Парашютные бомбы что это: Воздушная мощь — решающая сила в Корее / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

Содержание

Воздушная мощь — решающая сила в Корее / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

8. Применение парашютных авиационных бомб

Использование тактических ВВС в корейской войне поставило новые стратегические и тактические задачи, не встречавшиеся в воздушных операциях второй мировой войны. Ограниченный характер войны исключал массированное применение авиации для поражения бомбами всей площади стратегической цели способом, широко применявшимся во второй мировой войне. В Корее имелось очень мало промышленных объектов, требовавших бомбардировки по площади; большинство же целей соответствовало действиям по изоляции районов боевых действий и по непосредственной поддержке сухопутных войск. Система коммуникаций в Корее имела мало целей, которые были бы достойны массированных налетов бомбардировщиков или истребителей-бомбардировщиков. Эти условия оказали влияние на способы ведения воздушной войны, применявшиеся на осажденном полуострове. Одна из тенденций заключалась в использовании относительно небольшого количества самолетов для поиска и разрушения таких целей, как мосты, поезда, автомашины, казармы и центры снабжения.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 36. Парашютные фугасные бомбы применялись в основном легкими бомбардировщиками при бомбометании с малых высот во время выполнения задачи по изоляции районов боевых действий. Представленный на аэрофотоснимке мост у Сингосана был выведен из строя бомбардировщиками ВВС США Дальневосточной зоны. Он упорно ремонтировался северокорейцами, но, как только ремонт приближался к концу, мост снова становился целью бомбардировщиков В-26, сбрасывавших на него парашютные фугасные бомбы. Вверху слева парашютная фугасная бомба замедленного действия повисла сбоку моста; на переднем плане показано, как другая бомба, снижаясь, приближается к опоре моста. Одна из парашютных бомб, сброшенная бомбардировщиками В-26 после того, как была сделана эта фотография, упала непосредственно между поперечными связями моста. Последующие взрывы этих бомб завершили успешный вылет по изоляции районов боевых действий, сведя к нулю результаты тысяч человеко-часов, затраченных на ремонт первоначальных повреждений.

Эффективным способом действий по таким целям были атаки с высот от 15 до 90 м с применением 230-килограммовых фугасных бомб, снабженных парашютами, раскрывавшимися немедленно после сбрасывания бомбы. Применение такого способа было возможным вследствие чрезвычайно слабого противодействия авиации и зенитной артиллерии противника, что давало возможность небольшому количеству легких бомбардировщиков подходить для атаки на малой высоте, сбрасывать бомбы с максимальной точностью и наносить противнику огромные разрушения, несоразмеримые с количеством истраченных боеприпасов и участвовавших в налете самолетов.

Поскольку такие бомбы имели специальное назначение, то их и о пользование было ограниченным. Их применение являлось наиболее эффективным в светлое время суток, когда могла быть достигнута высокая степень точности бомбометания. В условиях ночи требовалось яркое лунное или мощное искусственное освещение, способное обеспечить безопасность полета над гористой местностью и достижение необходимой степени точности бомбометания.

Парашютные осколочные бомбы весом около 10 кг эффективно применялись против скоплений войск противника, автомашин, самолетов на стоянках и против многих типов легких построек. Малые размеры этих бомб позволяли одному самолету В-26 поднимать большое их количество. Одиночная бомба, разорвавшаяся на уровне земли, в месте расположения войск причиняла большие потери, она наносила также серьезные повреждения любому самолету, находившемуся вблизи места взрыва.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 37. Большая точность бомбометания парашютными бомбами показана на этом фотоснимке, сделанном из хвостовой части фюзеляжа бомбардировщика В-26, после того как последний миновал район цели. 19 парашютных осколочных бомб снижаются непосредственно на цель — казармы в районе Вонсана. Цель была полностью разрушена. Бомбометание с малых высот, возможное вследствие малой скорости снижения бомб, имело большую точность.

В Корее применялись три основных калибра парашютных фугасных бомб: 230, 115 и 45 

кг. Наиболее тяжелая 230-килограммовая парашютная фугасная бомба была особенно эффективной для уничтожения поездов, разрушения мостов, железнодорожных путей, туннелей, казарм и других подобных целей. Фугасные парашютные бомбы меньших калибров с успехом использовались для действий по войскам, автомашинам, легким постройкам и для разрушений железнодорожного полотна.

Размеры разрушений, которые способна причинить 230-килограммовая фугасная бомба, не зависят от способа ее сбрасывания. При прочих равных условиях парашютная фугасная бомба, применяемая с малых высот, может быть сброшена более точно, чем обычная свободнопадающая бомба. Важнейшим преимуществом первой бомбы является замедленное падение, которое позволяет летчику сбросить бомбы точно на цель — войска, самолет на аэродроме, автомашину, склад или мост, — после чего набрать высоту и уйти из опасного района прежде, чем бомба взорвется. Обычные фугасные бомбы, снабженные таким же взрывателем, как и парашютные бомбы, при сбрасывании с малых высот часто рикошетируют и пролетают большое расстояние после соприкосновения с поверхностью земли, удаляясь от цели и создавая опасность для самолета и экипажа. Отмечались случаи, когда такие бомбы взрывались непосредственно под самолетом.

Обычные свободнопадающие фугасные бомбы часто вследствие рикошетирования не достигали своей цели, тогда как 230-килограммовые парашютные фугасные бомбы, сброшенные на такую цель, как мост, не рикошетируют в такой степени, чтобы миновать цель.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 38. Благодаря малой скорости снижения парашютные бомбы были менее подвержены отражению или рикошетированию от цели по сравнению с обычными бомбами. На эту узкую однопутную эстакаду к югу от Вонсана были точно сброшены 3 парашютные бомбы. Одна из них видна на левом рельсе между телефонными столбами, вторая лежит на пути недалеко от первом опоры эстакады, и третья бомба висит на парашютных стропах под центральной секцией моста. Вскоре после того как был сделан снимок, бомбы замедленного действия взорвались и эстакада была выведена из строя.

В условиях сильно пересеченной местности Кореи действия самолетов на малых высотах были чрезвычайно стеснены. Парашютные бомбы позволяли осуществлять их сбрасывание в доли секунды при большой степени уверенности в точности попадания.

При действиях авиации с целью разрушения военного потенциала противника и подавления его воли к борьбе издержки атакующих сил в вооружении и личном составе не должны быть чрезмерными. В этом отношении парашютные фугасные и осколочные бомбы обладали большим преимуществом перед другими авиационными боевыми средствами. Бомбометание с малых высот широко применялось в Корее, и парашютные авиационные бомбы очень высоко ценились, поскольку они обеспечивали безопасность экипажа, давая самолету время для выхода из опасного района.

Необходимость была матерью одного изобретения, сделанного в полевых условиях и позволившего применять парашютные бомбы, когда снабжение стандартными парашютными контейнерами для бомб стало ограниченным. Изобретение заключалось в том, что к хвостовой части бомбы крепилось приспособление в виде плоской пластины, к которой в зависимости от веса бомбы прикреплялось несколько небольших парашютов, применяемых для связок 10-килограммовых парашютных осколочных бомб. Для 45– и 115-килограммовых фугасных бомб требовалось 2 парашюта, для 230-килограммовой бомбы — 4 и для 450-килограммовой бомбы — 5.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 39. Успешное применение парашютных бомб при решении задач по изоляции районов боевых действий серьезно препятствовало подвозу войск и снабжения противника. Бемба, видимая на этой фотографии, кроме разрушения пути, может легко вызвать оползень на склонах этой глубокой выемки и прервать железнодорожное сообщение на несколько дней.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 40. Склады предметов снабжения и доки в порту Вонсан испытали разрушительную мощь парашютных фугасных бомб, сбрасываемых с легких бомбардировщиков ВВС США. Взрыв, напоминающий «атомный гриб», является результатом прямого попадания парашютной фугасной бомбы в здание, в котором, по-видимому, имелись взрывчатые вещества.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 41. Видимая на фотоснимке парашютная бомба, снаряженная взрывателем замедленного действия, снижается прямо на железнодорожный мост противника. Снимок свидетельствует с большой точности бомбометания, возможной при применении парашютных бомб с малых высот.

8. Применение парашютных авиационных бомб

Рис. 42. Скрученные пролеты и разбросанные обломки свидетельствуют о разрушительной способности парашютной осколочной бомбы, сброшенной на железнодорожный мост противника у Суиана в Северной Корее. Другая парашютная бомба видна падающей на неповрежденную часть моста. Замедляя скорость снижения, парашют сводит к минимуму отражение или рикошетирование бомбы от цели и предохраняет бомбу от зарывания в землю, с тем чтобы вся энергия взрыва направлялась на окружающие предметы.

В использовании парашютных бомб были свои трудности. Например, парашютная осколочная бомба имела очень чувствительный механизм взрывателя, что делало ее снаряжение и перевозку опасной. 230-килограммовая парашютная фугасная бомба имела тенденцию рикошетировать после соприкосновения с землей, подскакивая в высоту на 0,9–1,2 м и пролетая в воздухе от 15 до 30 

м.

Тем не менее парашютные бомбы были очень эффективны против целого ряда целей. Их применение в будущем, даже при использовании ядерного оружия, может дать еще лучшие результаты при необходимости разрушения избранных целей, для которых точность сбрасывания особенно важна.

парашютная система, бомба Кроуфорда и испытания под давлением / Блог компании Амперка / Хабр

Всем здравствуйте.

В этот раз одна статья по двум сериям.

Попробуем разобраться с парашютной системой и провести испытания горения топлива под давлением.



Парашют


Пока нас обламывали токари, мы решили заняться остальными системами ракеты, например, парашютной.

Здесь решили прислушаться к советам зрителей и читателей и взять проверенное многими решение, а именно систему, описанную на сайте. В качестве материала для парашюта взяли ткань, использовавшуюся ранее для орнитоптера. Он легкий, прочный и не пропускает воздух — довольно подходящий.

Сделали все по инструкции, протестировали путем выбрасывания из окна.

Обнаружилась проблема перекручивания строп, которая легко решилась путем установки шайбы с отверстиями, сквозь которые пропустили стропы.

Приняли конструкцию парашюта и перешли к следующему пункту.

Вышибной заряд


Чтобы парашют вышел из корпуса ракеты, необходимо отбросить носовой обтекатель и выбросить «зонтик» из ракеты. Решением этой задачи занимается вышибная система. Для начала решили поэкспериментировать с пиротехническими зарядами, т.к. такая система наиболее проста и компактна: аккуратно разобрали петарду и отсыпали немного пороха (2г.) в специальную полость детали, которая по задумке должна отделять двигатель от центральной части ракеты. Зажигание заряда оставили такое же, как применяли для поджига шашек — при помощи подачи питания на нихромовую нить.

Заряд прикрыли огнепреградителем из металлической мочалки и сверху поставили поршень.

Идея такая (позаимствована с того же сайта): при воспламенении заряда пороховые газы пройдут через огнепреградитель, на котором осядут и потухнут горящие частицы пороха, затем они будут толкать поршень, который и выбросит носовой обтекатель вместе с парашютом. Обтекатель присоединили к поршню при помощи троса, а движение поршня ограничили вкрученными винтами. Корпус тестового макета собрали из глянцевой бумаги, проклееной силикатным клеем.

Испытания парашютной системы


Порох заряжен, парашют уложен, в обтекатель вставлена камера и он установлен на свое место в макете. В целях безопасности макет установили на длинной полипропиленовой водопроводной трубе, которую использовали в качестве оправки, когда делали корпус.

Для испытаний выбрали, как обычно безлюдное место, установили стенд на вышке для увеличения свободного полета и произвели пуск.

Оказалось, что 2г. пороха слишком много для такой задачи — поршень, уперевшись в болты, сломал корпус макета. Со своей задачей не справился огнепреградитель — носовой обтекатель и парашют здорово обдуло пороховыми газами и несколько оплавило последний, что, скорее всего, и привело к его нераскрытию парашюта.

Также не исключаем факт, что дело было не в горящих порошинках, а в температуре газов. В любом случае, с вышибной системой будем еще экспериментировать.

Изготовление бомбы постоянного давления


Теперь, когда у нас есть все переходники, можно вернуться к изготовлению бомбы Кроуфорда.

Родной клапан огнетушителя было решено оставить и использовать его для сброса давления. Значит, в баллон нужно вварить еще три переходника:

  1. для входного шланга, через который будем нагнетать газ
  2. для установки датчика давления
  3. для загрузки шашек

Оказалось, что огнетушитель на удивление легко сверлится обычными сверлами. Ввариваем в него первые два переходника с конической резьбой, для третьего используем автомобильную гайку М20*1,5. Предварительно произвели расчеты сварного шва — с запасом, так, что он оказался прочнее самого баллона.

Для загрузки топлива будем использовать соответствующий гайке болт. Сверлим его вдоль, делаем отвод в сторону и пропускаем сквозь него 8 медных проводов (+12 вольт, земля, по два сигнальных провода на каждую шашку и по одному проводу на запал). Оставшиеся полости заливаем эпоксидной смолой и оставляем до полного затвердевания.

Для безопасного сброса давления привяжем к сбросному клапану веревку и пропустим ее через два блока, зафиксированных на дополнительно приваренном профиле.

Также усовершенствовали скетч для электроники: добавили функцию вывода давления и состояния входа в веб-интерфейсе. Ссылка на обновленный скетч будет в конце статьи.

Испытания


Для проведения испытаний мы отправились в безлюдное место и при помощи ледобура вырыли отверстие в земле, в которое наш переделанный огнетушитель погружался более, чем полностью — ТБ превыше всего.

Для ограничения давления на баллоне с азотом установили газовый редуктор.

В первый день по какой-то причине отказались работать силовые ключи, отвечавшие за поджиг — пришлось стартовать вручную. Успели сжечь только одну шашку — из второй высыпался запал. Пришлось сворачиваться, так как стемнело — мы поздно приехали и долго возились с подготовкой.

Второй день также не увенчался успехом. Проблему с ключами исправили, прожгли одну шашку. Однако при прожиге второй мы снова столкнулись с проблемой, постигшей нас при атмосферных испытаниях — струя разогретых газов сожгла изоляцию на проводах, что привело к подаче на логическую часть напряжения, несовместимого с жизнью контроллера.

Резюме


Изготовленная нами бомба Кроуфорда нормально держит давление, но место соединения переходника с редуктора на РВД нужно уплотнить.

Прожиг одной шашки повышает давление в камере на 10 бар. Это решается путем стравливания лишнего давления через клапан сброса.

Систему контроля показаний и крепления шашек необходимо переработать. Скорее всего, применим опторазвязку и другие провода, плюс сделаем шток из изолирующих материалов. Также стоит подумать насчет сокращения времени перезарядки.

Видео по статье:



Прошивка для электроники

Авиация против укреплений. Российские бетонобойные бомбы

Враг может спрятать свои объекты под землей или поместить их под железобетонное укрытие. Однако такая защита уже давно не дает никаких гарантий. На вооружении всех развитых военно-воздушных сил, в том числе и российских, состоят специальные бетонобойные авиационные бомбы. Подобное оружие разработано для поражения укрепленных целей, защищенных от других авиабомб. За счет ряда характерных особенностей конструкции бетонобойные бомбы способны уходить в грунт на большую глубину или пробивать солидные слои железобетона.
История советских и российских бетонобойных авиационных бомб (в отечественной терминологии используется сокращение БЕТАБ) началась в середине тридцатых годов. В то время советские инженеры работали над новым классом авиационного оружия – т.н. ракетными бомбами или бомбами с «дополнительной скоростью». Результатом перспективного проекта стало несколько бронебойных и бетонобойных бомб, предназначенных для атаки кораблей и наземных укреплений. Характерной чертой новых классов оружия было наличие твердотопливного ракетного двигателя, обеспечивавшего разгон бомбы перед попаданием в цель.

Из артиллерии в авиацию

В конце тридцатых была запущена разработка новых авиационных бомб, соответствующих актуальным задачам. Вскоре советские конструкторы создали изделия БРАБ-200ДС и БЕТАБ-150ДС. Последняя стала первой отечественной авиабомбой, изначально предназначенной для борьбы с бетонными укреплениями. Любопытно, что уже к началу сороковых оружейники нашли наиболее удачные конструкторские решения, часть которых используется до сих пор.


Реконструкция облика бомбы БЕТАБ-150ДС. Рисунок Russianarms.ru

Примечательные результаты в деле борьбы с корабельной броней и бетонными укреплениями показывала 203-мм артиллерия. По этой причине основой для новых бомб стали существующие снаряды соответствующих калибров. Бетонобойную бомбу построили на основе снаряда Г-620 аналогичного назначения. Последний весил около 100 кг, имел толстостенный корпус и нес 15,36 кг взрывчатого вещества. Снаряд комплектовался ударной трубкой УТ-36. После определенной переработки конструкции и установки дополнительных агрегатов снаряд превратился в бомбу.

Новое изделие получило название БЕТАБ-150ДС – «бетонобойная авиационная бомба калибром 150 кг». Литеры «ДС» означали «дополнительная скорость» – так обозначалось наличие разгонного твердотопливного двигателя, предназначенного для повышения характеристик пробития и заглубления.

Бетонобойная бомба нового типа получила стальной корпус, основанный на детали существующего артиллерийского снаряда. Он имел головную часть заостренной формы с цилиндрической поверхностью в задней части. Сзади к снаряду предлагалось присоединять цилиндрический корпус с твердотопливным двигателем, оснащенным дистанционной трубкой ТМ-4. Снаружи на нем установили Х-образное оперение. Любопытно, что, в отличие от более поздних БЕТАБ, первое изделие этого класса не имело тормозной системы.

Бомба БЕТАБ-150ДС имела длину чуть менее 2,1 м при диаметре корпуса 203-205 мм. Снаряженная масса – 165 кг. Ракетный двигатель получил заряд твердого топлива массой 17,4 кг. После сброса с самолета-носителя бомба должна была выходить на расчетную траекторию и включать двигатель, при помощи которого достигалась скорость 210 м/с. Испытания показали, что при падении на мраморный скальный массив перспективное изделие может уйти на глубину 1,65 м. После взрыва в массиве появлялась воронка диаметром 1,8 и глубиной 2,5 м.


Послевоенная БЕТАБ-500 под крылом самолета. Фото Foxbat.ru

По ряду причин, первая отечественная бетонобойная бомба не успела на Советско-финскую войну. В ходе этого конфликта Красная Армия столкнулась с проблемой в виде многочисленных вражеских укреплений, и при этом не могла рассчитывать на реальную помощь бомбардировочной авиации. Бомбу нового типа приняли на вооружение уже во время Великой Отечественной. По имеющимся данным, советские бомбардировщики регулярно использовали такое оружие против различных объектов противника, и в большинстве случаев речь шла об успешном поражении цели.

В тот же период разрабатывалась более крупная бетонобойная бомба БЕТАБ-750ДС. Она отличалась увеличенной до 4 м длиной и была больше похожа на снаряды реактивных минометов. Однако при освоении производства такого оружия возникли серьезные проблемы, и вскоре от него отказались. В результате этого в линейке БЕТАБ осталось только одно серийное изделие.

Послевоенное семейство

Несмотря на достаточно высокие характеристики, бомба БЕТАБ-150ДС со временем морально устарела. Развитие наземных средств защиты, имевшее место в ходе недавней войны, предъявляло новые требования к оружию. Боевая авиация тоже не стояла на месте и теперь нуждалась в ином вооружении. В связи с этим в послевоенный период было создано новое семейство бетонобойных бомб, соответствовавших актуальным требованиям.

Согласно исследованиям военных теоретиков, теперь самолетам с бетонобойными бомбами предстояло бороться с рядом новых целей. В частности, такое оружие рассматривалось в качестве средства борьбы с железобетонными укрытиями, строящимися на аэродромах вероятного противника. На тот момент уничтожение самолета в таком сооружении было возможно только при использовании специальных бомб, способных пробить мощное перекрытие.

Авиация против укреплений. Российские бетонобойные бомбы
Современная бомба БЕТАБ-500ШП. На хвостовой части корпуса установлен парашютный контейнер. Фото Militaryarms.ru

Первыми послевоенными образцами БЕТАБ стали два изделия сравнительно простой конструкции. Это были свободнопадающие бомбы БЕТАБ-250 и БЕТАБ-500 калибром 250 и 500 кг соответственно. При создании нового оружия использовались современные материалы и технологии. Одновременно с этим был взят курс на упрощение конструкции. В частности, первые послевоенные бомбы не комплектовались реактивным ускорителем. Впрочем, и при таком облике они были способны решать поставленные задачи.

БЕТАБ-250 и БЕТАБ-500 имели корпуса похожей конструкции, отличавшиеся размерами и объемом. Оба изделия комплектовались скругленной головной частью, за которой помещалась цилиндрическая основная часть корпуса. В хвосте предусматривалась коническая секция с креплениями для Х-образного стабилизатора. В связи с различными габаритами и отличающейся массой две бомбы имели разные пропорции.

Бомба меньшего калибра имела длину 1,86 м при диаметре 285 мм и весила 210 кг, из которых 140 кг приходилось на боевую часть. По своим характеристикам она существенно превосходило старую БЕТАБ-150ДС. Длина бомбы БЕТАБ-500 достигла 2,11 м при диаметре 425 мм. Масса – 410 кг с 380-кг боевой частью, оснащенной 75,8 кг взрывчатого вещества. Более крупный боеприпас мог пробить 500-1000 мм железобетона. Взрыв, осуществлявшийся с замедлением до 30 с, оставлял после себя воронку диаметром 4-5 м.

Старые идеи и новые технологии

Бетонобойные бомбы БЕТАБ-250 и БЕТАБ-500 показывали, в целом, высокие характеристики, но со временем перестали полностью отвечать требованиям. Прежде всего, возникали претензии к точности попаданий и реальному воздействию на цель. Для максимального разгона бомбы до момента встречи с целью, обеспечивающего максимальное заглубление, бомбометание приходилось осуществлять с больших высот, что сказывалось на точности свободнопадающего боеприпаса. Кроме того, развитие противовоздушной обороны вынуждало самолеты работать на малых высотах, и это тоже негативно влияло на применение БЕТАБ.

Авиация против укреплений. Российские бетонобойные бомбы
Разрезной макет бомбы БЕТАБ-500ШП. Желтым цветом обозначен заряд боевой части, коричневым — взрыватель, черным — твердотопливный двигатель. В заднем контейнере уложен парашют. Фото Militaryarms.ru

По результатам очередных исследовательских и конструкторских работ были созданы несколько новых бетонобойных бомб с разными особенностями конструкции. Они разрабатывались с использованием некоторых элементов изделия БЕТАБ-500, и потому могут считаться ее глубокой модернизацией.

Идеи, предложенные еще в начале сороковых годов, были вновь реализованы в бомбе БЕТАБ-500ШП («штурмовая, с парашютом»). В ее основе лежала боевая часть существующей БЕТАБ-500, которую дополнили новыми устройствами. В одном корпусе с боезарядом, в его хвостовой части, поместили реактивный двигатель с 2,2 кг твердого топлива. За двигателем установили сбрасываемый контейнер с парашютом площадью 6 кв.м. Бомба имела длину 2,51 м и весила 380 кг, из которых 77 кг приходилось на заряд боевой части.

Изделие БЕТАБ-500ШП после сброса с носителя должно выпускать тормозной парашют, задачей которого является изменение траектории полета. Для повышения боевых качеств авиабомба должна падать на цель под минимальным углом к вертикали. После выхода на подобную траекторию осуществляется сброс парашютной системы и запуск твердотопливного двигателя. С его помощью бомба в минимальное время развивает достаточную скорость. За счет нововведений конструкции БЕТАБ-500ШП может применяться на высотах от 170 м. При этом она пробивает до 550 мм железобетона, а по прочим характеристикам сопоставима с базовой БЕТАБ-500.

Авиация против укреплений. Российские бетонобойные бомбы
Общий вид изделия БЕТАБ-500Ш. Заметны сопла двигателя, направленные вперед и тормозная система в сложенном положении. Фото Russianarms.ru

Не менее интересный вариант бетонобойной бомбы был предложен в проекте БЕТАБ-500Ш («штурмовая»). В этом случае к основному корпусу с усиленной головной частью и боезарядом предлагалось присоединять специальное тормозное устройство комбинированного действия. В крупном цилиндрическом корпусе устройства помещался твердотопливный двигатель, причем его сопла находились на переднем торце. Сзади на корпусе поместили воздушный тормоз т.н. зонтичного типа, состоящий из нескольких подвижных плоскостей. БЕТАБ-500Ш имела длину 2,8 м при диаметре 325 мм. Масса – 424 кг, заряд – 70 кг. Как и БЕТАБ-500ШП, это изделие могло сбрасываться со сравнительно малых высот.

После отделения от носителя БЕТАБ-500Ш самостоятельно затормаживается при помощи реактивного двигателя и зонтичного воздушного тормоза. Падение скорости приводит к изменению траектории. Затем плоскости тормоза складываются вдоль корпуса. Бомба получает возможность разогнаться и упасть на цель. По известным данным, с точки зрения боевых качеств БЕТАБ-500Ш похожа на другое оружие своего класса.

Суббоеприпасы для кассет

Бетонобойные авиационные бомбы калибром до 500 кг предназначаются для поражения железобетонных сооружений, бункеров, укрытий и т.д. При этом авиация может получить приказ на уничтожение иных целей, построенных из бетона. Специально для поражения взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, автомобильных дорог и иных площадных целей были разработаны боевые элементы, применяемые с разовыми бомбовыми кассетами.

Такое оружие носит названия РБК-500 БЕТАБ и РБК-500У БЕТАБ-М. Бетонобойный элемент для таких кассет представляет собой уменьшенный вариант полноразмерной авиабомбы. Он имеет цилиндрический корпус переменного диаметра с коническим головным обтекателем, внутри которого помещаются основной заряд в усиленном корпусе, а также твердотопливный двигатель и парашют. В кассету типа РБК-500 умещается десять таких изделий.

Авиация против укреплений. Российские бетонобойные бомбы
Компоненты системы РБК-500 БЕТАБ. Слева — боевой элемент, справа — бомбовая кассета с элементами. Рисунок Russianarms.ru

По своему принципу действия суббоеприпасы изделия РБК-500 БЕТАБ похожи на полноразмерные авиабомбы БЕТАБ-500ШП. Сразу после выхода из кассеты отдельные элементы раскрывают парашюты и выходят на траекторию, близкую к вертикальной. Далее осуществляется запуск двигателя, при помощи которого элемент набирает требуемую скорость падения. Несмотря на малые размеры, такие суббоеприпасы способны надежно поражать бетонные ВПП или шоссе, оставляя после себя множество достаточно крупных воронок.

БЕТАБ в бою

Первая отечественная бетонобойная бомба поступила на вооружение в самом начале Великой Отечественной войны, и поэтому вскоре таким изделиям пришлось атаковать реальные цели. Являясь фактически единственным представителем своего класса, БЕТАБ-150ДС активно использовалась до самого конца войны. На счету такого оружия множество разрушенных дотов, блиндажей и бункеров и других сооружений противника.

После войны отечественные ВВС использовали оружие в основном на полигонах в рамках учений, однако им все же пришлось работать по реальным целям. Бомбы семейства БЕТАБ-500 активно использовались в Афганистане для атаки объектов в горах. По разным данным, некоторое количество такого оружия нашло применение позже, во время двух войн в Чечне. Во всех случаях грамотное применение бетонобойных бомб позволяло едва ли не одним ударом уничтожить тот или иной защищенный объект вместе с находящимися внутри врагами.

Авиация против укреплений. Российские бетонобойные бомбы
Показательные выступления авиации с применением бомб БЕТАБ-500ШП. Изделия слева еще летят на парашютах, бомбы справа — уже запустили двигатели. Фото Saidpvo.livejournal.com

В конце сентября 2015 года воздушно-космические силы России начали операцию на территории Сирии. Уже к концу осени того же года стало известно, что в ряде случаев российские боевые самолеты атаковали объекты противника при помощи бетонобойных бомб. В очередной раз была показана высокая эффективность подобного оружия при его грамотном применении.

***

Некоторые задачи оказываются чересчур сложными для оружия общего назначения, и в таком случае должны применяться специализированные системы. Специально для борьбы с укрепленными объектами, построенными в скальном грунте или с применением железобетона, несколько десятилетий назад были разработаны первые отечественные бетонобойные авиационные бомбы. В дальнейшем это направление получило развитие, что привело к заметному росту потенциала боевой авиации.

В арсеналах российских воздушно-космических сил на данный момент имеется сразу несколько средств для борьбы с бетонными сооружениями. А это значит, что вероятный противник может не надеяться на свои укрытия и бункеры. Современное оружие достанет его и под толщей железобетона.

По материалам:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://russianarms.ru/
http://migavia.com/
http://wwii.space/
https://vpk.name/
Широкорад А. Б. История авиационного вооружения. — Мн.: Харвест, 1999.

Бетонобойные бомбы

Бетонобойные авиационные бомбы (БетАБ) предназначены для эффективного уничтожения железобетонных покрытий и взлетно-посадочных полос аэродромов. Конструктивно представлены двумя основными видами бомб: свободного падения и с реактивными ускорителями. Бетонобойные авиабомбы свободного падения предназначены для бомбометания с больших высот и конструктивно очень близки к стандартным толстостенным фугасным авиабомбам. Бетонобойные бомбы с парашютом и реактивным ускорителем используются для бомбометания с любых высот (в том числе и малых). За счет парашюта угол падения бомбы увеличивается до 60 градусов, после чего парашют отстреливается и запускается реактивный ускоритель.
Чаще всего масса бетонобойных бомб составляет 500-1000 кг., при этом могут встречаться авиабомбы и большего калибра. Такого вида оружие предназначено для поражения объектов с прочной бетонной или железобетонной защитой или сильно бронированных объектов. К примеру, фортификационных сооружений (таких как ДОТ), бункеров, береговых батарей, ВПП или крупных боевых кораблей.

Американская бетонобойная бомба GBU-28 (BLU-113)

В настоящее время наиболее массовой американской бетонобойной бомбой, которая известна в мире, является GBU-28 (BLU-113), которая была создана перед операцией «Буря в пустыне» и была предназначена для уничтожения бункеров Саддама Хусейна. Задание на разработку подобных бомб в октябре 1990 года было выдано конструкторскому подразделению ASD Development Planning group, находящемуся на базе ВВС США Эглин во Флориде. К работе над данным проектом были также подключены специалисты компаний Space Company и Lockheed Missile.

Для того чтобы успешно пробивать грунт, бетонные перекрытия и броню, бомба должна быть достаточно тяжелой, а также обладать малым сечением (для того чтобы не «размазывать» свою кинетическую энергию по большой площади), помимо этого она должна состоять из твердого сплава. Это необходимо для того, чтобы при соприкосновении с препятствием боевая часть не срабатывала на твердой поверхности, а пронизывала ее. В свое время в США поломали голову над тем, чтобы найти и создать подходящий корпус для бетонобойной бомбы. Выход из ситуации подсказал бывший армейский офицер, работавший в компании Lockheed. Он вспомнил, что на артиллерийских складах хранится большое число стволов от 203-мм гаубиц M201 SP.

Бетонобойные бомбы

GBU-28


Данные стволы были выполнены из подходящего сплава и нашлись в достаточных количествах на артиллерийских арсеналах, в частности на арсенале Watervliet, расположенном в штате Нью-Йорк. Именно в мастерских данного арсенала артиллерийские стволы были доведены до необходимых размеров. Для изготовления бомб их обрезали под заданные размеры, после чего удалили все выступающие элементы, находящиеся с внешней стороны. Изнутри стволы были специально рассверлены, их диаметр был доведен до 10 дюймов (245 мм). Это было сделано для того, чтобы к новому «телу» бомбы можно было применить наконечник от старой БетАБ BLU-109.

С территории арсенала Watervliet собранные корпуса для бомб были доставлены на базу Эглин, где их предстояло начинить взрывчатым веществом. При этом, специального оборудования для бомбы таких размеров на авиабазе просто не было, и работать военным приходилось практически кустарными методами. Так в частности, изолирующий слой, который наносился на внутреннюю поверхность бомб, должен был пройти процедуру термообработки в специальной печи, но вместо этого инженеры на военной базе вынуждены были применить самодельный внешний электронагреватель. Вкопав корпус бомбы в землю, вручную ведрами в нее заливался горячий расплавленный тритонал. Для системы наведения бомбы было использовано лазерное прицельное устройство от GBU-24. Итогом всех работ стала боевая часть, получившая название BLU-113, а вся бомба целиком получила обозначение GBU-28.

Поскольку время поджимало создателей, они не стали проводить серию из 30 положенных испытательных пусков, ограничившись лишь двумя. 24 февраля 1991 года первая бомба GBU-28 была сброшена с самолета F-111 на пустынном полигоне в США. Бетонобойная бомба ушла в грунт на глубину в 30 метров – с этой глубины ее даже решили не выкапывать. Еще 2 дня спустя бомбу разогнали на реактивной рельсовой тележке и выстрелили по вертикально стоящей стопке из железобетонных плит. В итоге бомба пробила все плиты и пролетела еще 400 метров.

Еще 2 корпуса, которые были подготовлены на авиабазе Эглин, были заряжены взрывчатым веществом, оборудованы и отправлены для боевых испытаний в Ирак. Пользуясь полным превосходством в воздухе, 23 февраля 1991 года 2 тактических истребителя F-111 без каких-либо трудностей добрались до своей цели – одного из подземных бункеров, принадлежащего иракской армии. Пока один из F-111 подсвечивал цель, другой заходил на бомбометание. В итоге одна из бомб прошла мимо, а другая попала точно в цель, не оставив на поверхности никаких видимых следов повреждения. Лишь через 7 секунд из вентиляционной шахты бункера пошел густой черный дым, что могло означать только одно – бункер был поражен и уничтожен. От постановки задачи до боевых испытаний новой авиабомбы GBU-28 прошло всего 4 месяца.

Бетонобойные бомбы

Сброс GBU-28 с F-15


Иностранные разработки в этой области

Еще в начале 90-х годов министерствами обороны ряда стран НАТО: США, Германии, Великобритании, Франции были сформированы требования к боеприпасам с повышенной проникающей способностью. Такого рода бомбы планировалось применять против хорошо защищенных подземных объектов противника (толщина перекрытий до 6 метров). В настоящее время в достаточном количестве производятся лишь авиабомбы одного типа, которые в состоянии разрушить такие объекты. Это американская авиабомба BLU-113, которая входит в состав управляемых авиационных бомб (УАБ) GBU-28 и GBU-37 (общая масса 2300 кг). Такие бетонобойные бомбы могут размещаться в отсеке вооружения стратегического бомбардировщика В-2А или на подфюзеляжной точке подвески тактического истребителя F-15E. Исходя из этого, военные задумываются о создании более легких боеприпасов данного типа, что позволило бы использовать их с других самолетов-носителей, которые имеют ограничения на размеры и массу бомб, размещаемых на пилонах.

Американские и европейские специалисты выдвинули 2 концепции по созданию новых бетонобойных боеприпасов массой не более 1 000 кг. Согласно созданной в Европе концепции предлагается создание тандемных бетонобойных боевых частей нового типа (ТББЧ). В настоящее время на вооружении ВВС Великобритании уже состоят бетонобойные суббоеприпасы с тандемным расположением кумулятивного и фугасного зарядов – SG-357, которые входят в состав снаряжения несбрасываемой авиационной кассеты JP-233 и предназначается для уничтожения ВПП аэродромов.

Но в связи с небольшими размерами и малой мощностью заряды SG-357 не в состоянии уничтожать объекты, расположенные глубоко под землей. Предлагаемая новая ТББЧ состоит из оптического неконтактного взрывательного устройства (ОНВУ), а также одного или нескольких кумулятивных зарядов, которые находятся непосредственно перед основной боевой частью бомбы (ОБЧ). При этом корпус основной боевой части авиабомбы выполняется из высокопрочных материалов на основе вольфрамовой стали с применением других тяжелых металлов, обладающих сходными свойствами. Внутри находится заряд взрывчатого вещества, а в донной части бомбы программируемое взрывательное устройство.

По словам разработчиков, потеря ОБЧ кинетической энергии в результате взаимодействия с продуктами детонации не будет превышать 10% от начального значения. Подрыв кумулятивного заряда происходит на оптимальном расстоянии от цели по информации поступающей от ОНВУ. В появившееся в результате взаимодействия кумулятивной струи бомбы с преградой свободное пространство направляется ОБЧ, которая после поражения оставшейся части преграды взрывается уже внутри объекта. Проведенные лабораторные исследования продемонстрировали, что глубина проникновения бетонобойных бомб в преграду зависит в основном от скорости соударения, а также физических параметров взаимодействующих тел (таких как твердость, плотность, предел прочности и т.д.), а также соотношения массы БЧ и площади поперечного сечения, а для бомб с ТББЧ еще и от диаметра кумулятивного заряда.

Бетонобойные бомбы

Поражение бомбой бетонного укрытия для самолетов


В ходе испытаний бомб с ТББЧ массой до 500 кг (скорость соударения с объектом 260-335 м/с) было выявлено, что они могут проникать в грунт средней плотности на глубины в 6-9 метров, после чего пробивать бетонную плиту общей толщиной в 3-6 метров. Помимо этого, такие боеприпасы могут успешно поражать цели при меньших, чем у обычных бетонобойных бомб, значениях кинетической энергии, а также при менее острых углах атаки и более острых углах подхода к цели.

В свою очередь американские специалисты пошли по пути улучшения существующих унитарных бетонобойных боевых частей (УББЧ). Особенностью применения таких бомб является то, что им необходимо придать перед столкновением с целью большую кинетическую энергию, в результате чего существенно возрастают требования к их корпусу. При создании новых боеприпасов американцы провели серию научных исследований по разработке особо прочных сплавов для производства корпуса, а также нахождению оптимальных геометрических размеров (к примеру, носовой части бомбы).

Для увеличения соотношения массы БЧ и площади поперечного сечения, что обеспечивает большую проникающую способность, было предложено при сохранении прежних габаритных размеров существующих боеприпасов, нарастить толщину их оболочки за счет сокращения количества взрывчатого вещества в боевой части бомб. К достоинствам новых УББЧ можно с уверенностью отнести простоту их конструкции и более низкую цену, особенно в сравнении с тандемными боеприпасами. В результате серии испытаний было установлено, что УББЧ нового типа (массой до 1 000 кг. и скоростью равной 300 м/с) могут проникать в грунт средней плотности на глубину от 18 до 36 метров и пробивать при этом железобетонные перекрытия толщиной 1,8-3,6 метра. Работы по улучшению данных показателей все еще продолжаются.

Российские бетонобойные бомбы

В настоящее время на вооружении российской армии находится 2 типа бетонобойных бомбы массой в 500 кг. Бетонобойная свободнопадающая авиационная бомба БЕТАБ-500У предназначена для уничтожения подземных складов боеприпасов, ГСМ, ядерного оружия, узлов связи, командных пунктов управления, железобетонных укрытий (в том числе для самолетов), автострад, рулежных дорожек и т.д. Данная бомба способна пробить 1,2 метра железобетона или до 3 метров грунта. Может использоваться с высот от 150 метров до 20 000 метров при скоростях от 500 до 2 300 км/ч. Для обеспечения угла падения 90 градусов бомба снабжена парашютом.

Бетонобойные бомбы

Российская бетонобойная бомба БетАБ 500ШП в разрезе


БетАБ 500У

Диаметр: 450 мм.
Длина: 2480 мм.
Масса бомбы: 510 кг.
Масса ВВ: 45 кг. в тротиловом эквиваленте

Второй бетонобойной авиабомбой является БЕТАБ-500ШП – штурмовая с реактивным ускорителем. Данная бомба предназначена для уничтожения ВПП аэродромов и рулежных дорожек, железобетонных укрытий самолетов, автострад. Данный боеприпас способен пробить броню толщиной до 550 мм. В грунте средней плотности бомба способна образовать воронку диаметром в 4,5 метра. При попадании бомбы в ВПП бетонное покрытие повреждается на площади до 50 кв. метров. Данная бомба применяется с самолетов на скорости 700 – 1150 км/ч и на высотах от 170 до 1 000 метров (при горизонтальном полете). При бомбометании с пикирования под углом не более 30 градусов и при высоте не менее 500 метров.

БетАБ 500ШП

Диаметр: 325 мм.
Длина: 2509 мм.
Масса бомбы: 424 кг.
Масса ВВ: 77 кг.

Источники информации:
-http://commi.narod.ru/txt/2001/0209.htm
-http://www.popmech.ru/article/10759-s-nebes-v-preispodnyuyu/
-http://www.airwar.ru/weapon/ab/betab-500u.html
-http://www.airwar.ru/weapon/ab/betab-500shp.html

Авиационные бомбы (Россия) — это… Что такое Авиационные бомбы (Россия)?

Авиационные бомбы (Россия) — авиационные бомбы, созданные и эксплуатируемые на территории СССР или России.

Расшифровка названия

Название бомбы состоит из типа бомбы (ФАБ-250-М46), её калибра (ФАБ-250-М46), модели по году принятия на вооружение (ФАБ-250-М46 — модификация 1946 года.) или указания её массы (ФАБ-250-270), или особенность бомбы или производства (ФАБ-100СЧ — серый чугун, ФАБ-1000СЛ — стальное литьё, ФАБ-500Т — термостойкая).

Типы бомб

Основного назначения

Вспомогательные и специальные

  • САБ — светящая
  • ДАБ — дымовая
  • ИАБ — имитационная
  • АСК — спасательная кассета
  • АСП — средство пожаротушения
  • АгитАБ — агитационная
  • П, ПАБ — практическая
  • М — мишень
  • УПЛАБ — учебная противолодочная
  • ФОТАБ — фотографическая
  • ОМАБ — ориентирная морская
  • НОСАБ — ночная ориентирная сигнальная
  • ДОСАБ — дневная ориентирная сигнальная

Основные типоразмеры бомб в сравнении

Авиационная бомба ФАБ-250. Такие же бомбы падали на Берлин в 1941 году Fabs.svg
  • 1: ФАБ-100
  • 2: ФАБ-250
  • 3: ФАБ-250-M46
  • 4: ОФАБ-250
  • 5: ФАБ-500M54
  • 6: ФАБ-500
  • 7: ФАБ-500-M62
  • 8: ФАБ-5000

Модели и типы бомб

Межтиповые виды бомб

Межтиповые виды бомб — типы бомб, особенности которых могут иметь все виды бомб.

  • Штурмовые (Индекс Ш) — бомбы, имеющие раскрываемый тормозной парашют, который обеспечивает низковысотное (штурмовое) бомбометание, без риска повредить свой самолёт осколками (как при применении обычных бомб с мгновенным взрывателем) и исключает возможность рикошета (как при применении обычных бомб с взрывателем с штурмовым (10-240 с) замедлением) обеспечивая высокую точность бомбометания. Также обеспечивается бо́льший разлёт осколков для ФАБ и ОФАБ, так как бомба падает с больши́м углом.[1] Штурмовые бомбы могут иметь встроенное или приставное исполнение.[1]
  • Термостойкие (Индекс Т) — Бомбы, имеющие теплозащитную конструкцию или теплозащитную оболочку, предназначены для подвески на высотные сверхзвуковые перехватчики, типа МиГ-25 и МиГ-31.
ФАБ с коротким корпусом

ФАБ с коротким корпусом

ФАБ большого удлинения

ФАБ большого удлинения

ФАБ толстостенная       Детонатор      Взрывчатое вещество      Корпус

ФАБ толстостенная      Детонатор      Взрывчатое вещество      Корпус

Фугасные

Фугасные авиабомбы (ФАБ) — это авиабомбы, основным поражающим действием которых является действие фугаса. Они обладают наиболее мощным и универсальным поражающим действием среди авиабомб основного назначения.[1] Масса ВВ в бомбе примерно составляет 50 %, также бомба имеет сравнительно прочный корпус для проникновения в грунт или в препятствия типа межэтажных перекрытий зданий и сооружений.[1]
Основные поражающие действия

  • Газообразные продукты взрыва имеющие большое избыточное давление
  • Ударные волны в воздухе или грунте и сейсмические волны
  • Осколки при дроблении корпуса бомбы

Основные цели

  • Объекты тыла и коммуникаций
  • Военно-промышленные и энергетические объекты
  • Боевая техника
  • Живая сила

Современные ФАБ общего назначения имеют массу 250 кг и более. Они могут иметь несколько форм исполнения:[1]

  • Тупоконечная — предназначены для наиболее эффективного размещения внутри фюзеляжа. Обеспечивается сброс на около- и дозвуковых скоростях и высоте до 15-16 км.[1]
  • Большого удлинения — имею обтекаемую головную часть, предназначены в основном для самолётов с наружной подвеской в том числе и сверхзвуковых. Имеют меньшее лобовое сопротивление и более устойчивы.[1]
  • Толстостенные (индекс ТС) — Предназначены для действий по особо прочным целям (ж/б складов вооружения, стоянок техники, ВПП, плотин). Они отличаются более массивной и прочной головной частью, большой толщиной корпуса, и отсутствием головного очка под взрыватель и запального стакана.[1]
ФАБ толстостенная       Детонатор      Взрывчатое вещество      Корпус Принципиальная схема ОФАБ      Детонатор      Взрывчатое вещество      Корпус

Осколочно-фугасные

ОФАБ — осколочно-фугасная авиационная бомба представляет собой, обычную фугасную бомбу, но с меньшим наполнением ВВ около 30-35 %, и специальными средствами организованного дробления корпуса как пилообразная внутренняя сторона корпуса или система продольных и поперечных выточек (хотя на устаревших образцах их могло и не быть).[1]

Основные цели

Осколочно-фугасные
АббревиатураИзображениеДиаметр (мм.)Длина (мм.)Масса бомбы (кг.)Масса ВВ (кг.)Примечания
ОФАБ-100-120OFAB100-120.svg273130013342[2]
ОФАБ-250Т300205023992[2]Термостойкая
ОФАБ-250ШЛ325199126692[2]Штурмовая, надповерхностный взрыв
ОФАБ-250-270Ofab-250-70.jpg325145626697[2]
ОФАБ-250ШН325196626893[2]Штурмовая низковысотная
ОФАБ-500У4002300515159[2]Универсальная. Внутри бомбы корпус имеет насечки для заданного дробления при взрыве. Специальный взрыватель обеспечивает надповерхностный подрыв (контактный 3 м лидер-упредитель), обеспечивается сплошное поражение живой силы в радиусе 70-100м, максимальное-215 м, мгновенный, замедленно-проникающий для поражения ЖБИ конструкций толщиной до 200 мм. Бомба снабжена парашютной системой для низковысотного сброса (диапазон высот 50-10000 м).
ОФАБ-500ШР4502500509125[2]Штурмовая, с разделяющимися БЧ

Бетонобойные и противолодочные

БетАБ с парашютом и ракетным ускорителем      взрыватель     Взрывчатое вещество     контейнер с ракетным ускорителем      корпус      контейнер с парашютом

БетАБ с парашютом и ракетным ускорителем      взрыватель     Взрывчатое вещество     контейнер с ракетным ускорителем      корпус      контейнер с парашютом

Принцип действия БетАБ с парашютом и ракетным ускорителем

Принцип действия БетАБ с парашютом и ракетным ускорителем

БетАБ — бетонобойная авиабомба. Предназначены для эффективного поражения железобетонных укрытий и ВПП. Конструктивно делятся на 2 вида:

  • Свободного падения — предназначены для бомбометания с больши́х высот. Конструктивно близки к толстостенным фугасным бомбам.
  • С парашютом и реактивным ускорителем — предназначены для бомбометания с любых (в том числе и низких) высот. Бомба за счёт парашюта наклоняется до 60°, парашют отстёгивается и включается ракетный ускоритель (см. напр. Бомба Диснея)[1].

ПЛАБ — противолодочная авиабомба. Предназначена для поражения подводных лодок. Могут иметь разное исполнение. Бомбы большого калибра обычно имеют бесконтактный (гидроакустический, дистанционный или другой) взрыватель и поражают цель фугасным действием на расстоянии. Бомбы малого калибра обычно используются в составе кассет и имеют контактный взрыватель и кумулятивное исполнение бомбы.[1]

Бетонобойные и противолодочные
АббревиатураИзображениеДиаметр (мм.)Длина (мм.)Масса бомбы (кг.)Масса ВВ (кг.)Примечания
БетАБ-500350220047776[2]
БетАБ-500ШП325250038077[2]Штурмовая, с реактивным ускорителем
БетАБ-500У450248051045 ТЭ[4]
ПЛАБ-250-120240150012361[2]

Зажигательные и объемно-детонирующие

ФЗАБ     Детонатор     Взрывчатое вещество      Заряд ВВ      Патрон с фосфором      Огнесмесь      Корпус

ФЗАБ     Детонатор     Взрывчатое вещество      Заряд ВВ      Патрон с фосфором      Огнесмесь      Корпус

ОДАБ     взрыватель     диспергирующий заряд     снаряжение     вторичный (инициирующий) заряд      корпус      контейнер с парашютом

ОДАБ     взрыватель     диспергирующий заряд     снаряжение     вторичный (инициирующий) заряд      корпус      контейнер с парашютом

ЗАБ — Зажигательная авиационная бомба. Предназначена для поражения огнём живой силы и боевой техники. Калибр зажигательных бомб не превышает 500 кг. Конструктивно зажигательные бомбы делятся на 2 типа:[1]

  • С пиротехническим зажигательным составом — используется во всех бомбах меньше 100 кг, и в некоторых с калибром более 100. Пиротехническим составом как правило является термит со связующим веществом. Корпус обычно состоит из горючего металла электрон (сплав алюминия с магнием).[1]
  • С вязкой огнесмесью — применяются для бомб калибром от 100 до 500 кг. Огнесмесью является органические горючие вещества загущенные до вязкого состояния специальными веществами (каучук, жидкое стекло, полистирол). Огнесмесь в загущенном состоянии дробится при взрыве на крупные куски, которые несколько минут горят при температуре около 1000°С. Также в конструкцию бомбы входит патрон с фосфором и небольшой заряд ВВ, после детонации, фосфор на воздухе самовоспламеняется и поджигает огнесмесь. [1]
  • ФЗАБ — фугасно-зажигательная авиационная бомба. Представляют собой комбинацию ФАБ и ЗАБ в одном корпусе. При срабатывании бомбы сначала детонирует зажигательная, а потом фугасная часть.[1]
  • ЗБ — зажигательный бак. Представляют собой ЗАБ в тонкостенном корпусе без стабилизатора и без разрывного заряда ВВ. Разброс и дробление осуществляется посредством гидроудара, возникающего при ударе о преграду. Могут эффективно применяться только с низких высот.[1]

ОДАБ — объёмно-детонирующая авиабомба. Обеспечивает бо́льшую эффективность по живой силе и легкоуязвимой технике (в том числе в открытых укрытиях), чем ФАБ. При встрече с препятствием срабатывает дисперегирующий заряд, разрушается корпус, дробится и разбрасывается горючее. Горючее испаряется и, смешиваясь с воздухом, образует облако топливовоздушной смеси. Через время необходимое для образования облака достаточного размера, вторичный детонирующий заряд ВВ подрывает топливовоздушную смесь.[1]

ЗАБ с пиротехническим зажигательным составом.     Детонатор      Пиротехнический состав      Термитный состав     Корпус

ЗАБ с пиротехническим зажигательным составом.     Детонатор      Пиротехнический состав      Термитный состав     Корпус

ЗАБ с вязкой огнесмесью.     Детонатор     Патрон с фосфором     Огнесмесь      Заряд ВВ      Корпус

ЗАБ с вязкой огнесмесью.     Детонатор     Патрон с фосфором     Огнесмесь      Заряд ВВ      Корпус

ЗБ     Патрон с фосфором     Огнесмесь     корпус

ЗБ     Патрон с фосфором     Огнесмесь     корпус

Зажигательные и объемно-детонирующие
АббревиатураИзображениеДиаметр (мм.)Длина (мм.)Масса бомбы (кг.)Масса ВВ (кг.)Примечания
ЗАБ-100-1052731065106,928,5[2]
ЗАБ-250-200325150020260[2]
ЗБ-500ШМ5002500317260[2]
ЗБ-500ГД5002500270-340 (в зависимости от типа огнесмеси)218-290[2]
ФЗАБ-500М400250050086+49 (ВВ+огнесмесь)[2]
ОФЗАБ-5004502500500250[2]
ОДАБ-500ПМOdab-500.svg5002280520193[2]
АВБПМAbvp.svg7100 (44000 кг. ТЭ)[5]

Кассетные

РБК — разовые бомбовые кассеты. Представляет собой тонкостенные авиабомбы, предназначены для применения авиабомб малого калибра (до 20 кг.). Название состоит из сокращенного наименования и типа снаряжения. Некоторые РБК имеют в комплекте съёмный обтекатель позволяющий эффективно устанавливать РБК на самолёты как с внешней подвеской так и с внутреннем отсеком вооружения. РБК по способу разбрасывания боевых элементов делятся на два вида:[1]

  • Обтюраторного типа — имеют в своей конструкции жестко закрепленный обтюраторный диск, который после срабатывания дистанционного взрывателя и воспламенения им вышибного заряда под действием пороховых газов отделяется от стакана и перемещается внутри корпуса бомбы вместе с центральной трубой вокруг которой размещаются мелкие авиабомбы. Отделяется хвостовой конус, и боевые элементы выходят за пределы кассеты.[1]
  • С центральным воспламенительно-разрывным зарядом (ВРЗ) — в конструкции бомбы есть центральная перфорированная труба с ВРЗ и боковое ослабленное сечение, закрытое планкой. При срабатывании взрывателя, инициируется ВРЗ. Образовавшиеся газы разрушают корпус бомбы по сечению и разбрасывают авиабомбы, при этом достигается больша́я площадь рассевания авиабомб.[1]

КМГУ — контейнер малогабаритных грузов. Предназначен для транспортировки и сброса БКФ (блоков контейнерных фронтовых) с суббоеприпасами. Сам же КМГУ во время боевого применения находится на пилоне самолёта и не сбрасывается (хотя в аварийной ситуации может быть принудительно сброшен). Конструктивно КМГУ представляет собой обтекаемый корпус с управляемыми створками, отсеками для подвески БКФ и автоматикой позволяющий регулировать интервал сброса блоков.[3][6]

РБК обтюраторного типа.     Стакан      Боевые элементы      Обтюраторный диск     Центральная труба     Вышибной заряд

РБК обтюраторного типа.     Стакан      Боевые элементы      Обтюраторный диск     Центральная труба     Вышибной заряд

РБК с центральным ВРЗ и установленным съёмным обтекателем.     Стакан     Воспламенительно-разрывной заряд     Боевые элементы      Механизм расцепления      Дистанционный взрыватель      Центральная труба     Корпус     Командный прибор      Планка

РБК с центральным ВРЗ и установленным съёмным обтекателем.     Стакан     Воспламенительно-разрывной заряд     Боевые элементы      Механизм расцепления      Дистанционный взрыватель      Центральная труба     Корпус     Командный прибор      Планка

РБК с центральным ВРЗ (РБК-250 ЗАБ2,5М) в разрезе.     Стакан     Боевые элементы     Центральная труба с ВРЗ внутри     Корпус

РБК с центральным ВРЗ (РБК-250 ЗАБ2,5М) в разрезе.     Стакан     Боевые элементы     Центральная труба с ВРЗ внутри     Корпус

Суббоеприпасы бомбовых кассет

В качестве суббоеприпасов (боевых элементов) кассетных бомб применяются бомбы сравнительно небольшого калибра. Из-за специфики их применения кроме вышеописанных типов бомб имеются также специализированные бомбы в настоящее время применяемые в основном только в бомбовых кассетах и КМГУ.[1]

АО, ОАБ — осколочная авиационная бомба. Авиабомбы основным действием которых является осколки корпуса. Калибр бомб колеблется от 0,5 до 50 кг. Они предназначены для поражения живой силы, не- и легкобронированной техники. Старые авиабомбы имеют цилиндрический корпус с жестким стабилизатором обеспечивают нерегулярное дробление, современные бомбы имеют сферическую или полусферическую конструкцию, складывающийся стабилизатор, аэродинамические устройства (приливы или лопатки), насечки для организованного дробления корпуса или уже готовые поражающие элементы.
Бомбы с готовыми осколками изготавливаются из двух полусфер, армированных стальными шариками. Внутри корпуса имеется разрывной заряд и контактный взрыватель.
Бомбы с насечками кроме того имеют взрыватель с замедлением. При встречи с преградой такая бомба разделяется на две части и через время необходимое для поднятие на несколько метров подрывается.[1]

ПТАБ — противотанковая авиационная бомба. Предназначены для поражения бронированных объектов. Поражающим действием является кумулятивная струя образующиеся при помощи кумулятивной выемки внутри корпуса бомбы. Также при подрыве корпус бомбы образует осколки которые могут поразить живую силу и небронированную технику. Для эффективного воздействия кумулятивной струи взрыв должен происходить на расстояние называемым фокусным. Старые образцы бомб имеют контактный головной или донный взрыватель. Современные бомбы имеют головодонный взрыватель с датчиком цели.[1]

ОАБ с готовыми осколками (слева) и с насечками (справа).      Корпус      Заряд ВВ      Взрыватель      стальные шарики      стабтилизатор      Прилив ОАБ с готовыми осколками (слева) и с насечками (справа).

     Корпус      Заряд ВВ      Взрыватель      стальные шарики      стабтилизатор

     Прилив ПТАБ с головным взрывателем слева и головодонным взрывательным устройством.      Корпус      Заряд ВВ      Взрыватель (вариант с головным взрывателем)      Датчик цели (вариант со головодонным взрывательным устройством)      Предохранительно-исполнительный механизм ПТАБ с головным взрывателем слева и головодонным взрывательным устройством.

     Корпус      Заряд ВВ      Взрыватель (вариант с головным взрывателем)      Датчик цели (вариант со головодонным взрывательным устройством)

     Предохранительно-исполнительный механизм
Кассетные
АббревиатураИзображениеТип БЧДиаметр (мм.)Длина (мм.)Масса бомбы (кг.)Количество элементовМасса одного элемента (кг.)Примечания
РБК-500У ОФАБ-50УДосколочно-фугасная45025005201050[2]Универсальная
РБК-500 АО2,5РТМосколочная45025005041082,5[2]
РБК-500 ОАБ2,5РТМосколочная45025005001262,5[2]
РБК-500 БетАБбетонобойная450250052512[2]
РБК-500У БетАБ-Мбетонобойная450249548010[2]Универсальная
РБК-500 ПТАБ-1Мпротивотанковая, кумулятивная4501954427268 (бронепробиваемость не менее 200мм)[2]
РБК-500У ПТАБпротивотанковая, кумулятивная4502500520352 (бронепробиваемость не менее 200мм)[2]Универсальная
РБК-500У СПБЭ-Дсамоприцеливающийся противотанковая450248550015[2]Универсальная
РБК-250 ЗАБ2,5Мзажигательная3251492195482,5[2]
РБК-500 ЗАБ2,5зажигательная45019544802972,5[2]
РБК-100 ПЛАБ-10Кпротиволодочная2401585125610[2]

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Миропольский Ф. П., Кузнецов В. В., Саркисян Р. С., Галушко Б. И., Моисеев А. Г., Сапков В. В., Вишняков О. Л. Авиационные средства поражения / Под ред. Ф. П. Миропольского. — М.: Воениздат, 1995. — 255 с.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 БАЗАЛЬТ. Авиабомбы, разовые бомбовые кассеты, ручные гранаты и гранатометы, минометные выстрелы. Фирменная брошюра
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Оружие и технологии России. Энциклопедия ХХI век Том 10 — «Авиационное вооружение и авионика»
  4. БЕТАБ-500У
  5. Самая мощная в мире вакуумная бомба: российские испытания — Первый канал
  6. http://www.airwar.ru/weapon/ab/kmgu.html

Ссылки

Советская супербомба: чудо-оружие или пропагандистский миф?

Одни называют эту противотанковую бомбу лучшим оружием в своём классе, другие напоминают, что её использовали миллионами, но танков сожгли «ничтожно мало». Как было на самом деле?

Семьдесят пять лет назад, в ходе Курской битвы, советская сторона массово применила ПТАБ-2,5-1,5 — противотанковую авиабомбу весом всего 1,5 килограмма. Кумулятивный боеприпас падал на танк сверху и прожигал броню до 70 миллиметров. Такой толщины крыши ни у одного танка нет и сегодня, а в 1943 году и подавно. Поэтому капли раскалённого металла от точки касания бомбы поражали мотор, экипаж и боеукладку. Каждый Ил-2 сбрасывал по 192–280 таких бомб за вылет, имея вполне хорошие шансы уничтожить танк противника. Только в Курской битве их было использовано полмиллиона, а в войне в целом — 9,4 миллиона штук, более 13 тысяч в сутки.

В советские годы оружию пели только дифирамбы. Непревзойдённый образец, аналогов которому не было ни у немцев, ни у союзников. Бомба, способная уничтожить любой самый тяжёлый танк — и это при крайне малом весе и стоимости. Чем не чудо-оружие?

В постсоветское время, правда, были заданы простые вопросы. Немцы потеряли на Востоке всего 32,5 тысячи танков и САУ, почти все — от огня противотанковых пушек и советских танкистов. Получается, даже тысяча ПТАБов не могла уничтожить и один немецкий танк.

Возьмём ту же Курскую битву: немцы потеряли в ней всего 1200 танков безвозвратно, притом от авиации — лишь небольшую часть, даже близко не 500 штук. Историк Алексей Исаев так прямо и пишет: «ПТАБ летом 1943 г. не были эффективным оружием. Доля уничтоженных ими танков и вклад в победу под Курском — ничтожный».

Были ли ПТАБ эффективны против танков?

Фото: © РИА Новости / Галина Санько

Непосредственные участники событий не считали количество танков, уничтоженных советской авиацией в Курской битве, до и после неё. Не до того было — шла война, ну а изучение и осмысление боевого опыта традиционно в конце списка приоритетов командования любой страны мира. «Чего тут думать — трясти надо», — это не только анекдот, но и образ жизни.

Однако кое-какие данные всё же сохранились. 10 июля 1943 года 16-я воздушная армия Центрального фронта к северу от Понырей (Курская дуга) нанесла массированный авиаудар. После советского наступления в этот район направили специальную комиссию для контроля результатов. Она выяснила, что «из 44 подбитых и уничтоженных [ударами советской авиации] танков… только пять стали жертвами бомбардировщиков [удары ФАБ. — А. Б.], а остальные — штурмовиков. При осмотре танков и штурмовых орудий противника удалось определить, что ПТАБ наносят танку поражения, после которых его нельзя восстановить. В результате пожара уничтожается всё оборудование, броня получает отжиг и теряет свои защитные свойства, а взрыв боеприпасов довершает уничтожение танка».

До некоторой степени работе Ил-2 мешали мелкокалиберные зенитки немцев — вроде вот этого предшественника послевоенной советской зенитной самоходной установки «Шилка». Фото: © wikipedia.org

Итак, 39 сожжённых ПТАБ танков всего в одном месте. Кстати, 10 июля в этом районе 16-я воздушная армия сделала считаные сотни самолётовылетов. Советская авиация летала в Курской битве не один день, а 49 суток. Понятно, что 10 июля у неё был крупный успех — противник не каждый день наступал, выводя свои танки в поле. К тому же удары Ил-2 часто срывали истребители противника. Но 39 уничтоженных ПТАБ танков в одном месте зафиксированы документально.

Hs.129 20 июля 1943 года своими пушками остановили наступление советского 1-го танкового корпуса. Фото: © wikipedia.org

Это отличный результат: если немецкой стороне в одном месте и удалось набить сразу 39 советских танков, то данных наземного контроля о таких событиях не сохранилось. Самым тяжёлым для советских танкистов результатом однодневных атак в Курской битве стало 20 июля 1943 года, когда 1-й советский танковый корпус безвозвратно потерял 21 танк и САУ. Однако есть заметная разница: главной причиной советских потерь там стали штурмовики Hs.129, вооружённые автоматической 37-миллиметровой пушкой. Это крайне уязвимые машины, без оборонительного вооружения, хвостового стрелка и с небронированным бензобаком. То есть все немецкие успехи были достигнуты, как констатировали документы танкового корпуса, только потому, что атаковали «хеншели» «при полном отсутствии прикрытия с воздуха со стороны нашей истребительной авиации». Полном.

Когда советские войска начали нормально прикрывать истребителями, такие кошмарные истории ушли в прошлое. Ил-2 не Hs.129 — это полноценный штурмовик, у которого топливный бак в бронекорпусе и есть хвостовой стрелок. Он мог действовать не только в чистом от истребителей небе, как Hs.129.

Ничего удивительного в высокой результативности воздушных атак советских штурмовиков у Понырей нет. Взглянем на схему испытаний ПТАБ в НИИ ВВС: бомбы в полосе атаки Ил-2 ложатся крайне плотно, по одной примерно на 15 квадратных метров. Это меньше площади типичного немецкого танка. Картина распределения воронок от ПТАБ совершенно ясная. Если Ил-2 видел танк и делал на него заход на нужной высоте — тот в большинстве случаев поражался.

Почему миллионы ПТАБ сожгли так мало танков?

Фото: © РИА Новости / Сергей Лоскутов

Если один воздушный удар ПТАБ мог убить сразу десятки танков, то почему до конца войны советская авиация так и не стала главным источником немецких потерь в бронетехнике?

Увы, чтобы атаковать танк с воздуха, надо его сначала увидеть. У Понырей на Курской дуге это было просто — немцы стягивали силы перед атакой на виду наших наземных войск. Но что делать, если наземные войска не успевают связаться с авиаторами и вызвать их? Что делать, если танки врага едут из немецкого тыла к передовой и советская пехота их ещё не увидела?

В теории — для этого и ведётся воздушная разведка. Увидев танки, она должна связаться со штабом части, где стоят дежурные штурмовики с ПТАБ. Те прилетят и ударят.

А в жизни всё было совсем не так. Даже в 1944 году советские разведывательные самолёты совершили всего 24 тысячи самолётовылетов. Немецкие — 58 тысяч самолётовылетов. В сутки наша разведывательная авиация делала 66 вылетов на фронт длиной в тысячи километров, а немецкая — в разы больше.

Воздушная разведка у советских ВВС работала условно-досрочно: при активной авиации противника танки днём лишний раз не ездят. Фото: © Военный альбом

Кроме того, в разведцелях летали советские истребители, бомбардировщики и штурмовики — но это были не специализированные разведывательные самолёты. Лётчик у истребителя и штурмовика один, ему тяжело одновременно внимательно следить за землёй, пилотировать самолёт и осматриваться в воздухе, выискивая вражеский истребитель. Специализированный самолёт-разведчик типа немецкого Fw.189 летал два часа с четвертью — а советские неразведывательные фронтовые машины так не могли.

Нос специализированного разведчика, такого как Fw.189, прозрачный, с местом для наблюдения за землёй, у обычных самолётов — непрозрачный, смотреть вниз куда как менее удобно. Фото: © «Военное обозрение»

Даже самое хорошее оружие бесполезно, если вы не видите целей для его применения. Советские ВВС всю войну уделяли недостаточное внимание воздушной разведке. Поэтому обнаруживали танки зачастую только тогда, когда о них сообщали наземные войска. Само собой, много вылетов на вражескую бронетехнику так не сделать. В мемуарах немецких танкистов почти невозможно найти упоминания о налётах Ил-2 с использованием ПТАБ, да и по документам советских штабов их очень часто использовали по другим целям.

Как противотанковая авиабомба оказалась лучшей противопехотной

«Стоп, — скажет читатель, — по каким это ещё «другим целям»? Бомба-то противотанковая?»

Дурную шутку с ПТАБ сыграло её название. Отталкиваясь от слова «противотанковая», все описывали её бронепрожигающие возможности. Но кроме этого бомба имела тонкую металлическую «рубашку», которая при взрыве образует осколки. «Убойных», тяжелее грамма, она давала 92, с радиусом сплошного поражения в 7,5 метра. То есть площадь сплошного поражения у одной ПТАБ — 177 квадратных метров. Один Ил-2 при одновременном сбросе 192 ПТАБ (минимальная нагрузка) с рекомендованной высоты накрывал полосу размером примерно 200х15 метров. То есть обеспечивал зону сплошного осколочного поражения в полосе порядка 220х30 метров — примерно 5000 квадратных метров. При этом зоны поражения ПТАБ в этой полосе перекрывались до десятка раз — то есть один атакуемый объект мог получить осколки сразу от множества бомб.

Вынесенное вперёд крыло и длинный капот закрывали лётчику землю, отчего обычными бомбами попасть в цель ему было трудно. Фото: © РИА Новости

Это было намного эффективнее того же штурмовика, но со стандартными стокилограммовыми ФАБ-100. Ещё в 1942 году на испытаниях в НИИ ВВС было установлено: вероятность попасть хотя бы одной ФАБ из четырёх в полосу в 100 х 20 метров для Ил-2 была равна 8 процентам. Даже после перехода к пологому пикированию она выросла лишь до 12 процентов.

Причины такой низкой точности в том, что Ил-2 принимали на вооружение в спешке — без испытаний на бомбометание, которые сделали уже после начала войны. Там обнаружилось, что крыло и капот так сильно вынесены вперёд, что лётчик не видел земли под собой на сотни метров перед его самолётом — и бомбить должен был по меткам на капоте, не видя цели. Ясно, что преднамеренно попасть таким образом куда-либо при небольшом количестве бомб трудновато.

С ПТАБ промазать мимо одиночной цели было много сложнее — их не несколько, а буквально сотни. Это хорошо видно на схеме, где танк оказался в центре полосы поражения. Именно поэтому ещё на испытаниях в ПТАБ увидели хорошее универсальное средство поражения не только танков, но и орудий, автомашин, железных дорог (перебивал рельсу и шпалу), понтонных мостов, самолётов на стоянках и так далее. Да, полтора килограмма — это мало, но кумулятивная боевая часть могла поражать все землянки и даже лёгкие ДЗОТы (древо-земляные огневые точки), а высокая плотность (15 квадратных метров на штуку) позволяла попадать даже в окопы пехоты и артиллерии.

А это было крайне важно, потому что к 1943 году поражать окопы противника советским ВВС было почти что нечем.

Почему Красная армия бомбила немецкую пехоту чем попало?

Чтобы вполне понять важность «противотанковой» авиабомбы, нам придётся обратиться к крупной, но мало кем описанной проблеме Красной армии — бомбам «общего назначения», среди которых доминировали стокилограммовые ФАБ-100. Формально это были крайне мощные боеприпасы — от 32 до 50 килограммов взрывчатки, радиус зоны сильных повреждений — 18 метров, площадь — более тысячи квадратных метров.

Однако ещё в Испании стало ясно, что в жизни всё не так хорошо. Вот типичные показания советских лётчиков-бомбардировщиков, воевавших там: «…Радиус действия фугасной бомбы менее 10 метров, [при бомбардировке аэродромов. — А.Б.] нужно попасть в самолёт, чтобы его разбить, а у осколочных радиус действия больше». Другой лётчик, командир эскадрильи: «От фугасного огня больше дыма, толку мало. От 100-килограммовой фугасной бомбы воронка 4 х 5 м получается, а сверху [над воронкой] висели провода и столбы стояли — и всё осталось цело».

А вот ещё: «От 100- и 50-килограммовых бомб впечатление неважное. Мы очень много бросали, но зря. Воронки глубокие получаются, а всё стоит на месте… Четыре [осколочные] бомбы (10 кг) сделали больше дела, чем все остальные [фугасные]». В итоге третий лётчик бомбардировщика буднично сообщает: «Я сам сделал [бомбовую] кассету», — для мелких осколочных бомб, потому что сил терпеть сомнительную эффективность крупных фугасных у него больше не было.

Советские сборники боевых документов по итогам Второй мировой сообщают то же самое: «Взрыв даже крупных фугасных бомб наносит незначительные поражения материальной части артиллерии… Ещё меньше сказывается на материальной части артиллерии действие взрывной волны. Даже хрупкие приборы в ряде случаев получали только исправимые повреждения, хотя фугасные бомбы взрывались на небольшом расстоянии от них… Наибольшие потери артиллерия, так же, как и живая сила, несёт от осколочных бомб».

Советская сторона детально исследовала вопрос на примерах: «Показательны в этом отношении действия трёх групп самолётов Ил-2 по артиллерийской батарее среднего калибра в районе Новосиля 12 ноября 1943 г. …Сброшены 37 самолётами бомбы ФАБ-100… Непосредственно на позиции батареи было семь попаданий ФАБ-100, однако материальная часть и расчёт потерь не имели».

Фото: © РИА Новости

Вдумаемся на секунду: 37 Ил-2 несли 148 ФАБ-100 — почти пятнадцать тонн бомб, сожгли в этом налёте тонны горючего — но противник в итоге никаких потерь не имел.

Не надо думать, что так было только у Красной армии. Немцы столкнулись с ровно теми же проблемами: «Так, на [окопанную] позицию полевой артиллерии упала 250-килограммовая фугасная [немецкая] авиабомба в семи метрах от орудия, расчёт которого находился на своих боевых местах. В результате взрыва бомбы образовалась воронка глубиной 1,8 м и диаметром 6 м. Осколками бомбы был ранен только один боец из расчёта и поцарапаны некоторые детали пушки; царапины эти не повлияли на боеспособность пушки [слишком мелкие, «неубойные» осколки. — А.Б.]».

Крупные фугасные бомбы содержат слишком много взрывчатки, которая дробит корпус бомбы при взрыве в мелкую пыль, быстро теряющую кинетическую энергию, — в считаных метрах от точки подрыва. Поэтому такая бомба поражает цели ударной волной в воздухе. Если грунт не сверхтвёрдый, то ФАБ-100 глубоко в него зарывается — и тратит свои возможности на создание крупной воронки. Основная часть её энергии уходит в итоге на дробление собственного корпуса, сжатие воздуха и «копание» воронки, а вовсе не на уничтожение противника. Зато взрыв от неё куда красочнее — «огня больше, дыма», говоря словами лётчиков.

…Несмотря на то что у неё были действительно выдающиеся образцы

Осколочная бомба действует совсем иначе. Взрывчатки в ней мало, поэтому она дробит свой корпус на крупные осколки, летящие на десятки метров.

Вот как это описывают советские сборники боевых документов: «Чтобы нанести наибольшие потери противнику малыми силами, целесообразно действовать… мелкими осколочными бомбами до АО-2.5 [авиационная осколочная 2,5-килограммовая бомба. — А.Б.] включительно. Как показал опыт, в этом случае можно рассчитывать на значительное число прямых попаданий бомб [даже в окопы — А.Б.].

Так, по показаниям пленного… 292-й пехотной немецкой дивизии… в первый день наступления немцев на Орловско-Курском направлении около 50 наших бомбардировщиков нанесли удар по живой силе и боевой технике противника, сосредоточенным для атаки в траншеях… осколочными бомбами с 900 м, с заходом вдоль переднего края обороны. Полоса разрывов бомб накрыла первую траншею немецкой обороны на участке длиной около двух километров. Много бомб попало непосредственно в окопы, остальные рвались на брустверах, нанося поражение осколками живой силе, укрывавшейся в траншеях и ходах сообщения… Только в одном батальоне, занимавшем по фронту 600–700 м… убито 23 и 57 ранено».

Итак, 37 Ил-2 с 148 ФАБ-100 ни в один окоп не попали и потерь противнику не нанесли, а 50 самолётов с мелкими бомбами вывели из строя 80 солдат противника на трети своей ударной полосы. В общем-то, это логично: один Ил-2 может нести полторы сотни АО-2,5 вместо четырёх ФАБ-100, а попасть 150 бомбами в окоп в десятки раз проще, чем четырьмя.

Почему советские ВВС редко применяли свои самые эффективные бомбы — осколочные?

Фото: © РИА Новости

Как мы отметили выше, неэффективность фугасных бомб стала очевидна уже в Испании. Нельзя сказать, чтобы тот опыт удалось обобщить: цитаты лётчиков-«испанцев» взяты из их бесед с главой советских ВВС Алкснисом. Того в 1938 году, естественно, расстреляли, сменивший его Смушкевич так же был расстрелян, равно как и сменивший его Рычагов. В общем, обычная в то время история: все главы ВВС, знакомые с испанским опытом, умерли насильственной смертью, отчего опыт этот, по правде сказать, оставался в ВВС не очень известным.

Поэтому мобилизационный план промышленности составили так, что осколочной была лишь одна девятая из 480 тысяч тонн авиабомб, поставленных в 1941 году. Но большинство из них не упало на противника. До конца войны их использование было сравнительно небольшим.

Причин у этого было две. Во-первых, это в испанской войне у командиров авиационных частей было время ездить и смотреть на результаты своих ударов на земле. В Великую Отечественную командиры были страшно заняты; интересоваться тем, насколько результативны их удары, чтобы понять, как их лучше наносить, было некогда. Также некогда им было читать сборники боевых документов, начавшие выходить во время войны, — тем более что начальство не ставило им в обязанность эти сборники читать.

Второй причиной стало… излишнее уважение к требованиям вышестоящих командиров. Дело в том, что на одну бомбу перед вылетом авиатехнику нужно привести в боевое состояние один взрыватель. Ил-2 с четырьмя ФАБ-100 поэтому снаряжался в десятки раз быстрее, чем с полутора сотнями осколочных бомб, которые нужно готовить пару часов. Естественно, это надо делать заранее — при срочном вылете пары часов не будет. Что самое плохое — держать бомбы со снаряжёнными взрывателями было запрещено. То есть в конце каждого дня снаряжённые осколочные бомбы, оставшиеся невостребованными, нужно было расснаряжать.

Поэтому ни мелкие осколочные бомбы, ни советские кассетные бомбы РРАБ (разбрасывающие множество мелких осколочных) в частях популярностью, мягко говоря, не пользовались. Кому понравится полночи во тьме крутить небезопасные взрыватели, а утром завинчивать их обратно? РРАБы в шутку расшифровали не как «ротативно-рассеивающие авиабомбы», а как «работай, работай, а всё без толку». Типичный случай, когда выполнение требований сверху порождает у рядового состава фразу «Жить по уставам тяжело суставам».

РРАБ, первая надёжная кассетная бомба в истории, была крайне эффективна, но что от этого толку, если её мало применяли? Фото: © wikipedia.org

Нельзя сказать, чтобы в этом были виновны сами бомбы. Технически ничто не мешало не выворачивать взрыватели на самолётах ночью — держали же их по полдня на дежурных самолётах днем. Но запрещено значит запрещено, так что мелкие осколочные бомбы так и остались маловостребованными.

ПТАБ — лучшая противотанковая и лучшая противопехотная бомба войны

Как это ни смешно, но ПТАБ стала самой эффективной советской бомбой 1943–1945 годов. Про её противотанковую эффективность нечего и говорить. Одному самолёту попасть парой-тройкой сотен мелких бомб в танк много проще, чем четырьмя крупными. Однако и как противопехотной ей, по сути, не было равных.

Да, как чисто осколочная бомба АО-2,5 много лучше ПТАБ — зона сплошного поражения у неё 500 квадратных метров, втрое больше. Беда только в том, что в частях АО-2,5, как и кассетные РРАБ с ними же, старались лишний раз не использовать — уж больно много бессмысленной работы в стиле «туда-сюда-обратно». Да, снаряжать ПТАБ взрывателями было точно так же трудоёмко, как и мелкие осколочные бомбы.

Зато они были более универсальны — шансы на то, что штурмовик с ними не потребуется в те или иные сутки, были крайне малы. ПТАБ годились как для ударов по окопам, как АО-2,5, так и для уничтожения танков и более лёгкой техники в колоннах и на аэродромах. Формально они подходили даже для действий по ДЗОТам. То есть выполнять требования уставов и наставления по обратному расснаряжению надо было реже, чем с осколочными бомбами, отчего части и использовали их многими миллионами.

Пожалуй, ПТАБ действительно настолько близка к понятию «чудо-оружие», насколько реальное оружие вообще может быть близко к нему.

в России рассекретили фильм об испытаниях самой мощной бомбы в истории — Наука на TJ

Фильм выполнен в стилистике советских учебных роликов: с воодушевляющей музыкой и закадровым диктором.

Продолжение Росатом ограничил доступ к фильму об испытаниях «Царь-бомбы» на YouTube.

Росатом опубликовал документальный фильм об испытаниях «Царь-бомбы» АН602 в 1961 году, записи о которых до этого были засекречены. В 40-минутной картине описаны подготовка, принцип действия и показан самый мощный взрыв в истории.

Фильм выполнен в стиле традиционных советских научно-образовательных лент. В нём показаны все этапы испытаний бомбы — от сборочного цеха до детонации с закадровым текстом и под воодушевляющую музыку.

Авторы также детально записали процесс подготовки и взрыва с нескольких разных ракурсов одновременно: наземных и с воздуха. Часть съёмочной группы находилась в самолёте-носителе, с которого сбросили бомбу, другая часть — в самолёте-лаборатории, а третья — в подземном бункере на Земле.

В фильме также показана транспортировка «Царь-бомбы». После сборки её перевозили по железной дороге в вагоне со сборными стенками и крышей, а потом на автоприцепе.

Советские конструкторы собирают вагон для перевозки «Царь-бомбы» Кадр из документальной хроники Росатома

АН602 или «Царь-бомба» считается самым мощным взрывным устройством, которое когда-либо создавали и испытывали люди. Её взорвали всего один раз во время испытаний, детонацию произвели на высоте четырёх километров над тестовой площадкой на архипелаге Новая Земля.

Мощность бомбы составила 58,6 мегатонн в тротиловом эквиваленте и многократно превзошла «Малыша» и «Толстяка», сброшенных на Хиросиму и Нагасаки. Взрывная и сейсмические волны от детонации «Царь-бомбы» трижды обогнули земной шар, звуковая волна дошла до острова Диксон в 800 километрах от места взрыва, а ионизация атмосферы вызвала помехи радиосвязи в течение 40 минут в радиусе сотен километров.

Категория: парашютные бомбы — Wikimedia Commons

СМИ в рубрике «Парашютные бомбы»

Следующие 38 файлов находятся в текущей категории.

  • 70 mm AA spike mortar.png 70-мм зенитный артиллерийский миномет.png 520 × 103; 10 КБ
  • Отряд по обезвреживанию бомбы, сброшенной под Алжиром, ноябрь 1942 года. A13089.jpg 2480 × 1614; 1,21 МБ
  • A-26 Invader drops parafrag bombs at Eglin AFB 1950.jpg A-26 Invader сбрасывает парафрагментные бомбы на авиабазу Эглин, 1950 год.jpg 689 × 510; 90 КБ
  • Attack on Japanese airfield w parachute bombs.jpg Атака японского аэродрома с парашютными бомбами.jpg 3821 × 3154; 3,1 МБ
  • Bat Bomb Canister.jpg Bat Bomb Canister.jpg 1081 × 426; 65 КБ
  • DSC 6559 (9173981290) .jpg 3872 × 2592; 6.37 МБ
  • German parachute mine.jpg Немецкая парашютная мина.jpg 800 × 784; 82 КБ
  • Goldsboro Broken Arrow cleanup 1961.jpg Goldsboro Broken Arrow cleanup 1961.jpg 700 × 350; 26 КБ
  • Goldsboro Mk 39 Bomb 1-close-up.jpeg Goldsboro Mk 39 Bomb 1 — крупный план.jpeg 456 × 724; 62 КБ
  • Goldsboro nuclear bomb.jpg Ядерная бомба Голдсборо.jpg 894 × 1464; 475 КБ
  • Japanese Anti-Aircraft parachute mines.gif Японские зенитные парашютные мины.gif 1040 × 1438; 212 КБ
  • Japanese Anti-Aircraft parachute mines.png Японские зенитные парашютные мины.png 520 × 719; 97 КБ
  • Японские зенитные парашютные мины.PNG 492 × 680; 118 КБ
  • Korean War bombing Wonsan.jpg Корейская война бомбит Вонсан.jpg 2929 × 2359; 3.53 МБ
  • MedusaNuclearPropulsionOperatingSequenceDrawing.png MedusaNuclearPropulsionOperatingSequenceDrawing.png 714 × 826; 41 КБ
  • Mitsubishi Ki-21 under attack on airfield.jpg Mitsubishi Ki-21 под атакой на аэродроме.jpg 1446 × 1800; 541 КБ
  • Предметы, падающие из воздуха p08 (обрезано b) .jpg 2442 × 1012; 1,34 МБ
  • Предметы, падающие из воздуха p08 (обрезано c) .jpg 2450 × 1448; 1,81 МБ
  • Предметы, падающие из воздуха стр. 19 (обрезано).jpg 2572 × 1074; 1,43 МБ
  • Предметы, падающие из воздуха стр. 19 (обрезано b) .jpg 2596 × 1030; 1,24 МБ
  • Предметы, падающие с воздуха стр.19 (обрезано c) .jpg 2568 × 1078; 1,48 МБ
  • Предметы, падающие с воздуха стр.19 (обрезано d) .jpg 2486 × 1234; 1,82 МБ
  • Objects Dropped From The Air p19.jpg Предметы, сброшенные с воздуха p19.jpg 2832 × 4648; 8,29 МБ
  • Предметы, падающие из воздуха стр. 21 (обрезано).jpg 2590 × 1652; 590 КБ
  • Предметы, падающие из воздуха стр. 22 (обрезано) .jpg 2,520 × 4250; 848 КБ
  • Предметы, падающие из воздуха стр. 23 (обрезано) .jpg 1288 × 1554; 958 КБ
  • Предметы, падающие с воздуха стр. 24 (обрезано) .jpg 2430 × 1875; 674 КБ
  • Parafrags Along the Docks.jpg Parafrags Along the Docks.jpg 640 × 474; 86 КБ
  • Parafrags in use.jpg Используемые парафрагменты.jpg 317 × 447; 74 КБ
  • RabaulParafrags.jpg RabaulParafrags.jpg 640 × 474; 84 КБ
  • SB 1000 F.jpg SB 1000 F.jpg 357 × 360; 42 КБ
  • The British Army in the United Kingdom 1939-45 H8281.jpg Британская армия в Соединенном Королевстве 1939-45 H8281.jpg 1807 × 1772; 731 КБ
  • Boela-gets-bombed-RG-208-AA-158-E-001.jpg Boela-got-bombed-RG-208-AA-158-E-001.jpg 7,334 × 5,920; 22,43 МБ
  • Бомбардировочная кампания. Юго-Восточная Азия и Тихий океан — NARA — 292592.jpg 3000 × 2061; 1,49 МБ
  • Бомбардировочная кампания.Юго-Восточная Азия и Тихий океан — NARA — 292592.tif 3000 × 2061; 5,9 МБ
  • RG-208-AA-158-E-001.tif RG-208-AA-158-E-001.tif 7,334 × 5,920; 87,35 МБ
  • Supply warehouses and dock facilities at this important east coast port feel the destructive weight of... - NARA - 541959.tif Склады снабжения и док-станции в этом важном порту восточного побережья испытывают на себе разрушительный вес … — NARA — 541959.tif 3000 × 2426; 6,94 МБ
  • Когда обнаруживается такая же хорошая цель, члены экипажа B-26 452-го крыла легкой бомбы не хотят покидать ее… — NARA — 542219.tif 2428 × 3000; 6,95 МБ
.

Парашютный полк — могут ли женщины вступить в спецназ ПАРА?

Парашютный полк — полк индийской армии, состоящий из батальонов PARA и PARA (SF). Это добровольческий отряд индийской армии. Только сравнительно молодой, физически здоровый и психически стойкий, умный, новаторский и высокомотивированный персонал держится до конца и успешно выполняет поставленные оперативные задачи.

Процесс отбора в парашютный полк:

Перед вводом в эксплуатацию добровольные GC из IMA / OTA могут быть задействованы непосредственно в любом парабатальоне — два офицера на батальон в год.Эти офицеры выделены в головной полк отделением МС.

После ввода в строй заинтересованные офицеры из всех подразделений вооружений и служб добровольно вступают в парашютный полк при условии, что они имеют менее пяти лет службы в день добровольной службы, находятся в медицинской категории SHAPE-I и имеют оценку «ОТЛИЧНО» по BPET. Эти офицеры сохраняют свою принадлежность к своему полку / корпусу как родительский полк.

Набор для джаванцев осуществляется под эгидой Учебного центра парашютного полка (PRTC) при содействии Управления рекрутинга, где это необходимо.Кроме того, добровольцам из Оружия / Службы также разрешено вступать в полк добровольно. По завершении базовой военной подготовки (BMT) в PRTC, джаваны распределяются в основной пехотный полк, а молодые солдаты затем отправляются в соответствующие батальоны для прохождения стажировки и окончательного отбора.

prtc PRTC

Обучение в элитном парашютном полку:

Все офицеры и ПОО, которые добровольно вступают в парашютный полк, затем проходят испытательный срок в соответствующих частях — 3 месяца для подразделений PARA и 6 месяцев для подразделений Para SF для дальнейшего обучения.В рамках тренинга будут проводиться физические, умственные и психологические тесты.

После успешного прохождения испытательного срока все ранги проходят как базовую, так и повышенную подготовку, которая включает специализированные режимы проникновения и эксфильтрации, боевого ныряния, боевого свободного падения, включая прыжки HALO и HAHO.

para training Обучение на базовом курсе PRTC

Para проводится на базе ВВС, Агра, после успешного завершения которого они будут постоянно зачислены в парашютный полк.Все ранги, которые не добровольно прыгают, будут возвращены в свои родительские полки.

Для обучения боевому подводному плаванию коммандос направляют в военно-морскую школу подводного плавания в Кочи. Как и другие спецподразделения, эти пара-коммандос проходят подготовку на суше, в воздухе и на воде.

В учениях всегда используются боевые патроны.

Коммандос также посещают ряд школ, находящихся в ведении армии, которые специализируются на ведении боевых действий на местности и в окружающей среде, в том числе в Белгауме, Таванге, школе боевых действий в пустыне в Раджастане, Школе боевых действий на большой высоте (HAWS), Школе борьбы с повстанцами и боевых действий в джунглях (CIJWS). ) в Вайренгте, а также в индийской школе специальной подготовки в Нахане.

Женщины в Пара:

На данный момент женщины не используются в боевых частях, таких как пехота, мотопехота и бронетанковые корпуса. Тот факт, что парашютный полк входит в состав пехотного, не оставляет женщинам-офицерам возможности напрямую поступать в парашютный полк. Но есть одна загвоздка — женщины-добровольцы, как и мужчины, не входят в параполк.

women maroon Женщины в группе экспедиции на Эверест из PARA из AMC

Это зависит от вакансий, которые поступают в подразделения этих офицеров, в основном небоевые подразделения, такие как EME, Signals и ASC.

В этом случае женщины проходят испытательный срок в 28 дней (необходимы пояснения) и проходят параподготовку и прыжки, чтобы получить право на получение темно-бордового берета и пара крыльев.

women para Женщины-офицеры из артиллерийского вооружения, прикрепленные к параграфу

. После обучения они возвращаются в свои родительские части и возвращаются в центр паралимпийской подготовки для проведения переподготовки и прыжков.

Но что касается спецназа, то женщины не могут вступать в парашютный полк в качестве солдат спецназа.

Сима Рао — единственный в Индии учитель леди-коммандос:

Сима Рао — первая женщина-инструктор в Индии. Она тренирует индийский спецназ 18 лет без какой-либо компенсации. Она является первопроходцем в ближнем бою, благодаря чему ее также называют чудо-женщиной Индии.

Она родилась в семье борца за свободу Индии, получила медицинское образование и получила сертификат врача традиционной медицины, а также имеет степень MBA в области кризисного управления. Она инструктор по боевой стрельбе, призер HMI и черный пояс 7-й степени по боевым искусствам.Она является одним из немногих инструкторов в мире, уполномоченных преподавать Джит Кун До. Если вы думаете, что она чертовски «мужчина-материал», подумайте еще раз, потому что она тоже была финалистом конкурса красоты Mrs India World.

seema rao Доктор Сима Рао

Она объединилась со своим мужем, майором Дипаком Рао, и внесла свой вклад в обучение 15 000 солдат современным ближним боям. Она заработала свое Para Wings прыжками с парашютом на PTS Agra.

Вместе пара получила три награды главнокомандующего армии.

dr seema rao Д-р Сима Рао

Она является гордым обладателем множества наград — Премия мира во всем мире Всемирного конгресса мира, Малайзия, присужденная премьер-министром Малайзии за вклад в развитие страны в 2008 году, Премия президента США за волонтерскую службу, три награды командующего армией, Главная Благодарственное письмо министра Индии в 2009 году, в котором засвидетельствовано самоотверженное служение нации в области боевой подготовки ближнего боя, 1000 поздравлений от правительства Индии. Тем не менее, она предпочитает затаиться и избегать общественного внимания, несмотря на то, что ее называли в журналах «Society», «Savvy», «India Today Femina», «New Woman», в национальных газетах, на телевидении и в социальных сетях.

Факты Источник: Интернет

Как подготовиться к интервью SSB

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *