У берегов Бали пропала индонезийская подлодка. К поискам привлечен военный флот
Автор фото, Anadolu Agency/Getty Images
Подпись к фото,Связь с подлодкой KRI Nanggala-402 (архивное фото) пропала в среду утром во время учений
В Индонезии у берегов острова Бали пропала подводная лодка KRI Nanggala-402 с 53 членами экипажа на борту. Власти объявили о начале спасательной операции.
Субмарина проводила учебные маневры в водах к северу от Бали, но в среду утром не вышла на связь. Как сообщают индонезийские власти, подлодка должна была принять участие в запусках торпед, но исчезла после того, как получила разрешение отойти на более глубоководный участок.
Вертолет, который принимает участие в поисках, заметил в море масляное пятно в месте, где, как предполагается, лодка пошла на глубину.
К поисковой операции привлечены военные корабли. Власти Индонезии обратились за помощью к соседям — Австралии, Сингапуру и Индии.
По данным министерства обороны страны, эти государства готовы содействовать.
«Наш флот занимается поисками. Мы знаем квадрат, но там довольно глубоко», — сказал адмирал Юлиус Виджоджоно в комментарии агентству Франс пресс.
Субмарина KRI Nanggala-402 немецкого производства — одна из пяти подводных лодок, стоящих на вооружении военно-морского флота Индонезии.
Она была построена в конце 1970-х годов, а с 2010 по 2012 год проходила ремонт в Южной Корее, сообщает Рейтер. Однако пока неизвестно, связано ли исчезновение субмарины с ее техническим состоянием.
Представитель индонезийского командования заявил, что это первый подобный инцидент для страны.
Последний случай с исчезновением подводной лодки произошел в 2017 году. Тогда пропала аргентинская субмарина с 44 моряками. Место ее катастрофы было обнаружено спустя год, власти Аргентины констатировали, что подлодка взорвалась.
Три подлодки ВМФ России впервые одновременно пробили лед в Арктике
Такое, по словам главкома ВМФ, произошло впервые в истории российского Военно-Морского Флота.
Эффектное видео появилось на YouTube-канале Минобороны. Что говорит экспертам эта демонстрация оборонного ведомства?
Сразу три российских атомных подлодки устроили синхронный подъем на поверхность в Арктике и проломили полутораметровый лед. Это произошло в рамках военных учений.
«В рамках арктической экспедиции впервые в истории российского Военно-Морского Флота выполнено всплытие из-подо льда трех атомных подводных лодок в ограниченном районе радиусом 300 метров», — отчитался главком ВМФ адмирал Николай Евменов перед Владимиром Путиным.
Боевые учения проводятся в рамках арктической экспедиции «Умка-2021», организованной Минобороны и Русским географическим обществом.
Вот что говорит эксперт российского совета по международным делам Андрей Фролов о значении одновременного всплытия трех атомных подлодок в Арктике:
— Во-первых, действительно, это уникальный случай для нас за последние годы или даже десятилетия, чтобы три подводные лодки всплывали вот в этой точке. Во-вторых, плавание подо льдами для наших стратегических ядерных сил — это очень важный элемент боевой подготовки, потому что это повышает скрытность наших подводных лодок от средств обнаружения, в первую очередь от спутников и базовой противолодочной авиации. Собственно говоря, лодки даже проектируются, исходя из этого требования, чтобы иметь возможность ломать лед своими конструкциями.
— А демонстрация всплытия?
— Тут, наверное, важно даже не то, что они всплыли, а что целых три российских атомных подводных лодки совершили боевой поход. Такого, по крайней мере по открытым данным, тоже давно не было.
И я думаю, что как раз это даже намного интереснее, чем сам факт всплытия трех лодок. Это скорее просто некий символ и демонстрация того, что наши лодки могут совершать сложные групповые подледные переходы и в назначенной точке в назначенное время одновременно всплывать. То есть это означает, что они постоянно поддерживают между собой связь, что там идет очень четкая координация их действий.
Ранее главком ВМФ России сообщил, что до конца этого года военный флот получит еще три атомные подлодки: стратегическую «Князь Олег» и две многоцелевые — «Казань» и «Новосибирск».
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Подводные силы : Министерство обороны Российской Федерации
Главная Структура Вооруженные Cилы РФ Военно-Морской Флот Структура Подводные силы
Подводные силы — род сил Военно-морского флота, включающий атомные ракетные подводные лодки стратегического назначения, атомные многоцелевые подводные лодки и дизель-электрические (неатомные) подводные лодки.
Основными задачами подводных сил являются: поражение важных наземных объектов противника; поиск и уничтожение подводных лодок, авианосцев и других надводных кораблей противника, его десантных отрядов, конвоев, одиночных транспортов (судов) в море; разведка, обеспечение наведения своих ударных сил и выдачи им целеуказания; уничтожение морских нефтегазовых комплексов, высадка разведывательных групп (отрядов) специального назначения на побережье противника; постановка мин и другие. Организационно подводные силы состоят из отдельных соединений, которые подчинены командующим (командирам) объединениями подводных лодок и командующим объединениями разнородных сил флотов.
В отличие от других родов сил ВМФ подводные силы как ударная сила флота обладают рядом свойств, определяющих их преимущество в вооруженной борьбе на море: скрытность действий, способность вести боевые действия в любых районах Мирового океана, способность наносить мощные ракетно-ядерные удары по важным в военном отношении объектам противника и наиболее эффективно вести боевые действия против боевых надводных кораблей, подводных лодок, транспортов и судов противника.
Они обладают способностью действовать подо льдами Арктического бассейна и малой зависимостью от гидрометеорологических условий в районе боевых действий.
Также подводные силы как составная часть ВМФ выполняют ряд важных задач по обеспечению национальных интересов Российской Федерации в Мировом океане: сохранение суверенитета во внутренних морских водах, территориальном море, на дне и в недрах; реализация юрисдикции и защита суверенных прав в исключительной экономической зоне на разведку, разработку и сохранение природных ресурсов, как живых так и неживых, находящихся на дне, в его недрах и в покрывающих водах; защита суверенных прав на континентальном шельфе Российской Федерации по разведке и разработке его ресурсов; защита свободы открытого моря, включающей свободу судоходства, полётов, рыболовства, научных исследований; защита территории Российской Федерации с морских направлений, защита и охрана государственной границы Российской Федерации на море.
Невидимый охотник: «Петропавловск-Камчатский» вошел в состав ВМФ России
До 2022 года флот получит еще пять таких подлодок.
Скрытность — ключевая характеристика, за что новая субмарина и получила прозвище «Черная дыра». Сегодня на дизель-электрической подлодке «Петропавловск-Камчатский» подняли Андреевский флаг, теперь она уже официально вошла в состав ВМФ. Испытания успешно завершены. Корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Вадим Федосеев продолжит.
Андреевский флаг на подводной лодке поднят. Субмарина «Петропавловск-Камчатский» вошла в состав ВМФ России.
Дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 имеет много преимуществ. Одно из главных — скрытность. Оснащение субмарины позволяет обнаружить и поразить цель на дистанции, которая в несколько раз превосходит расстояние, на котором ее может засечь противник. За это подлодки данного класса прозвали в НАТО «Черными дырами».
«Будущее у неатомного морского флота безусловно есть. Есть свои преимущества по сравнению с атомными подводными лодками. Сочетание в военно-морском флоте как атомных, так и неатомных подводных лодок это, наверное, то направление, которое выбрала Российская Федерация, и правильность этого направления подтверждается практикой».
Скорость подводного хода 20 узлов, глубина погружения 300 метров. Подлодка оснащена новейшим навигационным комплексом и современной автоматизированной системой управления. На вооружении торпеды, мины и ударный ракетный комплекс «Калибр». Во время ходовых испытаний корабль отлично проявил себя, экипаж тщательно готовили.
«Экипаж сформирован в августе 2018 года на Тихоокеанском флоте. Прошел успешное обучение в городе Обнинск. Прошли ходовые заводские испытания, государственные, подводная лодка в целом подтвердила все заявленные характеристики, и экипаж показал себя с наилучшей стороны».
«Вторую подводную лодку данного класса скоро также планируют спустить на воду, третья и четвертая заложены, началась резка металла на пятый корабль».
Подписывайтесь на нас в
Читайте нас в «Яндекс.
Дзене».
Фото: телеканал «Санкт-Петербург»
Видео: телеканал «Санкт-Петербург»
Когда появилась первая атомная подлодка
66 лет назад, 21 января 1954 года, на воду была спущена первая в мире атомная подводная лодка — ее назвали в честь «Наутилуса» Жюля Верна. Еще через восемь месяцев она была принята на вооружение ВМС США.
Идея боевого применения подводного судна, высказанная впервые еще Леонардо да Винчи, была популяризирована в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой», написанном в 1870 году. Там идет речь о подводной лодке «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли, используя металлический «бивень», располагающийся на носу лодки.
При длине 97 метров и ширине 8,2 метра, американская подлодка имела водоизмещение 4092 тонны. Она провела рекордное на тот момент для американцев время под водой без всплытия и показала наибольшую скорость под водой — до 20 узлов.
Впервые действующий образец подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Джеймса голландским инженером Корнелиусом ван Дреббелем — в Лондоне была построена и успешно испытана в Темзе вёсельная подводная лодка. В России попытки построить подводную лодку предпринимались при Петре Великом, но император умер, успев увидеть лишь сделанную модель такого сооружения.
Во время Первой мировой войны появились подводные лодки с дизельным двигателем для движения на поверхности и электрическим — для движения под водой. К двигателю подключали генератор, который производил электричество для подзарядки батарей. Ускоренное развитие подводного флота в годы Первой мировой войны привело к тому, что субмарины стали грозным оружием. Всего за время войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей, 105 эсминцев, 33 субмарины.
Интересно и то, что на борту этого судна проводились психотронные испытания.
В частности, делались попытки влияния на принятие решений капитаном корабля противника.
Сегодня пять стран — Россия, Китай, США, Великобритания и Франция — используют больше ста атомных подводных лодок.
Несколько занятных фактов. Создатель первого парохода Роберт Фултон обратился к французскому императору Наполеону с готовым проектом подводной лодки, но сперва понят не был, а после и сам отказался раскрывать детали проекта. О чем Бонапарт, будучи сослан на остров Эльба, пожалел: подлодка вполне сгодилась бы для побега.
Русский подводный флот отсчитывает свою историю от 1903 года. Именно в этом году спущена на воду подводная лодка «Дельфин» — первая российская субмарина, принятая флотом на вооружение. Это был как раз тот случай, когда помогло несчастье: русское военное ведомство вело переговоры о покупке подводных лодок с американской фирмой, но не сошлись ни в количестве, ни в цене. Тогда Морское ведомство создало комиссию из трех человек для проектирования ныряющих миноносцев.
Современная подводная лодка имеет один, как большинство американских субмарин, или два — как отечественные подлодки — корпуса. На каждой подводной лодке множество цистерн: для хранения топлива, питьевой воды и главное, для погружения. По закону Архимеда, для того, чтобы тело полностью погрузилось в воду его вес должен равняться весу вытесненной им воды. Чтобы выполнить архимедов закон, подводная лодка принимает балласт — воду в цистерны. Для всплытия балласт продувается — воду вытесняют из цистерн сжатым воздухом.
Обломки индонезийской подлодки найдены на глубине 800 м | Новости из Германии о событиях в мире | DW
Военные обнаружили обломки индонезийской подводной лодки спустя четыре дня после ее исчезновения возле берегов Бали. Об этом в воскресенье, 25 апреля, сообщил на пресс-конференции командующий Вооруженными силами Индонезии маршал авиации Хади Тьяджанто.
По его словам, получены неопровержимые доказательства того, что подлодка KRI Nanggala 402 затонула и все находившиеся на борту 53 моряка погибли при исполнении служебных обязанностей.
Как указал начальник штаба ВМС Юдо Маргоно, оснащенный камерами подводный робот обнаружил почти 60-метровую субмарину на океанском дне на глубине 838 метров, она развалилась по меньшей мере на три части.
О причинах катастрофы не сообщается
Построенная в конце 1970-х годов в немецком Киле подлодка перестала выходить на связь 21 апреля во время торпедных учений в 95 километрах к северу от острова Бали, запасов кислорода на ее борту было лишь на трое суток, то есть до утра субботы, 24 апреля.
О причинах катастрофы ничего не сообщается, однако по словам адмирала Маргоно, нет никакой информации о том, что речь может идти о человеческом факторе. По данным производителя, подводная лодка была рассчитана на глубину погружения от 250 до 500 метров.
Смотрите также:
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Бегство во Вселенную
1997 год. На международной космической метеостанции ведутся исследования, цель которых – изыскание возможностей, позволяющих человеку влиять на климат.
Но когда в Саудовской Аравии происходит революция, американская сторона намеревается использовать систему в военных целях. Астронавты пытаются воспрепятствовать этому. Фильм «Бегство во Вселенную» (1984) Роланд Эммерих создал еще в студенчестве.Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Универсальный солдат
Фантастический боевик «Универсальный солдат» (1992) рассказывает о погибших во Вьетнаме американских военнослужащих, которых оживили, превратили в универсальных солдат-зомби и стали задействовать в сложных спецоперациях. Но неожиданно к двоим из них возвращается память, и они выходят из-под контроля. В одной из главных ролей — Жан-Клод Ван Дамм.
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
День независимости
К Земле приближается инопланетный корабль размером с четверть Луны. Как выясняется, инопланетяне явились сюда как завоеватели. Казалось бы, сила на стороне пришельцев.
Но победу одерживают сплотившиеся земляне. Это происходит 4 июля — в День независимости США, который становится днем независимости всей планеты. Фильм «День независимости» (1996) удостоен «Оскара» за лучшие визуальные эффекты.Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Годзилла
Разрушения и смерть сеет на улицах Нью-Йорка гигантский ящер-мутант, появившийся на свет во время ядерных испытаний Франции в Тихом океане и добравшийся по морю до американского континента. Уничтожить страшное чудовище удается лишь с помощью военных. Фильм ужасов «Годзилла» (1998) удостоен американской кинопремии «Сатурн» в категории «Лучшие спецэффекты».
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Патриот
Кинодрама «Патриот» (2000) с Мелом Гибсоном в главной роли — один из самых успешных фильмов Эммериха. Его действие разворачивается в 1776 году, когда начинается война за независимость США. Бенджамин Мартин, овдовевший отец семерых детей, не хочет участвовать в бойне. Но после убийства одного из его сыновей британцами он изменяет свою установку и становится командиром отряда ополченцев.
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Послезавтра
Фильм-катастрофа «Послезавтра» (2004) рассказывает о постигшем нашу планету страшном экологическом бедствии: в одной части Земли все погибает от засухи, в другой наступает ледниковый период. Ученый-палеоклиматолог Джек Холл (его играет Деннис Куэйд) пытается изыскать возможность остановить катаклизмы. В это время в наполовину затопленном Нью-Йорке пропадает его сын со своей девушкой…
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
10 000 лет до нашей эры
Вместе с группой воинов юный охотник на мамонтов (Стивен Стрейт) пытается найти новое место для поселения своего племени, дабы спасти его от вымирания. Его ожидают страшные испытания: похищение возлюбленной (Камилла Белль), схватки с гигантскими хищниками и даже путешествие во времени. Картина «10 000 лет до нашей эры» (2008) имела огромный кассовый успех и собрала сотни миллионов долларов.
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Аноним
Существовал ли на самом деле Уильям Шекспир? Или у опубликованных под этим именем великих произведений все-таки другой автор? Исторический фильм «Аноним» (2011) стал попыткой разобраться в «шекспировском вопросе». На роль королевы Англии и Ирландии Елизаветы I Эммерих пригласил знаменитую британскую актрису Ванессу Редгрейв.
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Штурм Белого дома
Офицер полиции Джон Кейл (Ченнинг Татум) хочет попасть в штат охраны президента США. Его приглашают на собеседование в Белый дом, куда он является вместе со своей дочерью. Как раз в это время резиденцию американского лидера пытаются взять штурмом неизвестные боевики. В противостоянии захватчикам полицейский проявляет чудеса мужества и отваги. Такова фабула боевика «Штурм Белого дома» (2013).
Фоторепортаж: Невероятный киномир «мастера катастроф» Роланда Эммериха
Новый этап в творчестве
10 ноября Роланду Эммериху исполняется 60 лет. К своему юбилею мастер создал фильм «Стоунволл» (2015). Он посвящен событиям 1969 года, когда вследствие столкновений гомосексуалов с полицией в кафе «Stonewall Inn» в Нью-Йорке было положено начало движению за права сексуальных меньшинств. По словам Эммериха, это глубоко личностная картина. Кинематографист никогда не скрывал своей гомосексуальности.
Автор: Наталия Королева
Но когда в Саудовской Аравии происходит революция, американская сторона намеревается использовать систему в военных целях. Астронавты пытаются воспрепятствовать этому. Фильм «Бегство во Вселенную» (1984) Роланд Эммерих создал еще в студенчестве.
Но победу одерживают сплотившиеся земляне. Это происходит 4 июля — в День независимости США, который становится днем независимости всей планеты. Фильм «День независимости» (1996) удостоен «Оскара» за лучшие визуальные эффекты.По проектам ЦКБ «Рубин» за 120 лет созданы 1064 подводные лодки
АО «ЦКБ «Рубин» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) отмечает 22 декабря 2020 года 120 лет своей работы. За это время по проектам конструкторского бюро «Рубин» построено 948 подводных лодок для Военно-морского флота Российской Федерации. На экспорт в состав ВМС 15 стран вошли 116 подводных лодок, созданных по проектам «Рубина».
«Благодаря проектированию атомных и неатомных подлодок в стенах одного предприятия поиск новых решений, технических и научных, не останавливается. Мы продолжаем работать над совершенствованием кораблей различных типов и созданием новых перспективных проектов», – отметил генеральный директор АО «ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит.
Первая в России проектная организация, специализирующаяся на подводном кораблестроении, была сформирована 22 декабря 1900 года, получив название «Строительная комиссия подводных лодок». Морское министерство приняло решение о проектировании и постройке «полуподводных судов» – нового класса кораблей, способных наносить удары по кораблям противника из подводного положения. Разработка проекта была поручена инженерам Ивану Бубнову, Ивану Горюнову и Михаилу Беклемишеву. Строительство и испытания первой боевой подводной лодки Военно-морского флота России «Дельфин» были успешно завершены в 1903 году.
В течение последующих 117 лет проектная организация прошла через ряд преобразований. Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» предприятие стало в 1989 году.
Весь атомный подводный флот России, вооруженный баллистическими ракетами, построен по проектам «Рубина»: с 1956 года по настоящее время созданы 143 стратегических подводных крейсера.
ЦКБ «Рубин» стало инициатором применения в СССР на подводных лодках крылатых ракет, разработав проект первой отечественной атомной подводной лодки с крылатыми ракетами – проект 659, а затем проект 675 и ряд его модификаций. Эти атомные подводные лодки первого поколения предназначались для нанесения ракетных ударов по хорошо защищенным морским целям.
В 80-е годы по проектам ЦКБ «Рубин» были построены атомные подводные лодки третьего поколения проектов 949 и 949А, вооруженные противокорабельными крылатыми ракетами. Эти подводные лодки характеризуются высокими скрытностью, маневренностью и управляемостью.
В настоящее время по проектам «Рубина» ведется серийное строительство атомных и неатомных подводных лодок четвертого поколения.
Новым направлением для «Рубина» стало проектирование морских роботизированных комплексов. Создан первый в мире автономный необитаемый подводный аппарат, который погрузился на дно Марианской впадины 8 мая 2020 года, — «Витязь-Д».
Помимо 120-летия работы, 2020 год для ЦКБ «Рубин» отмечен ещё четырьмя юбилейными датами:
– 31 декабря этого года исполнится 40 лет со дня передачи ВМФ первой «Варшавянки»: головной подводной лодки проекта 877. За это время по проектам 877 и 636 построена 71 подводная лодка;
– 29 декабря — 40 лет подписания приемного акта головного корабля третьего поколения проекта 949 «Архангельск» с атомными крылатыми ракетами;
– 12 ноября исполнилось 60 лет с вступления в строй первой советской атомной подводной лодки с баллистическими ракетами проекта 658;
– 19 сентября — 110 лет со дня рождения Павла Пустынцева, который возглавлял конструкторское бюро с 1951 по 1974 год. Новый на тот момент тип подводных лодок – с крылатыми ракетами – создавался под его руководством. 56 подводных лодок, в том числе 48 атомных, были построены по проектам главного конструктора Павла Пустынцева. Он был одним из инициаторов создания самой глубоководной подводной лодки мира –»Комсомолец», освоившей глубину погружения 1000 метров.
Обнаруженообломков индонезийской подводной лодки, положив конец надеждам на спасение
Есть несколько узы более крепких, чем у моряков на подводной лодке. Каждый человек, выбранный в команду, должен выполнять важную роль в сложной игре, которая позволяет небольшому металлическому судну нырять глубоко в море на несколько недель.
Коридоры настолько тесные, что моряки не могут пройти друг за другом, не уступив дорогу хотя бы одному человеку. Гудение двигателя, постоянная реверберация ощущается в зубах. Матросы укладываются на узкие койки.Они практикуют то, что один подводник назвал «бережливым» дыханием, чтобы сохранить самое ценное в пузыре, который движется под водой: пригодный для дыхания воздух.
«Это очень сильное братство», — сказал Франс Вувунг, моряк в отставке, который тренировал экипаж KRI Nanggala-402, одной из пяти подводных лодок ВМС Индонезии. «Мы друзья на всю жизнь».
В среду, задолго до рассвета, 53 человека спустились под воду, когда «Нанггала» начала торпедные учения в южной части Тихого океана.Это должно было быть обычным делом для 44-летней подводной лодки немецкого производства.
Командующий подводным флотом Индонезии полковник Гарри Сетьяван, который начал свою парусную карьеру на Нанггале после того, как окончил военно-морскую академию лучшим в своем классе.
Его семья, как и большинство моряков подводных лодок, ждала дома, их нервозность по поводу его развертывания заквашивалась осознанием того, что он всегда возвращался.
«Моряки-подводники хорошо обучены, — сказала Винни Видаянти, жена полковника Гарри.«Они замечательные люди».
Около 3 часов ночи судну Нанггала было разрешено начать учение в водах к северу от индонезийского острова Бали. Его темный корпус погрузился в темные воды. Потом тишина. Пинги сонара остались без ответа. Нанггала исчезла.
Список катастроф подводных лодок за пределами войны, к счастью, краток. Но драма подводной борьбы, когда моряки отчаянно сохраняют кислород, борясь с наплывом воды или внутренними сбоями и взрывами, очень велика.И чудеса бывают редкие. В случае подводной лодки ВМФ России, застрявшей в рыболовной сети в 2005 году, семь моряков были освобождены спасательной командой всего за несколько часов до того, как у них закончился кислород.
Когда официальные лица ВМС Индонезии подсчитали, что на борту «Нанггала» сокращается количество часов пригодного для дыхания воздуха, корабли и самолеты из разных стран, включая Соединенные Штаты, сошлись в море Бали в надежде обнаружить подводную лодку. Опасались, что в судне может закончиться кислород уже утром в субботу.
Затем, в субботу днем, адмирал Юдо Маргоно, начальник штаба ВМС Индонезии, объявил, что обломки были обнаружены в паре миль от того места, где за три дня до этого спустилась подводная лодка, и подтвердил, что судно затонуло на глубокое морское дно и сломан.
Некоторые из плавающих в воде предметов были извлечены изнутри Нанггалы: кусочки мусульманских молитвенных ковриков, специальные губки для очистки от конденсата и бутылка смазки, используемая для смазки перископов.
В воскресенье официальные лица Индонезии подтвердили, что подводная лодка раскололась на три части на глубине 838 метров — ниже так называемой глубины столкновения, где давление настолько велико, что оно раскалывает подводные лодки. Военные заявили, что выживших нет.
Г-н Вувунг, бывший тренер Нанггала, сказал, что физика бескомпромиссна. «Это очень душераздирающе», — сказал он. «Я опустошен».
Что заставило дизель-электрическую подводную лодку упасть на такую глубину, ниже, где обычно бродят гигантские осьминоги и весельная рыба, неясно.Но морские эксперты заявили, что спуск, вероятно, был быстрым и внезапным, учитывая, что судно не подавало аварийных сигналов о том, что оно терпит бедствие.
«Индонезийская лодка, скорее всего, потерпела крушение из-за внутренней проблемы, из-за затопления трубы, которая прорывается, или из-за взрыва батареи», — сказал Норман Полмар, американский историк подводных лодок.
Незадолго до своего исчезновения «Нанггала» участвовала в других торпедных учениях. Но эта тренировка закончилась «несовершенно», так как торпеда не попала в цель, сказал Первый адмирал.Юлиус Виджохоно, представитель ВМС Индонезии.
По словам адмирала Виджохоно, командующий ВМС Индонезии приказал подводной лодке снова пройти через учения, что и готовилось сделать, когда пропало без вести.
Сусанингтиас Нефо Хандаяни Кертопати, индонезийский военный и разведывательный аналитик, поднял вопрос о том, позволяет ли скорость, с которой была передислоцирована подводная лодка, достаточно времени для технического обслуживания.
«Он был вынужден заняться этой деятельностью на Бали, очень насильственно», — сказала она.«Главнокомандующий ВМФ должен взять на себя ответственность».
Построенная в 1977 году, Nanggala была полностью переоборудована в Южной Корее в 2012 году. ВМС Индонезии заявили, что с подводной лодкой все в порядке. Но эксперт по вопросам обороны, который говорил на условиях анонимности, чтобы обсудить внутреннюю военно-морскую информацию, сказал, что подводная лодка не подвергалась полному техническому обслуживанию с мая 2018 года.
Индонезия, страна, насчитывающая около 17000 островов, разбросанных по экватору, является крупнейшей в мире. архипелажная нация.Но его военно-морская мощь не соответствует его обширному морскому следу, и проблемы с обслуживанием затронули его вооружение.
Индонезийские военно-морские эксперты высказали предположение, что во время спуска «Нанггала» в среду, вода каким-то образом затопила подводную лодку, возможно, через трубу или торпедный аппарат. В идеальных условиях у экипажа мог бы быть способ устранить утечку и закрыть отсек водонепроницаемыми дверцами, но ситуации редко складываются идеально. Из-за хлынувшей воды давление могло заставить подводную лодку резко упасть.
«Подводная лодка тонет очень быстро, как камень», — сказал Солман Б. Понто, военный аналитик.
В тот день, когда он уехал из дома в Сурабае, шумном индонезийском городе, который является базой для Нанггала, сержант. Гунтур Ари Прасетьо, техник-дизель, попросил свою жену помолиться за него, как он делал каждый раз, когда его отправляли на службу.
Берда Асмэра, его жена, подчинилась, но на этот раз, по ее словам, что-то не так.
«Может, у него было предчувствие перед отъездом», — сказала она в субботу.«На этот раз он выглядел иначе».
Г-жа Берда, преподаватель дошкольного образования в университете в Сурабае, сказала, что жены моряков из Нанггала были близки, делили группы в WhatsApp и обедали, когда их мужья отсутствовали. По ее словам, она понимала дух товарищества, поскольку выросла дочерью морского офицера.
В часе езды, в городе Сидоарджо, семья полковника Гарри, командующего индонезийским подводным флотом, в субботу несли свое бдение.Его 18-летний сын Шива Науфал Зидан сказал, что тоже хочет стать подводником.
«С детства я хотел быть на подводной лодке, потому что мой отец классный», — сказал он.
Когда в субботу после обеда взорвался телевизор с новостями об обнаружении обломков подводной лодки, семья полковника Гарри собралась вместе. Пока его мать плакала, г-н Шива натирал ей ноги эвкалиптовым маслом. Воздух наполнился молитвами.
Госпожа Винни, жена полковника Гарри, сказала, что ее муж никогда не терял своего профессионального хладнокровия и сохранял спокойствие даже в самые жаркие пробки на дорогах.По ее словам, ее преследовали обломки, найденные в Балийском море, но это не убьет ее веру.
«Есть еще надежда, я не перестану надеяться», — сказала она. «Мужчины выживут. Это еще не закончилось ».
Ханна Бич и Муктита Сухартоно сообщили из Бангкока, а Дера Менра Сиджабат из Сурабая, Индонезия. Джон Исмей и Джеймс Гланц предоставили репортажи.
Подводные лодки созданы, чтобы прятаться — так что же происходит, если одна из них пропадает?
В водах к северу от Бали ведутся лихорадочные поиски индонезийской подводной лодки KRI Nanggala, пропавшей без вести с 53 членами экипажа, так как лодка не смогла передать обычный сигнал в среду утром.
Как охотиться на подводную лодку
Когда подводная лодка пропадает, возникают две ключевые проблемы. Первое — это найти. Подводная лодка по своей сути скрыта. Когда «Нанггала» ныряла в рамках обычного упражнения, маловероятно, что за лодкой следили. Даже в упражнении на близком расстоянии может быть очень сложно поддерживать гидролокаторный контакт с подводной лодкой.
В то время как у Нанггалы, возможно, была известная запланированная трасса, единственная уверенность — это то, где находилась подводная лодка, когда она последний раз сообщала в среду.Обычно первым признаком пропавшей подводной лодки, если не было очевидного столкновения с надводным судном, является отсутствие стандартного отчета «все в порядке».
Военно-морские силы имеют заранее спланированные процедуры для проведения проверок и инициирования обысков, если подводная лодка не может войти в систему. Они немедленно активируются, если такое сообщение не получено. Они быстро переходят от так называемых процедур «SUBLOOK» (поиск подводной лодки) к «SUBMISS» (подводная лодка отсутствует), а затем, когда надежда утрачена или появляются свидетельства аварии, появляется самоочевидное «SUBSUNK». .
Большая область неопределенности
Какими бы многочисленными ни были поисковики и какими бы сложными ни были их датчики, почти всегда будет область неопределенности, и она может быть очень большой. Чем быстрее движется подводная лодка и чем больше интервал между последней проверкой, тем больше будет эта зона.
Подводные лодки имеют аварийные сигнальные буи, которые можно отпустить для обозначения их местоположения в случае аварии. Это при условии, конечно, что авария не вывела экипаж из строя.
Читать далее: Сложность поиска Mh470 в гигантской помойке
На мелководье буи могут оставаться привязанными к подводной лодке. На большой глубине они становятся свободно плавающими, поэтому при обнаружении буев поисковые устройства должны рассчитывать обратно к предполагаемому положению спуска со всеми неопределенностями, которые вносят ветер и течения. То же самое касается любых обломков или нефтяных пятен на поверхности моря, таких как те, которые, возможно, были обнаружены индонезийскими подразделениями, ищущими пропавшую Нанггалу.
Трудности глубоководных
Следующая проблема — дно океана редко бывает плоским. Даже если вода недостаточно глубокая, чтобы обрушить корпус подводной лодки под давлением — что случилось с очень похожей аргентинской подводной лодкой San Juan в 2017 году, когда она затонула на глубине 900 метров, — обнаружить судно среди морского дна может быть очень сложно. Особенности.
Поиск Сан-Хуана, даже несмотря на триангуляцию сейсмической сигнатуры его взрыва на глубине, занял целый год с тщательным исследованием морского дна с помощью высокочастотного гидролокатора и подводных телекамер.Вполне возможно, что поиски Нанггалы могут занять столько же или дольше.
После того, как подводная лодка найдена, нет гарантии, что кто-то на борту все еще жив, даже если корпус не взорвался. Если один или несколько отсеков затоплены, в других отсеках могут быть выжившие, но у них будет ограниченный воздух. И это ключевая проблема.
Слишком большая глубина, слишком мало времени
Время не на стороне выживших. Проблема в том, как заявили ВМС Индонезии, что 53 члена экипажа «Нанггала» будут иметь только около 72 часов в воздухе после того, как их подводная лодка будет выведена из строя.Это будет означать, что в субботу утром, скорее всего, закончится воздух.
Можно совершать отдельные побеги при свободном всплытии с затонувшей подводной лодки, но эта изначально опасная процедура становится все более рискованной по мере увеличения глубины воды. Нанггала действовала на глубине до 700 метров. Это слишком, слишком глубоко для таких методов, хотя вполне возможно, что корпус не взорвался.
Даже если Нанггала все еще цел, вероятно, 700 метров слишком глубока для спасательного снаряжения.Существуют хорошо разработанные международные процедуры для оказания помощи в случае аварии подводной лодки, и несколько спасательных кораблей и систем активируются другими странами, а также Индонезией.
Судно ВМС Сингапура отправляется для помощи в поисках пропавшей подводной лодки. Ng En Hen / APВ идеале, глубоководное спасательное подразделение может быть развернуто для соединения с люком на подводной лодке и погрузки выживших — если люк доступен и если вода не слишком глубока для соответствующего спасательного подразделения.Но если лодка находится около 700 метров, это может быть слишком глубоко.
В любом случае такой подводный аппарат должен дойти до места происшествия. Хотя такие системы, как American Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) вместимостью 24 человека, могут быть доставлены в регион, их затем необходимо разместить на борту базового корабля и отправить к месту крушения.
В случае Нанггалы ВМС Индии отправили спасательное судно подводной лодки, чтобы помочь индонезийцам, но это займет около шести дней, чтобы добраться до этого района, и практически любая другая спасательная система, которая может быть предоставлена, также, вероятно, прибудет слишком поздно. чтобы помочь экипажу.
И Нанггала еще предстоит найти.
Читать далее: Зачем Австралии вообще нужны подводные лодки?
Индонезийские военные обнаружили обломки пропавшей подводной лодки: NPR
Подводная фотография, опубликованная в воскресенье ВМС Индонезии, показывает части подводной лодки KRI Nanggala, затонувшей в Балийском море, Индонезия. В воскресенье военные Индонезии официально признали, что найти выживших нет никакой надежды. ВМС Индонезии через AP скрыть подпись
переключить подпись ВМС Индонезии через APПодводная фотография, опубликованная в воскресенье ВМС Индонезии, показывает части подводной лодки KRI Nanggala, затонувшей в Балийском море, Индонезия.В воскресенье военные Индонезии официально признали, что найти выживших нет никакой надежды.
ВМС Индонезии через APОбломки потерянной индонезийской подводной лодки были обнаружены, по словам военных. KRI Nanggala 402 пропал рано утром в среду во время учений недалеко от Бали.
В субботу индонезийский военно-морской флот сообщил, что, по их мнению, корабль затонул, а его экипаж из 53 человек погибли, что позже подтвердилось подводными фотографиями обломков.
«Имея это достоверное свидетельство, мы можем заявить, что KRI Nanggala 402 затонула, и все члены экипажа мертвы», — сказал военный начальник Хади Тьяджанто, согласно переводу Associated Press.
Президент Индонезии Джоко Видодо обратился к нации в воскресенье. «Все индонезийцы глубоко сожалеют об этой трагедии, особенно всем семьям экипажа подводной лодки», — сказал Видодо в сообщении AP. «Они лучшие сыны нации, патриоты, охраняющие суверенитет страны.»
Министр обороны США Ллойд Остин выразил соболезнования индонезийским военным перед сегодняшним объявлением, назвав потерю» трагической «и вознес мысли и молитвы семьям моряков.
Причина крушения не подтверждена. По словам адмирала Индонезии Юдо Маргоно, подводная лодка была расположена по крайней мере тремя частями на дне океана на глубине почти 3000 футов — намного глубже, чем так называемая «глубина обрушения» подводной лодки, составляющая 655 футов.
Маргоно сказал, что военно-морской флот будет работать над поиском подводной лодки и мертвых, хотя в глубоких водах это будет непросто. По сообщениям, официальные лица заявили, что правительство Индонезии будет работать с международной группой, Международным офисом связи по спасению и эвакуации с подводных лодок, над усилиями по восстановлению.
Обломки были примерно в миле от того места, где подводную лодку в последний раз видели во время учений. Военно-морской флот ранее заявлял, что неисправность электросети могла помешать судну всплыть на поверхность.
Гигантская подводная волна может объяснить гибель индонезийской подводной лодки: NPR
На снимке, сделанном спутником НАСА Aqua во время его пролета над Индонезией, зафиксирована внутренняя волна в том же районе, где ранее в этом месяце исчезла подводная лодка KRI Nanggala. Джефф Шмальц /, группа быстрого реагирования MODIS Land, NASA GSFC скрыть подпись
переключить подпись Джефф Шмальц /, группа быстрого реагирования MODIS Land, NASA GSFCНа снимке, сделанном спутником НАСА Aqua, когда он проходит над Индонезией, есть свидетельства внутренней волны в том же районе, где ранее в этом месяце исчезла подводная лодка KRI Nanggala.
Джефф Шмальц /, группа быстрого реагирования MODIS Land, NASA GSFCОфициальной причины гибели индонезийской подводной лодки с 53 людьми на борту в начале этого месяца пока не установлено, но некоторые предположения сосредоточились на подводном явлении, которое было отмечено подводниками по крайней мере со времен Второй мировой войны, хотя оно и стало лучше поняли только в последние десятилетия.
Высокопоставленный представитель военно-морского флота Индонезии ранее на этой неделе предположил, что «внутренняя волна», возможно, подтолкнула KRI Nanggala 402 ниже его глубины столкновения, что привело к потере судна и всех находящихся на его борту.Он привел спутниковые снимки, показывающие присутствие такой волны в этом районе примерно в то время, когда подлодка исчезла.
Такие волны, которые редко замечаются наблюдателями на поверхности, могут достигать головокружительных подводных высот и, следовательно, вызывать беспокойство у подводных лодок, говорят ученые. Они вызваны взаимодействием сильных приливов, более теплых и холодных слоев океана и подводной географии.
Внутренние волны возникают в определенных океанских регионах по всему миру — таких местах, как Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном, части западной части Тихого океана и Южно-Китайское море.Также известно, что они существуют в районе пролива Ломбок в Индонезии, где была потеряна Нанггала.
Мэтью Алфорд, заместитель директора Морской физической лаборатории и глава отдела океанов и атмосферы Института океанографии Скриппса, говорит, что США, Китай и Россия «потратили много денег» на изучение внутренних волн в Южно-Китайском море. из-за их потенциального воздействия на военно-морские операции на стратегических водных путях.
«Внутренние волны очень сильны и представляют опасность, потому что они охватывают слои океана (и потенциально все в них, включая дайверов или подводные лодки) вниз на сотни метров всего за несколько минут», — сказал Алфорд в электронном письме NPR.
«Пролив Ломбок также известен как область сильных внутренних волн», — говорит Олфорд, исследующий это явление.
Хотя он никогда раньше не слышал о потоплении подводной лодки внутренней волной, это «правдоподобный» сценарий, говорит Олфорд.
На фотографии, опубликованной в воскресенье военно-морскими силами Индонезии, видны части подводной лодки KRI Nanggala, затонувшей в Балийском море. Официальные лица теперь предполагают, что потеря субмарины могла быть вызвана внутренней волной. ВМС Индонезии / AP скрыть подпись
переключить подпись ВМС Индонезии / APФотография, опубликованная в воскресенье индонезийским флотом, показывает части подводной лодки KRI Nanggala, затонувшей в Балийском море.Официальные лица теперь предполагают, что потеря субмарины могла быть вызвана внутренней волной.
ВМС Индонезии / APИсследование, проведенное ВМС США в 1966 году, отметило, что «прохождение внутренних волн большой амплитуды может затруднить управление подводной лодкой на глубине, особенно когда подводная лодка тихо движется на малой скорости». В отчете, озаглавленном « Внутренние волны: их влияние на военно-морские операции », добавлено, что такие волны «могут вызвать неконтролируемое затопление подводной лодки.«
Во время Второй мировой войны подводники избегали Гибралтарского пролива отчасти потому, что им была известна его репутация в распространении необычных подводных волн, которые считались опасными, — сказал USA Today в 2014 году Дэвид Фармер, физический океанограф из Университета Род-Айленда.
В разгар «холодной войны» в 1984 году советская подводная лодка, которая, очевидно, двигалась под танкером, чтобы замаскировать выход из пролива, внезапно врезалась в корпус танкера, причинив повреждение обоим судам и вынудив подводную лодку всплыть.Считается, что столкновение было вызвано внутренней волной, которая неожиданно выбросила подводную лодку на поверхность.
Маартен Буйсман, морской ученый из Университета Южного Миссисипи, соглашается, что вполне возможно, что внутренняя волна могла вызвать затопление Нанггалы. «Некоторые внутренние волны могут иметь большие амплитуды и могут вытеснять подводные лодки», — говорит он.
Волны «возникают на крутых склонах из-за поверхностных приливов», — сказал он NPR.«В Южно-Китайском море амплитуда внутренних волн может составлять около 100 метров (330 футов)».
В случае с «Нанггала» то, что произошло, могло быть полной противоположностью тому, что произошло с советской подводной лодкой в Гибралтарском проливе в 1980-х годах — вместо внутренней волны, заставившей подводную лодку броситься на поверхность, индонезийское судно могли быть затолкнуты гораздо глубже, чем предполагалось для безопасной эксплуатации.
Расследование смерти Нанггалы продолжается.По словам адмирала Индонезии Юдо Маргоно, судно было расположено по крайней мере тремя частями на дне океана на глубине почти 840 метров (2750 футов) — намного глубже, чем «глубина обрушения» подводного аппарата, составляющая 200 метров (655 футов).
Внутренняя волна — лишь одно из возможных объяснений гибели построенной в Германии дизельной подводной лодки. Хотя он прошел ремонт в Южной Корее, который был завершен в 2012 году, это была старая лодка — она поступила на вооружение ВМС Индонезии в начале 1980-х годов.
Нанггала, как сообщается, также готовилась к торпедным учениям в то время, когда была потеряна радиосвязь, а аварии с торпедами были причиной некоторых громких потерь подводных лодок в прошлом. Согласно официальному расследованию, в августе 2000 года в результате взрыва торпеды в трубе на борту российской подводной лодки «Курск» были взорваны остальные торпеды, в результате чего лодка затонула в Баренцевом море вместе со всеми 118 членами экипажа.
Десятилетиями ранее, в 1968 году, был потерян атомный корабль «Скорпион» с экипажем из 99 человек.Причина гибели «Скорпиона» так и не была окончательно доказана, но одна теория предполагает, что подводная лодка поддалась «горячей» торпеде, которая неожиданно стала активной, еще находясь в ее стволе.
Во время брифинга для СМИ в Джакарте ранее на этой неделе контр-адмирал Иван Иснурванто, бывший подводник, нарисовал мрачную картину последних моментов жизни КРИ Нанггала.
Если бы это была внутренняя волна, сказал он, «мы бы противостояли природе».
«Волны утащили бы нас, отправив на быстрый спуск», — сказал он, добавив: «Никто не может бороться с природой.«
Найденные предметы указывают на потопление судна
ВМС Индонезии подтвердили, что его пропавшая подводная лодка затонула с потерей всех 53 членов экипажа у берегов Бали.
Официальные лица заявили, что KRI Nanggala 402 был обнаружен в трех секциях после того, как сонар обнаружил объект, похожий на подводную лодку, на высоте 2800 футов, сообщает Reuters.
«KRI Nanggala разделен на три части, корпус корабля, корма и основные части все разделены, основная часть обнаружена с трещинами», — сказал Юдо Маргоно, начальник штаба военно-морского флота.
В субботу поисковые группы обнаружили предметы внутри подводной лодки в океане, что указывало на то, что судно треснуло и затонуло, не оставив надежды на выживание.
Маргоно сказал, что спасатели нашли на подводной лодке несколько предметов, в том числе части выпрямителя торпед, баллон со смазкой, который, как предполагается, использовался для смазки перископа, и молитвенные коврики. Подводная лодка исчезла после последнего зарегистрированного погружения в среду у курортного острова Бали.
«Все мы, индонезийцы, выражаем глубокую скорбь по поводу этой трагедии, особенно семьям членов экипажа подводной лодки», — сказал президент Индонезии Джоко Видодо.
Официальные лица сказали, что запас кислорода на подводной лодке закончится рано в субботу. Индонезия ранее считала подводную лодку пропавшей без вести.
Обнаружение объектов, которые раньше находились внутри подводной лодки, разрушило всякую надежду на то, что судно все еще может функционировать, сказал USA TODAY Фрэнк Оуэн, секретарь Института подводных лодок Австралии.
«Эти предметы могли попасть только изнутри подводной лодки, и вы не просто открываете корпус и выпускаете предметы», — сказал Оуэн. «Это означает, что корпус был поврежден, и, как только это произошло, нет возможности восстановления.»
Американский разведывательный самолет P-8 Poseidon приземлился рано в субботу и должен был присоединиться к поискам вместе с 20 индонезийскими кораблями, австралийским военным кораблем, оборудованным гидролокатором, и четырьмя индонезийскими самолетами.
Причина исчезновения все еще неясно. Военно-морской флот заявил, что из-за сбоя в электросети подводная лодка не смогла бы выполнить аварийные процедуры для всплытия на поверхность.
Поиск был сосредоточен на районе около начальной позиции ее последнего погружения, где было обнаружено нефтяное пятно, но окончательных результатов не было. Доказательства того, что нефтяное пятно было от субмарины.
Подводная лодка исчезла в среду утром в 60 милях к северу от Бали после военных учений, сообщили военно-морские силы Индонезии. В то время официальные лица полагали, что глубина подлодки превышает 2000 футов, что делает восстановление невозможным, заявили власти. Это глубина, которая грозит раздавить судно.
У 44-летней подлодки немецкого производства не было аварийного стыковочного устройства, которое позволяло бы спасательной подводной лодке прикрепиться и позволить экипажу безопасно выйти, заявили военно-морские власти.
Подводная лодка вела торпедные учения, когда контакт был потерян.
Оуэн, бывший подводник, разработавший австралийскую систему спасения подводных лодок, сказал, что на индонезийском судне не было спасательного сиденья вокруг аварийного люка, предназначенного для подводного спасения. Он сказал, что спасательная подводная лодка будет обеспечивать водонепроницаемое соединение с выведенной из строя подводной лодкой с помощью так называемой юбки, установленной на спасательном сиденье, чтобы люк можно было открыть, не заполняя подлодку из строя водой.
Подводная лодка KRI Nanggala 402 была одной из пяти, эксплуатируемых индонезийским флотом.Он был построен в 1977 году немецкой компанией Howaldtswerke-Deutsche Werft. Индонезия купила ее в 1981 году.
Подводная лодка поступила в эксплуатацию в 1981 году. Это было старинное судно класса Cakra, построенное бывшей Западной Германией во время холодной войны. За последние пять десятилетий его использовали более десятка военно-морских сил, в том числе из Аргентины, Греции, Индии и Турции.
Азиатские новостные агентства процитировали аналитиков, которые говорят, что субподрядчик, которому почти полвека, подчеркивает опасность ветхого военного оборудования Индонезии.
Коллин Кох, научный сотрудник Института обороны и стратегических исследований в Сингапуре, сообщил South China Morning Post, что подводная лодка пропала без вести «немалая часть (из-за) устаревшего военного оборудования, хотя к несчастным случаям с подводной лодкой также можно отнести» человеческому фактору — ошибкам в эксплуатации лодки или даже ошибочным работам по техническому обслуживанию, выполненным на лодке, когда она пришвартована у борта ».
Пропавшая подводная лодка последний раз ремонтировалась в 2012 году.
Захари Абуза, профессор исследований Юго-Восточной Азии в Вашингтонском национальном военном колледже, сказал South China Morning Post, что теплые воды вокруг Индонезии могут сказаться на подводной лодке страны. флот.
«Подводные лодки живут меньше лет в тропических водах из-за более теплой воды, а Индонезия не имеет большого опыта в уходе за своими кораблями», — сказал он.
Индонезия, крупнейшая в мире страна архипелага с более чем 17 000 островов, в последние годы столкнулась с растущими проблемами в отношении своих морских требований, включая многочисленные инциденты с участием китайских судов у островов Натуна.
ИСТОЧНИК: США СЕГОДНЯ Сетевые отчеты и исследования; Ассошиэйтед Пресс; Reuters
Спасатели отчаянно ищут потерянную подводную лодку Индонезии, поскольку заканчивается кислород для экипажа из 53 человек
Спасатели ищут потерянную индонезийскую подводную лодку, у которой заканчивается кислород, с 53 членами экипажа на борту.
США СЕГОДНЯ
Опубликовано Обновлено
Подводные лодки и глубокие технологии ~ MarineBio Conservation Society
Сильвия Эрл: Вот как защитить голубое сердце планеты на TED (технологии, развлечения, дизайн). Если вы не были на TED, где представлены выступления многих величайших умов мира, мы настоятельно рекомендуем его.
Посетите Титаник | Подводные аппараты WHOI
История
Идея путешествия под океанскими водами внутри изолированного судна существовала веками.Легенда гласит, что около 333 года до нашей эры Александр Великий спустился под воду Эгейского моря в стеклянной бочке. Сообщается, что во время своего подводного путешествия он видел китов и морских обитателей. Следующий рекорд подводной лодки был сделан более 1900 лет спустя. В 1578 году нашей эры британский морской офицер Уильям Борн описал судно с деревянным каркасом, обтянутым водонепроницаемой кожей, на котором можно было грести под водой. Создание Борна так и не было реализовано.
В 1904 году французы построили «Эгретт», первую подводную лодку, в которой использовался дизельный двигатель на поверхности и электрический двигатель внизу.Соединенные Штаты последовали в 1911 году с Skipjack F-класса. Он тоже был оснащен дизельным двигателем, а не газовым.
Корнелиус Дж. Дреббель, голландец, родился в 1572 году в городе Алкмар (ныне известный своим Пятничным сырным рынком). Дреббель запатентовал свое изобретение подводной лодки в 1598 году. Он был картографом, гравером, но особенно изобретателем. Его подводная лодка была оснащена веслами, что позволяло ей грести под водой. Из трубок на поверхность подавался воздух. Эта воздушная система позволяла лодке, обтянутой водонепроницаемой кожей, перемещаться под водой в течение нескольких часов.Его лодка прошла успешные испытания в Темзе и прошла на глубине около 15 футов. Говорят, что король Англии Джеймс I проехал на одной из подводных лодок Дреббеля, чтобы доказать ее безопасность. Корабль не интересовал британский флот.
Во время Первой мировой войны немцы и их подводные лодки доказали ценность подводной лодки. Сообщается, что Германия несет ответственность за потопление 11 миллионов брутто-тонн кораблей союзников во время войны. Вступление Америки в войну отчасти произошло из-за подводных лодок Германии.
В 1938 году Огюст Пикар построил свой рекордный батискаф «Триест». Эта 50-футовая подводная лодка по-прежнему является рекордсменом по глубине погружения: более 35 000 футов в Глубину Челленджера в Марианской впадине южной части Тихого океана, самой глубокой точке в океане.
Британцы разработали радар и гидролокатор во время Второй мировой войны. ВМС США улучшили эти системы вместе с усовершенствованной немецкой трубкой (которая значительно увеличила время погружения подводной лодки, позволив дизельным двигателям работать под водой) и включили их в свои новые подводные лодки Guppy.
Как они работают
Подводные лодки строятся несколько иначе, чем надводные корабли, плавающие на поверхности воды. Чтобы путешествовать под водой, подводные лодки должны функционировать в соответствии с некоторыми ключевыми законами природы, включая принцип Архимеда и закон Бойлса.
Подводные лодки представляют собой полностью закрытые суда цилиндрической формы с зауженными концами и двумя корпусами: внутренним и внешним. Внутренний корпус защищает команду от огромного напора воды в океанских глубинах и изолирует подлодку от отрицательных температур.Такой корпус называется прочным. Внешний корпус формирует корпус субмарины. Балластные цистерны, контролирующие плавучесть лодки, расположены между внутренним и внешним корпусами.
Чтобы оставаться управляемой и устойчивой, подводная лодка должна поддерживать состояние, называемое дифферентом. Это означает, что его вес должен быть идеально сбалансирован по всему кораблю. Он не может быть слишком легким или слишком тяжелым на корме, или слишком легким или слишком тяжелым в носовой части. Экипаж подводной лодки должен постоянно работать, чтобы поддерживать балансировку подводной лодки, потому что сжигание топлива и использование припасов влияет на распределение подлодки.Танки, называемые баками дифферента, один передний (передняя половина лодки) и один кормовой (задняя половина лодки) помогают поддерживать дифферент, позволяя при необходимости добавлять или удалять воду из них.
Когда подводная лодка находится под водой, у нее есть два элемента управления, используемых для управления. Руль направления управляет поворотом из стороны в сторону или рысканием, а также плоскостями пикирования, управляет подъемом и спуском субмарины или ее тангажом. Есть два комплекта водолазных самолетов, парусные плоскости, которые расположены на парусе, и кормовые плоскости, которые расположены в корме (корме) лодки с рулем и гребным винтом.Некоторые подводные лодки, включая новый класс Virginia, используют носовые самолеты (пикирующие самолеты, расположенные в носовой или передней части лодки), а не парусные.
Как вы можете заметить на приведенной выше схеме подводной лодки, у нее высокий парус, который возвышается над корпусом подводной лодки. Внутри этого паруса в форме плавника находится боевая рубка («conn» означает управление судном). Антенны перископа, радио и радара обычно проходят через боевую рубку. В прошлом здесь располагались многие органы управления подводной лодкой на поверхности.
Перископ позволяет подводной лодке видеть, что происходит на поверхности, оставаясь под водой. Только конец перископа должен разбивать воду. Перископ состоит из зеркал и линз, которые отражают и изгибают изображения по длинной трубке к глазу моряка. Подводная лодка, работающая на перископической глубине, полностью погружена в воду, но на такой глубине, где перископ еще может пробить поверхность.
По мере развития технологий внешний вид и принцип действия подводных лодок меняются.Основным прорывом в новых подводных лодках класса «Вирджиния» является использование мачт Photonics, устраняющих необходимость в обычном перископе. Вместо матроса на лодке класса «Вирджиния», использующего серию зеркал и объективов для обзора над поверхностью, несколько цветных камер с высоким разрешением будут отправлять визуальные изображения на большие экраны в диспетчерской корабля по оптоволоконной сети.
Принцип Архимеда — это закон плавучести. В нем говорится, что «любое тело, частично или полностью погруженное в жидкость, поддерживается силой, равной весу жидкости, вытесняемой телом.«Вес объекта действует вниз, а выталкивающая сила, создаваемая вытесненной жидкостью, действует вверх. Если эти две силы равны, объект плавает. Плотность определяется как масса на единицу объема. Если плотность объекта превышает плотность воды, объект утонет. Плывет подводная лодка или погружается, зависит от плавучести корабля. Плавучесть контролируется балластными цистернами, которые находятся между внутренним и внешним корпусами подводной лодки.
Подводная лодка, покоящаяся на поверхности, имеет положительную плавучесть, что означает, что она менее плотна, чем вода вокруг нее, и будет плавать.В это время балластные цистерны в основном заполнены воздухом.
Для погружения подводная лодка должна иметь отрицательную плавучесть. Вентиляционные отверстия в балластных цистернах открыты. Морская вода, поступающая через люки затопления, вытесняет воздух из вентиляционных отверстий, и подводная лодка начинает тонуть.
Балластные цистерны подводных лодок, теперь заполненные морской водой, плотнее окружающей воды. Точную глубину можно контролировать, регулируя соотношение воды и воздуха в балластных цистернах. Под водой подводная лодка может получить нейтральную плавучесть.Это означает, что вес подводной лодки равен количеству вытесняемой ею воды. Подводная лодка в этом состоянии не поднимется и не затонет.
Чтобы подводная лодка снова поднялась, сжатый воздух просто вдувается в резервуары, вытесняя морскую воду. Подводная лодка приобретает положительную плавучесть, становится менее плотной, чем вода, и поднимается вверх.
Самые первые подводные лодки получали энергию от людей. Корнелиус ван Дреббель, чья подводная лодка была испытана на Темзе в 1620 году и, как сообщается, на одном из погружений унесла короля Англии, передвигался на веслах.Весла выходили из лодки, а место их выхода было закрыто кожаными прокладками.
В середине 1770-х годов Дэвид Бушнелл построил подводную лодку «Черепаха», в которой для движения использовались ручные и ножные рукоятки. Эта одноместная подводная лодка, которая первой использовалась во время войны, была очень неэффективной и за короткое время утомила своего оператора.
Роберт Фултон в начале 1800-х годов разработал трехместную подводную лодку «Наутилус», которая первой использовала водолазные самолеты для контроля глубины. В погруженном состоянии он полагался на ручную рукоятку, чтобы перемещать его.Для передвижения по поверхности «Наутилус» был оборудован парусом.
Затем Фултон попытался построить более эффективную подводную лодку с использованием пара. Хотя паровая машина на самом деле была маленькой, котел, который поставлял пар, был большим и громоздким. Поскольку для пожара требовался кислород, который, в свою очередь, требовался для пара, подводная лодка должна была оставаться на поверхности для работы двигателей. Чтобы нырнуть, пожары потушили, а дымовые трубы закрыли. Подводная лодка осталась без питания.
В 1860-х годах конфедераты построили паровые подводные лодки, известные как Davids.Название было отсылкой к библейской истории, где Давид победил великана Голиафа. Эти Давиды были созданы для борьбы с флотом Союза Голиафов. Эти подводные лодки никогда полностью не погружались, но держали воздухозаборники и дымовые трубы над поверхностью воды. Таким образом никогда не пришлось тушить пожары, из-за которых работали паровые двигатели.
Первая подводная лодка ВМС США, USS Holland (SS-1), использовала бензиновый двигатель на поверхности и электрический двигатель на поверхности воды.Электродвигатель мог перезаряжаться, пока работал бензиновый двигатель.
Электродвигатель позволял подводной лодке путешествовать под водой в течение более длительного периода времени, может быть, несколько часов, с приличной скоростью, и он не производил токсичных паров. Двигатель был сравнительно небольшой, а вот аккумуляторов — нет. Они были большими, громоздкими и тяжелыми, и многие из них требовались для питания двигателя. Поскольку они теряли заряд в течение нескольких часов, подводной лодке приходилось часто возвращаться на поверхность для подзарядки.
Батареи представляли другие проблемы, поскольку они выделяли токсичные пары при загрязнении морской водой и всегда содержали опасные кислоты.
Поскольку оба были опасными, паровые и бензиновые двигатели были постепенно заменены на менее летучие дизельные двигатели. В 1904 году французы первыми построили подводную лодку Aigrette, которая использовала дизельный двигатель на поверхности и электродвигатель под водой. США последовали этой тенденции, создав в 1911 году свою первую дизельную подводную лодку Skipjack F-класса.Дизельный двигатель поставлял пар, который вращал турбины, чтобы производить электричество для обогрева, освещения и питания подводной лодки. Эти дизельные двигатели сжигали масло вместо газа, поэтому в них было меньше токсичных паров, они были более экономичными и не использовали сложную систему искрообразования. Однако дизельные двигатели нельзя было использовать под водой, потому что они нуждались в воздухе для сгорания и выделяли токсичные пары. Вместо этого, когда подводная лодка находилась под водой, использовались электрические батареи.
В 1954 г.С. ввел в строй первую атомную подводную лодку — военный корабль США «Наутилус». Поскольку для ядерных двигателей не требовался воздух, подводная лодка могла оставаться под водой бесконечно долго и всплывать только тогда, когда требовалось снабжение. «Наутилус» мог двигаться со скоростью 23 узла как на поверхности, так и под водой.
Атомный двигатель работает, потому что при расщеплении ядерного топлива выделяется тепло. Две системы подачи воды под давлением проходят через ядерный двигатель. Первая или основная система обеспечивает циркуляцию воды через реактор, трубопроводные контуры, насосы и, наконец, к парогенераторам, где тепло от реактора передается вторичной водяной системе.Затем вода из первичной системы направляется обратно в реактор для повторного нагрева. Тепло, передаваемое вторичной системе, создает пар. Этот пар снабжает корабль электричеством и движущей силой, когда он движется через турбогенераторы и двигательные турбины соответственно. Пар, сконденсировавшийся обратно в воду, возвращается в парогенераторы для повторного нагрева.
Ссылки
Альбом NURP / Подводные технологии / Подводные аппараты
Командующий Командование морских морских систем
В США, Первым шагом была модернизация существующих подводных лодок по программе под названием «Гуппи». (большая подводная тяговая мощность). Последовали новые конструкции корпуса, подчеркивающие лучшие подводные характеристики.Ядерная силовая установка была завершающей стадией в создании настоящей подводной лодки. Первая в мире атомная подводная лодка, USS Nautilus (SSN-571), вышел в море в январе 1955 года. Последний дизель-электрический в США
Боевая подводная лодка |
Конструкторский образец радикально новый корпус в форме кита или капли, предназначенный для USS Albacore (AGSS-569; AGSS означает вспомогательную или испытательную подводную лодку), готов для испытаний в модельном бассейне Дэвида Тейлора в Кардероке, штат Мэриленд. |