Сколько километров в узле
По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (точно) или 0,5144444 м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами СИ.
Узел — это линейная скорость, составляющая 1 морскую милю в 1 час.
один морской узел равен 1852 метра => 1км 852м
Происхождение названия связано с принципом использования секторного лага. Скорость судна определялась как число узлов на лине (тонкий трос) , прошедших через руку измеряющего за определенное время (обычно 15 секунд) .
В узлах мерят не расстояние а скорость, кол-во узлов= кол-во морских миль в час, морская миля = 1,8 км.
Узел и международная морская миля широко используются в морском и воздушном транспорте. Узлы считались самым распространнным измерением в Англии до 1965 года, но после перерешения они стали именоваться милями.
Изначально эта величина соответствовала длине 1/60 градуса дуги круга на поверхности Земли с центром, совпадающим с центром планеты. Другими словами, если рассматривать любой меридиан, то морская миля будет примерно равной длине одной минуты широты. Поскольку форма Земли несколько отличается от очертаний идеального шара, то длина 1 минуты градуса рассматриваемого меридиана может несколько отличаться в зависимости от широты. Больше всего это расстояние на полюсах – 1861,6 м, а меньше всего на экваторе – 1842,9 м. Во избежание путаницы было предложено унифицировать длину морской мили. За основу была принята длина 1 минуты градуса на 45º широты (1852,2 м). Такое определение привело к тому, что морская миля стала удобной для расчета навигационных задач. К примеру, если необходимо на карте отмерить расстояние в 20 миль, то для этого достаточно будет отмерить циркулем 20 дуговых минут на любом меридиане, нанесенном на карту.
1 морской узел равен:
- километр в секунду (км/с) 0.0005144
- метр в секунду (м/с) 0.5144
- километр в час (км/ч) 1.852
- метр в минуту 30.87
Узнать скорость от 0 до 100 морских узлов переведенную в км/ч и м/сек можно в данной таблице:
| Скорость в Морских узлах | Скорость в км/ч | Скорость в м/сек |
| 1 | 1,852 км/час | 0,514 м/сек |
| 2 | 3,704 км/час | 1,028 м/сек |
| 3 | 5,556 км/час | 1,542 м/сек |
| 4 | 7,408 км/час | 2,056 м/сек |
| 5 | 9,26 км/час | 2,57 м/сек |
| 6 | 11,112 км/час | 3,084 м/сек |
| 7 | 12,964 км/час | 3,598 м/сек |
| 8 | 14,816 км/час | 4,112 м/сек |
| 9 | 16,668 км/час | 4,626 м/сек |
| 10 | 18,52 км/час | 5,14 м/сек |
| 11 | 20,372 км/час | 5,654 м/сек |
| 12 | 22,224 км/час | 6,168 м/сек |
| 13 | 24,076 км/час | 6,682 м/сек |
| 14 | 25,928 км/час | 7,196 м/сек |
| 15 | 27,78 км/час | 7,71 м/сек |
| 16 | 29,632 км/час | 8,224 м/сек |
| 17 | 31,484 км/час | 8,738 м/сек |
| 18 | 33,336 км/час | 9,252 м/сек |
| 19 | 35,188 км/час | 9,766 м/сек |
| 20 | 37,04 км/час | 10,28 м/сек |
| 21 | 38,892 км/час | 10,794 м/сек |
| 22 | 40,744 км/час | 11,308 м/сек |
| 23 | 42,596 км/час | 11,822 м/сек |
| 24 | 44,448 км/час | 12,336 м/сек |
| 25 | 46,3 км/час | 12,85 м/сек |
| 26 | 48,152 км/час | 13,364 м/сек |
| 27 | 50,004 км/час | 13,878 м/сек |
| 28 | 51,856 км/час | 14,392 м/сек |
| 29 | 53,708 км/час | 14,906 м/сек |
| 30 | 55,56 км/час | 15,42 м/сек |
| 31 | 57,412 км/час | 15,934 м/сек |
| 32 | 59,264 км/час | 16,448 м/сек |
| 33 | 61,116 км/час | 16,962 м/сек |
| 34 | 62,968 км/час | 17,476 м/сек |
| 35 | 64,82 км/час | 17,99 м/сек |
| 36 | 66,672 км/час | 18,504 м/сек |
| 37 | 68,524 км/час | 19,018 м/сек |
| 38 | 70,376 км/час | 19,532 м/сек |
| 39 | 72,228 км/час | 20,046 м/сек |
| 40 | 74,08 км/час | 20,56 м/сек |
| 41 | 75,932 км/час | 21,074 м/сек |
| 42 | 77,784 км/час | 21,588 м/сек |
| 43 | 79,636 км/час | 22,102 м/сек |
| 44 | 81,488 км/час | 22,616 м/сек |
| 45 | 83,34 км/час | 23,13 м/сек |
| 46 | 85,192 км/час | 23,644 м/сек |
| 47 | 87,044 км/час | 24,158 м/сек |
| 48 | 88,896 км/час | 24,672 м/сек |
| 49 | 90,748 км/час | 25,186 м/сек |
| 50 | 92,6 км/час | 25,7 м/сек |
| 51 | 94,452 км/час | 26,214 м/сек |
| 52 | 96,304 км/час | 26,728 м/сек |
| 53 | 98,156 км/час | 27,242 м/сек |
| 54 | 100,008 км/час | 27,756 м/сек |
| 55 | 101,86 км/час | 28,27 м/сек |
| 56 | 103,712 км/час | 28,784 м/сек |
| 57 | 105,564 км/час | 29,298 м/сек |
| 58 | 107,416 км/час | 29,812 м/сек |
| 59 | 109,268 км/час | 30,326 м/сек |
| 60 | 111,12 км/час | 30,84 м/сек |
| 61 | 112,972 км/час | 31,354 м/сек |
| 62 | 114,824 км/час | 31,868 м/сек |
| 63 | 116,676 км/час | 32,382 м/сек |
| 64 | 118,528 км/час | 32,896 м/сек |
| 65 | 120,38 км/час | 33,41 м/сек |
| 66 | 122,232 км/час | 33,924 м/сек |
| 67 | 124,084 км/час | 34,438 м/сек |
| 68 | 125,936 км/час | 34,952 м/сек |
| 69 | 127,788 км/час | 35,466 м/сек |
| 70 | 129,64 км/час | 35,98 м/сек |
| 71 | 131,492 км/час | 36,494 м/сек |
| 72 | 133,344 км/час | 37,008 м/сек |
| 73 | 135,196 км/час | 37,522 м/сек |
| 74 | 137,048 км/час | 38,036 м/сек |
| 75 | 138,9 км/час | 38,55 м/сек |
| 76 | 140,752 км/час | 39,064 м/сек |
| 77 | 142,604 км/час | 39,578 м/сек |
| 78 | 144,456 км/час | 40,092 м/сек |
| 79 | 146,308 км/час | 40,606 м/сек |
| 80 | 148,16 км/час | 41,12 м/сек |
| 81 | 150,012 км/час | 41,634 м/сек |
| 82 | 151,864 км/час | 42,148 м/сек |
| 83 | 153,716 км/час | 42,662 м/сек |
| 84 | 155,568 км/час | 43,176 м/сек |
| 85 | 157,42 км/час | 43,69 м/сек |
| 86 | 159,272 км/час | 44,204 м/сек |
| 87 | 161,124 км/час | 44,718 м/сек |
| 88 | 162,976 км/час | 45,232 м/сек |
| 89 | 164,828 км/час | 45,746 м/сек |
| 90 | 166,68 км/час | 46,26 м/сек |
| 91 | 168,532 км/час | 46,774 м/сек |
| 92 | 170,384 км/час | 47,288 м/сек |
| 93 | 172,236 км/час | 47,802 м/сек |
| 94 | 174,088 км/час | 48,316 м/сек |
| 95 | 175,94 км/час | 48,83 м/сек |
| 96 | 177,792 км/час | 49,344 м/сек |
| 97 | 179,644 км/час | 49,858 м/сек |
| 98 | 181,496 км/час | 50,372 м/сек |
| 99 | 183,348 км/час | 50,886 м/сек |
| 100 | 185,2 км/час | 51,4 м/сек |
Чтобы произвести расчеты, необходимо разрешить элементы ActiveX!Больше интересного в телеграм @calcsbox
Узел (единица измерения) — это… Что такое Узел (единица измерения)?
лаг Индикатор скорости самолёта, градуированный в узлах (knots).Так как существуют разные определения морской мили, соответственно, и узел может иметь разные значения.
По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч или 0,514 м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами СИ.
Распространенность узла как единицы измерения связана со значительным удобством его применения в навигационных расчётах: судно, идущее на скорости в 1 узел вдоль меридиана, за один час проходит одну угловую минуту географической широты.
Происхождение названия связано с принципом использования секторного лага. Скорость судна определялась как число узлов на лине (тонкий трос), прошедших через руку измеряющего за определённое время (обычно 15 секунд или 1 минута). При этом расстояние между соседними узлами на лине и время измерения были подобраны с таким расчётом, что это количество численно равнялось скорости судна, выраженной в морских милях в час[1].
Узел — самостоятельная единица скорости. Сказать: «Судно идет со скоростью 36 узлов в час» — неправильно. Очень хорошо описана нелепость такого выражения в рассказе «Летучий голландец», отрывок из которого приводится ниже.
«— Скажите, капитан, а какая у нас скорость? — подняв очки от записной книжки, вновь спросил гость.
Гужевой открыл уже рот, чтобы ответить своей обычной остротой, что было шесть узлов в час — в первый, а во втором и трех не натянули, но Пийчик его предупредил:
— Сколько положено: полный ход, двенадцать узлов».
Тросик лага, выпускаемый на ходу с кормы, разбивался узелками на расстоянии по 1/120 мили (50 футов). Сосчитав число узелков, пробежавших за полминуты (1/120 ч), можно узнать скорость в морских милях в час. Отсюда следует, что выражение «30 узлов в час» явно бессмысленно: получится, что корабль вместо приличного хода в 56 км/ч тащится по 1500 футов (470 м) в час, что и неверно, и обидно.[2]
Узел и международная морская миля широко используются в морском и воздушном транспорте. Узлы считались самым распространённым измерением в Англии до 1965 года, но позже они стали именоваться милями.
Примечания
- ↑ Можно рассчитать, что узлы для этого нужно завязывать с шагом 7,72 м (1/24 кабельтова, ~25 футов) и 30,87 м (1/6 кабельтова, ~100 футов) соответственно.
- ↑ Блудов М.И. Беседы по физике, ч. 1, изд. 3, Просвещение, 1984, с. 24-26
Скорость один морской узел равен км ч. Морской узел
Скорость – векторная физическая величина, характеризующая быстроту перемещения и направление движения материальной точки в пространстве относительно выбранной системы отсчёта.
Перевод скорости онлайн с помощью нашего конвертера скорости позволит вам сократить время на подсчеты вашей задачи! У вас есть возможность оперировать не только привычными метрическими километрами в час или метрами в секунду, но и переводить значения с узлов или футов в секунду в более привычное измерение.
Надо сказать, единицы измерения скорости в последние годы пополнились новыми терминами. Например, скорость интернета измеряется в килобитах или мегабитах в секунду. Ведь передача данных от сервера вашему компьютеру тоже имеет свою скорость.
Впрочем, и без нововведений область измерения и перевода скорости таит много интересного. Например, вы знаете, что термин «узел» может обозначать не только особый вид связывания веревки?
На морском языке узлами называются единицы измерения скорости судна, один узел равняется одной морской миле, пройденной за час. По международным стандартам морской узел 1, 852 километру. Кстати, говорят не «20 узлов в час», как это бывает со остальными единицами скорости, а просто – «20 узлов».
Измеряют (и переводят) скорость по-разному. Например, раньше в судоходстве применялся прибор лаг, который показывал, сколько узлов проходит корабль за определенный промежуток времени. В автомобилях для этого предназначены спидометры.
А скорость ветра рассчитывают анемометры. Это приборы, выдающие количество оборотов во время ветра. Их подсчитывают и переводят скорость ветра в метры в секунду.
Или приключениях, в фильмах об отчаянных мореплавателях, в статьях на географическую тему и в разговоре между моряками нередко проскальзывает термин «морская миля». Пришла пора разобраться, чему равна длины в судоходстве, и почему моряки не пользуются привычными нам километрами.
Чему равна 1 морская миля?
Изначально эта величина соответствовала длине 1/60 градуса дуги круга на поверхности Земли с центром, совпадающим с центром планеты. Другими словами, если рассматривать любой меридиан, то морская миля будетпримерно равной длине одной минуты широты. Поскольку несколько отличается от очертаний идеального шара, то длина 1 минуты градуса рассматриваемого меридиана может несколько отличаться в зависимости от широты. Больше всего это расстояние на полюсах — 1861,6 м, а меньше всего на экваторе — 1842,9 м. Во избежание путаницы было предложено унифицировать длину морской мили. За основу была принята длина 1 минуты градуса на 45º широты (1852,2 м). Такое определение привело к тому, что морская миля стала удобной для расчета навигационных задач. К примеру, если необходимо на карте отмерить расстояние в 20 миль, то для этого достаточно будет отмерить циркулем 20 дуговых минут на любом меридиане, нанесенном на карту.
Начиная с 1954 года, в Соединенных Штатах стали использовать международную морскую милю (1852 м). На практике ее часто округляют до 1800 метров. Официальное обозначение этой единицы так и не было принято. Иногда встречается сокращение «nmi», «nm» или «NM». К слову сказать, «nm» является общепринятым обозначением нанометра. 1/10 международной морской мили = 1 кабельтов = 185,2 метра. А 3 мили равны 1 морской лиге. В Великобритании раньше часто использовалась своя морская миля, равная 1853,184 м. В 1929 году в Монако состоялась международная конференция, посвященная различным вопросам гидрографии, на которой длину морской мили определили в 1852,00 метра. Не стоит забывать, что миля бывает не только морской, но и сухопутной. В этом случае ее длина в 1,151 раз меньше морской.
Какая связь между морской милей и узлом?
Миля морская (nautical mile) или, как ее порой называют, географическая либо навигационная, получила широкое распространение в географии, авиации и мореплавании. С ней тесно связано понятие морского узла, используемого в судоходстве в качестве основной единицы скорости. Один узел равен одной пройденной миле за час движения судна. Название «узел» связано с тем, что в старину на кораблях для измерения скорости пользовались лагом. Он представлял собой бревно или доску в форме треугольника, к которой был привязан груз. К такому привязывался линь (веревка), на котором через определенное расстояние завязывались узлы. Лаг сбрасывался за борт, после чего за выбранный отрезок времени (от 15 секунд до 1 минуты) подсчитывали, сколько узлов уйдет в воду.
Есть разные версии относительно расстояния между узлами. Одни считают, что оно составляло 25 футов и если за 15 с уходил один узел, то в итоге получалась одна морская миля(100 футов/мин). Согласно второй версии, узлы завязывались через 47 футов и 3 дюйма (14,4018 м), а отсчет шел за 28 секунд. В этом случае один узел показывал скорость 101,25 футов/мин.
Надеемся, теперь у вас не будет сложности в понимании морской терминологии, и мили с узлами станут такими же понятными, как привычные километры.
Узел (единица измерения)
Индикатор скорости самолёта, градуированный в узлах (knots).
Распространенность узла как единицы измерения связана со значительным удобством его применения в навигационных расчётах: судно, идущее на скорости в 1 узел вдоль меридиана, за один час проходит одну угловую минуту географической широты .
Происхождение названия связано с принципом использования секторного лага . Скорость судна определялась как число узлов на лине (тонкий трос), прошедших через руку измеряющего за определённое время (обычно 15 секунд или 1 минута). При этом расстояние между соседними узлами на лине и время измерения были подобраны с таким расчётом, что это количество численно равнялось скорости судна, выраженной в морских милях в час .
Узел — самостоятельная единица скорости. Сказать: «Судно идет со скоростью 36 узлов в час» — неправильно. Очень хорошо описана нелепость такого выражения в рассказе «Летучий голландец», отрывок из которого приводится ниже.
«- Скажите, капитан, а какая у нас скорость? — подняв очки от записной книжки, вновь спросил гость.
Гужевой открыл уже рот, чтобы ответить своей обычной остротой, что было шесть узлов в час — в первый, а во втором и трех не натянули, но Пийчик его предупредил:
— Сколько положено: полный ход, двенадцать узлов».
Тросик лага, выпускаемый на ходу с кормы, разбивался узелками на расстоянии по 1/120 мили (50 футов). Сосчитав число узелков, пробежавших за полминуты (1/120 ч), можно узнать скорость в морских милях в час. Отсюда следует, что выражение «30 узлов в час» явно бессмысленно: получится, что корабль вместо приличного хода в 56 км/ч тащится по 1500 футов (470 м) в час, что и неверно, и обидно.
Узел и международная морская миля широко используются в морском и воздушном транспорте. Узлы считались самым распространённым измерением в Англии до 1965 года, но позже они стали именоваться милями.
Примечания
Wikimedia Foundation . 2010 .
- Мангистауская область
- Машинное отделение
Смотреть что такое «Узел (единица измерения)» в других словарях:
УЗЕЛ — УЗЕЛ, 1). В анатомии утолщение или увеличение органа или ткани, например лимфатический узел или синусно предсердный узел нервной ткани, контролирующий ритм сердца. 2). В ботанике узел место на стебле растения, откуда отходит лист или листья. 3) … Научно-технический энциклопедический словарь
Узел (значения) — Узел: Узел соединение и переплетение линейных материалов. «Гордиев узел» крылатая фраза. Содержание 1 Коммуникации 2 Наука и техника … Википедия
УЗЕЛ — (Knot) 1. Всякая схватка или петля, сделанная на снасти или вокруг чего либо; связка концов тросов между собой. У. бабий (Grannies knot, carrick bend) неправильно завязанный прямой или рифовый У. У. беседочный (Bowline hitch) надежный,… … Морской словарь
Узел (в навигации)
Узел (скорость) — Узел единица измерения скорости, равная одной морской миле в час. Так как существуют разные определения морской мили, соответственно, и узел может иметь разные значения. По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (точно) или… … Википедия
Узел (мера) — Узел единица измерения скорости, равная одной морской миле в час. Так как существуют разные определения морской мили, соответственно, и узел может иметь разные значения. По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (точно) или… … Википедия
узел — сущ., м., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? узла, чему? узлу, (вижу) что? узел, чем? узлом, о чём? об узле; мн. что? узлы, (нет) чего? узлов, чему? узлам, (вижу) что? узлы, чем? узлами, о чём? об узлах 1. Узлом называется затянутая… … Толковый словарь Дмитриева
Список узлов — Список узлов перечень узлов по алфавиту. Содержание 1 А 2 Б 3 В 4 Г 5 Д … Википедия
Морская миля — Морская миля единица измерения расстояния, применяемая в мореплавании и авиации. Первоначально морская миля определялась как длина дуги большого круга на поверхности земного шара размером в одну угловую минуту. Таким образом, перемещение на … Википедия
кинематические единицы — ▲ единица измерения скорость узел. гал единица ускорения. герц единица частоты … Идеографический словарь русского языка
В нашей жизни скорость передвижения транспортных средств измеряется в километрах в час (км/час). Так характеризуется движение автомобиля, поезда, самолета. Но из этого правила есть одно исключение. В морской навигации скорость движения судна обозначается в узлах. Эта единица измерения не входит в Международную систему СИ, но традиционно допускается для использования в мореходстве.
Измерение быстроходности судов
Такой порядок сложился исторически. Когда-то быстрота движения судна определялась при помощи специального прибора, который назывался секторный лаг . Он представлял собой доску, на конце которой был закреплен линь — тонкий корабельный трос. На всем его протяжении через равные промежутки были завязаны узлы. Моряк, касаясь троса рукой, подсчитывал количество узлов, прошедших через его руку за определенное время, определяя таким способом скорость сразу в узлах. Важно, что при этом способе не требовалось производить никаких дополнительных расчетов.
Лагами подобной конструкции уже давно никто не пользуется. Сейчас для измерения скорости морских судов применяют приборы на основе последних научных и технических достижений в области гидроакустики и гидродинамики. Популярностью пользуются измерители на основе эффекта Доплера . Существуют и более простые способы — при помощи специальных металлических вертушек, помещенных в воду. В этом случае скорость определяется исходя из количества их оборотов в единицу времени.
Морская миля
В переводе на обычный язык один узел означает скорость, с которой корабль проходит за час одну морскую милю. Поначалу ее величина равнялась 1853,184 метра. Именно такова длина поверхности Земли по меридиану в одну угловую минуту. И только в 1929 году Международная конференция в Монако установила длину морской мили в 1852 метра.
Необходимо помнить, что, кроме морской мили, существуют и другие. В прошлом в разных государствах в качестве единиц измерения длины существовало несколько десятков различных миль. После введения метрической системы мер мили в качестве единицы измерения расстояний стали стремительно терять популярность. Сегодня из всего многообразия сухопутных миль осталось лишь около десяти. Самой распространенной из них является американская миля . Ее длина составляет 1609,34 метра.
К длине земного меридиана привязана не только морская миля. Старинная французская мера длины морское лье равняется 5555,6 метрам, что соответствует трем морским милям. Интересно, что, кроме морского лье, во Франции существовало еще сухопутное, также привязанное к длине меридиана, и почтовое лье.
Правила перерасчета скорости
Сегодня быстроходность морских судов все так же измеряется в узлах. Для того чтобы представлять эту характеристику в привычной для нас форме, необходимо переводить их в километры в час. Это можно сделать несколькими способами :
- Просто умножить количество узлов на 1,852 любым доступным способом, например, используя калькулятор.
- Сделать примерный расчет в уме, умножив количество узлов на 1,85.
- Применить специальные таблицы перевода из интернета.
Сделав подобный перерасчет, легко сравнить между собой скорости движения морских судов и других транспортных средств.
Рекордсмены среди судов
Быстроходность морских пассажирских судов обычно выше, чем торговых. Последний официальный рекорд («Голубая лента Атлантики») принадлежит американскому скоростному трансатлантическому лайнеру «Юнайтед Стейтс» . Он был установлен в 1952 году. Тогда лайнер пересек Атлантику со средней скоростью 35 узлов (64,7 км/час).
Печально знаменитый «Титаник» в своем единственном рейсе в момент столкновения с айсбергом в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года шел практически на пределе своих технических возможностей со скоростью 22 узла. Наивысшая тогда скорость пассажирских лайнеров («Мавритании» и «Лузитании») равнялась 25 узлам (46,3 км/час).
Вот некоторые из морских судов, бывшие когда-то обладателями «Голубой ленты Атлантики»:
- «Грейт Вестерн» (Великобритания) в 1838 году.
- «Британия» (Великобритания) в 1840 году.
- «Балтик» (Великобритания) в 1873 году.
- «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» (Германия) в 1897 году.
- «Лузитания» (Великобритания) в 1909 году.
- «Рекс» (Италия) в 1933 году.
- «Куин Мери» (Великобритания) в 1936 году.
Существует отдельная категория судов — на подводных крыльях, которые используются для пассажирских перевозок и береговой охраны. Они могут развивать скорость свыше 100 км/час (60 узлов), но их область применения в море сильно ограничена исключительно прибрежной зоной и низкими экономическими характеристиками.
Смена приоритетов
С развитием авиации подобное активное соперничество среди океанских пассажирских судов потеряло свою актуальность. Пассажиры для пересечения Атлантики стали отдавать предпочтение самолетам, а судовладельческим компаниям пришлось переориентироваться на обслуживание туристов. Для круизных лайнеров важнейшими показателями стали надежность, комфортабельность и экономическая эффективность.
Оптимальная скорость современных океанских круизных теплоходов составляет обычно от 20 до 30 узлов, а для грузовых судов — примерно 15 узлов. Рекордное для того времени достижение «Юнайтед Стейтс» так и осталось наивысшим в истории. Для торговых судов приоритетными показателями сегодня являются прежде всего экономические. Погоня за рекордами окончательно ушла в прошлое.
Видео
В этой видеоподборке вы найдете много интересной информации по поводу измерения скорости морского транспорта.
И скорости. Единицы измерения могут быть малопонятны для людей, не имеющих отношения к морю, поэтому определение расстояний и скорости движения судов может представлять некоторые трудности. Основная применяемая на море единица измерения скорости — морской узел. Чему он равен и как с его помощью вычислить скорость, будет рассмотрено в статье.
Морская миля
На море основной мерой расстояния является миля. Важно отметить, что миля морская и миля сухопутная — разные вещи. Сухопутная составляет 1609 метров. Морская миля равняется длине одной минуты линии земного меридиана. Земной меридиан условно представляет собой дугу, и ее длина измеряется в градусах, минутах и секундах. Таким образом, длина одной морской мили составляет 1852 метра. Разница между сухопутной и морской милей существенна, поэтому важно не путать эти единицы измерения.
Кроме мили, расстояние в море измеряется с помощью таких единиц, как фут, дюйм, ярд, морская сажень и морской кабельтов.
Морской узел: скорость судна
Разобравшись с расстоянием на море, нужно обратиться к понятию скорости. Для определения скорости на море используется понятие — единица скорости, с которой судно пройдет за час одну морскую милю. Сколько км в морском узле? Получается, что один морской узел — 1,852 км в час. Таким образом, 10 морских узлов — это 18,5 км в час, 100 морских узлов — 185 км в час и так далее.
Пример вычисления скорости судна
Корабль движется со скоростью 20 морских узлов. Ему нужно пройти расстояние 100 км до места назначения. Какова его скорость в километрах, и сколько времени ему понадобится на прохождение данного расстояния?
Для начала необходимо перевести скорость из узлов в километры, для этого 20 нужно умножить на 1,852. Получается, что скорость корабля в километрах равняется 37 км в час.
Затем следует разделить расстояние 100 км на скорость корабля 37 км/ч. Получится, что кораблю потребуется примерно 2,7 часа, чтобы достигнуть места назначения, идя со скоростью 20 морских узлов.
Скорости судов зависят от их размеров, технических характеристик, назначения и других факторов. и пассажирские лайнеры ходят обычно со скоростью 10-20 узлов, а корабли военного назначения способны развивать гораздо более высокие темпы передвижения. Например, боевой корабль HCMS Bras D»Or 400 имеет скорость 62 узла (116 км в час).
Происхождение термина «морской узел»
Судоходство — один из древнейших видов деятельности человека. Очевидно, что в древние времена не существовало компасов, локаторов, навигаторов и прочих технических достижений позднего времени. Однако морякам требовалось искать какие-то ориентиры, чтобы определять свое местоположение. Они ориентировались по звездам, луне, маякам, очертаниям берегового рельефа и так далее.
Для определения пройденного расстояния применялось особое изобретение. Оно называлось лаг и представляло собой бревно с привязанной к нему веревкой. На веревке на равном расстоянии друг от друга были завязаны узлы. Лаг выбрасывался с кормы судна. Когда веревка натягивалась, моряк считал количество узелков, пройденных за время движения корабля через его руки.
Так и закрепились традиция измерения скорости морскими узлами, хотя современный узел имеет иную величину, чем в древние времена. В современном мореходстве лаг по прежнему используется для замера скорости корабля. Выглядит он, разумеется, иначе, чем в прошлом, и представляет собой специальный прибор.
Итак, на море вычисление скорости в морских узлах осуществляется с давних времен. Узел соответствует скорости, с которой корабль пройдет одну морскую милю за час. Для перевода скорости в узлах в скорость в километрах нужно умножить узлы на 1,852 (длина одной морской мили).
Таблица скорости морских узлов в км/ч и м/сек
Морской узел в час — это скорость равная одной морской миле в час. Таким образом:
1 морской узел = 1,852 километров в час = 0,514 метров в секунду.
Узнать скорость от 0 до 100 морских узлов переведенную в км/ч и м/сек можно в данной таблице:
| Скорость в Морских узлах | Скорость в км/ч | Скорость в м/сек |
| 1 | 1,852 км/час | 0,514 м/сек |
| 2 | 3,704 км/час | 1,028 м/сек |
| 3 | 5,556 км/час | 1,542 м/сек |
| 4 | 7,408 км/час | 2,056 м/сек |
| 5 | 9,26 км/час | 2,57 м/сек |
| 6 | 11,112 км/час | 3,084 м/сек |
| 7 | 12,964 км/час | 3,598 м/сек |
| 8 | 14,816 км/час | 4,112 м/сек |
| 9 | 16,668 км/час | 4,626 м/сек |
| 10 | 18,52 км/час | 5,14 м/сек |
| 11 | 20,372 км/час | 5,654 м/сек |
| 12 | 22,224 км/час | 6,168 м/сек |
| 13 | 24,076 км/час | 6,682 м/сек |
| 14 | 25,928 км/час | 7,196 м/сек |
| 15 | 27,78 км/час | 7,71 м/сек |
| 16 | 29,632 км/час | 8,224 м/сек |
| 17 | 31,484 км/час | 8,738 м/сек |
| 18 | 33,336 км/час | 9,252 м/сек |
| 19 | 35,188 км/час | 9,766 м/сек |
| 20 | 37,04 км/час | 10,28 м/сек |
| 21 | 38,892 км/час | 10,794 м/сек |
| 22 | 40,744 км/час | 11,308 м/сек |
| 23 | 42,596 км/час | 11,822 м/сек |
| 24 | 44,448 км/час | 12,336 м/сек |
| 25 | 46,3 км/час | 12,85 м/сек |
| 26 | 48,152 км/час | 13,364 м/сек |
| 27 | 50,004 км/час | 13,878 м/сек |
| 28 | 51,856 км/час | 14,392 м/сек |
| 29 | 53,708 км/час | 14,906 м/сек |
| 30 | 55,56 км/час | 15,42 м/сек |
| 31 | 57,412 км/час | 15,934 м/сек |
| 32 | 59,264 км/час | 16,448 м/сек |
| 33 | 61,116 км/час | 16,962 м/сек |
| 34 | 62,968 км/час | 17,476 м/сек |
| 35 | 64,82 км/час | 17,99 м/сек |
| 36 | 66,672 км/час | 18,504 м/сек |
| 37 | 68,524 км/час | 19,018 м/сек |
| 38 | 70,376 км/час | 19,532 м/сек |
| 39 | 72,228 км/час | 20,046 м/сек |
| 40 | 74,08 км/час | 20,56 м/сек |
| 41 | 75,932 км/час | 21,074 м/сек |
| 42 | 77,784 км/час | 21,588 м/сек |
| 43 | 79,636 км/час | 22,102 м/сек |
| 44 | 81,488 км/час | 22,616 м/сек |
| 45 | 83,34 км/час | 23,13 м/сек |
| 46 | 85,192 км/час | 23,644 м/сек |
| 47 | 87,044 км/час | 24,158 м/сек |
| 48 | 88,896 км/час | 24,672 м/сек |
| 49 | 90,748 км/час | 25,186 м/сек |
| 50 | 92,6 км/час | 25,7 м/сек |
| 51 | 94,452 км/час | 26,214 м/сек |
| 52 | 96,304 км/час | 26,728 м/сек |
| 53 | 98,156 км/час | 27,242 м/сек |
| 54 | 100,008 км/час | 27,756 м/сек |
| 55 | 101,86 км/час | 28,27 м/сек |
| 56 | 103,712 км/час | 28,784 м/сек |
| 57 | 105,564 км/час | 29,298 м/сек |
| 58 | 107,416 км/час | 29,812 м/сек |
| 59 | 109,268 км/час | 30,326 м/сек |
| 60 | 111,12 км/час | 30,84 м/сек |
| 61 | 112,972 км/час | 31,354 м/сек |
| 62 | 114,824 км/час | 31,868 м/сек |
| 63 | 116,676 км/час | 32,382 м/сек |
| 64 | 118,528 км/час | 32,896 м/сек |
| 65 | 120,38 км/час | 33,41 м/сек |
| 66 | 122,232 км/час | 33,924 м/сек |
| 67 | 124,084 км/час | 34,438 м/сек |
| 68 | 125,936 км/час | 34,952 м/сек |
| 69 | 127,788 км/час | 35,466 м/сек |
| 70 | 129,64 км/час | 35,98 м/сек |
| 71 | 131,492 км/час | 36,494 м/сек |
| 72 | 133,344 км/час | 37,008 м/сек |
| 73 | 135,196 км/час | 37,522 м/сек |
| 74 | 137,048 км/час | 38,036 м/сек |
| 75 | 138,9 км/час | 38,55 м/сек |
| 76 | 140,752 км/час | 39,064 м/сек |
| 77 | 142,604 км/час | 39,578 м/сек |
| 78 | 144,456 км/час | 40,092 м/сек |
| 79 | 146,308 км/час | 40,606 м/сек |
| 80 | 148,16 км/час | 41,12 м/сек |
| 81 | 150,012 км/час | 41,634 м/сек |
| 82 | 151,864 км/час | 42,148 м/сек |
| 83 | 153,716 км/час | 42,662 м/сек |
| 84 | 155,568 км/час | 43,176 м/сек |
| 85 | 157,42 км/час | 43,69 м/сек |
| 86 | 159,272 км/час | 44,204 м/сек |
| 87 | 161,124 км/час | 44,718 м/сек |
| 88 | 162,976 км/час | 45,232 м/сек |
| 89 | 164,828 км/час | 45,746 м/сек |
| 90 | 166,68 км/час | 46,26 м/сек |
| 91 | 168,532 км/час | 46,774 м/сек |
| 92 | 170,384 км/час | 47,288 м/сек |
| 93 | 172,236 км/час | 47,802 м/сек |
| 94 | 174,088 км/час | 48,316 м/сек |
| 95 | 175,94 км/час | 48,83 м/сек |
| 96 | 177,792 км/час | 49,344 м/сек |
| 97 | 179,644 км/час | 49,858 м/сек |
| 98 | 181,496 км/час | 50,372 м/сек |
| 99 | 183,348 км/час | 50,886 м/сек |
| 100 | 185,2 км/час | 51,4 м/сек |
Почему скорость движения судна на море измеряют в узлах
Что это за узел такой, откуда он взялся и где его завязывают?
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Стоит отметить, что узел является единственной широко распространённой единицей скорости, имеющей собственное название. Десятичные приставки, служащие для образования кратных и дольных единиц, с узлом не используются. Узел — это самостоятельная единица измерения, которая применяется без добавок вроде «в час» или «в секунду». Один узел равен скорости равномерного движения, при которой тело за один час проходит расстояние в одну морскую милю.
По международному определению, один узел таким образом равен 1852 м/ч или 0,51444 м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами Международной системы единиц. В России узел допущен к использованию в качестве внесистемной единицы без ограничения срока действия с областью применения «морская навигация». Узел входит в Общероссийский классификатор единиц измерения.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Распространённость узла как единицы измерения связана со значительным удобством его применения в навигационных расчётах: судно, идущее на скорости в 1 узел вдоль меридиана, за один час проходит одну угловую минуту географической широты. Происхождение названия этой единицы связано с использованием ручного лага – прибора для измерения скорости судна, в простейшем варианте представлявшем собой доску, привязанную к длинному тросу (линю) таким образом, чтобы при выбрасывании за борт движущегося судна она тормозилась о воду.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
На лине были завязаны узелки на одинаковом друг от друга расстоянии – оно заранее подбиралось таким образом, чтобы количество узлов на выброшенном за борт лаге, прошедших через руку измеряющего за определённое время, численно равнялось скорости судна, выраженной в морских милях в час. Измерения скорости всегда выполняли с подветренной стороны, чтобы вывести лаг в кильватер, поскольку при плавании под парусами он всегда отклонялся к наветренной стороне.
Почему скорость движения судна на море измеряют в узлах
Узел — это международная единица измерения скорости, которая применяется в мореходной и авиационной практике, являясь основной единицей скорости в навигации. Но почему она так называется? Сейчас расскажем.
Что это за узел такой, откуда он взялся и где его завязывают?
Стоит отметить, что узел является единственной широко распространённой единицей скорости, имеющей собственное название. Десятичные приставки, служащие для образования кратных и дольных единиц, с узлом не используются. Узел — это самостоятельная единица измерения, которая применяется без добавок вроде «в час» или «в секунду». Один узел равен скорости равномерного движения, при которой тело за один час проходит расстояние в одну морскую милю.
По международному определению, один узел таким образом равен 1852 м/ч или 0,51444 м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами Международной системы единиц. В России узел допущен к использованию в качестве внесистемной единицы без ограничения срока действия с областью применения «морская навигация». Узел входит в Общероссийский классификатор единиц измерения.
Распространённость узла как единицы измерения связана со значительным удобством его применения в навигационных расчётах: судно, идущее на скорости в 1 узел вдоль меридиана, за один час проходит одну угловую минуту географической широты. Происхождение названия этой единицы связано с использованием ручного лага — прибора для измерения скорости судна, в простейшем варианте представлявшем собой доску, привязанную к длинному тросу (линю) таким образом, чтобы при выбрасывании за борт движущегося судна она тормозилась о воду.
На лине были завязаны узелки на одинаковом друг от друга расстоянии — оно заранее подбиралось таким образом, чтобы количество узлов на выброшенном за борт лаге, прошедших через руку измеряющего за определённое время, численно равнялось скорости судна, выраженной в морских милях в час. Измерения скорости всегда выполняли с подветренной стороны, чтобы вывести лаг в кильватер, поскольку при плавании под парусами он всегда отклонялся к наветренной стороне.
© Популярная Механика
В погоне за скоростью / Вооружения / Независимая газета
Как адмиралы пытаются создать «чудо-корабли»
|
«Индепенденс» на ходовых испытаниях. Фото с сайта www.defense.gov |
Для наземных средств передвижения скорости эти выросли в разы, для воздушных – на порядки. А вот на море человечество уперлось в тупик.
«ВОЛНОВОЙ ЭФФЕКТ»
Основной качественный скачок произошел еще в ХIХ веке, когда вместо парусных судов появились паровые. Но очень скоро выяснилось, что основным ограничителем скорости для морских судов является не слабость энергетической установки, а сопротивление воды. В итоге рекорд скорости, установленный русским эсминцем «Новик» 21 августа 1913 года (37,3 узла), стал фактически пределом мечтаний для крупных водоизмещающих кораблей.
Разумеется, этот рекорд побили.
Перед Второй мировой очень быстро носились по Средиземному морю итальянские и французские лидеры и эсминцы (непонятно, зачем им была нужна эта скорость, ведь именно итальянский и французский флоты во Второй мировой воевали хуже всех).
Побил рекорд «Новика», завоевав в начале 1950-х «Голубую ленту Атлантики», американский круизный лайнер «Юнайтед Стейтс» (38,5 узла).
Но даже эти скорости достигались считаным количеством кораблей и на очень коротких дистанциях. В целом же для боевых кораблей максимальная скорость и сегодня редко превышает 32 узла, а крейсерская скорость (на которой достигается максимальная дальность плавания) всегда была ниже 30 узлов.
Для транспортных судов и 25 узлов было уникальным достижением, большинство из них до сих пор таскается по морям со скоростями, не превышающими 20 узлов, то есть менее 40 км/ч.
Появление дизельных, газотурбинных, даже ядерных двигателей давало прибавку в скорости в лучшем случае на несколько узлов (другое дело, что дизеля и ядерные энергетические установки (ЭУ) позволили резко повысить дальность плавания). Волновое сопротивление «вставало стеной». Важнейшим средством борьбы с ним стало увеличение отношения длины корпуса корабля к его ширине. Но слишком узкий корабль обладал плохой остойчивостью, в шторм он мог легко перевернуться. Кроме того, в узкий корпус трудно было запихнуть многие системы и механизмы. Поэтому только некоторые эсминцы за счет узости корпусов установили свои рекорды скорости, тенденцией это не стало даже для боевых кораблей, а для грузовых судов сужение корпусов было неприемлемо в принципе.
Авиация практически полностью заменила морские суда в плане пассажирского сообщения, но вот что касается грузовых перевозок, то почти все они до сих пор приходятся на водный и железнодорожный транспорт. Грузоподъемность для самолетов остается почти таким же критическим вопросом, как скорость для судов. Поэтому инженеры продолжают биться над решением обеих проблем.
Для коммерческого судоходства проблема низких скоростей в значительной степени нивелируется большим количеством судов на линиях. Если танкеры (контейнеровозы, банановозы, лесовозы и т.д.) выходят из пункта А ежедневно, то и приходить в пункт Б они будут ежедневно независимо от скорости каждого отдельного судна. Главное, чтобы хватало судов для поддержания такого графика.
Для военно-морских сил скорость, разумеется, гораздо важнее. И для боевых кораблей, и для транспортных и десантных судов, перевозящих войска. Причем последнее сейчас, когда войны приобрели глобальный размах, стало важнее первого (тем более что для боевых кораблей некоторой компенсацией собственной низкой скорости стало наличие ракетного оружия, ракета догонит кого угодно).
НОВЫЙ ПОДХОД
Поскольку нерешаемость проблемы волнового сопротивления стала понятна достаточно давно, то наряду с погоней за единицами узлов за счет улучшения обводов корпуса и формы винтов, усиления энергоустановок на обычных кораблях начался поиск принципиально других подходов.
Еще в конце XIX века был открыт эффект действия подъемной силы на пластину, буксируемую под водой под небольшим углом наклона к горизонту. Собственно, этот эффект аналогичен аэродинамическому эффекту, действующему на крыло самолета и позволяющему ему летать. Поскольку вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, площадь подводного крыла могла быть во столько же раз меньше площади крыла самолета. Если поставить на крылья судно, то при достаточно большой скорости подъемная сила поднимет его над водой, под ней останутся только крылья. Это позволит в разы снизить сопротивление воды и соответственно повысить скорость движения.
Первые опыты с судами на подводных крыльях (СПК) проводились во Франции и Италии, но наибольшего развития они достигли в СССР. Главным конструктором СПК стал Ростислав Алексеев, который возглавил соответствующее ЦКБ (оно находилось в Нижнем Новгороде, который тогда назывался Горьким). Был создан целый ряд пассажирских судов и боевых катеров на подводных крыльях. Однако быстро выяснилось, что водоизмещение СПК очень ограничено. Чем оно выше, тем больших размеров и массы должно достигать подводное крыло и тем мощнее должна быть энергетическая установка. Из-за чего даже фрегат на подводных крыльях создать практически невозможно.
В итоге дело не пошло дальше «пригородного транспорта» («Ракет», «Комет» и «Метеоров») и некоторого количества боевых катеров на подводных крыльях. Для ВМФ СССР и Погранвойск было построено 2 противолодочных КПК проекта 1145 и 1 проекта 1141, 1 малый ракетный корабль (МРК) проекта 1240, 16 сторожевых катеров проекта 133, 18 ракетных катеров (РК) проекта 206МР. Большинство из них сейчас уже списано. Один из РК на ПК проекта 206МР оказался тем самым грузинским катером «Тбилиси», который в августе 2008 года в соответствии с легендами и мифами отечественного агитпропа был потоплен российским МРК «Мираж» в морском бою, а на самом деле брошен своим экипажем в Поти и взорван нашими десантниками у собственного причала («Война 08.08.08 – послесловие», «НВО» от 03.08.18).
За рубежом катера на подводных крыльях также развития практически не получили. В США были построены 6 РК на ПК типа «Пегас», в Италии – 7 РК типа «Спарвьеро», в Израиле – 3 РК типа М161, в Японии – 3 РК типа PG01. Сейчас все они, кроме японских, списаны. Китай наштамповал более 200 торпедных катеров на ПК типа «Хучуань», они экспортировались также в Румынию, Албанию, Танзанию, Пакистан, который затем передал их в Бангладеш. Сейчас в строю остались лишь два танзанийских «Хучуаня».
В целом для ВМС всего мира КПК оказались тупиковой ветвью развития.
Несколько более перспективными стали корабли на воздушной подушке (КВП). Эта подушка создается путем нагнетания вентиляторами сжатого воздуха под днище корабля, благодаря чему корабль поднимается над водой и волновое сопротивление исчезает полностью. Что позволяет не только развивать огромную скорость (50–60 узлов), но и выходить на сушу.
Наибольшее развитие КВП получили опять же в СССР (начиная с 1920-х годов), Запад начал развивать данное направление лишь в конце 1950-х. Вскоре выяснилось, что для КВП существует почти та же коренная проблема, что и для КПК – их масса крайне ограничена. Для поддержания на весу тяжелого корабля нужно ставить очень мощные вентиляторы. А для движения корабля нужны огромные и мощные воздушные винты, занимающие очень много места и чрезвычайно уязвимые в бою.
В итоге область применения таких КВП оказалась весьма ограниченной. В СССР построили довольно много десантных КВП (ДКВП) различных типов («Амфибийная проблема ВМФ РФ», «НВО» от 22.03.19). Очень привлекательной казалась возможность (благодаря способности КВП выходить на берег) высаживать десант «не замочив ног». Правда, десантовместимость КВП была довольно ограниченной, а уязвимость от огня даже стрелкового оружия – чрезвычайно высокой (особенно уязвимыми были именно воздушные винты). Самыми крупными стали ДКВП проекта 12322 «Зубр» (водоизмещение более 500 т, длина 56 м, скорость до 60 узлов, способны брать на борт 3 танка или 140 морпехов). У России сейчас осталось всего два таких корабля.
Кроме нас десантный катер на воздушной подушке LCAC (150 т, 50 узлов, несет 1 танк) создали в США. Таких катеров построено около 100, они базируются на американских универсальных десантных кораблях или десантно-вертолетных кораблях-доках. Десантные катера проекта 724 в количестве примерно 30 штук строились в КНР. Это, наверное, самые маленькие КВП в мире (6,5 т, длина 12 м, берут на борт 10 десантников).
Маленькие (от 15 до 100 т) сторожевые катера на ВП в 1970-е годы строили англичане, в том числе для продажи в Иран (еще при шахе) и Саудовскую Аравию. Один иранский КВП британской постройки погиб во время войны с Ираком.
В конце концов как отечественные, так и зарубежные конструкторы пришли к мысли заменить резиновую «юбку», поддерживающую воздушную подушку, на жесткие пластины, называемые скегами. Они значительно лучше «юбки» удерживают воздух внутри подушки, что позволяет увеличить массу КВП. Кроме того, поскольку скеги входят в воду, на них можно устанавливать гребные винты или водометы, убрав с палубы корабля громоздкие и уязвимые воздушные винты. При этом сопротивление скегов, конечно, больше, чем у «юбки», но гораздо ниже, чем у подводных крыльев. Единственный их недостаток – корабль лишается возможности выйти на сушу. Поэтому скеговые КВП целесообразно строить в варианте ударных кораблей или тральщиков. В последнем случае выгода в том, что чем меньшая часть корабля находится в воде и чем выше его скорость, тем меньше шанс подорваться на мине.
Монополией на такие корабли обладают Россия и Норвегия. У России на Черноморском флоте имеются 2 скеговых МРК проекта 1239 («Бора» и «Самум»), крупнейшие КВП в мире (водоизмещение более 1 тыс. т). Они обладают огромной ударной мощью (8 сверхзвуковых ПКР «Москит») и скоростью 53 узла. Недостаток этих кораблей – слабая ПВО и, главное, крайняя сложность в эксплуатации.
В состав ВМС Норвегии входит по шесть скеговых ракетных катеров типа «Скъёльд» и тральщиков типа «Оксёй». Они значительно меньше наших МРК (250–400 т). При этом РК несут 8 ПКР NSM.
Хотя КВП и перспективнее КПК, но и они никоим образом проблему скорости не решают из-за множества описанных выше ограничений, а также дороговизны и сложности в эксплуатации. Каких-либо серьезных новых проектов в этой области не просматривается.
|
Американские военные серьезно восприняли угрозу, исходившую от советских экранопланов, вооруженных противокорабельными ракетами. Иллюстрация Национального управления архивов и документации США |
«Экранный эффект» летчики заметили в самом начале развития авиации. Они обнаружили, что во время посадки, на ее заключительном этапе, самолет «отжимает» от поверхности земли, что очень затрудняет пилотирование. Разумеется, пилотам «нормальных» самолетов это явление очень мешало. Но нашлись люди, которые догадались, что можно использовать данный эффект увеличения аэродинамической подъемной силы, названный «экранным», для создания летательных аппаратов нового типа.
Экранный эффект по своей сути близок к эффекту воздушной подушки. Но здесь не нужно создавать специальные ограждения и нагнетательные устройства. Подушка, она же экран, то есть область повышенного давления под крылом, возникает сама по себе при полете на высоте не более нескольких метров, причем желательно над совершенно ровной поверхностью (водой, снегом, льдом). Чем длиннее и шире крыло, тем на большей высоте можно добиться проявления экранного эффекта. Аэродинамическое качество (отношение подъемной силы крыла к аэродинамическому сопротивлению) у экранопланов составляет 35–50 (у самолетов – 15–20), что позволяет при одинаковом расходе топлива значительно увеличить нагрузку и дальность полета.
Недостатками экранопланов являются большая длина разбега и скорость отрыва (двигатели должны выйти на подъемную силу, равную массе аппарата, чтобы обеспечить отрыв от воды и «выход на экран»), но, в общем-то, на воде ограничений по длине «взлетной полосы», как правило, нет. Другой недостаток в том, что экран (подстилающая поверхность) должен быть ровным, поэтому полет над землей, как правило, невозможен.
Считается, что первый настоящий экраноплан был построен и испытан в 1932 году финским инженером Тоомасом Каарио. Правда, аппарат был несамоходным, его буксировали аэросани. В 1936 году Каарио испытал-таки самоходный экраноплан, который развалился, пролетев всего несколько метров.
После Второй мировой экранопланами заинтересовались американцы и англичане. Было предложено несколько проектов, включая совершенно фантастические (например, экраноплан-авианосец), но до их практического воплощения дело не дошло.
Наибольших успехов на Западе добился немецкий авиаконструктор Александр Липпиш, который в 1940-е успел поработать на Гитлера, участвуя в создании реактивного истребителя Ме-163. После войны он переехал в США, где разработал несколько проектов экранопланов. Последний из них, Х-114, был в 1970-е годы принят на вооружение ВМС ФРГ. Это был маленький патрульный 5-местный аппарат (масса – 1,35 т, скорость – 150 км/ч), так и оставшийся в единственном числе. Причем не только в ФРГ, но и вообще за пределами СССР.
СССР оказался мировым лидером в области создания экранопланов. Первую летающую модель такого аппарата создал в 1932 году инженер Павел Гроховский. Затем данной тематикой занялся знаменитый «красный аристократ», итальянец Роберто Бартини, в 1920-е годы переехавший в СССР по идеологическим соображениям. Он пытался построить экраноплан со взлетной массой 2,5 тыс. т. Однако этот проект реализован не был.
Главным создателем советских экранопланов стал вышеупомянутый Ростислав Алексеев. Первые летающие образцы экранопланов были созданы им еще в начале 1960-х.
Наибольшее развитие получили десантные экранопланы. Самым знаменитым из них стал КМ, что официально расшифровывалось как «корабль-макет», но гораздо чаще – как «Каспийский монстр». Этот огромный аппарат (на тот момент – крупнейший летательный аппарат в мире, его масса составляла 544 т) был спущен на воду в Горьком в июне 1966 года. Почти месяц его в полуразобранном и замаскированном виде тащили по Волге в Каспийск, который и стал главной базой экранопланов. 92-метровый аппарат летал на высоте 3–4 м со скоростью до 500 км/ч.
Впрочем, аппарат оказался слишком сложным, в ходе его испытаний возникла масса проблем. Продолжавшаяся 14 лет эпопея КМ осенью 1980 года закончилась очень печально – во время одного из полетов из-за ошибки пилота экраноплан разбился о воду и затонул. А 9 февраля того же года умер Ростислав Алексеев.
Более успешным оказался проект десантного экраноплана проекта 904 «Орленок». Он имел массу 140 т, длину 58 м, скорость 400 км/ч, грузоподъемность 20 т, мог перевозить роту морпехов или 2 БМП/БТР. В 1979–1983 годы три таких аппарата были приняты в состав Каспийской флотилии. Но до сегодняшнего дня дожил только один из них – в качестве музейного экспоната напротив Северного речного вокзала Москвы. Другой разбился, третий был списан.
В конце 1980-х был принят в состав той же Каспийской флотилии единственный ударный экраноплан проекта 903 «Лунь» (400 т, 73 м, 500 км/ч). Он нес 6 сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит», то есть по огневой мощи почти не уступал эсминцу проекта 956. Второй аналогичный аппарат был переделан в спасательный вариант, однако достроить его до развала СССР не успели. К настоящему времени «Лунь» уже списан.
Причиной того, что экранопланы постигла столь печальная судьба, стали, конечно, постсоветское безденежье, а также трудности в эксплуатации этой очень своеобразной техники. Кроме того, надо отметить, что командование ВМФ СССР, вроде бы правильно оценив очень высокие возможности экранопланов, не вполне поняло, как их наиболее эффективно использовать. Потому что варианты десантный и ударный несколько сомнительны.
Надо понимать, что экраноплан довольно велик по размерам, при этом не имеет никаких средств самообороны. Из-за этого его боевая устойчивость низка, соответственно вряд ли стоит использовать его в качестве средства для высадки первого эшелона десанта или как носитель ПКР. В обоих вариантах шанс выжить у него очень мал. Потому что при высадке десанта его можно подстрелить даже из ПТРК или РПГ, не говоря уж о любой артиллерии. А ударный экраноплан противник может уничтожить и с помощью зенитной ракеты, и с помощью ПКР, отбиться ему нечем.
С другой стороны, размеры и грузоподъемность, гораздо большие, чем у самолета, высокая скорость и возможность садиться на воду придают экраноплану ценнейшие качества для других вариантов его применения.
Во-первых, это, разумеется, высадка десанта, только не первого, а второго и следующего эшелонов. Первый штурм берега все же лучше вести более традиционными способами, зато экранопланы являются идеальным средством быстрой переброски значительных по размерам подкреплений (и людей, и техники) на уже захваченный плацдарм. Применительно к нашим условиям экранопланы могли бы стать важнейшим средством переброски войск с материка на дальневосточные территории, с которыми нет наземных коммуникаций (Сахалин, Курилы, Камчатка).
Во-вторых, экраноплан является очень хорошим средством борьбы с подлодками, поскольку может садиться на воду и брать на борт много разнообразного противолодочного оружия и средств обнаружения. В СССР это вроде бы поняли, однако противолодочный экраноплан так и не появился.
В-третьих, экраноплан – идеальный спасатель, тут комментарии, наверное, излишни. Это вроде тоже поняли, но, как было сказано выше, единственного «Спасателя» так и не достроили.
В-четвертых, экраноплан может быть очень хорошим заменителем судов снабжения. Действия эскадр надводных кораблей в океане невозможны без «плавучего тыла», который, однако, является тяжелой обузой. Он резко снижает скорость соединения и отвлекает силы на охрану себя. Экраноплан же способен доставлять практически любые расходуемые материалы непосредственно из родной базы и сразу же на нее возвращаться, снимая, таким образом, все тыловые проблемы.
Американцы, для которых проблема стратегической мобильности имеет исключительно большое значение, разрабатывали проект аппарата «Пеликан», способного перебрасывать до 1300 т грузов (например, 17 «Абрамсов») на 12 тыс. км с крейсерской скоростью 460 км/ч. Длина «Пеликана» составляла 122 м, размах крыльев – 152 м, максимальная взлетная масса – 2,7 тыс. т. Причем предполагалось, что взлетать он сможет не только с воды, но и с земли, для чего будет иметь 38 пар шасси. Кроме того, «Пеликан» мог бы некоторое время лететь и как обычный самолет на высоте до 6 тыс. м. Однако, судя по всему, этот проект тихо умер.
Само собой, над данной тематикой очень активно работает Китай. Первые небольшие экранопланы строились в КНР еще в конце 1980-х, но они остались на уровне экспериментальных образцов. Кроме того, большое количество маленьких патрульных экранопланов имеется у Ирана.
|
Десантные корабли на воздушной подушке позволяют высаживать личный состав и технику прямо на берег. Фото с сайта www.mil.ru |
Еще одним вариантом реализации «мечты о скорости» стали многокорпусные суда. Именно они сегодня постепенно становятся мейнстримом.
Двухкорпусные (катамараны) и трехкорпусные (тримараны) суда строить гораздо проще, чем КПК, КВП и экранопланы: многокорпусные суда по своей конструкции являются, в общем-то, разновидностью обычных судов. При этом каждый из корпусов можно сделать очень узким, что совершенно немыслимо для однокорпусного водоизмещающего судна. Это обеспечивало резкое снижение волнового сопротивления без всяких «извращений» типа подводных крыльев и воздушной подушки. При этом остойчивость судна не только не уменьшалась, а даже увеличивалась, потому что корпуса можно было разнести достаточно далеко. Их соединял между собой висящий над водой «мост». Он как раз мог быть очень широким, на его форму особых ограничений не было. Соответственно возникает перспектива постройки, например, многокорпусного авианосца с широкой и удобной летной палубой.
Правда, ни один вариант не обходится без недостатков. Очень узкий корпус имеет довольно значительную осадку, именно из-за своей узости он глубоко погружается в воду. Тем более если на него еще давит тяжелый «мост». В итоге вместо волнового сопротивления, которое обусловлено поперечным сечением подводной части корпуса, начинает играть серьезную роль сопротивление, обусловленное трением воды о корпус (оно определяется размером смоченной поверхности). Кроме того, у судна с большой осадкой появляются значительные ограничения с точки зрения возможности ходить на мелководье и заходить во многие порты и гавани.
Для устранения этого недостатка была придумана альтернативная схема многокорпусного судна. Вместо узких корпусов было решено делать корпуса торпедообразные. С их помощью можно было также обеспечить достаточно высокую скорость при достаточно незначительной осадке. Эта схема получила название SWATH (small waterplane area twin-hull, в переводе с английского – катамаран с малой площадью ватерлинии).
Многокорпусными судами очень увлеклись в США. Еще в 1984 году в США был построен экспериментальный катер Sea Shadow («Морской призрак»). На нем одновременно отрабатывалась катамаранная схема с торпедообразными корпусами и технология «стелс» для надводной части корпуса. Поэтому по форме «Морской призрак» очень напоминал гроб. Главным для него была именно невидимость, а не скорость, которая составляла всего 13 узлов. В 2009 году он был выведен из состава ВМС США.
Следующим экспериментальным кораблем стал Sea SLICE. Он был построен по той же схеме SWATH, при этом реально корпусов под водой было не 2, а 4 (по 2 друг за другом с каждой стороны). Он имел длину 32 м, а ширину 17 м, при этом развивал скорость 30 узлов. Обычное судно при таком соотношении длины и ширины скорее всего вообще не двинулось бы с места. На Sea SLICE была успешно отработана установка сменных модулей вооружения.
В 2006 году вошел в строй гораздо больший по размерам катамаран Sea Fighter, он же X-Craft. Его водоизмещение достигло 1000 т, длина – 80 м, ширина 22 м, скорость – 50 узлов. Корабль создан в модульном исполнении, может использоваться для переброски спецназа, а также в качестве тральщика, противолодочного или ударного.
В высшей степени оригинальной конструкцией стал 5-корпусный катер Stiletto, по форме похожий на блин. Он почти целиком сделан из углеродных композитов, у него нет надстроек, что обеспечивает очень малую заметность. Кроме того, катер практически не имеет кильватерного следа. Водоизмещение – 63 т, длина – 24 м, ширина – 12 м, осадка – менее 1 м, скорость – до 50 узлов, дальность – 500 миль (900 км). Катер предназначен для быстрой переброски боевых пловцов (до 12 человек) к месту проведения операции. Он также может быть использован в качестве тральщика. Несмотря на небольшие размеры, проектировщики умудрились впихнуть на катер скоростную лодку для спецназа, небольшой беспилотник и малогабаритный подводный аппарат.
С 2003 года в качестве корабля управления минно-тральными силами в состав ВМС США был принят катамаран «Свифт» HSV-2. При длине 98 м он имел ширину 27 м, осадка составляла всего 3,6 м, развивал максимальную скорость 53 узла. Крейсерская скорость «Свифта» составляла 34 узла, то есть выше, чем у обычных кораблей максимальная. В реальности он использовался как скоростной транспорт. В 2015 году он был продан в ОАЭ, а 1 октября 2016 года поражен ПКР «Нур» (иранская копия китайской С-802) йеменских хуситов. В 2017 году изуродованный корабль был продан в Грецию, дальнейшая его судьба не ясна.
Катамаранами и тримаранами была большая часть проектов, предложенных на конкурс по строительству для ВМС США серии LCS (Littoral Combat Ship – «боевой корабль прибрежной зоны»). Один из финалистов, Independence, предложенный компанией General Dynamics, является тримараном. Он имеет водоизмещение 2,7 тыс. т, длину 128 и ширину 28 м, при этом способен развивать максимальную скорость 47 узлов. Несмотря на относительно небольшие размеры, он несет 2 вертолета SH-60, а также несколько беспилотников, причем не только разведывательных, но и ударных. На палубу корабля может садиться и тяжелый вертолет СН-53. Кроме того, на борту корабля базируются скоростные надувные лодки для спецназа. Корабль вооружен 57-мм пушкой, ЗРК самообороны, возможна установка ПКР, а также противоминного оборудования. Сейчас для ВМС США построено 7 кораблей этого типа, строительство продолжается. При этом, впрочем, вся концепция LCS представляется весьма сомнительной («Почему нам не страшен «быстрый глобальный удар», «НВО», 24.11.17).
Разумеется, особый интерес в США проявляют к строительству многокорпусных скоростных транспортных судов, которые позволили бы решить проблему стратегической мобильности. Здесь «впереди планеты всей» оказалась Австралия. Именно австралийская фирма Austal Ships строит для США транспортные катамараны (Joint Venture, Westpack Express и др.; она же, впрочем, построила и Independence). Они имеют длину 90–100 м, ширину 26 м, максимальная скорость – 35–40 узлов. Десантовместимость составляет 300–1000 человек, до 15 танков или до 250 единиц автотехники. При этом подразумевается возможность высадки людей и техники на необорудованное побережье, как с обычного десантного корабля. Считается, что группа из 10–12 подобных кораблей способна перебросить бригаду сухопутных войск или морской пехоты за 10 часов на 900 км. Ни военно-транспортная авиация, ни обычные транспортные суда не способны решить данную задачу (первая – из-за низкой грузоподъемности, вторые – из-за низкой скорости). Строительство кораблей ведется в рамках программы JHSV (Joint High Speed Vessel). Сейчас в строю 10 кораблей этого типа, строятся еще два.
По сути, единственными соперниками американцев в строительстве многокорпусных кораблей стали китайцы. Они построили 86 ракетных катеров проекта 022 «Хубэй», близких по конструкции к Sea Shadow (то есть они не только скоростные, но и малозаметные). Однако, если американский «Призрак» не имел вооружения, то китайские катера (их длина – 43 м, ширина – 12, скорость – около 40 узлов) несут 8 новейших ПКР YJ-83 и артустановку АК-630. Поэтому именно китайский катер стал первым в мире боевым катамараном, причем не экспериментальным, а строящимся серийно.
Катамараны наиболее оптимальным образом сочетают в себе скорость, грузоподъемность и мореходные качества и уже достаточно активно используются в качестве пассажирских судов в закрытых морях на не очень больших расстояниях (например, на Средиземном море). Здесь они становятся конкурентом авиации. Тем не менее тотальной заменой традиционных кораблей и судов они, видимо, не станут, поскольку дороже и сложнее в эксплуатации. Скорее всего волновое сопротивление в принципиальном плане останется непобежденным.
В чем разница между морской милей и узлом?
В США принята международная морская миля в 1954 году. Здесь показано: NOAA Ship Pisces — третье в классе современных, акустически тихих промысловых судов, построенных для широкого спектра исследований морских ресурсов. и проекты исследования экосистемы.
морских миль
Морские мили используются для измерения расстояния, пройденного по воде.Морская миля немного длиннее мили на суше, что составляет 1,1508 наземных (или статутных) миль. Морская миля основана на координатах долготы и широты Земли, при этом одна морская миля равна одной минуте широты.
Но зачем использовать другую систему измерения для морской навигации? Использование координат широты и долготы более практично для путешествий на большие расстояния, когда кривизна Земли становится фактором точных измерений. В морских картах используются значения широты и долготы, поэтому морякам намного проще измерить расстояние в морских милях.Воздушные и космические путешествия также используют широту и долготу для навигации и морские мили для измерения расстояния.
Слово «миля» может заставить вас задуматься, есть ли еще «морской километр». Нет. Международная морская миля используется во всем мире. Измерение было официально установлено на уровне 1,852 километра в 1929 году тем, что сейчас известно как Международная гидрографическая организация. После этого США и Великобритания использовали немного разные измерения, но U.С. принял международную морскую милю в 1954 году, а Великобритания — в 1970 году.
Узлов
Измерение узла в 17 веке.
С другой стороны,узла используются для измерения скорости. Один узел равен одной морской миле в час или примерно 1,15 статутной мили в час.
Термин «узел» появился в 17 веке, когда моряки измеряли скорость своего корабля с помощью устройства, называемого «общий журнал». Обычное бревно представляло собой веревку с узлами через равные промежутки времени, прикрепленную к куску дерева в форме ломтика пирога.Моряки опускали кусок дерева в воду и позволяли ему свободно плавать за кораблем в течение определенного времени (часто измеряемого песочными часами). Когда время истекало, они считали узлы между кораблем и куском дерева, и это число оценивало их скорость.
Почему на лодках и самолетах используются узлы? Вы не оставите в замешательстве!
Услышав вопрос, вы удивитесь, почему лодки и самолеты используют узлы. Стал бесконечный поиск понятной причины, почему и как вообще это понять без всех цифр!
Почему на лодках и самолетах используются узлы? Boats & Planes рассчитывает скорость в узлах, потому что она равна одной морской миле.Морские мили используются, потому что они равны определенному расстоянию, измеренному вокруг Земли. Поскольку Земля круглая, морская миля учитывает кривизну Земли и расстояние, которое можно преодолеть за одну минуту.
Если вы искали это и заметили, что в конечном итоге вы смотрите видео или оставляете статью запутанной. Прочтите эту легкую для понимания разбивку!
В чем разница между милей, километром и морской милей?
Это 3 наиболее распространенных способа измерения расстояния.В Соединенных Штатах расстояние и скорость измеряются в милях. Эта система называется имперской системой или статутной системой.
Почти везде в мире используются километры. Это называется метрической системой. Расстояние и скорость рассчитываются с использованием метрической системы, которая немного отличается от британской системы мер.
Миля немного длиннее километра. Одна миля составляет 5280 футов, что равно примерно 1609 метрам или 1,6 км. Вот почему, когда американцы едут в другие страны и разъезжают.Для них странно видеть на спидометре машины 120 км!
Морская миля — это совсем другое дело. Морская миля — это измерение, основанное на длине окружности Земли. Чтобы понять это, нам нужно немного больше узнать о долготе и широте.
А пока просто знайте, что морская миля — это «одна минута» широты.
Расчет скорости
Расчет скорости, с которой вы путешествуете, обычно основывается на часах.Довольно часто понимают, что 20 миль в час означает, что вы преодолеете 20 миль за один час, если вы разгонитесь до 20 миль в час.
То же самое и с километром. Поездка на 20 км / ч означает, что вы проедете 20 км за час, если вы едете на 20 км / ч.
Морские мили, с другой стороны, по-прежнему основаны на часовой системе, но рассчитываются в узлах.
Путешествие на одну морскую милю означает, что ваша скорость составляет один «узел» в час. Время идет. В мире водного спорта узлы начинают исчезать с развитием морской электроники.Как и наша лень как яхтсмены!
Большинство систем GPS и картплоттеров позволяют пользователю изменять отображаемые единицы. Позволяет большинству людей выбирать миль / ч или км / ч. Таким образом, им никогда не нужно знать систему морских миль.
С другой стороны, парусники и пилоты самолетов. По-прежнему используйте систему узлов из-за навигации и точности системы. На основе макета карты, на которой нанесены линии долготы и широты, пересекающие карту.
Позволяет производить более точные вычисления и точное местоположение, где они расположены.В случае возникновения чрезвычайной ситуации тому, кто приходит им на помощь, будет легче их найти.
Помните разницу между долготой и широтой
Чрезвычайно важно иметь точное местоположение лодки или самолета, заполненного людьми! Обеспечение того, чтобы их местоположение можно было точно определить на карте, может означать разницу между жизнью и смертью.
Если вы посмотрите на свой телефон и откроете Google Maps. GPS-положение этого телефона точно укажет, где вы находитесь на карте.И это здорово, когда у вас есть телефон, он работает и аккумулятор полностью заряжен!
Когда речь идет о поиске лодки или самолета. Та же система GPS используется с координатами GPS, но эти координаты основаны на разных числах долготы и широты.
Поскольку Земля — это глобус, а экватор — это средняя часть этого глобуса. Все зависит от этого и от нулевого меридиана, который является отправной точкой для чисел. На экваторе широта начинается с 0.
Если посмотреть на навигационную карту, которая используется как на авиационных, так и на морских судах. Экватор равен 0, а затем, когда вы продвигаетесь вверх по диаграмме, числа растут. Тогда, если вы посмотрите ниже экватора, числа будут отрицательными.
Линии, идущие вверх и вниз на карте, являются линиями долготы. Они начинают с нулевого меридиана, а затем продвигаются по окружности Земли, пока не вернутся туда, откуда они начали.
Эта отметка нулевого меридиана также является местом начала часовых поясов.
Думая о мире как о графике
Этими двумя отправными точками для нашего графика являются нулевой меридиан и экватор. Зная, что экватор — это наша широта, а нулевой меридиан — это долгота. Мы знаем, где находятся отправные точки для всех координат GPS.
Подумайте об этом так: экватор — это горизонтальная линия вокруг центра графика. Слово широта похоже на лестницу. Широта, лестница, они оба поднимаются и опускаются, ну, вы можете подниматься и опускаться по лестнице!
Итак, мы знаем, что все горизонтальные линии отмечают нашу широту, а начало — экватор.Если вы подниметесь по лестнице на север, каждая линия называется «градусом» с описанием севера. Осталось 90 градусов, пока не достигнем северного полюса. Итак, если бы вы были на линии 50, это было бы 50 градусов северной широты.
То же самое и с Югом. Начиная с 0 градусов для экватора. Мы спускаемся по лестнице градусов, пока не достигнем 90 градусов южной широты или южного полюса.
Вертикальные линии начинаются с 0 в Гринвиче, Англия. Оттуда они отсчитывают 360 градусов на запад, пока не вернутся в Англию и начальную точку 0.
Эти линии пересекаются друг с другом, образуя всевозможные коробки, которые указывают точное местоположение на Земле. В этих местах с их номерами мы получаем координаты GPS.
Понимание расчета морских миль
На самом деле нет необходимости разбираться в этом полностью, но было бы хорошо знать, если вы хотите изучить это дальше. А пока мы больше сосредоточены на том, почему лодки и самолеты используют узлы и морские мили.
При условии, что мы разбираемся в графическом изображении Земли, чтобы получить координаты GPS.Нам нужно знать, почему морские мили отличаются от обычных миль или километров.
Они разные из-за кривизны Земли. Поскольку наш график ящиков будет немного изгибаться, когда мы доберемся до северного или южного полюса. Необходима поправка на то, когда мы путешествуем по огромным участкам Земли.
Так как Земля имеет форму овала, на графике появляются более крупные участки, когда мы приближаемся к экватору. Сечения на полюсах меньше.
Здесь для всех нас все становится немного сложнее и сбивает с толку. Нам нужно сосредоточить внимание на введении степеней. Поскольку Земля находится на 360 градусов от начальной долготы и огибает Землю обратно к ней.
Мы можем разбить это на расстояние.
Считаем линии долготы вокруг Земли и делим их на «360 градусов». Отсюда мы получаем расстояние в 1 градус, что составляет 6080 футов. Это было первоначальное расстояние в морскую милю.
Когда мы смотрим на то же самое только с линиями широты. Мы замечаем, что расстояние меняется, потому что Земля не является полностью идеальным кругом. Итак, есть поправка, согласно которой расстояние на полюсах составляет 6110 футов, а затем на экваторе — 6050 футов.
Если учесть, что разница между ними составляет 60 футов, то при разрезании пополам расстояние составляет 6080 футов. Математика может быть намного сложнее, но для меня и непрофессионалов, как я ее понимаю.Так мне кажется!
Сегодня они определили расстояние до 6076 футов или 1,15 мили.
Откуда появился термин «узлы»?
Таким образом, когда вы путешествуете по воздуху или по морю, вычисление скорости в узлах означает, что вы рассчитываете морские мили, которые вы идете.
Термин «узлы» пришел примерно из 16-17 веков. Капитаны и моряки будут использовать так называемую обычную лесозаготовку. Где они возьмут леску и завяжут на ней узлы, причем узлы будут измерены отдельно друг от друга.
Они привязывали кусок дерева к концу веревки, а затем оставляли веревку свернутой на задней части лодки.
Пока смотрел песочные часы, это было около 30 секунд. Они спускали кусок дерева в воду и позволяли ему плыть за лодкой, вытягивая леску.
Когда песочные часы шли своим курсом, они втягивали дрова и считали выдернутые сучки. Давая им скорость, с которой они двигались.
Будь то 2, 3, 4 или сколько угодно узлов! Этот термин прижился с тех пор и до сих пор используется пилотами и капитанами по всему миру!
Надеюсь, это даст вам более четкое представление о термине «узлы» и о том, почему морские мили используются вместо обычных миль! Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях ниже!
Тогда мы хотели бы пригласить вас проверить нас на нашем канале Youtube: Born Again Boating! Мы делаем всевозможные обучающие видео и видеоролики о катании на лодке своими руками.Наряду с обслуживанием подвесных двигателей также есть полезные обучающие видео!
Подпишитесь на канал и добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим ресурсом, когда дело доходит до завершения всех ваших проектов с подвесными двигателями и лодками!
Узлов в миль / ч. Конвертер | Formulas
Если вам интересно, сколько стоит узел, вы попали в нужное место — этот конвертер узлов в миль в час поможет вам развеять ваши сомнения. Введите значение в калькулятор, и в мгновение ока вы получите ответ — эквивалент в милях в час, фут / с, м / с и км / ч.Поскольку наши калькуляторы являются гибкими инструментами, вы также можете преобразовать миль в час в узел или любую другую единицу скорости ветра. Продолжайте читать, если хотите узнать, сколько миль в час в узле или насколько он быстр. Кроме того, вы найдете информативную диаграмму скорости ветра и все формулы преобразования единиц скорости ветра.
Сколько миль в час в узле и насколько быстро он? Что такое морская миля?
Один узел определяется как 1 морская миля в час и:
- 1,15078 миль в час (приблизительно)
- 1.852 километра в час (ровно)
- 1,68781 фут в секунду (приблизительно)
- 0,51444 метра в секунду (приблизительно)
Морские мили и узлы — это единицы, используемые в метеорологии, авиации и морской навигации. В чем разница между ними? Морская миля измеряет расстояние, а узел измеряет скорость.
Одна морская миля исторически определялась как одна минута широты (1/60 градуса широты), что составляет 1,852 километра.Это среднее значение, поскольку Земля — не идеальная сфера, а геоид.
Формулы преобразования. Узлы в миль / ч и миль / ч в узлы
Для преобразования единиц скорости вы можете использовать наш конвертер узлов в миль в час или выполнить преобразование вручную по формулам:
- узлов до миль / ч и миль / ч до узлов
- узлов и км / ч
- узлов и фут / с
- узлов и м / с
Если вам нужно преобразование между другими единицами измерения (так как существует 20 перестановок, а мы представляем только 8 из них), возьмите коэффициенты из этой таблицы:
| м / с | км / ч | миль / ч | узел | фут / с | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 м / с = | 1 | 3.6 | 2,236936 | 1,943844 | 3,280840 |
| 1 км / ч = | 0,277778 | 1 | 0,621371 | 0,539957 | 0, | 4
| 1 миль / ч = | 0.44704 | 1.609344 | 1 | 0,868976 | 1,466667 |
| 1 узел = | 0,514444 | 1,852 | 1,150779 | 1 | 1.687810 |
| 1 фут / с = | 0.3048 | 1,09728 | 0,681818 | 0,59 2484 | 1 |
График скорости ветра
Знание того, как переводить узлы в мили в час, может быть полезно во многих ситуациях, например, например:
- Определение скорости лодки и воздушной скорости
- Выражение приливных и речных течений и скорости ветра
- Поиск оптимальных условий для виндсерфинга или кайтбординга (обычно используется диапазон 6-30 узлов, в зависимости от веса тела, размера кайта и вашей квалификации).
С помощью этой диаграммы скорости ветра вы можете оценить преобладающие условия и даже оценить их по шкале Бофорта:
| Описание | Диапазон | Число Бофорта | узла | миль / ч | км / ч | фут / с | м / с |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Спокойствие | <1 миль / ч | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Легкий воздух | 1–3 миль / ч | 1 | 2.5 | 2,88 | 4,63 | 4,22 | 1,29 |
| Легкий ветерок | 4-7 миль / ч | 2 | 5 | 5,75 | 9,26 | 8.44 | 2,57 |
| Легкий ветерок | 8-12 миль / ч | 3 | 7,5 10 | 8,63 11,51 | 13,89 18,52 | 12,66 16,88 | 3,86 5,14 |
| Умеренный ветер | 13-18 миль / ч | 4 | 12.5 15 | 14,38 17,26 | 23,15 27,78 | 21,10 25,32 | 6,43 7,72 |
| Сильный ветер | 25-31 миль / ч | 6 | 22,5 25 27,5 | 25.89 28,77 31,65 | 41,67 46,3 50,93 | 37,98 42,20 46,42 | 11,57 12,86 14,15 |
| Умеренный шторм | 32-38 миль / ч | 7 | 30 32,5 | 34.52 37,4 | 55,56 60,19 | 50,63 54,85 | 15,43 16,72 |
| Свежий шторм | 39-46 миль / ч | 8 | 35 37,5 40 | 40,28 43,15 46,03 | 64.82 69,45 74,08 | 59,07 63,29 67,51 | 18,01 19,29 20,58 |
| Сильный шторм | 47-54 миль / ч | 9 | 42,5 45 47,5 | 48,91 51,79 54,66 | 78.71 83,34 87,97 | 71,73 75,95 80,17 | 21,86 23,15 24,44 |
| Весь шторм (шторм) | 55-63 миль / ч | 10 | 50 52,5 55 | 57,54 60,42 63,29 | 92.6 97,23 101,86 | 84,39 88,61 92,83 | 25,72 27,01 28,29 |
| Сильный шторм | 64-73 миль / ч | 11 | 57,5 60 62,5 | 66,17 69,05 71,92 | 106.49 111,12 115,75 | 97,05 101,27 105,49 | 29,58 30,87 32,15 |
| Ураган | > 74 миль / ч | 12 | 65 67,5 70 | 74,8 77,68 80,55 | 120.38 125,01 129,64 | 109,7 113,93 118,15 | 33,44 34,72 36,01 |
Как использовать конвертер узлов в мили в час: пример 40 узлов в мили в час
Если вам интересно, насколько быстро завязан узел — или, например, 40 узлов — взгляните на этот небольшой пошаговый пример:
Подумайте, в какую единицу вы хотите преобразовать .Предположим, мы хотим преобразовать 40 узлов в мили в час.
Введите значение в соответствующее поле . В нашем случае нам нужно ввести 40 в первую часть инструмента.
Вот и все! Наш конвертер узлов в миль / ч сделал свою работу! Теперь мы знаем, что 40 узлов равны 46,03 миль в час. Это довольно много!
Узнать морские мили и узлы
Земля полна удобных фиксированных видимых подсказок для навигации и построения графиков.Море другое. Очень разные. Он безликий, и легко заблудиться. Вот почему на протяжении тысячелетий морякам приходилось разрабатывать уникальные и инновационные способы измерения скорости и расстояния на океанских волнах.
Как человеку, проявляющему большой интерес к роскошным яхтам, возможно, удачливому владельцу одной из них, имеет смысл ознакомиться с двумя наиболее важными морскими терминами, созданными с учетом эффективных путешествий и безопасности людей на море.
Если вы хотите познакомиться с морской терминологией, скорость измеряется в узлах, а расстояние — в морских милях.
Объяснение морских миль
Морские мили — это мера расстояния. Морская миля (морская миля или морская миля) — официальная единица измерения, используемая всеми странами как для морской, так и для аэронавигации. Его длина составляет 1852 метра или 1,852 километра. Это измерение, основанное на длине окружности планеты и равное одной минуте широты.
Вот как это работает. Вы относитесь к экватору как к кругу. Вы можете разделить этот круг на 360 градусов, а затем разделить каждый градус на шестьдесят минут.Одна минута градуса равна одной морской миле, которая на самом деле немного длиннее стандартной мили, известной как статутная миля. Фактически морская миля составляет 1,1508 статутной мили, что, в свою очередь, равно 6076 футам. Так что если вас когда-нибудь спросят «как далеко морская миля?», Вы сможете точно ответить — «чуть более 1,15 мили».
Геометрия требует, чтобы мы использовали минуту широты, чтобы соответствовать морской миле, а не минуте долготы. Это потому, что минуты долготы становятся меньше по мере удаления от экватора (они сходятся к полюсам), а линии широты — нет.
Объяснение узлов
Узел — это морская миля в час, а не расстояние в морскую милю. Узлы — это мера скорости на воде, а узел — это единица измерения скорости, равная одной морской миле в час, где один узел составляет 1,15 мили в час. Вместе морская миля и узел означают, что моряки могут точно описать расстояние и скорость на воде.
Кто придумал узлы и морские мили?
Мы уже знали длину окружности планеты благодаря древним грекам.Британский математик Эдмунд Гюнтер первым представил новый способ определения широты на море, используя линии широты в качестве основы для единицы расстояния. Он определил морскую милю как одну минуту, или одну шестидесятую градуса широты.
Согласно Гюнтеру, морская миля составляла 6 080 футов, 1853 метра, другими словами, длина одной угловой минуты на 48 градусах широты. В 1929 году международная морская миля была подтверждена на уровне 6076 футов или 1852 метра на Международной чрезвычайной гидрографической конференции в Монако.Это остается официальным определением морской мили, принятым как Международной гидрографической организацией, так и Международным бюро мер и весов.
Слово «узел» восходит к 1600-м годам, когда моряки использовали «общий журнал» для определения скорости корабля. Бревно на самом деле представляло собой кусок дерева в форме клина, прикрепленный к мотку веревки с равномерно расположенными на нем узлами. Дереву позволяли плавать в течение определенного времени над кормой (задней частью) корабля, а веревке позволяли свободно выходить из катушки.Когда веревку натягивали, подсчитывали количество узлов на веревке между кораблем и деревом, измеряя скорость судна. Несколько регулярных измерений, проводимых каждый день, помогли решить проблему и обеспечили удивительно точную среднесуточную скорость, измеряемую в узлах.
Сегодня узлы измеряются таким же образом, но без веревки и дерева. Вместо этого мы используем передовые технологии, такие как доплеровский радар и спутники, которые намного проще в использовании и гораздо точнее.
Некоторые примеры, которые помогут вам составить мысленную картину
Скорость — это, конечно, мера пройденного расстояния с течением времени.
- Один узел равен одной морской миле в час, 1,15 статутной мили в час или 1,852 км в час.
- Одна морская миля равна 1,15078 статутной мили.
- Три узла — это 3,445 статутных мили в час или 5,55 км в час, что примерно равно средней скорости ходьбы.
- 10 узлов — это 11,515 статутных миль в час или 18,55 км в час, что примерно равно средней скорости езды на велосипеде.
- Если ваша яхта движется со скоростью 15 узлов, она движется со скоростью 15 морских миль в час.
- Если ваша лодка движется со скоростью 7 узлов, она движется примерно с такой же скоростью, как и средняя скорость бега взрослого человека, около 8 миль в час.
- Представьте, что вы едете на машине со скоростью 30 миль в час. Вот что такое движение со скоростью 26 узлов.
- Какая скорость 20 узлов? Примерно 23 мили в час.
- Какая скорость 22 узла? Чуть более 25 миль в час.
- Насколько быстро Princess V65? Указанный диапазон максимальной скорости составляет от 36 до 38 узлов, что от 41 до 44 миль в час — захватывающий дух!
Примеры расстояний и времени рейса на основе морских миль и узлов
- Если вы хотите отправиться из Тенеса в Алжире в Аден в Йемене, это расстояние 3476 морских миль.Путешествие займет 14,5 дней при скорости 10 узлов.
- Если вы путешествуете по морю между Саутгемптоном и Малагой, вы смотрите на расстояние 1456 морских миль. Путешествие займет 6,1 дня при скорости 10 узлов.
- Если вы хотите добраться из Дувра в Кале, это займет у вас около двух с половиной часов в море, путешествуя со скоростью 10 узлов, что на расстоянии 27 морских миль.
Как только вы поймете, что такое морские мили и узлы и их связь с измерениями, которые мы используем на суше, вы сможете лучше понять, что именно происходит, когда вы отправитесь в следующее путешествие.
Чтобы узнать больше о Princess Yachts, свяжитесь с нашим отделом продаж по телефону +44 (0) 1489 557755 или по электронной почте [email protected]
Что такое узел и сколько узлов в миле?
Расстояние в море измеряется иначе, чем на Земле.Определение
Морская миля определяется как единица измерения длины окружности Земли, равная одной минуте широты.Морская миля — это не статутная миля (миля, измеренная над сушей). Морские мили чаще всего используются при навигации и составлении карт, особенно над водой. По сравнению со статутной милей морская миля немного больше. Ранее не существовало международно признанного преобразования между морской милей и статутной милей. В то время в Великобритании и США использовались разные определения. Однако, начиная с -х годов -го века, одна морская миля на международном уровне определяется как равная 1.1508 статутных миль. По сравнению с метрами одна международно определенная морская миля равна 1852 метрам.
Узел — это единица измерения скорости, основанная на морской миле. Один узел равен одной морской миле в час. Таким образом, один узел равен 1,1508 статутной мили в час (1,1508 миль в час). Международно признанным символом узла, признанным ISO и Институтом инженеров по электротехнике и электронике, является kn.Некоторые люди используют другой общий символ узла, который обозначается как kt. Узел чаще всего используется в морской и аэронавигации, а также в метеорологии. Говорят, что лайнер в море, движущийся со скоростью 1 узел по пути, обозначенному меридианом, проходит не менее минуты географической широты за час.
Каково происхождение узлов?
Термин «узлы» имеет морское происхождение.В прошлом у моряков не было современных технологий навигации и измерения скорости в море. Вместо этого они использовали простой инструмент, называемый общим журналом, чтобы приблизительно определить скорость судов в море. Обычное бревно представляло собой просто моток веревки с узлами, завязанными на одинаковом расстоянии друг от друга. Затем веревка была присоединена к куску дерева в форме ломтика пирога. Затем деревянный конец бросали в море, чтобы он мог плавать. Остальная часть катушки постепенно раскручивалась по мере того, как корабль плыл.Катушке позволяли раскручиваться в течение определенного времени, которое определяли по песочным часам. После того, как указанное время было исчерпано, веревку наматывали обратно в корабль. Затем моряки подсчитывали количество узлов между деревяшкой и кораблем. Скорость корабля была подсчитанным количеством узлов. Основываясь на текущих знаниях о узле, можно с уверенностью заключить, что расстояние между узлами было близко к одной морской миле. Причина такого вывода заключается в том, что к тому времени морская миля еще не была определена и признана на международном уровне.
Большинство профессионалов не используют узлы среди непрофессионалов, потому что это не очень распространенная единица. Вместо этого профессионалы обычно переводят измерения.
Переоборудование на другие единицы
Один узел (как принято на международном уровне) =:
- Ровно 1.852 километра в час.
- Примерно 0,51444 метра в секунду.
- Приблизительно 20,25372 дюйма в секунду.
- Приблизительно 1,68781 фут в секунду.
- Дом
- Вы знали
- Что такое узел и сколько узлов в миле?
Asbury Park Press
Отчет персонала | Asbury Park Press
Законы расстояния и, следовательно, скорости в океане немного отличаются от законов суши.Моряки также используют свой собственный словарный запас при измерении этих двух величин.
Начнем с того, что миля в океане, называемая морской милей, длиннее мили на суше. Морская миля основана на окружности земли и равна одной минуте широты или 1,15 наземной мили.
Широта — это горизонтальная линия, проведенная вокруг Земли параллельно экватору, которая измеряет северное и южное положение.
Из-за сплюснутой сфероидной формы Земли морская миля на полюсах больше, чем на экваторе.Длина составляет около 1861 метр на полюсах и 1843 метра на экваторе.
Термин «узел», относящийся к скорости корабля, восходит к 1600-м годам. Узел измеряет морские мили в час. Например, корабль, идущий со скоростью 10 узлов, преодолеет 10 морских миль за час.
Моряки семнадцатого века начинают измерять скорость своих кораблей с помощью общего журнала. Этот инструмент представлял собой моток веревки с одинаково расположенными узлами, прикрепленный к куску дерева в форме ломтика пирога и утяжеленный.
Узлы обычно располагались на расстоянии 47 футов 3 дюйма друг от друга.
Кусок дерева был сброшен с задней части корабля в воду и оставлен позади него. Линии позволяли свободно выходить из катушки, поскольку кусок дерева падал за корабль на определенное время. Для измерения прошедшего времени использовались песочные часы.
По прошествии установленного времени леску натягивали и подсчитывали количество узлов на веревке между кораблем и деревом.
Таким образом, скорость корабля была подсчитанным числом «узлов».
Недостаток этого инструмента в том, что он не учитывает океанские течения.
Сегодня лодки все еще используют журналы для измерения скорости — бревна крыльчатки или бревна питометра — и узел по-прежнему является общим термином, обозначающим скорость передвижения по океану.
Как узнать об океане. Узнайте больше о наших фактах об океане.
Когда рыба летает
Понсе де Леон обнаружил эту мощную «воду»
Удивительные угри в опасности
Не удивляйтесь этой рыбе
Святая мола, что это за рыба?
формул и преобразований лодок
формул и преобразований лодок| посещение | Страница катания на лодках Severn |
Полезные формулы для владельцев лодок
Это широко распространенные практические формулы, но страница Severn-Boating не несет ответственности за их точность. Для расчета максимальной водоизмещающей скорости вашей лодки.
(Обратите внимание, что ваша скорость водоизмещения определяется длиной ватерлинии , длина меньше, чем общая длина вашей лодки).
| Максимальная скорость в узлах = 1,4 x (квадратный корень из длины лодки по ватерлинии) на футов |
| Максимальная скорость в узлах = 2,43 x (квадратный корень из длины лодки по ватерлинии) на метров |
| Макс.скорость в км / ч = 4.5 x (корень квадратный из длины лодки по ватерлинии) в метрах |
Многие владельцы крейсеров из легкого стекловолокна могут быть удивлены, если применит эти формулы на своих лодках. Они вполне могут обнаружить, что их двигатели сильно перегружены для речных круизов. Если вы не можете сесть в самолет или вам мешают ограничения скорости, то попытка лететь быстрее, чем скорость вашего корпуса, приведет к потере дорогостоящего топлива.
Время, скорость и расстояние
(Во всех этих уравнениях скорость указывается в узлах, расстояние — в морских милях, а время — в минутах)
Чтобы узнать, насколько быстро вы преодолели известное расстояние
| Скорость = Расстояние x 60 разделить на Время |
(Пример: если вы проехали 6 миль за 1 час 10 минут, то ваша скорость равна 6.0 x 60 разделить на 70 = 5,1 узла)
Чтобы узнать, как далеко вы проехали с заданной скоростью
| Расстояние = Скорость x Время , деленное на 60 |
(Пример: если вы двигались со скоростью 5 узлов в течение 50 минут, то пройденное расстояние = 5,0 x 50, разделенное на 60 = 4,2 морских мили.)
Чтобы узнать, сколько времени займет преодоление заданного расстояния
| Время = Расстояние x 60 разделенное на Скорость |
(Пример: сколько времени потребуется, чтобы проехать 4 мили за 5.5 узлов? Время = 4 x 60, разделенное на 5,5 = 44 минуты.)
Приблизительное преобразование миль / ч, узлов (морских миль / ч) в км / ч
| миль / ч | узлов | км / ч | ||
| 1,2 | 1 | 1,9 | ||
| 2,3 | 2 | 3,7 | 23,7 | |
| 4.6 | 4 | 7,4 | ||
| 5,8 | 5 | 9,3 | ||
| 6,9 | 6 | 11,1 | 902 902 902 902 902 902 902 902 | |
| 8 | 14,8 | |||
| 10,4 | 9 | 16,7 | ||
| 11,2 | 10 | 18.5 | ||
| 17,0 | 15 | 27,8 | ||
| 23,0 | 20 | 37,0 |
Пример: При скорости 5 узлов в час (5 узлов в час) 9,3 км / ч.
Расстояние до горизонта для разной высоты глаза
| Метры | футов | Расстояние до горизонта | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 3.3 | 2,1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 6,6 | 2,9 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 9,8 | 3,6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 13,1 | 4,1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 16,4 | 4,7 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 19,7 | 5,1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 23,0 | 902 902866 7 | 5,5 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | 29.6 | 6,2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 32,8 | 6,6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | 49,2 | 8,1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 65,5 | 902 9,3 902 на вашем мосту высота вашего глаза составляет 5 метров над уровнем воды, затем горизонт находится на расстоянии 4,7 морских миль.
| Преобразовать | Умножить на | Преобразовать | Умножить на | |
| узлов в мили в час | 1.1515 | миль в час в узлах | 0,8680 | |
| узлов в км в час | 1,852 | км в час в узлах | 0,54 | |
| 902 902 902 902 | ||||
|---|---|---|---|---|
| галлонов в литрах | 4,546 | литров в галлонах | 0,22 | |
| футы в метров | 0. |