Стоимость бомбардировщика су 24: Стоимость новейших боевых самолетов России составила более 1 млрд руб

почему Су-24М остаётся одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире — РТ на русском

24 августа 1965 года правительство СССР выпустило постановление о разработке фронтового бомбардировщика Су-24. Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. В 1983-м в части советских ВВС начали поступать уже модернизированные версии детища ОКБ Сухого. Ключевое преимущество этих машин заключается в способности маневрировать на малых и сверхмалых высотах, поддерживая при этом сверхзвуковую скорость. На Западе бомбардировщик прозвали «Фехтовальщиком». Сегодня Су-24 оснащены комплексом «Гефест», который обеспечивает высокую точность поражения даже свободнопадающими боеприпасами. Эксперты называют этот самолёт недорогой и эффективной боевой платформой в составе ВКС России.

55 лет назад правительство СССР приняло постановление о создании новейшего фронтового бомбардировщика. В Советском Союзе машина получила название Су-24, а в натовской кодификации — Fencer («Фехтовальщик»).

В ОКБ Сухого опытный самолёт разрабатывался под заводским шифром Т-6. Рабочее проектирование Су-24 было завершено в конце 1966 года.

30 июня 1967 года под управлением лётчика-испытателя Владимира Ильюшина (сына легендарного советского авиаконструктора Сергея Ильюшина) Су-24 совершил первую пробежку по аэродрому, а уже 2 июля пилот поднял машину в небо.

Предполагалось, что Су-24 примет участие в воздушном параде в Домодедове, который должен был пройти 9 июля 1967 года, но из-за небольшого ЧП во время полёта от этой идеи было решено отказаться. 

Концептуальные решения

 

Проект Су-24 был запущен советскими военными, чтобы избавиться от недостатков, которыми обладал его предшественник — истребитель-бомбардировщик Су-7Б, принятый на вооружение в 1961 году. Минобороны СССР рассчитывало получить от специалистов ОКБ Сухого модификацию этого самолёта, способную уничтожать малоразмерные цели и выполнять боевые задачи в любых погодных условиях.

Однако модернизация Су-7Б столкнулась с серьёзными трудностями: компоновка истребителя-бомбардировщика не позволяла разместить весь объём необходимого оборудования.

• Один из вариантов опытного самолёта Су-24
• © ПАО «Компания «Сухой»

Также советским инженерам требовалось разработать абсолютно новую прицельно-навигационную систему (ПНС), которая обеспечивала бы максимальную автоматизацию всех основных режимов полёта и боевого применения. Этими работами занимался коллектив ОКБ-794 (Ленинград) под руководством авиаконструктора Евгения Зазорина.

Чтобы удовлетворить запросы военных, в 1962 году инженеры ОКБ Сухого взялись за создание принципиально нового самолёта, получившего обозначение С-6. Машина имела традиционную аэродинамическую схему с трапециевидным крылом умеренной стреловидности.

Также по теме

«Высокие лётно-технические характеристики»: какими возможностями обладает боевой самолёт Су-34

13 апреля 1990 года в небо поднялся прототип отечественного многофункционального боевого самолёта, получившего позже обозначение. ..

Кабина самолёта предназначалась для тандемного размещения пилота и штурмана-оператора. В 1963 году специалисты ОКБ Сухого построили натурный макет С-6, но комиссия Военно-воздушных сил СССР не приняла проект самолёта из-за отсутствия современного ПНС.

Позднее военные скорректировали тактико-технические требования к машине. В частности, Минобороны Советского Союза поручило разработать низковысотный штурмовик с функцией укороченного взлёта и посадки и способностью продолжительного полёта на сверхзвуке для преодоления зоны ПВО противника.

На основе этих требований в ОКБ Сухого предложили самолёт с новым вариантом компоновки кабины, которая предусматривала схему посадки лётчиков плечом к плечу. Лётные качества машины планировалось обеспечить за счёт установки двух маршевых турбореактивных двигателей типа Р-27Ф-300 и четырёх подъёмных агрегатов типа РД36-35, которые обеспечивали короткий взлёт и посадку.

Для отработки комбинированной силовой установки и методики управления будущим «Фехтовальщиком» в ОКБ на базе истребителя-перехватчика Су-15 была построена летающая лаборатория Т-58ВД.

Эта машина выполняла полёты в 1966—1969 годах под управлением лётчика-испытателя Евгения Соловьёва.

Впоследствии от подъёмных двигателей решено было отказаться, а моторы Р-27Ф-300 заменить на образцы семейства АЛ-21Ф разработки Архипа Люльки. Также конструкторы оснастили бомбардировщик крылом изменяемой стреловидности, которое заметно улучшило взлётно-посадочные характеристики.

Положительную роль в успешной реализации проекта нового самолёта сыграли завершившиеся в ОКБ-794 работы по прицельно-навигационной системе, получившей название «Пума». В состав ПНС вошли радиолокационная станция «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полёта с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах.

• Одна из первых модификаций советского Су-24
• © ПАО «Компания «Сухой»

Су-24 был принят на вооружение ВВС постановлением правительства СССР от 4 февраля 1975 года. Помимо свободно падающих боеприпасов, в арсенал «Фехтовальщика» вошло управляемое оружие с лазерным и телевизионным наведением: ракеты Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60, а также корректируемые авиабомбы массой 500 и 1500 кг.

В 1977 году в воздух поднялась модернизированная версия бомбардировщика — Су-24М. Данная модификация «Фехтовальщика» была принята на вооружение в 1983 году. Как сообщается в материалах ПАО «Сухой», по боевой эффективности обновлённый самолёт в полтора-два раза превзошёл базовую модель.

На основе имевшегося технологического задела советские инженеры разработали Су-24 в вариантах самолёта-разведчика и постановщика помех. Во второй половине 1980-х годов конструкторы ОКБ Сухого представили экспортную модификацию «Фехтовальщика» под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

«В ногу со временем»

 

В настоящее время в российских ВКС Су-24М эксплуатируется с прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест», использование которого в три раза повысило точность бомбометания и ракетных ударов. Кроме того, он позволяет экипажу ориентироваться в сложных погодных условиях и при ограниченной видимости.

По данным Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Су-24М по-прежнему нет равных в своём классе по диапазону высот, скоростным качествам, объёму боевой нагрузки и точности поражения. Поэтому «Фехтовальщик» остаётся крайне востребованной машиной и подвергается постоянной модернизации.

Также по теме

Перспективные самолёты: Минобороны РФ подпишет контракты на поставку истребителей Су-30СМ2 и учебно-боевых Як-130

Минобороны России до конца года подпишет два госконтракта на поставку 21 истребителя Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолётов Як-130,…

Практический потолок высоты Су-24М составляет 11 км, боевой радиус — до 560 км, максимальная скорость у земли — 1400 км/ч. Восемь точек подвески самолёта позволяют разместить на нём до 8 т ракетно-бомбового вооружения.

Как отмечают эксперты, свои выдающиеся боевые возможности Су-24М проявил в афганской кампании (1979—1989) и сирийской операции, которая началась 30 сентября 2015 года. Основу расквартированного пять лет назад на авиабазе Хмеймим авиакрыла РФ составили «Фехтовальщики» и модернизированные штурмовики Су-25 «Грач».

«Су-24М не потерял актуальности, в том числе по экономическим причинам. Оснащённый комплексом «Гефест», наш бомбардировщик представляет собой недорогое и весьма эффективное средство поражения. Как показала сирийская кампания, «Фехтовальщик» способен с высокой точностью применять неуправляемые боеприпасы, оставшиеся на складах после окончания холодной войны», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

По словам эксперта, Су-24М выполняет в ВКС РФ роль «рабочей лошадки» в конфликтах низкой интенсивности, то есть в боевых действиях против незаконных вооружённых формирований. В случае столкновения с высокотехнологичным противником российская армия с большой вероятностью будет использовать более современные авиационные платформы, рассуждает Корнев.

«Конечно, в строю ВКС давно есть более совершенные самолёты, заточенные на применение управляемого вооружения. Однако возможности таких машин для той же Сирии, где у противника нет средств ПВО, представляются избыточными. В конце концов, массовое производство и боевое применение новой авиатехники — дорогое удовольствие. Поэтому в Сирии в бой были брошены успешно испытанные в Афганистане Су-24 и Су-25, и со своими задачами они справились», — пояснил Корнев.

• Фронтовой бомбардировщик Су-24М взлетает с аэродрома
• РИА Новости
• © Нина Падалко

В комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов обратил внимание на то, что конструкторы ОКБ Сухого заложили в своё детище огромный модернизационный потенциал. Как прогнозирует эксперт, Су-24М будет эксплуатироваться в ВКС по меньшей мере ещё 15 лет.

«Мне самому приходилось на нём (Су-24. — RT) много летать. Могу сказать, что разница между первыми и последующими версиями этой машины огромная. Сейчас установлено более совершенное оборудование, заметно повышены показатели точности бомбометания. Видно, что конструкторы идут в ногу со временем», — сообщил Попов.

Основным достоинством Су-24М аналитик назвал лётные характеристики самолёта. По его словам, бомбардировщик способен маневрировать на высоте 200—300 м в горных условиях, поддерживая при этом скорость на уровне 900—1200 км/ч. Как утверждает Попов, такие виражи не может выполнять ни один другой самолёт российской авиации.

«Ключевая особенность Су-24 заключается в возможности полётов на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности, причём не только днём при видимости горизонта. Также поражает способность машины поднимать в воздух несколько полуторок (бомб массой 1,5 т. — RT). У этого самолёта невероятная огневая мощь. Да, Су-24 — ветеран, но я уверен, что он ещё долго будет служить нашей стране», — резюмировал Попов.

Ранее выпускаемые самолеты

24 января 1961 года на вооружение ВВС СССР был принят истребитель-бомбардировщик Су-7Б. По настоянию военных, одним из пунктов постановления правительства о принятии на вооружение, ОКБ было задано создание новой модификации самолета, предназначенной для всепогодного применения и уничтожения малоразмерных целей. Этот документ положил начало работам ОКБ П.О. Сухого по созданию Су-24.

Уже первые проработки, выполнявшиеся в отделе проектов ОКБ Сухого в 1961-62 г.г. под шифрами С-28 и С-32, показали, что решить поставленную задачу только в рамках модификации исходного Су-7Б нереально, т.к. объем оборудования, которое необходимо было разместить на борту самолета, существенно превышал компоновочные объемы Су-7. Одной из основных проблем при создании нового самолета являлась разработка прицельно-навигационной системы (ПНС), которая обеспечивала бы для летчика максимальную автоматизацию всех основных режимов полета и боевого применения.

Решение этой сложнейшей задачи было возложено на ОКБ-794 (впоследствии – НПО «Ленинец»), главным конструктором системы был назначен Е.А. Зазорин. Сама система получила условное обозначение «Пума».

С 1962 года в ОКБ была развернута работа по проектированию принципиально нового самолета, получившего обозначение С-6. Этот самолет представлял собой машину нормальной аэродинамической схемы с тонким трапециевидным крылом умеренной стреловидности, с двумя двигателями типа Р21Ф-300 разработки Н.Г. Мецхваришвили и боковыми регулируемыми воздухозаборниками с горизонтальным клином торможения. Экипаж составляли 2 человека – пилот и штурман-оператор, располагавшиеся в кабине тандемно, один за другим. В 1963 году был подготовлен эскизный проект и построен натурный макет С-6. Комиссия ВВС рассмотрела предъявленные материалы и макет самолета, но дальнейшие работы по этой теме были вновь приостановлены в связи с отсутствием явного прогресса в разработке ПНС «Пума».

С 1964 года работы по созданию ударного самолета в ОКБ Сухого продолжались под новым шифром — Т-58М, что должно было означать модификацию самолета Су-15 (заводской шифр Т-58). ВВС скорректировали тактико-технические требования (ТТТ) к самолету, теперь он рассматривался как низковысотный штурмовик с укороченным взлетом и посадкой (СКВП), причем одним из основных условий военных являлось требование обеспечения на самолете длительного сверхзвукового низковысотного полета для преодоления зоны ПВО противника. По мере проработки, постепенно уточнялась компоновочная схема. Так, например, летом 1965 года, в связи с ростом поперечных размеров антенны прицельной станции «Орион», располагавшейся в носовой части фюзеляжа, было решено реализовать новый вариант компоновки кабины, со схемой посадки членов экипажа «рядом». Силовая установка включала два маршевых ТРДФ типа Р-27Ф-300 разработки ОКБ С.К. Туманского и четыре подъемных двигателя типа РД36-35 ОКБ П.А. Колесова, за счет которых осуществлялся режим короткого взлета и посадки.

Для отработки конструкции комбинированной силовой установки и методики укороченного взлета с использованием подъемных двигателей, на базе первого опытного самолета Су-15 (Т58Д-1) в ОКБ была построена летающая лаборатория Т-58ВД, которая проходила испытаний в период 1966-69 г. г., полеты выполнял летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев.

Официально создание самолета было задано постановлением правительства от 24 августа 1965 года. В ОКБ тема получила рабочий шифр Т-6. В марте 1966-го защищен эскизный проект и макет самолета, а рабочее проектирование завершили в конце 1966 года. Параллельно велась постройка двух опытных экземпляров – летного, и предназначенного для прочностных испытаний. Первый летный экземпляр — Т6-1 был закончен производством в мае 1967-го. 29 июня его перевезли на аэродром ЛИИ и уже 30 июня шеф-пилот ОКБ летчик-испытатель В.С. Ильюшин выполнил на нем первую пробежку по аэродрому. 1 июля был проведен методсовет ЛИИ, который «дал добро» на начало заводского этапа испытаний. Уже на следующий день, 2 июля 1967 г. В.С. Ильюшин выполнил на самолете первый полет. Такая спешка с проведением испытаний объяснялась тем, что Т6-1 был заявлен для участия в воздушном параде в Домодедово, назначенном на 9 июля. Но 4 июля, во втором испытательном полете произошло ЧП – сорвало левую откидную створку фонаря. Полет завершился благополучно, В.С. Ильюшин привел Т6-1 на аэродром. На самолете срочно провели доработку фонаря, и уже на следующий день был выполнен облет, но с участия в параде Т6-1 был снят. В результате, «презентация» самолета перед западными обозревателями в 1967 году не состоялась.

Первоначально летная отработка Т6-1 проводилась без установки подъемных двигателей. Их поставили на самолете при доработках в октябре 1967-го, одновременно двигатели типа Р-27 заменили на штатные ТРДФ АЛ-21Ф разработки ОКБ А.М. Люльки, после чего с ноября 1967-го по январь 1968-го были выполнены испытания машины в варианте СКВП. Результаты испытаний подтвердили данные, уже полученные ранее в ходе отработки Т-58ВД. Достигнутое повышение взлетно-посадочных характеристик (ВПХ) никак не компенсировало существенное снижение дальности полета самолета. Это было связано с уменьшением весовой отдачи по топливу из-за необходимости размещения на борту подъемных двигателей. К числу других негативных моментов от использования «подъемников» относилось: 
— вредное воздействие струй выходящих газов на элементы конструкции и шасси самолета, 
— невозможность размещения подвесок на нижней поверхности фюзеляжа.  
— существенная перебалансировка самолета в продольном канале при их включении.

Таким образом, недостатки концепции явно превышали ее достоинства, необходимо было искать другие пути улучшения ВПХ.

С середины 1967-го в ОКБ началась проработка Т-6 в варианте с крылом изменяемой стреловидности. Официально создание нового самолета было задано постановлением правительства от 7 августа 1968 года, при этом ТТТ на самолет были сформулированы ВВС как дополнение к требованиям от 1965 года. Рабочее проектирование Т-6 в новом варианте проведено в 1968-69 г.г., постройка двух опытных экземпляров завершена к осени 1969-го. Первый летный экземпляр самолета Т6-2И 10 ноября 1969 г. перебазировали на ЛИиДБ ОКБ в ЛИИ. Первый полет на самолете В.С. Ильюшин выполнил 17 января 1970 года. Государственные испытания Т-6 проводились целых 4 года: с января 1970-го по июль 1974-го. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета.

Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное применение. Это было достигнуто благодаря установке ПНС «Пума», в состав которой входила двухдиапазонная прицельная РЛС «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полета с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах. В состав ПНС в качестве вычислителя входила БЦВМ «Орбита-10-58», а в состав вооружения — УР класса «воздух-земля» типа Х-23, Х-28 и класса «воздух-воздух» Р-55. Отличительной особенностью Т-6 являлось применение крыла изменяемой стреловидности, что обеспечивало самолету приемлемые ВПХ и высокий уровень ЛТХ на различных режимах полета. В конструктивно-технологическом плане важной особенностью стало широкое применение в конструкции самолета длинномерных фрезерованных панелей. Впервые в отечественной практике для двухместных самолетов такого класса была применена схема расположения экипажа «рядом» и новые унифицированные катапультные кресла типа К-36Д, обеспечивающие спасение во все диапазоне высот и скоростей полета, включая взлетно-посадочные режимы.

Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет Т-6 был принят на вооружение под обозначением Су-24, одновременно были заданы работы по дальнейшей модернизации для расширения его боевых возможностей. Серийное производство Т-6 (Су-24) было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (г. Комсомольск-на-Амуре, директор – В.Е. Копылов) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова (директор – Г.А. Ванаг). На заводе в Комсомольске-на-Амуре собирали хвостовую часть фюзеляжа, оперение и консоли крыла, а в Новосибирске – головную и среднюю часть фюзеляжа вместе с центропланом и осуществляли окончательную сборку. Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, пилотировал машину ведущий заводской летчик-испытатель В.Т. Выломов. Поставки в ВВС начались в 1973 году, первые серийные самолеты были переданы в состав 4 ЦБПиПЛС ВВС (г. Воронеж), а первой строевой частью, перевооруженной на Су-24, стал 63 БАП, базировавшийся на аэродроме Черняховск (Прибалтийский ВО). Войсковые испытания Су-24 проводились в 2 этапа: 1-й этап — с мая 1975-го по август 1976-го осуществлялся на базе 63 БАП, а 2-й этап – с января 1981 по март 1982 г. – на базе бомбардировочного авиаполка Закавказского ВО. Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24.

Проектные работы по модернизации исходного самолета начались в ОКБ еще в начале 70-х, в частности, уже в 1971 году был разработан аванпроект по оборудованию самолета системой дозаправки. В дальнейшем, основным направлением модернизации стало повышение боевых возможностей за счет установки нового прицельного оборудования и расширения номенклатуры вооружения в части управляемого оружия с лазерным и телевизионным наведением: управляемых ракет (Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60) и корректируемых авиабомб (калибра 500 и 1500 кг). В 1973 году в ОКБ был подготовлен эскизный проект, в котором предусматривалась установка на Т-6 телевизионно-оптической квантовой системы «Кайра» и системы наведения «Текон» (в контейнерном варианте) для ракет Х-59/Х-59М с телевизионными ГСН. По конструкции новая модификация отличалась от базового варианта удлиненной головной частью фюзеляжа. Работы над этим проектом в ОКБ были обозначены шифром Т-6М. Для отработки конструкции и отдельных элементов оборудования, на базе серийных Су-24 было создано несколько опытных самолетов. Аэродинамический прототип Т6М-8 совершил первый полет 29 июня 1977 года, а первый из двух предсерийных самолетов совершил первый полет на заводе в Новосибирске 17 декабря 1977 года, в воздух машину подняли заводские испытатели — летчик В.Т. Выломов и штурман А.Н. Косарев. Государственные испытания новой модификации продолжались с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза.

Первый серийный Су-24М был облетан 20 июня 1979 года экипажем в составе заводского летчика-испытателя В.Т. Выломова и штурмана-испытателя Г.В. Гридусова. Серийное производство Су-24М было развернуто в Новосибирске в прежнем составе кооперации, т.е. с участием завода в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в связи с большой загрузкой завода им. Гагарина работами по освоению Су-27, с 1980 года приказом по министерству с него был снят план по выпуску агрегатов для Су-24. Теперь производство всех этих агрегатов было в полном объеме развернуто на заводе в Новосибирске. Первые серийные Су-24М были поставлены в ВВС СССР в июне 1981 года, первыми их осваивали летчики 4 ЦБП (Воронеж). В 1985-86 г.г. были проведены войсковые испытания самолета. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года, когда с завода ушли последние серийные Су-24М.

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М. Первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК) был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 г., первый полет на нем выполнил 30 мая 1987 года экипаж заводских испытателей в составе летчика Е.Н. Рудакаса и штурмана В.В. Рудакова. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры БРЭО и вооружения. Серийное производство самолета было развернуто год спустя, первый серийный Су-24МК был облетан 17 мая 1988 года. В период с 1988 по 1992 год Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 70-х. В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета — Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.

Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения. Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.

Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

Первый полёт Су-24, мощность — Авиамузей

17 января 1970 сверхзвуковой бомбардировщик Су-24 совершил свой первый полет. 

Самолёт изготавливали серийно в 1971-1993 годах. За это время их построили 1200 в разных модификациях. 

Модель оснащена мощным двигателем АЛ-21Ф-3 и имеет крылья изменяемой стреловидности — от 16 до 69 градусов. Су-24 может развивать скорость до 1700 км/ч, поражать цели на расстоянии до 600 км, поднимать в воздух бомбы и боеприпасы общим весом до 8 тонн. 

Экипаж самолета состоит из пилота и штурмана-оператора, которые сидят в кабине рядом и вместе управляют самолетом. Дальность полета бомбардировщика — 1250 км. 

Разработку фронтового бомбардировщика в Советском Союзе начали с 1961 года как модификацию истребителя Су-7. Фюзеляж старого истребителя не вмещал на борту всего оборудования, которое по требованиям времени нужно было установить. Поэтому с 1962 года началось конструирование самолета, получившего название Т-6. Из-за чрезмерной сложности проекта и неготовности прицельно-навигационной системы разработку остановили. 

С 1964 года работы над бомбардировщиком продлили. Главными условиями для него были короткий взлет, посадка и возможность длительного сверхзвукового полета. На Су-24 установили первую в Военно-воздушных силах СССР систему аварийного покидания самолета с помощью катапультирования. Также это был первый советский самолет с системой автоматического маловысотного полета с обхода рельефа местности. 

Пробный полет на Су-24 совершил летчик Владимир Ильюшин 17 января 1970. Серийный выпуск Су-24 начался в декабре 1971 года после всех государственных испытаний. Уже в 1975-ом бомбардировщик приняли на вооружение ВВС СССР. 

Первые публикации о Су-24 в зарубежной прессе появились в 1976 году, однако это были лишь догадки. Самолету присвоили кодовое название «Fencer», поскольку настоящее название известно не было. Первые качественные фотографии машины в западной прессе появились только в 1980-1981 годах. 

Очевидным преимуществом Су-24 является его вооружение. В его ассортименте — ракеты для уничтожения радаров противника, подводных кораблей, бомбы для мостов, бункеров и танковых колонн. Также Су-24 способен минировать местность с воздуха, вести разведку и аэрофотосъемку. Для обороны от истребителей бомбардировщик оснащен ракетами класса «воздух-воздух», которые могут атаковать перехватчик с любого ракурса. Благодаря сверхзвуковой скорости и возможности летать на низких высотах самолет может долго оставаться незаметным для врага. 

Среди модификаций самолета — Су-24М с усовершенствованной прицельно-навигационной системой, Су-24МК с новым электронным оборудованием и системой дозаправки в воздухе, тактический разведчик Су-24МР. 

Сейчас бомбардировщики Су-24М и разведчики Су-24МР находятся на вооружении Украины. Эти самолеты участвовали в военных действиях в зоне АТО.

Три года удару в спину – Мир – Коммерсантъ

Три года назад на сирийско-турецкой границе истребитель ВВС Турции F-16 сбил российский бомбардировщик Су-24. “Ъ” напоминает, что произошло, как инцидент повлиял на отношения между странами и как продвигается следствие.

Что произошло

24 ноября 2015 года в 10 ч. 24 мин. (мск) российский фронтовой бомбардировщик Су-24М с бортовым номером 83, входивший в авиационную группу в Сирии, был сбит в районе сирийско-турецкой границы ракетой «воздух—воздух», выпущенной самолетом F-16 турецких ВВС.

Экипажу удалось катапультироваться. Командир подполковник Олег Пешков погиб, попав под автоматный огонь с земли во время спуска на парашюте. Штурман Су-24 капитан Константин Мурахтин был спасен спецподразделениями РФ и сирийской армии. Во время операции погиб морпех-контрактник Александр Позынич.

Пешков и Позынич стали первыми официально признанными погибшими в Сирии российскими военными.

Москва и Турция придерживались разных версий произошедшего.

По данным Анкары, бомбардировщик пересек турецкую границу, углубившись на 4 км в воздушное пространство страны. В Генштабе Турции утверждают, что «российский борт в течение пяти минут получил десять предупреждений», после чего двум истребителям F-16 «пришлось оказать сопротивление».

Позже уже бывший премьер-министр Турции Ахмет Давутоглу признал, что российский Су-24 сбили по его приказу. Приказ касался не конкретного самолета, а всех, пересекающих воздушную границу без разрешения.

Российский Генштаб представил свою версию событий, согласно которой два российских самолета выполняли задачу по уничтожению скопления боевиков в 5,5 км к югу от госграницы Турции. Турецкий самолет перед атакой находился в воздушном пространстве Сирии 40 с и углубился на ее территорию на 2 км, а российский бомбардировщик границу Турции не нарушал. Истребители были подняты в воздух заблаговременно, что говорит об их «готовности действовать из засады».

Спасенный штурман также заявил, что не было ни нарушения границы, ни каких-либо предупреждений.

Как ссорились Москва и Анкара

Инцидент привел к беспрецедентному обострению отношений.

ЧИТАТЬ СПРАВКУ / Как Россия и Турция обменивались обвинениями

Президент РФ Владимир Путин: «Сегодняшняя потеря связана с ударом, который нам нанесли в спину пособники терроризма» (24 ноября 2015 года на встрече с королем Иордании Абдаллой II в Сочи).

Премьер-министр Турции Ахмет Давутоглу: «Защита нашего воздушного пространства, сухопутной границы — это не просто наше право, но и наш долг. Никто не будет извиняться за выполнение своего долга» (30 ноября 2015 года после встречи с генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом).

Президент РФ Владимир Путин: Если кто то думает, что, совершив подлое военное преступление, убийство наших людей, они отделаются помидорами или какими-то ограничениями в строительной и других отраслях, то они глубоко заблуждаются» (3 декабря 2015 года в послании Федеральному собранию).

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев: «Они (турки.— “Ъ”), конечно, нарушили все нормы международного права и совершили, по сути, акт агрессии в отношении нашей страны, дали, как принято говорить на международно-правовом языке, casus belli, то есть основание для начала военных действий» (9 декабря 2015 года в интервью пяти телеканалам).

Глава МИД РФ Сергей Лавров: «Турецкое руководство совершило преступление и ошибку, что, как известно, бывает хуже чем преступление» (4 мая 2016 года в МИА «Россия сегодня»).

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган: «Я не пойму, какого первого шага от нас ждут. Мы не страна, которая сидит в кресле обвиняемого… С Путиным мы были друзьями, и когда из-за пилота, который совершил ошибку, или по другой причине, приносят в жертву такую огромную страну, как Турция,— это заставляет задуматься» (31 мая 2016 года на пресс-конференции).

---

Как мирились Москва и Анкара

27 июня 2016 года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган направил Владимиру Путину письмо с извинениями.

«Я хочу еще раз выразить свое сочувствие и глубокие соболезнования семье погибшего российского пилота и говорю: извините. Всем сердцем разделяю их боль. Семью российского пилота мы воспринимаем как турецкую семью. Во имя облегчения боли и тяжести нанесенного ущерба мы готовы к любой инициативе»

29 июня 2016 года в ходе телефонных переговоров лидеры обсудили восстановление отношений. 26 июля в Москве прошли переговоры министров экономик.

9 августа в Санкт-Петербурге президенты впервые после инцидента встретились лично. По итогам переговоров Владимир Путин заявил, что отношения с Турцией выходят на докризисный уровень.

18 января 2017 года ВКС России провели первую совместную операцию с Турцией против боевиков в Сирии. 25 июля 2017 года турецкий президент заявил о подписании с Россией документов о поставке зенитно-ракетных комплексов С-400.

Экономические последствия

После инцидента Москва ввела в отношении Анкары ряд экономических санкций. Ограничения были достаточно жесткими, но непродолжительными.

Запрет закупок турецких овощей и фруктов

С 1 января 2016 года Россия наложила эмбарго на ввоз значительной части плодоовощной продукции. Часть ограничений была снята осенью 2016 года (косточковые культуры и цитрусовые) и в марте 2017-го (гвоздики, лук, цветная капуста и капуста брокколи). Дольше всего продержался запрет на поставки томатов, ограничения были сняты лишь в мае 2018 года.

Ограничения в сфере туризма

Мораторий на чартеры и продажу организованных туров в эту страну был введен в декабре 2015 года и снят летом 2016 года. Уже в 2017-м году в стране был зафиксирован рекордный рост турпотока из РФ. Введенный тогда же РФ визовый режим для граждан Турции сохраняется до сих пор.

Строительный сектор

Ограничения на привлечение турецких строительных компаний и граждан в качестве подрядчиков при возведении объектов действовали с ноября 2015 года до июня 2017 года.

Энергетические проекты

3 декабря 2015 министр энергетики России Александр Новак подтвердил, что проект «Турецкий поток» приостановлен. Переговоры возобновились уже следующим летом, а в октябре 2016 года, страны подписали соглашения о строительстве газопровода. В ноябре 2018 года было завершено строительство морского участка газопровода.

Кого наказали

Расследование инцидента параллельно идет в России и в Турции, где дело сначала закрыли, но возобновили после провалившейся попытки госпереворота в 2016 году. Пока никто не наказан.

Ответственность за убийство Олега Пешкова взял на себя один из лидеров близкой к туркоманам турецкой ультраправой организации «Серые волки» Алпарслан Челик. В марте 2016 года он был задержан в Турции и годом позже приговорен судом Измира к пяти годам тюрьмы за незаконный оборот оружия. Суд не рассматривал дело о его причастности к гибели российского летчика, расследование по которому продолжается.

В июле 2016 года стало известно об аресте в Турции двух турецких пилотов, сбивших Су-24. По данным СМИ, их обвиняют в участии в провалившемся военном перевороте. Об их дальнейшей судьбе ничего не известно.

23 ноября 2018 года Следственный комитет РФ сообщил, что установлены личности девяти граждан Сирии (имена не назывались), причастных к убийству Олега Пешкова и Александра Позынича. Им предъявлены обвинения в убийстве и покушении на убийство, глумлении над телом умершего, хищении оружия, боеприпасов и личного имущества. Все они объявлены в международный розыск.

По данным “Ъ”, по делу проходят сирийские боевики Абдалла Мохаммед Джаляль, Тарек Наурас, Мурад Наурас, Мухаммад Наурас и Амер Иззат, а также Мурад Джума Шрейба, Эльзат Али Балдир и Амин Мухаммад Манля. Московский адвокат по назначению Антонина Абрамова обжаловала в Мосгорсуде объявление в международный розыск и заочный арест Абдаллы Мохаммеда Джаляля, отмечая, что выводы следствия основаны в основном на предположениях, а сам боевик даже не знает о заведенном на него деле. Мосгорсуд эти доводы не принял.

Артем Косенок, Евгения Чернышева, Ольга Шкуренко

Как столкновение Москвы и Анкары из-за сбитого Су-24 изменило жизни турок и россиян

Читать далее

как Су-24 посрамил авианосец ВМС США — Российская газета

Полвека назад впервые поднялся в небо бомбардировщик Су-24 (по кодификации НАТО — Fencer («Фехтовальщик), «рабочая лошадка» фронтовой авиации, несущая основной груз боевой работы и сейчас — например, в Сирии. А в 2000 году два этих самолета посрамили военный флот США, условно уничтожив его гордость, авианосец.

Трудный самолет

На испытаниях Су-24 возникало много проблем и чрезвычайных ситуаций: самолет нашпиговали новыми технологиями и конструкторскими решениями. При сдаче одного из первых серийных бомбардировщиков в двигателе начался пожар: самолет сгорел за несколько секунд, погиб штурман. Причину возгорания нашли не сразу: титановые лопатки компрессора при работе удлинялись и задевали корпус компрессора. Металл вспыхивал, воспламеняя все вокруг — температура горения титана 3000 градусов. КБ «Сатурн» срочно переделало компрессор — помимо надежности, при этом выросла и тяга.

11 ноября 1975 года произошел другой случай, доказавший эффективность системы аварийного покидания машины с любой высоты — на Су-24 она появилась впервые. Бомбардировщик готовился к взлету, экипаж сидел в кабине, запускал двигатели. Внезапно штурман вместе с креслом взлетел свечой, над ним раскрылся парашют и ошалевший летчик приземлился недалеко от своего самолета. Стали разбираться, что произошло. При неработающих двигателях горизонтальные рули Су-24 под действием силы тяжести опускаются и переводят ручку управления самолетом в положение «на себя». При раскрутке роторов давление в гидросистеме повышается, возвращая рули и ручку в нейтральное положение. Штурманская РУС в Су-24 короче, чем у пилота — установить длинную мешает тубус локатора. В положении «на себя» ручка зацепилась за чеку катапультного кресла и выдернула ее, что привело к срабатыванию пиропатронов.

По итогам непланового «испытания» было рекомендовано на стоянке фиксировать горизонтальные рули бомбардировщика фалами, а экипаж получил золотые именные часы от главного конструктора Су-24 Павла Сухого и именные шлемы — от создателя системы катапультирования Гая Северина.

Самолет одной бомбы

Основной задачей бомбардировщика был сброс тактической атомной бомбы на важную цель: мощный радар системы ПВО или стартовую позицию баллистических ракет — их НАТО в 70-е годы активно строило в Европе. Боевой задаче были подчинены все характеристики самолета: совершенный для своего времени прицел с теленаведением, сверхзвуковая скорость, полет на сверхмалой высоте. Все серийные бомбардировщики имели отражающую окраску носовой части и воздухозаборников, в кабинах монтировались шторки для защиты от световой вспышки ядерного взрыва. Для следования рельефу местности на сверхзвуке в прицельно-навигационную систему был введен особый контур, обеспечивающий полет по заданному маршруту в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Малая высота спасала от радаров ПВО, для защиты от перехватчиков бомбардировщик имел две ракеты «воздух-воздух» Р-60, способные поражать цель на встречных курсах.

В Европе забеспокоились. «Су-24 обладает превосходными характеристиками по показателю «боевая нагрузка/радиус действия», способен осуществлять вторжение в режиме следования рельефу местности и наносить удары, имея характеристики со значительным преимуществом перед любым другим военным самолетом фронтовой авиации», — писал в 1981 году британский журнал Air International. Особенно впечатлял боевой радиус бомбардировщика: с аэродромов в ГДР и Прибалтике он мог достичь почти любой точки Старого Света, включая Англию.

Самолет получился «строгим», не прощал ошибок в пилотировании. Зато те, кто научился летать на нем, хвалили Су-24. «На сверхмалой, на сверхзвуке, с огибанием рельефа летит ровно и устойчиво, как утюжок», — рассказал «РГ» один из пилотов.

Как напугать авианосец

Европа беспокоилась, но по-настоящему боялись Су-24 ВМС США. Точнее, моряков пугал Су-24МР — созданный на базе бомбардировщика морской разведчик. Звездный час этого самолета пришелся на утро 17 октября 2000 года, когда пара «эмэров» в сопровождении истребителей условно уничтожила авианосец Kitty Hawk. Тот малым ходом следовал из Японии в Корею, одновременно заправляясь топливом от шедшего рядом танкера, когда прямо над полетной палубой с ревом прошли российские самолеты. В боевой обстановке это означает гибель корабля. Вот как описывает произошедшее офицер ВМС США, бывший в тот момент на мостике авианосца:

— Я трепался с напарником, когда CIS (информационный центр боевых операций, мозг авианосца) доложил: «Сэр, у нас появились признаки активности русских истребителей». Капитан ему: «Запускаем боеготовые истребители». Парень ответил, что может объявить только «готовность 30» (вылет в течение 30 минут после уведомления). Капитан изощренно облегчил душу и приказал: «Запустите все, что у нас есть». Я побежал к штурманскому телефону и позвонил дежурному офицеру эскадрильи, чтобы летчики мчались на полетную палубу.

Через 40 минут после предупреждения CIS русские Су-27 и Су-24, делая 920 км/ч, с ревом прошли в 60 метрах над палубой. Это было как в фильме «Топ Ган»! Капитан пролил кофе на ботинки, лицо его было багровым. Русские совершили еще два скоростных прохода на малой высоте, прежде чем мы подняли в воздух свой первый самолет, EA-6B Prowler (самолет РЭБ без вооружения). Именно! Жалкий Prowler оказался один на один с Су-27, тот зашел ему в хвост прямо перед кораблем. Пилоты взывали о помощи, когда наконец поднялся в воздух Hornet. Но было слишком поздно — вся команда, задрав головы, смотрела, как русские насмехались на нашей убогой попыткой остановить их.

В это время адмирал и CAG (командир авиагруппы авианосца) были на утреннем совещании в зале командования. Услышав рев самолетов, адмирал и CAG посмотрели друг на друга, потом в план полетов. Убедились, что у нас никаких полетов на это время не запланировано, и спросили: «А что это было?»

Над Kitty Hawk летали Су-24МР 799-го отдельного разведывательного авиаполка с аэродрома Варфоломеевка под Владивостоком. На сделанных ими снимках видно, как экипаж авианосца в панике мечется по палубе: одни рубят топливные шланги танкера, другие пытаются подготовить к взлету истребители. Через четыре дня эти фото по электронной почте пришли командиру авианосца, отправитель остался неизвестен. Экипажи российских самолетов наградили. «Это была плановая разведка, в ходе которой, однако, решались необычные задачи. Результаты были впечатляющими», — отметил тогдашний главком ВВС России Анатолий Корнуков.

14 лет спустя другой Су-24 до смерти напугал американский эсминец Donald Cook.

Фронтовой бомбардировщик СУ-24 получил от Минобороны РФ военный учебный центр ИРНИТУ

Курсанты военного учебного центра ИРНИТУ получили в свое распоряжение уникальное учебное пособие – они будут учиться обслуживать самолёты на базе фронтового бомбардировщика СУ-24. Боевую машину Иркутскому политеху передало Министерство обороны РФ.

Отметим, что ранее местом базирования машины был аэродром «Шагол» в Челябинске. Самолет прибыл своим ходом в аэропорт Иркутска 24 июля. Спустя три дня СУ-24 получил прописку на стоянке в военном  учебном центре. Машину отбуксировали при помощи водило — особого устройства, доставленного бортом сопровождения.

Самолет принимали сотрудники ИРНИТУ  и Иркутского  филиала МГТУ ГА.

По словам ректора политеха Михаила Корнякова, прибытие самолета — это символическое событие, свидетельствующее о том, что в Иркутске возобновляется военное авиационное образование.

«Немногие военные учебные центры имеют возможность обучать студентов, используя действующий боевой самолет. На базе СУ-24 курсанты будут осваивать навыки предполетной и послеполетной подготовки военной техники. Тем самым, повысится качество обучения. Наш вуз благодарен Минобороны РФ и всем тем, кто обеспечивал реализацию данного проекта.

Год назад мы с руководством филиала МГТУ ГА договорились о совместной подготовке курсантов. Сотрудничество предполагает, что ежегодно девять представителей партнерского вуза будут обучаться совместно с политеховцами. Также мы объединили учебные площадки. Аэродром МГТУ ГА, на котором базируется СУ-24, станет частью военного учебного центра Иркутского политеха», — подчеркнул ректор ИРНИТУ.

Михаил Корняков сообщил, что до конца текущего года от Минобороны РФ поступят еще две машины —  это учебно-боевой самолет ЯК-130 и вертолет Ми-8 МТ. Кроме того, двигателями укомплектуют военно-транспортный борт ИЛ-76, находящийся на территории аэродрома. 

Как подчеркнул директор филиала МГТУ ГА Олег Горбачев, военный самолет предназначен для укомплектования военного учебного центра ИРНИТУ. Согласно договорённости между вузами, боевая машина будет базироваться на учебном аэродроме МГТУ ГА, поскольку здесь есть соответствующая инфраструктура и трудятся специалисты, способные обслужить борт.

Об истории самолета рассказал начальник учебной части — заместитель начальника военного учебного центра ИРНИТУ, подполковник Максим Кобец. По его словам, бомбардировщик  создали в 1987 году в Новосибирске. Он начал боевой путь в гарнизоне Джида (Бурятия). Затем был задействован в наведении конституционного порядка в Афганистане, участвовал в боевых операциях в Чечне,  был направлен в Сирию.

В связи с начавшимся в 2016 году перевооружением авиационного полка, Минобороны России приняло решение о передаче воздушного судна в центр при ИРНИТУ для подготовки специалистов инженерно-авиационной службы в интересах ВКС РФ. На смену СУ-24 постепенно приходят Су-34.

Как отмечает Максим Кобец, самолету, прилетевшему из Челябинска, повезло больше, чем его «собратьям по оружию»: «Остальные  машины отправились на базы хранения, а этому борту предстоит принести пользу ИРНИТУ и учебному центру. Мы также ожидаем поставку макетов различных типов авиационных двигателей.

 Практические занятия с использованием авиатехники стартуют в сентябре. В перспективе на территории филиала МГТУ ГА будут развернуты классы, где начнут обучение будущие специалисты по радиоэлектронному оборудованию».

В ближайшее время самолет законсервируют представители авиабазы «Шагол», прибывшие в Иркутск спецбортом сопровождения. 

 

СПРАВКА: СУ-24 – это тактический фронтовой бомбардировщик, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Самолет является носителем тактических ядерных зарядов. Машину разработали в ОКБ имени О.П. Сухого. Первый полет самолет такого типа совершил 17 января 1970 года.

Немодифицированная версия воздушного судна снята с вооружения в 2016 году.

 

Фото Лейлы Джафаровой

и автора

Совершил 150 боевых вылетов. Как бомбардировщик Су-24 стал экспонатом музея под Воронежем

На «Аллее Героев» в Новой Усмани в среду, 7 апреля, появился новый экспонат. В центре самого большого села страны словно из-под земли возник самолёт. Его доставили ещё затемно с аэродрома Балтимор, а установили на рассвете. В создаваемом сейчас в райцентре новом туристическом объекте, музее военной техники под открытым небом, ранее разместили БТР и танк. О том, каким ритуалом провожали Cу-24М и как его встречали на улицах Воронежа и в Новой Усмани – в репортаже «Вести Воронеж».

Полуночники точно не верили своим глазам. Прямо на Вогрэсовском мосту был бомбардировщик Су-24. Понять, что он не видение, помогала скорость движения. Самолёт везли не быстрее 30 км/ч. Он был без оборудования и двигателей, но даже так весил почти 8 тонн. На крутых спусках, чтобы не разгонялся, его буксировали сразу две аэродромные машины – одна спереди, другая сзади.

Площадь крыла Су-24М похожа на площадь небольшой квартиры – свыше 50 кв. м. Чтобы бомбардировщик не цеплял провода и ветки, ему сняли часть хвоста. Уже на «Аллее Героев» киль и контейнер тормозного парашюта поставили на место. Ради этого техники Западного военного округа забрались прямо в сопло.

Перед отправкой в Новую Усмань самолёт освежили. Специалисты отремонтировали стойки, обновили цвет фюзеляжа. Но борт с такой краской точно никогда бы не взлетел. Антенна, к примеру, должна быть покрыта радиопрозрачной. Как раз это позволяет ориентироваться в пространстве.

Бомбардировщику чуть меньше 40 лет. Он списан, уже с 2012-го не поднимался в небо. Всё это время Су-24М стоял без дела, хотя его точно есть за что увековечить. За время службы он совершил свыше 150 боевых вылетов. Самолёт был участником второй чеченской войны.

В памятники крылатого героя проводили трогательно. Он занял своё место на постаменте.

– У нас даже когда техника уходит на пенсию, в том числе самолёты, приходят люди прощаться. По стойкам гладят. Такое было на аэродроме Балтимор, – поделился старший инженер инженерно-авиационной службы Алексей Горлачёв.

В Новой Усмани будет своего рода мини-парк «Патриот». Этот музей под открытым небом уже хотят пополнить ещё пятью военными машинами. Какими, говорит глава района, пока интрига. Чтобы самолёт не смотрелся громоздко, ему сдвинули крылья.

Колорита бомбардировщику скоро добавит навесное оборудование. На фюзеляже появятся звёздочки. На борту их нарисуют 15, как и положено – по одной за каждые десять его боевых вылетов.

Расходы на российскую воздушную экспедиционную кампанию

Воздушная кампания в Сирии — первое развертывание российских экспедиционных сил за десятилетия — сопряжена с многочисленными проблемами и требует растущей цены.

В последние месяцы Россия пробует свои силы в экспедиционных операциях, которые влекут за собой ведение военных действий за пределами установленных баз и формирование сил, исходя из конкретных целей.Ни разу со времени вторжения в Афганистан Москва не проверяла таким образом свою боевую досягаемость — в период с 1989 года до сирийской интервенции в этом году все ее боевые действия велись против противников вдоль или внутри границ России или на территории бывшего Советского Союза.

Важнейшим аспектом развертывания экспедиционных сил является управление материально-технической поддержкой, необходимой для ведения операций вдали от зоны комфорта. Это дорого.

УСТАНОВКА ЦЕНА НА СИРИЮ

К настоящему времени российские ВВС развернули более тридцати современных штурмовиков для нанесения ударов и поддержки наземных наступательных операций сирийской армии из Хмеймима, авиабазы ​​на западном побережье, примыкающей к международному аэропорту Бассель аль-Асад недалеко от Латакии.По имеющимся данным, основу ударного комплекса «воздух-земля» составляют от десяти до двенадцати самолетов Су-25СМ и Су-24М, первый из которых известен своей способностью оказывать непосредственную поддержку с воздуха, а второй — своими высокоточными бомбардировками. Эти самолеты, хотя и устарели, их легче ремонтировать, они доказали свою надежность в боях «воздух-земля» и соответствуют требованиям миссии для Сирии.

Четыре или около того Су-30СМ значительно расширяют возможности авиалайнеров и повышают точность нанесения ударов. Скорее всего, они сопровождали бомбардировщики с тех пор, как 24 ноября Турция сбила российский Су-24.

Москва также, похоже, испытывает возможности своих более современных истребителей-бомбардировщиков Су-34, которых, как сообщается, всего шесть в Сирии. Су-34 — возможная замена Су-24; введенный в действие в России за последние два года, он впервые видит боевые действия в Сирии. Он обладает как способностью воздух-воздух с дальностью действия более тридцати миль, так и возможностью высокоточного бомбометания с использованием до шести интеллектуальных бомб КАБ-500, подобных американской бомбе с лазерным наведением Paveway GBU-12.

Самолет радиоэлектронной борьбы / наблюдения Ил-20 также находится в стране, и ему поручен сбор разведывательной информации.Сообщается, что с той же целью используются российские беспилотники, например сбитый над Турцией в октябре. Помимо этих самолетов, было развернуто около двадцати или более ударных вертолетов Ми-24 и командно-транспортных вертолетов Ми-8.

Хотя трудно точно определить общую численность персонала, британский Королевский институт объединенных служб оценил в ноябре, что от 1200 до 1350 военнослужащих российских ВВС в настоящее время находятся в Сирии, поддерживая воздушные операции, включая пилотов, штурманов, обслуживающего персонала и авиадиспетчеров. , менеджеры аэродромов, наблюдатели погоды и офицеры разведки.Добавление военно-морских и сухопутных подразделений, непосредственно участвующих в сирийской кампании, утроило бы эту цифру до примерно 3500.

Согласно широко цитируемым данным, опубликованным IHS Jane’s в октябре, все военные действия, включая морские, наземные и воздушные действия, будут обходиться России примерно в 1 миллиард долларов в год, не считая потенциальных потерь самолетов. По некоторым оценкам, эта цифра утроилась. Более того, после доклада Джейн Москва развернула дополнительные средства противоракетной обороны, в том числе системы С-400, которые требуют большого количества дополнительных транспортных средств и персонала.

По сравнению с общим оборонным бюджетом Кремля на 2015 год, оцененным Moscow Times в 50 миллиардов долларов (3,1 триллиона рублей), стоимость сирийской авантюры не кажется экстраординарной. Однако этот бюджет уже находится под значительным давлением; Первоначально он был установлен на уровне 3,3 триллиона рублей, пока не разразилась рецессия и рубль не рухнул. Сокращение произошло в то время, когда Москва прогнозировала повышение заработной платы, более активные усилия по модернизации для достижения поставленных на 2020 год целей по перевооружению и более масштабные «срочные» учения в качестве сдерживающего сигнала.Оборонный бюджет на 2016 год не выглядит более сильным.

Помимо денежных затрат Москва теряет возможность использовать это оборудование и персонал в других местах. Например, Минобороны России отметило, что несколько десятков спецподразделений, поддерживающих операции Украины, были передислоцированы в октябре для консультирования сирийских сухопутных войск и помощи в координации авиаудара. Эти перераспределения, вероятно, продолжатся.

ПЛАНЫ ДРУГОЙ БАЗЫ И БОЛЬШЕ САМОЛЕТОВ?

Несколько источников сообщили, что Москва может в ближайшее время направить в Сирию еще пятьдесят или более боевых самолетов.Поддержание воздушных операций для трех десятков высококвалифицированных штурмовиков в экспедиционных условиях требует больших усилий, и нагрузка будет только увеличиваться по мере приближения новых самолетов. Согласно статье USA Today со ссылкой на представителей Министерства обороны и ВВС США, почти треть российских самолетов в Сирии были остановлены в любой момент времени в течение нескольких недель после начала операций, будь то из-за местного климата (который сильно отличается от российского) или из-за погодных условий. отсутствие готовых запчастей.Для сравнения, уровень готовности боевых самолетов ВВС США в среднем превышает 80 процентов.

Недавняя активность на авиабазе Аль-Шайрат, примерно в двадцати милях к юго-востоку от Хомса, указывает на то, что она оснащена российской техникой и укреплена, и что ее взлетно-посадочная полоса модернизируется, возможно, для поддержки самолетов. Хотя некоторые российские силы, как сообщается, используют сирийские базы в Хаме и Тиясе для вертолетных операций и операций по наземной поддержке, наличие в полном распоряжении второй авиационной базы с неподвижным крылом обеспечит резерв в случае столкновения Хмеймима с оперативными препятствиями и увеличит время реакции на возможные цели.Тем не менее, перемещение грузов из порта Тартус и Латакии в аш-Шайрат означало бы движение ближе к повстанческим элементам и недалеко от территории, контролируемой Исламским государством, что увеличивает вероятность перебоев.

Что касается затрат, добавление второй базы для увеличения боевых вылетов может легко удвоить текущую цену кампании Москвы. Это также может означать увеличение числа российских военнослужащих примерно до шести или семи тысяч, если сирийские или иранские силы не смогут должным образом защитить Эль-Шайрат и его маршрут снабжения — что маловероятно, поскольку они уже активно задействованы в качестве наземного наступательного компонента кампании.Более того, российский персонал и самолеты в конечном итоге потребуют замены, что еще больше увеличит эксплуатационные расходы.

ПРОЧИЕ РАСХОДЫ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

Поскольку напряженность в отношениях между Россией и Турцией продолжает накаляться, Кремль, несомненно, прекрасно понимает, что военно-морской путь от Черного до Средиземного моря для пополнения запасов в Латакии и Тартусе является логистическим узким местом. Проливы, через которые проходят российские суда, регулируются Конвенцией Монтрё 1936 года, но существуют разные интерпретации относительно того, когда и как Турция могла бы вмешаться, чтобы защитить свои национальные интересы.Прямое вмешательство было бы довольно провокационным и опасным, поэтому Анкара, вероятно, не стала бы пытаться останавливать российские суда. Тем не менее, их задержка может стать сигналом и помешать стабильному морскому пополнению запасов в Сирии, которое ежемесячно включает десятки коммерческих грузовых и военных десантных кораблей. Такая задержка приведет к увеличению спроса на воздушный мост и другие морские пути снабжения.

Между тем, Минобороны России объявило, что около двух десятков бомбардировщиков дальнего действия пролетели тысячи миль, чтобы поразить сирийские цели в середине ноября и снова в этом месяце.Самым распространенным был Ту-22М Backfire, но были задействованы и другие бомбардировщики, в том числе Ту-95 Медведь и Ту-160 Blackjack, каждый из которых использовал сочетание управляемых и неуправляемых боеприпасов, а также крылатых ракет. Вдобавок, запуск 26 крылатых ракет класса «Калибр» из Каспийского моря в октябре определенно привлек внимание заинтересованных сторон в регионе. А в начале этого месяца российская подводная лодка класса «Ростов-на-Дону» впервые запустила ракеты «Калибр» из Средиземного моря.

Эти дальние удары указывают на то, что у России есть возможность периодически снижать нагрузку на свои базирующиеся в Сирии склады самолетов и боеприпасов, если это необходимо. Определяющими расходами будут боеприпасы, которые будут стоить около 750 000 долларов в день только на нанесение ударов по Сирии. Однако вариант большой дальности имеет свои собственные затраты: каждая крылатая ракета 3М14Э стоит от 1,2 до 1,5 миллиона долларов, что, вероятно, делает ее случайным вариантом. Если России придется проводить масштабные дальние атаки, операционные расходы вырастут в геометрической прогрессии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя показаться сильным в военном отношении оказалось для Владимира Путина эффективной стратегией в краткосрочной перспективе, его цена выше, чем предполагают многие наблюдатели. Россия прекрасно понимает, что продление операции повлечет за собой большие затраты. А материально-технические требования к экспедиционным силам могут вынудить Москву усилить свое присутствие в Сирии, что может повысить риск российских потерь. Такое бремя может предоставить рычаги воздействия, поскольку Вашингтон и другие стороны подталкивают Путина к более тесному сотрудничеству с США.С. возглавляет коалицию в Сирии.

Подполковник Джон Барнетт (ВВС США), военный научный сотрудник Вашингтонского института, совершил командирские поездки в Турцию и Южную Азию. Выраженные здесь взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию ВВС США, Министерства обороны США или правительства США.

Фронтовой бомбардировщик Су-24 «Фехтовальщик»

Фронтовой бомбардировщик Су-24 был разработан для замены Як-28 в тактическом бомбардировщике, разведчике и роли радиоэлектронной борьбы.Су-24 поступил на вооружение фронтовой авиации в г. 1973 г. и Группой советских войск в Германии в 1979 г. С 1984 г. Су-24 состоял на действительной службе в Афганистане.

Самолет предназначен для атаковать наземные цели в любых метеорологических, дневных / ночных условиях в том числе бомбардировки на малой высоте. Способен перегибать контур рельеф на высоте 200 метров со скоростью в 1 320 км / ч. Такая способность значительно повысилась живучесть самолета.

Су-24 «Фехтовальщик» имеет классическую конструкцию с измененной геометрией крыла.Он также имеет сиденья в кабине, расположенные рядом. Кабина оснащена Катапультные кресла класса 0-0. Конструкция шасси позволяет управлять бомбардировщиком с плохо подготовленных наземных аэродромов. «Фехтовальщик» имеет 8 единиц вооружения. узлы подвески (4 подкрыла и 4 под фюзеляжем). Две наружные точки подвески крыла всегда располагаются параллельно фюзеляжу, независимо от крыльев угол.

Су-24 быстр и стабилен на низком уровне и может нести внушительную боевую нагрузку, хотя и за счет заметного уменьшения дальности действия.к несчастью ранние версии мешали плохое качество, ненадежная авионика и эти Недостатки устранены на Су-24М «Фехтовальщик-Д». Фактически «Фехтовальщик» второго поколения отличался новыми Радиолокатор дальнего обзора «Орион», инфракрасный зонд и новый навигационно-атакующий комплекс ПНС-24М. Лазер «Кайра» дальномер и целеуказатель дали совместимость с новым диапазоном точности управляемые ракеты.

Су-24МК «Фехтовальщик-Д» — пониженная экспортная версия Су-24М.Этот самолет был разработан в 1985 году и с тех пор всего около 70 были экспортированы в Алжир, Иран, Ирак, Ливию и Сирию.

Су-24М лег в основу двух специализированных варианты радиоэлектронной борьбы и разведки. В конце 80-х был разработан новый модификация «Фехтовальщик-Э». Этот самолет был обозначен в Советский Союз как Су-24МР. Очень универсальный разведывательно настроенный Су-24МР «Фехтовальщик-Э» имеет комплексную инфракрасную, оптическую и комплект электрооптических датчиков.Подведенная радиоэлектронная разведка и бортовые радиолокационные системы обеспечивают радиационное и электронное интеллект или лазерные изображения. У него отсутствуют какие-либо наступательные возможности, кроме чем ракеты «воздух-воздух» самообороны Р-60.

Су-24 МП «Фехтовальщик-Ф» — специализированная тактическая радиоэлектронная борьба и радиоэлектронные средства противодействия самолетам и служат в ограниченном количестве.

Военно-морской флот России Авиация эксплуатирует около 70 Су-24 и Су-24М, предназначенных для нападения с моря. плюс 12 самолетов-разведчиков Су-24 MR.В целом ВВС России эксплуатируют около 800 самолетов Су-24 различных моделей. Су-24 интенсивно использовался во время войны и антитеррористическая кампания в Чечне. В последнее время ОКБ Сухого предлагая ряд модернизаций Су-24. В любом случае Су-24М планируется заменить на Су-34 аналогичного назначения самолеты.

После России Украина — это следующий по значимости оператор с шестью штурмовыми полками Су-24 плюс два полки с Су-24МР / МП.Украина имеет две независимых разведки полки Су-24МР, в одном из которых также работает небольшое количество Су-24МП. В Беларуси остается один полк, оснащенный Су-24М. Другой Операторами СНГ являются Азербайджан, Казахстан и Узбекистан (который оперирует Су-24МР).

Купить тактический бомбардировщик СУ-24 (1:72) в «Русском сувенире»

Коллекционная масштабная модель тактического бомбардировщика СУ-24 (или Fencer по классификации НАТО). Варкрафт был разработан как бомбардировщик малой высоты с коротким взлетом / приземлением для точного поражения надводных целей в сложных погодных условиях в любое время дня и ночи.

В шестидесятых и семидесятых годах двадцатого века был необходим низкоуровневый сверхзвуковой боевой самолет, способный прорвать системы противовоздушной обороны. Самолет имеет регулируемую стреловидность, что позволяет ему взлетать с расправленными крыльями и развивать максимальную скорость в сложенном состоянии. Оснащение СУ-24 позволяет выполнять автоматические полеты на малой высоте над пересеченной местностью. Самолет способен разгоняться до 1700 км / ч и летать на высоте до 11,5 км.

Несмотря на достоинства варкрафта, у него есть недельные особенности, главная из которых — низкая надежность из-за использования крыла изменяемой стреловидности.

Художественное литье.

Тип упаковки

Размеры

ВхШхД (см): 9 х 13,8 х 31,4

Мы принимаем кредитные карты, банковские переводы PayU и PayPal. Все денежные транзакции проходят через защищенный сервер, что обеспечивает клиентам Souvrussia.com максимальную защиту личных данных.

Подробнее о доступных методах читайте здесь.

Заказы на сумму до 200 $ могут быть отправлены по специальной фиксированной стоимости доставки. Минимальная цена зависит от региона и веса заказа от 10 $ до 15 $. Добавьте товары в корзину, перейдите на экран оформления заказа и выберите свою страну, чтобы узнать, какой тариф доступен.

Подробнее о доступных способах доставки читайте здесь. Если у вас остались вопросы о доставке, вы можете задать их нашим менеджерам на сайте, которые проконсультируют вас и предложат вам наиболее экономичное решение доставки.

Arabian Aerospace — Алжир получит из России 14 истребителей Су-57

in Defense

Опубликовано 25 ноября 2020 · Добавить комментарий

Сообщается, что Алжир подписал контракт на закупку 14 российских истребителей Су-57, став первым заказчиком малозаметных самолетов пятого поколения за пределами России. Сообщает Джей Менон.

Изображение: Компания Сухой.

Российский Sputnik News сообщает, что правительство Абдельмаджида Теббуна купило истребители у Москвы почти за 2 миллиарда долларов.

Ожидается, что поставки в Россию начнутся с 2025 года.

Алжир ведет активные переговоры с Россией о приобретении от 12 до 14 истребителей Су-57 с возможностью увеличения заказа до 24 боевых самолетов, сообщает Sputnik.

Решение Алжира купить самолет у России стало результатом решения США продать конкуренту и соседу Алжира Марокко 25 истребителей F-16C / D Block 72. США также модернизируют 23 существующих F ‑ 16 в Марокко до более совершенной конфигурации F ‑ 16V Block 52+ по общей ориентировочной стоимости в 4 доллара США.8 миллиардов.

Марокко и Алжир разделяют холодные отношения из-за ряда политических проблем, включая позицию Алжира по Западной Сахаре.

В настоящее время ВВС Алжира используют Су-30МКА и МиГ-29 в качестве основных боевых самолетов, а также Су-24 и МиГ-25 в качестве атакующих и перехватывающих.

Алжир — один из ведущих оружейных клиентов России, который поставляет 67 процентов оружия Алжира.

Самолет Су-57 разрабатывался с 2002 года и считается ключевым элементом российской экспортной индустрии вооружений как истребитель пятого поколения, способный конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35.

Райан Бауэр, военный аналитик, сказал: «Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов. Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных характеристик F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет.”

Сухой Су-24 Советский фронтовой бомбардировщик Звезда 7265

Suchoj Su-24 (НАТО: Fencer) to sowiecki, dwusilnikowy, dwumiejscowy, samolot bombowo-szturmowy o zmiennej geometrii skrzyde. Genezy powstania Su-24 naley szuka w opracowywanym i flatanym w 1962 roku w OKB Suchoja myliwcu przechwytujcym T-58 или jego modyfikacji T-60. Do dalszych prac postanowiono zastosowa wersj T-60. Maszyna posiadaa boczne wloty powietrza do silnika w zwizku z tym istniao miejsce na wyposaenie jej w wymagan stacj radiolokacyjn i inne niezbdne wyposaenie.W 1963 roku rozpoczto prace adapacyjne T-60 do wersji S-60 przewidzianej do zada uderzeniowych. Dokonano znaczcych zmian w stosunku do wersji myliwskiej, przede wszystkim zmieniono ksztat skrzyda z trjktnego na skone o skosie 40 stopni, dokonano przebudowy kabiny w celu wyposaenia kowraj. W pocztkowym okresie na samolocie planowano uzbrojenie przenoszone na czterech belkach podskrzydowych oraz dwch podkadubowych. Dodatkowy sidmy wysignik umiejscowiony zosta pod przedni czci kaduba z przeznaczeniem na kontener z czci aparatury celowniczej.Projekt rozwija si oraz ewoluowa a w kocu jesieni 1966 zbudowano w skali 1: 1 makiet maszyny oznaczonej ostatecznie T-6. Wkrtce potem otrzymano polecenie realizacji i budowy dwch prototypw, w tym jednego lotnego oznaczonego T-6-1. Wraz z decyzj o realizacji polecono opracowanie nowego wyposaenia dla samolotu: silnika nazwanego ostatecznie AL.-21, silnikw startowych RD36-35 (w celu skrcenia drogi startu i ldowaka), systemu celowni-kz-ná 6-23 oraz fotela katapultowego K36.W 1967 рок конструкторзы создали застосова скржида змьенн геометри. Wedug powstaego w OKB projektu nowy wariant T-6 mia si charakteryzowa wikszym zasigiem i udwigiem. Bdcy ju w budowie other prototyp przerobiono zgodnie z zaoeniami na maszyn o zmiennej geometrii skrzyde i nadano nazw T-6-2I. Skrzydo skadao si z nieruchomego rdpata oraz czci ruchomej (w zakresie 16-69 stopni). Podczas uytkowania przewidziano cztery podstawowe pooenia: 16 st.-start i ldowanie, 35 st .; w typowym locie poziomym, 45 ул.- podczas manewrowania i 69 st.- w locie z prdkoci maksymaln. Zmieniony prototyp wystartowa do swego pierwszego lotu 17 stycznia 1970 roku z tym samym pilotem co T-6-1. Do koca 1972 roku wyprodukowano jeszcze 2 prototypy (T-6-3 i T-6-4) oraz 28 samolotw seryjnych Су-24. Po tym czasie prowadzono pastwowe prby uzbrojenia i wyposaenia, ktre zakoczyy si w lipcu 1974 roku, a w lutym 1975 roku zapada oficjalna decyzja o przyjciu Su-24 do uzbrojenia. Jak do tej pory nie liczc przelotu irackich Su-24MK na teren Iranu samoloty bojowo zostay uyte podczas interwencji ZSRR w Afganistanie oraz armii rosyjskiej w Checzenii.Podczas dziaa w Afganistanie samoloty operoway z lotnisk pooonych na terrenie ZSRR и nie poniosy strat. Natomiast nad Checzeni utracono минимум 4 Су-24 podczas wykonywania zada bojowych. Dane techniczne (wersja Su-24MK): dugo: 22,53m, rozpito skrzyde maksymalna: 17,64m, wysoko: 6,19m, prdko maksymalna: 2,0Ma (na Duej wysokoci), prdko wznoszenia: 150m / szzap : 11000м, максимальная длина: 2775км, узлы: stae- 1 dziako szeciolufowe GSz-23 kal.23mm, podwieszane-do 8000kg adunku.

---

Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?

ТОП-11 лучших российских истребителей

20, ^-е, годы ознаменовались взлетом и падением Советского Союза, а с ним взлетом, падением и возрождением российской авиации.Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались как для PR-войн, так и для реальных боевых действий.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять.Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, сталкиваются с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской воздухоплаванием и составляют весь наш список — «Сухой» и «МиГ».

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Редакция Sukhoi SU-24 A

Впервые представленный ВВС СССР в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой реактивный самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях.Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых условиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне в советско-афганской войне, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана.В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого — Су-35.

2. Сухой Су-25

Редакция Sukhoi SU-25 Frog Foot

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями. Истребитель впервые был представлен Советским ВВС в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и принят на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется.Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался иракской стороной в ирано-иракской войне, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе. Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3.Сухой Су-27

Редакция Sukhoi Su-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель линейки Su был продан в Китай, где он получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается на вооружении с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза. Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом.Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированный вариант самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Редакция Sukhoi Su 30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х годов, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии.Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Редакция Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на долгое время.Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против организации ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так активно эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно ходили слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker E

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х, разработанного Сухим в последние годы существования Советского Союза, это реактивное судно четвертого поколения было впервые использовано в 2014 году, более чем через 15 лет после его создания. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержки в разработке, Су-35 был отправлен на экспорт в несколько ВВС по всему миру, причем заказали его Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Редакция Сухой СУ-57 (Т-50)

Старое соперничество упорно умирает, и Соединенные Штаты и Россия продолжают гонку вооружений, причем разработка истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим возможностями малозаметности.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

airwolfhound Mig 29 РИАТ 2015

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании — Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала десятки МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Редакционная группа Микоян МИГ-31 Foxhound

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они будут использоваться в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных экспортных поставок. Казахстан — единственная армия, подтвердившая их использование. Сирия пыталась купить их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Мэтт Морган МиГ 35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на вооружение в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 — истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Кори В. Уоттс Микоян Гуревич МиГ 17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях, поскольку на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали истребители, которые были гораздо более современными и современными, северные вьетнамцы все же смогли добиться определенных успехов со своими МиГ-17. Эффективно их смогли использовать и китайские летчики.

Похожие сообщения

Сухой | ОКБ

Сухого , официально ОКБ имени П.О. Сухого также называлось ОКБ Сухого ранее ОКБ-51 , российское аэрокосмическое конструкторское бюро, которое является вторым по значимости производителем реактивных истребителей в стране (после КБ МиГ).Сухой является частью гигантского, частично государственного конгломерата конструкторских бюро и производственных предприятий, известного как АВПК Сухой (Авиационный военно-промышленный комплекс Сухого). Штаб-квартира находится в Москве.

Сухой С-37 Истребитель завоевания превосходства в воздухе. Российский двухмоторный самолет с крылом прямой стреловидности и системой управления вектором тяги впервые совершил полет в 1997 году. летно-испытательная станция.Имеет производственные филиалы в Новосибирске, Улан-Удэ, Комсомольске-на-Амуре, Дубне, Иркутске и Тбилиси, Грузия. С момента своего основания в начале Второй мировой войны «Сухой» спроектировал около 100 различных самолетов, из которых около 50 типов запущены в серийное производство. Большая часть ее истребителей продается в Россию, но она также поставляет самолеты в другие страны, включая Индию, Китай и Вьетнам. В начале 21 века «Сухой» начал диверсификацию на гражданский рынок с разработки спортивных самолетов, грузовых автомобилей и пассажирских самолетов.

История компании тесно связана с творчеством известного советского авиаконструктора Павла Олеговича Сухого. В 1920–1930-х годах, работая старшим инженером в московской конструкторской группе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Андрея Николаевича Туполева (см. Туполев), Сухой спроектировал несколько бомбардировщиков и истребителей. В сентябре 1939 года Советское правительство назначило Сухого возглавить новое опытно-конструкторское бюро (ОКБ) на заводе в Харькове (ныне Харьков, Украина), где он сконструировал штурмовик Су-6.Несмотря на то, что он создал несколько превосходных дизайнов в течение 1930-40-х годов, сочетание неудач, неблагоприятных правительственных решений военного времени и внутренней политики преследовало его творения на протяжении всего этого периода его карьеры. В конце Второй мировой войны советский лидер Иосиф Сталин поручил ему создать реактивный истребитель нового поколения, но из-за проблем с безопасностью, технических задержек и восприятия Сталина его конструкция была слишком производной от немецкого Me 262, Sukhoy Su- 9 и его последующие модификации так и не были приняты в производство.В конце концов, в ноябре 1949 года Сталин закрыл свое конструкторское бюро, и команда Сухого стала подразделением конструкторского бюро Туполева в Москве.

После смерти Сталина в 1953 году Советское правительство разрешило Сухому перегруппировать свою старую команду в самостоятельное конструкторское бюро, сначала на Заводе 1 в Куйбышеве (ныне Самара) в начале 1953 года, а затем на Заводе 51 в Москве в конце того же года. В 1954 году его организация была переименована в ОКБ-51, став основой нынешней фирмы. В 1950-х и 60-х годах конструкторское бюро спланировало и построило серию новых сверхзвуковых реактивных истребителей, в том числе Су-7 со стреловидным крылом и Су-9 с треугольным крылом (последний отличался от Су-9 1940-х годов). .Эти два самолета были значительно модернизированы на протяжении многих лет и в большом количестве использовались военно-воздушными силами СССР и других стран Варшавского договора. Как и другие советские авиаконструкторы, Сухой придерживался концепции постепенного развития, а не больших технологических скачков в конструкции самолетов. Например, он улучшил серию Су-9 до серии истребителей-перехватчиков Су-11 и Су-15 для службы в советских войсках ПВО.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Вскоре после смерти Сукоя в 1975 году его имя было посмертно добавлено к названию конструкторского бюро, которое стало широко известно как ОКБ Сухого. В 1970-х — начале 80-х годов ОКБ выпустило высокопроизводительный многоцелевой самолет Су-24 с изменяемым крылом и самолет ближнего сопровождения Су-25. Пожалуй, самой известной разработкой Сухого был Су-27, дальний истребитель с превосходством в воздухе, известный своей универсальностью и общими возможностями. Впервые совершив полет в 1977 году и представленный в середине 1980-х годов, Су-27 установил множество мировых рекордов по высоте и взлетной скорости и стал предшественником целого семейства самолетов в течение следующих двух десятилетий.

В 1990-е годы Сухой представил ряд новых самолетов. Его истребитель-бомбардировщик Су-34 начал заменять Су-24, а модернизированный штурмовик Су-39 начал заменять его более старый вариант Су-25.