Воздушка псп: PCP винтовки на E-katalog.ru > купить пневматические винтовки рср — цены интернет-магазинов России

Содержание

PCP ПНЕВМАТИКА — GUNSTAR.RU

29.300р  <тут>

PCP пневматика

PCP пневматика Pre Charget Pneumatics — это пневматика, работающая на сжатом воздухе. Купить PCP пневматику.  PCP пневматика устроена следующим образом. По назначению PCP пневматика подразделятся на 3 вида. Охотничья PCP пневматика,

охотничья PCP пневматика спортивная PCP пневматика

спортивная PCP пневматика и развлекательная PCP пневматика.

развлекательная PCP пневматика Охотничья PCP пневматика обладает рядом специфических параметров, это в первую очередь мощная PCP пневматика, с возможностью быстрой перезарядки, например скобой Генри (Sumatra 2500). Спортивная PCP пневматика прежде всего высокоточная PCP пневматика с редуктором и неподвижным (вывешенным стволом) для предотвращения даже микронных колебаний, способствующих малейшему отклонению пули (Weihrauch HW100). Развлекательная PCP пневматика — как правило не высокой ценовой категории, но в то же время функциональная и надёжная PCP пневматика.

надёжная PCP пневматика По скорострельности бывает автоматическая PCP пневматика,

автоматическая PCP пневматика имеющая возможность стрелять очередями и подходящая как для охоты так и для развлекательной точной стрельбы (Evanix full auto, Evanix Speed, Evanix Giant X2).

По малому весу особое внимание стоит уделить классу — легкая PCP пневматика

Легкая PCP пневматика(Sumatra 2500 Carbine, 2.7 против 3.6 и более кг), особенно ценная у охотников, стрельба как правило ведётся с рук навскидку, и вес PCP пневматики играет не последнюю роль. Вся PCP пневматика

вся PCP пневматика заправляется сжатым воздухом при помощи наса ВД или баллона ВД в перезаправляемый резервуар PCP пневматики, являющийся неотъемлемой её частью. Давление при заправке в резервуаре PCP пневматики контролируется манометром, расположенном непосредственно на резервуаре или рядом с ним. Выстрел из PCP пневматики осуществляется так. Взведением рычага (затвора) взводится и боевая пружина ударника, нажав спусковой крючок — ударник бьёт по штоку клапана, высвобождая строго определенное и всегда равное количество сжатого воздуха.

Воздух под давлением поступая в канал ствола, толкает пулю и получается выстрел. Для особой точности и ювелирной дозированности порции расходуемого на выстрел воздуха в PCP пневматике применяются специальные промежуточные накопители сжатого воздуха — редукторы, как правило используются на высокоточных соревнованиях (но это требует от стрелка PCP пневматики особых навыков в стрельбе и идеальных условий, например в тире). PCP пневматика представлена огромным разнообразием и классифицируется по различным признакам. По зарядности PCP пневматика бывает одно- (CZ 200, также могут комплектоваться многозарядными клипами в сборе) и многозарядной (Evanix, Sam Yang Sumatra и подавляющее большинство моделей PCP пневматики). Среди многозарядных практически вся PCP пневматика десяти зарядная, но есть и исключения ( 6 у Sumatra 2500, 14 у Weihrauch HW100 и 16 у Hatsan Galatian). PCP пневматика настолько точна (до 1 см на 100 м), что требует установки оптического прицела, дабы реализовать потенциал PCP пневматики в полной мере. Если вы ведёте постоянную стрельбу на различные расстояния — лазерный дальномер в этом случае незаменимый друг PCP пневматики, он поможет определить точное расстояние до цели и осуществить максимально точный выстрел. А хорошо подобранные точные пневматические пули вообще неотъемлемые аксессуары для пневматики PCP. По габаритам PCP пневматика подразделяется на полноразмерные пневматические винтовки (Evanix Blizzard S10, Sumatra 2500 500cc, Weihrauch HW100 и большинство представителей PCP класса) и компактную.

Компактная PCP пневматика

компактная PCP пневматика- это пневматические PCP карабины (Sumatra 2500 Carbine, Weihrauch HW100 TK, SK) более легкие и компактные благодаря подобранной длине ствола и резервуара. И буллпапы (Evanix Max Bullpup, Evanix Rainstorm Bullpup, Evanix Ar6 Bullpup), компактность которых достигнута конструкцией самого ложа. Интегрированный или дополнительный саундмодераторы придают комфорт выстрелу, особенно в закрытых помещениях, например — тире! Приобретая PCP пневматику Вы становитесь обладателем самого точного пневматического оружия.

После покупки пневматики стоит приобрести аксессуары для пневматики: баллоны ВД или насосы для пневматики, стволы для пневматики, дальномеры для пневматики, хронографы для пневматики значительно повышающие точность воздушки.

 

Видео PCP ПНЕВМАТИКА

что необходимо знать перед покупкой?

Пневматика PCP – пожалуй, самый привлекательный класс «воздушек»: мощные, компактные, многозарядные… Причем в этой категории более полно представлены винтовки, так как именно они полноценно выполняют задачи, которые, как правило, не ставятся перед пневматическими PCP-пистолетами. Но все же даже это идеальное оружие не лишено недостатков. Хотя давайте по порядку: чем хороши эти модели, в чем могут утомить, а также что стоит учесть при покупке пневматической PCP-винтовки?

PCP-пневматика: достоинства и недостатки

Плюсы. Высокая мощность, полная боеготовность, отсутствие отдачи (по сравнению с традиционными пружинно-поршневыми винтовками) и, как утверждают в один голос все производители, «бескомпромиссная точность» PCP-пневматики – ключевые достоинства оружия этого вида. По сравнению с мультикомпресионной и газобалонной PCP-пневматика оснащена значительно более емкой и прочной камерой сжатия, рассчитанной на более высокое давление (по сравнению с газобалонными и мультикомпресионными моделями).

Помимо этого, многие модели типа PCP отличаются более высокой кучностью боя, но все же не все из них – так что это нельзя назвать отличительной характеристикой целого класса.

Минусы. PCP-пневматика восприимчива к низким температурам и стреляет только с предварительной накачкой, для чего требуется держать под рукой или насос, или специальные баллоны. Из этого условия вытекает очевидный недостаток PCP-пневматики – сложность в обслуживании. Наполнение камеры сжатия осуществляется с помощью специального насоса высокого давления, который имеет достаточно тугой ход, или же от предварительно наполненного баллона, который отличается высокой стоимостью.

Ну и к тому же их необходимо всегда возить «прицепом» вместе с винтовкой – в противном случае вдоволь пострелять не удастся. Высокая стоимость самих PCP-винтовок – еще один бесспорный контраргумент.

Пневматика: выбор винтовки PCP

Итак, вы учли эти важные моменты, но все же определились – хотите именно винтовку этого класса. Для того, чтобы купить PCP-пневматику 4.5 калибра не требуется разрешения, достаточно быть совершеннолетним. И рассудительным, потому что разброс цен в этой категории «воздушек» впечатляет, так что лучше сразу определиться: необходимо ли вам доплачивать за бренд, возможность установки глушителя, или же эти нюансы для вас несущественны.

Выбирая пневматику PCP 4.5, стоит учесть такой параметр как зарядность боеприпасов – тут возможны варианты от 1 до 10+. Естественно, чем больше зарядность, тем удобнее будет стрельба, ведь после каждого выстрела винтовку не придется перезаряжать. Тем не менее, здесь следует помнить о том, что объем накачки камеры PCP-пневматики не безграничен. За последние пару лет становится все более популярной пневматика-PCP турецкого бренда Hatsan. Это на самом деле достойные модели, присутствующие в нашем магазине в широком ценовом диапазоне. Большинство РСР-винтовок Hatsan оборудованы магазином примерно в 10 зарядов. Впрочем, патриотам наверняка понравятся модели от украинского производителя ZBROIA, которые ни в чем (кроме широты модельного ряда) не уступают «иностранцам», а по зарядности боеприпасов – так даже превосходят многих из них: большинство украинских пневматических винтовок-PCP этого бренда снабжены зарядным магазином в объеме 10+.

Выбирая пневматическую винтовку этого типа, следует рассчитать наперед стоимость ее сервиса. Как уже говорилось выше, вам понадобится купить насос ручной накачки высокого давления для PCP-пневматики.

Пневматика KalibrGun Cricket и стрельба на 250 метров

Увлечение пневматическим оружием частенько предваряет владение огнестрельным. Ведь многие «пневманутые» рано или поздно начинают ощущать неодолимую тоску по кисловатому запаху сгоревшего пороха, а также странное желание услышать грохот настоящего выстрела и почувствовать реальную отдачу, а не противный дребезг пружины после удара поршня о стенку цилиндра или невнятное шипение саундмодератора PCP.

Но здесь пути эйрганнеров разделяются — те, кто увлекался мощной пневматикой, обычно выбирают нарезные полуавтоматы. А вот те, кто всегда тяготел к точности, приобретают винтовку с продольно-скользящим затвором. О том, насколько полезной для стрелка-высокоточника может быть школа пневматической винтовки, написано уже немало. На базе пневматики замечательно изучаются основы баллистики, работа с оптическими прицелами, азы определения и отработки поправок на дистанции, чтение ближнего ветра, техники задержки дыхания, обработки спуска и многое, многое другое. Но главное и незаменимое, что может дать пневматическое оружие — это так называемое  «triggertime», то есть время, проведенное за нажатиями на спусковой крючок, непосредственный практический настрел. Что характерно — при минимальных затратах на выстрел! А все приобретенные при этом навыки обязательно пригодятся стрелку при переходе в «громкую лигу». Ну, а заставить стрелка вернуться к пневматическому оружию после высокоточного огнестрельного могут несколько довольно обыденных — но, к сожалению, вполне весомых причин: — высокая стоимость матчевых боеприпасов; — отсутствие мест для безопасных тренировок; — ограниченный ресурс ствола в условиях экономического кризиса. К сожалению, количество патронов, расходуемых на единичной тренировке, которое мог безболезненно позволить себе среднестатистический стрелок еще буквально двумя годами ранее, в настоящее время заметно уменьшилось. Причем речь идет и о фабричных, и о самостоятельно собираемых матчевых боеприпасах, отдельные компоненты которых в последнее время стали жутким дефицитом.

 PCP-буллпапы Cricket Compact — это практически идеальное сочетание габаритов большого пистолета с возможностями и точностью полноценной винтовки

Но стрелять-то хочется — и помногу! Оттого и мысль о возвращении к «воздушке» нет-нет, да и закрадывается в душу.

Конечно, после точных попаданий на дистанциях 500-700-1000 метров возвращаться к извечным пневматическим 25-50-75 не слишком весело… С другой стороны, если винтовка уже куплена, то стоимость выстрела из нее получается совершенно копеечной. Да и мест для безопасных тренировок из пневматики можно найти не в пример больше. И вот здесь и возникла идея «воздушного» Extra Long Range, то есть сверхдальней стрельбы из пневматики. Ведь обычный Long Range давно практикуется на пневмосоревнованиях, но дистанции там обычно ограничены 110 метрами. А интересно, до какого предела вообще можно дойти с пневматикой? Стреляют же из огнестрельных супервинтовок на 2-3 мили, так почему бы не пострелять из пневматики хотя бы на 200-300 метров вместо опостылевших 100? Именно на этот вопрос и захотелось ответить автору, прежде всего для себя самого. Ниже — краткий отчет о том, как проходила подготовка, и что же получилось на деле.

Теория

 Программа Chairgun Pro существует для Windows и OS X, а также для iPhone и Android. Это великолепный баллистический калькулятор для пневматического оружия и незаменимое подспорье для вдумчивого стрелка

Для успешного дальнего выстрела нужно несколько составляющих: правильное оружие, правильная оптика, правильный боеприпас, правильные условия и правильный стрелок. Именно об этих компонентах мы и поговорим в дальнейшем. Но сперва немного расчетов. Особую помощь в подготовке теоретической части нам окажет программа Chairgun — баллистический калькулятор для пневматического оружия, созданный компанией Hawke. Программа эта бесплатна, при этом почти совершенна, работает она на всех десктопных и мобильных платформах, а пользу от нее для пневмострелка-высокоточника трудно переоценить.Так что всячески рекомендую! Согласно баллистическим расчетам, произведенным Chairgun, наибольшая дальность полета типичной пневматической пули обеспечивается при угле бросания 20-22 градуса к горизонту и составляет… свыше 500 метров! Немало, однако. Что характерно, этот результат остается почти одинаковым в любом из пневматических калибров при использовании тяжелых пуль. Впрочем, остаточная скорость пули к этой отметке будет всего 40-50 м/с, а энергия — порядка 1 дж. Понятно, что никакой практической ценности стрельба из пневматики на 500 метров не имеет, поскольку такая пуля просто не сможет поразить цель прочнее воздушного шарика. Да и добиться угла бросания в 22 градуса к горизонту, сохранив возможность при этом еще и прицелиться, что ни говори, малореально. Переходить из стрелков в минометный расчет мы, пожалуй, не станем, а урежем нашего осетра вдвое — и приступим для начала к рубежу в 250 метров. Он тоже не так-то прост — однако, думается, все же гораздо реалистичнее: остаточная скорость пули здесь около 100 м/с, энергия порядка 5 джоулей, а снижение траектории — около 7 метров. Так что начнем с двухсот пятидесяти, а там и посмотрим, есть ли смысл наращивать дистанцию.

Оружие

Общеизвестно, что пневматические винтовки делятся на пружинно-поршневые и с предварительной накачкой. Встречаются и другие разновидности, однако они не имеют особого отношения к точной стрельбе. Что касается извечного спора «ППП vs. PCP», то мы в него сейчас углубляться не будем — отметим лишь, что найти действительно кучную и мощную PCP-винтовку гораздо легче, чем ППП. Поэтому для наших экспериментов мы выбираем PCP. Факторы, которые влияют на точность PCP-винтовок, хорошо известны. Прежде всего, необходимо добиться стабильности давления порции воздуха, расходуемой на каждый выстрел — чтобы начальная скорость вылета пули была всякий раз одинаковой. Для этого нужна винтовка со встроенным редукторным клапаном. Далее, нужно иметь качественный — желательно, свободно вывешенный — ствол. Также неплохо бы оснастить его саундмодератором — не столько для снижения громкости выстрела, и так не слишком высокой при дозвуковой начальной скорости пули, сколько для устранения паразитных завихрений воздушной струи, способных дестабилизировать пулю на выходе из ствола. Наконец, для стрельбы на большие расстояния пневматическая винтовка должна быть довольно мощной. Это, полагаем, не требует особых объяснений или обсуждений. Для «детского» калибра 4,5 мм типичная мощность составляет порядка 30 джоулей, для «папского» 5,5 мм — около 50-ти. Ну, а «деды» калибра 6,35 мм обычно выдают 80 джоулей, чем подходят довольно близко к уровням огнестрельного оружия калибра .22 LR. Конечно, можно пытаться «разгонять» винтовки в этих калибрах и еще сильнее, однако это обычно идет в ущерб и кучности, и запасу количества выстрелов с одной заправки. Не стоит перегибать. В мире пневматического оружия существует большое количество достойных заводских винтовок, подходящих для дальней стрельбы. BSA, Diana, AirArms, Weihrauch, FX Airguns — это далеко не полный список компаний, чья продукция входит в топ-класс. Однако мы будем экспериментировать с винтовками Cricket чешской компании KalibrGun. Среди опытных пневмострелков они известны давно и отлично себя зарекомендовали. Дошло до того, что некоторые аксакалы даже называют Cricket«скучными» винтовками — поскольку в них, мол, не к чему руки приложить. И действительно, владельцам «Сверчков» (так переводится с английского загадочное «cricket») не нужно ничего переделывать, совершенствовать, улучшать и «апать». Все настроено с завода и работает великолепно — куда целишься, туда и попадаешь. Если рука не дрогнула и глаз не подвел, само собой. Компания KalibrGun выпускает винтовки калибра 4,5 мм, 5,5 и 6,35 мм. Их «Сверчки» — это многозарядные, редукторные, компактные буллпапы. Они могут быть в пластике либо в деревянной ложе, но всегда очень точные, и при этом тихие и экономичные: штатный саундмодератор отлично справляется со звуком выстрела, а одной заправки резервуара до 250 атмосфер бывает достаточно на 50-60 выстрелов. Из всего модельного ряда мы остановились на двух крайностях: маленьком пластиковом «коротыше» Cricket Compact калибра 4,5 мм и роскошном Cricket Standard калибра 6,35 мм в ореховой ложе (с этой моделью мы уже знакомились — см. «Мир увлечений: Охота и Оружие», № 4/2013). Такой выбор не был случайным: хотелось выяснить, влияют ли калибр и длина ствола PCP-винтовки на предельную дистанцию результативной стрельбы из нее, и каким именно образом. Однако точные и мощные винтовки — это лишь необходимые, но не достаточные условия успешной дальней стрельбы; потому что, кроме правильного оружия, нам нужны еще правильные пули и правильный прицел. И немного воздуха высокого давления, конечно же — но с этим, слава Богу, пока проблем не возникает.

Пули

 В калибре 4,5 мм большой выбор пуль для дальней стрельбы — от классических H&N Barracuda Match 0,68 г и JSB Exact Heavy 0,67 г до JSB Exact Monster 0,87 г и JSB Exact Beast 1,05 г

Пневматические пули редко показывают достойные результаты на сверхзвуке или близких к нему значениях начальной скорости. Лучше всего, если начальная скорость пули лежит в диапазоне 270-300 м/с. Однако при всем многообразии пуль для пневматического оружия таких, которые подходят для дальней стрельбы, не так уж и много. Поэтому самое время поговорить о критериях выбора дальнобойной пули.

Огнестрельные стрелки-высокоточники хорошо знают рецепт точного дальнего выстрела: нужны пули матчевого класса с наиболее высокими баллистическими коэффициентами. Обычно это самые тяжелые и длинные пули в требуемом калибре — благодаря своей массе они имеют значительную инерцию и лучше сохраняют приданную им скорость, а вытянутая аэродинамическая форма обеспечивает меньшее сопротивление воздушной среды.

Настильность траектории — очень важная характеристика, если дальности стрельбы заранее неизвестны

 

 Пневматические пули калибра 6,35 мм гораздо крупнее привычных 4,5 мм (слева)

Но есть у тяжелых и длинных пуль и обратная сторона медали. Начальная скорость таких снарядов из одного и того же оружия оказывается заметно ниже, чем в случае более легких пуль. Соответственно, утрачивается одна из очень желанных для каждого охотника характеристик — настильность траектории.

Стрелки-спортсмены пользуются тяжелыми пулями, поскольку чаще всего они стреляют по неподвижным целям на заранее известные либо точно измеренные дистанции. В этом случае на первый план выходит борьба с влиянием ветра. Охота же — совсем другое дело. Есть у западных стрелков такой вид спортивной охоты, как варминтинг, то есть охота на мелких вредителей и хищников. Очень часто цели эти настолько мелки и непоседливы, что точно определить дистанцию до них не представляется возможным. Вот тут-то и приходит в помощь охотнику настильность траектории — легкая пуля, выпущенная на высокой скорости, быстрее достигнет цели, и потому меньше будет подвержена воздействию гравитации, чем тяжелая и медленная. А соответственно, и снижение легкой пули будет не столь большим — по крайней мере, на коротких и средних дистанциях. Значит, и простительные ошибки в определении дальности до цели могут быть больше, чем для медленной тяжелой пули. Вот и имеем дилемму: с одной стороны, пули с высоким БК лучше держат ветер, но для них требуется знать расстояние до цели очень точно. С другой стороны, легкие пули сильнее сносятся ветром, но как минимум первые две трети траектории они летят гораздо быстрее — и, соответственно, при стрельбе по целям на неизвестных или трудноопределимых дистанциях могут быть предпочтительнее. Ну хорошо, скажет читатель, это все огнестрельные дисциплины — но как это соотносится с пневматическими реалиями? На самом деле — напрямую; законы баллистики в обоих случаях одни и те же, и данные размышления вполне актуальны и для пневматики. Если у вас одна цель, дистанция до которой хорошо известна — выбирайте максимально тяжелые пули, чтобы немного уменьшить ветровой снос. Ведь ветер, как известно, есть всегда — и он всегда влияет на результат выстрела. Если же целей много, и дистанции до них заранее не известны (но не запредельны) — к примеру, в спортивной дисциплине Field Target и родственных с ней, — рекомендуем стрелять легкой пулей, которую при установленных ограничениях по мощности удается разогнать до наибольшей скорости. Скорость = настильность, это один из незыблемых законов баллистики. А настильность позволит вам компенсировать возможные ошибки определения дальности.

 Отчеты программы Chairgun Pro по максимальной дальности полета пневматических пуль калибра 4,5 мм и 6,35 мм. Любопытно, что во многом они почти совпадают

Ну, а если вас совсем ничего не сдерживает — берите самые тяжелые пули и разгоняйте их до максимальной скорости, на которой они все еще демонстрируют хорошую кучность. Тем самым получите и скорость, и настильность, и высокую устойчивость к ветру.

Именно этим мы и займемся. Проблема лишь в том, что нельзя просто так взять и выбрать самую тяжелую пулю и сходу надеяться на отличный результат. У разных пуль будет отличаться кучная скорость, а также оптимальный шаг нарезов ствола, необходимый для стабилизации пули в полете. Поэтому здесь нам предстоят эксперименты. Перейдем к конкретике. Одними из самых популярных производителей пневматических боеприпасов являются компании JSB и Haendler&Natermann (H&N). Сразу оговоримся, что достойных производителей существует гораздо больше, но мы решили ограничиться этими двумя. Опыт подсказывает, что наиболее кучными при стрельбе на большие дистанции являются пули «воланчикоподобной» формы — с круглым носиком и конусообразной хвостовой частью. Они есть в ассортименте обоих компаний: у JSB это пули семейства Exact, у H&N — серии пуль Barracuda и Field Target. Надо отметить, что сайт H&N гораздо лучше соответствует требованиям вдумчивого стрелка — как минимум, здесь указаны баллистические коэффициенты для всех пуль этого производителя. А вот для продукции JSB их приходится определять экспериментальным путем, уточнять в программе Chairgun либо же пользоваться наработками других стрелков. В калибре 4,5 мм из ассортимента JSB наиболее перспективными нам показались классические Exact Heavy массой 0,67 г, а также их более тяжелые разновидности: Exact Monster 0,87 г и Exact Beast 1,05 г. Из всего арсенала H&N в наличии, к сожалению, оказались только Barracuda Match 0,67 г. В так называемом «папском» калибре 5,5 мм, нужно сказать, тоже есть из чего выбрать. Но сегодня мы заряжаем «деда», а вот в калибре 6,35 мм ассортимент уже гораздо скромнее. У JSB доселе была всего одна пуля — Exact King массой 1,645 г. Впрочем, весной этого года компания представила и ее более тяжелую версию — King Heavy 2,2 г, но до нас она пока не доехала. Что касается H&N, то выбор у них гораздо больше — но вот незадача, в наших пенатах можно приобрести лишь охотничью Barracuda Hunter Extreme 1,84 г, а она явно не слишком подходит для точной стрельбы. Впрочем, что и как подходит, мы еще проверим на практике. Пока же нам, кроме оружия и боеприпасов, необходимо подобрать еще и оптический прицел. И задача эта также обещает быть непростой.

Оптика

Какой прицел нужен для сверхдальней стрельбы из пневматики? Вопрос не праздный. Несмотря на то, что на PCP-пневматику, в отличие от пружинной, можно совершенно безбоязненно ставить любые прицелы, выбор это нам не облегчает. Ведь универсальный прицел для пневматики должен иметь возможность фокусировки на близких дистанциях — меньше 10 метров; а это уже большая редкость. При стрельбе с оптическим прицелом на большие расстояния также возникает проблема, известная всем стрелкам-«дальнобойщикам» — недостаточный запас поправок. Согласно расчетам на Chairgun, при дистанции пристрелки 25 метров для калибра 4,5 мм потребуется более 110 угловых минут вертикальной поправки, чтобы попасть в цель на 250 метрах. В случае с 6,35 мм требования проще, но не шибко — нужно иметь запас почти в 90 МОА кликов «вверх»! И это при том, что большинство прицелов обладают запасом поправок всего в 50- 60 МОА, из которого доступно обычно не более половины. Придется поискать действительно нетривиальные модели. Также стоит обсудить вопрос кратности. Многие стрелки ошибочно полагают, что для стрельбы на большие расстояния требуется высокая максимальная кратность прицела. Это не совсем верно — ведь с ростом дистанции и цель обычно выбирают габаритами побольше, а значит, увидеть ее особого труда не составит. А вот поле зрения при большой кратности уменьшается — а ведь нам нужно видеть в прицел результаты пристрелочных выстрелов. К тому же, обычно чем выше кратность прицела, тем меньше драгоценный запас его поправок — а он, как мы уже упомянули, нам еще очень и очень пригодится. Наконец, громоздкий прицел высокой кратности на небольшом буллпапе Cricket будет выглядеть просто несуразно — здесь уместны более компактные модели. Эмпирическим путем было выяснено, что для автора кратность 10х является необходимым и достаточным значением как для стрельбы на кучность по бумаге, так и при стрельбе по более практическим целям до 100 метров. Полагаем, что и для дальних дальних расстояний такая кратность тоже вполне подойдет. Гораздо важнее, чтобы качественная оптика прицела позволяла четко видеть на мишени отметки от пуль на средних и больших дистанциях. А также важна возможность устранения ошибки параллакса на всем диапазоне дистанций.

Устанавливать дорогой прицел на такую же винтовку с помощью копеечных колец просто глупо

Что ж, раз уж мы замахнулись на рекорды, приходится обращаться к оптике высшей ценовой категории. Из всего разнообразия топовых прицелов внимание привлек тактический «загонник» March от японской компании Deon Optical Design — March Compact 1-10х24. Его особенности: компактный дизайн, диапазон кратностей от 1х до 10х, регулируемая фокусировка от 10 ярдов, труба корпуса диаметром 30 мм — и, как следствие, огромный диапазон вертикальных и боковых поправок, согласно спецификации составляющий целых 200 МОА! Вообще, уникальность прицелов March заключается в великолепных технических характеристиках, которые сочетаются с замечательном качеством оптики. Например, флагманская модель March-X имеет кратность от 8х до 80х! Насколько известно автору, это абсолютный рекорд кратности для винтовочного прицела, и эта особенность делает данную модель желанной для спортсменов — а также для снайперов спецподразделений, которым нужно иметь возможность очень хорошо разглядеть и опознать свою цель с большого расстояния, прежде чем произвести выстрел. Есть и более умеренный вариант — от 5х до 50х. Оба этих прицела вполне применимы и на PCP, благодаря своей малой глубине резкости и фокусировке от 10 ярдов они позволяют одним поворотом маховичка очень точно определять расстояния до целей на дистанциях менее 80-100 метров. Впрочем, мы отвлеклись — а ведь выбранный нами за свой чудовищный диапазон поправок March Compact 1-10х24 еще нужно установить. С одной стороны, задача это несложная, так как PCP-винтовки не имеют какой-либо существенной отдачи, а на винтовках Cricket предусмотрена база Пикатинни. С другой же, устанавливать дорогостоящий прицел на не менее дорогую винтовку с помощью копеечных китайских колец, при этом надеясь на успешную стрельбу — это, скажем так, чрезмерный оптимизм, граничащий со слабоумием. Наконец, чтобы иметь возможность по максимуму использовать диапазон поправок прицела, было бы здорово установить его с предварительным наклоном хотя бы в 20 МОА. А лучше — и во все 40 МОА.

 Стрелковый рубеж с видом на цель. В отсутствие сильного ветра крыша автомобиля предоставляет довольно устойчивую позицию для стрельбы

В итоге наш выбор пал на крепления шведской компании Spuhr, которыми пользуется множество стрелков во всем мире, включая чемпионов в тактических и спортивных дисциплинах. Сама Spuhr называет свои моноблочные кронштейны Ideal Scope Mounting System — и в этом есть резон, потому что они обладают массой положительных особенностей и нужных черт. Во-первых, кронштейны Spuhr фрезеруются из цельной заготовки, поэтому соосность колец здесь не нужно выверять. Также нет никакой необходимости заниматься и притиркой колец (правда, для PCP это и вовсе не обязательно). Наконец, в каждом кронштейне имеется встроенный уровень, позволяющий стрелку визуально контролировать завал винтовки. Ведь от того, насколько точно совпадает вертикаль прицела и направление действия силы земного притяжения, очень существенно зависит точность дальней стрельбы! Кроме того, благодаря остроумному приспособлению вертикаль прицела оказывается очень просто выровнять непосредственно при его монтаже в кронштейн. Что ж, оружие выбрано и наконец укомплектовано. Самое время поговорить о цели, которую мы намерены сокрушить точным выстрелом из пневматики с запредельной дистанции в 250 метров.

Цель и условия стрельбы

Мы так много рассуждаем о дистанции, но пока еще и словом не обмолвились о размерах цели, которую постараемся поразить. Очевидно, что попасть в слона на такой дистанции будет заметно легче, чем в типичную «монохромную пернатую живность». Но мы не браконьеры, и поэтому будем охотиться на неодушевленные мишени более скромных габаритов, чем среднестатистический слон. Многие стрелки используют в качестве мишеней для дальней стрельбы воздушные шарики. Привязанные, они беспомощно трепещут на ветру, с ужасом ожидая своей участи — и громко лопаются, когда стрелок наконец находит правильные поправки и делает все верно. Но у меня лично воздушные шарики ассоциируются исключительно со счастливым и радостным детством, поэтому заниматься их методичным уничтожением как-то не поднимается рука. Совсем иная ситуация с нашей предполагаемой целью. По мнению автора, есть очень немного вещей в этом насквозь фальшивом мире, которые так заслуживали бы тотального уничтожения, как баночное безалкогольное пиво. Во-первых, газированный напиток этот — ложь от начала до конца, поскольку он а) не безалкогольный; б) никоим образом не пиво. Во-вторых, гастрономические качества этого плода компромиссов обычно никуда не годятся, не говоря уже о причиняемых им психологических страданиях. Ну и, наконец, на жаре, царящей этим летом, банка пива взрывается и кувыркается под ударом пули совершенно феерически, от души салютуя стрелку за удачный выстрел. А крупный ноль на ней пусть знаменует собой центр «десятки» нашей цели! Что касается места для стрельбы, то в своей стрелковой практике я давно пришел к выводу, который вроде бы и лежит на поверхности, но понятен почему-то лишь немногим. Я считаю, что для успешной дальней стрельбы категорически необходимо иметь возможность видеть результат каждого выстрела — и попадания, и особенно промаха. Но если с попаданиями все понятно, то как же обеспечить заметность промахов? Не будешь же крепить фоном за мишенью большой лист бумаги или картона 2х2 метра? Да и не будет в нем видно дырок от маленькой пули на таком расстоянии — даже в самую лучшую оптику… Как же быть? Ответ прост: следить за промахами нужно по всплескам грунта от пули, наблюдая их прямо в прицел! Для этого нам понадобится тщательно выбрать местность, на которой будет установлена мишень. Это должен быть сухой грунт либо песок, и мишень устанавливается непосредственно на него, без всяких подставок и подвесов. Ни в коем случае нельзя ставить мишень на ветку дерева, в густую траву либо на твердое покрытие — ведь при промахах, которые поначалу неизбежны, вы просто не увидите, где прошла пуля! Соответственно, пулю вы потратите зря, и никакой полезной информации из произведенного выстрела для себя не усвоите. А без этого — какие же могут быть рекорды? Идеальным с точки зрения безопасности стрельбы и требований к грунту местом оказалась пыльная полевая дорога — относительно ровная, и при этом отлично просматриваемая по крайней мере на километр вперед. Тем самым гарантировалось, что при недолете/перелете я замечу всплеск пыли и смогу скорректировать следующий выстрел. А если вдруг рикошет или сильный промах по ветру, то это также никому не повредит — вокруг поле! И на нем, что особенно радует — ни души. А значит, можно приступать к пристрелке.

Пристрелка

Пристрелка, проводимая на дистанции 50 и 100 метров, выявила первые нюансы. Из компактного Cricket в 4,5 мм наиболее тяжелые пули JSB Exact Beast не полетели вообще. Их расшвыривало по мишени, как горох — судя по всему, сказывается несоответствие длины пули и шага нарезов, о котором предупреждает наука баллистика. В результате пули недостабилизируются — и летят всего лишь «примерно в ту сторону», что нас совершенно не устраивает.

Летом иногда бывает волшебное время, когда ветер ненадолго стихает — обычно на рассвете или закате дня

Хорошей же новостью стала неплохая кучность у классических JSB Exact Heavy и отличная — у более тяжелых JSB Exact Monster. Также очень неплохо полетели H&N Barracuda Match 0,69 г, но баллистический коэффициент у «монстров» все же получше. Вот и отлично — ими мы и постреляем. Начальная скорость, кстати говоря, составила около 255 м/с — все в рамках предвиденного. Результаты же для «деда» Cricket 6,35 мм, напротив, оказались абсолютно ожидаемыми: JSB Exact King, летящие со скоростью под 300 м/с, показывают просто великолепную кучность, а H&N Barracuda Hunter Extreme — не более чем приемлемую для близких и средних дистанций. Но это и понятно — не для мишеней их делали, а для экспансивности и эффективной работе по дичи на близких и средних дистанциях. Но нам сегодня это ни к чему, поэтому мы берем «кингов» и отправляемся в поле — ставить рекорды!

Зачетная стрельба

 Вид на цели на дистанции 250 м через дальномер Nikko Stirling и через оптический прицел March на кратности 10x

Что ни говори, а ветер нам, стрелкам, совсем не друг. Особенно если учесть, что легкое дуновение в 1,5 м/с, едва ощутимое кожей лица, на 250 метрах может сдуть легкую пневмопулю с намеченной цели почти на метр в сторону. А если налетит порыв до 2-2,5 м/с, то и на добрых два!

Кстати говоря, а знаете ли вы, что ветер у земли и ветер высоко над землей — это зачастую совсем разные вещи? А ведь чтобы достать до нашей цели, верхняя точка траектории пули калибра 4,5 мм должна пройти в 10 метрах выше линии прицеливания! Ну и как прочитать и рассчитать ветер на такой высоте? Цель же наша, если кто забыл, в ширину всего ничего — диаметр стандартной банки составляет 0,066 м! Да и в высоту она не шибко больше… И при всем этом вы все еще надеетесь попасть в такую цель с двухсот пятидесяти метров из пневматики? Если да — поздравляем, вам с нами по пути! Опытные стрелки знают, что летом иногда бывает особое — волшебное — время, когда ветер ненадолго стихает. Обычно это происходит на рассвете и на закате дня. Именно в это время и нужно стрелять, если вы хотите поставить рекорд, а не просто потренироваться в чтения ветра.  Навыки чтения ветра, конечно, тоже очень полезны, однако всему свое время. Для подтверждения, что попадание, если оно произойдет, было не случайностью, а заслуженным плодом стрелкового мастерства, я ставлю на дороге не одну, а сразу несколько банок презренного лже-пива. Тридцатиградусная жара и болтанка в автомобиле уже довели его до нужной кондиции — и если я действительно попаду в банку, это будет видно сразу. Надеюсь, что и промахи будут заметны, благо пыли вокруг — хоть отбавляй. Еще раз проверяюсь по дальномеру до машины — ровно 250 метров — и возвращаюсь на позицию. Винтовки заправлены, пристрелка произведена, цель установлена, а ветер почти стих. Мой здравый смысл, результаты пристрелки и предварительные расчеты на Chairgun подсказывают, что крупным калибром попасть будет гораздо проще. С него и начнем. Заряжаю барабан «сверчка» двенадцатью «кингами» и приступаю к стрельбе. Жаль, что на цевье Cricket нет ни антабки, ни шины, ни планки Пикатинни, на которые можно было бы установить сошки для стрельбы из привычной позиции лежа. Впрочем, эти винтовки изначально создавались для владельцев автомобилей и для стрельбы с рук. Поэтому в качестве упора я использую крышу машины, подстелив на нее туристический коврик, и стреляю стоя. Такое импровизированное положение в отсутствие ветра оказывается довольно стабильным, и моя малогабаритная цель в прицеле не скачет и не дрожит. А значит, есть надежда и на результативный выстрел. Расчеты расчетами, но надо бы все же пристреляться. Делаю первый выстрел без поправок — и вижу в прицел небольшой фонтанчик пыли примерно посредине между мной и целью. Да уж, хорошо, что отдачи у PCP почти нет — если бы это была винтовка .308-го калибра, вряд ли я смог бы обойтись без напарника-наблюдателя при такой изготовке. Так, горизонталь в порядке, теперь пробуем с вертикальной поправкой: кручу барабан прицела, пытаясь поднять точку попадания на 85 МОА вверх. Цена клика — 1/4 МОА, и поэтому считать клики наощупь пришлось бы долгонько — но, хвала инженерам March, на барабанчике очень удобная разметка. Один оборот барабана равен 24 МОА, значит, нам надо… эээ… примерно три с половиной оборота. Вот и счетчик оборотов пригодился. Ну, пробуем! Второй фонтанчик оказывается гораздо ближе к намеченной цели. Добавляю еще пол-оборота вверх и одновременно выношу по сетке прицела вправо на ветерок. Выстрел — перелет! Отлично — теперь уже дело техники. Десяток кликов вниз. Перезарядка. Выстрел — еще чуть перелет и немного правее. Ага — это, наверное, ветерок стих. Перезарядка. Отставить барабаны и клики, цель и точка попадания уже настолько близки, что искушение стрелять выносом по сетке преодолеть просто невозможно. Выстрел — промах, но буквально на пару пальцев! Выстрел — и вот она, награда в виде пенного фонтана!!! Вторую банку мне удалось поразить со второго выстрела; третью — с третьего. В итоге на три цели на дистанции 250 метров израсходован всего один барабан пуль! Винтовка, прицел и пули слаженно работают в едином ритме, и получается все настолько стабильно, что просто сердце радуется — значит, не зря были проведены все мои приготовления и расчеты! Интересно, а вот если попробовать отойти на 300 метров… Впрочем, это потом, а пока что нужно попытаться повторить успех с Cricket Compact калибра 4,5 мм. И вот тут уже возникают проблемы. Сначала мне не хватает вертикальных поправок прицела (да-да, несмотря на их огромный запас!), и приходится делать вынос «в пустоту» по сетке. Потом оказывается, что кучность пулек JSB Monster на такой дистанции уже, что называется, никакая — величина рассеивания не позволяет даже надеяться на стабильное поражение моей мишени. С большим трудом и после множества бесплодных попыток мне все же удается подстрелить одну из трех банок — но это скорее случайность, а не плановый результат. После чего уровень давления  в резервуаре, а также уровень энтузиазма в стрелке, опускаются ниже критической отметки. Все, достаточно — стрельба на сегодня окончена. И так неплохо получилось, для первого раза-то.

Результаты и выводы

 Результаты стрельбы из Cricket 6,35 мм на дистанции 250 метров. На все цели с учетом пристрелки ушло меньше одного барабана пулек

Главный результат — три малоразмерные цели на дистанции 250 метров, пораженные из Cricket калибра 6,35 мм без какого-то особого труда с моей стороны. Это позволяет всерьез говорить о результативной стрельбе из такой пневматики на очень большие по меркам данного класса оружия дистанции; в том числе — использовать, например, пневматическую винтовку в качестве инструмента для базового обучения и первичных тренировок по высокоточной стрельбе. Ведь стоимость одного выстрела из пневматической винтовки и выстрела из огнестрельного нарезного оружия центрального боя, к примеру, в .308-м калибре — просто несопоставимы. А результат, то есть радость от точного попадания, они способны дарить одинаково. Да и опыт от стрельбы из пневматики на 250 метров можно сравнить со стрельбой .308-м калибром метров эдак на 700-800. За исключением, конечно же, отсутствия отдачи и пресловутого запаха пороха.

 

Что касается калибра 4,5 мм, то я сильно подозреваю, что здесь просто нужна более мощная винтовка, чем Cricket Compact. У этого «коротыша» все же есть своя ниша, и не стоит требовать от него большего. Вместе с тем я уверен, что на более высокой скорости те же пули JSB Monster можно уверенно «запускать» за 200 метров. А если найти ствол, из которого стабильно и кучно полетят сверхтяжелые пули JSB Beast — это будет супердальнобойная винтовка по всем стандартам! По ощущениям, «папский» калибр 5,5 мм для дальней стрельбы подойдет еще лучше. Винтовки этого калибра мощнее, а выбор дальнобойных пуль просто огромен! Однако и «папа», и «дед», в отличие от мощных 4,5 мм, требуют оформления лицензии на приобретение в разрешительной системе. Другое дело, что с «дедовским» Cricket в 6,35 мм у меня уже есть желание пробовать и более дальние дистанции, поскольку его «неслабый» потенциал ощущается вполне наглядно. Уверен, что и 300 метров — не предел. Придется, правда, пересмотреть крепление прицела для увеличения запаса поправок — а также, возможно, поэкспериментировать с пулями других производителей, если они появятся в продаже. Но об этом — уже как-нибудь в следующий раз.

СТАТЬЯ ОПУБЛИКОВАНА В № 3 ЗА 2015 ГОД 

Персональный сайт — Автоматическая пневматика

«АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПНЕВМАТИКА»

Автоматическая пневматика, автоматическая пневматика — это «автоматическая пневматика РСР класса,» стреляющая очередями (в момент нажатия стрелком на спусковой крючок, в автоматической пневматике более чем одна пуля покидает канал ствола и производится не один, а несколько выстрелов с малым временным интервалом, без перезаряжания вручную или дополнительного нажатия на спусковой крючок, то есть автоматически, поэтому и автоматическая пневматика). Для возможности совершения более одного выстрела автоматическая пневматика имеет запас воздуха больше чем на один выстрел. PCP автоматическая пневматика — это и есть решение главного вопроса как на охоте, так и при тренировочной, стендовой или развлекательной стрельбе. Более того автоматическая пневматика может быть только пневматикой с предварительной накачкой, ведь РСР автоматическая пневматика обладает запасом воздуха для неоднократного выстрела в автоматическом оружии. Автоматическая пневматика — это венец пневматического оружия: скорострельность, высокая точность (из-за неподвижности ствола), возможность второго выстрела. Все эти качества автоматической пневматики особенно незаменимы на охоте, где всегда требуется мгновенное действие охотника и пневматики. Для любителей охоты, автоматическая пневматика EVANIX представлена в широком ассортименте. Классическая автоматическая пневматика карабин Evanix Speed. Автоматическая пневматика с увеличенным объёмом резервуара (что даёт большое количество выстрелов с одной заправки) и вывешенным стволом, обеспечивающим снайперскую точность при высокой скорострельности — Evanix Conquest. Автоматическая пневматическая винтовка с наибольшим запасом выстрелов (общий объём резервуара высокого давления составляет 800 мл) — Evanix Giant. И, наконец, венец совершенства автоматическая пневматика достигла в компактной, скорострельной точной, мощной автоматической пневматикеEvanix MAX Bullpup

Автоматическая пневматика Evanix Speed

  

Автоматическая пневматика Evanix Conquest

 

Автоматическая пневматика Evanix Giant

Автоматическая пневматика Evanix MAX Bullpup

авиакомпаний и направлений — Международный аэропорт Палм-Спрингс (PSP)

Одиннадцать авиакомпаний обслуживают международный аэропорт Палм-Спрингс прямыми рейсами в следующие пункты назначения, в том числе крупные узлы, предлагающие возможности для путешествий в более чем пятьсот городов по всему миру.

Щелкните названия авиакомпаний, чтобы перейти на их веб-сайты. Информация о направлениях и датах начала, представленная ниже, может быть изменена в любое время из-за COVID-19. Всегда уточняйте напрямую с авиакомпаниями.

Авиакомпании и направления

г.
АВИАЛИНИИ БРОНИРОВАНИЕ БАГАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗОПАСНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТЕКУЩИЕ РАБОТАЮЩИЕ
AIR CANADA (888) 247-2262 (888) 689-2247 Торонто — Ванкувер Возвращение осень 2021 г.
ALASKA (800) 426-0333 (206) 878-8396
Бойсе — Эверетт — Портленд — Рино — Сан-Франциско —
Сан-Хосе — Сиэтл
Бойсе — Эверетт — Портленд — Сан Франциско — Сиэтл
Сан-Хосе Начало осени 2021 года
АЛЛЕГИАНТ (702) 505-8888 (866) 719-3910 Беллингем — Бойсе — Юджин Беллингем — Бойсе — Юджин
АМЕРИКАНСКИЙ (800) 433-7300 (800) 535-5225 Чикаго — Даллас — Филадельфия — Феникс Чикаго — Даллас — Феникс
DELTA (800) 221-1212 (800) 325-8224
(760) 327-3569 на PSP
Атланта — Лос-Анджелес — Миннеаполис — Солт-Лейк-Сити — Сиэтл Атланта — Лос Анхелес — Солт-Лейк-Сити — Миннеаполис — Сиэтл
FRONTIER (801) 401-9000 (303) 542-1490
(760) 992-3733 в PSP
Denver Denver
JETBLUE (800) 538-2583 (866) 538-5438
(760) 904-5002 на PSP
Форт-Лодердейл — Нью-Йорк JFK — Бостон Нью-Йорк JFK
Форт-Лодердейл начиная с Осень 2021 года
ЮГО-ЗАПАД (800) 435-9792 (800) 435-9792 Денвер — Лас-Вегас — Окленд — Феникс Денвер — Окленд — Феникс
Лас-Вегас Начиная с 9 мая
СОЛНЕЧНАЯ СТРАНА (800) 359-6786 (888) 359-5586 Миннеаполис Миннеаполис
UNITED (800) 241-6522 (800) 221-6903
(760) 320-8510 в PSP
Чикаго — Денвер — Хьюстон — Лос-Анджелес — Сан-Франциско Чикаго — Денвер — Лос-Анджелес — Сан-Франциско
WESTJET (888) 937-8538 (866) 666-6224 Калгари — Эдмонтон — Ванкувер — Виннипег Калгари

Информация для пассажиров — Международный аэропорт Палм-Спрингс (PSP)

Есть ряд магазинов, ресторанов и специализированных магазинов, которыми можно насладиться до или после полета из международного аэропорта Палм-Спрингс.В магазинах Desert News, PGA Tour Shop, Celebrity Bistro & Bar, Tap Room, Santa Rosa Kitchen & Spirits, PSP Coffee House и The Wine Bar у гостей есть множество отличных вариантов, чтобы насладиться нашим гостеприимством.

Новости, подарки и специальные товары

Desert News / Desert Mart / CNBC

В терминале есть три места, кроме контрольно-пропускного пункта. Два из них расположены в вестибюле Боно (выходы 4–11), в Desert News и Desert Mart, а третий, CNBC, расположен в региональном зале (выходы 12–20).Все места предлагают широкий выбор журналов, книг, закусок, напитков и тех вещей, которые путешественники иногда забывают взять с собой, таких как расческа и / или расческа, бальзам для губ и другие мелочи. Также в каждой локации есть отличный выбор сувениров.

Desert Marketplace / Брайтон

Этот розничный магазин предлагает лучший выбор подарков, доступных в международном аэропорту Палм-Спрингс. Большая часть инвентаря выполнена в стиле юго-западной пустыни. Здесь можно увидеть повседневную одежду, ювелирные изделия, исторические книги, косметические средства спа-качества, сувениры с названием Палм-Спрингс и многое другое. Находится в зале Bono Concourse (выходы 4-11).

The Desert Marketplace также предлагает закуски, бутерброды, кофе и безалкогольные напитки.

Магазин туров PGA

Магазин PGA Tour Shop предлагает множество товаров для любителей гольфа, многие из которых имеют логотип PGA.Магазин PGA Tour был признан одним из 100 лучших магазинов гольфа в 2010 году по версии журнала GolfWorld. Международный аэропорт Палм-Спрингс — идеальное место для этой концепции, так как этот район — рай для гольфистов с более чем 100 полями! Расположен рядом с пустынным рынком в зале Боно (выходы 4-11).

Обеденные пункты

Кофейня PSP

Ресторан

, расположенный во дворе Bono Courtyard за контрольно-пропускным пунктом, открыл свои двери 23 ноября 2020 года, предлагая кофе и выпечку.

Соседний винный бар открыл свои двери в марте 2021 года.

Celebrity Bistro и Бар (в настоящее время закрыто)

Этот ресторан и бар с полным спектром услуг, расположенный за контрольно-пропускным пунктом, отражает очарование, историю и размах района Палм-Спрингс. Декор шоу-бизнеса отдает дань уважения многим знаменитостям, которые на протяжении последних 50 лет называли Палм-Спрингс своим домом. Закажите завтрак, обед или ужин из меню, возьмите чашку кофе, безалкогольный напиток или выпейте коктейль в баре.Также предлагаются выпечка, фрукты и бутерброды.

В бистро Celebrity также есть кафе и бар, а на терминале встречающие обслуживают сэндвичи и закуски. (в настоящее время закрыто)

Tap Room Bar (в настоящее время закрыто)

Бар Tap Room расположен в региональном зале (выходы 12-20) и предлагает путешественникам в течение дня качественную еду и напитки, включая бар с полным спектром услуг и места для сидения.Многие блюда готовятся свежими на заказ, например, множество бутербродов панини. Кроме того, есть широкий ассортимент товаров To Go, чтобы удовлетворить ваши пристрастия.

Santa Rosa Kitchen & Spirits

Ресторан Santa Rosa Kitchen & Spirits открыл свои двери 16 декабря 2020 года. Он расположен в верхней части зала Bono Concourse. Это заведение предлагает заранее упакованные продукты на вынос и полное меню горячего и сделанного на заказ блюд только на вынос. Столы в прилегающем внутреннем дворике и в коридоре доступны клиентам, чтобы посидеть и насладиться ими.В настоящее время столовый сервиз недоступен. Завтрак, обед и ужин подаются с блюдами из меню, которые понравятся всем!

Business Info — Международный аэропорт Палм-Спрингс (PSP)

Часто задаваемые вопросы о деятельности самолетов и шума в международном аэропорту Палм-Спрингс

Как мне подать жалобу на конкретный инцидент, связанный с авиационным шумом?

Чтобы понять, как подать жалобу на авиационный инцидент, важно сначала понять, кто имеет юрисдикцию над воздушным судном.Вот общий ответ:

1. Пока воздушное судно находится на земле на территории аэропорта, аэропорт несет ответственность за любой шум, исходящий от этого воздушного судна. Поэтому, если вас беспокоит, что самолет на земле в аэропорту создает аномально длительные периоды шума, обратитесь в круглосуточную службу отчетности по авиационному шуму международного аэропорта Палм-Спрингс по телефону (760) 318 3800, добавочный номер 5276, где вы можете оставьте подробное записанное сообщение о вашей проблеме. По вашему запросу персонал аэропорта попытается перезвонить по телефону , когда это возможно, поэтому укажите свое имя, адрес, номер телефона, а также дату и время события. При звонке на шумовую линию, пожалуйста, укажите как можно больше подробностей о мероприятии, с указанием времени и продолжительности мероприятия.

2. После отрыва самолета от земли и в воздухе он переходит в юрисдикцию Федерального управления гражданской авиации. Эта юрисдикция включает маршруты полетов самолетов, которые не контролируются аэропортом. Если вас беспокоит самолет, который находится в полете и находится на расстоянии более восьми миль от аэропорта, и вы хотите выразить озабоченность, обратитесь в офис Федерального управления гражданской авиации в Западно-Тихоокеанском регионе по телефону (424) 405 8020 или через их веб-сайт. нажав на следующую ссылку: https: // www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/arc/western_pacific/.

Есть периодические полеты вертолетов в разное время ночи. Что является причиной этого?

Вертолеты гораздо более универсальны, чем самолеты с неподвижным крылом. По этой причине правоохранительные органы, службы скорой помощи, больницы, коммунальные службы и другие отрасли промышленности используют вертолеты для различных специальных целей. К ним относятся вопросы, связанные с полицией, экстренная эвакуация или транспортировка раненых людей или органов для трансплантации, общественное здравоохранение, отключение электроэнергии и ремонт, а также другие виды утилитарной деятельности, которые могут развиваться в любое время дня и ночи и обычно не возникают или заканчиваются на PSP, но из любого из двух других аэропортов в долине Коачелла или из другого места.

В международный аэропорт Палм-Спрингс нередко поступают звонки по поводу шума вертолетов, вызванного деятельностью, не использующей аэропорт. У нас нет информации или влияния на полеты вертолетов, которые не связаны с аэропортом. Некоторые вертолеты, доведенные до сведения аэропорта, обслуживают близлежащий региональный медицинский центр пустыни Палм-Спрингс в качестве рейсов для медицинской эвакуации. Если у вас есть особые опасения по поводу этих рейсов, которые обычно происходят в окрестностях пересечения улиц North Indian Canyon Drive и Tachevah Drive, пожалуйста, свяжитесь с больницей напрямую по телефону (760) 323 6524.

Верно ли, что международный аэропорт Палм-Спрингс растет и насколько он вырастет? Как пандемия Covid-19 влияет на этот рост?

До пандемии COVID-19 международный аэропорт Палм-Спрингс рос за последнее десятилетие. Этот рост лучше всего можно определить по количеству авиапассажиров, прилетающих в аэропорт и вылетающих из него. До пандемии прогнозировалось, что календарный 2020 год станет еще одним рекордным годом, когда одиннадцать авиакомпаний будут обслуживать около 2,6 миллиона пассажиров.Хотя пассажиропоток рос, фактическое количество самолетов, прибывающих в аэропорт и вылетающих из него, оставалось относительно неизменным. Это связано с тем, что авиакомпании работали с более высокими коэффициентами загрузки (больше пассажиров на самолет) и увеличили размер самолетов — от региональных самолетов на 50–70 мест до средних самолетов на 130–150 мест. Это привело к уменьшению количества прибывающих и вылетающих рейсов и меньшего воздействия на окружающие сообщества. На следующей диаграмме показано, как в период с 2013 по 2020 годы общее количество всех самолетов (авиакомпании + корпоративные + авиация общего назначения + военные) изменялось.

Снижение шума — движение авиакомпаний и пассажиры

ЛЕТ ДВИЖЕНИЯ АВИАКОМПАНИИ ПАССАЖИРЫ АВИАКОМПАНИИ
2013 31,458 1,752,180
2014 33 243 1 914 402
2015 29,728 1,888,657
2016 30 672 1 998 206
2017 29 594 2 100 072
2018 32098 2 327 018
2019 35647 2,563,955
2020 26222 1,252,094

Пандемия COVID-19 серьезно повлияла на всю авиационную отрасль, и активность всех воздушных судов значительно снизилась. Эксперты указывают, что любому аэропорту потребуется много лет, чтобы достичь уровня активности, который был в отрасли до пандемии. Это, естественно, приведет к гораздо меньшему уровню авиационного шума.

Почему мы часто слышим новости о расширении аэропорта?

В новостях о PSP говорилось о продолжающихся улучшениях существующих объектов, а не о расширении взлетно-посадочных полос для приземления самолетов. Нет необходимости и планов по расширению аэродрома аэропорта, поскольку его коэффициент использования намного ниже пропускной способности.Единственные компоненты аэропорта, которые были определены как нуждающиеся в увеличении пропускной способности, — это структуры, обслуживающие пассажиров, включая реконструкцию и модернизацию главного терминала, строительство нового пункта проката автомобилей и реконструкцию зоны выдачи багажа в терминале.

Военные управляют самым шумным самолетом. Почему они используют международный аэропорт Палм-Спрингс и можем ли мы запретить им пользоваться этим аэропортом?

Военные действительно летают на очень шумных самолетах.Использование международного аэропорта Палм-Спрингс в военных целях не новость, поскольку эти рейсы выполнялись здесь с момента создания аэропорта в качестве военного аэродрома в 1940-х годах. Во время Второй мировой войны армия построила здесь аэродром, а после их использования город Палм-Спрингс завладел аэропортом в 1961 году и преобразовал его в муниципальный аэропорт. Поскольку федеральное правительство передало землю Палм-Спрингс и предоставило десятки миллионов грантов от Федерального управления гражданской авиации на строительство взлетно-посадочных полос, систем освещения, зданий аэровокзала и диспетчерской вышки, аэропорт должен разрешить федеральному правительству использовать свои возможности на неограниченный срок.Это означает, что город Палм-Спрингс не может помешать военным самолетам Соединенных Штатов использовать аэропорт. Мало того, что военные США используют другие гражданские аэропорты по всей стране, во многих случаях у них есть военные базы на территории аэропортов. В международном аэропорту Палм-Спрингс нет никаких военных объектов или самолетов, основанных на собственности аэропорта, но в аэропорту есть приземления военных самолетов, в основном связанные с заправкой и остановками для отдыха, а также некоторые практики взлета и посадки.

Если аэропорт не может отрицать использование аэропорта в военных целях, почему аэропорт не может хотя бы сказать им, когда они могут работать?

Как объяснялось в предыдущем ответе, международный аэропорт Палм-Спрингс не может запретить военным использовать аэропорт, когда им это необходимо. Тем не менее, мы передаем сообщения военным, чтобы избежать чувствительных к шуму часов, и в целом военные отреагировали на этот запрос, проведя большинство операций в дневное время, когда у них есть на это усмотрение.

Пилоты вертолетов, нажмите на ссылки ниже, чтобы получить информацию Good Neighbor
Военные авиаторы, щелкните ссылку ниже, чтобы получить информацию о добрососедстве

Уважаемые военные авиаторы,

Мы гордимся вашим прекрасным обслуживанием и ценим, что вы выбрали международный аэропорт Палм-Спрингс. Желаем вам безопасного полета и просим вас использовать схемы полетов «Добрый сосед» только в отношении жилых районов, окружающих этот аэропорт.

Спасибо,

Управление аэропортом

Air Service — больше рейсов, чаще на PSP

Новые беспосадочные рейсы и расширенное обслуживание на PSP

Благодаря воздушному сообщению с международным аэропортом Палм-Спрингс (PSP) вашим участникам будет проще, чем когда-либо, встретиться в Большом Палм-Спрингс! В этом году PSP будет приветствовать новые беспосадочные рейсы из Окленда, Калифорния; Евгений, штат Орегон; Бойсе, штат Иллинойс; Филадельфия, Пенсильвания; Форт-Лодердейл, Флорида; Сан-Хосе, Калифорния; и Рино, штат Невада.Все делает путешествие в наш оазис проще, чем когда-либо!

Больше рейсов, чаще на PSP

Благодаря вариантам авиаперелетов с новыми захватывающими беспосадочными направлениями в международный аэропорт Палм-Спрингс (PSP) у участников вашей встречи будет так много возможностей. Чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности деловых путешественников в Большой Палм-Спрингс, PSP теперь предлагает 12 авиакомпаний, выполняющих беспосадочные перелеты из PSP в 28 пунктов назначения и более чем в 500 пунктов назначения по всему миру.

Нет напряжения, нет линий — производительность

Путешествие по международному аэропорту Палм-Спрингс задает тон вашей продуктивной встрече в Большом Палм-Спрингс.В большинстве аэропортов пассажиры меняют длинные очереди и время ожидания на расслабляющую прогулку под открытым небом по пешеходным дорожкам и пышным ландшафтным дворам с садами, водными элементами и оригинальными произведениями искусства, прибывая к месту встречи свежими и расслабленными.

На самом деле, спокойная обстановка на PSP — лишь одна из причин, по которым международный аэропорт Палм-Спрингс был назван сайтом Smartertravel.com одним из « лучших аэропортов Америки без стресса».

Круглогодичное обслуживание PSP:
Городской
Частота
Авиакомпания
Беллингем 2-6x еженедельно круглый год Allegiant
Даллас 2-3 раза в день Американский
Денвер 3-4 раза в день United
Денвер — НОВИНКА 1 раз в сутки Юго-запад
Лас-Вегас — НОВИНКА 1x ежедневно; Чт, пт, вс и пн по май
7 раз в неделю, начиная с июня
Юго-запад
Лос-Анджелес — НОВЫЙ 1 раз в сутки
(Служба приостановлена ​​с 5 мая по 4 июня 2021 г.)
Дельта
Лос-Анджелес — НОВЫЙ 1 раз в сутки United
Окленд — НОВИНКА 2 раза в день Юго-запад
Феникс 2–5 раз в день Американский
Phoenix — НОВИНКА 2-3 раза в день Юго-запад
Портленд 2 раза в день
1 раз в день с апреля 2021 г.
2 раза в день с мая 2021 г.
Аляска
Солт-Лейк-Сити 4 раза в день до 31 мая 2021 г.
2-3 раза в день с 1 июня 2021 г.
Дельта
Сан-Франциско 3-5 раз в день Аляска
Сан-Франциско 2–5 раз в день United
Сан-Хосе — НОВИНКА Ориентировочно сен.2021 Старт Аляска
Сиэтл 7 раз в день
6 раз в день в апреле 2021 г.
3 раза в день в мае 2021 г.
Аляска
Сезонное обслуживание PSP:
Город
Частота
Авиакомпания
Дата выпуска
Атланта Дельта Сезонный возврат: подлежит уточнению
Boise — НОВЫЙ 2 раза в неделю до 18 апреля 2021 г. Allegiant ноя.19 февраля 2020 г.
Boise — НОВЫЙ 1 раз в день до 2 апреля 2021 г. Аляска 17 декабря 2020 г.
Бостон 1 раз в неделю (суббота) Jetblue Сезонный возврат: 18 декабря 2021 г.
Калгари 1 раз в неделю WestJet

3 раза в день, начиная с 5 апреля

Чикаго

6-7 раз в неделю До 27 марта 2021 г.
1 раз в день до 2 июня 2021 г.

Американский ноя.27 февраля 2020 г.
Чикаго 1 раз в сутки United 1 ноября 2020 г.
Денвер 4 раза в неделю до 11 апреля 2021 г.
1x еженедельно с 11 апреля по 8 мая 2021 г.
Граница 19 ноября 2020 г.
Эдмонтон НЕТ WestJest В этом сезоне приостановлено
Евгений — НОВИНКА 2 раза в неделю до 18 апреля 2021 г. Allegiant ноя.20, 2020
Эверетт 1 раз ежедневно до 19 мая 2021 г. Аляска 8 октября 2020 г.
Форт-Лодердейл 2 раза в неделю (чт, вс) JetBlue Возобновление 9 сентября 2021 г.
Хьюстон 1-2x ежедневно до 5 мая 2021 г. United 2 ноября 2020 г.
Лос-Анджелес 1 раз в сутки United окт.1, 2020
Миннеаполис 1-2 раза в день до 30 апреля 2021 г. Дельта 19 декабря 2020 г.
Миннеаполис 4 раза в неделю до 15 апреля 2021 г.
2 раза в неделю до 17 мая 2021 г.
Солнечная страна
Нью-Йорк 3 раза в неделю до 25 апреля 2021 г.
Сезон перезапускается 5 раз в неделю 9 сентября 2021 г.
JetBlue апр.2021
Филадельфия — НОВИНКА Только суббота До 27 марта 2021 г. Американские авиалинии 19 декабря 2020 г.
Reno — НОВЫЙ Аляска Приостановлено / Приостановлено
Сиэтл 1-2 раза в день Дельта Продление срока службы до лета.Точные даты: TBA
Торонто Эйр Канада TBD
Ванкувер 2-15 раз в неделю WestJet Перенесено на 5 апреля 2021 г.
Виннипег WestJet Приостановлено / Приостановлено


Другие варианты аэропорта рядом с

Если удобнее добраться до другого пункта назначения в Южной Калифорнии, у путешественников с деловыми встречами есть четыре основных аэропорта на выбор, и все они находятся примерно в двух часах езды или меньше от Greater Palm Springs. Любимый выбор — международный аэропорт Онтарио, поездка до которого занимает чуть более часа. Аэропорт с полным спектром услуг предлагает беспосадочные коммерческие авиалайнеры в 18 крупных аэропортов США, Мексики и Тайваня, а также стыковочные рейсы со многими внутренними и международными направлениями, в среднем 64 ежедневных вылета, предлагаемых 8 авиаперевозчиками.

Ближайшие аэропорты

ONT: международный аэропорт Онтарио (1 час 15 минут езды)
SNA: аэропорт Джона Уэйна — округ Ориндж (1 час 30 минут езды)
LAX: международный аэропорт Лос-Анджелеса (2 часа езды)
SAN: международный аэропорт Сан-Диего Аэропорт [2 часа 15 минут езды]

Другие региональные аэропорты:

LAS: Международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран (4 часа езды)
PHX: Международный аэропорт Феникс Скай-Харбор (4 часа езды)

ОПОРНАЯ PSP АВИАЛИНИИ

Пассажиропоток

PSP резко упал из-за остановки туризма

ЗАКРЫТЬКупить фото

Самолет вылетает из международного аэропорта Палм-Спрингс, поскольку количество авиаперелетов в долину Коачелла и обратно значительно сократилось из-за коронавируса, 11 мая 2020 года.(Фото: Джей Кальдерон / The Desert Sun)

Благодаря тому, что через международный аэропорт Палм-Спрингс пролетело почти 2,6 миллиона пассажиров, 2019 год стал рекордным для туризма в долине Коачелла.

Но пандемия коронавируса вызвала отмену крупных мероприятий, таких как теннисный турнир BNP Paribas в Индиан-Уэллсе, и вынудила большинство американцев покинуть дома в соответствии с широко распространенными приказами о размещении на месте, предназначенными для сдерживания передачи.

В результате объем авиаперевозок упал до рекордно низкого уровня.В Палм-Спрингс в марте этого года приземлились или вылетели менее 199 000 пассажиров, что составляет около половины из 90 954 почти 402 000 путешественников, прибывших в марте прошлого года в рекордный месяц.

Подробнее: Часто задаваемые вопросы о коронавирусе: Какие правила города действуют после того, как окружной совет отменил постановления о медицинском обслуживании?

Подробнее: Палм-Спрингс рассматривает увольнения сотрудников и другие сокращения для покрытия дефицита бюджета в размере 76 миллионов долларов

Затем трафик упал почти на 97% в апреле, составив около 10 000 пассажиров по сравнению с 305 000 в прошлом году.

«Это было душераздирающе», — сказал Скотт Уайт, президент и генеральный директор Бюро конгрессов и посетителей Большого Палм-Спрингс. «Все шло в правильном направлении, и это способствовало росту числа туристов».

Пандемия поразила не только во время пикового туристического сезона, но и подорвала многолетнюю стратегию местных властей по туризму, направленную на расширение авиасообщения в долине Коачелла. Они успешно лоббировали авиакомпании, чтобы они добавляли больше мест, добавляли беспосадочные рейсы и вводили более крупные самолеты в рамках плана по привлечению большего количества путешественников с Восточного побережья и со всего мира.

Историческая остановка индустрии гостеприимства, вероятно, потребует многолетнего восстановления. Власти города Палм-Спрингс прогнозируют, что доходы от туризма останутся на низком уровне до следующего лета. Согласно исследовательским проектам CBRE Hotels, отели не смогут полностью восстановиться до конца 2022 года, что аналитики считают положительными новостями, учитывая серьезность застоя.

В Палм-Спрингс аэропорту может потребоваться пара лет, чтобы вернуться к уровню обслуживания авиаперевозок 2019 года, сказал Уайт.Хотя в этом районе есть преданные путешественники со всей Калифорнии, и большинство людей приезжают сюда для поездок, Уайт сказал, что возвращение рейсов имеет решающее значение для восстановления места назначения Палм-Спрингс.

Недавнее добавление новых рейсов, таких как прямые рейсы из Нью-Йорка, помогло повысить популярность долины Коачелла для большего числа путешественников, которые остаются здесь на более длительные сроки, сказал Уайт.

«Когда наступит подходящий момент и люди снова начнут путешествовать, мы, очевидно, будем выступать за возвращение наших рейсов», — сказал Уайт.«Вопрос в том, на каком уровне и сколько времени это займет? Никто не знает».

«Всегда здесь и всегда в рабочем состоянии»

Обычно в апреле через PSP ежедневно проходит от 70 до 80 рейсов. Но не в этом году. Город Палм-Спрингс, которому принадлежит аэропорт, сообщил о 15-20 ежедневных рейсах в апреле, причем во многих из них было всего несколько пассажиров, путешествующих с необходимыми целями.

Том Нолан, исполнительный директор аэропорта, сказал, что, хотя основная часть трафика связана с туризмом, аэропорт работает независимо от объема рейсов.

«Аэропорт всегда здесь и всегда функционирует, и мы здесь, чтобы обслуживать на любом уровне», — сказал Нолан. «Мы являемся экономическим генератором, который поддерживает отрасли долины, и мы продолжим делать это, независимо от того, на каком уровне».

Но цифры ясны: туризм является основным двигателем трафика в аэропортах, а меньшее количество пассажиров означает меньшие затраты на работу.

Чтобы компенсировать убытки в этом сезоне, аэропорт получил 11 миллионов долларов из пакета экономической помощи федерального правительства, принятого в конце марта.Эти средства составляют 10 миллиардов долларов, распределенных по аэропортам по всей стране.

Нолан надеется, что полеты вернутся, поскольку люди снова начнут чувствовать себя комфортно, путешествуя. Как правило, авиакомпании могут быстро добавлять маршруты, если знают, что есть спрос, сказал он.

«Ключ к будущему аэрокосмической промышленности — это возвращение людей в воздух», — сказал он.

Купить фото

У одной из многих была санитарная станция в международном аэропорту Палм-Спрингс, 11 марта 2020 г. (Фото: Джей Кальдерон / The Desert Sun)

Уайт сообщил, что CVB продолжает нанимать стороннего консультанта по авиации, у которого есть помог развивать авиасообщение в аэропорту, так что пункт назначения может быть главным, когда авиакомпании снова начнут работать.

Уайт также сказал, что местные чиновники по туризму изучают возможность использования федеральных грантов на экономическое развитие для целей туризма, включая гарантийные предложения для авиакомпаний, предпочитающих Палм-Спрингс другим направлениям.

Но пока признаков стремительного роста рейсов нет. Туризм вообще зашел в тупик; отели и краткосрочное жилье остаются закрытыми в округе Риверсайд.

И хотя официальные лица округа Риверсайд настаивают на том, чтобы губернатор Гэвин Ньюсом разрешил округу открыть больше услуг, таких как рестораны, где можно пообедать, это приложение не включает просьбу о разрешении краткосрочного проживания, сказала представитель округа Брук Федерико.

Купить фото

Путешественники в масках входят в международный аэропорт Палм-Спрингс после высадки с рейса, 11 марта 2020 года. Практически все пассажиры в этот день были без масок. (Фото: Джей Кальдерон / The Desert Sun)

Возможности для повторного открытия отелей входят в этап 3 руководящих принципов штата. Округ Риверсайд по состоянию на полдень пятницы достиг стадии 2.5, промежуточного этапа, который позволяет ресторанам повторно открываться для клиентов, которые могут пообедать, и расширять возможности розничной торговли, но, похоже, не позволяет путешествовать на отдых.

Уайт из CVB сказал, что возможна попытка запросить региональное отклонение, которое позволило бы долине Коачелла открыть гостеприимство перед остальной частью округа. Некоторые руководители города, в том числе мэр Палм-Спрингс Джефф Корс и мэр Про Тем Кристи Холстедж, выразили поддержку такому подходу.

Но неясно, будет ли это работать или будет разрешено, поскольку штат в настоящее время утверждает этапы восстановления на уровне округа за округом.

«Прямо сейчас нет даты, нет ясности, кроме показателей, которые мы должны соблюдать», — сказал Уайт.

Неожиданный, беспрецедентный спад туристов дал одну лучшую надежду: в аэропорту проводится реконструкция стоимостью почти 30 миллионов долларов, которая включает капитальный ремонт зоны продажи билетов.

Эта работа теперь может продолжаться, не отвлекая путешественников, и может быть готова, когда они вернутся.

Мелисса Дэниэлс занимается бизнесом в долине Коачелла. С ней можно связаться по телефону (760) -567-8458, [email protected] или в Twitter @melissamdaniels.

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.desertsun.com/story/money/business/2020/05/22/psp-passenger-traffic-plummets-during-tourism-standstill/3104120001/

American Airlines получит 3,1 млрд долларов дополнительной государственной поддержки

American Airlines и ее дочерние компании присоединились к расширенной программе поддержки заработной платы (PSP). В общей сложности авиакомпании рассчитывают получить до 3,1 миллиарда долларов, из которых около половины уже выплачены авиакомпаниям. American Airlines получила более 5 миллиардов долларов в рамках первоначального PSP, принятого в самом начале кризиса.

American Airlines получит до 3,1 миллиарда долларов государственной поддержки. Фото: Getty Images

Продление соглашения PSP

После того, как в конце декабря правительство США приняло новый закон о льготах, авиакомпании начали сотрудничать с Министерством финансов США, чтобы получить свою долю поддержки. 15 января American Airlines и ее дочерние компании (Envoy Air, Piedmont Airlines и PSA Airlines) достигли соглашения с Министерством финансов о получении поддержки в размере не менее 3,086 миллиарда долларов.15 января казначейство выплатило первый взнос на общую сумму 1,543 миллиарда долларов.

Как и любая другая авиакомпания, American Airlines должна соблюдать такие условия, как поддержание минимального уровня обслуживания, предписанного Министерством транспорта США (DOT). Кроме того, до 31 марта 2021 года авиакомпания не имеет права делать какие-либо вынужденные увольнения и сокращения ставок заработной платы или льгот.

Все сотрудники, которые были принудительно уволены или уволены после 30 сентября 2020 года, должны быть отозваны и получить некоторую задолженность. Наконец, авиакомпания не может выкупить свои собственные акции или выплачивать дивиденды до 31 марта 2022 года и должна соблюдать ограничения на вознаграждение руководителей до 1 октября 2022 года.

Авиакомпания отзовет рабочих, которых уволили с 30 сентября. Фото: Getty Images

American выпустила вексель в казначейство, который предусматривает безоговорочное обещание авиакомпании выплатить казначейству первоначальную основную сумму примерно в 433 миллиона долларов, при условии увеличения на 30% от суммы каждого дополнительного платежа, выплачиваемого в рамках программа.Таким образом, если предположить, что авиакомпания получит в общей сложности почти 3,1 миллиарда долларов, общая основная сумма векселя составит около 896 миллионов долларов.

American также должна выдать в казначейство ордера на покупку акций авиакомпании. Если предположить, что вся сумма будет выплачена американцам, это будет эквивалентно более чем 5,7 миллионам акций.

Соглашение PSP является дополнением к государственной ссуде, которую авиакомпания закрыла в сентябре. В октябре авиакомпания и министерство финансов договорились увеличить этот кредит до 7 долларов.5 миллиардов, и теперь у American есть до 28 мая 2021 года, чтобы использовать всю сумму. Под него он уже занял 550 миллионов долларов.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Что получили другие авиакомпании?

Одной из первых авиакомпаний, объявивших о соглашении с Министерством финансов, была Delta Air Lines. Delta, которая не увольняла сотрудников, получит 3 миллиарда долларов, что чуть меньше того, что было выделено American.

Конкурент американца, Delta, получит до 3 миллиардов долларов.Фото: Getty Images

Southwest Airlines, предупредившая об увольнениях на фоне ухудшающегося спроса, получит в общей сложности более 1,7 миллиарда долларов поддержки. А региональный оператор SkyWest получит чуть более 230 миллионов долларов.

Поддержание критически важной инфраструктуры

American и некоторые из его коллег лоббировали в правительстве дополнительную поддержку до того, как закончился первый раунд. В отчете о прибылях и убытках авиакомпании за третий квартал генеральный директор Дуг Паркер указал, что продление срока действия PSP продлится только до марта следующего года.

Г-н Паркер сформулировал разговор вокруг чистого расширения PSP как необходимого инструмента для поддержания критически важной инфраструктуры на месте для поддержки рынка и экономики США.

Американец завел разговор о государственной поддержке сохранения критически важной инфраструктуры. Фото: Getty Images

Служба поддержки заработной платы действительно помогает выплачивать зарплату некоторым людям, но только на несколько месяцев. В марте нет никаких гарантий, что американцам не придется снова увольнять рабочих, когда наступит весна.Перспективы спроса неясны, но перевозчики надеются, что кампания по вакцинации откроет некоторые границы и будет стимулировать некоторый спрос на поездки, хотя нынешний генеральный директор надеется, что так и будет.

Однако Австралия уже заявила, что ее границы, вероятно, останутся закрытыми до конца года. Другие страны еще не указали, как они будут использовать вакцинацию для повторного открытия.

Тем не менее, American чувствует уверенность в том, что ее внутренний рынок достаточно силен, хотя теперь ей нужно надеяться, что она сможет получить доход, необходимый для получения прибыли.Будем надеяться, что эта государственная поддержка поможет, но у авиакомпании есть своя работа.

Вы рады, что American Airlines получила в общей сложности до 3,1 миллиарда долларов? Дайте нам знать об этом в комментариях!

PSP расширенной версии — Horizon Air

21 декабря 2020

Мы сделали это! В самый короткий день в году мы сделали то, что многие считали самым длинным выстрелом в Вашингтоне. Палата представителей только что проголосовала 359-53 за одобрение чрезвычайной помощи на 4 месяца, включая продление нашей Программы поддержки заработной платы до 31 марта 2020 года.Ожидается, что Сенат примет закон сегодня вечером. Расширение программы поддержки заработной платы поможет каждому бортпроводнику и авиационному работнику, независимо от вашего текущего статуса. Это дает нам прочную основу для борьбы в Новом году.

Это было бы невозможно без невероятной солидарности бортпроводников, всего нашего профсоюза и отрасли. Бортпроводники AFA сделали более 43 000 звонков, отправили почти 100 000 писем и провели 32 мероприятия #ReliefNow в 24 городах, рассказывающих о более чем тысячах историй — от национальных сетей до местного телевидения и радио, документальных, цифровых и печатных фильмов — о наших требованиях о помощи для все рабочие американцы.PSP — это программа помощи #WorkersFirst, которая демонстрирует, почему так важно, чтобы профсоюзы продолжали бороться за выздоровление, которое ставит на первое место реальных людей. Благодаря нашим усилиям десятки миллионов американцев получили крайне необходимую экстренную помощь.

Авиация безопасна, когда мы летим с духом, что «мы все в этом вместе». Наши активисты AFA по связям с правительством никогда не прекращали сражаться, и к ним присоединились тысячи новых активистов-бортпроводников, которые присоединились к нашему профсоюзу, чтобы сделать это возможным.Хотя мы возвращаем всем зарплату, подключаем к здравоохранению и помогаем всей стране, это всего лишь первоначальный взнос за то, что необходимо для выздоровления. Нам нужно, чтобы все были готовы к борьбе.

Знайте, что вы изменили мир к лучшему для себя, своих партнеров по полетам и своего сообщества.

Полный счет включает 15 миллиардов долларов на нашу Программу поддержки заработной платы (PSP), а также другие положения для бортпроводников и наших семей:

  • Отзывает всех без перерыва в стаже — все права и защиты с 1 октября, как будто никогда не отпускались.
  • Обеспечивает заработную плату и льготы с 1 декабря 2020 г. по 31 марта 2021 г. без отпусков и без снижения почасовой оплаты.
  • Восстанавливает обслуживание сообществ и поддерживает распространение вакцины.
  • Увеличивает ограничение на вознаграждение руководителей и запрет на обратный выкуп акций.
  • Прямой платеж в размере 600 долларов США американцам, заработавшим до 75 000 долларов в 2019 году (1 200 долларов США для пар, заработавших до 150 000 долларов в 2019 году). 600 долларов за ребенка без ограничения количества детей / иждивенцев.
    • Размер пособия будет уменьшен для тех, кто зарабатывает более 75 000 долларов, или 150 000 долларов на супружескую пару.Сумма будет уменьшаться на 5 долларов США на каждые 100 долларов дохода сверх этих пороговых значений, постепенно снижаясь до 87 000 долларов США для физических лиц и 174 000 долларов США для пар.
  • Страхование по безработице составляет 300 долларов в неделю сверх уровня штата UI.
    • 11 недель UI продлен для длительно безработных
  • В полном тексте законопроекта гораздо больше, включая запрет на выселение, помощь нашим школам и общественным службам и поддержку общественного транспорта. Для полноценного выздоровления в Новый год потребуется гораздо больше.

Вот краткие вопросы и ответы, чтобы ответить на некоторые начальные вопросы о том, что это значит для бортпроводников.

Поскольку руководители AFA в каждой авиакомпании — Главные исполнительные советы (MEC) — работают с нашими авиакомпаниями, чтобы вернуть бортпроводников на линию, они осознают, что этот процесс беспрецедентен, и нам нужно будет вместе решать логистические вопросы и решать проблемы. Большинство контрактов не учитывают и не могли предусмотреть этот сценарий, поэтому мы сказали Конгрессу, что это следовало сделать в августе. Следите за сообщениями профсоюзов, особенно от ваших MEC и местных жителей, и убедитесь, что ваша контактная информация актуальна для AFA и вашей авиакомпании.

Это было бы невозможно без выдающихся чемпионов в лице председателя Питера ДеФацио и председателя Роджера Викера (R-MS), а также сенатора Марии Кантуэлл (D-WA) и представителя Сэма Грейвса (R-MO), которые отразили близость единодушная двухпартийная поддержка продолжения нашей программы рабочих мест и инфраструктуры. Эти руководители и их сотрудники никогда не отказывались от авиастроителей. Теперь авиакомпании могут возвращать людей на работу и получать зарплату, поскольку мы собираем детали вместе с обучением, необходимым для переаттестации и проверки безопасности.

Мы все еще находимся в разгаре самого серьезного кризиса, с которым эта страна столкнулась за 100 лет, когда вчера было зарегистрировано 195 000 случаев заболевания и 1618 смертей. В то же время TSA проверила 1 064 629 человек на контрольно-пропускных пунктах в аэропортах по всей стране вчера, в воскресенье, 20 декабря. Это был третий день подряд, когда количество контрольно-пропускных пунктов превысило 1 миллион с начала пандемии.

Наша промышленность не может начать полностью восстанавливаться, пока мы не возьмем под контроль пандемию. В течение последних девяти месяцев AFA работало с авиакомпаниями над установлением операционных политик и процедур в отношении COVID-19 из-за бездействия федерального правительства. Сейчас, когда по стране много случаев заболевания, сейчас не время терять бдительность. Ознакомьтесь с нашими последними рекомендациями по использованию COVID-19>

В рамках отраслевой коалиции мы также выступаем за то, чтобы работники авиакомпаний отдавали приоритет при распределении вакцин.На этой неделе коалиция разослала письма всем 50 губернаторам штатов. Вот пример письма>

В ближайшие дни будет еще много чего пообщаться. Сегодня PSP наконец расширена. Всегда стойте вместе.

В знак солидарности,

Сара Нельсон
Президент AFA International

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.