коротким и требуются быстрые и решительные действия для спасения ».

‘Реальные события из истории’

HMS Truculent Фото Королевского флота

В заявлении для прессы ВМФ об учениях говорилось, что они «использовали реальные исторические события.

Представитель Подводных сил сообщил Insider, что «хотя катастрофы с подводными лодками случаются редко по сравнению с количеством стран, эксплуатирующих подводные лодки, есть много примеров из истории, из которых можно извлечь».

В недавних учениях ВМС США «использовались элементы потопления. HMS Truculent «, — сказал представитель HMS Truculent, имея в виду аварию, в которой британская подводная лодка была вовлечена в катастрофическое столкновение с торговым судном, в результате чего погибли 64 человека.

12 января 1950 года HMS Truculent, испытанный в боях British Royal Подводная лодка ВМФ, затонувшая как немецкие, так и японские суда во время Второй мировой войны, врезалась в шведский нефтяной танкер Divina в устье Темзы.

Большая часть экипажа субмарины сумела выжить при первоначальной катастрофе и спастись с разбитой подводной лодки, но многие, кто выбрался из нее, погибли на морозе.

Только 15 человек выжили в трагической катастрофе, которую один военно-морской историк, взяв интервью у последнего выжившего после Truculent, охарактеризовал как «глупую ошибку» в 2019 году.

Учения ВМС США, которые проводились на прошлой неделе в Naval Support Деятельность Hampton Roads в Норфолке, штат Вирджиния, также использовала «опыт передачи аварийных сигналов с подводных лодок, терпящих бедствие» в качестве инструментов для обучения, сообщает SUBFOR, не предлагая конкретных деталей.

Спасение терпящей бедствие подводной лодки

USS Thresher в начале 1960-х годов. Живописный парад / Getty Images

На протяжении всей истории происходило несколько ужасных аварий с подводными лодками, последней из которых была гибель индонезийской подводной лодки KRI Nanggala-402 в прошлом месяце с 53 людьми на борту.

Для ВМС США одной из самых страшных катастроф подводных лодок стало затопление в Атлантике 10 апреля 1963 года военного корабля «Трешер» со 129 моряками на борту.

После этой смертельной аварии военно-морские силы создали программу SUBSAFE — программу обеспечения качества, которая направлена на то, чтобы аварийная подводная лодка могла всплыть после аварии.

Поскольку программа ВМФ SUBSAFE была создана всего через два месяца после катастрофы USS Thresher, ВМС США потеряли только одну подводную лодку, USS Scorpion в 1968 году с 99 моряками на борту, но на самом деле она не была сертифицирована SUBSAFE.

Военно-морской флот также имеет два важных подразделения по спасению подводных лодок. Они включают в себя систему Flyaway для подводной спасательной камеры для спасательных операций на глубине до 850 футов и подводную рекомпрессионную систему для спасательных операций на глубине до 2000 футов.

Эти критически важные возможности контролируются подводным спасательным командованием на военно-морской авиабазе Северного острова в Коронадо, Калифорния, и могут быть доставлены практически в любую точку мира за 72–96 часов.

Большинство подводных лодок ВМС США имеют в наличии от 7 до 10 дней жизнеобеспечения, заявили представители Submarine Forces, но «это все еще гонка за обеспечение того, чтобы спасательные системы добрались до подводной лодки до того, как истечет время живучести».

Несмотря на то, что они доступны, эти вспомогательные средства не были мобилизованы во время недавнего учебного мероприятия, которое было последней итерацией ежегодных штабных учений по командованию и управлению.

США также работают с зарубежными партнерами, такими как Международное бюро связи НАТО по спасению и эвакуации с подводных лодок.Он был создан в 2003 году для поддержки подводными лодками любой страны, независимо от членства в альянсе.

«Как подводники, мы работаем в среде с высокой степенью риска, поэтому нам жизненно важно действовать быстро и эффективно как в составе экипажа подводной лодки, так и на берегу в качестве элемента поддержки», — сказал командующий подводными силами вице-адмирал Дэрил Кодл. в выпуске.

«Мы тренируемся так, чтобы быть решительными, опытными и готовыми к любому сценарию, потому что возвращение наших подводных воинов домой после каждого хода — непростая задача», — добавил Кодл.

Что мы знаем на данный момент

Всеобщий исторический архивGetty Images

Военно-морской флот хочет начать закупку ударных подводных лодок нового класса, SSN (X), начиная с 2031 года.
SSN (X), или ударная подводная лодка нового поколения, будет сосредоточена на традиционной подводной миссии по потоплению кораблей.
ВМС также работают над новой ракетной подводной лодкой класса Co lumbia .

Отчет исследовательской службы Конгресса США раскрывает новые подробности об ударной подводной лодке нового поколения ВМС США, или SSN (X). Подводная лодка, закупка которой начнется через 10 лет, переориентирует подводный флот США с поддержки сухопутных войн на борьбу с вражескими флотами как над волнами, так и под ними.

➡

Вы любите крутые военные технологии. И мы тоже. Давай вместе займемся ботаником.

Текущий флот ударных подводных лодок ВМС состоит из более старых подводных лодок класса S Los Angele , подводных лодок класса Seawolf (показано выше) и новейших подводных лодок класса Virginia .Корабль класса Virginia , который в настоящее время находится в производстве, должен был объединить доступную платформу с подводной лодкой, которая могла работать ближе к берегу и поддерживать сухопутные конфликты эпохи 11 сентября.

МАРК ШИФЕЛЬБИНГetty Images

Беспрецедентное расширение и модернизация военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая в мирное время, а также внедрение новых российских ударных и ракетных подводных лодок побудили U.S. Navy приступить к разработке SSN (X). Подобно недолговечному классу Seawolf до него, ПЛА (X) будут построены для непосредственного поражения подводных лодок и надводных кораблей противника.

Подводной лодке, ориентированной на борьбу с другими флотами, необходимо то, чего нет у Virginia s, в том числе прочный корпус для исключительно глубокого погружения, больше торпедных аппаратов и больший внутренний магазин для торпед и ракет. Подводные лодки также, вероятно, будут больше, чтобы они могли соединяться с подводными транспортными средствами без экипажа и перевозить их.

Александр РюминGetty Images

В новом отчете говорится, что ВМФ изучает три различных варианта ПЛА (X): проект на базе подводной лодки с баллистическими ракетами Columbia класса , один на основе Virginia и совершенно новый дизайн.

Лодка на базе Columbia , построенная для перевозки ядерных ракет, будет огромной, но ее эксплуатация в будущем может стоить очень дорого.Между тем, лодку на базе Virginia было бы проще разработать, но она могла бы иметь те же ограничения, что и лодки текущего класса. И совершенно новая подлодка могла бы удовлетворить все требования ВМФ, но все равно будет дорого стоить в разработке и строительстве — по крайней мере, на первых порах.

SSN (X) может также включать лазерное оружие, большие боковые гидролокаторы, более тихую систему электропривода и гиперзвуковое оружие.

🎥 Смотри:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Китай получил новый корабль обнаружения для охоты на подводные лодки ВМС США

Мартовский отчет показал, что Китай недавно спустил на воду свой третий корабль обнаружения подводных лодок.
Эти корабли призваны усилить возможности Китая по обнаружению субкадров и подорвать одно из самых больших преимуществ ВМС США.
Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

Новое расследование с открытым исходным кодом показало, что Китай недавно запустил свой третий корабль для обнаружения подводных лодок на судостроительном заводе в Ухане, что повысило способность Пекина обнаруживать подводные лодки.

Корабль, скорее всего, имеет конструкцию SWATH или малый водный самолет с двойным корпусом. Конструкция с двумя корпусами очень устойчива даже на высоких скоростях или в бурном море, а также известна своей очень тихой конструкцией, что является полезным качеством для корабля, предназначенного для использования гидролокатора и других акустических подслушивающих устройств для обнаружения подводных лодок.

Китайский дизайн, вероятно, во многом похож на американские конструкции SWATH, которые отличаются большой дальностью действия и высокой выносливостью.

Корабли типа SWATH отслеживают подводные лодки, тянущие за собой буксируемые гидроакустические устройства на длинных бухтах кабеля, и могут активно обнаруживать подводные лодки, стреляя «пингами» в океан и прислушиваясь к отражению подводных лодок, прячущихся в глубине.

Морские силы самообороны Японии также используют корабли SWATH, известные как Hibiki-class, треть из которых только недавно поступила на вооружение.

Операционные расходы класса «холодной войны», как сообщается, делятся между США и Японией, и данные, полученные с японских кораблей, также делятся с Вашингтоном.Это фактически дает Соединенным Штатам больше ушей в воде при меньших затратах.

Один из американских кораблей наблюдения за океаном попал в заголовки газет в конце 2000-х годов, когда он неоднократно подвергался нападкам со стороны как китайских кораблей, так и самолетов во время миссии по наблюдению за подводными лодками в Южно-Китайском море.

Хотя район, в котором работало судно, широко известен как международные воды, Китай заявляет о суверенитете над обширными участками Южно-Китайского моря и настаивает на том, что он защищает воды в своей исключительной экономической зоне.

Военно-морской флот Народно-освободительной армии неоднократно заходил на корабли и самолеты ВМС США. Во время многонациональных военно-морских учений под руководством США в 2014 году ПЛАН незаметно подскользнулся с кораблем электронного наблюдения возле авианосца USS Ronald Regan и его ударной группы, предположительно для сбора электронных данных.

Несмотря на угрозу обнаружения, исходящую от кораблей наблюдения за океаном, подводные лодки американского военно-морского флота продвигаются вперед.

Уже началось строительство новых баллистических подводных лодок с атомными двигателями класса Columbia, которые планируется ввести в эксплуатацию в начале 2030-х годов. Ожидается, что благодаря новой конструкции электропривода Columbias станут самыми тихими подводными лодками, когда-либо построенными для ВМС США.

Одним из основных преимуществ США перед другими странами, такими как Китай, является наличие современных и трудно обнаруживаемых подводных лодок, которые могут быть использованы для ограничения передвижения китайских надводных кораблей в случае конфликта.

Этот новый корабль наблюдения за океаном показывает, что Китай прилагает реальные усилия для компенсации или устранения этого преимущества в случае возникновения конфликта с Соединенными Штатами.

Калеб Ларсон — писатель-защитник из Европы. Он имеет степень магистра государственной политики и охватывает вопросы безопасности США и России, вопросы европейской обороны, а также политику и культуру Германии.

Россия демонстрирует крошечный флот ударных подводных лодок Sierra II с титановым корпусом в новом видео

Видео с официального телеканала Минобороны России предлагает взглянуть изнутри на российские атомные подводные лодки Sierra с титановым корпусом, включая относительно близкие планы их систем обнаружения следа.На кадрах видны внутренние помещения, в том числе внутренняя часть спасательной капсулы на одной из подводных лодок. В нем также рассматриваются различные меры защиты сил, применяемые ВМФ России, в том числе водолазы, вооруженные специализированными подводными орудиями и переносными пусковыми установками, которые стреляют небольшими глубинными бомбами, используемыми для поражения боевых пловцов противника.

Эпизод программы TV Zveda «Военная приемка», вышедшая в эфир на выходных, которую вы можете полностью просмотреть ниже, посвящена подводным лодкам проектов 945 и 945А ВМФ России.Они также известны в России как подводные лодки классов Barrakuda и Kondor соответственно, в то время как НАТО называет их как подводные лодки класса Sierra I и Sierra II .

В течение первой минуты эпизода камера показывает Псков, , вторую построенную подводную лодку класса Sierra II и последнюю из четырех построенных лодок класса Sierra в целом. Элементы его «Системы обнаружения кильватерных объектов», известной на русском языке как «Система обнаружения кильватерново следа » , или СОКС, отчетливо видны на парусе, в том числе два выступа прямо в передней части на его верхней части.

Наверху также есть относительно небольшая мачта, которая выглядит похожей на мачту, связанную с комплексом СОКС, установленную на некоторых атомных подводных лодках проекта 971, также известных в НАТО как лодки класса Akula . Стоит отметить, что на мачте Pskov отсутствуют выступы, которые можно увидеть на мачте, связанной с SOKS, на каком-то Akulas , и, возможно, она не связана с этим набором датчиков. Есть также спонсон на правой стороне паруса Псков , который также может быть частью этой сенсорной системы.

ТВ Звезда захват

Другой вид комплекса СОКС на корабле Псков , включая относительно небольшую мачту наверху, за складывающимся ветровым стеклом на верхней части паруса.

RT захват
Часть системы СОКС на парусе подводной лодки класса Akula .
Интересно, что другая подводная лодка класса Sierra II , Нижний Новгород , не имеет небольшой мачты на верхней части паруса, хотя у нее есть пара выступов спереди и боковой спонсон.
ТВ Звезда захват
Вид на Нижний Новгород. ясно показывает снаряжение СОКС в передней части паруса, а также боковой спонсон, но без мачты на верхней части паруса.
Системы обнаружения следа были почти исключительно связаны с советскими, а затем и российскими подводными лодками, хотя другие страны изучали эту концепцию на протяжении многих лет, в том числе совсем недавно в случае с U.К. Королевский флот. Судя по тому, что известно о различных комплексах SOKS, которые впервые появились в 1960-х годах, они в первую очередь предназначены для обнаружения других подводных лодок под водой, улавливая изменения плотности воды, которые они оставляют после себя.
Также были сообщения, предполагающие, что по крайней мере некоторые версии СОКС могут обнаруживать следы определенных химикатов, такие как отслаивающиеся хлопья звукопоглощающих покрытий или выбросы в воду побочных продуктов системы генерации кислорода, а также ядерное излучение. .Тем не менее, SOKS и аналогичные системы предназначены для использования в качестве пассивных неакустических датчиков в дополнение к активным и пассивным сонарам. Вы можете узнать больше о преимуществах, которые это может предложить для незаметного отслеживания, а затем потенциального поражения подводных лодок противника в этой прошлой части War Zone .
СОКС — лишь одна из причин, по которым Sierra II s, первая из которых поступила на вооружение в 1990 году и которые считаются очень тихими, что затрудняет их обнаружение и отслеживание, остаются одними из самых мощных ударных подводных лодок. на службе сегодня ВМФ России.Их корпуса из титанового сплава являются еще одной основной темой эпизода «Военная приемка», как ясно из названия «Титановые подводные лодки». Использование титана обеспечивает дополнительную прочность и, как следствие, позволяет этим лодкам погружаться глубже, чем их аналоги со стальным корпусом.
Титан также имеет то преимущество, что он более устойчив к коррозии, что является очень положительным качеством для военных кораблей и подводных лодок, которые проводят большую часть своего времени, бороздя соленую воду, а также обладают очень слабым магнитным полем.В какой-то момент во время этого недавнего эпизода «Военная приемка» моряк ВМФ России показывает, как магнитный фонарик не прилипает к внутренней части корпуса. Несмотря на некоторые предположения, что это может помочь подводным лодкам уклониться от обнаружения самолетами с помощью детекторов магнитных аномалий (MAD) или избежать магнитных мин, в их конструкции более чем достаточно другого металла, используемого в других местах, чтобы свести на нет такое снижение сигнатуры от титанового корпуса.
ТВ Звезда захват
Моряк ВМФ России демонстрирует чрезвычайно низкий магнетизм корпуса из титанового сплава на одной из подводных лодок класса Sierra II ВМФ России, уронив магнитный фонарик, который затем не прилипает.
Однако титан также дорог и сложен в эксплуатации, особенно при строительстве крупных конструкций, таких как прочный корпус подводных лодок. Рабочие, строящие советские подводные лодки проекта 705, еще одной конструкции с титановым корпусом, также известной как Lira или Alfa , как сообщается, должны были выполнять многие из своих работ в специализированных помещениях, заполненных инертным газом аргоном, в громоздких «лунных костюмах».«Более поздний класс Akula, конструкция которого не имела титанового корпуса, во многих отношениях была похожа на Sierras , но также была дешевле в постройке.
В конечном счете, только четыре подводные лодки класса Sierra, по две каждого подкласса, были Первая лодка проекта 945 поступила на вооружение ВМФ СССР в 1984 году, за ней последовал второй катер в 1987 году. Как уже отмечалось, первая лодка проекта 945А поступила на вооружение в 1990 году, прямо перед распадом Советского Союза, с независимыми Второй экземпляр этого подкласса Россия принимает в 1993 году.Основное различие между двумя типами заключалось в составе их торпедных аппаратов: Sierra I s имел четыре 530-миллиметровых и два 650-миллиметровых аппарата, а Sierra II имел шесть 530-мм аппаратов. Из этих орудий оба подкласса могут использовать различные торпеды и ракеты с торпедным пуском, в том числе необычную противолодочную ракету SS-N-16 Stallion, о которой вы можете узнать больше здесь.
Все эти лодки были зачислены на Северный флот страны, но только пара проектов 945А, Нижний Новгород и Псков , остаются активными.Были планы капитального ремонта двух старых лодок проекта 945, но неясно, каков статус этой модернизации. Корабль Sierra I class Kostroma , который, как сообщается, неактивен, показан на презентации TV Zvezda , состыкованной вместе с двумя подводными лодками класса Sierra II .
ТВ Звезда захват
Слева направо: подводная лодка класса Akula , подводная лодка класса Sierra II Нижний Новгород , подводная лодка класса Sierra II Pskov и подводная лодка класса Sierra I Kostroma .
Кадры ТВ Звезда также включают различные кадры внутренней части Нижний Новгород , включая главный командный центр на борту, где значительная часть размыта. На стене видны различные плакаты с подробностями о военных кораблях, подводных лодках и самолетах США и других потенциальных противниках.
ТВ Звезда захват
В главном командном центре на борту Нижний Новгород .
ТВ Звезда захват
Плакаты на стене внутри подводной лодки с подробной информацией о различных военных кораблях, подводных лодках и самолетах, представляющих потенциальную опасность.
Мы также заглянем в другие помещения, включая личные покои командира, койки для других моряков, столовую и камбуз. Да, и, как и некоторые другие российские подводные лодки, лодки класса Sierra II имеют баню, или сауну.
ТВ Звезда захват
Внутри капитанской каюты на г. Нижний Новгород.
ТВ Звезда захват
ТВ Звезда захват
ТВ Звезда захват
ТВ Звезда захват
ТВ Звезда захват
Корреспондент телекомпании «Звезда» в Нижнем Новгороде, Баня.
Мы также заглянем внутрь съемной спасательной капсулы Нижний Новгород на одной из подводных лодок. Помимо предоставления экипажу возможности выйти из лодки, если она будет серьезно повреждена в бою, ее также можно использовать в случае крупной аварии, в чем, к сожалению, не привыкли подводные силы ВМФ России.
ТВ Звезда захват
Моряки сидят в спасательной капсуле Нижний Новгород .
В этом эпизоде «Военная приемка» также уделяется много времени изучению того, как ВМФ России защищает эти и другие подводные лодки от враждебных боевых водолазов и других угроз безопасности. В какой-то момент репортер телеканала TV Zvezda проходит мимо блокпоста на берегу, частично защищенного колесной бронетехникой БТР-82 8×8.
ТВ Звезда захват
КПП, частично защищенный бронетранспортером БТР-82 8х8.
На нем также изображен персонал на берегу, использующий противодиверсионный гранатомет DP-61, который выглядит как пусковая установка с плеча, но вместо этого бросает то, что фактически является небольшой глубинной бомбой. ДП-61 — одно из ряда индивидуальных и корабельных противодиверсионных средств поражения, которые ВМФ России использует для стрельбы аналогичными снарядами.
ТВ Звезда захват
Военнослужащий России целится из противодиверсионного гранатомета ДП-61.
В какой-то момент также замечено, что группа боевых пловцов ВМФ России обучается более непосредственному столкновению со своими противниками, которые могут пытаться скрытно атаковать подводные лодки или другие корабли, сидя у пирса. Эти люди вооружены подводными пистолетами СПП-1М и подводными штурмовыми винтовками АПС.
ТВ Звезда захват
Офицер ВМФ показывает корреспонденту телекомпании «Звезда» подводный пистолет СПП-1М.
ТВ Звезда захват
Водолаз, вооруженный подводной винтовкой APS, спускается с небольшой надувной лодки.
SPP-1M имеет четыре отдельных ствола с собственными камерами, каждая из которых содержит один специализированный подводный патрон, стреляющий длинным дротиковым снарядом. APS визуально похож на штурмовую винтовку серии AK, но также стреляет уникальным подводным снарядом с длинным дротиком вместо традиционной пули.
Оба этих оружия имеют очень ограниченную дальность действия под водой, при этом APS может поражать цели только на расстоянии около 100 футов на относительно небольшой глубине. SPP-1M может поражать цели только на половине этого расстояния. Оба их максимальных эффективных диапазона становятся все короче на больших глубинах. Их можно использовать над водой, если это абсолютно необходимо, но с еще большей дальностью и снижением точности, поскольку их снаряды предназначены для стабилизации в воде, а не в воздухе.
Виталий Кузьмин
Пистолет подводный СПП-1М с открытым затвором, как при заряжании, так и при разряде.
Ремигиуш Вильк (REMOV) через Викимедиа
Подводная штурмовая винтовка APS. Рядом с магазином виден один из специализированных патронов с дротиковым снарядом.
В целом, этот эпизод «Военной приемки» представляет собой интересный взгляд на некоторые из самых уникальных подводных лодок ВМФ России, а также на то, что они делают для их безопасности.Эта презентация телеканала TV Zvezda также проводится по мере того, как служба продолжает модернизировать и расширять свою подводную лодку, а также надводный флот, что по-прежнему вызывает большой интерес и озабоченность потенциальных противников Кремля, включая членов НАТО, в основном США.
В нынешнем виде два оставшихся Sierra II с титановым корпусом, с их комплектами SOKS и другими функциями, похоже, станут важной частью подводных сил ВМФ России на долгие годы.
Связаться с автором: [email protected]
Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта
Подводная лодка | военное судно | Britannica
Подводная лодка , любое военно-морское судно, способное двигаться как под водой, так и на поверхности воды. Это уникальная возможность среди военных кораблей, а подводные лодки по конструкции и внешнему виду сильно отличаются от надводных кораблей.
Британская викторина
Подводные лодки, корабли и другие плавсредства: факт или вымысел?
Достигало ли военное судно глубины более 10 000 метров? Была ли первая атомная подводная лодка спущена на воду в 1945 году? Проверьте свои знания в этой викторине о подводных лодках, кораблях и других гидроциклах.
Подводные лодки впервые стали основным фактором военно-морской войны во время Первой мировой войны (1914–18), когда Германия использовала их для уничтожения надводных торговых судов. В таких атаках подводные лодки использовали свое основное оружие — самоходную подводную ракету, известную как торпеда. Подводные лодки играли аналогичную роль в большем масштабе во Второй мировой войне (1939–45) как в Атлантике (Германия), так и на Тихом океане (США). В 1960-х годах атомная подводная лодка, способная месяцами оставаться под водой и запускать ядерные ракеты большой дальности без всплытия, стала важной стратегической оружейной платформой.Вооруженная торпедами, а также противокорабельными и противолодочными ракетами, атомная подводная лодка также стала ключевым элементом военно-морской войны.
Ниже приводится история развития подводных лодок с 17 века до наших дней. Для истории других военных кораблей см военный корабль. Об вооружении современных ударных и стратегических подводных лодок см. Ракетно-ракетные системы.
Ранние подводные аппараты с ручным приводом
Первое серьезное обсуждение «подводной лодки» — корабля, предназначенного для плавания под водой — появилось в 1578 году под руководством Уильяма Борна, британского математика и писателя по военно-морской тематике.Борн предложил полностью закрытую лодку, которую можно было погружать и плавать под водой. Он состоял из деревянного каркаса, обтянутого водонепроницаемой кожей; он должен был быть погружен в воду за счет уменьшения его объема за счет сжатия сторон с помощью ручных тисков. Борн на самом деле не строил свою лодку, а Корнелису Дреббелю (или Корнелиусу ван Дребелю), голландскому изобретателю, обычно приписывают постройку первой подводной лодки. Между 1620 и 1624 годами он успешно маневрировал на своем судне на глубине от 12 до 15 футов (от 4 до 5 метров) под поверхностью во время неоднократных испытаний на Темзе в Англии.Говорят, что король Яков I совершил короткую прогулку на борту корабля. Подводная лодка Дреббеля напоминала лодку, предложенную Борном, в том, что ее внешний корпус состоял из промасленной кожи поверх деревянного каркаса; Весла проходили по бокам и, закрывавшиеся плотно прилегающими кожаными откидными створками, служили средством передвижения как на поверхности, так и под водой. За первым кораблем Дреббеля последовали два более крупных, построенных по тому же принципу.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас
Несколько подводных лодок были спроектированы в начале 18 века. К 1727 году только в Англии было запатентовано не менее 14 типов. В 1747 году неопознанный изобретатель предложил изобретательный метод погружения и возврата на поверхность: в его конструкции подводной лодки к корпусу были прикреплены сумки из козьей кожи, причем каждая обшивка соединялась с отверстием в днище корабля. Он планировал погрузить судно, наполнив шкуры водой, а всплыть на поверхность, вытеснив воду из шкурок с помощью «крутящего стержня».Это устройство было предшественником современных балластных цистерн для подводных лодок.
Первое использование на войне
Подводная лодка впервые использовалась в качестве наступательного оружия в морской войне во время американской революции (1775–83). Turtle , индивидуальный корабль, изобретенный Дэвидом Бушнеллом, студентом Йельского университета, был построен из дерева в форме стоящего дыбом грецкого ореха (см. Фотографию). В подводном положении судно приводилось в движение гребными винтами, проворачиваемыми оператором. План состоял в том, чтобы « Turtle » под водой подходила к британскому военному кораблю, прикрепила пороховой заряд к корпусу корабля с помощью винтового устройства, работающего внутри корабля, и улетела до того, как заряд взорвется с помощью взрывателя времени.Однако во время фактического нападения Turtle не смог протолкнуть винт через медную обшивку корпуса военного корабля.
Подводный торпедный катер Бушнелла, 1776 г. Рисунок в разрезе, сделанный лейтенант-командиром Ф. Barber в 1885 году из описания, оставленного Бушнеллом.
Предоставлено ВМС США
Роберт Фултон, знаменитый американский изобретатель и художник, экспериментировал с подводными лодками за несколько лет до того, как его пароход Clermont плыл по реке Гудзон.В 1800 году, находясь во Франции, Фултон построил подводную лодку Nautilus на грант Наполеона Бонапарта. Завершенное в мае 1801 года, это ремесло было сделано из медных листов поверх железных ребер. Разваливающаяся мачта и парус были предусмотрены для надводного движения, а винт с ручным приводом приводил лодку в движение при погружении. Предшественник боевой рубки, оснащенной стеклянным иллюминатором, позволял вести наблюдение изнутри корабля. Корабль Nautilus погружался за счет забора воды в балластные цистерны, а горизонтальный «руль направления» — предшественник водолазного самолета — помогал удерживать судно на желаемой глубине.В подводной лодке было достаточно воздуха, чтобы поддерживать жизнь четырех человек и горения двух свечей в течение трех часов под водой; позже был добавлен резервуар со сжатым воздухом.
Nautilus был предназначен для прикрепления заряда взрывчатого вещества к корпусу вражеского корабля почти так же, как Turtle . Фултон экспериментально потопил старую шхуну, пришвартованную в Бресте, но, намереваясь уничтожить британские военные корабли, не смог догнать увиденные им. Интерес Франции к подводной лодке Фултона угас, и он уехал в Англию, предложив свое изобретение бывшему врагу.В 1805 году Nautilus потопил бриг Dorothy в ходе испытания, но Королевский флот не поддержал его усилия. Затем Фултон приехал в Соединенные Штаты и сумел заручиться поддержкой Конгресса для создания более амбициозного подводного корабля. Эта новая подводная лодка должна была нести 100 человек и приводиться в движение паровым двигателем. Однако Фултон умер до того, как корабль был фактически закончен, и подводная лодка, получившая название Mute , осталась гнить и в конце концов затонула у причалов.
Во время войны 1812 года между Соединенными Штатами и Англией была построена копия Turtle , которая атаковала HMS Ramillies на якоре у Нью-Лондона, штат Коннектикут.На этот раз машинисту удалось просверлить отверстие в медной обшивке корабля, но винт вылетел из-за того, что взрывчатка прикреплялась к корпусу корабля.
Следующая попытка США начать подводную войну была предпринята во время Гражданской войны (1861–1865 гг.), Когда Конфедеративные Штаты прибегли к «нетрадиционным» методам для преодоления превосходящей силы ВМС Союза, проявленной при блокаде южных портов. В 1862 году Гораций Л. Ханли из города Мобил, штат Алабама, профинансировал строительство подводной лодки Конфедерации под названием Pioneer , лодки длиной 34 фута, приводимой в движение ручным винтом, управляемым тремя мужчинами.Вероятно, он был затоплен, чтобы предотвратить его захват, когда войска Союза оккупировали Новый Орлеан (хотя в некоторых записях говорится, что Pioneer был потерян вместе со всеми находившимися на борту во время пикирования во время атаки на корабли Союза).
Вторая подводная лодка, разработанная теми же строителями, представляла собой замечательно продвинутую концепцию: 25-футовая железная лодка, приводимая в движение батареей и электродвигателями. Неудивительно, что подходящих двигателей найти не удалось, поэтому снова был принят пропеллер, проворачиваемый четырьмя мужчинами.Подводная лодка затонула без потерь в сильном море у Мобил Бэй, пытаясь атаковать противника.
Третьей подводной лодкой Конфедерации была H.L. Hunley , модифицированный железный котел, длина которого составляла от 36 до 40 футов. Балластные цистерны и система грузов затопили судно; он мог двигаться со скоростью четыре мили в час, приводимый в движение восьмью людьми, проворачивающими его пропеллер. Его вооружение состояло из «торпеды» с 90 фунтами (40 кг) пороха, буксируемой за подводной лодкой в конце 200-футового рубежа. Hunley должен был нырнуть под вражеский военный корабль и прижать торпеду к его корпусу. После успешного испытания против баржи Hunley был доставлен по железной дороге в Чарльстон, Южная Каролина.Там судно потерпело несколько катастроф, трижды затонув и утонувшее несколько членов экипажа, включая самого Ханли. Укомплектованный в четвертый раз, Hunley был оснащен «торпедой» на конце длинного лонжерона, и корабль совершил несколько успешных пикирований. В ночь на февр.17 августа 1864 года подводная лодка атаковала военный корабль Союза Housatonic в гавани Чарльстона. В результате взрыва торпеды были взорваны магазины корабля: Housatonic затонул на мелководье с потерей пяти человек, но Hunley также был разрушен взрывом, а его экипаж погиб.
Одним из самых бесстрашных изобретателей подводных лодок того же периода был Вильгельм Бауэр, унтер-офицер баварской артиллерии, построивший две лодки: Le Plongeur-Marin (1851) и Le Diable-Marin (1855).Первая лодка затонула в гавани Киля 1 февраля 1851 года, но Бауэр и два его помощника сбежали с глубины 60 футов после того, как судно находилось на дне в течение пяти часов. Его второе судно, построенное для правительства России, оказалось успешным и, как сообщается, совершило 134 погружения, прежде чем потерялось в море. В сентябре 1856 года, во время коронации царя Александра II, Бауэр затопил свою подводную лодку в гавани Кронштадта с несколькими музыкантами на борту. Подводное исполнение гимна России было отчетливо слышно людьми, находившимися на кораблях в гавани.

Музей «Подводная лодка» в Москве

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Б-396

Большая дизельная подводная лодка

Рубка подводной лодки — минного заградителя «Л-3» «Фрунзовец» II серии. СССР

Пиранья-Т

ЧП и аварии на подводных лодках в мире в 2010-2021 годах

АО «АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ» СПУСТИЛО НА ВОДУ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ ДЛЯ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА РОССИИ

Французы придумали футуристическую полностью электрическую ударную подводную лодку

Исследователь океана обнаружил 5 затонувших подводных лодок времен Второй мировой войны, в результате чего оказались закрытыми для сотен семей.

Отчет Пентагона о готовности P-8A к противолодочной войне

Из отчета

Военно-морской флот США использует смертельную катастрофу для подготовки спасателей к тонущей подводной лодке

‘Реальные события из истории’

Спасение терпящей бедствие подводной лодки

Что мы знаем на данный момент

➡

🎥 Смотри:

Китай получил новый корабль обнаружения для охоты на подводные лодки ВМС США

Россия демонстрирует крошечный флот ударных подводных лодок Sierra II с титановым корпусом в новом видео

Подводная лодка | военное судно | Britannica

Ранние подводные аппараты с ручным приводом

Первое использование на войне

Добавить комментарий Отменить ответ