Подводная лодка устройство: Устройство подводных лодок. Том 1 Кормилицин Ю.Н., Хализев О.А.

Читать on-line книгу «Устройство подводных лодок. Том 1» Кормилицин Ю.Н., Хализев О.А. на полный экран

В учебнике кратко изложена история развития подводных лодок и их тактико-технических характеристик, описано устройство прочного и легкого корпуса подводной лодки, ее систем, устройств, комплексов вооружения и энергетических установок, а также их расположение на подводном корабле.
Учебник написан в соответствии с программой курса «Устройство подводных лодок» для студентов специальности «Кораблестроение» Санкт-Петербургского государственного Морского технического университета, рекомендован для использования в учебном процессе в высших учебных заведениях кораблестроительного профиля.

Содержание
Том I
От авторов
Об авторах
Глава 1. История подводного кораблестроения
1.1. Начальный этап развития подводных лодок
1.2. Подводное кораблестроение в начале XX века
1.3. Подводное кораблестроение в СССР с 1919 по 1939 г
1.4. Подводные лодки Второй мировой войны
1.5. Послевоенное развитие ПЛ с дизель-аккумуляторными энергетическими установками
1.6. Научно-техническая революция в подводном кораблестроении
1.7. Создание атомного подводного флота СССР
1.8. Создание атомных подводных лодок в других странах
1.9. Заключение
Глава 2. Тактико-технические характеристики подводных лодок
2.1 Виды водоизмещения подводной лодки
2.2. Основные положения плавания и глубины погружения подводной лодки
2.3. Автономность и обитаемость

§ 28. Конструкция корпуса подводных лодок. Общее устройство судов

§ 28. Конструкция корпуса подводных лодок

Конструкция корпуса подводных лодок имеет специфические особенности, обусловленные плаванием подводных лодок в воде на значительных глубинах, оказывающих большое давление на корпус.

Основными расчетными параметрами подводных лодок иностранные специалисты принимают:

а) рабочую, или оперативную, глубину – наибольшую глубину, на которую подводные лодки погружаются при эксплуатации;

б) расчетную, или разрушающую глубину, соответствующую гидростатическому давлению, которое принимается в расчетах прочности корпусных элементов;

в) испытательную, или предельную, глубину погружения. На эту глубину, несколько превышающую рабочую, американские подводные лодки погружаются во время проведения сдаточных испытаний.

По мнению иностранных специалистов, прочный корпус подводных лодок необходимо также рассчитывать на усталостную прочность с числом циклов «погружения-всплытия», равным 10 000- 30 000. Концентрация напряжений от гибки и сварки, коррозии, вибрации, растягивающих напряжений при всплытии корабля, когда возникает знакопеременный цикл нагрузки и т. п., может привести к текучести материала прочного корпуса в отдельных узлах, на глубинах, которые значительно меньше предельной. Про- изводится также проверка динамической равнопрочности элементов прочного корпуса подводной лодки или уточнение размеров отдельных корпусных конструкций в случае воздействия на лодку стандартного подводного взрыва.

Отношение расчетной глубины погружения к рабочей в иностранной литературе называется коэффициентом безопасности (аналогично отечественному понятию о запасе прочности).

Рис. 49. Конструкции поперечных сечений подводных лодок: а – однокорпусной; б – полуторакорпусной; в – двухкорпусной; г – многокорпусных. 1 – голландская подводная лодка «Дельфин» 2 – проект подводного танкера (США).

Коэффициент безопасности компенсирует возможные неточности при сложных расчетах и ряд принятых допущений. Зарубежные специалисты считают, что коэффициент безопасности следует выбирать таким, чтобы в случае провала в глубину на полной скорости лодка не могла бы превысить расчетную глубину погружения. При проектировании современных боевых подводных лодок американские специалисты считают возможным принимать коэффициент безопасности в пределах 1,5-2,0.

Американские экспериментальные подводные лодки рассчитаны на рабочую глубину погружения 600-960 м, а в перспективном проектировании подводные лодки рассчитываются на рабочие глубины, превышающие 4500 м.

Основным элементом конструкции подводного корабля является его прочный корпус, представляющий собою соединение круговых цилиндров или конических колец оболочки, называемых обечайками, подкрепленных поперечными ребрами жесткости – шпангоутами. В зарубежном подводном кораблестроении нашли применение также прочные корпуса с поперечными сечениями, имеющими вид овала и вертикальной или горизонтальной «восьмерки» (рис.

Шпангоуты прочного корпуса имеют в сечении вид таврового профиля и поставлены внутри или снаружи корпуса. Наружный набор улучшает условия использования внутренних объемов и выполняет одновременно роль набора легкого корпуса. Для однокорпусных конструкций обычно применяют внутренние, а для двухкорпусных – наружные шпангоуты.

Поперечные водонепроницаемые переборки повышают устойчивость обшивки прочного корпуса и рассчитываются на равные с ним нагрузки. Как правило, применяются плоские поперечные переборки, полотнища которых подкреплены вертикальными стойками, опирающимися на прочный корпус и платформы.

Конструктивное оформление легкого корпуса, оконечностей подводных лодок, надстроек и ограждений выдвижных устройств рассчитывается на волновые нагрузки при плавании на водной поверхности (2,5-5 т/м?) или на взрывную нагрузку, которую принимают исходя из условия обеспечения равнопрочности всех конструкций лодки при подводном взрыве. Надстройки и ограждения выдвижных устройств некоторых атомных лодок ВМС США выполнены усиленными, исходя из возможности всплытия подводной лодки в битом льду или пробивки льда толщиной до 1 м.

Как всё устроено: Моряк на подводной лодке

Подлодка

Я учился в Военно-морском училище им. Дзержинского, но это офицерский путь. А матросом на подлодку можно попасть и через военкомат: они направляют призывников в учебный центр, где полгода идёт подготовка. Каждой специальности соответствует своя боевая часть, вроде отделов в компании. Первая — штурманская, вторая — ракетная, третья — мино-торпедная, четвёртая — радиотехнических средств и связи, куда как раз попал я потом, и пятая — электромеханическая, самая большая. С первой по четвёртую части — это так называемый БЧ-люкс. Они ходят чистенькие и опрятные. А БЧ5 — это «маслопупы», они там по колено в масле и воде, на них все трюмы, насосы и двигатели. После учебки идёт распределение на базы. Сейчас подлодки базируются либо на Севере, в Западной Лице, Гаджиево, Видяево, либо на Камчатке, город Вилючинск. Ещё одна база есть на Дальнем Востоке — её в народе называют Большой Камень или Техас. В Балтийском и Чёрном море атомных подводных лодок нет — только дизельные, то есть не боевые. Я же попал на Северный флот, в Западную Лицу.

Первое погружение

Когда подводная лодка выходит первый раз в море, все моряки должны пройти обряд посвящения. У меня был минимальный: в плафон из каюты налили забортной воды, которую надо выпить. Вкус у неё жутко вяжущий и горький. Неоднократно были случаи, когда людей сразу тошнило. Тогда же вручили свидетельство, нарисованное от руки, что я теперь подводник. Ну а на некоторых лодках к этому обряду добавляется «поцелуй кувалды»: её подвешивают к потолку и, когда судно качает, матрос должен изловчиться и её поцеловать. Смысл последнего обряда от меня ускользает, но спорить здесь не принято, и это первое правило, которое выучиваешь, входя на борт.

Служба

Почти что на каждой подводной лодке есть два экипажа. Когда один уходит в отпуск (а они положены после каждой автономки), заступает другой. Сначала идёт отработка задач: например, погрузиться и выйти на связь с другой подлодкой, глубоководное погружение на максимальную глубину, учебные стрельбы, в том числе по надводным кораблям, если все упражнения штабом приняты — то лодка уходит на боевую службу. Автономка длится по-разному: самая короткая — 50 суток, самая длинная — 90. В большинстве случаев мы плавали подо льдами Северного полюса — так лодку не видно со спутника, а если лодка плавает в морях с чистой водой, её можно увидеть даже на глубине 100 метров. В нашу задачу входило патрулирование участка моря в полной готовности и применение, в случае нападения, оружия. Одна подлодка с 16 баллистическими ракетами на борту может стереть с лица Земли, например, Великобританию. На каждой из 16 ракет находится 10 автономных боеголовок. Один заряд равен примерно пяти-шести Хиросимам. Можно посчитать, что мы ежедневно возили с собой 800 Хиросим. Было ли мне страшно? Не знаю, нас учили, что боятся те, по кому мы можем выстрелить. А так я не задумывался о смерти, вы же каждый день не ходите и не думаете о пресловутом кирпиче, который может упасть на голову? Вот и я старался не думать.

 Быт

Экипаж подлодки круглосуточно несёт вахту в три смены по четыре часа. Каждая смена завтракает, обедает и ужинает отдельно, между собой практически не общаясь. Ну, кроме собраний и общих мероприятий — праздников, например, или соревнований. Из развлечений на лодке — турниры по шахматам и домино. Пробовали устраивать что-то спортивное вроде поднимания гири, отжимания от пола, но нам запретили из-за воздуха. Он в подлодке искусственный, с повышенным содержанием двуокиси углерода СО2, и физические нагрузки плохо влияли на сердце.

Ещё нам кино показывают. Когда не было всех этих планшетов и DVD-плееров, в общей комнате стоял плёночный кинопроектор. Крутили в основном что-то патриотическое или комедии. Вся эротика, конечно, была запрещена, но матросы выкручивались: нарезали самые откровенные моменты фильмов, где девушка раздевается, например, склеивали их в один и пускали по кругу.

Жить в замкнутом пространстве не так трудно, как кажется. Во многом потому, что ты всё время занят — восемь часов проводишь на вахте. Надо следить за показателями датчиков, пультом, делать записи — в общем, не отвлечёшься на посидеть и подумать о жизни. Каждый день примерно в 15:00 всех поднимают на «малую приборку». Все идут убирать какой-то участок. У кого-то это пульт управления, с которого надо смахнуть пыль, ну а у кого-то — гальюн (уборная для матросов в носовой части корабля. — Прим. ред.). Причём самое обидное — закреплённые за тобой участки не меняются всю службу, поэтому если уж начал драить туалет — драишь его до конца.

Что мне нравилось в плавании — так это отсутствие морской болезни. Лодку шатало только в надводном положении. Правда, по правилам лодка обязана всплывать раз в сутки, чтобы провести сеанс радиосвязи. Если подо льдами — то ищут полынью. Выйти подышать, конечно, нельзя, хотя случаи бывали.

Еда

За день кок должен не только девять раз наготовить на ораву в 100 голодных матросов, но и для каждой смены накрыть столы, потом собрать посуду и перемыть её. Но, надо заметить, подводников кормят очень хорошо. На завтрак обычно творог, мёд, варенье (иногда из лепестков розы или грецких орехов). На обед или ужин обязательно красная икра и балык из осетровых рыб. Каждый день подводнику положено 100 граммов сухого красного вина, шоколадка и вобла. Просто в самом начале, ещё в советские времена, когда говорили о том, чем подводникам поднимать аппетит, комиссия разделилась: они голосовали за пиво, другие — за вино. Выиграли последние, но вобла, которая шла в паре с пивом, в пайке почему-то осталась.

Иерархия

Экипаж состоит из офицеров, мичманов и матросов. Главный всё равно командир, хотя внутренняя иерархия тоже существует. Офицеры, например, кроме командира, называют друг друга только по имени-отчеству, ну и требуют к себе соответствующего обращения. А вообще субординация как в армии: начальник отдаёт приказание — подчинённый его выполняет без комментариев. Вместо дедовщины на флоте есть годковщина. Тех матросов, которые только пришли на флот, называют караси: они должны тихо сидеть в трюме и убирать воду и грязь. Следующая каста — подгодок — матрос, который отслужил два года, а самые крутые — годки — у них срок службы больше, чем 2,5 года. Если за столом сидят восемь человек, из которых, например, два годка, то еда делится пополам: одна половина — это их, а вторая — всех остальных. Ну могут ещё сгущёнку отобрать или за шилом послать сбегать. По сравнению с тем, что в армии происходит, здесь практически равенство и братство.

Устав — это библия, наше всё, считай. Правда, иногда до смешного доходит. Например, согласно ст. 33 Строевого устава российских военных сил, движение бегом начинается только по команде «бегом марш». И вот один раз замкомдива в море пошёл в гальюн, а там замок висит. Он в центральный пришёл и старпому приказывает: «Старпом, гальюн откройте». Старпом сидит спиной — не реагирует. Замкомдива не выдержал: «Старпом, принесите ключ бегом». А он продолжает сидеть как сидел. «Бегом, я Вам говорю! Вы что, не слышите меня? Бегом! Бл..!!! Чего Вы ждёте?» Старпом закрыл устав, который он читал, кажется, всё свободное время, и говорит: «Я жду, товарищ капитан первого ранга, команду „марш“».

Командиры

Командиры разные бывают, но все должны вызывать трепет. Священный. Ослушаться или перечить ему — получить выговор в личное дело как минимум. Самый колоритный начальник, который мне попадался, — капитан первого ранга Гапоненко (фамилия изменена. — Прим. ред.). Было это в первый год службы. Только в Мотовский залив вышли, Гапоненко пропал из виду с флагманским киповцем (должность на лодке, слесарь КИПиА — Контрольно-измерительная аппаратура и автоматика) в своей каюте. Дней пять пили не просыхая, на шестой день Гапоненко вдруг поднимается в центральный в куртке-канадке и валенках: «Давайте, говорит, всплывайте, покурим». Покурили. Он спустился вниз, осмотрелся: «Чем это вы тут занимаетесь, а?» Говорим, учебные маневры отрабатываем, вот надо скооперироваться с соседней лодкой, 685-й бортовой. Он вдруг сам пролез за пульт, взял микрофон и вышел в эфир. «685-й бортовой, я 681-й бортовой, прошу исполнить „слово“ (а слово на морском языке означает застопорить ход, остановиться)». На другом конце провода раздалось какое-то мычание. А потом: «Я 685-й бортовой, исполнить „слово“ не могу. Приём». Гапоненко начал нервничать: «Приказываю исполнить „слово“ немедленно!» А в ответ ещё более настойчиво: «Повторяю вам, исполнить „слово“ не могу. Приём». Тогда он уже совсем озверел: «Я, б…, приказываю тебе, су…, исполнить „слово“ …! Немедленно, слышишь! Я капитан первого ранга Гапоненко! Ты придёшь в базу, су…, я тебя, бл…, за жопу подвешу!..» Повисла смущённая тишина. Тут радист, полумёртвый от страха, бледнеет ещё сильнее и шепчет: «Товарищ капитан первого ранга, прошу прощения, я ошибся, нам нужен 683-й бортовой, а 685-й бортовой — это самолёт». Гапоненко пульт разбил, выдохнул: «Ну вы и мудаки тут все», — ушёл обратно в каюту и до всплытия больше не появлялся.

Иллюстрации: Маша Шишова

«Одна подлодка контролирует полмира». О сверхмощной «Акуле», ставшей легендой ВМФ России

Стоя на верхней палубе этого корабля, не сразу понимаешь его настоящие масштабы, а они поистине впечатляют: от носа до кормы длина лодки почти 173 метра, высота от киля до верхней точки рубки — около 26 метров, что примерно сопоставимо с высотой девятиэтажного дома.

На эту тему

Но самое интересное, что этот гигант, способный разгоняться под водой до 50 км/ч, относится к числу самых малошумных среди атомных субмарин.

Таких лодок было всего шесть — и это была самая грозная серия подводных кораблей, когда-либо созданных человечеством. В Советском Союзе их называли «Акулами» (по классификации НАТО — «Тайфун») — как и их тезки, это были смертельно опасные морские хищники. А ведь именно они вошли в Книгу рекордов Гиннесса как самые большие атомные подлодки в мире. По смелости и уникальности технических решений проект 941, разработанный конструкторским бюро «Рубин» и построенный на крупнейшей в нашей стране верфи «Севмаш» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), остается непревзойденным в мировом кораблестроении и до сих не утратил своей роли.

‘Сергей Бобылев/Роман Азанов/ТАСС/Ruptly’

Три «Тайфуна» были утилизированы в начале 2000-х годов, сейчас осталось еще три. В настоящее время ТК-20 «Северсталь» находится у причала Беломорской военно-морской базы (БелВМБ) Северного флота, рядом — ТК-17 «Архангельск». Лодки в составе Военно-морского флота (ВМФ) РФ, но выведены из его боевого состава. Реальные боевые действия эти корабли вести не могут, поскольку требуется проведение определенных работ для восстановления технической готовности.

«У корабля, как и у человека, своя судьба: он рождается, живет… и после должен уйти на покой, другими словами, утилизироваться. Поэтому судьбу «Акул» решает наш ВМФ. На сегодняшний день Министерством обороны РФ принято решение, что последние две подлодки (кроме «Дмитрия Донского») будут утилизированы», — рассказал в интервью ТАСС глава «Севмаша» Михаил Будниченко.

Подводные крейсеры проекта 941 «Архангельск» и «Северсталь»

Сегодня в составе ВМФ есть головной подводный стратегический крейсер проекта 941 — ТК-208 «Дмитрий Донской». Он прошел модернизацию на судоверфи и был переоборудован для испытаний ракетного комплекса «Булава-30». «На ТК-208 отрабатывались все детали запуска ракеты, бортового управления стартом и так далее. И уже после полной отработки ракета была запущена с подводного корабля проекта 955 «Юрий Долгорукий», — говорит Будниченко.

Десять пусков ракет нового комплекса, проведенные с «Дмитрия Донского», показали очень хорошие характеристики в части стабильности движения корабля, прохождения ракетой подводного участка, работы навигационного комплекса. Стоит отметить, что на пути модернизации корабля конструкторы преодолели сопротивление и опасения многих сомневавшихся и коренным образом изменили принятый ранее порядок испытания новых морских ракет

Михаил Будниченко

генеральный директор ПО «Севмаш»

Запускать 40-тонную ракету с «Дмитрия Донского», минуя все полигонные и стендовые старты, позволяла его уникальная архитектура. Создатель этого корабля Сергей Ковалев гарантировал полную безопасность экипажа во время испытаний. Как заявлял сам Сергей Никитич в эфире Первого канала, «это, в общем, явилось залогом к тому, чтобы можно было реально создавать принципиально новую морскую твердотопливную ракету «Булава-30».

Спецпроект на тему

Но и сегодня, по словам главы «Севмаша», «Дмитрий Донской» не теряет своей роли. «Это боевая единица в составе БелВМБ Северного флота. Он ходит в море и работает вместе с нашими кораблями, участвует сейчас в испытаниях «Князя Владимира» (проект «Борей-А») и «Казани» (проект «Ясень-М»)», — отмечает Будниченко.

Однако в настоящее время, по мнению гендиректора судоверфи, подлодки проекта 941 уже не нужны, ведь «техника ушла вперед, и это закономерно». «Боевые возможности корабля определяются не размерами, а тактико-техническими характеристиками: количество ракет, боеголовок, глубина погружения, скорость плавания, скрытность, — рассказывает Будниченко. — Поэтому сегодня на смену «Акулам» пришли лодки четвертого поколения. Если говорить о стратегах, то это — «Бореи». И сегодня они значительно более грозные, чем «Акулы», и имеют целый ряд преимуществ — скрытность, физические поля и тактико-технические характеристики. Время идет вперед».

Подводный крейсер проекта 941 «Дмитрий Донской»

Для тех лет это (подлодки проекта 941 — прим. ТАСС) было чудо техники, гигантский скачок. И действительно, оно позволило создать паритет с американцами, нас уважали и боялись. Сегодня другой век — другая техника, не хуже

Михаил Будниченко

генеральный директор ПО «Севмаш»

В интервью корреспонденту ТАСС командир подлодки ТК-20 «Северсталь», капитан 2-го ранга Алексей Жиганов высказал схожее мнение, что сейчас строить большой подводный корабль, подобный «Акуле», нет никакого смысла. «Естественно, сейчас мы имеем корабль, который можно либо использовать, модернизировав, но это опять же будет другое оружие — другие реалии, деньги и время. Но если будет на это соответствующая военно-политическая воля, значит, наши заводы их модернизируют», — сказал он, отметив, что в декабре 2019 года исполнится 30 лет, как крейсер «Северсталь» несет флаг ВМФ РФ.

Была заложена в 1985 году на «Севмаше». 22 декабря 1989 года на крейсере был поднят военно-морской флаг, и он вошел в состав Северного флота. По данным открытых источников, лодка совершила восемь боевых служб, произвела три ракетные стрельбы. Именно эта лодка считается самой боевой, она была на Северном полюсе, стреляла всем боекомплектом (20 ракет) — из надводного и подводного положения. Это было в 1997 году при капитане 1-го ранга Александре Богачеве, который является мировым рекордсменом по числу запусков баллистических ракет под его командованием (всего — 58).

Продолжение

Сейчас экипаж на «Северстали» сокращен, однако жизнь корабля поддерживается: несется суточная вооруженная вахта, ведется наблюдение за пожарной безопасностью и непотопляемостью. Ядерные реакторы, конечно, приведены в безопасное состояние, но все же наличие этого топлива на борту делает этот объект опасным и серьезным. «Акулы» — не музей, как говорят некоторые. Лодка живая, в ней все работает», — заверяет нас экипаж.

Нынешней командир «Акулы» Жиганов служит на БелВМБ с 1994 года. Пришел сюда молодым лейтенантом на «Дмитрий Донской», затем служил в Северодвинске на разных подводных лодках: в 2007-м был назначен командиром подводной лодки «Барракуда», а с 2010-го — на «Северстали».

Командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга Алексей Жиганов

«Конечно, — говорит он, — со временем техника морально устаревает, поэтому в современных реалиях и в развитии современной индустрии некоторые вещи можно и нужно менять». «Элементная база, на которой собрано оборудование, аппаратура 1980-х годов — уже не соответствует реалиям сегодняшнего дня, хотя она все еще работоспособна на сегодняшний момент и может выполнять те задачи, которые перед ней стояли, но можно сделать лучше. Именно это сейчас и делает «Севмаш» со своими новыми кораблями», — говорит командир «Акулы».

Место рождения «Акул» — Северодвинск. Здесь, в самом большом в Европе эллинге № 55 судостроительного завода «Севмаш», были созданы субмарины, которые в 1980–90-х годах «наводили ужас» на потенциального противника и являлись «огромным аргументом для сдерживания наших партнеров».

«Акулы» были построены специально для несения боевого патрулирования подо льдами Арктики, где они использовали основное преимущество любой подлодки — скрытность.

Ощущение на глубине? У меня не было особо никаких ощущений. Так вот — смотришь, что над тобой 200 метров… Самое главное, что все спокойно, — день сурка идет: завтрак, обед, ужин, вахта, работа с документацией

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

Лодка способна своим корпусом взломать лед толщиной до 2,5 метров, но на ход управления это не никак влияет, ведь лодка имеет легкий (внешний) и прочный (внутренний) корпуса. «На корабле есть специальные приборы, которые измеряют толщину льда. Мы ищем полынью, сначала носом поднимается лодка, потом уже рубка. Сверху легкий корпус имеет резиновое покрытие, предназначенное для улучшения скрытности», — говорит механик, капитан-лейтенант Дмитрий Краснов, который начинал свою службу на «Дмитрии Донском».

Подводный крейсер проекта 941 «Дмитрий Донской» и атомный крейсер «Петр Великий» перед парадом ко Дню ВМФ, 2017 год

Как правило, в автономке лодка всегда ходит под водой, однако было и такое, когда на военно-морской парад в Кронштадт в 2017-м «Дмитрий Донской» шел в надводном положении, но тогда это было одно из обязательных условий.

На эту тему

Таким продолжительным переходам предшествует огромная подготовка, причем иногда значительно больше, чем даже сам поход. «Потому что надо подготовить людей, подготовить корабль, подготовить различные запасы, — рассказывает Жиганов. — А еще научить — это ведь другой театр военных действий. Люди к этому делу планово готовились длительное время, после чего безаварийно совершили переход, поучаствовали в параде, порадовали всех, «напугали» всех ближайших союзников своим присутствием и вернулись безаварийно обратно».

Гигантские гребные винты приводились в движение одними из самых больших ядерных реакторов, когда-либо установленных на субмаринах. Их два, мощностью 100 000 л. с., они снабжали лодку энергией и обеспечивали ее движение. При погружении корабль вытеснял около 48 000 тонн воды. Но даже в случае непоступления энергии от ядерной установки (если реактор по каким-либо причинам был остановлен) лодка не могла потерять управление: электропитание обеспечивали аккумуляторные батареи, которые имели достаточное количество энергии для всплытия лодки на поверхность.

Подводные крейсеры проекта 941 «Северсталь» и «Архангельск»

На «Акуле» 20 ракетных шахт, в каждой из них по десять ядерных боеголовок. Это были 90-тонные твердотопливные баллистические ракеты Р-39 (по классификации НАТО — SS-N-20 Sturgeon). По некоторым данным, суммарная разрушающая сила 200 боезарядов в 1400 раз превосходила заряд бомбы, сброшенной на Хиросиму в 1945 году. Однако главной задачей этого сверхмощного оружия было устрашение противника для предотвращения войны. Эта была сила, с которой считались во всем мире. При этом оружие было настолько умное, что такого понятия, как «ядерный зонтик», просто не существовало — никто от этого не был защищен. Также у лодки имелось шесть торпедных аппаратов с боезапасом 22 торпеды.

Американцы были очень заинтересованы, чтоб у нас этих «Акул» не стало. Потому что одна подлодка контролирует полмира, а их было шесть. У нее ракеты — одна на 11 тысяч км туда, другая на 11 тысяч в другую сторону… А лодка ходит по северным широтам, и вот представьте земной шар, как легко можно стрелять

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

Механик подлодки «Северсталь» капитан-лейтенант Дмитрий Краснов

«Сам по себе пуск баллистической ракеты — это финальный аккорд, скажем, большой симфонии», — говорит командир «Акулы». Ведь имеется подготовительная работа по обслуживанию этой ракеты, по ее погрузке, по ее доставке, по подготовке личного состава, который выполняет определенные мероприятия.

Конструктор Ковалев неоднократно в интервью подчеркивал, что решение о размещении ракет между двумя параллельными прочными корпусами было «очень храбрым решением», и называл этот вариант «экзотическим». И, соответственно, такая архитектура потребовала совершенно нового подхода к устройствам субмарины — рулям, винтам, антеннам и другим механизмам.

Чтобы построить подводный корабль, способный вместить 20 баллистических ракет и экипаж в количестве более 160 человек, необходимо было спроектировать корпус революционной конструкции. Поэтому «Акула» — единственная лодка в истории, имеющая не один, а два прочных корпуса. Они размещены бок о бок внутри 173-метрового легкого корпуса.

Когда лодка погрузилась, в это пространство между легким и прочным корпусом заливается забортная вода. Она эту воду и таскает с собой — ее называют водовозом

Дмитрий Краснов

капитан-лейтенант

В этом, по мнению капитана-лейтенанта Краснова, и была уникальность этого проекта. «Тут две лодки в лодке — два основных корпуса, и между ними расположены ракетные шахты. То есть два корпуса, два реактора, две турбины и два винта. Мощность реактора 190 мегаватт, турбины — 50 000 л.с., скорость хода дает 26 узлов (около 50 км/ч). То есть представляете: девятиэтажка под водой несется с такой скоростью», — говорит подводник.

Эти корабли очень надежны и послушны в управлении: на военно-морской базе они могут маневрировать самостоятельно, без помощи буксиров, а под водой развивать скорость до 50 км/ч

Катамаранный принцип построения, в свою очередь, повышает живучесть субмарины: если будет поврежден один корпус, то экипаж сможет эвакуироваться в другой и спастись. На «Акуле» имеются две всплывающие спасающие камеры вместимостью по 90 человек каждая. «Там люди — как шпроты в банке, но главное ведь — жизнь. Но, слава богу, еще применения ее не было», — рассказывает Краснов.

Всплывающие камеры расположены именно в тех отсеках, где повседневно находятся и куда имеют возможность добраться максимальное количество людей. «Этот отсек имеет переборки, равные прочному корпусу, поэтому если корабль на большой глубине, то этот отсек не раздавит и личный состав имеет возможность спастись», — поясняет командир.

Конструктивная особенность этой лодки в том, что это единственный в мире корабль, который в подводном положении можно пройти по кругу. На всех остальных подлодках можно ходить вперед или назад

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

Лодка имеет три входа — через торпедный отсек, через центральный и в корме. В «Акуле» 19 водонепроницаемых отсеков, около 2 км коридоров и различных переходов. Каждый отсек герметичен как отдельный модуль, в него не проникают из смежных отсеков вредные примеси, поддерживается рабочее давление воздуха. По словам командира, размеры «Акулы» таковы, что могут вместить даже четыре «Варшавянки» (дизель-электрические подлодки проекта 636 — прим. ТАСС).

Отдельного жилого отсека в лодке нет: каюты личного состава находятся везде, где есть свободное пространство, и на проходных палубах тоже. Старший мичман Сергей Чуркин, проводя нам экскурсию по отсекам лодки, признается, что в плане социально-бытового и внутреннего пространства проект 941 очень хорош. «Здесь идешь — и потолок не мешает, даже нет ощущения, что ты на подлодке. Здесь объемы и масштабы позволяют разместить всякое оборудование не в ущерб свободному пространству», — говорит он.

Экипаж подлодки «Северсталь»

Члены экипажа делают свои дела и даже не замечают, что вокруг них подлодка, настолько тут большие помещения. Здесь у каждого матроса есть свое место

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

Командир признается, что у подводника не должно быть чувства, что он в каком-то эксклюзивном месте. «И когда вы изо дня в день несете вахту, есть ритмичный распорядок, вы занимаетесь определенным делом. На корабле вы или не на корабле — какая разница? Вы делаете ту работу, которую знаете и умеете. Когда человек усердно работает, у него не так много времени думать надо всем окружающим», — говорит Жиганов.

На корабле нет лишних или случайно попавших людей. Лодка — полностью функциональный организм. «Каждый человек на корабле имеет строго ограниченный функционал и выполняет определенные задачи. Здесь нет 100 одинаковых моряков. Есть один моряк по специальности связист, другой — штурман, третий — механик, четвертый — акустик и так далее. Это слаженный, подготовленный экипаж под руководством соответствующих начальников», — рассказывает он.

«Акулы» — самые комфортные для экипажа: положенное для отдыха время подводники могли провести в бассейне, сауне или помещении для релаксации, где был аквариум с рыбками и даже живые птицы. «И это одна из особенностей этого корабля, ведь на других подлодках всего этого нет. На «Борее» сауна есть, но такой зоны отдыха и кают-кампании, как на «Акуле», нет», — говорит командир. Кстати, обшитая деревом сауна на «Северстали» — действующая, в ней имеется электрический камин с камнями.

Помещение для релаксации и сауна на подлодке «Северсталь»

В автономке весь экипаж делится на три боевые смены: одна на посту, вторая — отдыхающая, третья занимается разными работами. И вот вторая смена может не только спать, а посмотреть кино, поиграть в шахматы, послушать музыку, не мешая тем самым тем, кто отдыхает после вахты

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

И, соответственно, прием пищи расписан тоже по сменам: три завтрака, три обеда и три ужина. Камбуз работает в авральном режиме — 24 часа в сутки. Там есть своя специальная команда, которая тоже работает по сменам.

Старший мичман подлодки «Северсталь» Сергей Чуркин

Ракетные шахты вынесены за пределы прочного корпуса, что опять же дало возможность сэкономить пространство внутри корабля. «На других проектах шахты стоят прямо внутри, занимая очень много места в отсеках, — поясняет старший мичман корабля. — И второй немаловажный фактор — изделие (ракета), когда загружена в шахту, имеет большое количество токсичного топлива, поэтому если что-то случается, то это уже происходит за пределами прочного корпуса. Поэтому на личный состав и его здоровье это никак не влияет». Именно на «Акуле» за счет катамаранного типа есть возможность подойти к тому или иному отсеку с двух сторон.

В каждом отсеке сотни метров трубных трасс. Каждая труба имеет некую маркировку: синяя — это что-то, связанное с кислородом (воздухом), зеленая — забортная вода, коричневая — гидравлика. То есть по маркировке можно определить, к какой системе механизмов относится данная труба

Сергей Чуркин

старший мичман

Глубина погружения «Акулы» — 400 метров. Полный экипаж — порядка 160 человек. Автономность — 120 суток. Что касается ограничений по автономности, то их два — это усталость экипажа и еда, однако и ее можно подвезти. Лодка сама из морской воды может делать пресную, питьевую, вырабатывать кислород.

Есть на корабле и такие люки, с помощью которых грузятся запчасти, продукты и другие необходимые для дальнего похода вещи. Под нижней палубой имеется провизионная камера, где хранится необходимый запас продовольствия.

Спецпроект на тему

В 1970-е годы уже был разработан телевизионный комплекс на корабле. Была установлена видеокамера, которая позволяла следить за реакторным отсеком, где не было людей. После подробной экскурсии по «Северстали», несмотря на возраст корабля, понимаешь, что еще очень много того, с чего до сих пор не снят гриф секретности, и не пришло время об этом говорить открыто.

В завершении нашей беседы командир «Акулы» еще раз рассказывает об уникальности этого проекта и о том, что для своего времени «это было очень прорывное научно-техническое решение». «То, что оружие немного устарело, — да, но сам носитель сделан по очень интересной схеме, имеет феноменальную живучесть, что очень важно для подводной лодки, — говорит Жиганов. — Корабль имеет очень хорошие условия жизнеобеспечения экипажа, что недоступно нашим братьям-подводникам на других подводных лодках. А самое главное — это нормальные боевые посты, хорошо размещена техника, варианты ее замены».

Подводная лодка «Дмитрий Донской» в Белом море

Мое личное мнение — это уникальный корабль, который именно как носитель может быть использован в различных вариантах. Понятно, что никто дальше не будет строить подобные лодки. Но есть возможность их модернизации — переоборудовать под другое оружие или задачи. Если такое решение будет принято, я думаю, что наши судостроители с этим справятся

Алексей Жиганов

командир подлодки «Северсталь», капитан 2-го ранга

Подводники признаются, что корабли сделали свое дело — благодаря «Тайфунам» были подписаны договоры об СНВ, гигантские субмарины сыграли колоссальную роль для нашей страны.

В истории подводного флота «Акулы» навсегда останутся самыми лучшими лодками в мире.

Роман Азанов

^{ТАСС благодарит за помощь в содействии при подготовке материала офицеров Беломорской военно-морской базы, пресс-службу Северного флота и ПО «Севмаш»}

Реакторы ядерных энергетических установок для атомных подводных лодок

9 сентября 1952 г. вышло подписанное И.В. Сталиным Постановление СМ СССР о создании атомной подводной лодки (ПЛА). Общее руководство научно-исследовательскими работами и работами по проектированию объекта возлагалось на ПГУ при СМ СССР (Б.Л. Ванников, А.П. Завенягин, И.В. Курчатов), а строительство и разработка корабельной части и вооружения — на Министерство судостроительной промышленности (В.А. Малышев, Б.Г. Чиликин). Научным руководителем работ по созданию комплексной ядерной энергетической установки (ЯЭУ) был назначен А.П. Александров, главным конструктором ЯЭУ – Н.А. Доллежаль, главным конструктором лодки — В.Н. Перегудов.

Для руководства работами и рассмотрения научных и конструкторских вопросов, связанных с постройкой подводной лодки, при Научно-техническом совете ПГУ была организована Секция № 8, которую возглавил В.А. Малышев. Выполнение основных работ по ЯЭУ наряду с Курчатовским институтом поручалось Лаборатории «В», а ее директор Д. И. Блохинцев был назначен заместителем научного руководителя. Постановлением Совмина на Лабораторию «В» было возложено выполнение расчетно-теоретических работ, разработка твэлов, сооружение и испытание опытного реактора подводной лодки.

Первой и важнейшей задачей стал выбор типа реактора в качестве основного источника энергии, а также общего облика энергетической установки. Сначала это были реакторы на графитовом и бериллиевом замедлителе с тепловыделяющими трубами, несущими давление, близкие по типу к строящейся тогда Первой АЭС. Несколько позднее возникли установки, у которых замедлителем была тяжелая вода. И только потом (а по тем темпам это был один месяц!) появился корпусной водо-водяной реактор.

В октябре 1952 г. Блохинцев уже докладывал Секции № 8 НТС ПГУ о проведенных в Лаборатории «В» первых предварительных расчетах и предложил для обсуждения два варианта:

а) Технологическую схему на основе реактора АМ с перегревом пара внутри реактора, разработанную в отделе тов. А.К. Красина и б) Схемы с применением металлического охлаждения, разработанные в отделе тов. Лейпунского А.И.»

Таким образом, уже с самого начала в Лаборатории «В» рассматривались два варианта ЯЭУ для подводных лодок: с водным теплоносителем и жидкометаллическим теплоносителем свинец-висмут. По инициативе А.И. Лейпунского работы по созданию транспортных ядерных установок были начаты в Лаборатории «В» еще в 1949 г.

К этому времени было известно, что в США ведутся работы по установкам двух типов: реакторы на тепловых нейтронах с водой под давлением и реакторы на промежуточных нейтронах с натриевым теплоносителем. Поэтому работы по созданию энергетических установок для атомных подводных лодок были развернуты в двух направлениях: водо-водяные реакторы и реакторы с жидкометаллическим теплоносителем.

Выбор эвтектического сплава свинец-висмут как теплоносителя для ядерных реакторов был сделан А.И. Лейпунским еще до начала развертывания работ в СССР по атомным подводным лодкам. Как вспоминает главный конструктор ЯЭУ Н.А. Доллежаль: «Этот вариант особенно поддерживал Д.И. Блохинцев, в то время директор Лаборатории «В» в Обнинске, где академик Александр Ильич Лейпунский работал над вопросами использования техники быстрых нейтронов. Его идея заключалась в том, что можно создать ядерную энергетическую установку для подводной лодки, в реакторе которой в качестве теплоносителя использовался бы жидкий металл (например, сплав свинца и висмута), и он мог нагреваться до достаточно высокой температуры без создания давления. А.И. Лейпунский был выдающимся ученым, и сомневаться в серьезности его предложений оснований не было».

Научным руководителем работ по созданию реакторов с жидкометаллическим теплоносителем был назначен А.И. Лейпунский, а после его смерти в 1972 г. – Б.Ф. Громов. Проекты серийных реакторных установок для подводных лодок разрабатывали ОКБ «Гидропресс» (г. Подольск) и ОКБМ (г. Нижний Новгород), а проекты самих кораблей – Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения (СПМБМ) «Малахит».

В отличие от американцев, А.И. Лейпунский предложил и обосновал в качестве теплоносителя эвтектический сплав свинец-висмут, несмотря на его худшие теплофизические свойства в сравнении с натрием. Последующий опыт развития этих конкурирующих направлений подтвердил правильность выбора, сделанного им. (После нескольких аварий на наземном стенде-прототипе и опытной подлодке работы в США по этому направлению были прекращены.)

Одна из первых проблем возникла в самом начале работ при обосновании нейтронно-физических характеристик реактора с промежуточным спектром нейтронов, который формировался в активной зоне, из-за большой утечки нейтронов, обусловленной малыми размерами реактора и использованием бериллиевого замедлителя. А.И Лейпунский поставил перед В.А. Кузнецовым задачу создать критическую сборку, на которой можно было бы проверить методы и константы для расчета промежуточного реактора. Такая критсборка в 1954 г. была создана. Но 11 марта 1954 г., во время набора критмассы, произошел разгон реактора на мгновенных нейтронах. А.И. Лейпунский и все физики, занятые в эксперименте, были срочно госпитализированы в Москве.

Задача могла быть решена только при наличии крупномасштабных экспериментальных стендов, на которых оборудование отрабатывалось бы в условиях, близких к натурным. Поэтому в 1953 г. на базе Лаборатории «В» приступили к строительству полномасштабных стендов-прототипов ЯЭУ с водяным охлаждением (стенд 27/ВМ) и жидкометаллическим охлаждением (стенд 27/ВТ), которые были введены в эксплуатацию соответственно в 1956 и 1959 гг. Эти стенды представляли собой реакторные и турбинные отсеки атомных подводных лодок. На длительный срок они стали основной экспериментальной базой ФЭИ и Курчатовского института для отработки реакторов новых типов, равно как и базой Обнинского учебного центра ВМФ по подготовке экипажей подводных лодок.

Крейсерская атомная подводная лодка К-27 (проект 645)

Первая советская крейсерская атомная подводная лодка К-27 (проект 645) с ЯЭУ, охлаждаемой жидким металлом, в 1963 г. успешно прошла государственные испытания. В 1964 г. она совершила дальний поход в экваториальную Атлантику, во время которого (впервые в советском ВМФ) без всплытия в надводное положение прошла 12 278 миль за 1240 ходовых часов (51 сутки). Командиру лодки И.И. Гуляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. Моряки дали высокую оценку ядерной энергетической установке. От Лаборатории «В»; в этом уникальном походе участвовал один из создателей ЯЭУ, главный инженер стенда 27/ВТ К.И. Карих. В 1965 г. К-27 совершила второй поход, став первой советской атомной подводной лодкой, скрытно проникшей в Средиземное море.

В это время развернулось создание серии лодок второго поколения с ЯЭУ, использующей жидкометаллический теплоноситель свинец-висмут. В начале 1960-х годов в связи с созданием и выходом на боевое патрулирование в океан подводных ракетоносцев США, получивших название в западном мире «убийцы городов» (по типу выбора целей – их ракеты были нацелены на наши города), в СССР было принято решение о создании специальных противолодочных подводных лодок. Одним из пунктов программы стало задание на постройку малой скоростной автоматизированной лодки – истребителя подводных лодок, т. е. истребителя «убийц городов».

Проектирование атомной подводной лодки проекта 705 (советский шифр «Лира») началось после выхода Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР летом 1960 г. Главная задача – создание высокоманевренной, скоростной, малого водоизмещения подводной лодки с ЯЭУ, с титановым корпусом, с резким сокращением численности экипажа, с внедрением новых образцов оружия и технических средств.

Важнейшим элементом паропроизводящей установки новой лодки был ядерный реактор с теплоносителем свинец-висмут, разработанный под научным руководством ФЭИ. Тяжелая биологическая защита и невысокие параметры пара ЯЭУ с водо-водяным реактором (на тот период) приводили к большому удельному весу реакторной установки. Новый реактор с жидкометаллическим теплоносителем позволял сократить водоизмещение, диаметр прочного корпуса и длину подводной лодки, увеличить скорость подводного хода. Благодаря этому принципиальным отличием новой паропроизводящей установки являлись компактность, блочность компоновки, высокая степень автоматизации и маневренность, хорошие экономические и массогабаритные показатели.

Атомная подводная лодка проекта 705

Особое место в освоении реакторов со свинцово-висмутовым теплоносителем заняла проблема технологии этого теплоносителя. Под этим словосочетанием понимаются методы контроля и поддержания требуемого качества теплоносителя и чистоты первого контура в ходе эксплуатации реакторной установки. Важность этой проблемы была осознана после аварии реактора на лодке К-27 в мае 1968 года. Соответствующие методы и устройства поддержания качества теплоносителя были разработаны, когда завершалось строительство запланированной серии ПЛА проектов 705 и 705К.

Первая крейсерская подводная лодка нового типа К-64 в декабре 1971 года была принята в опытную эксплуатацию. И хотя в составе флота несли боевую службу только шесть кораблей этого типа, появление в океане новой советской противолодочной субмарины наделало много шума и стало для ВМС США неприятной неожиданностью. Американские подводные стратегические ракетоносцы были поставлены в трудное тактическое положение. Малые размеры подводных лодок проекта 705, значительный диапазон глубины погружения, высокая скорость полного хода позволяли ей осуществлять маневрирование на максимальной скорости, невозможное для всех других типов подводных лодок, и даже уходить от противолодочных торпед. Корабли этого проекта за свои скоростные и маневренные качества были занесены в «Книгу рекордов Гиннеса».

«Сейчас, оглядываясь назад, – пишет главный конструктор СПМБМ «Малахит» (где разрабатывался проект лодки) Р.А. Шмаков, – следует признать, что эта лодка была проектом XXI века. Она обогнала свое время на несколько десятилетий. Поэтому не удивительно, что для многих специалистов, испытателей, личного состава ВМФ она оказалась слишком трудной в освоении и эксплуатации».

«Идея создания такой лодки, какой стала ПЛА проекта 705, – отмечает заместитель главного конструктора проекта Б.В. Григорьев, – могла реализоваться только в 1960‑х годах, когда советское общество находилось на подъеме, открывались новые направления научных исследований и разработок, а оборона страны была важнейшим государственным приоритетом.» «Атомная подводная лодка проекта 705, – по определению секретаря ЦК КПСС и министра обороны СССР Д.Ф. Устинова, – стала общенациональной задачей, стала попыткой осуществить рывок для достижения военно-технического превосходства над западным блоком».

Командиры и офицеры подводных лодок с реакторными установками, разработанными в ФЭИ, давали очень высокую оценку самой лодке и её ядерной энергетической установке, называя ее «чудо-лодкой», сильно опередившей своё время.

Сегодня можно считать общепризнанным, что в ФЭИ под руководством А. И. Лейпунского заложены основы нового направления ядерной энергетики, а также в промышленном масштабе продемонстрирована уникальная реакторная технология. Это позволило обеспечить компактность реакторной установки, что важно при создании подводных лодок ограниченного водоизмещения, обеспечить высокие маневренные качества, повысить надёжность и безопасность реакторной установки.

Большой вклад в развитие этого направления внесли А.А. Бакулевский, Б.Ф. Громов, К.И. Карих, В.А. Кузнецов, И.М. Курбатов, В.А. Малых, Г.И. Марчук, Д.М. Овечкин, Ю.И. Орлов, Д.В. Панкратов, Ю.А. Прохоров, В.Н. Степанов, В.И. Субботин, Г.И. Тошинский, А.П. Трифонов, В.В. Чекунов и многие другие.

Проект 667БДРМ Дельфин

Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами 

проект 667БДРМ разработан создается ЦКБ МТ «Рубин» (г.Ленинград), главный конструктор — С.Н.Ковалев. Постановление Совмина СССР о разработке ракетной атомной подводной лодки с ракетным комплексом межконтинентальной дальности Д-9РМ вышло 10 сентября 1975 г.

Лодки проекта 667БДРМ являются наиболее совершенными лодками семейства проектов 667 в которых реализованы все достижения подводного судостроения начала 1980-х. 

Строительство серии лодок проекта 667БДРМ велось в Северодвинске ПО «Севмаш». Головная лодка К-51 (заводской №379) заложена 23 февраля 1981 г., спущена на воду 7 марта 1984 г.  и принята Флотом 29 декабря 1984 г. Всего построено 7 лодок проекта.

Подводная лодка К-51 «Верхотурье» проекта 667БДРМ, май 2005 г., Северный флот (http://www.ssbn.pl)

Проект 667БДРМ в ВМФ России

подводная лодка проекта К-64 переоборудована в специальную лодку-носитель атомных глубоководных станций проекта 09787. Остальные лодки проекта несут службу в составе Северного флота или проходят ремонт с модернизацией на ракетный комплекс «Лайнер».

Конструкция подводной лодки

В основе конструкции проекта наработки по проекту 667БДР. Увеличена высота ограждения ракетных шахт, вдоль ракетного отсека размещен длинный щелевой шпигат,  увеличена длина носовой и кормовой оконечностей, обтекатель ГАС пластиковый безреберный, увеличен диаметр прочного корпуса, обводы легкого корпуса «приполнены» в районе 1-3 отсеков.

Материал конструкции прочного корпуса — сталь, полученная методом электрошлакового переплава с повышенными показателями пластичности.

Для выравнивания набегающего потока воды перед винтами на легком корпусе лодки установлено специальное гидродинамическое устройство.

В проекте лодки предусмотрены меры по значительному снижению шумности — в отсеках с агрегатами энергетической установки установлены локальные звукопоглотители, прочный и легкий корпуса оснащены новым противогидроакустическим покрытием. По уровню шумности лодка близка к показателям подводных лодок типа «Огайо» (США).. 

Двигательная установка

Энергетическая установка ядерная с двумя водо-водяными реакторами ВД-4СГ мощностью по 90 МВт. Две паровые турбиные установки (ПТУ) ГТЗА ОК-700А с эшелонным расположением мощностью по 30.000 л.с. Два электродвигателя экономического хода  мощностью по 225 л.с.

Движитель: 
— на первых кораблях проекта — 2 соосных винта х 4 лопасти
— на последующих кораблях — малошумные 5-лопастные винты фиксированного шага.

ТТХ подводной лодки

Экипаж - 135-140 чел

Длина - 167 м
Ширина - 11,7 м
Осадка средняя - 8,8 м

Водоизмещение полное подводное - 18200 т
Водоизмещение нормальное надводное - 11700 т
Скорость хода:
- полная подводная под ГТЗА - 27 уз
- полная надводная под ГТЗА - 14 уз
Глубина погружения предельная - 400 м
Автономность - 80-90 сут

Подводная лодка проекта 667БДРМ рядом с авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» проекта 11435 на рейде Североморска, 2000-е годы (http://forums.airbase.ru)

Вооружение

16 х баллистических ракет комплекса Д-9РМ с ракетами 3М37 / Р-29РМ / РСМ-54 разработки ГРЦ им. Макеева (г.Миасс).
Глубина пуска - до 55 м
Модернизированные варианты:
- 1988 г. - комплекс Д-9РМУ с ракетами Р-29РМУ - используются более совершенные боевые блоки, система наведения ракет дополнена системой ГЛОНАСС, повышена стойкость ракет к поражающим факторам ядерного взрыва, обеспечивается стрельба ракетами по настильным траекториям.
- 2002 г. - начало размещения ракет модернизированных по ОКР "Станция" - Р-29РМУ1 - оснащение ракет новым боевым блоком среднего класса мощности с улучшенной точностью.
- 2009-2011 г.г. - проведена ОКР "Лайнер" по созданию ракеты Р-29РМУ2 - предполагается использование унифицированных боевых блоков среднего и легкого класса. Срок службы ПЛАРБ с ракетами "Лайнер" может быть продлен до 2025-2030 г.г.

4 х 533 мм торпедные аппараты, боезапас 18 торпед 

Зенитные комплексы - несколько переносных зенитных ракетных комплексов типа "Игла-1М" или аналогичных.

Подводная лодка К-51 «Верхотурье» проекта 667БДРМ во время ремонта на ЦС «Звездочка», 04.06.1998 г.

Оборудование

◊ БИУС (боевая информационно-управляющая система) "Омнибус-БДРМ"
◊ Система автоматического управления общекорабельными системами
◊ Гидроакустический комплекс (ГАК) "Скат-БДРМ"
◊ ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) с обзорной РЛС
◊ Комплексы средств радиосвязи "Ива", "Анис" и "Синтез"
◊ Навигационный комплекс "Шлюз"
◊ Система обнаружения радиолокационных сигналов "Залив-П"

Проект 667БДРМ «Дельфин» — самый совершенный проект ракетных подводных лодок семейства проектов 667. Построено 7 лодок.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

История эстонского «Курска»: подводная лодка погибла при стечении плохих обстоятельств | Инсайт и Интервью недели

«Эта история для тех, кто в Палдиски жил, была такая трагическая, но это была своя история», — вспоминает вдова офицера-подводника, журналист Нелли Ивановна Кузнецова. Спасательная операция по подъему подлодки М-200 и экипажа оказалась крайне неудачной — погибли и подводники, и несколько спасателей. 

Гибель при странных обстоятельствах

М-200 — это подводная лодка класса «малютка», то есть малая торпедная подводная лодка. Она была построена в 40 году в Ленинграде, служила на Северном флоте, а после второй мировой войны была приписана к бригаде подводных лодок в Палдиски. 

21 ноября 1956 года она в надводном положении выходила с Таллиннского рейда. Навстречу М-200 — а эта лодка еще называлась «Месть» — двигался советский эсминец «Статный». Об обстоятельствах столкновения «Инсайту» подробно рассказал известный эстонский военный историк, автор книг о советском военном флоте, профессор Мати Ыун.

«Это Сурупский полуостров, а это Найссаар. И вот откуда шел этот Статный. Здесь первый буй, а здесь Сурупский маяк…», — рассказывает Мати, водя остро заточенным карандашом по морской карте. — М-200 поворачивает. Вот у меня отмечено место гибели. Они заметили друг друга издалека! Примерно за 13 километров!» 

Два военных судна не могли не заметить друг друга: и прожекторы горели, и погода была ясной, однако, по какой-то причине разойтись в море они не смогли. Когда «Статный» ударил «Месть» в районе 5-6 отсеков, удар оказался таким сильным, что лодка была практически разрезана надвое. В результате такого таранного удара подлодка опустилась на дно кормой вниз.

Некоторые люди рождаются в рубашке

В считанные минуты по военно-морской базе Таллинн была объявлена общая военная тревога, и на помощь отправили спасателей и все доступные суда. Несколько человек в момент столкновения были на мостике подлодки, поэтому их выбросило в море.

«Моряки эсминца «Статный» тут же стали сбрасывать спасательные средства со своего корабля и благодаря этому те подводники, которые упали в воду, смогли зацепиться за эти круги. Кто не утонул, тех подняли на этот корабль, — рассказывает специалист Эстонского морского музея Роман Маткевич. — Выживших в лодке под водой осталось всего шестеро. Подводники, находившиеся в 5 и 6 отсеке, в месте столкновения, погибли моментально. Люди оставались живые во 2-3 отсеках и в первом. В носовом. С этим личным составом подводная лодка опустилась на грунт». 

Первое время, пока шла спасательная операция, с оставшимися в лодке живыми подводниками была связь, так как экипаж смог выбросить сигнальный буй. Сигнальный буй — это специальный поплавок, в герметично закрытой камере которого находится телефонная трубка, она соединена с подводной лодкой кабелем. Связь с землей поддерживал единственный оставшийся в живых на тот момент офицер — старший помощник командира лодки старший лейтенант Владислав Колпаков.

«Что происходило в лодке — это ужас!»

В первые сутки у экипажа еще были кислород, силы и надежда на спасение, но время работало против них, условия ухудшались с каждой минутой. Нелли Ивановна Кузнецова и её муж были лично знакомы с Владиславом Колпаковым, поэтому она хорошо помнит те события.

«Это ж было глубокой осенью уже. Полузамерзшие, в затопленной фактически лодке вот держались эти люди, — рассказывает она. — В лодке очень скоро стало совсем холодно».

«Когда все механизмы на корабле работают, то корабль сам себя обогревает. Когда все отключается, то холод наступает очень быстро. Напомню, что все это происходило в ноябре месяце», — объясняет ситуацию Маткевич.

Вскоре выяснилось, что во 2 и 3 отсеках при столкновении произошла разгерметизация и они стали заполняться водой. К ночи 21 ноября они уже были полностью затоплены, в отсеке, где оставались люди, поднялось давление.

По словам Мати Ыуна, когда судно идет на дно, в его отсеках воздух сжимается. «Если оно стоит вертикально, а не упало горизонтально на бок, то под потолком образуется воздушная подушка, в которой находиться физически крайне тяжело, — рассказывает профессор, активно помогая жестами воссоздать картину. — Ни света, ни тепла. Полная кромешная тьма. Большой крен. Люди хватались за что только могли чтоб с ног не упасть».

Несмотря на такую безрадостную ситуацию, паники в лодке не было. По воспоминаниям очевидцев, старпом Колпаков подбадривал подчиненных и не позволял людям расклеиваться: «Те, кто держал связь, они передавали то, что говорил Слава и он ведь ухитрялся еще при этом и шутить», — говорит Кузнецова.

Со спасением всё пошло не так

Подводники понимали, что их спасение в первую очередь в их руках. Они подготовили свой отсек к индивидуальному выходу и запросили у командования разрешение. Дело в том, что в носовом отсеке подлодки есть спасательная шахта для индивидуального выхода моряков на поверхность. Конечно, такой самостоятельный выход — процесс сложный и может быть опасным для человека, уже обессиленного недостатком пищи, воды и кислорода.

«Нужно залезать в эту камеру, впускать воду, потом открывать следующий люк. При этом на голову надевается специальный дыхательный аппарат, а на груди или на спине баллон с кислородом», — объяснил детали процесса Мати Ыун.

Выход на поверхность должен был быть медленным, иначе от резкой смены давления велика опасность летального исхода вместо спасения. Выход экипажу не разрешили. Наверху к тому времени собралось много начальства и офицеры на земле, очевидно, решили не брать на себя ответственность за выход, если что-то пойдет не так. 

Спасательная операция затягивалась, а время работало против погибающих от недостатка кислорода подводников. Разумеется, в идеале лодку должны были поднять специальным приспособлением.

«Самое правильное было бы, если бы спешно пришло спасательное судно «Коммуна», которое является катамараном, со специальными кранами, чтобы как раз аварийные подводные лодки поднимать. Но в этот раз судно для лодок находилось в Кронштадте и подойти сразу не могло,» — рассказал Маткевич.

Увы, такие суда нередко оказываются далеко. «Когда «Курск» погибал, там ведь тоже уникальный подводный аппарат который мог помочь, оказался очень далеко где-то и все равно не успевал подойти, — сокрушается Нелли Ивановна.

Военная реформа не прошла даром

Чтобы пока еще живой экипаж дождался спасения, нужно было наладить подачу воздуха в отсек. Сделать это сразу не удалось и экипаж лодки начал задыхаться. Для подачи воздуха погрузился молодой неопытный водолаз, который плохо знал устройство лодки и шлангов. В конечном итоге он и сам погиб, так и не сумев подключить подачу воздуха.

За первые сутки спасательных работ погибло два спасателя. Спасательную операцию остановили и водолазов отправили учебный центр в Палдиски изучать устройство такой лодки чтобы подать в неё воздух. В результате один шланг с грехом пополам подсоединили, но этого было мало. Все очевидцы тех событий и старые офицеры сошлись в мнении, что такой непрофессионализм и беспомощность при выполнении спасательных работ был прямым следствием военной реформы Никиты Хрущева.

Как рассказал Мати Ыун, Советский Союз включился в те годы в строительство баллистических ракет и стране требовалось все больше денег на гонку вооружений. При этом из армии сократили более двух миллионов человек, включая опытных водолазов. Поэтому когда пришлось спасать людей, оказалось, что делать это некому.

«На поверхности тоже было уже очень много собрано сил для спасения подводной лодки и начальства. В том числе был командующий Балтийским флотом. Главнокомандующий Советского союза. Это удлиняло цепочку от принятия решений до исполнения и поэтому все вопросы затягивались», — пояснил Маткевич крайнюю медлительность руководства спасательной операцией.

Госбезопасность в приоритете

К концу вторых суток люди в лодке держались за трубы у самого потолка отсека, так как остальное было залито водой. Колпаков начал понимать, что их не спасут и выйти не дадут. Очевидцы вспоминают, что общаясь с землей, Колпаков сказал, что хотел бы, чтоб на берегу была пара иностранных корреспондентов, которые бы видели, как спасают лодку.

Реакцией на такую фразу, сказанную то ли в шутку, то ли от отчаяния, стало то, что моментально поступил приказ поднять сигнальный буй из воды на тральщик, чтоб никто не слышал таких разговоров. На трубку посадили офицера госбезопасности. Инструкции категорически запрещали поднимать буй из воды, потому что тоненький телефонный кабель — это все, что связывает спасателей с лодкой.

Малейшее перенапряжение, и произойдет обрыв связи. Так оно и вышло: начался шторм, сигнальный буй оборвало. Спасательные корабли снесло в сторону, подводную лодку они потеряли и возобновили спасательные работы только ночью, уже через сутки. 

Пока спасатели искали потерянную в шторм лодку, Владислав Колпаков сам решил, что экипаж будет выходить через спасательную шахту пока еще есть силы. Без поддержки водолазов это очень трудно, но проблема была еще и в том, что выживших было 6, а спасательных аппаратов 5. Колпаков остался без аппарата. Первым отправили самого выносливого матроса Васильева.

Никого в живых не осталось

«Заново подводную лодку обнаружили ночью в 3:43, и водолазы, которые производили осмотр корпуса нашли, что в носовой части открыт люк и в нем находится мертвый подводник. Который был уже спасательном снаряжении, включен этот индивидуальный аппарат», — говорит Маткевич о том, как закончилась операция.

Васильев висел в люке в сорванной с лица маске. Он умер от удушья или сердечной недостаточности, закрыв и остальным выход. Нелли Кузнецова вспоминает этот момент с болью в голосе: «К аппарату через который они хотели выходить так прямо как гроздь висели эти матросы, уже умершие. И последним был Слава Колпаков, который так и умер, закусив рукав своего кителя…» 

Это крушение на долгие годы легло тяжелым бременем на семьи и друзей погибших подводников. Нелли Ивановна говорит, что в те времена не принято было сообщать о таких случаях: «О том, что погибла лодка, даже в Таллинне не знали… И поэтому там никаких психологов, никого не было, кто мог бы заниматься семьями. И поэтому справлялись кто как мог».

Материалы расследования были засекречены, а главная загадка крушения повисла в воздухе: почему хорошо видевшие друг друга суда не разошлись бортами. Корабли заметили друг друга достаточно далеко, время для маневра было чтобы разойтись по всем правилам.

Но что-то пошло не так в последний момент. Позже те, кто писал о крушении, отмечали, что командир подводной лодки М-200 был буквально накануне назначен на эту должность и еще не знал все нюансы управления подводной лодкой такого класса.

Но Мати Ыун не согласен с тем, что причина крушения в этом — командир все же был опытным подводником. По версии историка дело тут возможно во внезапном микроинсульте, который как известно приводит к тому, что человек путает право и лево. Разумеется это лишь версия, но она выглядит довольно правдоподобно. «Никак по-другому я это объяснить не могу» — сказал Ыун. 

После расследования, после всех выводов комиссии оба командира были наказаны и отправлены в тюремное заключение на три года. О командире М-200 вспоминает Нелли Кузнецова: «После этого он вернулся… отбыв наказание вернулся в Палдиски, и там остался жить, там умер и похоронен еще когда первый раз хоронили. Рядом с этим экипажем своим».

Хотя на могиле моряков с М-200 написано «Героическому экипажу», никто из подводников награжден не был, а о после этой неудачной спасательной операции о гибели М-200 постарались забыть на долгие десятилетия. 

— печатная плата Guitar Mania

Обзор проекта

Добро пожаловать в вашу новую оптическую вибрационную машину! Основываясь на классической Uni-vibe, ребята из Акрона, штат Огайо, проделали серьезную работу по обновлению этой классической педали для требований 21-го века с тем же пышным, пульсирующим, трехмерным вращающимся звуком, который вы знаете и любите, и некоторыми современными аксессуарами. для всех вы, любители земли.

Предназначен для использования со всеми видами инструментов и звукоснимателей, а также для хорошей игры с грязью, поэтому на берегу никто не ждет!

Введение

Ребята из Earthquaker внесли некоторые улучшения в оригинальную схему.Меньше и надежнее за счет использования светодиодов вместо лампочек. Можно запустить его при 9-18 В и добавить дополнительные элементы управления. Так что нам оставалось мало что делать, кроме как дать вам дополнительную тональную опцию. С помощью тумблера и двухцветного светодиода вы можете получить еще больше звуков, чем дает оригинал. Я настоятельно рекомендую использовать розетки для экспериментов со светодиодами и припаять LDR после того, как вы получите представление о том, какой высоты будут светодиоды в розетках. Так вы можете соответствовать высоте. В то время как исходный блок EQD использует желтый светодиод, вы можете использовать зеленый / желтый светодиод.С незначительной разницей в звуке или разницей в красном / синем, их гораздо больше, не нужно прикасаться к какой-либо ручке, но в целом звучание немного резче. Лично я использовал одиночный оранжевый рассеянный светодиод для тона, который меня более чем порадовал. Если вам так нравится один конкретный светодиод, вы можете оставить тумблер выключенным и припаять перемычку. Я настоятельно рекомендую поэкспериментировать с этим и расстоянием между LDR и светодиодами. Чтобы добиться равного расстояния между ними, вы можете просто использовать гитарный медиатор толщиной 2 мм в качестве проставки.

Элементы управления

• Интенсивность: определяет, насколько тонким или интенсивным будет общий эффект. С полудня против часовой стрелки — более тонкие, классические звуки. По часовой стрелке с полудня — более резкие и интенсивные звуки.
• Голос: устанавливает общий звук. Поверните его по часовой стрелке для более полного звука с большим количеством низких частот, верните его для более тонкого, более среднечастотного тона.
• Rate: Управляет скоростью эффекта. Против часовой стрелки для медленного, по часовой стрелке для быстрого.
• Уровень: Регулирует громкость эффекта.Единство около 1 часа; все, что выше, является повышением.
• Throb: Контролирует импульс нижних частот. Это может быть не сразу заметно на звукоснимателе бриджа, но переключитесь на гриф или добавьте немного грязи, и он оживает. Полностью вверх для большей пульсации, уменьшите ее для меньшего. Лучше всего работает, когда тембр настроен на более теплый тон.
Переключатель светодиода
• : позволяет выбрать цвет двухцветного светодиода, который будет светиться, изменяя поведение эффекта.

Для дальнейшего анализа этой схемы загляните в эту ветку на форуме Free Stomp Boxes Forum.

Если у вас возникнут технические вопросы относительно этой сборки, не забудьте посетить нашу группу в Facebook и наш форум в Free Stomp Boxes.

Обнаружение и мониторинг подводных лодок: инструменты и технологии с открытым исходным кодом

Подводные лодки, получившие прозвище «Бесшумная служба», считаются самой живучей платформой доставки. Они могут оставаться под водой неделями или даже месяцами и двигаться относительно незамеченными во время патрулирования. США, Россия, Китай, Северная Корея, Индия и Пакистан, Великобритания и Франция имеют или разрабатывают подводные лодки, способные нести системы ядерного оружия.Столько же стран разрабатывают и испытывают новые ядерные боеприпасы и. [1] Такие программы уже оказали негативное влияние на стабильность в нескольких регионах земного шара. Например, США, их союзники и Россия активизировали охоту за подводными лодками в стиле «кошки-мышки» в Северной Атлантике в стиле «холодной войны». [2] Дополнительную озабоченность вызывает гонка подводных вооружений, происходящая между Индией и Пакистаном, а также стремление Северной Кореи к созданию дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами (SSB).[3]

Учитывая важную роль, которую подводные лодки играют во взаимоотношениях между ними, понимание инструментов и технологий, доступных для мониторинга подводных лодок, имеет стратегическое значение. Достижения в области обнаружения подводных лодок могут повлиять на живучесть подводных лодок как ядерных платформ доставки. Обнаружение и мониторинг подводных лодок традиционно были исключительной прерогативой строго засекреченных военных подразделений, специализирующихся на морской противолодочной войне (ПЛО). Военные противолодочные корабли используют такие технологии, как детекторы магнитных аномалий (MAD), которые обнаруживают крошечные возмущения магнитного поля Земли, вызванные металлическими корпусами подводных лодок, пассивные и активные датчики гидролокатора, которые используют распространение звука для обнаружения подводных объектов, а также радары и спутники с высоким разрешением. снимки для обнаружения надводных подводных лодок.Последние достижения в области коммерческих инструментов и технологий теперь дают исследователям с открытым исходным кодом некоторую возможность контролировать подводный флот. С помощью коммерческих спутниковых изображений, радаров с синтезированной апертурой (SAR), гидроакустических датчиков и даже анализа социальных сетей исследователи с открытым исходным кодом могут лучше понять размер и состав подводного флота страны, отслеживать строительство подводных лодок и баз подводных лодок и, возможно, узнать о патрулях и поведении.

Узнайте больше с помощью этой 3D-модели, которая выделяет части подводных лодок, уязвимые для обнаружения с помощью социальных сетей, спутниковых изображений и других датчиков.

Коммерческий спутниковый снимок

Легкодоступные коммерческие спутниковые снимки с высоким разрешением являются одним из наиболее важных инструментов для анализа деятельности подводных лодок из открытых источников. Изображения позволяют исследователям визуально контролировать военно-морские верфи и базы на предмет активности, например, в Китае и Северной Корее.

Например, на протяжении многих лет исследователи использовали спутниковые снимки, чтобы собрать важную информацию об усилиях Китая по расширению и модернизации своего флота атомных подводных лодок.В 2007 году, когда были введены в строй несколько китайских SSB класса Jin (Тип 094), аналитик Федерации американских ученых Ханс Кристенсен начал использовать изображения Google Earth для подсчета количества действующих подводных лодок класса Jin на различных базах и верфях по всей стране. , а затем изучить расширение подводной инфраструктуры Китая (сеть верфей, военно-морские базы, подземные хранилища ракет и средства размагничивания подводных лодок). [4] Снимки строительства военно-морской базы Лонгпо — базирования южного китайского флота ПЛАРБ — дали интересные подсказки о китайской программе.Например, Кристенсен наблюдала за установкой первой в Китае установки размагничивания подводных лодок, которая очищает корпуса подводных лодок от остаточных магнитных полей, указывая на усилия Китая по созданию менее обнаруживаемых подводных лодок. [5]

Кэтрин Дилл из Центра исследований нераспространения (CNS) опубликовала статью, в которой пересматривала попытки подсчета действующих в Китае подводных лодок класса Jin, но, в отличие от Кристенсен, она сделала это, используя высокочастотные спутниковые снимки Planet Labs. [6] Высокочастотные изображения произвели революцию в анализе открытых источников, поскольку они характеризуются высокой частотой повторения.Часто Planet Labs отдает предпочтение частой визуализации одних и тех же сайтов (до двух раз в день), чтобы обеспечить быстрое обнаружение изменений, а также сравнение изображений с нескольких сайтов за одни и те же периоды времени. В один день Дилл сделал снимки двух важнейших китайских подводных лодок — верфи Бохай и военно-морской базы Лонгпо. Это позволило ей более точно считать китайские ПЛАРБ; при использовании изображений за разные даты существует риск двойного счета или других ошибок.

Две подводные лодки класса Jin на верфи Бохай, 16 ноября 2018 г.Изображение любезно предоставлено Кэтрин Дилл и © Planet Labs, Inc., 2018,

Три подводные лодки класса Jin на военно-морской базе Лонгпо, 16 ноября 2018 г. Изображение любезно предоставлено Кэтрин Дилл и © Planet Labs, Inc., 2018.

Северная Корея имеет один из крупнейших подводных флотов в мире, насчитывающий от 64 до 86 подводных лодок. Флот состоит в основном из подводных лодок с обычным вооружением; однако анализ спутниковых снимков в последние годы выявил усилия Северной Кореи по созданию класса дизель-электрических SSB и.[7] В 2014 году аналитики из открытых источников обнаружили первую в Северной Корее подводную лодку с баллистическими ракетами класса Gorae (также известного как Sinpo) на судостроительном заводе Sinpo South Naval Shipyard. [8] В то же время аналитики наблюдали за разработкой и испытаниями твердотопливной БРПЛ, которая потенциально могла бы вооружить подводные лодки класса Gorae. [9]

Радар с синтезированной апертурой (SAR)

Радар с синтезированной апертурой (SAR) — это тип космического изображения, в котором используются радарные эхо-сигналы для создания двух- или трехмерных изображений ландшафта, водоемов, зданий и других объектов с очень высоким разрешением.[10] Датчики SAR могут улавливать крошечные изменения ландшафта, такие как движение транспортных средств и пешеходов, которые оптические датчики не могут обнаружить. РСА-изображения впервые стали коммерчески доступными в 1995 году, однако компании не запускали SAR-датчики с высоким разрешением до 2007 года. Их относительный статус новичка в коммерческом секторе означает, что они менее доступны, чем оптические изображения, и зачастую чрезмерно дороги. [11]

SAR-изображения ядерного полигона в Пунгери, показывающие оседание горы Мантап из-за шестого ядерного испытания Северной Кореи.Источник изображений: Airbus Defence and Space, © DLR e.V. 2017 г. и © Airbus Defense and Space GmbH, 2017 г.

Датчики SAR обычно делают снимки океана для различных природоохранных, научных и правоохранительных приложений. Датчики SAR могут также обнаруживать следы больших надводных кораблей. Однако способность SAR обнаруживать следы подводных лодок для целей противолодочной войны (ASW) остается неубедительной.

Способность SAR давать аналитикам возможность обнаруживать даже крошечные изменения делает эту технологию потенциально полезной для мониторинга строительства подводных лодок на военно-морских верфях.Например, изображения SAR могут помочь аналитикам отслеживать северокорейскую верфь Sinpo South Naval Shipyard и любые строительные работы на расширяющемся флоте SSB Северной Кореи, путем получения изображений движения техники. Кроме того, датчики SAR могут использоваться для наблюдения за китайской Бохайской станцией на предмет частых обновлений о строительстве дополнительных ПЛАРБ класса Jin.

Гидроакустический мониторинг

Подводные лодки должны действовать тихо, чтобы уклоняться от вражеских датчиков, потому что вода является очень эффективным проводником звука.[12] Основным источником шума подводной лодки является ее двигательная установка. Таким образом, конструкция и качество лопастей гребного винта имеют большое значение для обеспечения живучести ядерного оружия морского базирования страны. [13] Китайские ПЛАРБ типа Jin, как сообщается, очень шумны, что является одной из возможных причин, по которым китайские подводные лодки редко уходят из прибрежных в более глубокие воды. [14] Такие страны, как США и Китай, построили сети гидроакустических датчиков, которые используют гидроакустические технологии для обнаружения подводных лодок, которые движутся вблизи их прибрежных границ и стратегических военных объектов.[15]

Щелкните карту для полного просмотра

Карта станций гидроакустического мониторинга в международной системе мониторинга (МСМ) ОДВЗЯИ. Источник карты: Подготовительная комиссия Организации по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний, www.ctbto.org/map.

Традиционно гидроакустический мониторинг был прерогативой национальных правительств. Однако в гражданском и научном секторах Организация Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ) управляет сетью из одиннадцати станций гидроакустического мониторинга в рамках Международной системы мониторинга (МСМ) для обнаружения ядерных взрывов.Данные, собранные гидроакустическими станциями ОДВЗЯИ, доступны по запросу для исследовательских целей, таких как отслеживание моделей миграции китов и разработка систем предупреждения о цунами. [16] В конце 2017 года гидроакустические данные МСМ были использованы для определения последнего известного местоположения аргентинской подводной лодки ARA San Juan , которая исчезла и, к сожалению, затонула у берегов Аргентины. [17] Исследователи из открытых источников могли использовать аналогичные данные для выделения акустических сигнатур подводных лодок и последующей оценки их перемещений.Аналитики могут также использовать эти данные для анализа испытаний БРПЛ Северной Кореей и других стран, разрабатывающих БРПЛ. В то время как исследователи с открытым исходным кодом использовали данные инфразвуковых станций IMS (которые отслеживают звуковые волны, не обнаруживаемые человеческим ухом) для мониторинга ракет и запусков ракет на суше, гидроакустические данные не использовались аналогичным образом. [18]

Социальные сети

Рост социальных сетей через такие платформы, как Facebook, Twitter, Snapchat и Instagram, а также краудсорсинговые веб-сайты (e.g., www.liveuamap.com) и фитнес-трекеры (например, Strava) значительно усложнили поддержание оперативной безопасности для военных. В последние годы ряд кажущихся безобидными твитов и изображений в Instagram оказались серьезными нарушениями безопасности. [19] В январе 2018 года студент Австралийского национального университета обнаружил, что действия пользователей, опубликованные в Strava, фитнес-приложении, которое позволяет людям составлять карту своих беговых и велосипедных маршрутов, невольно выявляли расположение и периметры важных военных объектов по всему миру, а также так называемые «образцы жизни» военнослужащих на таких объектах.[20] Среди описанных объектов была военно-морская база Ее Величества Клайд в Фаслейне, Шотландия, где стоянки ядерных подводных лодок Соединенного Королевства. На фотографиях, опубликованных в Twitter, видны четкие тепловые следы по периметру базы, указывающие либо на текущий маршрут, либо на патрулирование по периметру. [21] Потенциальные «образцы жизни» рисков для военно-морского персонала включают идентификацию подводника на Strava , а затем использование их зарегистрированных местоположений учений для картирования перемещений ПЛАРБ.

Сообщение в Twitter с данными тепловой карты Strava, записанной вокруг военно-морской базы HM Клайд, где проживает U.ПЛАРБ К.

Исследование «Образцов жизни» не относится к фитнес-трекерам — простое сканирование других платформ социальных сетей показывает, сколько материалов с открытым исходным кодом могут получить исследователи для аналогичного анализа. Военно-морской персонал, как правило, ведет активную цифровую жизнь, как и их гражданские коллеги. В Instagram простые запросы приводят к изображениям и видео, снятым членами различных военно-морских сил, находясь в домашних или зарубежных портах. Если бы кто-то пометил свое местонахождение в полной форме с помощью опознавательных знаков, этого могло бы быть достаточно, чтобы определить, на каком корабле, надводном положении или подводной лодке находится этот человек, а также его передвижения.

Интересно, что поисковые запросы в Twitter и Instagram выявляют большое количество людей, которые занимаются подпиской в ​​качестве хобби. Один человек наблюдает за военными судами, включая подводные лодки, которые проходят через пролив Босфор в Турции. [22] Однажды командующий ВМФ Нидерландов опубликовал в Твиттере фотографию российской подводной лодки «Краснодар» после того, как она прошла мимо его корабля в проливе Босфор. Проведенный анализ показал, что подводная лодка, вероятно, направлялась в порт Тартус, Сирия, для помощи российским военным операциям в стране.[23] В других аккаунтах публикуются изображения или видео, снятые обычными гражданами, которым случайно довелось увидеть гигантский круиз на подводной лодке. Третьи делают репосты цифровых СМИ, связанных с подводными лодками, опубликованные военными отчетами.

Фотография, сделанная командующим ВМС Нидерландов российской подводной лодки «Краснодар», проходящей мимо его корабля в проливе Босфор в Турции.

Резюме

Коммерческие спутниковые изображения, SAR, социальные сети и гидроакустический мониторинг — это лишь некоторые из многих новых инструментов, которые изменили анализ с открытым исходным кодом в этой области.По мере того, как Соединенные Штаты, Россия, Китай, Северная Корея, Индия и Пакистан наращивают и модернизируют морскую часть своих ядерных арсеналов, эти инструменты будут оставаться важными для оценок их программ с использованием открытых источников.

Источники:
[1] Тим Фиш, «Первый патруль ядерного сдерживания — важный шаг для индийских подводных сил», USNI News, , 12 ноября 2018 г., https://news.usni.org; Анкит Панда, «Риски пакистанского ядерного оружия морского базирования», The Diplomat, 13 октября 2017 г., thediplomat.com.
[2] Кристофер Вуди, «Россия« наступила на газ »своим подводным флотом — и НАТО в тревоге», Business Insider, 28 апреля 2018 г., www.businessinsider.com.
[3] Тим Фиш, «Первый патруль ядерного сдерживания — важный шаг для индийских подводных сил», USNI News, , 12 ноября 2018 г., https://news.usni.org; Анкит Панда, «Риски пакистанского ядерного оружия морского базирования», The Diplomat, 13 октября 2017 г., https://thediplomat.com.
[4] Ханс М. Кристенсен, «Обнаружена новая китайская подводная лодка с баллистическими ракетами», Федерация американских ученых, 5 июля 2007 г., https://fas.org; Ханс М. Кристенсен, «Обнаружены еще две китайские ПЛАРБ», Федерация американских ученых, 4 октября 2007 г., https://fas.org; Ханс М. Кристенсен, «Китайские ПЛАРБ готовятся — но для чего?», Федерация американских ученых, 25 апреля 2014 г., https://fas.org.
[5] Ханс М. Кристенсен, «Китайские ПЛАРБ готовятся — но для чего?» Федерация американских ученых, 25 апреля 2014 г., https: // fas.орг.
[6] Кэтрин Дилл, «Подсчет ПЛАРБ типа 094 Jin с изображениями планет», Arms Control Wonk, 21 ноября 2018 г., www.armscontrolwonk.com.
[7] «Возможности подводных лодок Северной Кореи», Инициатива по ядерной угрозе, 4 октября 2018 г., www.nti.org.
[8] «Возможности подводных лодок Северной Кореи», Инициатива по ядерной угрозе, 4 октября 2018 г., www.nti.org.
[9] «Возможности подводных лодок Северной Кореи», Инициатива по ядерной угрозе, 4 октября 2018 г., www.nti.org.
[10] К.Р. Джексон и Дж. Р. Апель, «Морской пользователь РЛС с синтезированной апертурой Мануэль», Национальное управление океанических и атмосферных исследований, www.sarusersmanual.com.
[11] Дэвид Джермрот, «Коммерческий SAR приходит в США (наконец!)», Apogeo Spatial, Spring 2016, http://apogeospatial.com.
[12] «Гидроакустический мониторинг», ОДВЗЯИ, www.ctbto.org.
[13] Кайл Мизоками, «Что делает подводные лодки такими тихими», Popular Mechanics, , 15 августа 2017 г., www.popularmechanics.com.
[14] Ханс М. Кристенсен, «Китайские шумные атомные подводные лодки», Федерация американских ученых, 21 ноября 2009 г., https://fas.org; Джеффри Льюис, «Новый шумный бумер Китая», Arms Control Wonk, , 24 ноября 2009 г., www.armscontrolwonk.com.
[15] Джозеф Тревитик, «Китай обнаружил, что у него есть два подводных прослушивающих устройства в пределах досягаемости Гуама», The Warzone, 23 января 2018 г., www.thedrive.com.
[16] ОДВЗЯИ, «Гидроакустический мониторинг.”
[17] «Гидроакустические данные ОДВЗЯИ, используемые для помощи в поиске пропавшей подводной лодки ARA San Juan», Информационный центр ОДВЗЯИ, 24 ноября 2017 г., www.ctbto.org/press-centre.
[18] Бхарат Гопаласвами, «Наблюдение за запусками ракет с использованием инфразвуковой технологии», Trust and Verify VERTIC Newsletter, Issue 127 (октябрь-декабрь 2009 г.), www.vertic.org.
[19] Макс Седдон, «Доказывает ли аккаунт этого солдата в Instagram, что Россия тайно действует на Украине?» BuzzFeed News, 30 июля 2014 г., www.buzzfeednews.com.
[20] Джереми Сюй, «Тепловая карта Strava и конец секретов», WIRED, 29 января 2018 г., www.wired.com.
[21] Брайан Доннелли, «Страх взлома безопасности на Фаслейне со стороны солдат, использующих фитнес-приложение», The Herald, , 29 января 2018 г., www.heraldscotland.com.
[22] Bosphorus Naval News, https://twitter.com.
[23] Крамер, Роб, сообщение в Twitter, 5 мая 2017 г., 5:51.

История знаков различия подводных лодок США

Источники: 1. Амелькин В. В. Дифференциальные уравнения в приложениях.
            Москва, 1987.
         2. Сэмюэл Морисон, Битва за Атлантику,
            Сентябрь 1939 г. - май 1943 г., Бостон: Литтл, Браун, 1947 г.
         3.Сэмюэл Морисон, победа в Атлантической битве, май 1943 - май 1945,
            Бостон: Литтл, Браун, 1956.
         4. Томас Корнер, Удовольствие от счета, Кембридж, 1996.
         5. Дэвид Кан, В поисках загадки. Гонка, чтобы сломать
            Коды немецких подводных лодок, 1939-1943, Эрроу, Лондон, 1991.