Пдд безопасность движения и техника управления автомобилем: Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

1. Общие положения2. Общие обязанности водителей3. Применение специальных сигналов4. Сигналы светофора и регулировщика5. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки6. Начало движения, маневрирование7. Расположение транспортных средств на проезжей части8. Скорость движения9. Обгон, встречный разъезд10. Остановка и стоянка11. Проезд перекрестков12. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств13. Движение через железнодорожные пути14. Движение по автомагистралям15. Движение в жилых зонах16. Приоритет маршрутных транспортных средств17. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами18. Буксировка механических транспортных средств19. Учебная езда20. Перевозка людей21. Перевозка грузов22. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных23. Приложение Дорожные знаки24. Приложение Дорожная разметка25. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения26. Основы безопасности дорожного движения27. Оказание первой медицинской помощи28. Ответственность водителя

• 1. Затормозить и полностью остановиться.
• 2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.
• 3. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

• 1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
• 2. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.
• 3. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

• 1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
• 2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.
• 3. Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

• 1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
• 2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
• 3. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
• 4. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

• 1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.
• 2. Выключить сцепление.
• 3. Нажать на педаль тормоза.

• 1. Значительно меньше средней скорости потока.
• 2. Значительно больше средней скорости потока.
• 3. Равна средней скорости потока.

• 1. Большим, чем в действительности.
• 2. Меньшим, чем в действительности.
• 3. Соответствующим действительности.

• 1. А и Г.
• 2. Б и В.
• 3. А и В.
• 4. Б и Г.

• 1. Сонливость, вялость, притупление внимания.
• 2. Возбужденность, раздражительность.
• 3. Головокружение, резь в глазах, повышенная потливость.

• 1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.
• 2. На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

• 1. Без груза и пассажиров.
• 2. С пассажирами, но без груза.
• 3. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

• 1. На левом.
• 2. На правом.

• 1. Только при появлении встречного транспортного средства.
• 2. Всегда при приближении к вершине подъема.

• 1. А и Г.
• 2. Б и В.
• 3. А и В.
• 4. Б и Г.

• 1. На левом.
• 2. На правом.

• 1. Плавно затормозить.
• 2. Не менять траектории и скорости движения.

• 1. Расход топлива увеличивается.
• 2. Расход топлива уменьшается.
• 3. Расход топлива не изменяется.

• 1. Чем круче спуск, тем выше передача.
• 2. Чем круче спуск, тем ниже передача.
• 3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

• 1. На правом.
• 2. На левом.

• 1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
• 2. Увеличивается.
• 3. Не изменяется.

• 1. Ниже, чем в действительности.
• 2. Выше, чем в действительности.
• 3. Восприятие скорости не меняется.

• 1. Усилить нажатие на педаль.
• 2. Не менять положение педали.
• 3. Уменьшить нажатие на педаль.

• 1. Прекратить начатое торможение.
• 2. Выключить сцепление.
• 3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

• 1. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.
• 2. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

• 1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.
• 2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
• 3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

• 1. Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.
• 2. Плавное ускорение при резком замедлении.
• 3. Плавное ускорение при плавном замедлении.

• 1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
• 2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
• 3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

• 1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.
• 2. Не изменяя скорости продолжить движение.
• 3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

• 1. Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
• 2. Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости.

• 1. Торможением с блокировкой колес (юзом).
• 2. Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

• 1. На переднеприводном.
• 2. На заднеприводном.

• 1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
• 2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
• 3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
• 4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

• 1. Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза.
• 2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.
• 3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

• 1. На левом.
• 2. На среднем.
• 3. На правом.

• 1. Увеличить скорость.
• 2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
• 3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

• 1. Внимание притупляется, время реакции уменьшается.
• 2. Внимание притупляется, время реакции увеличивается.
• 3. Внимание не притупляется, время реакции увеличивается.

• 1. На правом.
• 2. На левом.

• 1. Увеличение скорости движения.
• 2. Уменьшение скорости движения.
• 3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

• 1. Время реакции уменьшается.
• 2. Время реакции увеличивается.
• 3. Алкоголь на время реакции не влияет.

• 1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и совершите маневр.
• 2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством.
• 3. Допустимы оба варианта действий.

• 1. Не смещается.
• 2. Смещается к центру поворота.
• 3. Смещается от центра поворота.

• 1. Больше расстояния видимости.
• 2. Меньше расстояния видимости.

• 1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
• 2. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

• 1. Не изменяется.
• 2. Увеличивается пропорционально скорости.
• 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

• 1. Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.
• 2. Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

• 1. До начала движения.
• 2. После начала движения.
• 3. Одновременно с началом движения.

• 1. По открытому.
• 2. По закрытому деревьями.
• 3. При выезде с закрытого участка на открытый.

Безопасность движения и техника управления автомобилем. Вопросы

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

• Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
• Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
• Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
• Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
• Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

• Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
• Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
7. Нельзя перелезать через ограждения.
8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Глава 4. Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных условиях

Глава 4. Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных условиях

Основные приемы вождения автомобиля

Труд водителя характеризуется значительным нервным напряжением при относительно небольших физических усилиях. Поэтому особое значение приобретает весь процесс выполнения сменного задания водителем: от подготовки к выезду на линию до возвращения в парк.

Перед выездом на линию водителю необходимо тщательно изучить маршрут движения, на котором ему предстоит работать, т. е. выработать стратегию и тактику рабочего времени. Разработанная стратегия действий водителя на маршруте заключается в изучении района, а также основных промежуточных пунктов следования. Водитель должен обратить внимание на характерные особенности профиля, состояния пути, на наиболее опасные места, на типы дорог, по которым предстоит вести автомобиль, на расположение крутых подъемов и спусков, на места возможного скопления пешеходов, на участки наиболее интенсивного движения транспортных средств, на остановки, наметить несколько вариантов остановок собственного транспортного средства, определить, какие участки необходимо преодолевать в светлое, а какие — в темное время суток, т. е., по сути дела, составить программу прохождения маршрута от момента выезда до момента прибытия в пункт назначения, В случае правильного составления стратегической программы проезда маршрута водитель достаточно легко может приспособиться и выбрать правильную тактику управления, понимая под ней безопасное преодоление участков в зависимости от конкретного сочетания дорожных условий.

Перед троганием с места водитель должен хорошо осмотреться и плавно начинать движение. Для плавного, без рывка, трогания автомобиля с места надо правильно включать сцепление. Педаль сцепления на одну треть хода можно отпускать достаточно быстро, а дальше до половины хода надо отпускать медленно, одновременно постепенно увеличивая скорость вращения коленчатого вала. В этот момент происходит сцепление ведущего и ведомого дисков, и крутящий момент начинает плавно передаваться от двигателя к ведущим колесам. Очень важно правильно определить этот момент, именно от него и зависит плавное трогание автомобиля с места.

При трогании груженого автомобиля, инерция покоя которого будет больше, скорость вращения коленчатого вала перед включением сцепления необходимо увеличить. Таким образом, имея соответствующий навык, можно обеспечить быстрое и в то же время плавное трогание, исключая излишне высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Переходить на высшую передачу следует после того, как будет достигнута необходимая скорость. Переключение передач следует производить, пользуясь следующими правилами:

1) чем больше разница между передаточными числами соседних передач данной коробки и чем больше скорость, до которой произведен разгон автомобиля до перехода на высшую ступень, тем больше надо делать выдержку в нейтральном положении;

2) при переходе с высшей передачи на низшую при отсутствии синхронизатора необходимо раскручивать систему (подгазовка), причем тем сильнее, чем больше скорость автомобиля в момент переключения и чем больше разность в передаточных числах переключаемых передач;

3) переключать передачи следует только в порядке прямой последовательности, т. е. с первой на вторую, со второй на третью и т. д.

Разгон (ускорение) при переходе с одной передачи на другую необходимо производить как можно интенсивнее, чтобы быстрее перейти на высшую передачу.

Разгон на каждой из промежуточных передач следует вести до такой скорости, чтобы после ее снижения (за время переключения передач) она находилась в пределах, допускаемых тяговой характеристикой для включаемой передачи. Из этого следует, что разгон при переключении передач на подъеме должен быть большим, чем на горизонтальном участке дороги, а на спусках меньшим. Переключение надо выполнять быстро, но без рывков. Недостаточный разгон автомобиля при переходе на высшие передачи характеризуется заметным снижением скорости движения, стуками в двигателе и рывками при начале движения на более высокой передаче. Помимо потери скорости движения это вредно отражается на двигателе и трансмиссии, вызывая ускоренный износ их деталей. Излишний разгон автомобиля на промежуточных передачах характеризуется большой скоростью вращения коленчатого вала двигателя, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ деталей двигателя.

Для остановки автомобиля нужно заранее выбрать место, подать соответствующий сигнал для пешеходов и водителей других транспортных средств, снизить скорость движения. Торможение следует производить плавно, постепенно увеличивая силу нажатия на педаль тормоза. Остановленный автомобиль необходимо зафиксировать стояночным тормозом и включить одну из низших передач.

Плавное трогание автомобиля с места, бесшумное переключение передач, отсутствие рывков при включении сцепления, недопускание большой скорости вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и при переключении передач, быстрый разгон характеризуют мастерство вождения автомобиля.

Обеспечение безопасности движения при вождении автомобиля в различных условиях

Категория:

   Управление автомобилем

Публикация:

   Обеспечение безопасности движения при вождении автомобиля в различных условиях

Читать далее:

Управлять автомобилем на хорошей, свободной от пешеходов и автомобилей дороге легче, чем в неблагоприятных условиях. Однако при определенных знаниях, навыках и повышенной дисциплинированности водителей ухудшение условий движения не вызывает увеличения числа дорожно-транспортных происшествий. Чем сложнее условия работы, тем больше заботы о своем физическом и моральном состоянии, подготовке автомобиля, внимательности во время движения должен проявлять водитель.

Общие условия предупреждения дорожно-транспортных происшествий при управлении автомобилем:
– хорошее физическое состояние и достаточный отдых водителя перед работой; – свободная, но достаточно теплая, а в жаркое время предотвращающая перегрев одежда;
– исправность автомобиля перед выездом и наблюдение за работой его механизмов в пути;
– правильная подготовка рабочего места и особое внимание к показаниям приборов и оборудования;
– посадка на рабочем месте, обеспечивающая удобство управления и хорошее наблюдение за дорогой. Необходимо туловище держать прямо, прислониться к спинке сиденья, ноги расположить без напряжения: левую — около педали сцепления, а правую — на педали управления дросселем, но быть готовым перенести ее на тормозную педаль;
– постоянное внимательное наблюдение за дорогой и окружающей обстановкой, даже совершенно безопасной;
– постоянные выдержка и самообладание, исключающие азарт и «соревнование» с нарушителями правил дорожного движения;
– выполнение требований правил дорожного движения, предписаний знаков, линий разметки и сигналов светофоров;
– предупредительность по отношению к пешеходам и малоопытным водителям, содействие их правильному положению на дороге.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 162. Посадка водителя за рулевым колесом:
а — правильная; б — неправильная.

Работа неотдохнувшего водителя — угроза для безопасности, особенно в темное время суток. Утомленный водитель значительно больше подвержен ослеплению, у него увеличивается время реакции. Наконец, под утро он может невольно заснуть за рулем.

Чистые стекла кабины, правильная установка света фар, исправные стеклоочистители, эф>фективный обдув теплым воздухом ветрового стекла создают условия для хорошего обзора и снижают напряженность зрения.

Надо также учитывать, что охлаждение тела и состояние голода делают водителя более подверженным ослеплению. Поэтому теплая одежда, исправное отопление кабины и своевременное принятие пищи — существенные факторы, предупреждающие дорожно-транспортные происшествия.

Почувствовав сонливость, водитель должен остановить автомобиль, выйти из кабины, отдохнуть, освежиться и сделать несколько резких движений; если это помогло, можно продолжать движение, если нет, надо отвести автомобиль с дорожного полотна и отдохнуть.

Перед началом работы водитель, кроме проверки технического состояния автомобиля, обязан лично убедиться в наличии и исправности комплекта инструмента. Отправляясь в продолжительные рейсы на автомобиле, надо брать буксирный трос, лопату, топор, а зимой цепи противоскольжения.

При управлении автомобилем необходимо обе руки держать на рулевом колесе (рис. 163), отнимать руку можно только в случаях: включения и переключения передач; включения и выключения приборов; опускания и подъема бокового стекла; сигнализации рукой или дверью; наблюдения за дорогой через открытую дверь при движении задним ходом.

Тормозить автомобиль надо плавным нажатием тормозной педали правой ногой, а при остановке необходимо фиксировать положение автомобиля стояночным тормозом. При трогании на подъеме отпускать стояночный тормоз следует в момент начала движения автомобиля, чтобы избежать его скатывания.

Зеркало заднего вида должно обеспечить наблюдение за дорогой сзади автомобиля, если зеркало находится внутри автомобиля, нельзя загораживать заднее стекло кабины (кузова).

Вождение автомобиля по дорогам и вне дорог. Перед рейсом по ранее не изведанному маршруту необходимо ознакомиться с рельефом местности, обратив особое внимание на опасные участки, и составить график движения так, чтобы их проезжать в светлое время уток. Изучая по карте местность по условным знакам, оценивают возможность движения автомобилей по той или иной дороге и выбирают маршрут, наиболее удобный для движения, даже если он протяженнее.

Рис. 163. Положение рук на рулевом колесе.

Надо учитывать условия движения в зависимости от времени года, количества выпавших осадков и прогноза погоды. Например, грунтовые дороги в лесисто-болотистой местности можно использовать только в сухое время года. Движение по грунтовым дорогам при засухе затруднено из-за пыли, что снизит скорость движения. В горной местности двигаться в, любое время года можно только по дорогам.

Иногда маршрут проходит вне дорог. В этом случае для определения своего местонахождения карту нужно ориентировать по компасу. Для устранения влияния на показания компаса большой массы металла автомобиля отсчет показаний компаса надо производить, отойдя от автомобиля на 5—6 м.

Через 1—1,5 ч движения следует останавливать автомобиль для личного отдыха, проведения контрольного осмотра автомобиля и состояния груза.

Перед преодолением труднопроходимых участков следует останавливать автомобиль для дополнительной проверки и проведения работ, обеспечивающих преодоление препятствия с одного раза (надеть цепи противоскольжения, проконтролировать состояние моста и т. д.). При движении по таким участкам не рекомендуется выключать сцепление или переключать передачи; необходимые для безостановочного преодоления опасного участка передачи следует включать заранее.

Условия движения на автомобильных дорогах требуют надежного сцепления шин с покрытием дороги при высоких скоростях движения. Этому требованию отвечает шероховатое бетонное покрытие. Гладкое дорожное покрытие ухудшает сцепные качества, и на нем может образоваться жидкостный слой, снижающий сцепление с шиной. На поверхности отремонтированной дороги с асфальто-бетонным покрытием выступает битум, это покрытие имеет меньшее сцепление с шинами колес; опасность увеличивается, если оно смочено дождем или полито, так как битум с водой образует слой «смазки», и сцепление резко уменьшается.

Состояние дорожного покрытия сильно влияет на изменение его коэффициента сцепления. Влажность шероховатого покрытия снижает коэффициент сцепления на 1/3 , а на гладком покрытии — до V2 и более.

Загрязнение дорожного покрытия грунтом или пылью уменьшает коэффициент сцепления, особенно в начале дождя, когда грунт превращается в жидкую пленку.

Гололедица наиболее опасна для движения, так как сцепные качества дорожного покрытия снижаются до минимума.

На некоторых участках дорог, где часто изменяется режим движения (у перекрестков, пешеходных дорожек, на спусках), изнашивается и шлифуется дорожное покрытие, что ухудшает его сцепные качества,

На лесных дорогах скользкость их покрытия увеличивается во время листопада.

Сцепление шин с дорогой зависит не только от ее покрытия, но и от состояния шин. На силу сцепления сильно влияет рисунок протектора. Хороший рисунок при движении по влажной дороге должен выдавливать и удалять влагу, обеспечивая движение по сухому покрытию, однако при движении с высокими скоростями из-за кратковременности контакта шины с дорожным покрытием влага не полностью выдавливается и сцепление шины при движении со скоростью 100 км/ч может уменьшиться наполовину по сравнению с сухим покрытием.

Вследствие износа протектора сцепление резко уменьшается. Так, при движении со скоростью около 80 км/ч на мокрой дороге сцепление с дорогой шины с изношенным протектором резко уменьшается, так как шина движется по жидкостной пленке, и автомобиль может стать неуправляемым.

Давление воздуха во всех шинах автомобиля должно соответствовать нормам. При снижении давления увеличивается сцепление шины с покрытием дороги, но резко уменьшается срок ее службы. У шины с повышенным давлением площадь контакта с дорогой меньше, поэтому и ниже коэффициент сцепления. У шин с разным давлением резко возрастает опасность заноса автомобиля из-за неодновременного блокирования колес при торможении.

Двигаясь по скользкой дороге, водитель обязан вести автомобиль с пониженной, равномерной скоростью, избегая резкого ее изменения, торможения и поворотов.

Наблюдение водителя за дорогой и окружающей обстановкой зависит от видимости и обзорности. Видимость изменяется от времени суток, атмосферных условий, освещенности улиц, дистанции до впереди идущего транспортного средства и профиля дороги.

Видимость ограничивается при приближении к вершине холма или повороту дороги, что требует от водителя снижения скорости и движения в крайнем правом ряду во избежание возможности столкновения со встречными транспортными средствами, идущими за пределами видимости (рис. 164).

При тумане, дожде, снегопаде, пыли водитель обязан обеспечить безопасность движения, снизив скорость, чтобы в пределах видимости можно было заметить опасность и остановить автомобиль. Если во время движения в этих условиях видимость становится менее 300 м, а также при движении в туннелях, следует включать ближний свет фар. На пыльных дорогах необходимо увеличивать дистанцию до впереди идущего автомобиля, так как видимость в поднятой им пыли резко снижается.

Обзорность зависит от конструкции автомобиля. На современных автомобилях для ее улучшения устанавливают панорамные (выгнутые) лобовые стекла, чем увеличивают поле зрения водителя.

В случае неуверенного движения другого автомобиля, перемещения его из ряда в ряд водитель обязан принять меры предосторожности и снизить скорость, так как там может оказаться неопытный или нетрезвый водитель. Сказанное относится и к пешеходам: при уверенном движении большого количества пешеходов можно двигаться с нормальной скоростью, но достаточно появления одного пьяного на проезжей части, чтобы понадобилась немедленная остановка автомобиля.

Рис. 164.0граничение видимости на дороге с крутым переломом продольного профиля.

В горах, где дороги имеют много крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков, водитель обязан особенно тщательно следить за техническим состоянием автомобиля, так как малейшая его неисправность может привести к более опасным последствиям, чем на равнине. Автомобиль, постоянно работающий в горах, должен быть обеспечен приспособлениями для удержания на месте в случае остановки на уклоне. Наиболее простые приспособления — башмаки, клинья или колодки, помещаемые под колеса автомобиля (рис. 165).

Движение по горным дорогам требует от водителя определенных навыков.

Приближаясь к крутому повороту или серии поворотов (серпантинам), водитель обязан помнить, что за каждым крутым поворотом может быть невидимое препятствие—остановившийся или движущийся автомобиль, ремонтируемый участок дороги и другие. Приближаясь к крутому повороту, водитель обязан снизить скорость, чтобы при необходимости остановить автомобиль в пределах видимости, днем подать звуковой сигнал, а ночью изменить силу света в фарах и проходить поворот, как показано на рис. 166.

Для преодоления крутого подъема водитель обязан заранее включить одну из низших передач, обеспечивающих выполнение подъема без переключения передачи. Нельзя преодолевать крутой подъем, пока впереди идущий автомобиль не поднялся на вершину или встречный автомобиль не закончил спуск.

Рис. 165. Башмаки, клинья и колодки, подкладываемые под колеса автомобилей на уклоне.

На крутых спусках в условиях горных дорог водителю запрещается двигаться с выключенным сцеплением или передачей. Спускаться нужно на одной из низших передач, обеспечивающих эффективность торможения двигателем, периодически пользуясь ножным тормозом.

Деревянные мосты на проселочных и полевых дорогах, перед которыми отсутствуют знаки «Ограничение веса», необходимо проезжать осторожно. По настилу моста надо вести автомобиль плавно, не переключая передач, без рывков и резких торможений. Если проезжают мост впервые, необходимо разведать его надежность. Грузоподъемность моста (рис. 167) определяют по толщине и состоянию (наличию гнили и других повреждений) свай, насадок, прогонов, настила.

В туннелях водителю необходимо соблюдать определенные правила. В городах,даже если туннели имеют большие габариты,хорошо освещены и рассчитаны на пропуск большого количества транспортных средств, должен быть включен ближний свет фар. Запрещается в туннеле останавливаться и обгонять другие транспортные средства с выездом из занимаемого ряда.

Движение по сухим проселочным дорогам не вызывает особых затруднений, хотя и на таких дорогах, даже при незначительном движении, водитель не имеет права снижать внимание, превышать скорость, особенно приближаясь к закрытым поворотам.

Рис. 166. Проезды серпантина

Рис. 167. Определение грузоподъемности моста.

Засохшие глубокие колеи могут повредить шины, и движение по ним следует избегать. Глубокие выбоины, канавы и другие подобные препятствия лучше преодолевать под прямым углом на пониженной скорости для уменьшения деформации рамы или кузова. Перед препятствием притормозить, а в момент его преодоления энергично нажать педаль управления дросселем, что будет способствовать выходу на ровную дорогу за счет инерции автомобиля.

Для устранения возможности задевания нижней частью кузова или буфером за край канавы нужно выбирать более пологие места или предварительно снимать грунт лопатой. Если на дне канавы скопилась вода или грязь, нужно замостить дно подручными материалами или землей.

По мокрой глинистой дороге со старой колеей нужно двигаться, пропуская колею между колесами во избежание остановки в размокшем грунте. По новой колее можно ехать, так как слой грязи в ней небольшой и сопротивление движению меньше. При неполной нагрузке автомобиля и движении по неглубокой грязи можно снять с задних колес наружные скаты, и одинарные ведущие колеса продавят слой грязи до твердого грунта, что обеспечит достаточное сцепление. Участки дороги с глубокой грязью нужно преодолевать на пониженных передачах при больших оборотах двигателя. Чтобы легче проехать этот участок, можно подложить под ведущие колеса доски и жерди. Для облегчения выхода автомобиля из грязи нужно расчистить путь для передних колес.

Двигаясь по пашне с бороздами или преодолевая небольшие ложбины и неглубокие колеи, автомобиль следует пускать под острым углом к ним, что уменьшает передачу толчков от этих препятствий.

Участок дороги, залитый водой, необходимо предварительно разведать, так как там могут находиться ямы или крупные камни, и проезжать его на малой скорости.

По сухому лугу двигаться нужно с такой скоростью, чтобы толчки от неровностей почвы не отразились на состоянии автомобиля. При движении по заболоченному участку надо стараться сохранять слой дернины, при его повреждении колеса провалятся и автомобиль застрянет. В этом случае нельзя допускать буксования, а при застревании необходимо вывешивать автомобиль и подкладывать под колеса хворост, бревна, жерди.

Выбирая направление движения, избегать крутых поворотов и обращать внимание на травяной покров: яркозеленая высокая растительность указывает на слабую дернину, ровная невысокая трава — на относительно прочный грунт. На заболоченных участках нельзя двигаться по следу прошедшего автомобиля, так как ослаблен слой дернины.

Участок с мелким сухим песком в сухую погоду лучше объехать. Остановившийся автомобиль нужно вывесить и положить под колеса металлическую сетку или доски, бревна, хворост. По мокрому песку можно двигаться без опасений: он хорошо уплотнен и колеса в нем почти не вязнут.

Если на автомобиле действует только одна фара (в случае повреждения в пути), она должна находиться с левой стороны.

При остановке на неосвещенной дороге необходимо включить габаритные или стояночные огни, при их неисправности транспортное средство должно быть отведено за пределы дорожного полотна.

Автопоезда отличаются от одиночных автомобилей большей длиной, массой, радиусом поворота и тормозным путем. Поэтому водить автопоезд сложнее, и водителю необходимо соблюдать определенные правила.

Разгоняться на каждой передаче нужно так, чтобы при переключении мощность двигателя была достаточной для движения на повышенной передаче, переключать передачи следует быстро.

Скорость движения автопоезда должна обеспечивать плавное торможение при остановке. При преодолении подъема надо включать передачу, обеспечивающую выход на вершину холма без переключения, а перед спуском снизить скорость до безопасной. Тормозить на спуске нужно не выключая сцепления.

Нельзя тормозить при преодолении препятствий (выбоины, перекопанные места), лучше их проезжать накатом.

В случае разъезда на узкой дороге и перед крутыми поворотами нужно заранее снижать скорость, а в момент разъезда или прохождения поворота, увеличив скорость, вести автопоезд так, чтобы исключить накатывание прицепа на тягач (внатяжку).

Для остановки автопоезда выбирают ровный участок с твердым покрытием. Если остановиться на грунтовой дороге с вязким или сыпучим грунтом, тягач не сможет сдвинуть автопоезд, а его колеса могут зарыться.

Перед преодолением вброд ручьев и мелких речек нужно проверять глубину брода и твердость грунта. Берега должны быть не кру. тыми, а пологими, чтобы они не препятствовали движению. Проверив брод, следует установить ориентиры — вешки. Для легковых автомобилей глубина брода не должна превышать 0,5 м, а для грузовых — 0,7—0,8 м.

Перед преодолением брода следует закрыть жалюзи и снять ремень вентилятора. Спускаться к воде и преодолевать брод нужно медленно на одной из низших передач при средних оборотах двигателя, не допуская остановки. Реки и ручьи с быстрым течением нужно проезжать по течению наискось. Преодолев брод, надо проехать некоторое расстояние при нажатой тормозной педали для просушивания тормозных механизмов.

Въезжать на паром можно только по разрешению паромщика на малой скорости. На пароме надо равномерно распределить нагрузку, не допуская излишнего маневрирования.

При сильных морозах необходимо также обратить внимание на одежду водителя, утепление кабины и исправность системы отопления и обдува ветрового стекла, на качество тормозной жидкости в приводе гидравлических тормозов, предотвращение замерзания конденсата в пневматическом приводе тормозов.

Сильный снегопад требует снижения скорости из-за резкого уменьшения видимости и появления на проезжей части снежного покрова, ухудшающего условия движения и увеличивающего тормозной путь.

По накатанной снежной дороге следует двигаться с умеренной скоростью, так как слой укатанного снега уменьшает сцепление и увеличивает тормозной путь. Нельзя заезжать передними колесами в снег на обочине, поскольку автомобиль может «затянуть» с дороги.

Небольшие сугробы преодолевают с разгона, используя инерцию автомобиля. Если заснеженный участок длинный, нужно заранее включить передачу, которая обеспечит его преодоление без остановки. Остановившийся автомобиль следует осадить по колее назад и с разгона продвигаться вперед. При буксовании колес надо расчистить перед ними снег и подложить хворост или насыпать песок.

Разъезжаться со встречным транспортным средством на узких снежных дорогах следует на малой скорости или, выбрав место, остановиться и пропустить его.

Повышают проходимость автомобилей, используя цепи противоскольжения. Чтобы надеть на колеса цепи, их раскладывают спереди или сзади по колее автомобиля и осторожно въезжают на середину цепей, цепи натягивают и концы соединяют замком. Цепи противоскольжения бывают мелкозвенчатые (рис. 168), траковые (рис. 169), гусеничные (рис. 170).

Цепи устанавливают только для преодоления труднопроходимых участков, при движении на дорогах с твердым покрытием они ускоряют износ шин и повышают расход топлива. В случае отсутствия специальных средств для преодоления таких участков используют подручные— бревна, жерди, доски, хворост, щебенку, шлак.

Автомобиль, оборудованный лебедкой, может вытащить другой автомобиль при условии, что сам он находится на твердом грунте и надежно заторможен, а лебедка работает на первой передаче коробки отбора мощности при средних оборотах коленчатого вала двигателя. Для самовытаскивания лебедкой необходимо трос надежно закрепить за пень, дерево, а при отсутствии использовать упор, которым может служить вкопанное в грунт бревно, вбитый в грунт лом.

Переправляться по льду можно только после разведки толщины и состояния ледяного покрова (отсутствие полыней и больших трещин), а также определения состояния сопряжения ледяного покрова с берегами, которое, если необходимо, усиливают щитами.

Въезжать на лед следует осторожно, без ударов, двигаться на переправе со скоростью 10—15 км/ч, соблюдая дистанцию между автомобилями не менее 25—35 м. В кабине может находиться только водитель, а обе дверцы должны быть открыты.

Движение по улицам крупных городов отличается большим разнообразием маневров, интенсивностью и частым изменением скоростей. Водитель должен отлично ориентироваться в этой сложной обстановке и быстро принимать правильные решения, обеспечивающие безопасность движения. Дистанция между транспортными средствами на улицах сокращается по сравнению с загородными дорогами, что требует повышенного внимания водителя и уменьшения скорости движения.

Рис. 168. Мелкозвенчатые цепи противоскольжения:
а — для одинарных колес; б—для сдвоенных колес; в—смонтированные на колесах автомобиля.

Рис. 169. Траковые цепи противоскольжения:
а — в развернутом виде; б — смонтированные на колесах автомобиля.

Перед выездом на перекресток или площадь водитель должен определить порядок движения и лишь после этого проезжать, помня о том, что обстановка усложнена пересечениями транспортных потоков с потоками пешеходов, пересекающих проезжую часть, что часто является причиной несчастных случаев в городах и населенных пунктах.

Водитель должен учитывать состояние и возраст пешеходов и при достаточном внимании может предотвратить опасность. Наиболее частые нарушения переходов: переход в неустановленном месте; переход перед близко движущимся транспортным средством; неожиданный выход из-за транспортного средства на проезжую часть; игра детей на проезжей части.

Водитель, недооценивающий один из перечисленных факторов, способствует созданию опасной обстановки. Он должен быть постоянно готов к неблагоприятным изменениям в обстановке и обязан стремиться обеспечить безопасность, даже при неосмотрительных действиях других участников движения.

Постоянное поддержание хорошего технического состояния автомобиля обеспечивает выполнение задания при скорости, способствующей безопасности движения, которую можно поддерживать, пользуясь правильными приемами управления и хорошо зная особенности маршрута движения.

Рис. 170. Гусеничные цепи противоскольжения:
а — в развернутом виде; б — смонтированные на колесах автомобиля.

Рис. 171. Определение толщины льда при помощи лопаты:
1 — снег; 2 — снеговой лед; 3 — мутный лед; 4 — прозрачный лед.

Опытный водитель рассчитывает скорость в зависимости от обстановки, добиваясь плавного движения без лишних торможений, что уменьшает износ автомобиля и увеличивает эксплуатационную скорость.

Высокая сознательная дисциплина, постоянное совершенствование приемов вождения, знание и соблюдение Правил дорожного движения, содержание автомобиля в исправном состоянии и постоянное внимание к изменениям дорожной обстановки — основные качества передового водителя.

Рекламные предложения:

Категория: — Управление автомобилем

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Автоматические автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

NHTSA под руководством министра транспорта Элейн Л. Чао демонстрирует свою приверженность делу спасения жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны благодаря активному и инклюзивному подходу к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой изложен упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе общественных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Министерство транспорта США выпустило Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , которое основывается на добровольных руководствах, представленных в версии 2.0, но не заменяет их. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Повышение мультимодальной безопасности,
2. Снижение неопределенности в политике и
3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4.0 была выпущена в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. USG AV, принципы,
2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться и руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

Беспилотных транспортных средств, чтобы пропустить некоторые стандарты безопасности при столкновении в соответствии с правилом

Вашингтон — В четверг администрация Трампа опубликовала окончательные правила, которые позволят производителям беспилотных транспортных средств пропустить определенные федеральные требования безопасности при столкновении с автомобилями, которые не предназначены для перевозки люди.

Это первое крупное обновление существующих федеральных стандартов безопасности с учетом инноваций в технологиях без водителя. Хотя в настоящее время нет полностью автономных транспортных средств для продажи потребителям, отраслевые эксперты ожидают, что доля рынка беспилотных автомобилей и грузовиков в ближайшее десятилетие увеличится.

Беспилотный автомобиль Nuro перед аптекой CVS (Фото: Натан Линдстром, Нуро)

Правило — на разработку — месяцы — также дает производителям больше свободы действий при проектировании беспилотных транспортных средств без элементов управления, предназначенных для людей-водителей. такие как рули или педали.

Ожидается, что это принесет автопроизводителям значительную экономию средств. Национальное управление безопасности дорожного движения оценило, что это правило сэкономит автопроизводителям и потребителям 5,8 миллиарда долларов в 2050 году.

«Учитывая, что более 90% серьезных аварий вызвано ошибкой водителя, жизненно важно, чтобы мы устраняли ненужные барьеры для технологий, которые могли бы помочь спасти жизни, ”Заместитель администратора NHTSA Джеймс Оуэнс сказал в заявлении.

«Мы не хотим, чтобы правила, принятые задолго до развития автоматизированных технологий, представляли собой непреднамеренный и ненужный барьер для инноваций и повышения безопасности транспортных средств.”

Правило, вероятно, является первым из многих, направленных на ускорение развертывания беспилотных транспортных средств. Агентство отметило, например, что оно еще не меняет никаких требований, связанных с предупреждающими сигналами, которые агентство все еще изучает, совместимость автомобиля с транспортным средством, которая не рассматривается в существующих стандартах для автомобилей с водителями, или нетрадиционных сидений. аранжировки, которые также требуют дополнительных исследований.

Ариэль Вольф, советник Самоуправляющейся коалиции, заявил в четверг, что правило NHTSA является «очень захватывающим» и «очень важным» достижением правил безопасности для беспилотных транспортных средств.В коалицию входят такие компании, как Ford Motor Co., Lyft Inc., Uber Technologies Inc. и Waymo LLC, которая является дочерней компанией Alphabet Inc., материнской компании Google.

«Это потребовало большой работы со стороны NHTSA, и мы надеюсь, что это первое из нескольких предстоящих правил », — сказал он.

Альянс за автомобильные инновации, группа, представляющая крупных автопроизводителей, продающих автомобили в США, также отметила в своем заявлении, что «приветствует продолжающуюся работу NHTSA по устранению препятствий для передовых технологий и систем безопасности.«

Защитники безопасности, однако, предупредили, что для беспилотных транспортных средств необходимы специальные правила, направленные на защиту потребителей, в дополнение к исключениям из правил, разработанных для транспортных средств с людьми-водителями. в заявлении, что долгосрочная безопасность правила еще не определена, но говорится, что агентство не уделяло внимания мандатам Конгресса по безопасности в течение последних четырех лет.

«Настойчивость NHTSA в обеспечении возможности быстрого развертывания самообслуживания. вождение транспортных средств путем внесения поправок в правила, написанные для автомобилей с водителями, вместо признания уникальных характеристик автономных технологий, может быть самым быстрым способом разрешить развертывание автономных транспортных средств, но это не подход, основанный на безопасности потребителей », — сказал он.

НАБДД сталкивается с критикой со стороны защитников безопасности в последние годы за внедрение добровольных руководящих принципов для производителей беспилотных транспортных средств, таких как необязательное участие в системе отчетности, предназначенной для отслеживания того, как разрабатываемые автомобили работают в десятке тестов безопасности, рекомендованных федеральными регулирующими органами. . Критики утверждают, что оценки должны быть обязательными, а прозрачность должна быть обязательной для повышения общественного доверия к беспилотным транспортным средствам.

[email protected]

Twitter: @rbeggin

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.detroitnews.com/story/business/autos/2021/01/14/self-driving-vehicles-skip-some-crash-safety-standards-under-rule/4161416001/

Тенденции безопасности дорожного движения, за которыми следует следить в 2021 году

Ежегодно в США в дорожно-транспортных происшествиях погибают более 35 000 человек и около трех миллионов человек получают травмы. К счастью, есть много людей и организаций, которые работают круглый год, каждый год, чтобы попытаться снизить эти цифры, и мы все этого хотим. Истории безопасности дорожного движения 2020 года найдут отклик в 2021 году и в последующий период; вот несколько тенденций и инициатив, которые водители захотят увидеть в новом году.

Меньшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во время пандемии, но тревожные тенденции

В октябрьском отчете Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) подробно описывается продолжающееся снижение смертности на дорогах по всей стране. В 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 36096 человек, что на 2 процента меньше, чем в 2018 году. Это хорошо, но картина 2020 года, которая сейчас становится в фокусе, более сложна.

Предварительные оценки NHTSA на первую половину 2020 года показывают продолжающееся снижение смертности, но есть загвоздка.Во втором квартале 2020 года, когда вступили в силу ограничения COVID-19, объем трафика снизился быстрее, чем количество погибших. Таким образом, хотя общее количество смертей снизилось, произошло увеличение смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств.

А почему? Согласно отчету: «Водители, оставшиеся на дорогах, вели более рискованное поведение, в том числе превышали скорость, не пристегивали ремни безопасности и управляли автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения». Уровень ДТП со смертельным исходом на милю, пройденную в первой половине 2020 года, был самым высоким за более чем 10 лет.Будет интересно посмотреть, как это изменится по мере того, как мы (мы надеемся) выйдем из пандемии в 2021 году.

Пустые дороги, вождение хуже

Пилотная программа замедления

В прямом ответе на эту информацию от НАБДД, Ассоциация безопасности дорожного движения при губернаторах (GHSA) заявила, что в 2021 году начнет пилотную программу управления скоростью. «У нас в стране есть культура превышения скорости», — пожаловалась Пэм Шадель Фишер из GHSA, которая сказал, что программа будет включать как сельские, так и городские дороги, хотя ее точное местоположение еще не объявлено.Она сказала, что ожидает, что программа будет разворачиваться как программа ремней безопасности Click It или Ticket , которая началась в Северной Каролине, а затем распространилась по всей стране.

В предложении для пилотного проекта, опубликованном в январе 2020 года Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) и GHSA, указывается, что программа будет включать в себя такую ​​тактику, как «успокоение дорожного движения» за счет сужения дороги или добавления разметки тротуара, побуждающей водителей замедлять. Также упоминается использование радаров и лидаров, а также «патрулирование с насыщением» и автоматическое управление дорожным движением с упором на предотвращение превышения скорости.Или, может быть, они попробуют то, что сделал Детройт, и установят множество лежачих полицейских.

В Детройте есть способы замедлить рост водителей

Борьба с опасными транспортными средствами в Нью-Йорке

Эта первая программа в своем роде была подписана мэром Нью-Йорка Биллом Де Блазио в начале 2020 года. Она позволяет властям Нью-Йорка конфисковывать автомобили, которыми управляют самые безрассудные водители штата, до тех пор, пока они не пройдут курс безопасности . Он требует, чтобы водители с 15 или более нарушениями школьных скоростных камер или пятью или более нарушениями камеры красного света в течение 12-месячного периода конфисковали свои автомобили, если водитель не завершит курс подотчетности DOT.Одна небольшая деталь: Де Блазио не смог вложить средства для этой новой программы в городской бюджет, отметил блог, посвященный теме Нью-Йорка, но в конечном итоге она обязательно попадет в одну из них. Между тем, представитель мэрии сообщил Car and Driver , что город установил более 1200 камер контроля скорости в 750 школьных зонах и снизил ограничения скорости на девяти основных коридорах по всему Нью-Йорку.

Внутри класса Driver-Ed

Нападение на вождение в нетрезвом виде из-за блокировки зажигания

, инициированный организацией «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD), две части предлагаемого законодательства потребуют от NHTSA включить технологию предотвращения вождения в нетрезвом виде во все новые производимые автомобили — другими словами, какую-либо систему проверки содержания алкоголя в крови, которая могла бы предотвратить транспортным средством от управления нетрезвым водителем.Исследования IIHS показывают, что такая технология пассивной профилактики вождения в нетрезвом виде может спасти почти 10 000 жизней в год.

Конец вождению в нетрезвом виде?

Закон о HALT был внесен в 2019 году в Палату представителей как часть масштабного законопроекта о транспорте. Он предписывает Министерству транспорта добавить устройства обнаружения алкоголя с функцией блокировки зажигания к требованиям Стандартов безопасности транспортных средств страны. Он также призывает NHTSA установить эти устройства на «не менее 1500» государственных транспортных средств к концу 2022 финансового года.

Аналогичным образом, Закон о поездке (Закон о сокращении числа лиц с ограниченными возможностями вождения для всех от 2019 года), призывающий к внедрению технологий борьбы с вождением в нетрезвом виде в транспортных средствах, как ожидается, будет вновь внесен в Сенат в 2021 году. Президент MADD Хелен Уитти назвала это технология «ключ» к предотвращению несчастных случаев и смертей от вождения в нетрезвом виде. Однако верно и то, что технология, способная помешать водителю завести автомобиль, имеет своих недоброжелателей, которые могут усомниться в ее безопасности и надежности, поэтому за дебатами стоит посмотреть.

Может быть, у решения есть свои опасности

Новый лидер в DOT

Избранный президент Джо Байден назначил Пита Буттигига своим секретарем по транспорту, а бывший мэр Саут-Бенда, штат Индиана, заявил, что дорожное движение и инфраструктура будут приоритетными. Во время своего президентского предложения в 2020 году Буттиджич постоянно ссылался на необходимость долгосрочных транспортных счетов, ориентированных на безопасность дорожного движения. Ожидается, что его пребывание в должности, если он будет одобрено, будет включать национальную стратегию Vision Zero по сокращению или устранению дорожно-транспортных происшествий, акцент на безопасность велосипедов и пешеходов, инвестиции в безопасность сельских дорог и увеличение финансирования Программы повышения безопасности дорожного движения.

Планы безопасности дорожного движения Буттигига

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах

Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в отношении безопасности влияют на стоимость автострахования.Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.