Характеристики вал: АС Вал — Бесшумный Автомат Специального Назначения, История Разработки и Особенности Конструкции, Боеприпасы и Характеристики, Комплектация, Преимущества и Недостатки

Содержание

Уплотнительное кольцо вала, приводной вал 95HBY34570916L FEBEST

AVENSIS седан (_T27_) 1.8 (ZRT271_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

AVENSIS универсал (_T27_) 1.8 (ZRT271_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

VERSO (_R2_) 1.8 (ZGR21_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

AURIS (_E15_) 1.8 (ZRE152_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2012

CAMRY (_V2_) 2.2 (SXV20_) – бензин (5S-FE), 131 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2001

AVENSIS (_T22_) 2.0 (ST220_) – бензин (3S-FE), 128 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2000

AVENSIS Liftback (_T22_) 2.0 (ST220_) – бензин (3S-FE), 128 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2000

AVENSIS Station Wagon (_T22_) 2.0 (ST220_) – бензин (3S-FE), 128 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2000

PICNIC (_XM1_) 2.0 16V (SXM10_) – бензин (3S-FE), 128 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2001

CALDINA (_T21_) 2.2 TD (CT216G_) – Дизель (3C-TE), 91 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2001

PICNIC (_XM1_) 2.0 (SXM10_) – бензин (3S-FE), 136 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2001

AVENSIS (_T22_) 2.0 TD (CT220_) – Дизель (2C-TE), 90 л. с., выпуск 01.1997 – 28.2003

AVENSIS Liftback (_T22_) 2.0 TD (CT220_) – Дизель (2C-TE), 90 л. с., выпуск 01.1997 – 28.2003

AVENSIS Station Wagon (_T22_) 2.0 TD (CT220_) – Дизель (2C-TE), 90 л. с., выпуск 01.1997 – 28.2003

RAV 4 II (_A2_) 1.8 (ZCA25_, ZCA26_) – бензин (1ZZ-FE), 125 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2005

AVENSIS Liftback (_T22_) 2.0 (AZT220_) – бензин (1AZ-FSE), 150 л. с., выпуск 01.2000 – 28.2003

AVENSIS (_T22_) 2.0 VVT-i (AZT220_) – бензин (1AZ-FSE), 150 л. с., выпуск 01.2000 – 28.2003

AVENSIS Station Wagon (_T22_) 2.0 (AZT220_) – бензин (1AZ-FSE), 150 л. с., выпуск 01.2000 – 28.2003

PRIUS седан (_W1_) 1.5 Hybrid (NHW1_) – Бензин / электричество (1NZ-FXE), 72 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

CAMRY (_V2_) 2.2 (SXV20_) – бензин (5S-FE), 126 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2001

PICNIC (_XM1_) 2.0 (SXM10_) – бензин (3S-FE), 122 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2001

SOLARA Кабриолет (_V2_) 2.2 (SXV20_) – бензин (5S-FE), 136 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2002

COROLLA Verso (_E12_) 1.8 VVT-i (ZZE122_) – бензин (1ZZ-FE), 135 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2004

PRIUS Наклонная задняя часть (_W2_) 1.5 (NHW2_) – Бензин / электричество (1NZ-FXE), 78 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2009

OPA (ZCT1_, ACT1_) 1.8 4WD – бензин (1ZZ-FE), 125 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

OPA (ZCT1_, ACT1_) 2.0 – бензин (1AZ-FSE), 152 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2005

COROLLA седан (_E18_, ZRE17_) 1.6 (ZRE181_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

AURIS (_E18_) 1.6 (ZRE181_, ZRE185_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.6 (ZRE185_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

AURIS (_E18_) 1.2 (NRE185_) – бензин (8NR-FTS), 116 л. с., выпуск 01.2015 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.2 (NRE185_) – бензин (8NR-FTS), 116 л. с., выпуск 01.2015 – наст. время

YARIS (_P13_) 1.5 Hybrid (NHP130_) – Бензин / электричество (1NZ-FXE), 73 л. с., выпуск 01.2015 – наст. время

AVENSIS седан (_T25_) 1.8 (ZZT251_) – бензин (1ZZ-FE), 129 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2008

AVENSIS универсал (_T25_) 1.8 (ZZT251_) – бензин (1ZZ-FE), 129 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2008

AVENSIS (_T25_) 1.8 (ZZT251_) – бензин (1ZZ-FE), 129 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2008

MATRIX (_E13_) 1.8 4WD (ZZE13_) – бензин (1ZZ-FE), 124 л. с., выпуск 01.2002 – 29.2004

COROLLA седан (_E18_, ZRE17_) 1.8 VVTi (ZRE172) – бензин (2ZR-FE, 2ZR-FBE), 140 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

YARIS (_P13_) 1.5 Hybrid (NHP130_) – Бензин / электричество (1NZ-FXE), 75 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

MATRIX (_E14_) 1.8 (ZRE142_) – бензин (2ZR-FE), 132 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

Гибкий вал с вибронаконечником Grost VG 6/50

Описание товара

Гибкий вал с вибронаконечником VG 6/50 – один из элементов конструкции глубинного вибратора. Входит в линейку модульного виброоборудования российской компании Grost. Модификация предназначена для работы от низкочастотного электродвигателя VGN-1500. Метод вибрационного уплотнения популярен на объектах монолитного строительства (при возведении несущих стен, колонн, перекрытий), изготовлении ЖБИ. Вибрации способствуют эффективной обработке рабочего состава, повышению прочности и износостойкости конструкций.

Функционал и особенности исполнения

  • Модель подключается к однофазному электроприводу с оборотами не более 4 тысяч за одну минуту, генерирует вращение вала. Крутящий момент передается булаве, которая создает вибрационные колебания. Бетонный раствор под воздействием вибраций становится более подвижным, распределяется в углубления, проникает в щели, оседает и сокращается в объемах (за счет потери воздуха и вывода лишней жидкости). Такая обработка приводит к повышению прочности и долговечности готового бетона, чего невозможно добиться ручным способом.
  • Длинный 6-метровый гибкий вал с вибронаконечником решает вопрос обслуживания удаленных заливок. Он особенно удобен на стройплощадках с большим количеством препятствий.  Диаметр вибробулавы составляет 50 мм.
  • Деталь имеет герметичное исполнение, производится из первоклассных материалов. Модуль способствует эффективной работе вибрационного инструмента благодаря безупречным функциональным характеристикам: гибкости, износостойкости, долговечности.
  • Для того чтобы получить качественное изделие, следует правильно подобрать модель вала и булавы. Наконечник не должен биться об арматуру, так как это повлечет отслоение бетонного слоя от металла.

Основные достоинства модификации

  • Высокая надежность и герметичность.
  • Доступная цена.
  • Длинный рабочий вал удобен для обработки бетона на расстоянии.

Loctite 638, 10 мл. Вал-втулочный фиксатор быстроотверждаемый

Loctite 638, 10 мл. Вал-втулочный фиксатор быстроотверждаемый — Lemus logoГлавная / Магазин / Промышленные клеи, герметики, покрытия / Вал-втулочные фиксаторы / Loctite 638, 10 мл. Вал-втулочный фиксатор быстроотверждаемый

Фиксатор цилиндрических соединений высокой прочности Loctite 638

Loctite 638 (Локтайт 638) универсальный вал-втулочный фиксатор. Обеспечивает надежное соединение и герметичность трубной резьбы в гидро- и пневмосистемах. Предотвращает нежелательные утечки и коррозию в местах соединений.

Фиксатор предназначен для склеивания цилиндрических деталей при зазорах до 0,25 мм. Анаэробный фиксатор полимеризуется в отсутствие воздуха в пространстве между металлическими поверхностями. Предотвращает ослабление соединения, а также утечку, в результате ударов и вибрации.

Обладает высокой температурной стойкостью (до +180 °C). Полимеризуется на слегка замасленных поверхностях. Работает не только на активных металлах (например, углеродистая сталь), но также и на пассивных, таких как нержавеющая сталь, металлы с гальваническим покрытием.

Особенности:

  • Общего назначения
  • Высокая прочность
  • Высокотемпературный.
  • Быстрое отверждение даже на замасленных поверхностях
  • Применяется на металлических резьбовых соединениях, в том числе неактивных, например, нержавеющая сталь.
  • Имеет сертификат NSF для контакта с пищей: P1 NSF 123010, сертификат DVGW Approval (EN 751-1): № DVGW NG-5146AR0619 и WRC (по BS 6920): 051151.

Основные свойства

Максимальный зазор, мм : 0,25

Прочность, значение : > 25 Н/мм²

Интервал рабочих температур : от -55 до +180 °C

Технологическая прочность : 15 мин

Торговая марка : Loctite (Henkel)

Фасовка : 10 мл

Файлы для скачивания

863 ₽

Анаэробный состав. Максимальный зазор 0,25 мм. Рабочие температуры от -55 до +180 °C. Стойкий к вибрациям и ударам.

В наличии

в наличии

Указания по применению

Порядок сборки узла

  1. Для достижения наилучшего результата сопрягаемые поверхности (как внешние, так и внутренние) необходимо очистить и обезжирить при помощи очистителей Loctite, например, Loctite 7063 и дать им высохнуть.
  2. Если поверхность изготовлена из неактивного металла или скорость полимеризации слишком мала, нанесите активатор Loctite 7649 и дайте высохнуть.
  3. Тщательно встряхните баллон с продуктом перед применением.
  4. Для сборки соединения с зазором, нанесите клей вокруг переднего края вала и внутрь втулки, для обеспечения более полного покрытия. Соберите деталь, распределив продукт в сопряжении вращением вала относительно втулки.
  5. Для сборки соединения с натягом, тщательно нанесите клей на обе склеиваемые поверхности и соберите деталь применяя сильное сжатие.
  6. Для сборки посадки с нагревом клей наносится на вал, затем необходимо нагреть втулку для обеспечения достаточного зазора для сборки.
  7. Детали не должны подвергаться механическим нагрузкам до достижения достаточной прочности продукта.

Порядок разборки узла

  1. Локально нагрейте узел примерно до 250 °C.
  2. Демонтаж рекомендуется производить в нагретом состоянии.

Порядок очистки

  1. Заполимеризованный продукт может быть удален с поверхностей очистителем Loctite 7200, а также механически с помощью мягкой щетки.
  2. Избегайте образования пыли и аэрозольной взвеси. После очистки, поверхность необходимо протереть мягкой тканью, смоченной в очистителе Loctite, например, Loctite 7063 или очистителе Loctite 7061.

Технические характеристики вал-втулочного фиксатора Loctite 638 высокой прочности

ХарактеристикаЗначение
Цвет:Зеленый
Флуоресценция:Да
Тиксотропность:Нет
Вязкость:Жидкий
2 000 – 3 000 мПа·с
Максимальный зазор:0,25 мм
Прочность на разры:> 25 Н/мм²
Технологическая прочность при комнатной температуре на стальных деталях:15 мин
Интервал рабочих температур:от -55 до +180 °C
Допуск безопасности:Сертификат P1 NSF Рег. №123010
Разрешение DVGW (по EN 751-1): NG-5146AR0619
Разрешение WRC (по BS 6920): 051151

 

Дополнительная информация на сайте.

Области применения

  • Идеально подходит для фиксации шестерен, шкивов, втулок и гильз в корпуса и на валы, а также других цилиндрических деталей
  • Допускается применять для фиксации подшипников при соблюдении соосности сопрягаемых деталей
  • Обеспечивает наилучшую фиксацию при действии переменных осевых и радиальных нагрузок

Примеры использования

Сборка водопроводных кранов для смесителей Gessi

Возможно Вас также заинтересует…

  • Vibra-Tite 538, 50 мл. Вал-втулочный фиксатор быстроотверждаемый

    2 412 ₽

    под заказ

    Анаэробный состав. Максимальный зазор 0,38 мм. Рабочие температуры от -55 до +150 °C. Высокая текучесть. Стойкий к вибрациям и ударам.

    Анаэробный состав. Максимальный зазор 0,38 мм. Рабочие температуры от -55 до +150 °C. Высокая текучесть. Стойкий к вибрациям и ударам.

    2412 ₽

    под заказ

  • Loctite 7200 SF, 400 мл. Средство удаления прокладок (герметика)

    928 ₽

    в наличии

    Размягчает и удаляет остатки прокладок, герметиков и клеев. Предназначен только для металлических фланцев. Не растекается.

    Размягчает и удаляет остатки прокладок, герметиков и клеев. Предназначен только для металлических фланцев. Не растекается.

    928 ₽

    в наличии

  • Loctite 7063 SF, 400 мл. Очиститель для пластмасс и металлов (спрей)

    853 ₽

    в наличии

    Универсальный очиститель на основе растворителя. Применяется перед склеиванием или герметизацией. Не вызывает коррозии. Не оставляет следов.

    Универсальный очиститель на основе растворителя. Применяется перед склеиванием или герметизацией. Не вызывает коррозии. Не оставляет следов.

    853 ₽

    в наличии

8 495 128-19-55

105082, г. Москва, ул. Фридриха Энгельса, дом 56, стр. 1, этаж 2, офис 126а


ваш заказ

Empty cart

Обновить корзину

Оформление заказа

Ваша корзина пуста, оформление не возможно

Валы Характеристики технические — Энциклопедия по машиностроению XXL


Техническая характеристика. Техническая характеристика расширяет сведения о конструкции сборочной единицы. Например, на чертеже редуктора или другой передачи указывают общее передаточное число, скорость вращения тихоходного вала, наибольший крутящий момент на этом валу, геометрические параметры зубчатых передач и др. На чертеже привода указывают действующие нагрузки (моменты) и скорости движения или передаваемую мощность и др.  [c.262]

Чертежи механизмов и узлов должны выполняться в таком объеме, чтобы было полное и ясное изображение со всеми необходимыми проекциями. На всех чертежах проставляют основные размеры (габаритные, монтажные и присоединительные), определяющие конструкцию, а также размеры валов, характеристики зубчатых колес (модуль и число зубьев), тормозных шкивов, посадочные размеры с указанием системы и типа посадки и т. д. Общий вид механизма должен быть снабжен кинематической схемой и технической характеристикой. Чертежи механизма и узлов выполняют со спецификацией на входящие в них детали. Общий вид крана вычерчивают в двух-трех проекциях с обязательной простановкой основных размеров, кинематической схемой и техническими характеристиками механизмов. При проектировании сложных машин с несколькими механизмами часть механизмов и узлов показывают только на чертеже общего вида, расчет же производят для всех механизмов.  

[c.29]

Привод к ленточному транспортеру был осуществлен по схеме, показанной на рис. 8.7 со следующими техническими характеристиками электродвигатель ДСП 62-6 N = 7 кет-, = = 960 об/мин) со шкивом = 250 мм ведомый шкив на валу редуктора Dj = 710 мм скорость ленты транспортера = = 0,3 м сек потребляемая мощность при полной загрузке транспор-  [c.136]

Определить мощность на валу компрессора К18, техническая характеристика которого следующая число ступеней сжатия  [c.119]

При проведении эксперимента изменяется только давление. Остальные данные, необходимые для построения реального цикла компрессора, снимаются непосредственно с индикаторной диаграммы. Частота вращения вала компрессора, а также необходимые геометрические размеры указаны в технической характеристике компрессора.  [c.113]

Промышленность России и стран СНГ производит нерегулируемые аксиально-поршневые насосы нескольких марок и типоразмеров. Наибольшее распространение имеют насосы и гидромоторы типа 210, гидромоторы типа 310 и насосы типа 311. По диаметру поршня качающего узла насос-моторы типа 210 изготавливаются пяти типоразмеров с различным конструктивным исполнением (шпоночным или шлицевым валом, резьбовым или фланцевым присоединением трубопроводов и др.). В табл. 23 приведены технические характеристики этих насосов, а на рис. 51 показана конструкция насоса.  [c.167]


По известной подаче и выбираемому из технических характеристик рабочему объему насоса определяем число оборотов вала  
[c.268]

Следует помнить, что расчетное число оборотов вала насоса должно находиться как можно ближе к номинальному числу, указанному в технических характеристиках (см. п. 4.1.). В этом случае его режим работы будет оптимальным. Из этих же таблиц выбирают рабочий объем и объемный КПД насоса. Если в результате расчета число оборотов вала оказалось выше или ниже рекомендованных техническими характеристиками, то расчет повторяют, изменив число насосов или рабочий объем. В реальном проектировании конструктор при невозможности добиться хорошей сходимости расчетного числа оборотов с номинальным, изменяет исходные данные проекта. В учебном  [c.268]

Таким образом, на стадии разработки технического предложения в качестве постоянных, заданных по величине параметров следует считать основные характеристики технологического процесса (методы, маршрут, режимы обработки). Это позволяет рассчитать в качестве исходных данных длительность технологических переходов — обработки элементарных поверхностей. Для вала, приведенного на рис. 1.5, /р имели следующие значения (мин)  

[c.217]

К задаче о вращении вала, имеющего опоры с резко выражен ными нелинейными характеристиками, приводятся следующие технические задачи  [c.115]

Клапан предназначен для газообразных сред рабочей температурой до 30° С устанавливается на трубопроводе в вертикальном положении с расположением электрического исполнительного механизма вверх или вниз. Пропускная гидравлическая характеристика линейная. Подача рабочей среды под плунжер. Уплотнение штока по корпусу сальниковое с кольцами из фторопласта-4. Присоединение клапана к трубопроводу — ниппельное. Клапан управляется электрическим исполнительным механизмом ПР-1М со следующими техническими характеристиками ток — переменный с частотой 50 Гц и напряжением 220 В, потребляемая мош,ность 50 Вт, угол поворота выходного вала от О до 180°, мак-  

[c.129]

Технические характеристики станков для отрезки прутков и правки заготовок валов  [c.209]

Технические характеристики станков для обработки зубьев колес на валах  [c.211]

Двигатели, в которые входят перечисленные детали, в зависимости от их назначения имеют различные габариты, частоту вращения коленчатого вала, крутящие моменты, степень сжатия. Разнообразие характеристик двигателей приводит к тому, что требования к деталям одного функционального назначения меняются в широких пределах. На рис. 1—7 приведены комплексные и рабочие чертежи некоторых деталей этой группы. В комплексных чертежах отражены характерные конструктивные особенности большинства деталей, относящихся к группе деталей одного функционального назначения. В рабочих чертежах указаны размеры и технические требования, относящиеся к конкретным деталям.  

[c.241]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла.  

[c.105]

Запасы первой группы. Если какое-либо из технических требований реализовано в конструкции с избытком, то это, как правило, сигнализирует о возможности улучшить компоновку за счет уничтожения обнаруженного запаса. Так, например, очевидно, что если угол поворота выходного вала рулевой машинки на чертеже компоновки или общего вида получился больше заданного верхнего предела, то за счет уменьшения-этого угла могут быть либо снижены вес и габариты устройства, либо улучшены какие-либо другие его характеристики (либо и то и другое). То же можно сказать об угловых и линейных перемещениях движущихся звеньев в любом механизме.  [c.75]

Технические характеристики гибких валов для механизированного инструмента см. табл. 11 и 12.  [c.588]

Кроме перечисленных выше, одним из основных параметров, позволяющих судить о возможностях гидромашины, является ее внешняя характеристика. Например, под характеристикой насоса (в большинстве случаев) понимается графическая зависимость его основных технических показателей (напора, давления, мощности, КПД и т.д.) от подачи при постоянных значениях частоты вращения вала насоса, вязкости и плотности рабочей жидкости.  [c.145]

Величина опережения зажигания решающим образом сказывается на мощностных характеристиках двигателя и на легкости его пуска. Для каждого типа двигателя она индивидуальна. Обычна она указывается в технических данных в мм хода поршня или в градусах поворота коленчатого вала.  [c.60]

Основные технические характеристики должны быть указаны для длительной (до 24 ч в сутки) работы (для мотор-редуктора режим работы 51) с постоянным вращающим моментом и радиальными консольными силами постоянного направления при частоте вращения входного вала 1500 об/мин и температуре окружающего воздуха (20 5) °С. В случае, если для редуктора или мотор-редуктора конкретного типа основным является другой режим работы, технические характеристики устанавливают для этого режима и указывают в нормативной документации показатели режима работы.  

[c.664]

При расчетах передач с цилиндрическими зубчатыми колесами чаще используют формулу (8.13), так как габариты передачи определяет преимущественно межосевое расстояние. По тем же соображениям в формуле (8.13) момент Г] заменяют на Тг. Значение момента на ведомом валу является одной из основных характеристик передачи, интересующих потребителя (обычно указано в техническом. задании).  [c.142]

И. Технические характеристики ручных электрических шлифовальных машин с гибким валом  [c.442]

Применительно к конкретным физическим и техническим объектам неустойчивость невозмущенных движений обычно может быть истолкована как параметрическое возбуждение колебаний (и наоборот). Причиной параметрических колебаний обычно являются периодически изменяющиеся параметры жесткости и инерционности. Например, при установившемся вращении вала, жесткость опор которого зависит от направления реакций, эффективная жесткость системы — периодическая функция времени в кривошипно-шатунном механизме периодически изменяется приведенная масса, т.е. инерционная характеристика. Исследование устойчивости  

[c.471]

Валы гибкие проволочные приводов дистанционного управления 269—274 — Броня двухпроволочная 271, 272 — Броня из медной лепты 269, 271 — Выбор 269 — Параметры конструктивные 270 — Характеристики технические 273  [c.428]

Внутренние капряигения покрытий являются их вал ной технической характеристикой, огфеделяющей ряд свойств, таких, как пористость, микротвердость и т. д. Внутренние напряжения могут быть измерены различными методами.  [c.104]

Для привода горных машин часто используются специальные высокомоментные гидромоторы ДП510И ДП2,5 ДП4 и др. [12). Они могут применяться с редукторами, если номинальные технические показатели на валу гидромотора не отвечают требованиям нагрузочной характеристики, и без них, если номинальные технические показатели па валу гпдромотора отвечают требованиям нагрузки. При проектировании гидроцнлиндров следует помнить, что диаметры плунжеров, штоков и поршней нормализованы (ГОСТ 12447—67).  [c.221]

Определить производительность газомоторкомпрессора двойного действия УКП80, имеющего следующую техническую характеристику диаметр цилиндра — 300 мм, ход поршня — 160 мм, скорость вращения вала компрессора — 600 об/мин, давление на входе во всасывающий патрубок — 0,95 ат, давление нагнетания — 90 ат, коэффициент подачи — 0,69.  [c.120]

В гидроприводах применяются также шестеренчатые насосы, поставляемые заводом ФЭБ Индустрпверке (г. Карл-Маркс-Штадт, ГДР). Конструкции насосов аналогичны конструкциям отечественных насосов типа НШ-46. Они применяются в системах с рабочим давлением 160 кгс/см , рассчитаны на максимальные давления до 250 кгс/см и имеют скорости вращения вала от 500 до 3000 об/мин. Техническая характеристика указанных насосов следующая.  [c.20]

Высота всасывания (расстояние от оси насоса до свободной поверхности масла в баке) для насосов, работающих на са-мовсасыванне, не должна превышать 0,5 м. Насосы, требующие подпор на всасывании (о чем обязательно указывается в технической характеристике насоса), монтируют на расстоянии от своболпоГ поверхности мас.ти до осп вала насоса не менее 0,5 м (высота iianopa).  [c.136]

Нагрузка на образцы создается мембранным пневматическим механизмом 1. При помощи специального ириспособления реализуется схема кольцо—кольцо. Для испытания образцов типа вал—втулка с самостоятельным пневмоприжимом предусмотрена специальная камера (на рисунке не показана). Она обеспечивает испытание как при вращательном, так и при качательном движениях образца типа вала, В последнем случае привод осуществляется от кривошипа, установленного на выходном валу редуктора 9. На специальном пульте регистрируются момент трения, температура в зоне трения, частота вращения и усилие прижима образцов. Технические характеристики серийно выпускаемых машин приведены в табл. 35.  [c.234]

Зависимость дв дв — это статическая механическая характеристика двигателя, ее снимают, изменяя скорость равномерного вращения вала. В действительности инерционность переходных процессов влияет на момент, образуя гистерезисиую петлю (рис. 2). Поэтому при быстрых значительных колебаниях скорости динамическая характеристика отличается от статической, и для ее получения нужен специальный стенд. Создание стенда для динамической тарировки двигателей само ио себе является сложной технической задачей.  [c.82]

В данной отатье рассматривается параметрическая чувствительность в режиме торможения объекта, состоящего из двух рабочих секций, связанных участком главного вала. Параметрическая чувствительность объекта характеризует изменение значений крутящих моментов в элементах привода при одном изменяющаяся параметре машины и неизменных остальных. Изменяемыми параметрами машин являются, надфимер, моменты инерции рабочих органов и их угловые скорости в начале торможения, значения и характеристики тормозных моментов. В изолировочных машинах по условиям технологического процесса обмотчики могут вращаться с разными угловыми скоростями в уст Ковивпемся режиме. Их моменты инерции отличаются друг от друга вз-за неодинакового количества бумажных рулонов, установленных в каждой секции. Конструктивные особенности и техническое состояние тормозов приводят к асинхронному их включения, характеризуемому временем «запаздывания» Z (ряс, I). По  [c.78]

Переналадка многосупортных станков прИ переход на валы других конструкций и размеров заключается н замене патронов, верхних супортов и резцедержателей, а на многосупортных копировальных станках также и копировальной системы. Односупортные станки снабжаются поворотными патронами. представляющими возможность с одной установки обточить последовательно все шейки и подрезать смежные с ними щёки. Техническая характеристика этих станков приведена в табл. 19.  [c.340]

Выше была описана работа установки для использования конвертерного газа на расчетном режиме. Однако такое статическое рассмотрение является совершенно недостаточным (см. гл. 4 и 5). Для правильной оценки как технических, так и экономических показателей установок, выбора составляющего их оборудования и режимов его работы необходимо рассчитывать работу установки не только на номинальном, но и на других режимах, вызываемых изменениями влияющих факторов. Для иллюстрации сказанного рассмотрим работу описанной схемы (рис. 7.3) в реальных условиях, в которых она должна работать с учетом режимных характеристик используемого оборудования. Как известно, работа турбокомпрессора (fK) на одном валу с газовой турбиной определяется характеристикой их совместной работы (рис. 7.4). Известно также, что характеристики ТК сильно зависят от температуры наружного воздуха к- Чем ниже 4 к- тем линии n = onst располагаются правее и выше. Линии же постоянной температуры газа перед турбиной кт = сопз1, относящиеся к ГТУ, от температуры наружного воздуха не зави-  [c.161]

Техническая характеристика редукторов приведена в табл. 58. Допускаемый вращающий момент Гдьк на выходном валу определен для непрерывной 12-часовой работы редуктора в исполнении «червяк под колесом» с постоянной спокойной безударной нагрузкой при температуре окружающей среды 20° С и температуре масла в корпусе редуктора не более 95° С. В табл. 58 обозначены  [c.724]


Характеристика валов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Примечание. При вычерчивании общего вида многошпиндельной коробки и ее раскатки выводятся дополнительно характеристики оригинальных зубчатых колес, параметры механической обработки корпусных деталей, сборочный чертеж шпиндельной коробки, характеристики шпинделей, перечень конструкторских документов, спецификации, таблицы прочностных характеристик валов, подшипников и зубчатых колес.  [c.179]
Например, при разработке соединения, состоящего из консоль-но закрепленного вала в опоре в виде подшипникового узла, необходимо принять решение о выборе характера соединения. Для повышения прочностных характеристик вала целесообразно принять неподвижное соединение, так как в этом случае опора будет повышать прочность вала.  [c.92]

Гребной вал на участке большой длины заключен в рубашку (обычно бронзовую или латунную), жестко насаженную на вал для предохранения его от коррозии. Для оценки влияния этой рубашки на указанные жесткостные и инерционные характеристики вала можно воспользоваться следующими выражениями  [c.235]

Эта инерция, характеризуемая моментом инерции относительно диаметра, может играть весьма существенную роль, особенно для гребных винтов большого диаметра, и замена гребного винта точечной массой может привести к заметным погрешностям. Кроме того, консоль гребного вала на большом участке заключена в ступицу винта, диаметр которой вдвое, а изгибная жесткость в 16 раз больше, чем соответствующие характеристики вала. Это позволяет считать участок консоли, заключенный в ступицу, абсолютно жестким. Наконец, при расчете поперечных колебаний судовых валопроводов следует учитывать собственное вращение винта и гироскопический эффект, характеризуемый моментом инерции тела винта относительно оси вращения.  [c.236]

Полученное уравнение представляет собой уравнение четвертой степени относительно корни его являются частотами свободных поперечных колебаний системы. В действительности судовые валопроводы имеют естественно не четыре, а бесчисленное множество частот свободных поперечных колебаний, так как сами податливости, играющие роль коэффициентов в полученном уравнении, определяются с учетом инерционных характеристик вала и зависят от частоты. Однако в решаемой задаче нас будут интересовать лишь низшие корни частотного уравнения и прежде всего вторая частота по следующим соображениям.  [c.241]

Для изотропных систем, у которых все направления в плоскостях, перпендикулярных оси вращения, являются главными для массовых, упругих и демпфирующих характеристик вала ротора и его опор, а нагрузки изотропными, траектории всех точек оси ротора будут круговыми. В этом случае при введении обозначений  [c.133]

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВАЛОВ 1.1.1. Характеристика валов  [c.5]

Код классификационной характеристики вала с червячным колесо 303724,  [c.96]

Здесь 6i и 62 — тепловые потоки от вала соответственно в рабочую жидкость и в воздух, Вт Ш1 и W2 — тепловые характеристики вала, м  [c.191]

Технические характеристики валов типа BI  [c.264]


Технические характеристики валов ВУ для приводов контрольный приборов  [c.274]

Жесткостные и массовые характеристики вала  [c.328]

С индексом а обозначены основные характеристики отверстия, с индексом в — характеристики вала, с индексом — характеристики зазора.  [c.311]

О выборе шероховатости поверхности вала говорилось выше. Однако оптимальная шероховатость поверхности и требуемый размер вала, изготовленного по 2 или 3-му классу точности, еще не гарантируют надежной работы манжеты, если не регламентирована другая геометрическая характеристика вала отклонение формы вала от круглой. Некруглость вала определяют по полярной профилограмме как радиальное расстояние между двумя концентрическими окружностями — вписанной в полярную профилограмму и описанной вокруг нее таким образом, что расстояние  [c.114]

Дальнейшего улучшения виброакустических характеристик вала можно достичь изменением относительной рабочей частоты ы/р (для увеличения относительной скорости и уменьшения потоков энергии).  [c.37]

Геометрические характеристики валов и втулок треугольного равноосного профиля  [c.169]

Характеристики размеров деталей, образующих зазоры, записывают в графе Известные в следующем виде номинальное значение размера, равное нулю над чертой — все характеристики отверстия, под чертой — все характеристики вала.  [c.115]

Такое направление полного смещения точек круглого вала при кручении позволяет ввести весьма важную деформационную характеристику вала — угол закручивания поперечного сечения. На рис. 5.9 он обозначен через ф и показывает изменение положения радиус-вектора ОА в результате деформирования.  [c.129]

Механические характеристики валов указаны в таблице 10.7.  [c.152]

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВАЛОВ И O F.H  [c.232]

Общая характеристика валов  [c.351]

У электродвигателя постоянного тока характеристика имеет вид, показанный на рис. 73, т. е. А1 = Л1д (ш), где Л/д — момент на валу ротора, а  [c.132]

Центробежный насос, имеюш,ий механическую характеристику, которая выражается равенством = (0,1 + 0,0002 нм, приводится в движение двигателем, механическая характеристика которого выражается равенством Мд = (10,1—0,1 (о) нм, где оз— угловая скорость наглухо соединенных валов двигателя и насоса. Определить зависимость угловой скорости ш от времени в период разгона агрегата, если приведенный момент инерции масс звеньев агрегата постоянен и равен / = 0,1 кгм .  [c.157]

Вал гидроагрегата передает вращающий момент от рабочего колеса турбины ротору генератора и осевую силу на пяту агрегата. Основные размерные характеристики вала диамегр вала диаметр фланцев диаметр отверстия вала 4 , длина вала / — определяют условия и возможность его производства. Выбор способа изго овления заготовок (формообразования) вала имеет большое экономическое значание, так как стоимость вала существенно влияет на стоимость агрегата. Конструкция вала зависит от системы турбины, ее установки, конструкции рабочего колеса и подшипника.  [c.193]

Характеристика вала Преимущественно ферритная H = 2S -30 Преимущественно перлитная H =32-39 Преимущественно перлит с включениями цементита /Уд = 42-52 Произведение рь по средним данным в кгм1см сек  [c.260]

Инерционные и жесткостные характеристики вала. При расчете поперечных колебаний используются жесткость сечения вала EJ и плотность распределенной массы р, (масса участка вала единичной длины). Судовые валы изготовляют обычно из стали с модулем упругости Е = (2,0—2,2) 10 кПсм и удельным весом 7 = 7,85-10 кПсм , с учетом этих величин получаем следующие выражения для жесткости сечения вала и плотности распределенной массы его на единицу длины  [c.235]

Пр1шер 2. Найти код классификационной характеристики вала червячным колесом. который входит в состав червячного редуктора. X рактеристика вала отыскивается по признакам, характерным для данно) вала, независимо от в ходимости его в редуктор. Вал — сборочная единш общемашиностроительного характера, поэтому характеристика его соде жится в классе 30. Поиск кода характеристики в классе 30 аналогич[c.96]

Из вьфажения (5.4) следует, что в манжетном уплотнении вала основной теплоотвод происходит через вал. В стационарном состоянии, когда температура в каждой точке во времени не меняется, температура в сеченни вала под кромкой манжеты составляет у. От поверхности вала теплота отводится с одной стороны (длиной L i) в рабочую жидкость с температурой с другой (длиной Lb2) — в воздух с температурой 9о (рис. 5.19). Температура 9у в зоне контакта зависит от длины вала. На расстоянии Li от зоны контакта температура вала практически равна 9. Эта минимальная длина теплоотдающей части определяется тепловой характеристикой вала m Li 2,5/ffii L2 > 2,5/ш2. В зоне контакта температура повьппает-ся до в соответствии с уравнениями  [c.190]

Сопоставляя характеристики валов различ.чых типов (табл. 2,3), приходим к выводу, что наиболее приемлем второй тип вала — без щек. Действительно, дальнейшее увеличение диаметра эксцентрика — шатунной шейки дает слишком малое увеличение жесткости, а некоторое уменьшение удельных усилий сопровождается значительным увеличением масс подвижных детг лей (в основном шатуна) и ростом неуравновешенных масс. Резкое увеличение диаметров шатунной шейки требует увеличения расточки в станине, что нежелательно, так как уменьшает ее жесткость, У многопозиционных автоматов увеличение подвижных масс приводит к значительному увеличению размеров тормоза,  [c.52]

Код классификационной характеристики данного редуктора — Э0Й182. Пример 4. Найти код классификационной характеристики вала с зубчатым цилиндрическим колесом с косыми зубьями и двумя подшипниками качения. Последовательность поиска кода  [c.33]

Примечаввя. 1. Контролируемой характеристикой валяется коэрцитивная сила.  [c.346]

Поскольку дизель не обладает нужными для целей тяги характеристиками, вал его нельзя соединить с колесными парами тепловоза при помощи передачи с постоянньш передаточным отношением (например, механической). Более того, наиболее экономичные режимы работы дизеля с минимальным удельным расходо.м топлива обеспечиваются в том случае, если при заданной частоте вращения момент и мощность (нагрузка) на валу дизеля имеют определенные значения и не из.ме-няются при изменении режима движения поезда. Это видно из универсальных характеристик дизеля (рис. 10), представляющих собой зависимости мощности дизеля 11Д45А от частоты вращения коленчатого вала при постоянных удельных расходах топлива. На этом же  [c.21]

Чем больше момент инерции /о, определяемый в основьюм значениями моментов инерции ротора двигателя и маховика, тем меньше степень неравномерности. Увеличение момента инерции маховика ограничивается прочностными характеристиками вала привода.  [c.15]

Определить число Лу об1мин установившегося движения машинного агрегата, состоящего из двигателя, механическая характеристика которого задана равенством Мд = (100—0,1 п) нм, и рабочей машины, приведенный к валу двигателя момент сопротивления которой изменяется в соответствии с равенством Мс == = 0,000001 нм.  [c.156]

Н5. Механическая характеристика двигателя задана- уравнением Мд = (100 — с(о) нм, где с = 1 нмсек, приведенный к валу двиг1 теля момент сопротивления постоянен и равен == 5,0 нм.  [c.157]

Таким образом, механическими характеристиками являются зависимости вида М = М а>) или М = М (п), где п — частота вращения, измеряемая числом оборотов вала машины в минуту, равная п ЗОсо/я.  [c.211]


Технологии MotoGP: Куити Тсудзи — История инженерии Yamaha от первого лица / МОТОГОНКИ.РУ

Мы подошли к самому интересному в истории Yamaha YZR-M1. Этот мотоцикл был безусловно лучшим с 2004 по 2012 год, оба пилота завода — Росси и Лоренцо были успешны и приносили победы и титулы, а пилоты саттелита Tech 3 регулярно занимали места рядом с ними на подиуме. Лучшие качества эры сотрудничества Росси и Фурусавы сохранились в M1 до наших дней, несмотря на ряд радикальных перемен в MotoGP.

МОТОГОНКИ.РУ, 9 марта 2021 — Продолжение истории: Все секреты Yamaha YZR-M1 на МОТОГОНКИ.РУ

В MotoGP каждый заводской проект развивается по своей траектории. У одних она плавная и ясная, у других нарисована пунктиром и не имеет четкого вектора. Для всего есть свои причины.


Yamaha и Ducati — главное противостояние 2007 года

Например, завод Ducati вступил в игру в 2003, сразу взял несколько подиумов и побед, но до прихода Стоунера не претендовал на титул. Ducati всегда лихорадило изнутри, что сказывалось на результативности сильнее, чем нехватка технологий — их, как раз, у завода хватало. Но до 2015 года в Борго-Панигале царил творческий хаос, и только Луиджи Даль′Иньи принес порядок в их хозяйство. Итог? С 2016 года Team Ducati крепла от сезона к сезону, и мы увидели, как порядок стал трансформироваться в результат. Затем, инновационные решения посыпались, как из рога изобилия. Возможно, 2021 год — это год Ducati, потому что их время пришло.


Yamaha и Honda — главное противостояние 2006 года

У Honda в 2004 году был прототип, с которым завод выиграл два титула. В какой-то момент в HRC царила эйфория: у нас — лучшая машина, любой станет чемпионом! На пару лет это затормозило весь проект RC211V. С инженерной точки зрения он сдвинулся лишь с приходом нового лидера — Сухея Накамото, ранее работавшего в Формуле-1. Накамото вернул R&D в нужное русло и подобрал прекрасный состав пилотов. Итог работы Сухея — возвращение Honda на Олимп в 2011. Стоунер легко бы возглавил новую эру доминирования Honda, если бы не покинул сцену из-за внутреннего разочарования. У HRC уже был RC213V с 1000-кубовым двигателем, осталось только найти адекватную замену для Кейси. Поэтому, неотъемлемой частью успеха миссии Накамото в MotoGP необходимо назвать подписание контракта с Марком Маркесом. Комбинация RC213V и Маркеса принесла Honda то самое доминирование, которое могла бы нарушить только сама Honda, либо сам Маркес.


Успех Хорхе Лоренцо привел Yamaha к легкой стогнации, но YZR-M1 хуже от этого не стал

В Yamaha после ухода Фурусавы и Росси в 2010 началась легкая стагнация. Куити Тсудзи, шедший плечом к плечу с Масао Фурусавой в Mission One с 2002 года, стал новым лидером проекта в MotoGP. Однако, Хорхе Лоренцо демонстрировал превосходные результаты, и мотоцикл в целом не нуждался в доработке до самого конца эры 800-кубовых двигателей. Подход нового лидера был прост: работает — не трогай, но и новых требований к прототипу, созданного Росси, Лоренцо не предъявлял. Такой подход сохранялся до 2013 года, и во многом остался и после. И то, что многие идеи, заложенные в нем еще Фурусавой, продолжали работать, говорит ситуация 2015 года. Когда Honda допустила промах с двигателем, и Маркес весь год затруднялся с реализацией потенциала: в отсутствие Марка не было иной альтернативы, кроме доминирования Росси и Лоренцо — и Yamaha записала на свой еще очередную «тройную корону».


Заводская Yamaha взяла очередной Triple Crown в 2015 году с Росси и Лоренцо

Победа в 2015 году была предсказана Куити Тсудзи еще в феврале. В последний день тестов IRTA Тсудзи заявил следующее: «Чемпионом MotoGP в этом году будет один из пилотов Yamaha — либо Росси, либо Лоренцо, у меня больше нет сомнений». Лоренцо и Росси завершили сезон-2015 на 1-2 месте в чемпионате, их разделили 5 очков, судьба титула решилась в самой последней гонке, и до Валенсии пилоты Yamaha шли вровень. Даже если бы Маркес получил «правильный» двигатель, тот сезон стал бы противостоянием Маркеса и Yamaha, а для завода нет большой разницы, какой именно из их пилотов становится чемпионом в MotoGP. То есть проект Yamaha Mission One на протяжении многих лет оставался на высшем уровне, не меня своих принципов.

Философия Yamaha YZR-M1, заложенная в 2004 году Масао Фурусавой, соблюдается и по сей день: ее основа — точная инженерия в помощь пилоту, чтобы тот мог раскрыть потенциал двигателя полностью

Итак, после 2010 года мотоцикл с двигателем 800 куб.см. практически не менялся. Тсудзи переложил большую часть ответственности за совершенствование на плечи новой группы разработчиков во главе с Куити Тсуя, а сам занялся стратегическим планированием и глобальными планами развития Mission One. До 2013 года в двигатель было внесено множество детальных улучшений и только одно значимое. Сам Тсудзи сконцентрировался на работе над новым YZR-M1, в основе которого должен был заложен мотор куда более мощный, чем у первого поколения 990 куб.см. У Yamaha было полтора года для этой разработки: 1000-кубовый мотор был создан с нуля, но все же по образу и подобию существующего.


Сбалансированный crossplane crankshaft на примере Yamaha YZF-R1

Если самая первая версия дизайна коленчатого вала «crossplane» позволила в 2004 году нивелировать избыточную инерцию в 990-кубовой версии M1 и облегчила езду на прототипе, Тсудзи оснастил коленчатый вал балансирными валами, что еще больше сгладило характеристики мотора и помогло уменьшить тягу к wheelie. Но хотя Yamaha затем использовала эту технологию в серийных спортбайках YZF-R1 с 2009, в MotoGP точка в вопросе баланса не поставлена по сей день.

Почему идеальная плавность — не панацея

Куити Тсудзи хорошо помнит все детали тех исследований: «Прежде всего, когда мы думали о внедрении crossplane [в 2004], мы понятия не имели, будет ли это вообще работать. Это было решение Масао — взять и попробовать. Мы создали прототип и загнали его на стенд, ожидая, что двигатель может разнести. Но вместо этого, мы увидели четкие показатели, которые напомнили нам V4. И когда мы стали исследовать crossplane, меняя его конструкцию, углы, все больше и больше убеждались, что это хорошее решение для MotoGP» — рассказывает он.

«Обычно, если речь идет о flatplane [ровном коленвале с парным разносом и инициацией цилиндров — 1-4, 2-3], по сравнению с crossplane он позволяет получить больший пик момента и мощности, примерно на 10%. Но мы поняли, что если сможем использовать crossplane в M1, то у нас появится и возможность играть с порядком зажигания, как на V4. Первые тесты на диностенде M1 с crossplane мы провели в начале декабря 2003 года, а незадолго до Рождества вывели байк на трековые испытания в Японии. Всего через месяц с небольшим после этого в Сепанге этот же байк передали Валентино Росси, и он был в восторге».


Золотой принцип инженерии: работает — не трогай!

Принципиальным изменением в работе мотора по сравнению с версией 2003 года без crossplane Росси обозначил четкую обратную связь между ручкой газа и двигателем, управление мотоциклом стало происходить «естественным образом» — подсознательно.

С crossplane пилот ощущает только четкий крутящий момент от преобразования энергии сгорания смеси в камере, без инерции, возникающей при работе пар цилиндров и других массивных элементов ЦПГ. Только полезный крутящий момент и ничего лишнего!

Скорость вращения коленчатого вала неравномерна: при движении поршня к верхней и нижней мертвым точкам она становится выше, а ближе к середине вращение замедляется. И если естественный крутящий момент равномерен, а его амплитуда невелика, то инерциальный момент имеет гораздо более широкую амплитуду, почти вдвое выше «чистого» момента. Суммарный момент, который чувствовал гонщик, имел неприятный побочный эффект…

Тсудзи объяснил это так: «Взять какой-нибудь затяжной поворот, вроде последнего правого в Эшториле. С обычным коленвалом пилоты жаловались на ощущение, что при открытии ручки мотор будто пытался обогнать мотоцикл. Закрывая ручку, они продолжали чувствовать это некоторое время. Это потому, что пилот воспринимал лишние вибрации и инерцию работы двигателя. С crossplane появилось ощущение прямой связи правой руки и двигателя. А когда пилот чувствует мощность, которую хочет извлечь, он может использовать ее целиком».


Куити Тсудзи, лидер проекта Yamaha в MotoGP на встрече с журналистами на Гран-При Чехии, 2012 год

Внедрение дополнительных балансирных валов должно стать панацеей от всего — идеально ровный, плавный и гладкий мотор. Разве нет?

Нет. Создание абсолютно сбалансированной системы ЦПГ и валов не очень хорошо именно для мотоспорта: «Большинство производителей используют массивные балансирные валы, что делает работу очень мягкой, без вибраций. Но сама балансировка мотора — дело сомнительное. Так, когда мотор имеет легкий дисбаланс, пилот может чувствовать вибрации двигателя, что существенно улучшает обратную связь. Поэтому, мы делаем несколько вариантов балансиров, дающих, например, 30%, 50% — и так далее — до 100% баланс в работе мотора — и даем их пробовать пилотам во время тестов. Обычно, консенсус лежит на уровне 50-60%».

Почему же рядная четверка?

Использование двигателя L4 Yamaha всегда было своеобразным фетишем, от него плясали десятилетиями. Почему в Yamaha выбрали именно этот путь?

Мотоцикл по природе своей поворачивает с переднего колеса, и поэтому развесовка так явно сказывается на управляемости! Короткая база и основная нагрузка на front-end — вот святой Грааль Yamaha YZR-M1

«Разница между V4 и L4 не только в том, как двигатель создает крутящий момент и передает его на колесо. Поскольку двигатель типа V4 расположен продольно, он занимает в раме больше места, его приходится сдвигать чуть назад — дальше от вилки; и V4 имеет более низкий центр тяжести, что вкупе с первым фактором делает центр масс мотоцикла чуть более отстраненным от переднего колеса — назад. И колесная база от этого зависит: все прототипы с двигателями V4 на 40-55 мм длиннее [чем Yamaha]» — объяснил Тсудзи.

Технические характеристики Yamaha YZR-M1 (2020)

Перед вами двигатель Yamaha M1 образца 2017 года. Внешне он не сильно изменился с тех пор, и даже если открыть крышку, только детальное изучение изменений даст понятия, что именно меняли мотористы Yamaha от года к году:


Двигатель Yamaha YZR-M1 1000 куб.см. (модель 2017 года)

Двигатель: тип — рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Рабочий объем: 999.7 куб.см.
Размер цилиндра x рабочий ход: 81 x 48.5 мм
Максимальная мощность: более 260 л.с.
Степень сжатия: 18:1
Используемое топливо: 102 RON/90 MON
Максимальные обороты: 18500 об./мин.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340
Управляющее ПО: Unified MotoGP Software by Dorna

В поиске идеального дизайна для MotoGP

В 2013 году вступил в действие новый технический регламент, созданный группой инженеров высочайшего уровня, многие из которых провели десятки лет в Мото Гран-При, другие — в Формуле-1. На основании собственного опыта они вывели оптимальную формулу размера цилиндра и ограничили диаметр поршня 81 мм. Производители могли играть соотношением диаметра поршня (делать его меньше) и его хода (делая его больше), но формула 81 x 48.5 мм оказалась оптимальной, и ее придерживаются сегодня все: это оптимальный ход не только с точки зрения баланса и инерции, но и процессов в камере сгорания.

«Мы провели сотни часов, исследуя, как сгорает топливная смесь в камере и придумали тысячи идей, как добиться большей эффективности. В Формуле-1 с этим проще, чем в MotoGP: они используют турбированные моторы, которые «оживают» только на самых высоких оборотах — их проще контролировать в узком рабочем диапазоне. Двигатель MotoGP начинает «работать» уже с 4000 и может раскрутиться свыше 18000 об./мин. — это очень широкий диапазон».

Применение высокооктанового спортивного бензина двойной очистки, предписанное Регламентом, позволяет поддерживать стабильные показатели работы ДВС и стабильные показали сгорания. Но даже это не позволяет добиться идеальной чистоты и предсказуемости процесса.

«Размерность 81 x 48.5 мм является оптимальной для MotoGP, потому что на 15000-16000 об./мин. двигатель работает превосходно с близким к 100% показателем сгорания смеси, — уточняет Тсудзи. — Но как только мы отклоняемся от этих показателей, давление в цилиндрах становится неравномерным. Мы используем для стабилизации по 2 инжектора на цилиндр, они устанавливаются предельно близко к камере, и смесь подается в форме вихря. Мы уже несколько лет работаем над тем, чтобы электронным путем менять форму и плотность этого вихря для лучшей стабилизации давления в разных цилиндрах, но еще далеки от совершенства».

Разработка дизайна ЦПГ и клапанного механизма не прекращалась до 2020 года: «Каждые несколько лет мы пересматриваем дизайн клапанов и седел, их геометрию. Речь идет об 1-2 градусах, но даже это дает результат. Например, нам теперь нужно, чтобы каждый двигатель мог пройти по 2400-2500 км. Требуется более плавная геометрия клапанного механизма, еще более легкий ход поршней. Это решается незначительной доработки короны [поршня], применения каких-то новых, более совершенных покрытий — исследования постоянно продолжаются. Но уже несколько лет в ходе сервисных работ мы отмечаем, что поршни в превосходном состоянии даже при превышении регламентного срока работы, а в масле нет ни капли бензина».

Сегодняшняя формула двигателя MotoGP — пик технологии

1000-кубовые прототипы MotoGP уже приблизились к пику своих возможностей, как в плане скорости, так и в плане пиковой мощности. Тсудзи считает, что потенциал для роста еще есть. Формула-1 всегда была на шаг впереди в плане технологий, и она может приоткрыть завесу тайны — где же пределы?


Двигатель Формулы-1 (Honda RA806e) в разрезе

Двигатели Формулы-1 типа V8 достигают 20000 об./мин., производя 315 л.с. на 1 литр рабочего объема. Если пересчитать скорость движения поршней в цилиндре (MPS), то для двигателя V8 Формулы-1 на 20000 об./мин. этот показатель равен 26.5 м/с. В случае с Yamaha YZR-M1 — 28.98 м/с на 18000 об./мин. Тсудзи уверен, что предел безопасного ускорения — где-то на границе 30 м/с. Так что показатель в 300 л.с. для прототипа MotoGP может быть достижим в теории. Говорят, что Honda и Ducati уже достигли его во время стендовых испытаний.

Однако, конвертировать эту мощность в более высокую скорость уже сегодня практически нереально. Вот зачем нужны изыскания в плане аэродинамики и других «примочек» для улучшения тормозной динамики, а также прижимных усилий. Железо и покрышки, наверное, могли бы, работать с отдачей 300+ л.с., но управлять этим человек без массы вспомогательной электроники уже не способен. Даже Маркес.

В механике есть и другие моменты. Например, гармонизация работы двигателя, КПП, сцепления и цепи при передаче мощности с коленчатого вала на заднее колесо.

«В работе всех вращающихся механизмов есть гармоники. И если гармоника плохая, мы сталкиваемся с поломкой КПП. Чаще всего летят шестерни, потому что самые незначительные вибрации на этих оборотах имеют грандиозную разрушающую способность. И когда мы можем снизить гармоники, мы сразу получаем большую отдачу по мощности. Использование демпфирующих валов — одно из решений, и в Формуле-1 оно применяется повсеместно» — говорит Тсудзи.

Почему введение единого управляющего ПО Dorna имело печальные последствия для Yamaha

Что понять ответ, Куити Тсудзи подробно объяснил схему реализации системы контроля мощности Yamaha YZR-M1 на электронном уровне:

«Поскольку для достижения лучшей динамики прототипа передачи в КПП очень короткие, открытие дросселя каждый раз могло бы запустить пилота в космос — почти буквально: никакая, даже самая мягкая резина не может обеспечить контакт с асфальтом при мгновенном росте мощности на 100 л.с. в секунду. Мы применяем карты (riding maps) к каждому автодрому и прописываем их для каждого поворота в отдельности, чтобы обеспечить пилотам оптимальный уровень отдачи».

Работают эти карты примерно так: «При выходе из поворота пилот может открыть газ на 100%, но дроссельная заслонка не откроется больше, чем на 50%. Также работает система контроля на низких передачах — открытие заслонки ограничено не более чем 50%, тогда как на 5-й передаче она может открываться на 80-90%».

«До введения унифицированного ПО мы вели очень детальную прописку трека в каждой карте, подбирая оптимальные пиковые значения для разных режимов — «полной мощности» для начальной стадии гонки, «экономичной» для завершающей. Эту работу вел многочисленный штат программистов. Унифицированное ПО в значительной мере ограничило точность прописки карт, и с последствиями этого мы столкнулись уже в 2017 году».


Марко Фриджерио, один из отцов современной системы управления двигателями в MotoGP

Однако управляющая электроника Magneti Marelli, 32-битный ECU серии AGO 340 остался тем же, как до введения единых прошивок и управляющего ПО. Все функции, которые использовали заводы ранее, сохранились. И конечно же, разработчики оставили достаточно «запасных входов» в систему. Охота за этими разработчиками в заводских командах MotoGP велась с 2016 года. Двух «отцов» AGO 340 из Marelli перекупили Ducati Corse и Honda Racing, поэтому мы сегодня наблюдаем именно схватку между Desmosedici и RC213V. Но в 2019 году Yamaha удалось перекупить Марко Фриджерио у Ducati, который дал японской компании исчерпывающую информацию, как преуспеть в условиях ограниченности функционала ПО Dorna Sports. И к 2020 году Yamaha Racing уже была готова вернуть себе Triple Crown.

Провал поджидал там, где никто не предполагал: новый подрядчик по производству клапанов для YZR-M1 допустил незначительное отклонение от технологии, из-за чего практически вся серия клапанов двигателя 2020 года была забракована. Но выяснилось это только в июле, когда чемпионат MotoGP перезапустили в Хересе. Кроме того, разночтения в толковании Регламента FIM привели к штрафу в 50 очков, которые Дирекция Dorna изъяла из зачета Yamaha в Кубке производителей. Явный фаворит сезона, коим был завод Yamaha до того, переместился на 3-ю позицию, а за Кубок стали биться между собой Ducati и Suzuki.

Сегодня у Yamaha Factory Racing есть 100% чемпионский package, чтобы вернуться после катастрофы 2020 года и реабилитироваться с Виньялесом, Куартараро, Росси и Морбиделли.

Но… что такое «package» и с чем его едят?

В работе над материалом использовались собственные архивы МОТОГОНКИ.РУ, журналов Racemag и Race Engine Technology. Фотографии: автора, а также Yamaha Racing

Отремонтируют и отмоют — какие дома приведут в порядок по программе «Моя улица»

В этом году по программе «Моя улица» планируется привести в порядок фасады 511 зданий — 178 жилых и 333 нежилых. В 85 жилых домах пройдёт капитальный ремонт — фасады зданий перекрасят, восстановят декоративные элементы и отремонтируют балконы. Ещё 74 дома ждёт текущий ремонт, а для 19 — предусмотрена промывка. В нежилых домах капитально отремонтируют 135 фасадов, для 151 фасада проведут текущий ремонт и ещё 47 зданий вымоют от дорожной и строительной пыли.

Работы будут проходить под контролем столичных департаментов капитального ремонта и культуры, Фонда капитального ремонта, префектур, федеральных структур и иных собственников зданий.

Новая старая улица: как изменится облик центра столицы

Некоторым улицам в центре города вернут исторический вид. Все провода на них уберут в подземные коллекторы, вернут зелень и установят копии фонарей XIX и начала XX века. Особое внимание будет уделено сочетанию цвета домов и плитки с общей стилистикой улиц. Например, в домах архитектора Аркадия Мордвинова на Тверской преобладают коричневые и бежевые тона. Таганская улица по сравнению с ней более яркая и разнообразная — здания усадеб, церквей и особняков, окрашенных в жёлтый, белый и красный, здесь соседствуют с кирпичными многоэтажками конца XX века. 

Для каждого здания центром колористики города разработаны колористические паспорта, фиксирующие цвета фасадов, архитектурных деталей, цоколей, оконных переплётов, дверей и кровли. А чтобы акцентировать внимание на входных группах зданий или заездах во дворы жилых домов, в мощении тротуаров используют гранитную плитку контрастных цветов. 

Кроме того, программа «Моя улица» предполагает ремонт более 70 исторических фасадов на Садовом и Бульварном кольце, улицах Тверской, Таганской, Малой Дмитровке, Воздвиженке и Знаменке, а также в Настасьинском и Газетном переулках.

Садовое кольцо

Благоустройство Садового кольца затронет Садовую-Кудринскую, Садовую-Триумфальную и Большую Садовую улицы, Новинский бульвар, Оружейный переулок. Всего здесь приведут в порядок фасады 39 домов, в том числе семь объектов культурного наследия. В 19 домах проведут текущий ремонт фасадов, столько же отремонтируют капитально, а ещё один просто промоют от грязи.

В частности, по программе «Моя улица» восстановят фасад дома на Большой Садовой улице (дом 10), где расположена «нехорошая квартира» — Музей М.А. Булгакова.

Доходный дом в стиле модерн был построен в 1903–1904 годах архитектором Эдмундом Юдицким по заказу табачного фабриканта Ильи Пигита. С дороги открывается вид на парадную пятиэтажную часть здания, оформлением которой занимался архитектор Антонин Милков, а в глубине расположены ещё три четырёхэтажных корпуса.

Сам торговец занимал в доме десятикомнатную квартиру (№ 5) на третьем этаже, а остальные сдавал в аренду. Именно в этом доме накануне покушения на Ленина пряталась Фанни Каплан.

В 1918 году дом был национализирован, квартиры заселили сотрудниками московских типографий, фабрики «Дукат», продавцами, уборщиками, портнихами и слесарями.

В 1921 году в квартиру № 50 въехал Михаил Булгаков со своей женой Татьяной Лаппа. Здесь они прожили почти три года. Соседи по коммуналке перекочевали на страницы произведений писателя: Аннушка, разлившая масло на трамвайных путях в романе «Мастер и Маргарита», и рабочие из рассказа «Самогонное озеро». История самого дома 10 описана в рассказе «№ 13. — Дом Эльпит-Рабкоммуна», а сама квартира № 50 превратилась в штаб Воланда и его свиты в романе «Мастер и Маргарита».

В 1960-е годы начинается массовое расселение коммунальных квартир, а к 1986 году дом оказался почти пустым. Сейчас всю парадную часть занимают офисы, а в «нехорошей квартире» под номером 50 открыт Музей Михаила Булгакова. Также в центральной части дворового корпуса расположены мастерские, в которых в разное время работали художники Пётр и Михаил Кончаловские, представители династии скульпторов Рукавишниковых, меценат и редактор-издатель журнала «Золотое руно» Николай Рябушинский, управляющий московской конторой Императорских театров и Императорских театральных училищ Николай фон Бооль и авангардный театральный художник Георгий Якулов.

Текущий ремонт ожидает фасад жилого дома 28–30 на Садовой-Кудринской, построенного в 1947 году на месте разрушенного в войну дома хирурга Василия Кузьмина. Это монументальное здание со строгим и выразительным рисунком фасада и остеклёнными арочными проёмами нижнего этажа. Между окнами верхних этажей расположены полуколонны с капителями, а сами окна имеют разную форму: от полукруглых до прямоугольных с арочным завершением.

Квартиры в доме получили и его создатели — архитекторы Лев Руднев и Владимир Мунц. Здесь же находились их мастерские. Среди жильцов дома были маршалы Советского Союза Андрей Гречко, Андрей Ерёменко, Матвей Захаров и главный маршал артиллерии Митрофан Неделин, военачальники Сергей Штеменко, Василий Кузнецов и другие.

В настоящее время в части здания располагается Центральная стоматологическая поликлиника Министерства обороны Российской Федерации.

Тверская улица

На Тверской улице планируется привести в порядок 14 фасадов домов, в том числе шесть объектов культурного наследия.

По плану реконструкции Москвы архитектора Алексея Щусева Тверскую улицу расширять не планировали. Новые здания возводили прямо на месте старых, включая их фундамент и даже стены. Одним из таких домов стало здание Центропечати, появившееся в 1933 году на месте гостиницы Шевалдышева. Гостиница, принимавшая Льва Толстого, Фёдора Тютчева и Афанасия Фета, была строгим классическим зданием в два этажа с восьмиколонным портиком и лепным треугольным фронтоном. В 1872 году надстроили третий этаж. Здание Центропечати в точности повторяет ритм фасада классического особняка — портик с колоннами между окнами флигелей. Фасад украшен лёгкими угловыми балконами, которые характерны для конструктивизма. Верхний балкон длиннее нижнего и тянется почти по всей стене.

Отремонтируют в 2016 году и фасады знаменитых зданий архитектора Аркадия Мордвинова — дом 4, ставший первым творением архитектора, дом 8, первый этаж которого занимает известный книжный магазин «Москва», и 17, где расположен Мемориальный музей-мастерская скульптора Сергея Конёнкова. Целью Мордвинова было создание идеального дома, в котором внешняя помпезность сочетается с внутренним удобством и функциональностью. Позднее этот стиль получил название сталинского ампира.

Газетный переулок

В Газетном переулке отремонтируют фасады флигеля усадьбы XVIII–XIX веков и Успенской церкви (Газетный переулок, дом 15). Церковь на Успенском Вражке была построена архитектором Александром Никитиным в 1860 году. В то время это был один из самых красивых храмов города. Внутри стены украшал белый, чёрный и голубой мрамор, а над южным фасадом возвышался кокошник с барельефами. Непривычным для города был не только внешний вид, но и материал — английский портландцемент.

В 1924 году здание отдали под исторический архив, а в 1979 году в нём открыли междугородний телефонный узел. В царских вратах размещалось окошко для размена монет, а вдоль стен стояли кабинки для переговоров. Вернуть церковь верующим смогли только в 1998 году.

Всего при благоустройстве Вознесенского и Газетного переулков будут отремонтированы фасады восьми зданий.

Малая Дмитровка

Ещё 21 дом планируется привести в порядок на Малой Дмитровке и в Настасьинском переулке. Среди них — городская усадьба Шубиных XIX — начала ХХ века (Малая Дмитровка, дом 12/1, строение 2).

Здесь в 1833–1834 годах жил декабрист Михаил Орлов, у которого бывали поэты Александр Пушкин и Евгений Баратынский. Во второй половине XIX века имение становится доходным: дом и правый флигель разделили на квартиры, а в левом открыли пивную и винную лавки.

В 1905 году усадьба была заново декорирована. На фасаде главного дома появилась лепнина, в подоконных нишах мезонина оформлены тонкие панно на античные темы. Парадным помещением дома стал новый зал между дворовыми ризалитами с богатым лепным плафоном, имитирующим резное дерево, и многоколонным вестибюлем. Интерьеры в основном сохранились до наших дней.

Бульварное кольцо

В рамках программы «Моя улица» преобразится и Бульварное кольцо. Чтобы сохранить уникальный исторический облик, с улиц уберут рекламу, расширят тротуары, высадят новые деревья, а также отремонтируют фасады более 50 домов.

Затронут работы и фасад одного из известнейших зданий Чистопрудного бульвара (дом 14, строение 3) — Дома со зверями.

Жилой дом бледно-зелёного цвета построен в 1908–1909 годах по проекту архитекторов Льва Кравецкого и Петра Микини. Узнаваемым его сделали терракотовые барельефы фантастических животных, птиц и растений, расположенные на третьем и четвёртом этажах. Идею художник Сергей Вашков заимствовал у создателей Дмитриевского собора во Владимире, но воплотил её в крупной гротескной прорисовке.

Первоначально здание было четырёхэтажным с шатровыми башнями по краям. Ещё два этажа ему надстроили в 1945 году. Рабочие убрали ряд верхних барельефов над окнами четвёртого этажа и балконы второго этажа. Ещё одна реконструкция прошла уже в наше время — из окна на первом этаже сделали дверь и приставили к дому лестницу с совами в стиле модерн. А вот элементы внутреннего декора — решётки лестниц, двери и лепные украшения — сохранились нетронутыми.

Кроме того, 26 фасадов домов приведут в порядок на Таганской улице, в том числе семь объектов культурного наследия, 10 зданий затронет благоустройство Нового Арбата. Капитальный ремонт ожидает только фасады трёх домов, остальные очистят от грязи.

На улицах Воздвиженке, Знаменке, а также в Крестовоздвиженском и Староваганьковском переулках рабочие займутся фасадами 11 объектов культурного наследия федерального и регионального значения. Всего же здесь проведут текущий ремонт девяти зданий, ещё 10 фасадов отремонтируют капитально, а четыре просто помоют. Также 25 фасадов капитально отремонтируют и пять очистят от грязи на улицах Серафимовича, Большой Якиманке и в Якиманском проезде.

История цвета: от особняков XVIII века до современных высоток

Следить за тем, в какие цвета красят столичные дома, начали ещё в XVIII веке при Петре I. Но настоящая реформа во внешнем облике улиц произошла при восстановлении города после пожара 1812 года.

В 1813 году была организована Комиссия для строения города Москвы, которая разрабатывала альбомы образцовых фасадов. В документе оговаривались высота, этажность домов, материалы и цвета фасадов: «…чтобы впредь дома и заборы крашены были нежнее и лучшими красками, для чего и назначены колеры светлые: дикой (серый), бланжевой, палевой и с прозеленью, а каменные могут быть и выбеленные».

При выдаче разрешений на наружную отделку домов, лавок и заборов с хозяев бралась расписка «о неупотреблении грубого цвета красок». К таковым относили ярко-зелёные и голубые, красные, вишнёвые и тёмно-серые колеры.

Для окраски кровли москвичам предлагалось на выбор три цвета — светло-серый, зелёный и красный. А покрывать крышу чёрной краской строго запрещалось.

Все жилые дома включались в ансамблевую застройку города, маленькие улицы постепенно выпрямлялись. Также соблюдалась ширина между домами — 10 саженей (около 21 метра) для улиц и шесть саженей (около 12 метров) для переулков.

До 1917 года на каждое здание заводили специальный документ, где указывали цвет, материал фасада и декоративные элементы. Некоторые из них сохранились до сих пор.

Колерные паспорта были и в советское время, но они фиксировали лишь ограниченное число параметров и не накладывали на строителей ограничений при ремонте.

Практика создания и применения колористических паспортов возродилась лишь в 1994 году при подготовке к 850-летию Москвы. Тогда была разработана колористика фасадов всех зданий Бульварного кольца. А в июле 1996 года обязательный характер колористического паспорта Москомархитектуры при окраске фасадов зданий закрепили законодательно.

Новое постановление о колористических решениях фасадов зданий, строений, сооружений в Москве Правительство утвердило 28 марта 2012 года. Выдачу и внесение изменений в паспорта зданий теперь осуществляет исключительно Москомархитектура. Колористическое решение фасадов объекта может быть типовым и индивидуальным. В паспорте указывается до трёх вариантов цветов, насыщенность которых отличается не более чем на пять процентов. Цвета подлежат маркировке в системах RAL и NCS.

С 2016 года оформить паспорт здания можно только в электронном виде через портал госуслуг. Оригинал паспорта не выдаётся, а хранится в архиве Москомархитектуры. Заказчик получает электронную версию копии колористического паспорта и при желании бумажную копию документа.

Оговорены в колористическом паспорте и вопросы облицовки фасадов. Например, запрещается облицовка и покраска стен из натурального камня, а также облицовка фасадов зеркальным, цветным или тонированным стеклом. Нельзя красить фасады и в случае, если в результате объект утратит архитектурную стилистику — будут хуже видны карнизы, пилястры, колонны, барельефы или наличники.

Программа «Моя улица», запущенная в 2014 году, стала крупнейшим проектом благоустройства в современной истории Москвы. Её главная задача — создать комфортную городскую среду, сделать улицы узнаваемыми и привлекательными для туристов, а также одновременно удобными для пешеходов, водителей и велосипедистов.

В 2015 году было благоустроено 47 улиц — 147 километров пешеходного пространства. В центре обустроили 60 дополнительных пешеходных переходов и установили на 44 улицах более тысячи копий исторических фонарей.

В 2016 году планируется реконструировать более 50 улиц, благоустроить 49 парков и 14 рекреационных территорий, а также пересечения МКАД с вылетными магистралями. Узнать о ходе работ можно в спецпроекте на сайте mos.ru.

Выбор лучшего вала для вашей игры

Выбор лучшего вала для вашей игры

Автор: Бритт Линдси, вице-президент по техническим услугам

Сегодня один из самых сложных аспектов подгонки — это выбор лучшего руля для игрока. Есть так много переменных, что слесари и игроки клуба почти необходимо иметь шестое чувство, чтобы определить лучшую шахту для их игры. Существуют программы, которые с небольшим количеством вход, выдаст рекомендацию вала.Однако эти программы не могут разговаривать с игроком, получая обратную связь о том, как клуб чувствует себя с любым конкретный вал. Да, мы, как установщики клубов, можем анализировать данные, которые мы получаем, на многих замечательных мониторах запуска, которые доступны, и сузить вниз выбор на основе данных. Это действительно избавляет от некоторых догадок при принятии решения и дает нам данные о производительности для принятия решения. на. Однако есть еще тот аспект ощущения, который нельзя измерить количественно. Зная, что мы можем использовать входные данные клиентов и запускать отслеживать данные, чтобы сузить выбор, мы, как сборщики клубов и игроки, сегодня лучше подготовлены, чтобы принимать более обоснованные решения, когда выбор лучшего вала для оптимизации производительности.

Настоящая трудность заключается в том, что есть так много вариантов, когда есть несколько вариантов, которые кажутся подходящими игроку после того, как все данные составлен. Например, может быть 20 или более вариантов, которые соответствуют весу, гибкости, крутящему моменту и траектории, по которой игрок должен играть на основе свои данные. Все ли эти варианты одинаковы? Какое значение имеет это, когда выбор сужается? Разве все валы не должны одинаково, поскольку все они имеют схожие характеристики и все, казалось бы, соответствуют профилю игрока? В идеальном мире ответ будет положительным для всех эти вопросы.Это сделало бы этот процесс более окончательным. Однако опыт и здравый смысл должны сказать нам, что это не так.

На самом деле все сопоставления данных валов служат для монтажника клюшек и игрока скорее в качестве средства исключения, чем определяющего фактора. Зная это, мы можем исключить многие варианты, используя передовой опыт, применяемый в современной установке валов. Самая полная спецификация мы можем сузить процесс подгонки вала, если вал гибкий.Изучая скорость головы клюшки (скорость поворота) игрока, отмечая Темп игроков и точка выпуска, мы можем с некоторой степенью уверенности найти лучший общий гибкость для любого конкретного игрока.

Чтобы упростить процесс, был создан грунт для вала, расположенный ниже.

Праймер для выбора вала 1.0:

Единственный наиболее важный фактор, определяющий изгиб вала (показатель общей силы игрока).

Общие диапазоны скорости поворота / скорости шара и соответствующая традиционная скорость поворота гибкого вала

Swing Tempo — Темп качания

Как правило, чем выше темп, тем жестче требуется изгиб вала.Чем медленнее темп, тем мягче требуется гибкость.

Версия

Как правило, раннее высвобождение приводит к более сильным и слабым ударам и чаще встречается при более медленных скоростях поворота. Поздний выпуск наблюдается у лучших игроков и приводит к более высокой скорости поворота.

Траектория — высота полета мяча

Что такое полет мяча у игроков? Какой полет мяча предпочитают игроки?

Как правило, чем более гибкий вал, тем выше полет мяча.Чем ниже точка изгиба вала, тем выше полет мяча (незначительное влияние). Как правило, чем жестче вал, тем ниже полет шара. Чем выше точка изгиба, тем ниже полет мяча (незначительный эффект).

Тенденция направления полета

  • Крюк
  • Рисование
  • Прямо
  • Исчезновение
  • Срез

Неправильно подогнанные валы могут вызвать несоответствие направления полета из-за несоответствия характеристик изгиба вала игроку и восприятие игроков и компенсация несоответствия гибкости.Как правило, слишком гибкий вал может вызвать непостоянный полет мяча в любом направлении. направления. Слишком жесткий стержень может привести к большему количеству выстрелов, не попадающих прямо в цель (для правшей).

Дистанционное управление

  • Дистанционное
  • Дистанционное управление
  • Управление

Обычно игроки ищут либо Дистанцию, Дистанцию ​​и контроль, либо Контроль. Касаемо вала — Чем легче вал, тем длиннее общая длина клюшки и более гибкая штанга (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал увеличения дистанции.Чем тяжелее вал, чем короче общая длина клюшки и чем жестче вал (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал контроля (более плотное рассеивание выстрела). Конечная цель при установке вала — найти наилучшее сочетание расстояния и контроля.

Цена

В категории валов существует широкий диапазон цен. Цена не всегда соответствует производительности. С точки зрения производительности валы должны быть выбирается на основе их характеристик и того, как эти характеристики соответствуют характеристикам свинга игроков, обеспечивая желаемую траекторию, ощущение и последовательность.

Понимание этих основных концепций, связанных с выбором вала, значительно увеличивает шансы выбрать лучший вал. За счет сужения При выборе вариантов, основанных на базовых данных, «точная настройка» подгонки становится гораздо менее трудоемким процессом. Предпочтительно, когда в процессе сузив его до изгиба, диапазона веса и профиля траектории, выстрелы могут быть произведены с минимальными вариантами стволов в пределах предписанного диапазона для наберите единственный лучший выбор.Во время этого заключительного процесса обязательно обращайтесь к «чувственной» части уравнения. Поймите, на данный момент в процессе могут быть очень небольшие различия в данных производительности. Цель этого заключительного шага — определить, обеспечивает ли один из вариантов лучше чувствую, чем другой.

Стремясь предоставить всю ключевую информацию об отдельных валах клубным сборщикам и игрокам, мы подготовили исчерпывающий список валов всех валов в Создан каталог Golfworks Master Clubmakers 2016.Этот список валов содержит все валы из каталога Golfworks 2021 года. Список отсортирован от MPF, с наиболее гибкими валами в верхней части списка и переходящими к вариантам сверхжестких валов. Валы, выделенные зеленым цветом, новые дополнения на 2021 год. Добавлены ключевые характеристики каждого вала для быстрого сравнения. Валы перечислены по категориям: дерево, утюг, Клинья и гибриды. Мы надеемся, что этот список, наряду с принципами правильной установки вала, предоставит все ключевые элементы, необходимые человеку. оптимизировать процесс выбора вала.

Щелкните следующую ссылку, чтобы загрузить каждый из полных списков спецификаций валов 2021 года.

Руководство по покупке валов для гольфа.

. Вал клюшки для гольфа часто игнорируется, когда речь идет о характеристиках, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюжках. Они обеспечивают больший контроль над выстрелами и делают больший упор на точность, чем на расстояние, чем графитовые стержни. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Существует два основных типа стального вала:

  1. Стальные ступенчатые валы


    Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.

    Стальную полосу сворачивают в трубу и затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, и стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот передовой производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

  2. Стальные ружья


    Основное отличие ружейных ружей заключается в том, что сталь гладкая сверху вниз и без ступенек.

    В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу в наборе клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой ​​конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, присутствующие на большинстве других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок имеют «летающие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы


Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут добиться такой скорости поворота, чтобы эффективно использовать стальную штангу.Вал изготавливается с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После охлаждения стержень шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые стержни клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные стержни).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются от 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем стальные, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться стабильного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовым стержнем. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых приводов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, что более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор древка, наиболее подходящего для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы


Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Этот вал, используемый как для утюгов, так и для драйверов, объединяет в себе сталь и графит, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная часть вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Вал сам по себе легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу ощущение жесткости.

Валы с наноплавкими предохранителями

Валы наноплавких предохранителей не стальные, а металлические. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовая техника

Что такое гибкость вала?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, так как он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов в гольф. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволяет избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время замаха в гольфе. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее крутится вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» ствола. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как кончик древка протыкает клюшку насквозь.

Точка удара также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба — это одно и то же. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, кажется, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло быть из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу вала в определенную точку при качании, в результате чего булавка будет открываться или закрываться.

Для решения этой проблемы вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить характеристики вала для гольфа. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Вал с коническим наконечником уменьшается в диаметре до определенного места на участке наконечника вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал весит одинаково, от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют опускающийся вес через комплект.

Чистить вал?

Очистка — это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, и позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одну и ту же плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча, который находится на 0,5 дюйма от центра, означает потерю дальности переноса на 7%. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся и надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

.
  • 29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
  • 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюймов
  • 35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
  • 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
  • 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
  • 41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, установите на заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала одной из первых в сознании любителей гольфа. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который желает потратить время и деньги, чтобы получить правильно подобранный набор клюшек. С помощью современных технологий и огромного количества продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-монтажник сможет по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы подгонки, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг, статическая подгонка, требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальца.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса установщик наблюдает за раскачиванием, позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота гольфиста. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется, чтобы помочь определить, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище для точной настройки клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность выстрела и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены надлежащие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, потому что цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора булав, но выгода с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены булав) стоит дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

  • Используйте более легкий вал.
  • Уменьшите жесткость вала.
  • Проверьте свои чердаки и лежаки на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

  • Используйте более тяжелый вал.
  • Используйте более жесткий вал.
  • Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
  • Проверить центровку вала.

Что я могу сделать, чтобы забить мяч выше?

  • Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

  • Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)

Вся правда о валках для гольфа, которые должен знать каждый гольфист

Одна из самых недооцененных категорий продуктов в гольф-индустрии — это валы. Существует множество мифов и заблуждений, которые мы хотели бы развеять для вас в этой статье и поделиться тем, что мы узнали в Pete’s Golf за последние несколько десятилетий.

Насколько важны валы для гольфа?

Выбор правильной рукоятки для ваших клюшек является частью цели обеспечения последовательности.Это может дать вам лучший шанс поразить центр лица, что приведет к оптимальным условиям запуска на трассе. Это абсолютно влияет на то, насколько хорошо вы играете.

Вал аналогичен трансмиссии автомобиля. Хотя это не двигатель, он все же чрезвычайно важен. Если вы водите грузовик, вам нужна трансмиссия, способная справиться с его особыми требованиями. Если бы у вас была трансмиссия, более подходящая для спортивного автомобиля, вам было бы трудно перевозить более тяжелые материалы, и ваш опыт вождения был бы не таким эффективным.

Это идеальная аналогия для выбора правильного стержня для вашего замаха, потому что есть несколько переменных, которые повлияют на вашу способность правильно доставлять клюшку при ударе. Предупреждение о спойлере — это не так просто, как выбрать правильный гибкий кабель!

Жесткость и профиль

Одна из самых важных вещей в древках — это то, как они справляются с силой удара игрока.

Вообще говоря, есть две крайности. Некоторые игроки применяют позднюю нагрузку на свой замах, что потребует более жесткого конца ведущей оси.И наоборот, игроку, который рано делает ход (большинство гольфистов-любителей), потребуется штанга с более мягким наконечником.

Сделать это правильно — чрезвычайно важно, и это часто вообще не обсуждается, когда люди говорят о выборе валов (в основном речь идет только о гибкости), что подводит нас к следующему пункту.

Среди игроков в гольф существует много дезинформации относительно жесткости вала. Вот один момент, который чрезвычайно важно понять — нет абсолютно никаких стандартов, когда речь идет о гибкости вала.«Жестокие» одной компании может быть «постоянным» для другой.

У всех разные профили. Если вы работаете с опытными установщиками клюшек, они должны понимать это, а также то, как характеристики каждой рукоятки соотносятся с вашим замахом.

Если говорить о гибкости в общих чертах, есть одно заблуждение, которое мы хотели бы прояснить. Общая скорость вашего замаха — не единственный фактор, определяющий ваши требования к гибкости. Это больше связано с нагрузкой, которую вы прикладываете.Вал не знает, с какой скоростью на самом деле движется головка клюшки. Он только на это реагирует.

Пример из реальной жизни — сравнение ударов двух легендарных игроков в гольф, Ника Прайса и Фреда Пара. У Прайса был молниеносный быстрый темп и гораздо более короткий свинг по сравнению с длинным плавным свингом пар. У них обоих была чрезвычайно высокая скорость поворота, несмотря на то, как это могло показаться стороннему наблюдателю.

Несмотря на схожесть скоростей поворота, Ник Прайс не смог найти вал, достаточно жесткий для его удара, потому что он приложил бы такое огромное количество силы, в то время как парам не требовалось такое жесткое древко из-за его плавного темпа. .

Выбор правильного изгиба и профиля рулевого вала в большей степени зависит от типа вашего замаха, а не от фактической скорости вашего замаха, что является ошибкой, которую совершают многие игроки в гольф, покупая клюшки со стойки. Выбор неправильной рукоятки значительно затруднит доступ к центру лица на поле, и последнее, что мы хотим, чтобы вы сделали, — это усложнили себе игру в гольф!

Масса

Выбор правильного веса вала также является важным фактором.Вал может варьироваться от 40 до 135 граммов. Обычно эмпирическое правило гласит, что гольфист с более низкой скоростью поворота выиграет от использования более легкой штанги, и вы будете добавлять вес по мере увеличения скорости поворота.

Как и следовало ожидать, исключения всегда есть. В PGA Tour есть игроки, использующие более легкие приводные валы со скоростью поворота свыше 115-120 миль в час. Это еще одна область подготовки правильного водителя, которая потребует небольшого тестирования, чтобы увидеть, что наиболее комфортно для игрока и какие результаты это дает.

Нет стандартов

Одно из самых больших заблуждений относительно валов заключается в том, что существуют стандарты, которых придерживаются производители. Большинство игроков в гольф полагают, что валы с маркировкой «обычный» или «жесткий» будут одинаковыми для всех игроков, независимо от того, у кого они его покупают.

К сожалению, это далеко от истины. За последние несколько десятилетий мы увидели, что производительность сильно отличается от того, что описывает производитель, и того, что на самом деле получает заказчик.Жесткая гибкость одной компании может работать точно так же, как обычная гибкость другой.

Именно поэтому мы проверяем каждую шахту, которая проходит через нашу дверь в Pete’s Golf, и стараемся иметь дело только с авторитетными компаниями, которым мы можем доверять.

Хотите McDonalds Burger или Peter Luger’s?

Нам часто нравится сравнивать валы с гамбургерами. Вы можете пойти в McDonald’s и купить гамбургер, который вам понравится. Хотя мясо не свежее или не самого высокого качества, оно может насытить аппетит.

Однако, если вы готовы потратить немного больше и купить бургер в Peter Luger’s, вы сразу заметите разницу.

Так обстоит дело с валами. Качество продукта повлияет на вашу способность правильно бить по мячу для гольфа.

В чем разница между стандартными валами и валами послепродажного обслуживания?

Когда мы настраиваем клиента, мы определяем необходимый профиль, вес и гибкость.По сути, мы пишем рецепт на качели гольфиста и приказываем, чтобы рукоять соответствовала тому, что, по нашему мнению, поможет им больше всего.

Способность правильно выполнить это предписание будет зависеть от того, используем ли мы стандартный вал или вал послепродажного обслуживания.

Различия между стандартными валами и валами после продажи обычно обнаруживаются при контроле качества. Часто более крупные производители оригинального оборудования снимут краску с прошлогодней модели и придадут им новый внешний вид. Графика выглядит привлекательно, но вы действительно не понимаете, что за ней скрывается.Кроме того, гибкость и профиль часто не соответствуют описанию.

Мы обнаружили, что большинство валов для вторичного рынка, производимых в Японии, имеют высшее качество. Возвращаясь к нашей аналогии с гамбургерами — они лучшие повара готовят из превосходных ингредиентов. Продукты имеют гораздо более жесткий допуск на ошибки.

Заказывая шахты у этих компаний, мы можем быть уверены, что получаем именно то, что нужно гольфисту.

Завершение

Очень важно правильно подобрать профиль вала для качелей.Это сильно повлияет на вашу способность наносить качественные удары на трассе.

В индустрии валов для гольфа царит неразбериха. При отсутствии стандартов производительности качество сильно варьируется, и часто вы получаете то, за что платите.

Мы надеемся, что мы прояснили некоторые из ваших серьезных вопросов, связанных с валами. Как всегда, вы можете быть уверены, что персонал Pete’s Golf снабдит вас всем необходимым для вашего свинга.

Чтобы забронировать следующую примерку в нашем офисе в Минеоле или в Нью-Йорке, посетите эту страницу.

The Ultimate Golf Shaft 101 Направляющая

Вал для гольфа, вероятно, является одним из наиболее неправильно понимаемых, часто упускаемых из виду и плохо управляемых аспектов гольф-клуба. Рукоять для гольфа может превратить ваш кусок в крючок, превратить вашу червячную горелку в скучную головку и даже помочь вам увеличить расстояние в ярдах. Мы часто даем советы по валам на этом сайте различным игрокам, скоростям поворота и характеристикам поворота, но в конечном итоге мы предлагаем только лучшие предположения относительно возможных валов, основанные на множестве факторов.Выбор валов для игроков — это настоящая наука, и для ее правильной установки требуется профессионал. Выбор вала включает сложную комбинацию веса вала, характеристик изгиба, крутящего момента, точки изгиба и, что наиболее важно, характеристик поворота (которые сложно измерить с помощью комментария или вопроса). Мы собираемся более подробно рассмотреть, как каждая из этих характеристик влияет на работу вала.

В этом посте мы рассмотрим некоторые из этих малоизвестных фактов о шахтах:

Более дорогие валы не обязательно означают лучшую производительность.

Изгиб вала не универсален, поэтому все стандарты буквенных обозначений «R» и «S» вводят в заблуждение.

Точки отталкивания вала могут лучше всего изменяться в зависимости от темпа взмаха и точки спуска.

Более легкие валы подходят не всем и не обеспечивают автоматически более высокие скорости поворота.

Профиль изгиба вала редко рекламируется, но играет огромную роль в различных стилях качелей.

Вал практически не влияет на скорость вращения при более низких скоростях поворота.

Стоимость

Одна вещь, которую мы хотим сразу отметить, — это то, что цена действительно не имеет отношения к производительности. Вал за 300 долларов может работать так же, как вал за 40 долларов, поэтому не спешите полагать, что вы можете купить производительность. Помимо названия бренда и маркетинговых долларов, когда дело доходит до цены, все сводится к тому, насколько сложно сделать древко и из каких материалов он сделан. Например, легкий вал с низким крутящим моментом будет очень сложно построить, и, вероятно, для него потребуются материалы более высокого качества, а значит, и дополнительная цена.С другой стороны, 65-граммовый вал с гибкостью 5.0 может быть изготовлен довольно дешево, и вы довольно распространены, поэтому не дайте себя обмануть, думая, что вы покупаете качество только из-за ценника.

Вал Flex

Какой изгиб вала для гольфа мне следует использовать и как узнать?

Прежде всего, игроки в гольф должны понимать, что не существует отраслевого стандарта, когда речь идет о гибкости вала. Обычный вал для одного бренда может работать как жесткий вал для другого, и наоборот, два идентичных жестких вала от одного и того же бренда также могут работать совершенно по-разному, поскольку допуски на изгибы могут быть весьма значительными.Большинство игроков в гольф привыкли к определенному изгибу вала и просто тяготеют к этому изгибу для своего нового водителя, но всегда лучше тестировать различные валы и изгибы при покупке нового драйвера.

С учетом сказанного, существует довольно много вариантов гибкости валов — L для женщин, A для пожилых людей, Regular, Stiff, X-Stiff и даже некоторые XX-Stiff и выше. Эти изгибы вала в конечном итоге определяются путем «дребезга» их в тисках с заданными значениями веса и создания профиля вала путем анализа их частоты в 7 различных местах.Частота каждого вала определяется в циклах в минуту (CPM), и в двух словах, чем выше частота, тем жестче вал будет в этой конкретной точке.

Ниже приведено изображение испытания вала, которое было выполнено на множестве обычных валов, а также показаны 7 различных мест, где проверяются частоты. В этом тесте использовалась гиря на кончике 454 грамма, и частота была измерена. Мы ожидаем увидеть разницу не более 7 CPM между всеми этими обычными валами в точках 41 и 36 дюймов, чтобы считать их одинаковыми изгибами.На самом деле мы видим разницу в 28 CPM, что соответствует почти четырем разным изгибам вала (если следовать другим исследованиям). Этот простой тест доказывает, что не все валы одинаковой гибкости созданы одинаково.

Как игрок определяет, какой изгиб вала ему нужен? Скорость поворота часто называют самым верным способом, но это неточно. Вы даже, вероятно, найдете это на большинстве веб-сайтов компаний по производству валов, указав, что скорость поворота 90 миль в час — это обычные валы, а 100-105 миль в час — жесткие и т.Гибкость вала сильно различается в зависимости от компании, и ваш тип качания играет большую роль, если какой изгиб вала подходит для вашей игры. Мы не можем достаточно подчеркнуть, насколько важна установка валов, или, по крайней мере, попробовать разные валы, когда это возможно, перед покупкой.

«Проблемы с изгибом», связанные с общим валом:

  • Слишком мало изгиба, и вам будет трудно придать лицу квадратную форму, оставить его открытым при ударе и нанести порез.
  • Слишком большой прогиб, и клюшка часто может попасть в закрытый удар, вызывая низкие крючки.

Характеристики вала

Как характеристики вала влияют на мой замах в гольфе?

Когда компании-производители валов говорят о валах с «жестким концом» или «жестким стыком», в конечном итоге они имеют в виду «профиль изгиба» или «профиль вала». Мы обсуждали это немного ранее с диаграммой изображений частотного тестирования выше. Присмотревшись к статистике, вы заметите, что вал Fujikura Fit-On имел самую высокую частоту наконечника и, в конечном итоге, был самым жестким наконечником из всех.Стержень графитовой конструкции будет самым мягким.

Особую роль играют удары вала по траектории полета мяча. В общем, когда вал имеет высокую точку толчка, вы получаете более низкую траекторию, и, в качестве альтернативы, низкие точки толчка равняются более высокой траектории. Но лишь немногие гольфисты понимают, что то, как вы поворачиваете клюшку, также играет определенную роль в том, где будет загружаться вал — точнее, как темп игрока, так и точка спуска.

Темп замаха игрока может вызывать изгиб и нагрузку на штанги по-разному.Игрок с более быстрым темпом замаха часто вызывает большую нагрузку на штангу, чем у игроков с более плавным переходом. Более того, игроку, чья точка освобождения находится на более поздней стадии замаха, скорее всего, понадобится штанга с более жестким концом, чем тем, кто отпускает раньше.

На иллюстрации справа вы видите классическое «запаздывающее» положение с наложением часов. На этом изображении запястья этого гольфиста полностью взведены и еще не выпущены. Но когда он приближается к мячу, его руки начинают опускаться с 9 до 8 часов, и чем позже он отпускает их, тем быстрее будет увеличиваться скорость клюшки до того, как он достигнет удара (6 часов).Вал реагирует на это резкое увеличение скорости, и то, как он реагирует, может в конечном итоге повлиять на все, от вращения, точности и расстояния.

Проблемы, связанные с характеристиками общего вала:

  • Плееры с быстрыми переходами приводят к более высокой нагрузке на вал, чем у игроков с более плавными переходами, это может привести к занижению полета мяча, если его не зафиксировать более жесткой средней частью.
  • Игрок с поздним выпуском может страдать от непоследовательности при ударе (удары и крючки), если их наконечник недостаточно жесткий, чтобы выдержать ускорение их клюшки в мяч.
  • Плавные колебания темпа могут вызвать проблемы с действительно жестким наконечником вала с точки зрения ощущения и обратной связи.

Вес вала

Как вес вала влияет на качели для гольфа / мяч для гольфа?

Вес вала и крутящий момент часто идут рука об руку. В течение долгого времени большинство приводных валов весили 55-65 граммов, и было очень мало изменений. В последнее время, благодаря новым достижениям в технологии валов, наблюдается тенденция к использованию очень легких валов, вес которых составляет всего 39 граммов, и валов весом более 100 граммов.Вес вала имеет большое влияние на ощущения, поскольку он значительно влияет на общий вес клюшки. Раньше считалось, что более легкая штанга означает меньшую гибкость, но с новыми технологиями это уже не так. Более легкие валы также не обязательно означают более высокую скорость поворота, как вас могут представить некоторые крупные производители оригинального оборудования, поскольку профиль изгиба валов и ваш тип поворота оказывает гораздо большее влияние на скорость поворота. Игроки с плавным темпом взмаха могут действительно получить несколько ярдов от более легкой древки, но те, у кого есть более быстрый темп, могут просто увидеть увеличение разброса выстрелов.

С учетом всего сказанного, как правило, более тяжелые валы предназначены для более быстрых поворотов и переходов, а также для игроков, которым нужна дополнительная стабильность, более низкий крутящий момент и часто более низкая траектория. Обратной стороной является то, что эти валы часто могут не ощущаться по сравнению с более легкими аналогами.

Общие проблемы, связанные с весом вала:

  • Легкие валы часто имеют более высокий крутящий момент и, следовательно, более чувствительны, но могут вызывать проблемы с согласованностью у игроков, у которых темп быстрее или позже.
  • Легкие штанги могут вызывать раздуваемые удары для более быстрых игроков и часто сопровождаются ничейным вращением.
  • Более тяжелые валы предназначены для игроков с более быстрыми поворотами и переходами, игроки с более плавным поворотом или более медленные игроки будут чувствовать себя раскачивающимися и железными стержнями и будут страдать от низкой траектории и часто открытой клюшки при ударе.
  • Переключение штанг с совершенно разным весом изменит вес вашей булавы, заставляя его чувствовать себя по-разному во время замаха.

Крутящий момент

Какую роль играет крутящий момент в валах для гольфа?

Крутящий момент — это показатель того, насколько вал сопротивляется скручиванию во время качания. Это измеряется путем приложения груза, перпендикулярного кончику вала на заданном расстоянии, и измерения количества градусов, на которые поворачивается вал. Чем меньше число, тем выше сопротивление валу скручиванию, и наоборот. Проблема с этими числами заключается в том, что, опять же, не существует универсального стандарта для оценки крутящего момента.В зависимости от того, как проверяется вал, какой вес прилагается и где на валу, производители могут в основном сделать так, чтобы их значения крутящего момента считывались так, как им нравится. Так что сравнить валы один к одному — непростая задача.

В настоящее время валы могут иметь крутящий момент в диапазоне от 1 до 9 градусов, а 15+ лет назад вы могли найти валы значительно выше 10 градусов. Крутящий момент на валу играет очень большую роль в создании квадрата клюшки при ударе и, таким образом, напрямую зависит от точности. Кроме того, крутящий момент играет очень большую роль в ощущении от вала.Валы с очень маленьким крутящим моментом могут казаться «жесткими» и «жесткими», в то время как валы с высоким крутящим моментом могут ощущаться «хлесткими» и «болтающимися» во время поворота.

Общие проблемы, связанные с крутящим моментом вала:

  • Валы с низким крутящим моментом зарезервированы для более высоких скоростей поворота, а без достаточной скорости они могут казаться жесткими, жесткими, вызывать срезы и снижать траекторию движения.
  • Валы с высоким крутящим моментом зарезервированы для более медленных или более плавных скоростей поворота, и при слишком быстром повороте они могут казаться болтающимися и неустойчивыми, часто вызывая более высокие, чем ожидалось, траектории при вращении с натягом.
  • Крутящий момент играет большую роль в ощущении, и ваш стиль поворота играет большую роль в крутящем моменте, поэтому не исключайте просто вал с низким крутящим моментом, если ваш поворот не «достаточно быстрый», и то же самое касается валов с более высоким крутящим моментом для более быстрого качели.

Отжим

Производители валов часто рекламируют валы с низкой скоростью вращения, но на самом деле это обманчивый миф об валах. Да, некоторые игроки в гольф с особыми характеристиками поворота могут заметить разницу во вращении мяча от вала к штанге, но для большинства гольфистов это практически не играет никакой роли.Игроки в гольф со скоростью поворота менее 100 миль в час не заметят большого влияния на вращение при переходе от вала к валу. С учетом сказанного, если вы находитесь в верхнем эшелоне скорости поворота (100 миль в час +), и у вас есть поздний выпуск, ваш стержень может фактически наклониться вперед, когда вы приближаетесь к удару, эффективно смещая клюшку. Эта характеристика вала возникает у большинства валов сразу после резкого изменения скорости клюшки, когда ваши запястья расслабляются. Но это может повлиять на скорость вращения только в том случае, если вал изогнут в точке удара.Это снизит вашу траекторию и является одним из немногих способов, которыми вал может повлиять на скорость вращения.

Для остальных из нас, однако, количество вращения, передаваемое мячу при ударе, в основном вызвано динамическим подъемом (который учитывает угол атаки и высотку клюшки), вашей скоростью замаха, когда вы отпускаете запястья при замахе и где на клюшке вы ударяете по мячу.

Диаметр вала

Это один из последних факторов, влияющих на характеристики вала. Большинство приводных валов для любителей довольно стандартны и составляют около 0.335 дюймов в наконечнике, но некоторые валы имеют наконечник 0,350 дюйма. Торцевая часть вала довольно стандартная — 0,6 дюйма. Древесина фарватера, гибридные и железные валы имеют тенденцию быть еще толще на вершине. В конечном счете, чем шире кончик стержня, тем более устойчивым он будет при ударе (кто-нибудь помнит толстые стержни Wilson и их заявления о стабильности? Они имели диаметр наконечника стержня 0,5 дюйма — для утюгов имейте в виду). Профессионалы часто используют валы с наконечниками 0,350 дюйма для дополнительной устойчивости. Однако для большинства игроков все, что вам нужно, — это любой «стандартный» диаметр.

Длина вала

Длина вала — это последний фактор, влияющий на производительность. Большинство валов имеют примерно одинаковую длину (44-46 дюймов), но за последние несколько лет мы видели, что валы имеют длину до 48 (Cobra Long Tom). Как правило, чем длиннее древко, тем быстрее будет перемещаться наконечник, но, опять же, как мы уже говорили ранее, темпы взмаха и отпускания играют большую роль в определении того, действительно ли увеличение длины приводит к увеличению ярдов на трассе или нет.

Валы с опрокидыванием.Вы часто найдете диаграммы наклона на различных веб-сайтах для валов для гольфа, и, как правило, валы с наконечниками становятся немного жестче, а крутящий момент немного меньше. В основном зарезервировано для игроков, которые знают разницу в мельчайших изменениях вала, это действительно нужно делать только в том случае, если вы пытаетесь настроить вал для создания идеального «профиля вала».

Валы также можно удлинить, хотя это не рекомендуется. Вы можете добавить до 2 дюймов на заднюю часть клюшки, но это часто мешает весу качелей вашей булавы и ощущениям во время качания.Более того, из-за этого задница ваших клюшек часто может перестать реагировать.

—-

Вот и все. Как видите, валы для гольфа невероятно сложны, и, к сожалению, не существует стандартов, регулирующих их повсеместно. Это в основном позволяет производителям заявлять все, что они хотят, чтобы вы их купили. Так что в следующий раз, когда вы будете искать новый вал, подумайте об этом, прежде чем выкладывать деньги на покупку следующей лучшей вещи, и, что более важно, если ваша игра того требует, возможно, пришло время обратиться к профессионалу по установке валов, чтобы Найдите штангу, которая действительно соответствует потребностям ваших качелей.

Удачи!

Общие сведения о запуске и вращении вала для гольфа

При правильном весе вала, гибкости, длине, весе поворота, траектории и характеристиках вращения вы максимально увеличите расстояние и точность вашего замаха.

Понимание запуска и вращения вала гольфа — ключ к выбору правильного вала для вашей динамики поворота. Валы обычно идентифицируются по характеристикам запуска или траектории в пяти категориях: низкий, низкий-средний, средний, средний-высокий и высокий. Те же категории относятся к характеристикам вращения. Если вы посмотрите на приведенную выше диаграмму валов, доступных для драйверов Titleist в 2015 году, вы увидите довольно линейный наклон от низкого запуска и вращения к высокому запуску и вращению. (Вот ссылка на таблицу опций нестандартного вала TaylorMade 2019 года.) Будет несколько вариантов, но простая физика конструирования вала для гольфа делает практически невозможным создание вала с низким запуском — высоким вращением или высоким запуском — Низкое вращение.Titleist хорошо поработал, показывая относительную траекторию (запуск) и вращение валов, которые они предлагают для своих клубов. Наш мастер по установке дает рекомендации для более чем 800 валов. И вы можете фильтровать по марке, весу, цене, траектории и вращению, чтобы увидеть, что доступно. Для менее обширного списка валов, доступных от Titleist, см. Руководство по характеристикам валов Titleist здесь …

Найдите то, что вам подходит!
Соответствие траектории и вращения

Мастер настройки клюшек TrueFitClubs имеет однозначную взаимосвязь между траекторией и вращением. Это означает, что вал с обозначением низкой траектории также будет иметь обозначение низкого вращения. Вал со средне-высокой траекторией также будет иметь средне-высокое вращение. Таким образом, при выборе валов в процессе настройки, когда вы фильтруете либо по вращению, либо по траектории, вы должны выбрать соответствующую категорию, то есть среднюю или все при фильтрации, например, по валам со средней траекторией.

Низкое вращение вала привода
Дифференциал вращения и траектории

Реальность установки вала такова, что разница в вращении и траектории от минимума к максимальному на самом деле довольно скромна. В типичном приспособлении для привода, например, вал с низкой траекторией может производить запуск на 9 градусов, в то время как вал со средней и высокой траекторией может увеличивать запуск только до 11 градусов, а вращение может увеличиваться только с 2500 до 2900. Конечно, это может иметь большое значение для оптимизации расстояния, но не бойтесь выбирать вал с обозначением Low-Mid, даже если вы рекомендуете низкий уровень. Иногда сочетание веса вала, гибкости и цены делает некоторые валы недоступными для определенных категорий траектории и вращения.Реальность выбора вала состоит в том, чтобы не подниматься более чем на две категории выше или ниже ваших рекомендаций, то есть низкий уровень вместо среднего является минимально приемлемым. Вам лучше сменить лофт ваших клюшек, если вам нужно так сильно изменить траекторию вала или характеристики вращения.

Рекомендации мастера установки

Когда вы вводите свои Tempo, Transition, Release и желаемую траекторию, мастер настройки TrueFitClubs использует эту информацию для определения профиля вала (траектории и вращения), который даст вам желаемые результаты.Это, в сочетании с вашим расстоянием, определяет жесткость или изгиб приклада, вес вала и рекомендуемый вес поворота.

Строим булавы и валы по вашим рекомендациям

Когда мы создаем ваши булавы или валы с адаптером наконечника, мы строим их в соответствии с ТОЧНЫМИ рекомендованными спецификациями. Узнать больше. Мы НЕ просто устанавливаем A, R, S или X Flex и надеемся, что результаты верны. Мы знаем, что каждый вал имеет свои характеристики (вес, CPM (цикл в минуту), профиль кривой нагрузки).Это означает, что нам, возможно, придется использовать гибку, отличную от той, которая указана на валу, чтобы получить надлежащую производительность. Это похоже на покупку рубашек S, M и L по сравнению с 16,5×35! Хотя мы приняли все меры предосторожности, чтобы убедиться, что определенные валы будут соответствовать вашим рекомендациям по установке, мы свяжемся с вами и дадим другие рекомендации, если это невозможно. Наша база данных валов позволяет нам искать и сравнивать тысячи вариантов валов.

Итак, войдите в систему или зарегистрируйтесь для создания учетной записи и пройдите через наш Мастер установки, чтобы увидеть, какие валы подходят для ваших качелей!

Вот как использовать наш мастер настройки.

Дэн Суэльц

Любители гольфа — Как вал влияет на производительность

Что касается подгонки вала, у игроков есть множество возможностей. Такие характеристики, как вес, изгиб и крутящий момент, могут повлиять на ощущения от вала и его работу. Для утюгов и драйверов тип вала и его характеристики могут существенно повлиять на ощущения, которые игрок испытывает во время качания и удара, а также на характеристики старта и вращения, которые могут быть достигнуты.Эта статья призвана познакомить читателя с некоторыми из различных элементов, которые характеризуют приводной и железный валы, и представить понимание того, почему установка вала важна.

Элементы вала

Хотя валы обычно классифицируются по общей гибкости, существует множество параметров вала, которые влияют на то, как вал ощущается и работает. Ниже приведен список некоторых из наиболее распространенных параметров, которые используются для характеристики вала, а также краткое описание того, что они собой представляют и как они могут влиять на производительность.

Пример диаграммы EI из MRC Golf

Flex

Изгиб вала может быть довольно сложной характеристикой. Целостная характеристика изгиба вала — это так называемый профиль EI. Профиль EI представляет локальную жесткость вала от одного конца до другого. В большинстве сред обычно используются более общие термины, такие как жесткость, жесткость стыка и жесткость наконечника. Эти значения представляют собой среднюю жесткость различных участков вала или общую среднюю жесткость.Следующие измерения являются одними из наиболее распространенных.

Static Flex: Существует два метода, которые обычно используются для определения общей жесткости вала. Первый — это то, что я бы назвал измерением статического изгиба. По сути, это консольная нагрузка, при которой вал зажимается на торце, а к наконечнику прикладывается нагрузка. Величина изгиба вала соответствует его жесткости. В общем, женский флекс сгибается намного больше, чем X-флекс при использовании этого метода.Во многих случаях чем меньше общая жесткость, тем больше угол запуска и скорость вращения. Это не всегда так, поскольку игроки могут по-разному реагировать на изменение жесткости. Это будет подробно описано в одном из следующих разделов.

Частота : Второй метод больше похож на динамическое измерение, когда вал зажимается на торце, а вал вытягивается и отпускается с грузом на конце. Это заставляет вал колебаться вперед и назад. Как правило, чем быстрее он колеблется, тем жестче вал.Масса вала также может незначительно повлиять на это измерение. Если два вала имеют одинаковый статический изгиб, но один значительно тяжелее, то измерение частоты более тяжелого вала будет немного ниже, чем у более легкого. Изменения частоты влияют на производительность так же, как статический прогиб.

Tip Flex: Tip Flex или Retro Flex представляет собой среднюю жесткость по направлению к головке вала. Иногда это измеряется очень похоже на измерение статического изгиба.Разница в том, что конец наконечника зажат, и нагрузка приложена к торцу вала. Чем больше изгибается стержень в этой конфигурации, тем мягче наконечник. Гибкость наконечника оказывает такое же влияние на характеристики, как и статическая гибкость, в том смысле, что чем мягче наконечник, тем больше угол наклона и скорость вращения.

Кик-Пойнт

Точка изгиба — это, по сути, еще один способ рассказать о разнице в жесткости наконечника и стыка вала. Чем мягче наконечник по сравнению с торцом, тем ниже точка удара, и наоборот.Из приведенного выше обсуждения гибкости можно понять, что чем ниже точка толчка, тем выше характеристики взлета и вращения вала.

Точка веса / баланса

Общий вес вала и его центр масс могут играть роль в производительности. Эти характеристики в значительной степени легче всего измерить, поскольку все, что требуется, — это шкала и острие (или 2 шкалы). Как металлические деревянные, так и железные валы могут быть разного веса и разного веса.

Общий вес обычно является первой характеристикой, которую замечает игрок при испытании различных валов.Некоторые игроки отдают предпочтение более тяжелой или легкой шахте. В ходе испытаний мы увидели, что более тяжелый вал может способствовать более низкому полету шара с большей траекторией слева направо, в то время как более легкий вал может способствовать более высокому полету шара с большим количеством траекторий справа налево. Следует отметить, что самый простой способ сделать что-то более жестким — это добавить больше материала, поэтому во многих случаях вес и жесткость могут совпадать.

Стальные валы предлагают выбор между графитом и сталью. Графит, как правило, играет легче и отлично подходит для игроков, которым трудно добиться достаточной скорости головы клюшки со сталью или которые хотели бы минимизировать резкость, которая иногда может быть заметна на мишитах со стальным валом.Доступны стальные валы разного веса и могут создавать различные ощущения при ударе.

Другой термин вала, который стал довольно распространенным в среде фитингов, — это противовес или высокая точка баланса. Одно из преимуществ высокой точки баланса или уравновешенной штанги заключается в том, что она позволяет увеличивать вес головки без значительного влияния на развеваемость клюшки. Эти типы валов обычно обеспечивают немного больший угол пуска и доступны в качестве опций послепродажного обслуживания, а также на складе в некоторых моделях OEM.

Момент

Из всех характеристик, которыми можно описать вал, я получаю больше всего вопросов по крутящему моменту. Кажется, есть довольно сильное ощущение, что если вал имеет меньший крутящий момент (более жесткий на кручение), это как-то лучше. Мне еще предстоит увидеть доказательства того, что это правда. Верно, однако, что изготовление вала с более низким крутящим моментом может быть более трудным, и в результате может привести к более дорогому валу. Один из способов измерения крутящего момента — зажать один конец вала и приложить постоянный крутящий момент (крутящее усилие) к другому концу.Чем сильнее крутится вал, тем выше крутящий момент.

Проведя испытания крутящего момента вала, мы знаем, что он влияет как на ощущение, так и на производительность. Одним из наиболее очевидных выводов испытаний является то, что валы с более низким крутящим моментом чувствуют себя более жесткими, а валы с более высоким крутящим моментом чувствуют себя мягче, даже когда профили EI (жесткость) практически одинаковы. С точки зрения производительности разница между валами с высоким и низким крутящим моментом была небольшой (по крайней мере, статистически). Похоже, что были некоторые незначительные доказательства того, что валы с более низким крутящим моментом обеспечивали более закрытое забой, в то время как валы с более высоким крутящим моментом обеспечивали более открытую поверхность относительно пути.Несмотря на то, что в данных были некоторые незначительные доказательства, если этот эффект действительно присутствует, он чрезвычайно мал.

Важна ли установка вала?

Существует ряд причин, по которым фитинг вала является важным компонентом большинства фитингов, и это следует учитывать всем игрокам перед покупкой нового оборудования. Вот пара причин, по которым я считаю, что установка вала должна быть приоритетной.

Все коды Flex не равны

В предыдущих статьях, посвященных установке железа и драйвера, я обсуждал реальность того, что коды гибкости, нанесенные на вал (например,грамм. R, S, X) могут отрицательно повлиять на фитинг. Мало того, что гибкий код может вызвать несправедливую эмоциональную реакцию со стороны игрока, который может воспринимать более мягкий изгиб как отражение своей силы или способностей, но для этих кодов нет стандарта. Два вала с разными кодами изгиба на самом деле могут иметь очень похожий изгиб. Это изображено на рисунке 1, который показывает эффект траектории вала (обсуждается в следующем разделе) и гибкость. Изучая этот рисунок и перекрытие кодов гибкости, становится ясно, что есть некоторые валы R-flex, маскирующиеся под валы S-flex.Следует отметить, что в туре PGA, где игроки развивают большую скорость головы клюшки, гибкость железных валов варьируется от R-flex до X-flex. Как игрок в хорошей форме, не позволяйте гибкому коду затуманивать ваше суждение о том, какой вал обеспечит наилучшую производительность.


Рисунок 1: Эффект отклонения вала от гибкости

Новая модель? Может понадобиться новый вал.

Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание, заключается в том, что то, что вал хорошо работал с одной моделью динамика или набором утюгов, не означает, что он будет оптимально работать с тем же проигрывателем в другой модели.То, как вал ведет себя и доставляет головку клюшки, зависит от характеристик самой головки. Массовые характеристики головы (такие как общая масса и расположение центра масс) могут немного меняться от модели к модели. В результате игрок может обнаружить, что одна шахта действительно хорошо работает в одной модели, а другая лучше всего работает в другой модели.

Вы не всегда можете увидеть то, что ожидаете

В предыдущем разделе я описал некоторые элементы, которые могут характеризовать вал, и то, как, В ОБЩЕМ, изменение этих элементов может повлиять на полет мяча.Одна из проблем с подгонкой состоит в том, что игрок и клуб не всегда ведут себя предсказуемо. Например, два игрока, которые выглядят очень похожими, могут по-разному реагировать на изменения характеристик вала (например, жесткости).

Информативная научная статья, которая иллюстрирует это явление, написанная доктором Сашо МакКензи, озаглавлена ​​«Влияние жесткости вала гольфа на захват и кинематику косы 1 ». В этой статье представлено исследование, проведенное с использованием системы захвата движения, в которой участники ударяют по приводам с помощью приводного вала R-flex и более жесткого вала X-flex.Одно из наиболее распространенных представлений, которых придерживаются монтажники клубов, и то, что мы видели в ходе наших собственных испытаний, заключается в том, что более гибкие валы обычно могут приводить к более высоким углам запуска. Хотя это может иметь место в ряде ситуаций, эффект может сильно отличаться от игрока к игроку. Маккензи обнаружил, что существует значительная разница в отклонении вала при ударе (в направлении подъема) и наклоне рукоятки вала. Вал R-flex функционально добавил на 2 ° больше высоты за счет отклонения выводов.Однако фактическая средняя высота подъема шаровой пилы для вала R-flex была только на 0,4 ° выше и не была статистически значимой. Эти результаты можно увидеть на рис. 2. По сути, некоторые игроки компенсировали дополнительный шаг вала за счет обычного изгиба, поставив рукоятку с большим наклоном вперед рукоятки, который конкурирует с дополнительной высотой от вала. В некоторых случаях вал R-flex фактически поставлялся с меньшей высотой. Другие сохранили такую ​​же наклонную ручку и видели более высокие номера чердаков с валом R-flex.



Рисунок 2: Влияние общей жесткости вала на доставку булавой головки

Все это показывает, что игроки могут изменять способ поворота драйвера в зависимости от ощущения и обратной связи, которые они получают от вала. Текущие исследования направлены на то, чтобы понять и предсказать, как игроки по-разному реагируют на такие факторы, как жесткость вала. Это еще раз подчеркивает важность установки вала. Есть некоторые общие закономерности установки вала, которые в среднем верны, но всегда есть исключения.Сравнение валов в подходящей среде и изучение фактических данных о производительности по-прежнему является лучшим сценарием, поскольку вы не всегда можете получить ожидаемые результаты.

Выбор вала

Итак, имея всю эту информацию о валах, как начать понимать, какой тип вала может быть лучше для них? Определенно есть несколько способов начать сужать тип валов, который может быть лучшим для вас, и позволить вам войти в фитинг с представлением о том, что может быть лучше всего.Как правило, установщики основывают первоначальную рекомендацию вала привода на основе скорости поворота игрока и / или расстояния. Хотя другие факторы (темп, переход, положение удара и т. Д.) Будут влиять на рекомендации вала, скорость головки клюшки является хорошей отправной точкой. Когда вы пробуете разные валы, установщик должен запросить отзывы об ощущениях (изгиб, вес, удар) и характеристиках, а также оценить, как каждый вал влияет на полет мяча.

Я считаю, что один из лучших способов взглянуть на ряд предлагаемых валов — это построить график эффекта траектории вала относительно гибкости.Пример такой диаграммы показан на рисунке 3, который по адресу PING мы называем диаграммой визуализации вала. Эффект траектории — это число, которое мы используем, которое учитывает влияние всех различных элементов (изгиб, крутящий момент, вес и т. Д.) И обеспечивает относительную меру того, как вал в среднем может сравниваться с другим. Flex — это в основном статический изгиб вала. Как правило, каждые 10 пунктов увеличения эффекта траектории увеличивают угол запуска на 1/3 градуса, а скорость вращения — на 100 об / мин с драйвером.Мы обнаружили, что игроки в конечном итоге «ладят» с валами в определенных областях диаграммы, подобной этой. Несмотря на то, что могут быть некоторые тонкие различия в валах, которые могут понадобиться кому-то при смене модели головы, которую он использует, никто не перемещается в совершенно разные регионы.


Рисунок 3: Схема визуализации вала

Позвольте мне рассказать на примере того, как может выглядеть понимание того, где вы окажетесь на такой диаграмме. В упрощенном смысле мы используем 3 различных характеристики, чтобы определить, в какой области этой диаграммы кто-то найдет для себя лучшие валы.

  • Скорость головки клюшки: Обычно мы начинаем со скорости головки клюшки (CHS), чтобы попытаться понять общую область изгиба, которая может работать лучше всего. Так что кому-то с водителем CHS в среднем около 105 миль в час лучше всего подойдет вал, имеющий значение изгиба около 3,5. Без учета каких-либо других аспектов замаха этого игрока, шахта, расположенная где-то в области А на рисунке 4, будет иметь наилучшие шансы на успех для этого игрока.

    Рисунок 4: Схема визуализации вала с примерами областей
  • Загрузка: Начальная часть маха вниз играет довольно большую роль в профиле жесткости, оптимальном для данного игрока.Игроки, которые прилагают концентрированные, высокие уровни силы и крутящего момента во время этой фазы нисходящего замаха, обычно лучше работают с валом, который играет немного жестче, чем можно было бы предположить только CHS. И наоборот, игроки, которые немного более плавно нагружают вал, обычно ладят с более мягкими валами. Допустим, в нашем примере игрок нагружает штангу постепенно и больше по длине штанги. Это сместит область вверх и вправо в область B на рисунке 4.
  • Наклон рукоятки при ударе: Последний из трех параметров, которые мы используем для определения соответствующей области на диаграмме визуализации вала, — это положение рук при ударе.Взгляд на общее расположение рукоятки может повлиять на то, будут ли валы с более высокими или более низкими номерами траектории работать лучше для конкретного игрока. Если мы посмотрим на нашего примера игрока и поймем, что он тот, кто обычно обеспечивает водителю большой наклон вала вперед, область валов, которая, скорее всего, будет работать лучше всего, переместится вверх в область C на рисунке 4.

Следует отметить, что эта философия использования характеристик свинга основана на усредненном поведении большой выборки игроков.Поиск области на диаграмме, такой как диаграмма визуализации вала, обеспечивает высокую вероятность схождения на лучшем валу, но, как обсуждалось ранее в этой статье, вы не всегда можете увидеть то, что ожидаете. Проверка правильности выбора вала с помощью фактического полета шара всегда обеспечивает высочайший уровень уверенности в выборе вала. Чтобы помочь определить область диаграммы визуализации вала, которая может вам подойти, начните с чисел скорости головки клюшки, расположенных в верхней части рисунка 3, а затем перемещайтесь в зависимости от вашего конкретного поворота и предпочтений.

Пример установки PING

Я подключился к базе данных нашего программного обеспечения nFlight Fitting , чтобы получить пример того, как вал может иметь значение во время примерки драйвера. Этот конкретный проигрыватель довольно быстро сошелся с моделью 12 ° G SF Tec driver . Отсюда необходимо было решить вопрос о том, какой вал лучше всего подходит для него. Скорость его головки клюшки находилась в диапазоне 95 миль в час, и для сравнения он ударил и по штанге Alta 55 Stiff, и по штанге Tour 65 Regular.Вскоре стало очевидно, что Tour 65 Regular будет лучшим.

На Рисунке 5 показана разница в дисперсии между валами, а в таблице 1 показаны данные полета шара. В среднем R-flex дает гораздо больший угол запуска при чуть большем раскручивании. В конечном итоге это привело к увеличению выноса на 11 ярдов и увеличению общей дистанции на 7 ярдов. Дополнительный запуск и вращение помогли увеличить дальность полета, даже несмотря на то, что средняя скорость мяча снизилась на 1 милю в час. Более крутой угол приземления привел к немного меньшему раскачиванию, но чистая прибыль по-прежнему была значительной.Помимо увеличения дистанции, значительно сократилась область рассеивания игрока.


Таблица 1: Данные о полете шара по штуцеру вала

Полученные различия могут быть связаны не только с тем, как изгибалась штанга, но и с тем, как игрок реагировал на нее. Комбинация отклонения вала и того, как он приложил руки к мячу с помощью вала R-flex, привели к некоторым убедительным результатам. Следует отметить, что это единственный пример сравнения двух существенно разных валов.Хотя результаты между валами могут не всегда быть такими резкими, это показывает потенциал сортировки, заключенный в фитинге вала.

PING Пример игрока персонала

Одним из преимуществ проведения исследований в крупном OEM-производителе является доступ к огромному количеству приемов, способностей и исследовательских инструментов. В частности, туристические игроки в штате предоставляют фантастический пул игроков для изучения с такими инструментами, как захват движения и высокоскоростное видео. Часто при работе с штатным игроком данные и результаты предназначены исключительно для использования нами как учеными и инженерами для поддержки исследовательских проектов и создания клубов.В других случаях это время тратится на попытки ответить на вопросы, которые возникают у игрока во время процесса настройки или в результате опыта на поле.


Рисунок 6: Сравнение тепловых карт при ударе вала A и вала B

В одном конкретном случае один из наших штатных игроков пытался понять и подтвердить некоторые из вещей, которые он чувствовал, сравнивая два разных железных вала. Оба были железными валами с постоянной конусностью и похожими кодами гибкости. Он чувствовал, что один работает немного лучше, чем другой, но не был полностью уверен, что хочет переключиться с нынешнего вала (вал A) на новый вал (вал B).Чтобы получить некоторую информацию, мы сравнили два вала, используя систему захвата движения. После того, как игрок произвел по десять выстрелов каждой рукоятью, чередуя булавы в процессе, мы потратили некоторое время на изучение результатов. На рис. 6 показано сравнение картины ударов двух разных валов. Сразу стало очевидно, что вал B приводил к гораздо более плотному удару по забое. В дополнение к более плотному рассеиванию удара, игрок смог доставить головку клюшки со средней скоростью в милю в час с валом B.Более плотное рассеивание ударов и увеличенная скорость головки клюшки в конечном итоге привели к уменьшению площади приземления и увеличению дальности переноса, как показано на рисунках 7 и 8. Это помогло подтвердить то, что игрок видел на стрельбище, но также продемонстрировало, почему установка вала является важный. Это определенно может повлиять на производительность!

Итак, следующий большой вопрос: «Почему вал B работал лучше, чем вал A для этого игрока?» После оценки данных, полученных с помощью системы захвата движения, стало ясно, что валы загружаются и выгружаются по-разному.Разница в фактическом динамическом отклонении вала во время маха вниз влияет на ощущения, которые испытывает игрок, и может привести к кинетическим реакциям, которые различаются по последовательности, времени и величине. В конечном итоге я говорю о том, что игроки имеют тенденцию «ладить» с различными профилями динамического изгиба, что приводит к более стабильной работе, а иногда и более эффективному нанесению головки клюшки, поведение, которое также было очевидно в предыдущем примере подгонки. Это отличный пример того, как разные валы могут привести к существенно разным результатам, даже если два вала выглядят одинаково и имеют одинаковые коды гибкости.

Изучение того, как валы влияют на подачу головки клюшки и как они могут вызывать различные реакции от игрока, является сложным. Это то, что промышленность и ученые в академических кругах продолжают исследовать и понимать. Даже если это так, установка на шахту может быть очень интересной и привести к улучшению характеристик на трассе. Это то, на что всем гольфистам следует потратить некоторое время, если они хотят улучшить свою игру. Надеюсь, эта статья дала вам хорошее представление о важности установки вала, о различных элементах вала и о том, как они могут влиять на производительность, а также о том, как характеристики поворота могут быть использованы для достижения оптимального набора вариантов вала.

1 Маккензи, С. Дж., Баучер, Д. Э. (2016). Влияние жесткости рукоятки гольфа на кинематику захвата и клюшки. Journal of Sports Sciences, Принято 18 февраля 2016 г.

Профилирование валов

D’Lance Golf

Профиль вала (траектория, скорость вращения, ощущение)

Мы тестируем более 2500 валов каждый год и имеем более 2000 валов на выбор в нашей системе фитингов BGF (Better Golf… Faster).Ознакомьтесь с нашими новыми приложениями MyGolfShafts, чтобы узнать, какая штанга подойдет ВАШИМ качелям. Подробнее…

Это, вероятно, наименее понятный, но чрезвычайно важный аспект установки вала. В течение многих лет характеристики вала определялись точкой изгиба, точкой излома или точкой изгиба. Все изменилось. Теперь можно выбирать валы с различной жесткостью; как прикладом, так и концом, а также различными траекториями, низкой, средней или высокой. Кроме того, более современные материалы стержня позволили нам уменьшить или увеличить скорость вращения мяча, отрывающегося от поверхности клюшки.И последние исследования показывают, что относительная жесткость средней части вала вместе с крутящим моментом вала создает уникальные ощущения для каждого игрока в гольф. Правильное ощущение дает больше уверенности и повышает производительность.

В D’Lance Golf Performance Center мы проверяем 21 различную переменную на каждом валу , чтобы определить стабильность и точные характеристики вала. Мы используем профилировщик вала MCC для определения точной жесткости вала как на торце, так и на конце, а также в самой жесткой части вала (позвоночник) для определения правильного выбора и центровки вала .Мы также проверяем целостность вала, чтобы определить качество изготовления. Если валы не соответствуют нашим допускам, мы просто возвращаем их производителю.

На приведенной выше диаграмме валы Project X T1100 и Tensei CK Pro White имеют гораздо более жесткую среднюю часть, чем Graphite Design Tour AD DI 6 или OBAN Isawa Red 65. Эти валы предназначены для более низких характеристик взлета и вращения, а также для игроков в гольф, которые иметь очень сильное высвобождение перед ударом (высокая скорость удара) и иметь тенденцию бить по мячу высоко с большим вращением.Игроки в гольф с более плавным темпом, средним запуском и вращением будут иметь лучшую производительность с Graphite Design Tour AD DI 6. Игроки в гольф, которым нужен более высокий старт и более высокое вращение, что хорошо для более медленных скоростей мяча, получат лучшую производительность от Tensei CK Pro Blue .

Правильная траектория (низкая, высокая или средняя), а также жесткость наконечника определяется для отдельного гольфиста на основе результатов анализа True Temper Shaft Lab или Mizuno Shaft Optimzer и динамических испытаний для определения угла запуска, скорости вращения и т. Д. и скорость мяча на наших мониторах запуска.

Крутящий момент

Последний аспект установки вала — это крутящий момент или величина скручивания вала при ударе по мячу. С появлением более крупных клюшек, особенно у водителей, крутящий момент становится все более важным фактором. Если вы очень неустойчиво наносите удары по пятке и носку клюшки, вам будет лучше с валом с более высоким крутящим моментом (который больше крутится при ударе). Причина в том, что называется «эффектом шестеренки».Когда вы отбиваете мяч от носка клюшки, головка клюшки поворачивается и перекручивает мяч. Это боковое вращение на самом деле происходит в направлении, противоположном вращению головки клюшки (точно так же, как шестерня). Это вращение поможет вернуть мяч в центр целевой области. Точно так же удары с пятки также передают боковое вращение, которое отбрасывает мяч обратно в центр целевой области. Если крутящий момент вала слишком жесткий, головка клюшки не будет перекручиваться и не будет сильно поворачивать мяч в стороны. Это означает, что выстрел будет произведен в том месте, где клюшка указывала на удар (открытое лицо — справа от цели, закрытое лицо — слева от цели).В общем, игроков с более высоким гандикапом должны выбрать валы с более высоким крутящим моментом, а игроки с более низким гандикапом выиграют от валов с более низким крутящим моментом.

Один интересный аспект подгонки, который мы обнаружили, — это использование валов с низким крутящим моментом и более мягкими секциями наконечника для игроков, которым нравится ощущение большего «удара» при ударах. Более низкий крутящий момент на самом деле помогает поддерживать стабильность вала, даже несмотря на то, что наконечник более мягкий, что обеспечивает большую отдачу при ударе.В D’Lance Golf мы подбираем штангу гольфистов в соответствии с их способностями и желанием делать стабильные броски, как это определено на мониторе запуска Golf Achiever.

Технология сопротивления кручению (TTR) наконечника MCC

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.