Газ 39371 водник гражданский цена: Газ 39371-0000010 купить в Энгельсе | Транспорт

ГАЗ-3937 «Водник» — это… Что такое ГАЗ-3937 «Водник»?

ГАЗ-3937 «Водник»

ГАЗ-3937
ГАЗ-3937 «Водник»
Тип:
Страна:	Россия
Характеристики
Масса, кг:	6,500 кг
Тип и модель двигателя:	дизель
Скорость, км/ч:	110 км/ч
Удельная мощность, л.с./т:	?
Мощность двигателя, л.с.:	175 лс (130 КВ)
Запас хода, км:	до 1000 км
Подвеска:	torsion bar
Основное вооружение:	14,5 мм КПВТ
Дополнительное вооружение:	1×7.62 ПКТ
Длина, мм:	4.5 м
Ширина, мм:	2.8 м
Высота, мм:	1.9 м
Экипаж (расчёт):	2 (+9 пассажиров)

ГАЗ-3937 «Водник»

— российский автомобиль для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах. Обеспечивает защиту экипажа от стрелкового оружия. Разработан в ОКБ ОАО «ГАЗ» Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе. По распространенному заблуждению (исходя из названия) считается плавающим. Тем не менее, не имеет средств для передвижения в водной среде — гребного винта, водомета или перемалываемых траков. Максимальная глубина преодолеваемой водной преграды (брод) — не более 1,2 м. На сайтах производителей «Водник» классифицируется как специальный автомобиль, о существовании плавающих модификаций не упоминается, хотя конструкция корпуса представляет собой герметичное плоскодонное «корыто» из толстого стального листа пригодное для амфибии и позволяет в некоторых вариантах модульной комплектации, за счет вращения колес, движение по воде со скоростью менее 5 км/ч — т. е. менее скорости пешехода.

Автомобиль построен по модульной схеме. Сварной корпус включает в себя два съемных модуля. Передний модуль состоит из силового отделения и отделения управления, разделенных герметичной перегородкой.

Задний многоцелевой модуль благодаря быстросъемному соединению может быть заменен в полевых условиях. Иными словами одно шасси автомобиля может выполнять несколько функций в зависимости от установленного модуля:

• транспортировка людей;
• транспортировка грузов и технологического оборудования в труднодоступные районы;
• транспортировка жилых блоков и других коммунальных модулей;
• выполнение функций технологических машин топливно-энергетического комплекса (топливозаправщиков, емкостей и т.д.).

Автомобиль имеет отключаемый привод передних колес, независимую торсионную подвеску, систему централизованной подкачки шин, гидроусилитель рулевого управления, мощную систему отопления и кондиционирования.

История

Далеким прародителем ГАЗ-3937 «Водник» считается плавающий автомобиль под индексом НАМИ-0281, проектирование которого было начато еще в 1985-м году. Но данный автомобиль имел совершенно другую компоновку. Отсек силового агрегата располагался в задней части кузова, а грузопассажирский отсек размещался посередине. Данное решение позволяло сохранять дифферент на плаву практически не зависимо от перевозимого груза. Современный ГАЗ-3937 не сохранил практически ничего от своего предшественника. Сам НАМИ-0281 имеет некоторое внешнее сходство с БРДМ.

Отзывы

ГАЗ-3937 «Водник» изначально разрабатывался как армейский автомобиль многоцелевого назначения, но в войсках популярности не получил. Дурная слава о данном автомобиле пошла не случайно. Первое что удивляло в машине в базовой модификации (39371 отсек десанта + башенная установка) это деление на отсеки. Между отсеками десанта и командирским находится двигатель и герметичная перегородка. Таким образом, это сразу ограничивало возможности использования техники в бою. Пересесть с места командира на место стрелка или наоборот, не покидая защищенной броней машины невозможно. На машине так же установлена аппаратура внутренней связи Р-174, которая обеспечивает связь в шумах с общим уровнем до 133 дБ. Тем не менее, шум двигателя и ходовой части делает связь практически невозможной.

Объясняется это тем, что двигатель на ГАЗ-3937 не имеет глушителя, а выхлоп направлен вниз. В результате такого решения громкий звук выхлопа отражаясь от твердого дорожного покрытия, возвращается на плоское днище, что только усиливает воздействие. Кроме того при подключении переднего моста добавляется его четко слышимое жужжание. Плоское днище так же значительно понизило живучесть машины, т.к. целиком принимает на себя воздействие ударной волны при взрыве мин и фугасов. Тот же минус характерен и для корпуса. В отличие от большинства современных боевых машин на колесном ходу (БТР-80, БТР-90, БРДМ-2), корпус которых имеет схожую с брильянтом граненую форму, корпус «Водника» напоминает по форме прямоугольный параллелепипед, т.е. кирпич, фактически полностью исключающий возможность рикошета при огневом воздействии на автомобиль с фланга. К тому же изначально заложенный в конструкцию расчет на модульность и замену заднего отсека не позволил реализовать плавучесть автомобиля таким образом, что бы он смог независимо от модификации преодолевать водные преграды на плаву. Выше перечисленные недостатки не были бы критичны, если бы в войска «Водник» поставлялся как замена легковых автомобилей или автомобиля ГАЗ-66, но в текущий момент ГАЗ-3937 позиционируется именно как замена БТР различных версий и модификаций, что в итоге и вызывает нарекания и не довольства при действии подразделений на данных машинах. Ведь зачастую за недостатки конструкций военнослужащим приходится расплачиваться своими жизнями. С другой стороны у гражданских водителей ГАЗ-3937 «Водник» пользуется популярностью (колоритный суровый вид машины приводит гражданского человека в трепет сменяемый восторгом). Во первых последнее время набирающая обороты милитаримания подстегивает людей к покупке Хаммеров, а теперь ему есть менее дорогая и более патриотичная альтернатива. Кроме того для гражданского рынка был налажен выпуск модификации с японским силовым агрегатом HINO-J07C и улучшенными эргономическими качествами, к сожалению его производство прекращено, и на смену ему пришел дизель ГАЗ-560, выпускаемый по лицензии фирмы «Steyr».

Во вторых недостатки, которые были критичны для боевой машины, для гражданского транспортного средства значения почти не имеют.

Технические характеристики

• Масса автомобиля (полная), кг 6600-7500
• Масса перевозимого груза, кг 1500—2500
• Количество пассажиров 10-11
• Габаритные размеры:
• длина, мм 5100
• ширина, мм 2600
• высота, мм 2300
• База, мм 3000
• Колея, мм 2200
• Дорожный просвет, мм 475
• Двигатель Steyr
• Тип 5 цил. дизель 4 цил. турбодизель
• Раб объем, см³ 6634
• Скорость:
• по шоссе, км/ч 110
• Запас хода по топливу, км 700-1000

Ссылки

Предложения российских автозаводов для Вооруженных Сил

Предложения российских автозаводов для Вооруженных Сил

М. Шелепенков, фото автора

Не секрет, что в Советском Союзе для многих отечественных автозаводов заказы от Министерства обороны (МО) были определяющими чуть ли не для всей продукции.

Уникальность заключалась в ее двойном назначении, она могла применяться и в армии, и в народном хозяйстве, при этом армейские требования к технике были главенствующими. Сегодня ситуация другая, и МО уже не основной заказчик техники, но вместе с этим никто не отказывается от поставок техники в ВС РФ.

По каким принципам сегодня строятся взаимоотношения между Минобороны и производителями автомобильной техники и какие перспективы у этого сотрудничества? Эти и другие вопросы рассматривались на конференции «Военная автомобильная техника XXI века» в рамках Международной выставки продукции военного назначения Сухопутных Войск (МВСВ). Наиболее интересные материалы этой конференции мы и решили опубликовать.

Принципы сотрудничества МО с автозаводами

Для Минобороны и предприятий автопрома вопросы дальнейшего технического совершенствования выпускаемых моделей автомобилей, создание новых более эффективных образцов и организация их серийного производства имеют большое значение.

Для их решения выработаны основополагающие принципы совместной работы.

Во-первых, требуется качественный рост технического уровня создаваемых автомобилей. Министерство обороны будет финансировать только те работы, которые принесут существенное повышение основных показателей ТТХ, и осуществлять закупки только тех образцов, которые в большей степени соответствуют предъявляемым требованиям и назначению. Заниматься поэтапной модернизацией заводы могут и должны за свой счет в ходе серийного производства. Главенствующим остается принцип создания военной автомобильной техники в составе унифицированных семейств различных классов грузоподъемности и предназначения.

Во-вторых, необходимо максимально снизить затраты на разработку и освоение производства новых образцов автомобильной техники за счет реализации принципа «двойного назначения». Существует опасность, что это может привести к «вымыванию» ряда важнейших показателей тактико-технических требований, обязательных для армейских автомобилей: опорная проходимость, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту в войсковых условиях и применение импортных комплектующих.

В-третьих, экономический рост предприятий автомобильной отрасли позволяет планировать развитие производства на длительный срок. В связи с этим стороны пытаются найти гармоничное сочетание программ развития конструкций автомобилей разных типов и освоения военной автомобильной техники. Например, сейчас развитие коммерческих автомобилей входит в противоречие с требованиями, предъявляемыми к армейским автомобилям. Это касается широкого применения на отечественных автомобилях импортных комплектующих и разрабатываемых узлов, агрегатов и систем автомобилей, которые не могут быть использованы в конструкции армейских автомобилей.

В свою очередь предприятия-производители должны иметь четкое представление об объемах закупок МО их продукции, чтобы спланировать необходимые инвестиции в НИОКР и развитие производства армейских автомобилей, определить номенклатуру и количество необходимого технологического оборудования, сроки окупаемости вложенных средств и другие показатели. Выделяемые бюджетные ассигнования позволят МО финансировать разработку только новых образцов автомобильной техники, а подготовка производства и организация серийного производства будут осуществляться за счет предприятий-производителей.

Интересно проследить перспективы развития автомобильных предприятий с конкретными предложениями в адрес МО. Начнем с Ульяновского автомобильного завода как с производителя самых маленьких армейских автомобилей.

УАЗ

Сегодня модельный ряд Ульяновского автозавода состоит из трех семейств автомобилей: Hanter, Patriot, LCV и MPV (полноприводные коммерческие микроавтобусы и грузовики, другими словами, УАЗ-2206 и УАЗ-3303). Основное развитие автомобилей УАЗ направлено на применение единой агрегатной платформы, на которую будут устанавливаться три различных семейства двигателей: бензиновый ЗМЗ-409.10 (Euro 2), дизельный ЗМЗ-5143.10 (Euro 2) и импортный дизельный двигатель (Euro 3, 4), а также общая механическая 5-ступенчатая коробка передач южнокорейского производства Dymos, раздаточная двухступенчатая коробка УАЗ и неразрезные мосты производства УАЗ. Уже в этом году большинство из задуманного должно быть воплощено на серийных автомобилях, в частности установка на все автомобили КП Dymos. На 2007 год планируется установка импортных дизельных двигателей на семейство Patriot, а в 2008 году – разработка нового экстерьера и интерьера для того же семейства Patriot.

Ульяновский автозавод разработал новый автомобиль УАЗ-2970 с дизель-электрической моторно-трансмиссионной установкой. На автомобиле с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 агрегатирован генератор и два тяговых электродвигателя. Совместно с МАМИ создан совершенно новый модульный кузов командирского автомобиля с возможностью скрытого бронирования, который при желании может быть установлен на шасси УАЗ-2970.

ГАЗ

На Горьковском автомобильном заводе существует несколько направлений развития военной автомобильной техники. И в первую очередь это развитие семейства автомобилей «Садко». Унаследовав от легендарного ГАЗ-66 наилучшие качества по проходимости, автомобили семейства получили дизельный двигатель ММЗ Д-245. В настоящее время ведутся разработки по установке на автомобили «Садко» дизельного двигателя производства ЯМЗ и увеличению прицепной нагрузки на автомобиль до 3 т.

Уже получили широкую известность и автомобили ГАЗ-2330 «Тигр», представляющие еще одно важное направление армейских автомобилей ГАЗ. Эти автомобили, оснащенные мощным двигателем Cummins с механической или автоматической КП, обладают высокими динамическими свойствами. Существует два варианта этих автомобилей: защищенный, с кузовом для экипажа до 10 человек – для МО и других силовых структур, и автомобиль гражданского назначения с различными грузопассажирскими кузовами. В гражданском варианте автомобили выпускаются заводом с 2005 года, а автомобили для МО заканчивают сейчас государственные испытания.

Автомобили ГАЗ-39371 «Водник» были разработаны по заказу МО РФ и положили начало новому поколению военных автомобилей с кузовами модульной конструкции. Такая конструкция автомобилей «Водник» позволяет унифицировать шасси для автомобилей различного назначения, в том числе боевого, хозяйственного или санитарного. В случае необходимости боевой модуль может быть переставлен с вышедшего из строя шасси на шасси автомобиля обеспечения, что повышает выживаемость боевых единиц. В настоящее время автомобили «Водник» выпускаются на арзамасском машиностроительном заводе в двух вариантах: с дизелем ЯМЗ-534.10 (160 л.с.) и ГАЗ-5621 (175 л.с.), а также в двух комплектациях заднего модуля – с боевым модулем БПУ-1 и с модулем для перевозки личного состава.

У Горьковского автозавода есть и совершенно новое семейство автомобилей с модульной конструкцией кузова, которое может поступать в силовые структуры. Речь идет о семействе автомобилей «Каратель» грузоподъемностью 1…2 и 5 т. Эти автомобили, созданные по заказу МО РФ по принципу «двойного применения», могут быть использованы как в армии, так и в гражданских условиях (соответственно упрощенных). В семейство могут входить легковые (командирские) автомобили и шасси с колесными формулами 4х4 и 6х6 под монтаж вооружения или специального оборудования.

Отдельное направление работы ГАЗа – создание и производство гусеничных машин. В настоящее время основной гусеничной машиной является выпускаемый Заволжским заводом гусеничных тягачей плавающий снегоболотоход ГАЗ-34039 с дизельным двигателем Д-254. 12. В 2007 году предусматривается выпуск ГАЗ-34039 с более мощным двигателем Д-245.7.

С 2005 года налажен серийный выпуск малогабаритного гусеничного снегоболотохода в грузовой версии ГАЗ-34091 «Бобр» и заканчивается подготовка к производству пассажирской модификации «Бобра» – ГАЗ-3409. Опытно-промышленная партия «Бобров» уже хорошо себя зарекомендовала в летних и зимних пробегах по пересеченной местности на Крайнем Севере, в средней полосе и горной местности.

На смену своим предшественникам с бензиновыми двигателями с 2003 года проходит испытания модернизированный многоцелевой бронированный транспортер-тягач ГАЗ-3402Д со 136-сильным дизелем Д-245.9. Из перспективных разработок ЗЗГТ в области гусеничных тягачей можно отметить плавающий двухзвенный транспортер двойного назначения ГАЗ-3340 особо легкой весовой категории грузоподъемностью 2 т. Есть все предпосылки создания в дальнейшем на его базе целого семейства транспортеров военного и народно-хозяйственного назначения.

«УРАЛ»

С середины 1990х годов УралАЗ поставляет для армии автомобили унифицированного семейства «Мотовоз-1», которое включает в себя базовые автомобили 4х4, 6х6 и 8х8 грузоподъемностью от 4 до 15 т, и это семейство с учетом современных разработок постоянно пополняется новыми модификациями. С 2005 года совместно с московским ОАО «НИИ Стали» организовано серийное производство автомобиля «Урал-4320071031» со скрытым бронированием. А с новыми радиальными шинами появилась возможность с 2006 года наладить серийный выпуск автомобиля «Урал-432043» с повышенной до 7,5 т грузоподъемностью и соответственно увеличенными монтажными возможностями. В ближайшее время на автомобилях «Урал», возможно, начнут применять новую кабину повышенной комфортности, модульные аккумуляторные батареи и конденсаторы системы пуска. В перспективе – применение мультиплексной электропроводки, встроенной бортовой системы диагностики, гидромеханической или механической трансмиссии с автоматизированным управлением, тормозной системы с АБС и ПБС.

Расширить диапазон грузоподъемности автомобилей «Урал» до 24 т на заводе решили путем создания автомобильных шасси «Урал-632361» с колесной формулой 10х10, с максимальным использованием уже освоенных в производстве узлов и агрегатов.

Перспективное направление, в котором работает автозавод, – разработка и освоение семейства автомобилей нового поколения, созданного по принципу модульного конструирования с применением унифицированных узлов и агрегатов. Новое семейство должно заменить собой все типы внедорожных автомобилей, выпускаемых в Миассе: с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10. Для этого семейства разрабатывается новая панельно-каркасная кабина, унифицированная для всего нового семейства, и может быть применена на автомобилях как капотной, так и бескапотной компоновки. Эта кабина создана с расчетом установки как скрытого, так и навесного бронирования.

КАМАЗ

В настоящее время камский автогигант для МО выпускает две группы автомобилей армейского назначения. К первой группе относятся машины (семейство КамАЗ-43114), которые скоро должны покинуть конвейер. Ко второй – автомобили многоцелевого назначения семейства «Мустанг». Это семейство освоено в производстве, и технический уровень «Мустангов» позволяет в течение ближайших 10 лет проводить последовательную модернизацию автомобилей семейства в целях наиболее полного удовлетворения потребностей МО. В инициативном порядке ОАО «КАМАЗ» продолжает постоянно расширять это семейство. В частности, это касается создания автомобилей с открытым и скрытым бронированием кабины. Из последних разработок челнинцев можно отметить несколько новых автомобилей. Среди них специальный четырехосный артиллерийский тягач на базе КамАЗ-6350 для буксировки орудий. Кабина, отсек расчета, днище силового агрегата, бензобаки и аккумуляторный отсек со скрытым бронированием – по V классу защиты. В оборудование входят манипулятор для погрузки и разгрузки боеприпасов и бортовая платформа. Для замены в десантных войсках снятых с производства автомобилей ГАЗ-66 подготовлен авиадесантируемый автомобиль КамАЗ-43501. Для перевозки составных частей понтонного парка предназначен КамАЗ-53501, который способен заменить используемые ранее в понтонном парке автомобили КрАЗ украинского производства.

Большие надежды ОАО «КАМАЗ» возлагает на совместную с МГТУ им. Баумана разработку – бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел». Он предназначен для сопровождения колонн, патрулирования в зонах вооруженных конфликтов, перевозки личного состава или даже для монтажа некоторых образцов вооружения. Основное преимущество «Выстрела» перед БТР – меньшая стоимость и намного больший ресурс агрегатов. В настоящее время «Выстрел» проходит государственные испытания, по итогам которых будет принято решение о возможности применения такого типа бронеавтомобилей в Вооруженных cилах. В дальнейшем камские автостроители планируют расширить семейство «Выстрелов» путем создания трех и четырехосных бронеавтомобилей этого типа, а также создать совершенно новое единое унифицированное семейство армейских многоцелевых автомобилей грузоподъемностью от 4 до 15 т.

БАЗ

В настоящее время на Брянском автомобильном заводе серийно выпускаются автомобили семейства «Вощина-1». В это семейство входит пять автомобилей, удовлетворяющих ТТЗ МО. На базе узлов и агрегатов армейских автомобилей были разработаны различные шасси и тягачи для народного хозяйства. Но сегодня уже стало ясно, что для военных потребителей брянских автомобилей требуются машины с более высокими ТТЗ, чем те, которые имеются у армейских модификаций семейства «Вощина-1», поэтому завод в 2005 году начал работу по повышению технических характеристик и расширению модельного ряда шасси и тягачей, поставляемых МО РФ.

В качестве базовых для этих работ были взяты шасси и тягачи, используемые в народном хозяйстве. Уже проведены испытания шасси БЗКТ-69096 (10х8) грузоподъемностью 30 т на предмет возможности монтажа на этом шасси комплекса С 300. К этому и другому шасси БЗКТ-6909 грузоподъемностью 22 т уже проявили интерес производители и других видов вооружения. В 2005 году завершились государственные испытания войсковой версии 50-тонного крана КС-6973БМ на шасси Брянского автозавода.

В ближайших планах БАЗа – повышение технических характеристик автомобилей в рамках нового семейства автомобилей «Вощина-2», выпуск которых могут начать в 2007 году. Новое семейство будет расширено за счет освоения шасси с колесной формулой 10х10 и 12х12, которые отсутствовали в армейском семействе «Вощина-1». Верхний предел грузоподъемности шасси будет повышен до 40 т. Отдельное внимание при разработке нового семейства будет уделено бортовой информационно-управляющей системе и разработке типоразмерного ряда гидромеханических коробок передач. Эти работы были запланированы для семейства «Вощина-1», но не были выполнены в полном объеме из-за проблем с финансированием.

В рамках журнальной публикации невозможно подробно рассказать о планах всех автомобилестроительных предприятий, сотрудничающих с Министерством обороны России, поэтому мы выбрали российские заводы, активно работающие сегодня в сфере производства армейских автомобилей.

Редакция благодарит 21 НИИИ МО РФ (г. Бронницы) за предоставленную информацию о перспективном развитии военной автомобильной техники.

неизвестный вездеход российской армии. Бронирование, вооружение и оборудование

«Водник»:

неизвестный вездеход российской армии

Долгое время этот уникальный автомобиль, созданный горьковским автозаводом по заказу военных, был засекречен. А когда гриф «совершенно секретно» разрешили снять, выяснилось, что «Водник» уже никому не нужен…

текст: 5 колесо / 14.01.2015

Непонятно, кому в голову пришла мысль назвать этот вездеход «Водником». Название абсолютно не стыковалось с обликом автомобиля. За загадочным именем скрывалась рабочая аббревиатура многоцелевого армейского транспортного средства ГАЗ-3937. Как бы то ни было, «Водник» представлял собой трехкомпонентную – шасси, кабина, кузов — модульную конструкцию. При таком подходе на машину можно было оперативно установить любое навесное оборудование. Грузовая платформа, пассажирский отсек, гидравлический манипулятор? Нет проблем! Извольте хоть минометную установку. Причем кузов у «Водника» был одновременно и несущим… и водоизмещающим. Иными словами этот автомобиль умел плавать. В «стандарте», за счет вращения колес, со скоростью 4 км/ч, а для более темпераментного перемещения по водной глади «Водник» мог быть оснащен водометом. Для этого и для других целей в конструкции была предусмотрена коробка отбора мощности.

Кузов ГАЗ-3937, сродни черепашьему панцирю шириной 2,6 метра и высотой 2 метра, опирался на мощные колеса от БТРа. Компоновка машины весьма необычна. Силовой агрегат – 175-сильный, 6,0-литровый турбодизель – находился справа от водителя, вместе с коробкой передач, раздаткой и коробкой отбора мощности. Водитель и пассажир располагались «по-самолетному», друг за другом. При этом пассажир находился в привилегированном положении – он мог полностью вытянуть ноги. Процесс посадки водителя сродни проникновению в знаменитый ГАЗ-66, с той лишь разницей, что «пилоту» монстра приходилось открывать не одну дверь, а два люка. Это в гражданской версии.

В армейском, бронированном варианте пассажирский вход был определен через водителя. В заднем отсеке, рассчитанном на восемь человек, было по паре люков с каждой стороны и два сзади. В жилой зоне, оборудованной четырьмя светильниками и мощным отопителем, люди располагались либо лицом к лицу, либо спиной к спине, по четыре в ряд.

Днище вездехода было сделано ровным и плоским. На дорогах с твердым покрытием, тяжелый 6,5 тонный автомобиль демонстрировал завидную резвость, разгоняясь до максимальных 120 км/ч немногим более 20 секунд. При этом запас хода составлял 1000 км. В движении сказывалось отсутствие глушителя. Но если рев двигателя можно было «понять умом», то ужасающий вой раздатки очень сильно давил на психику. Особенно в диапазоне 80-100 км/ч. Кошмарным скрежетом, так же, сопровождалась работа дифференциала повышенного трения, призванного на скользком покрытии вращать колеса синхронно. Со своим недюжинным силовым потенциалом, внушительным клиренсом 400 мм, независимой торсионной подвеской и отменной развесовкой, «Водник» был абсолютно «всеяден» на бездорожье. Главное было задать и корректировать направление. А машина упрямо продиралась к цели, несмотря на грязь, песок, воду… Разумеется, находящихся внутри основательно трясло. Но это так сказать издержки жанра. Как и органы управления вездеходом, к которым нужно было прикладывать недюжинную силу.

Впоследствии у «Водника» появилась модификация ГАЗ-39371 с трехместной кабиной, выполненной по привычной компоновке. Однако, хотя «Водник» и представлял собой транспортное средство с широкими возможностями и низкой ценой (его стоимость была немногим больше стоимости все того же ГАЗ-66), он оказался невостребованным ни военными, ни нефтяниками, ни геологами… А позже и вовсе сошел со сцены, уступив место более современному и прогрессивному ГАЗ – 2330 «Тигр».

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ГАЗ-3937 «ВОДНИК»
THE ARMOURED VEHICLE GAZ-3937 «VODNIK»

31.01.2017

В сирийский порт Тартус доставлено большое количество российских автомобилей «Водник», обеспечивающих защиту экипажа от стрелкового оружия. Как пишет иранское агентство Fars, техника вскоре будет передана подразделениям армии Сирии.
Снимки с данными автомобилями, на фоне которых стоит человек в военной форме, начали появляться в социальных сетях 28 января.
В начале января 2017-го на снимке, сделанном в Сирии, был замечен бронированный модульный автомобиль «Тайфун-К». Техника находится позади мирных жителей, которым российские военные полицейские раздают продукты и еду.
ГАЗ-3937 («Водник») предназначен для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах. Рассчитан на 10-11 пассажиров. В качестве вооружения на автомобиль можно установить пулемет. Используется российскими военными и спецподразделениями МВД.
Лента.ру

ГАЗ-3937 или «Водник» — это автомобиль производства России, предназначенный для перевозки грузов и людей на территориях труднопроходимых районов. Обеспечивает безопасность членам экипажа от атак стрелкового оружия. Разработка принадлежит опытно-конструкторскому бюро ОАО «ГАЗ». Производство ведется на Арзамасском машиностроительном заводе. Принятие на вооружение состоялось в 2005 году.

1. Фотографии

2. Видео

3. История

Прототип ГАЗ-3937 «Водник» по распространенному мнению – это плавающий автомобиль НАМИ-0281, проектировать который начали в 1985 году. Но у НАМИ была совсем другая компоновка. Внешне он напоминал БРДМ. В середине у него располагался грузопассажирский отсек, а в задней части находился силовой агрегат. Такая схема давала возможность независимо от характера груза обеспечивать его водную транспортировку с сохранением дифферента. «Водник» такими особенностями не обладает.

4. Конструкция

Название «Водник» формирует ошибочное представление, что данный автомобиль может плавать. Но он не обладает деталями, необходимыми для такого способа передвижения, то есть водометом либо гребным винтом. Наибольшая глубина преодолеваемого брода (водной преграды), которая ему под силу, не выше 1,2 м. Исходя из информации, размещенной на сайтах производителей машины, следует, что он является спецавтомобилем. Не сообщается, что у него есть плавающие модификации. Но его конструкция, представляющая из себя плоскодонное герметичное «корыто», выполненное из стального листа большой толщины роднит его с амфибиями и дает возможность некоторым модификациями все-таки плавать, со скоростью пешехода. Постройка «Водника» выполнена по модульной схеме. В сварном корпусе имеется два съемных модуля. В переднем содержится отделение управления и силовое отделение. Между ними установлена герметичная перегородка. Задний многоцелевой модуль из-за быстросъемного соединения можно в полевых условиях подвергнуть замене. То есть его шасси можно использовать в нескольких целях, смотря какой конкретный модуль установлен. Эти цели перечислены ниже:

• транспортировка технологического оборудования и грузов на территориях труднодоступных районов;
• транспортировка коммунальных модулей, включая жилые блоки;
• транспортировка людей;
• выполнение функционала, присущим технологическим машинам ТЭК, в том числе топливозаправщикам.

ГАЗ-3937 оборудован торсионной независимой подвеской, гидроусилителем рулевого управления, отключаемым приводом передних колес, возможностью централизованной подкачки шин, системами кондиционирования и отопления.

Российский высокоманевренный военный автомобиль ГАЗ-3937 «Водник» предназначен для многоцелевого использования. Это полностью бронированная колесная армейская машина с несущим модульным корпусом, что в полевых условиях позволяет быстро производить смену хозяйственных и боевых модулей различного вооружения. Такой боевой внедорожник рассчитан для перевозки экипажа с обеспечением максимальной защиты, для огневой поддержки пехоты, транспортировки грузов и выполнения функций топливозаправщика в труднопроходимой местности.

История создания.

ГАЗ 3937 Водник впервые был разработан в 1997 году в ОКБ ОАО «ГАЗ» и по сей день изготавливается на машинном заводе г. Арзамаса. Предшественником данного автомобиля является НАМИ-0281 – плавающий, разработанный в 1985г, который претерпел огромное количество изменений, в том числе и наличие средств для передвижения по воде. Изначально на выставке «Средства спасения» в 1994 г. машина была представлена как гражданский вариант так называемого «русского хаммера». А уже в 1995 г. на пресс-конференции главный конструктор серийного производства Масягин А.Г. пояснил, что вездеход «Водник» нельзя сравнивать с Хаммером, хотя он и стал одним из прародителей автомобилей нового класса.

Бронеавтомобиль ГАЗ 3937 прошел многоцелевые испытания во многих институтах и при различных климатических условиях, рекомендован и поставляется в вооруженные силы РФ и спецподразделения МВД. Особой популярностью Водник пользуется у гражданских водителей. Съемные модули позволили переконструировать автомобиль под более широкие массы покупателей. АрМЗ совместно с АОЗТ «Полакс» выпустили ГАЗ-39371 по индивидуальному заказу. Модернизацию претерпели интерьер заднего модуля (улучшен комфорт) и шумоизоляция броневика. Имеется возможность выбора мощности двигателя, коробки передач на «автомат» и способ переключения скоростей с различной жесткостью (жесткий, тросовый, типтроник).

Вооружение броневика.

Всего известно 2 типа машин данного семейства: ГАЗ 3937 и ГАЗ 39371 с общими характеристиками, кроме количества посадочных мест (на 39371 их 3). Корпус автомобиля имеет 2 объемных модуля, в переднем расположено моторное отделение, в заднем – управление. Оба отдела разделены герметичной перегородкой. В настоящее время броневик насчитывает 26 сменных модулей, за счет которых можно быстро и четко переоборудовать один вариант автомобиля в другой. Основное вооружение «Водник» 3937 включает в себя:

class=»eliadunit»>

• Пулеметы ПКМС (7,62мм).
• Башенная пулеметная установка от БТР-80.
• Пулеметы КПВТ (14,5мм).
• Пулеметы ПКТ (7,62мм).
• Гранатометы дымовые 902V «Туча» (81мм).

Технические характеристики

• Максимальная скорость — 112 км/ч
• Максимальная высота барьера — 40см
• Максимальный угол барьера — 30 градусов
• Максимальная глубина водных препядствий — 1,2м
• Полная масса — 7,5т
• Буксир — до 2,5т
• Десант — 11 человек

Водник может быть оснащен различными модификациями дизельного двигателя: 175л от ГАЗ-562, 160л от ЯМЗ-460 и 165л от HINOJ07C, имеет пятиступенчатую коробку передач, 2 ведущих моста с передними управляемыми колесами, торсионную независимую подвеску с гидравлическими амортизаторами.

Техническое оснащение

• Переговорное устройство Р-174
• Радиостанции Р-163-50У
• В распоряжении наводчика имеются такие прицельные комплексы как 1PZ-9 (дневной) и ТПС-3 (ночной).
• Отопительное оборудование
• Средства навигации
• Оснащение броневика так же предусматривает наличие кондиционера и средств пожаротушения.

Преимущества

• Основной особенностью машины является его возможность передвижения по горной (преодоление перевалов), болотистой и переувлажненной местности (вброд 1,2м) в различных климатических условиях (с t воздуха -50?+50?C и скоростью ветра до 30м/с).
• Преимущества модульной конструкции заключаются в унифицировании шасси для передвижения разного назначения, а также выживаемости боевых установок, что способствует в случае попадания переустановить вооружение.
• Один из важных моментов заключается в существовании нескольких вариантов бронирования корпуса в зависимости от выполняемых задач. Оба модуля, передний и задний, могут быть как не бронированными, так и бронированными сталью с уровнем защиты от пуль калибра 7,62мм. Главное преимущество такой техники заключается в использовании многослойных неприкрытых бронированных стекол. Именно на броневиках впервые стало использоваться такое остекление.

Недостатки

Но есть и ряд отрицательных моментов в использовании данной модификации броневика как боевой машины.

• Деление на отсеки очень ограничивает возможности техники в бою. Передвижение с места командира на место стрелка и наоборот, совершенно невозможно не покинув защищенную броней машину.
• За неимением глушителя на двигателе с выхлопной трубой, расположенной выхлопом вниз, шумовая амплитуда отражения выхлопа от дороги, возвращаясь обратно, делает практически невозможной внутреннюю связь.
• Нерациональный корпус в виде «кирпича» исключает возможность рикошета при огневой атаке с фланга, а также плоское днище машины полностью принимает на себя ударную волну при взрыве.
• Название боевого автомобиля «Водник» должно говорить само за себя, но здесь не реализована функция плавучести автомобиля, независимо от его модификации. Но в некоторых случаях конструкция корпуса пригодна для амфибии и за счет вращения колес позволяет передвигаться по воде со скоростью 5км/ч.

Выше перечисленные отрицательные нюансы очень портят общую картину ГАЗ-3937 Водник как броневой военный автомобиль на замену БТР. И так как автомобиль является достаточно новой моделью, находится в разработке и пока еще не имеет широкого распространения, то будущее этой машины еще не определено. Но все недостатки боевого автомобиля совершенно не имеют значения в использовании его как гражданского транспортного средства.

class=»eliadunit»>

Высокомобильный автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-39371 «Водник» предназначен для установки функциональных модулей, необходимых для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах, при необходимости — с обеспечением защиты экипажа от огнестрельного оружия. В основу конструкции автомобиля ГАЗ-39371 «Водник» положена модульная схема построения, что позволяет оперативно производить в полевых условиях смену боевых и хозяйственных модулей, а также обеспечивать выполнение одним шасси функций нескольких автомобилей — специальных армейских автомобилей, машин обслуживания, а также боевых машин с различными вариантами вооружения – от легкого стрелкового до 120-мм миномета.

В настоящее время известны две машины этого семейства, ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 , имеющие одинаковую компоновку: отделение управления (с двумя местами на ГАЗ-3937 и тремя — на ГАЗ-39371), боевое и моторно-трансмиссионное отделения. Конструкция ГАЗ-3937 «Водник» выполнена по модульной схеме. Сварной корпус имеет два съемных модуля — передний и задний. В переднем размещены моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль ГАЗ-39371 может быть использован для перевозки личного состава (бронированный или небронированный варианты), монтажа различного вооружения или специального оборудования. По заявлениям представителей «ГАЗа», предусмотрено создание 26 сменных модулей, устанавливаемых в зависимости от характера решаемых задач. Главным преимуществом такой схемы является то, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса возможна быстрая смена различных модулей даже в полевых условиях.

Всего у ГАЗ-3937 «Водник» насчитывается 26 сменных модулей, с помощью которых можно в кратчайшие сроки и с использованием простейших приспособлений переоборудовать машину из одного варианта в другой. Для боевых целей имеются модули с 14,5-мм пулеметом КПВТ, с 30-мм автоматической пушкой, а также с различными ракетными зенитными и противотанковыми комплексами. Модульная конструкция, кроме того что позволяет унифицировать шасси для машин разного назначения, еще и положительно влияет на выживаемость боевых установок. В случае поражения машины с боевым модулем установка вооружения может быть оперативно переставлена на одну из машин обеспечения, построенных на шасси «Водника».

Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования. Корпус ГАЗ-3937 «Водник», в зависимости от назначения машины, изготавливается из броневой стали, обеспечивающей защиту экипажа от пуль калибра 7,62 мм и осколков. Передний и задний модули могут выполняется как бронированными, так и небронированными, в зависимости от задач, выполняемых конкретной машиной. Кроме того, для увеличения уровня защиты возможна установка на машину дополнительной бронезащиты. Вооружение боевого модуля зависит от назначения машины. В настоящее время проходят испытания машины с боевыми модулями, вооруженными двумя 7,62-мм пулеметами ПКМС, а также башенной пулеметной установкой от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ. В состав устанавливаемого на машинах оборудования входят танковое переговорное устройство Р-174, отопитель, кондиционер, средства пожаротушения. Предусмотрена также установка радиостанции Р-163–50 У, навигационной аппаратуры и специального оборудования: централизованной системы пожаротушения, радиостанции, навигационной аппаратуры и другого оборудования.

В соответствии с распоряжением Генерального штаба ВС РФ, в период с 10 апреля 2001 по июнь 2001 г. на базе 42 гв. мед проводились войсковые испытания 12 автомобилей ГАЗ-39371-221 «Водник» (опытно-промышленная партия). Проходит испытания в боевых условиях подразделение на машинах с боевыми модулями со смонтированными башенными установками от БТР-80. Эти автомобили были переданы в 4 мер 72 мсп, зачислены в боевую группу эксплуатации и выделены в отдельную роту сопровождения транспорта центроподвоза. Реально первые машины появились в 42 мед летом 2000 г. и использовались в ВАИ.

Корпус бронеавтомобиля ГАЗ-3937 «Водник» , изготовленный из стальной брони, обеспечивает защиту экипажа от пуль калибра 7,62-мм при стрельбе с близкого расстояния. Впервые на бронемашине применены неприкрытые многослойные бронированные стекла без каких-либо дополнительных бронещитков или бронеограждений. Боевой расчет машины состоит из 10–11 человек: командира отделения (машины), механика-водителя и десанта в количестве восьми (ГАЗ-3937) или девяти (ГАЗ-39371) человек. Масса буксируемого прицепа — до 2,5 т. Машина может оснащаться следующими дизельными двигателями: ГАЗ-562 (175 л.с.), ЯМЗ-460 (160 л.с.), HINO J07C (165 л.с.). Коробка передач пятиступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад. ГАЗ-3937 «Водник» имеет два ведущих моста (4×4), управляемые колеса — передние. Подвеска — независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Для повышения живучести ходовой части и улучшения проходимости имеется централизованная система регулирования давления воздуха в шинах. При полной массе 6,6-7,5 т машина способна развивать скорость до 112 км/ч по шоссе, преодолевать подъем крутизной до 30° и вертикальную стенку высотой до 0,4 м. Без предварительной подготовки она может преодолеть брод глубиной до 1,2 м. Запас хода по топливу при скорости 60 км/ч может составлять до 1000 км.

Тактико-технические характеристики ГАЗ-3937 «Водник»

Экипаж (расчёт): 2 (+9 пассажиров)
Масса, кг: 7500
Длина, мм: 5750
Ширина, мм: 2600
Высота, мм: 2630
Тип и модель двигателя: ГАЗ-5621
Скорость, км/ч: 110
Мощность двигателя, л. с.: 175 лс (130 КВ)
Запас хода, км: 1000
Подвеска: торсионная
Основное вооружение: 14,5 мм КПВТ
Дополнительное вооружение: 1х7,62 ПКТ

«Машина для десанта «Тайфун-ВДВ» — информация о ходе разработки и технические характеристики» в блоге «Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения»

ГАЗ

На Горьковском автомобильном заводе существует несколько направлений развития военной автомобильной техники. И в первую очередь это развитие семейства автомобилей «Садко». Унаследовав от легендарного ГАЗ-66 наилучшие качества по проходимости, автомобили семейства получили дизельный двигатель ММЗ Д-245. В настоящее время ведутся разработки по установке на автомобили «Садко» дизельного двигателя производства ЯМЗ и увеличению прицепной нагрузки на автомобиль до 3 т.

Уже получили широкую известность и автомобили ГАЗ-2330 «Тигр», представляющие еще одно важное направление армейских автомобилей ГАЗ. Эти автомобили, оснащенные мощным двигателем Cummins с механической или автоматической КП, обладают высокими динамическими свойствами

Существует два варианта этих автомобилей: защищенный, с кузовом для экипажа до 10 человек – для МО и других силовых структур, и автомобиль гражданского назначения с различными грузопассажирскими кузовами. В гражданском варианте автомобили выпускаются заводом с 2005 года, а автомобили для МО заканчивают сейчас государственные испытания.

Автомобили ГАЗ-39371 «Водник» были разработаны по заказу МО РФ и положили начало новому поколению военных автомобилей с кузовами модульной конструкции. Такая конструкция автомобилей «Водник» позволяет унифицировать шасси для автомобилей различного назначения, в том числе боевого, хозяйственного или санитарного. В случае необходимости боевой модуль может быть переставлен с вышедшего из строя шасси на шасси автомобиля обеспечения, что повышает выживаемость боевых единиц. В настоящее время автомобили «Водник» выпускаются на арзамасском машиностроительном заводе в двух вариантах: с дизелем ЯМЗ-534.10 (160 л.с.) и ГАЗ-5621 (175 л.с.), а также в двух комплектациях заднего модуля – с боевым модулем БПУ-1 и с модулем для перевозки личного состава.

У Горьковского автозавода есть и совершенно новое семейство автомобилей с модульной конструкцией кузова, которое может поступать в силовые структуры. Речь идет о семействе автомобилей «Каратель» грузоподъемностью 1…2 и 5 т. Эти автомобили, созданные по заказу МО РФ по принципу «двойного применения», могут быть использованы как в армии, так и в гражданских условиях (соответственно упрощенных). В семейство могут входить легковые (командирские) автомобили и шасси с колесными формулами 4х4 и 6х6 под монтаж вооружения или специального оборудования.

Отдельное направление работы ГАЗа – создание и производство гусеничных машин. В настоящее время основной гусеничной машиной является выпускаемый Заволжским заводом гусеничных тягачей плавающий снегоболотоход ГАЗ-34039 с дизельным двигателем Д-254.12. В 2007 году предусматривается выпуск ГАЗ-34039 с более мощным двигателем Д-245.7.

С 2005 года налажен серийный выпуск малогабаритного гусеничного снегоболотохода в грузовой версии ГАЗ-34091 «Бобр» и заканчивается подготовка к производству пассажирской модификации «Бобра» – ГАЗ-3409. Опытно-промышленная партия «Бобров» уже хорошо себя зарекомендовала в летних и зимних пробегах по пересеченной местности на Крайнем Севере, в средней полосе и горной местности.

На смену своим предшественникам с бензиновыми двигателями с 2003 года проходит испытания модернизированный многоцелевой бронированный транспортер-тягач ГАЗ-3402Д со 136-сильным дизелем Д-245.9. Из перспективных разработок ЗЗГТ в области гусеничных тягачей можно отметить плавающий двухзвенный транспортер двойного назначения ГАЗ-3340 особо легкой весовой категории грузоподъемностью 2 т. Есть все предпосылки создания в дальнейшем на его базе целого семейства транспортеров военного и народно-хозяйственного назначения.

Опыт не требуется

Мне машина особенно понравилась своей солидностью и возможностью ездить по дорогам повышенной сложности. К сожалению, пока неизвестно, какой у Тайфун-Д запас стойкости. И неясно, насколько легко будет починить Тайфун в боевых условиях.

Испытатели говорят, что они «мучают» машину круглосуточно: модель все еще проходит беговые и боевые испытания. Теперь конструкторы в прямом смысле слова пытаются сломать автомобиль и выяснить порог максимальных нагрузок, чтобы все слабые места стали очевидны и устранены еще на этапе испытаний.

У военных инженеров есть такая примета: как только телевизионщики включают камеры, что-то идет не так. Техника в этом отношении капризна и показывает характер. Мы к этому привыкли, даже сами иногда успокаиваем разработчиков, если что-то не заводится. С Тайфуном таких проблем не было. Он ни разу не заартачился.

Для управления боевой машиной навыки вождения, как ни странно, требуются стандартные. Я, будучи обычным водителем, сел за руль и сразу поехал. Тем более что броневик в этом плане достаточно дружелюбен — есть даже камера заднего вида, которая помогает при парковке. Наверное, с трудностями здесь может столкнуться только ученик автошколы. Единственная сложность: если захочется поковыряться под капотом, то сделать это будет проблематично: поверх капота стоит бронированная плита, которую поднять силами одного человека не получится.

Мировых аналогов такого автомобиля пока нет. Способность Тайфуна десантироваться с воздуха — это сама по себе очень сложная технология. Автомобиль готов к посадке в экстремальных условиях любого сезона, а после приземления сразу заводится и едет. К тому же эта машина имеет на борту полноценное артиллерийское вооружение, что в разы увеличивает ее эффективность как боевой единицы. Предназначение такой техники — быть впереди на рубеже огня. Тайфун-Д — машина штурмовая, и прятаться — не в ее характере.

Тайфун-ВДВ (Тайфун-Д) Масса 13,5 т Скорость до 100 км/ч Преодолевает подъем в 30 градусов, брод глубиной 1,9 м Двигатель мощностью 350 л.с. Запас хода 1200 км Пушка 2А42 30 мм Боекомплект 200 осколочно-фугасных и 100 бронебойно-трассирующих боеприпасов Дальность поражения целей 2 км Рассчитан на 6 человек + командир и водитель-механик

Броневик для дрифта — тест-драйв десантной машины

Модификации

Тайфун К-63968

Основная статья: КАМАЗ-63968

Бескапотный многофункциональный модульный автомобиль. В модификации для перевозки личного состава может перевозить до 10 или 16 человек. Высадка десанта может осуществляться как с помощью рампы, так и через дверь. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов; возможна установка бронещита, закрывающего лобовое стекло. По другим сведениям, броня рассчитана только на попадание пуль калибра 7,62 мм, что соответствует 3-й категории по STANAG. Противоминная защита соответствует категории 3b. Отсек десанта оборудован триплексами, а также мониторами, отображающими информацию с внешних видеокамер. В настоящее время производится серийно.

Тайфун К-63969

Бронетранспортер с колёсной формулой 6х6 и дистанционно управляемой пушкой. Однообъёмный бронемодуль (кабина и кузов — единая конструкция). Впервые был публично показан в июне 2013 г. в цеху на этапе сборки. Имеет круговое бронирование, рассчитанное на противостояние пулям калибра 14,5 и 12,7 мм (соответствует уровню 4 по STANAG 4569). Противоминная защита соответствует уровню 3b. Масса машины в снаряжённом состоянии – 19,7 т, полезная нагрузка – 4 тонны. Серийно не производится.

Тайфун К-53949 «Тайфун 4х4»

Тайфун К-53949 на параде Победы в 2021 году.

Многоцелевой бронеавтомобиль повышенной проходимости, армейский автомобиль-внедорожник с колесной формулой 4х4. На нём установлена комбинированная защита из керамической брони, под ней — броневая сталь. Полная масса — более 15 тонн, максимальная скорость — 105 км/ч.

Применение: охрана и сопровождения колонн, санитарная перевозка, ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, разведывательная и командно-штабная машина, машина огневой поддержки. Автомобиль впервые представлен на Дне инноваций ЮВО в октябре 2015 года.

Урал-63095 «Тайфун-У»

Основная статья: Урал-63095

Внутри бронекапсулы Урал-63099

Капотный многофункциональный модульный автомобиль (трёхместная бронированная кабина и сменный кузов-бронемодуль).

Урал-63099 «Тайфун-У»

Капотный однообъёмный автомобиль для перевозки личного состава. Может перевозить до 12 человек, высадка десанта осуществляется через дверь.[неавторитетный источник?

].

Бронеавтомобиль Тайфун Урал 63099 фото

Бронеавтомобиль Тайфун Урал 63099 фото, знакомимся с одним из первых экземпляров предсерийной машины. Когда встал вопрос о необходимости принятия на вооружение нового бронированного автомобиля, министерство обороны разработало техзадание, в котором подробнейшим образом были изложены все требования, предъявляемые к машине.

Бронеавтомобиль тайфун урал-63099

Вот этот виртуальный описанный на бумаге бронеавтомобиль и получил кодовое название «Тайфун». А претворить техзадание в жизнь и сделать машину реальной вызвались сразу два и Уральский автомобильный завод. Оба предприятия с поставленной задачей справились, и оба автомобиля на сегодняшний день практически готовы. Сейчас они проходят последние испытания, по итогам которых военные выберут лучшую модель, наиболее точно соответствующую техзаданию. А может, возьмут и обе…

Оружие России Тайфун Урал, опытный образец

Бронеавтомобиль «Тайфун» Урал 63099. Этот индекс говорит о том, что мы имеем дело с однообъемной машиной, пассажирский кузов которой объединен с кабиной. Существует еще и двухобъемный, или, как говорят сами разработчики, модульный, «Урал-63095».

боевой модуль тайфуна с пулеметом «Корд» 12,7 мм

▲ Для огневой поддержки десанта на крыше может быть установлен дистанционно управляемый боевой модуль с пулеметом «Корд» 12,7 мм. Его боекомплект (в зависимости от комплектации) составляет от 100 до 250 патронов.

аппарель бронеавтомобиля Тайфун Урал

Десантирование бойцов из кузова осуществляется по аппарели, которая открывается автоматически. А если автоматика вдруг откажет, то в трапе есть дверь, которую можно открыть вручную.

Бронеавтомобиль Тайфун Урал 63099 фото, не должен вести бой, его задача—доставить бойцов в заданную точку. Чем же так интересны автомобили семейства «Тайфун»? Прежде всего революционной формой кузова. Таких машин на вооружении нашей армии еще не было. Благодаря V-образному днищу, эффективно рассеивающему ударную волну, при взрыве под колесом заряда, эквивалентного восьми килограммам тротила, экипаж «Тайфуна» не пострадает.

▼ Подвеска у «Урала-63095» пневматическая. Пневмоэлементы (по одному на каждое колесо) могут приподнимать и опускать кузов на 30 см. Полезная функция на бездорожье!

Бронеавтомобиль тайфун пневмоэлементы подвески, днище кузова сделано V-образным

Сзади хорошо видно, что днище кузова сделано V-образным. Такая форма позволяет эффективно рассеивать взрывную волну при подрыве на мине.

Конечно, это достигается не только формой панелей — свою роль играют и колеса, вынесенные за периметр обитаемой кабины, и многослойный пол пассажирского отсека, и подвешенные к бортам (а не прикрепленные к полу) десантные кресла.

Однообъемный пассажирский кузов урал-63099 тайфун

▲ Вот он, салон «Тайфуна». К стенкам кузова подвешены 10 антитравматических сидений с фиксирующими подголовниками и пятиточечными ремнями безопасности.

Их, кстати, в этой версии восемь. Плюс водитель, плюс радист, располагающийся рядом с ним. Еще пулеметчик, который сидит по правому борту, и штурман — по левому. Итого 12 человек. Это даже больше, чем в стандартном БТР.

Специалисты считают, что со временем бронированные автомобили «Тайфун» во многом смогут заменить привычные бронетранспортеры. Правда, не везде. Главное (и принципиальное) отличие между ними — в том, что БТР способен са вести бой, а «Тайфун» — машина чисто транспортная. Ее задача — доставить солдат к месту боевых действий.

антитравматическое сиденье тайфун урал-63099 с фиксирующими подголовниками и пятиточечными ремнями безопасности

Требования, предъявляемые к броневикам, даже выше, чем к боевым машинам! . Как ни странно, именно поэтому и требования, предъявляемые к бронеавтомобилю, оказываются… выше! Дело в том, что в отличие от БТР такая машина должна уметь передвигаться по дорогам общего пользования — и опять же, как ни странно, отвечать всем требованиям ПДД и нормам безопасности. Именно поэтому по своим габаритам «Тайфун-У» соответствует обычному грузовому автомобилю. У него есть полный набор стандартной светотехники, привязные ремни и даже АБС.

▼ У «Тайфуна» есть вся стандартная светотехника, положенная автомобилю, допущенному на дороги общего пользования. Но внимание, все источники здесь светодиодные! Ни одна отечественная гражданская модель похвастать этим не может.

светотехника тайфуна стандартна, но все фонари светодиодные, впервые на отечественном автомобиле

В движение машину приводит рядный 6-цилиндровый турбодизель ЯМЭ-5367. Его мощность — 450 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать многотонную махину до 105 км/ч. Коробка передач здесь автоматическая, 6-ступенчатая. Ее разработали на Минском заводе колесных тягачей. Там же, кстати, делают и колесные ступицы. А вообще импортных комплектующих в конструкции «Тайфуна» минимум. Правда, в данный момент автомобиль обут в не боящиеся проколов покрышки Michelin с жесткой вставкой типа run-flat, позволяющей даже при полной потере давления в шине двигаться со скоростью 50 км/ч.

▼ Машина обута в 20-дюймовые покрышки Michelin с «боестойкой» вставкой Hutchinson. Даже на полностью спущенном колесе можно ехать со скоростью 50 км/ч. Тем не менее предусмотрена и централизованная система подкачки шин.

20-дюймовые покрышки Michelin на спущенных колесах можно двигаться со скоростью 50 км

Со временем и покрышки тоже заменят на отечественные.

В этом году на Параде Победы мы видели бронированные КамАЗ-63969, созданные в рамках того же проекта «Тайфун». По своим техническим характеристикам камазовская машина не сильно отличается от уральской (техзадание-то было одно и то же!)- Она обладает той же колесной формулой — 6×6 — и оснащена тем же 450-сильным турбодизелем ЯМЗ.

бронированные бескапотные КамАЗ-63969

Главное отличие — в компоновке: на КамАЗе всегда делали бескапотные грузовики. Какое решение более оптимально, покажут государственные испытания, но уже сейчас можно сказать, что КамАЗ получился вместительнее. Помимо двух человек экипажа он берет на борт 16 десантников. Дополнительное оборудование и вооружение обеих машин унифицировано.

фото бронированной двери со строны пассажира тайфун урал-63099

Оружие России Урал-63099 «Тайфун-У» Тип ТС:

• Бронированный автомобиль
• Длина/ширина/высота, мм Клиренс/колея: 8470/2550/3220 250-550/2100мм
• Колесная формула 6×6
• Экипаж 12 человек
• Стандартное вооружение 12,7 мм пулемет «Корд»
• Боекомплект от 100 до 250 патронов
• Трансмиссия ГМП-400 (автоматическая, 6-ст.)
• Двигатель Рядный 6-цилиндровый турбодизель ЯМЭ-5367

тайфун дистанционный модуль управления пулеметом «Корд» 12,7 мм

Технические данные бронеавтомобиля Тайфун «Урал-63099»

• Мощность: 450 л.с.
• Макс, скорость, км/ч: 105
• Запас хода по топливу, км: До 1800
• Полная масса, кг: Не более 24 00

По габаритам «Тайфун» не сильно отличается от гражданского грузовика, вот только передний и задний свесы у него минимальны. Благодаря этому передний и задний углы съезда/въезда получились не менее 40°

Тайфун рабочее место водителя

▲ Рабочее место водителя выглядит весьма спартански, тем не менее на щитке приборов — большой сенсорный экран бортового компьютера, справа на консоли — еще один. ▲ Селектор АКП отвечает и за блокировки дифференциалов, и за управление раздаткой.

Оружие России Урал-63099 «Тайфун-У»

Сильной стороной ураловских машин всегда была их феноменальная проходимость. У бронеавтомобиля Тайфун Урал 63099 фото она, пожалуй, чуть ли не возведена в абсолют! Судите сами: колесная формула 6×6, раздаточная коробка с понижающей передачей, принудительная блокировка межосевых дифференциалов и, в дополнение, пневмоподвеска, позволяющая увеличивать клиренс от 250 до 550 мм. Да, такую машину сложно чем-то остановить! Ну разве что бродом глубиной более двух метров или, например, вертикальной стенкой высотой более 60 см… Так написано в заводских характеристиках. «Но и это еще не факт!» — смеются испытатели.

КАМАЗ

В настоящее время камский автогигант для МО выпускает две группы автомобилей армейского назначения. К первой группе относятся машины (семейство КамАЗ-43114), которые скоро должны покинуть конвейер. Ко второй – автомобили многоцелевого назначения семейства «Мустанг». Это семейство освоено в производстве, и технический уровень «Мустангов» позволяет в течение ближайших 10 лет проводить последовательную модернизацию автомобилей семейства в целях наиболее полного удовлетворения потребностей МО. В инициативном порядке ОАО «КАМАЗ» продолжает постоянно расширять это семейство. В частности, это касается создания автомобилей с открытым и скрытым бронированием кабины. Из последних разработок челнинцев можно отметить несколько новых автомобилей. Среди них специальный четырехосный артиллерийский тягач на базе КамАЗ-6350 для буксировки орудий. Кабина, отсек расчета, днище силового агрегата, бензобаки и аккумуляторный отсек со скрытым бронированием – по V классу защиты. В оборудование входят манипулятор для погрузки и разгрузки боеприпасов и бортовая платформа. Для замены в десантных войсках снятых с производства автомобилей ГАЗ-66 подготовлен авиадесантируемый автомобиль КамАЗ-43501. Для перевозки составных частей понтонного парка предназначен КамАЗ-53501, который способен заменить используемые ранее в понтонном парке автомобили КрАЗ украинского производства.

Большие надежды ОАО «КАМАЗ» возлагает на совместную с МГТУ им. Баумана разработку – бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел». Он предназначен для сопровождения колонн, патрулирования в зонах вооруженных конфликтов, перевозки личного состава или даже для монтажа некоторых образцов вооружения. Основное преимущество «Выстрела» перед БТР – меньшая стоимость и намного больший ресурс агрегатов. В настоящее время «Выстрел» проходит государственные испытания, по итогам которых будет принято решение о возможности применения такого типа бронеавтомобилей в Вооруженных cилах. В дальнейшем камские автостроители планируют расширить семейство «Выстрелов» путем создания трех и четырехосных бронеавтомобилей этого типа, а также создать совершенно новое единое унифицированное семейство армейских многоцелевых автомобилей грузоподъемностью от 4 до 15 т.

Принципы сотрудничества МО с автозаводами

Для Минобороны и предприятий автопрома вопросы дальнейшего технического совершенствования выпускаемых моделей автомобилей, создание новых более эффективных образцов и организация их серийного производства имеют большое значение. Для их решения выработаны основополагающие принципы совместной работы.

Во-первых, требуется качественный рост технического уровня создаваемых автомобилей. Министерство обороны будет финансировать только те работы, которые принесут существенное повышение основных показателей ТТХ, и осуществлять закупки только тех образцов, которые в большей степени соответствуют предъявляемым требованиям и назначению. Заниматься поэтапной модернизацией заводы могут и должны за свой счет в ходе серийного производства. Главенствующим остается принцип создания военной автомобильной техники в составе унифицированных семейств различных классов грузоподъемности и предназначения.

Во-вторых, необходимо максимально снизить затраты на разработку и освоение производства новых образцов автомобильной техники за счет реализации принципа «двойного назначения». Существует опасность, что это может привести к «вымыванию» ряда важнейших показателей тактико-технических требований, обязательных для армейских автомобилей: опорная проходимость, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту в войсковых условиях и применение импортных комплектующих.

В-третьих, экономический рост предприятий автомобильной отрасли позволяет планировать развитие производства на длительный срок. В связи с этим стороны пытаются найти гармоничное сочетание программ развития конструкций автомобилей разных типов и освоения военной автомобильной техники. Например, сейчас развитие коммерческих автомобилей входит в противоречие с требованиями, предъявляемыми к армейским автомобилям. Это касается широкого применения на отечественных автомобилях импортных комплектующих и разрабатываемых узлов, агрегатов и систем автомобилей, которые не могут быть использованы в конструкции армейских автомобилей.

В свою очередь предприятия-производители должны иметь четкое представление об объемах закупок МО их продукции, чтобы спланировать необходимые инвестиции в НИОКР и развитие производства армейских автомобилей, определить номенклатуру и количество необходимого технологического оборудования, сроки окупаемости вложенных средств и другие показатели. Выделяемые бюджетные ассигнования позволят МО финансировать разработку только новых образцов автомобильной техники, а подготовка производства и организация серийного производства будут осуществляться за счет предприятий-производителей.

Интересно проследить перспективы развития автомобильных предприятий с конкретными предложениями в адрес МО. Начнем с Ульяновского автомобильного завода как с производителя самых маленьких армейских автомобилей.

УАЗ

Сегодня модельный ряд Ульяновского автозавода состоит из трех семейств автомобилей: Hanter, Patriot, LCV и MPV (полноприводные коммерческие микроавтобусы и грузовики, другими словами, УАЗ-2206 и УАЗ-3303). Основное развитие автомобилей УАЗ направлено на применение единой агрегатной платформы, на которую будут устанавливаться три различных семейства двигателей: бензиновый ЗМЗ-409.10 (Euro 2), дизельный ЗМЗ-5143.10 (Euro 2) и импортный дизельный двигатель (Euro 3, 4), а также общая механическая 5-ступенчатая коробка передач южнокорейского производства Dymos, раздаточная двухступенчатая коробка УАЗ и неразрезные мосты производства УАЗ. Уже в этом году большинство из задуманного должно быть воплощено на серийных автомобилях, в частности установка на все автомобили КП Dymos. На 2007 год планируется установка импортных дизельных двигателей на семейство Patriot, а в 2008 году – разработка нового экстерьера и интерьера для того же семейства Patriot.

Ульяновский автозавод разработал новый автомобиль УАЗ-2970 с дизель-электрической моторно-трансмиссионной установкой. На автомобиле с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 агрегатирован генератор и два тяговых электродвигателя. Совместно с МАМИ создан совершенно новый модульный кузов командирского автомобиля с возможностью скрытого бронирования, который при желании может быть установлен на шасси УАЗ-2970.

Проект «Тайфун» — бронированная машина на базе Урала – 63095

Бронемашина «Урал-63095» предназначается для выполнения задач по перевозке людей (личного состава), грузов различного назначения и буксировки прицепных решений по дорогам разного типа и бездорожью. Военное предназначение бронемашин «Урал-63095» — транспортировка личного состава или грузов в зону военного конфликта, а также принятие непосредственного участия в них.

При создании машины конструкторы использовали самые современные решения в конструкции, оборудовании, агрегатах и бронированной защите. По заявлениям конструкторов, «Урал-63095» выдержит подрыв 8-ми килограммов тротила.

Новая машина «Урал-63095» стала одной из полусотни образцов специальной техники продемонстрированной в конце января на подмосковной выставке закрытого типа. Кроме этого, конструкторы авто представили на обозрение еще семь перспективных машин с полным приводом 2-го назначения. Выставка проходила по программе усовершенствования государственного оборонного заказа. Данная машина предлагается для обеспечения подразделений МВД, однако руководство внутренних войск не спешит делать какой-либо вывод в отношении проекта «Тайфун». Ранее, в середине 2011 года, глава военного ведомства России, на проходящем перспективном показе образцов отечественной техники военного назначения, сделал заявление о том, что «Тайфун» на базе Урала будет приобретаться в ближайшем будущем для нужд российской армии.

На сегодняшний день бронированная машина проходит комплекс испытаний. По заявлениям разработчиков авто российской Группы ГАЗ, новая машина по надежности превосходит современные БТР, и она может выдержать подрыв различных взрывных устройств, вплоть до противотанковых мин. По основным характеристикам, «Тайфун» на базе Урала, не уступает своим зарубежным аналогам. Как прокомментировал, возможности машины, главный конструктор проекта – «новая броня, установленная на «Тайфуне», сможет защитить перевозимых людей и различный груз от действия стрелкового оружия и взрывных устройств вплоть до противотанковых мин». Сегодня, можно встретить мнение, о том, что заявления недостаточно точны, ведь невооруженным глазом видно вынесенный бензобак на машине, попадание в который из стрелкового оружия или осколков, сведет на нет возможности бронирования машины.

Полноприводная трехосная многофункциональная рамная машина «Тайфун» на базе Урала-63095 имеет 3-х местную кабину и модуль, рассчитанный на двенадцать человек. В некоторых источниках можно встретить, что функциональный модуль машины рассчитан на 16 человек, возможно, речь идет о модификации «Урал-63095». Формула колес бронированной грузопассажирской машины 6Х6. Бронекабина обеспечена спальным складным местом, функциональном бронемодуле, который обеспечивает надежную защиту перевозимых людей и грузов. Шасси бронемашины «Тайфун» имеет гидропневматическую подвеску независимого типа. Установленный двигатель – 450 – сильный, обладающей повышенной мощностью. Изготовлен двигатель ярославским моторным заводом, который также входит в российскую Группу ГАЗ. ЯМЗ-Э5367 имеет автоматическую 6-ти ступенчатую коробку передач, механическую 2-х ступенчатую раздаточную коробку, жидкостное охлаждение и прямой впрыск топлива. Двигатель дизельного исполнения с турбонаддувом, выполнен по современным экологическим нормам Евро-4. Рулевое управление обеспечено гидроусилителем 2-х стороннего действия. Новая машина проекта «Тайфун» имеет повышенные характеристики проходимости, которые заключаются в преодоление 60-ти градусного подъема, 2-х метрового брода и 60-ти сантиметрового вертикального препятствия. Урал-63095 имеет 2 топливных бака с общей емкостью 600 литров. По имеющимся данным, толщина бронированных стекол — 130 мм, вес такого стекла — 300 килограмм на один квадратный метр, оно способно выдержать бронебойную пулю, выпущенную из КПВТ с 200 метров.

На бронемашину можно установить различное вооружение, например пулемет (на крыше автомобиля), который будет управляться дистанционно из бронемодуля. Из оборудования отметим систему спутниковой навигации и ПНВ. В бронированном модуле установлен жидкокристаллический монитор, на который выводится различная информация и с которого можно контролировать и регулировать внутренние системы бронемашины.

Семейство «Тайфун» состоит из трех типов бронемашин, двух капотных «Уралов» и одного бескапотного «КамАЗа». По характеристикам бронезащищенности они не уступают своим зарубежным аналогам «MRAP». Машины проекта «Тайфун» — полностью новая разработка, которая не является обычной модернизацией российских грузовиков. «Тайфун» — проект Группы ГАЗ, им занимаются авто, «КамАЗ» и целый ряд других заводов и предприятий. Ориентировочный срок окончания работ и испытаний – 2014 год. Разработки ведутся сразу на нескольких направлениях: — бронемашины с колесной формулой 6х6, 4х4, 2х2; — капотного и бескапотного исполнения; — рамные и корпусные.

Источники информации: https://pro-tank.ru/blog/786-rus-new-armored-vehicle-ural63095-is-being-tested https://bastion-karpenko.narod.ru/VVT/URAL-63095.html https://www.youtube.com/watch?v=0Xs6YYfDVW4

Тактико-технические характеристики КАМАЗ-63968 Тайфун-К

Экипаж, чел.: 2Десант, чел.: 16Производитель: КамАЗГоды разработки: 2010-2015Количество выпущенных, шт.: 260

Вес КАМАЗ-63968 Тайфун-К

– 21 тонн

Размеры КАМАЗ-63968 Тайфун-К

– Длина корпуса, мм: 8990- Ширина корпуса, мм: 2550- Высота, мм: 3300- Клиренс, мм: регулируемый от 185 до 575 мм

Броня КАМАЗ-63968 Тайфун-К

– Комбинированная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. В том числе и бронестекло толщиной 128,5—129,0 мм

Двигатель КАМАЗ-63968 Тайфун-К

– Тип двигателя: ЯМЗ-5367- Мощность двигателя, л. с.: 450

Скорость КАМАЗ-63968 Тайфун-К

– Максимальная скорость, км/ч: 105 км/ч- Запас хода по шоссе, км: 1200- Расход топлива на 100 км: не более 35 литров- Колёсная формула: 6 × 6 / 4- Тип подвески: управляемая гидропневматическая

«Тайфун-ВДВ»: уникальная машина раскрывает секреты

Начатая КАМАЗом несколько лет назад проработка бронеавтомобиля для десантников вышла на финишную прямую. В сентябре машину должны были бросать с самолета, на очереди — испытания на подрыв и бронестойкость. Эксперты отмечают, что десантники сумели заставить Челны дать именно то, что надо ВДВ, поэтому сотрудничество с «голубыми беретами» может оказаться весьма выгодным.

«КАМАЗА» БОЛЬШЕ НЕТ — ЕСТЬ «К»

На подрыв и бронестойкость до конца года должны испытать новый челнинский бронеавтомобиль К4386 «Тайфун-ВДВ». Об этом сообщил блог, выходящий под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ). Создателем машины еще недавно считался КАМАЗ, но, поскольку сегодня автогигант дистанцируется от военной тематики, ответственным за тему, судя по блогу, назначено его бывшее подразделение — Завод специальных автомобилей (ЗСА), де-факто входящий в состав бывшей камазовской «дочки» — ОАО «Ремдизель». Любопытно, что из названий всех военных разработок, начатых некогда автогигантом, исчезла аббревиатура «КАМАЗ» — в рекламных буклетах эта техника теперь идет с индексом «К».

Кроме того, по информации блога, «Тайфун-ВДВ» получил необитаемый боевой модуль. Таким образом, можно говорить о том, что внешний вид десантного бронеавтомобиля в опытном исполнении сформирован.

Бронемашина разрабатывается по контракту с Министерством обороны в интересах Воздушно-десантных войск (ВДВ). От подписания (ноябрь 2015 года) контракта до изготовления первого опытного образца прошло пять месяцев, сообщается в блоге. Впрочем, надо помнить, что тему для десантников КАМАЗ заявил более трех лет назад. В феврале 2013 года главком ВДВ Владимир Шаманов сообщил, что у автогиганта имеется для десантников двухосный «КАМАЗ». По всей видимости, подразумевалась машина, известная сегодня как К53949 «Тайфуненок» (неофициальное «прозвище», которое не имеет отношение к реальной машине — прим. bmpd), которая и стала прообразом «Тайфуна-ВДВ».

Полгода спустя Шаманов о. 16 мая этого года главком ВДВ сообщил, что КАМАЗ начал сборку четырехколесных машин с пятой степенью защиты. «Мы планируем до конца года получить уже опытные образцы для того, чтобы приступить к войсковым испытаниям», — добавил он. По данным блога ЦАСТ, испытания начались весной. Добавим, что, видимо, они весьма обнадежили ВДВ: в июне Шаманов наградил работников ЗСА и «Ремдизеля» памятными медалями и грамотами.

АВТО ДЛЯ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ ВОЙН

Перед конструкторами стояла задача обеспечить возможность десантирования автомобиля, а также перевозить десант с комфортом и высоким уровнем защищенности, пишут авторы блога. Машина имеет высокий уровень локализации: по опытном образцу — 50% (от цены). Для серийных машин предусматривается достижение уровня локализации в 70 — 80%.

По отрывочным данным в сети, «Тайфун-ВДВ» весит 11 т, оснащен 350-сильным двигателем с автоматической коробкой передач и может разгоняться до 105 км/ч. Запас хода — 1,2 тыс. километров. Оснащается боевым модулем с 30-мм автоматической пушкой. В сентябре 2016 года машина должна была быть передана на копровые испытания (сброс). В сентябре на форуме «Армия-2016» главный конструктор КАМАЗа Данис Валеев сообщил, что от «Тайфуненка» десантный автомобиль отличается безрамной конструкцией с несущими кузовом и сниженной на 2 т массой. Причем, как рассказал главный редактор журнала «Экспорт вооружений» (выпускается центром АСТ) Андрей Фролов, часть решений с «Тайфуна-ВДВ» будет применена на «Тайфуненке».

«Такого класса машина нужна, но нужна ли именно такая машина, я за ВДВ отвечать не могу, — отметил известный ВПК-блогер и автомобильный журналист Александр Привалов. — Но я уверен, что Шаманов сумел добиться любого нужного ему результата — нагнул промышленность так, как это нужно ВДВ. И действует он очень грамотно. Во времена Сердюкова с таким нагибанием было сложнее. Нынешнее руководство минобороны ведет очень грамотную промышленную политику».7\

Отметим, что Челны весьма вовремя выводят в свет новое авто. Шаманов не раз говорил о том, что перевооружение ВДВ должно завершиться в 2021 году. Также говорилось, что к 2019-му численность ВДВ планируется увеличить примерно в два раза, до 72 тыс. военнослужащих. А в апреле 2015 года министр обороны Сергей Шойгу заявил о старте всемерного усиления ВДВ как сил быстрого реагирования. Как предполагают эксперты, новый главком ВДВ Андрей Сердюков (Шаманов утвержден в должности руководителя комитета по обороне Госдумы нового созыва), сыгравший важную роль в операции по обеспечению присоединения Крыма, будет продолжать интенсивную адаптацию ВДВ к реалиям высокотехнологичных войн.

«КАМАЗ ВЕДЕТ ПРАВИЛЬНУЮ ЛИНИЮ»

Фактор перевооружения ВДВ подчеркнул главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский: «Госиспытаний «Тайфун-ВДВ» еще не проходил — посмотрим еще, какое решение примут… Но уже сегодня можно предположить, что это машина прежде всего для десантно-штурмовых частей, для парашютного десантирования ее массово не предполагают использовать, разве что в разведподразделениях. А десантно-штурмовые части сегодня используют, по сути, старую советскую технику: за Уралом — БМП-2, в Европе — старые модели БМД. А ВДВ, насколько можно понять, хочет сделать единое оснащение. То есть «Тайфун-ВДВ» станет их основным транспортным средством, поэтому заказ может быть достаточно обширным… Схожих десантируемых машин нет, поэтому, получается, это новый тип авто для нашей армии… Причем другие претенденты на роль «Тафуна-ВДВ» впечатления на военных не произвели. «Тайфуненок» и нынешний образец стали безальтернативными вариантами для десантников. Какой будет судьба в ВДВ «Тайфуненка», пока непонятно, но, наверное, десантникам нужен и просто транспортный бронеавтомобиль, на базе которого можно сделать командно-штабную, связную машину и так далее».

Интересно, что в Челнах не прочь расширить сотрудничество с ВДВ. «На форуме «Армия-2016» КАМАЗ сделал очень интересный доклад, — рассказал Привалов. — Хотят открыть опытно-конструкторскую работу и по другим средствам десантирования и просят у военных денег. Речь идет о замене созданного на базе 2Мустанга» десантируемого «КАМАЗа-43501». В 2006 году на испытаниях после приземления эти машины переворачивались — из-за высокого центра масс. Сегодня КАМАЗ предлагает просто отделить от шасси кузов и десантировать его отдельно. По этому поводу и развернулась дискуссия. Командование ВДВ говорит: давайте сначала проведем научно-исследовательскую работу, посмотрим, насколько все это нужно и в каком виде. У КАМАЗа пока ответов нет, но направление в принципе верное… КАМАЗ ведет правильную линию и в другом отношении. Да, на «Тайфуне-ВДВ» стоит двигатель Cummins, который изначально создавался не под требования минобороны, и я сомневаюсь, что там стопроцентная локализация достигнута. Но вопрос может быть решен. Подвеска? Для «Тайфуненка» попытались применить голландскую — отечественной пока нет. Но КАМАЗ предложил себя головным разработчиком гидропневмоподвесок. И у него такие разработки есть. Коробка передач? И вновь КАМАЗ просит назначить себя головником по разработке механических коробок передач с автоматическим управлением по всему диапазону, в том числе для класса машин типа «Тайфун-ВДВ». Проблема в том, что этим надо было начинать заниматься раньше на несколько лет. Однако КАМАЗу тогда важно было с немцами договориться, с итальянцами, ирландцами. Но в итоге все равно поняли, что придется делать самим, что ни один буржуин на блюдечке готовое решение не принесет».

Исторический реализм

О защищённых автомобилях «Тайфун» впервые заговорили летом 2011 года, когда прошёл полузакрытый показ этой техники тогдашнему Министру обороны РФ Анатолию Сердюкову. В частности, были показаны макетные образцы КАМАЗ-63968, «Урал-63099» и «Урал-63095». По телевизору технику показали лишь мельком, и грядущий размах модернизации парка военной техники можно было понять только из специализированных федеральных СМИ (см. «ГП» № 8, 2011 г.).

Обнародованные данные гласили: ОАО «КАМАЗ» и АЗ «Урал» создают семейства защищённых автомобилей с колёсными формулами 4х4, 6х6, 8х8. Предыстория их появления терниста и витиевата.

С начала 2000-х активно раскручивалась тема мирового разделения труда и участия в нём России. В этом был резон, как подтверждал научный руководитель ВШЭ Евгений Ясин: «Мы не можем выпускать конкурентоспособную продукцию во всех отраслях экономики. Что-то придётся закупать на стороне».

К этому нужно добавить высокие издержки на производство одной единицы продукции. Производительность труда в машиностроении СССР, РФ и ряде стран СНГ с 1960-х редко поднималась выше 40% по сравнению с американской или немецкой.

Именно поэтому в 2008 году был выбран курс на закупки за рубежом продукции военного назначения, в том числе военной автомобильной техники и автокомпонентов к ней.

Автомобильную промышленность, в которой важнейшей составляющей является производство автокомпонентов, предполагалось перевести на сборку импорта. Но правильность выбранного курса не была очевидной: ведь более 95% наземного подвижного вооружения и военной техники ВС РФ монтируется на автомобильных базовых шасси.

Понимание, что в случае любых трений с ЕС, НАТО и другими блоками и альянсами возможен системный кризис, пришло позже, когда в экспортные интересы России стала вмешиваться глобальная политика: войны и государственные перевороты в Ливии, Египте, Иране, Сирии повлекли за собой потерю экономических контрактов и утрату выгодных сделок.

БТР в Красноярске возможно и на свадьбу

БТР-80 — бронетранспортер. Машина создана в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортера БТР-70. БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году и, неоднократно модернизируясь, по состоянию на текущий год все еще находится в производстве. Последние модификации БТР-80, оснащенные усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колесные боевые машины пехоты. Применялся советскими войсками в Афганской войне. С 1990-х годов является основным бронетранспортером Вооруженных сил России и ряда других бывших советских республик. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности по состоянию на 2007 год БТР-80 состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Существует множество модификаций БТР.

ГАЗ-5923 — БТР-90. Имеет высочайшие показатели по проходимости (полноприводность, независимая подвеска, низкое удельное давление на грунт), мобильности (высокие скорости по шоссе, по пересеченной местности.

ГАЗ-5903 — БТР-80. Боевая колесная плавающая машина, предназначенная для ведения боевых действий экипажем численностью до десяти человек. Четырехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами.

ГАЗ-59034 — БТР-80A. Изготовлен на базе БТР-80. Предназначен для ведения боевых действий, преодоления водных преград на плаву, защиты от внешних воздействующих факторов.

ГАЗ-39371 — «Водник». Высокомобильный автомобиль многоцелевого назначения. Предназначен для установки функциональных модулей, необходимых для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах.

ГАЗ-59033 — БРЭМ-К. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина, предназначена для вытаскивания и эвакуации застрявших и поврежденных машин, оказания помощи при ремонте их в полевых условиях.

ГАЗ-59039 — БММ. Бронированный многофункциональный плавающий медицинский автомобиль. Предназначен для решения задач по розыску, сбору и эвакуации раненых из очагов массовых поражений и оказанию первой врачебной помощи.

Молитвы отца Михаила сопровождает мерный рокот машины. Военный БТР благословляют на мирный и безопасный путь. Несколько лет назад этот броневик работал на крайнем севере, а теперь переехал в Красноярск возить гражданских. На нем собираются делать бизнес — перевозить клиентов до пункта назначения, например, до ЗАГСа. Владельцы бронетакси уверены, что красноярцам понравится такая экзотика. На загородные заказы красноярские умельцы рассчитывают особенно, ведь машина предназначается именно под экстремальные вояжи: восемь колес, четырнадцать тонн веса, больше семи метров в длину, три в ширину. Управлять броневиком можно только на пару. Размещать клиентов будут в кузове, его скоро накроют и утеплят. Бронетакси рассчитано на десять мест. Час проката на БТРе стоит, как час на лимузине. Цена обосновывается расходом топлива. На суше броневик расходует пятьдесят литров бензина на сто километров. На воде больше. Подобное пассажирское бронетакси уже есть в Москве и Петербурге. Правда, трудно представить, как такая машина передвигается по легендарным столичным пробкам, ведь ему и в наших тесно.

Автомобиль высокомобильный ГАЗ-39371 ВОДНИК. в Арзамасе (Армейские транспортные средства)

Высокомобильный автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-39371 «ВОДНИК». Предназначен для установки функциональных модулей, необходимых для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах, при необходимости — с обеспечением защиты экипажа от огнестрельного оружия.
Представитель последнего поколения полноприводной техники ГАЗ-3937 «Водник» изначально разрабатывался как высокомобильный армейский грузовик. Двухместная кабина с тандемным расположением сидений установлена в передней части слева. Справа размещена рядная воздушная «шестерка» ГАЗ-5423 рабочим объемом 6,23 л с турбонаддувом мощностью 175 л.с. За отсеком управления и моторным отделением находится грузовое помещение. Дорожный просвет (475 мм) дает возможность «Воднику» справляться с различными профильными препятствиями, а водоизмещающий корпус — с водными преградами. При этом движение по воде со скоростью до 4 км/ч происходит за счет вращения колес. На суше ГАЗ-3937, имея полную массу 6,4 т, разгоняется до 112 км/ч. Двухместная кабина оборудована отопителем-кондиционером и регулируемыми сиденьями. Наличие коробки отбора мощности позволяет подключить водометный двигатель, тросовую лебедку, другие устройства. Длина автомобиля — 4,7 м, колесная база — 3 м, радиус поворота — 10,5 м. На базе ГАЗ-3937 изготавливается модель 39371. Ее отличия состоят в установке бронированного корпуса, измененной кабины и пулеметной башни.ФотографииКупить автомобиль высокомобильный газ-39371 «водника».ЗаказатьУточнить ценуИли свяжитесь с продавцомСообщениеПостарайтесь кратко описать суть вашего вопроса продавцу (минимум 20 символов)ФИОТелефонE-mailОтправляя вопрос, вы соглашаетесь с пользовательским соглашением ознакоми(лся/лась) и принимаю егоВернуться назадв раздел «Армейские транспортные средства»
Смотрите также товары категории «Армейская автомобильная техника»
Армейские транспортные средства

Для войны и мира — Автоцентр.ua

Выставка автотехники двойного применения проводится в подмосковных Бронницах уже в пятый раз. Нынче в порядке эксперимента она открылась на неделю раньше Московского автосалона, благодаря чему в ней смогли принять участие большее количество предприятий, специалистов и зрителей.

102 автомобиля двойного
применения, которые можно использовать и в военных целях, и в народном
хозяйстве, представили на площадках ведущие российские автопроизводители.
Специалисты сразу же заметили новинки, которые обычному зрителю в глаза
не бросаются. Пока одни осматривали выставленные автомобили, другие уже
вели переговоры, а третьи – заключали договора. Собственно, для такой
цели и устраиваются подобные выставки – собрать в одном месте производителей
и потенциальных покупателей. На выставке в Бронницах присутствовали военные
атташе из более чем сорока стран мира. Без их консультации ни один из
полпредов зарубежной страны не сядет за стол переговоров. Только с одобрения
военных атташе ежегодно здесь заключаются контракты, оговариваются условия
сотрудничества.

Погода благоприятствовала. Накануне ночью дождь сделал трассу военного
полигона еще более сложной, а ослепительное солнце позволило во всех деталях
оценить мастерство водителей и выносливость техники.

«КамАЗ»

«КамАЗ» делегировал в Бронницы серийные и перспективные модели нескольких
семейств. В первый день экспозицию автозавода возглавили три богатыря
из семейства «Мустангов» – КамАЗ-4350 (4х4), -5350 (6х6) и -6350 (8х8).
Трехосный «Мустанг» представлен и в длиннобазном варианте, предназначенном
для перевозки контейнеров. Его четырехосный собрат на этот раз предстал
в роли седельного тягача. Рядом с гигантами представлен и «Гном» – малотоннажный
грузовик КамАЗ-43261 с короткой платформой. Это современная альтернатива
автомобилям данного класса, выпускаемым другими автозаводами.

Многоцелевые полноприводные шасси КамАЗ-43118 могут использоваться для
многих видов гражданского спецоборудования и военной техники. На выставке
в Бронницах, в частности, были представлены сделанные на его базе бортовой
автомобиль с тентом и грузовик с системой самопогрузки-выгрузки типа «Мультилифт»
(сменный кузов с крюковым погрузочно-разгрузочным устройством).

Сразу же по окончании «стационара» все три представителя «Мустангов»
и оба КамАЗа-43118 приняли участие в так называемой «динамике» – показательных
выступлениях с демонстрацией тактико-технических возможностей автомобилей
в условиях полигона. К ним присоединился седельный тягач КамАЗ-44108 с
бронированной кабиной.

Наиболее интересная новинка «КамАЗ» – серийные «близнецы» «дакаровского»
КамАЗа, сверхмощные грузовики с индексом 4911. Из тех 15 образцов, что
требовались для омологации, три «боевых» экземпляра гонщики собрали в
своих боксах, а остальные машины были изготовлены на стационарных постах
– в корпусе, где собирают автобусные шасси. Отличия серийных болидов от
«боевых», гоночных, минимальны. На автомобилях, предназначенных для повседневной
эксплуатации, стоит бортовая платформа. Топливные баки – не алюминиевые,
как у «спортсменов», а стальные – по два бака объемом 450 л каждый. Иначе
установлены аккумуляторные батареи. Кроме того, в кабине – обычные, а
не спортивные, руль и сиденья, окраска – «камуфляж». Под кабинами как
гоночных, так и серийных машин стоит высокофорсированная «восьмерка» ЯМЗ,
которая развивает потрясающие мощность и крутящий момент – 730 л. с. и
2700 Нм!

«УАЗ»

Ульяновский автомобильный завод представил три автомобиля: УАЗ-23608
– грузовой полноприводный автомобиль, выполненный на базе узлов и агрегатов
УАЗ-3162; УАЗ-3159-01 и УАЗ-3159-11, которые продемонстрировали свои вездеходные
качества в экстремальных условиях. УАЗ-3159-11 достойно преодолел сложнейшую
трассу.

«ГАЗ»

Экспозиция ОАО «ГАЗ» была представлена высокомобильной армейской машиной
многоцелевого назначения ГАЗ-39371 «Водник», гусеничным транспортерным
тягачом ГАЗ-3402Д, малогабаритным гусеничным транспортером ГАЗ-3409, модернизированными
БТР-60ПБМ и БТР-70М, ГАЗ-3308 «Садко», ГАЗ-3902 «Вепрь» с модульным кузовом.
Наибольший интерес как российских, так и зарубежных гостей выставки вызвали
представленные в экспозиции Горьковского автозавода три полноприводных
многоцелевых автомобиля «Тигр» в различных комплектациях.

«УралАЗ»

Здесь было представлено не-сколько новых машин. Бортовой длиннобазный
«Урал-4320-0919» (6Х6) предназначен для перевозки воинских грузов, личного
состава, буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности.
«Урал-43206-0551» (4Х4) позволяет при наличии гидроманипулятора осуществлять
механизированную погрузку и разгрузку оборудования и боеприпасов. Еще
один интересный экспонат – автомобиль многоцелевого назначения «Урал-532301»
(8Х8) бескапотной компоновки производства СП «IVECO-УралАЗ» с секторным
остеклением.

Армейские автомобили и шасси «Урал» имеют специальную окраску, кронштейны
для крепления оружия в кабине, систему усиления фильтрации радиопомех,
комплект светомаскировочных устройств, фонарь подкузовной подсветки, места
под монтаж фильтровентиляционной установки и приборов ночного видения,
а также для подключения других специальных приборов. На всех представленных
автомобилях установлены дизельные двигатели ЯМЗ мощностью от 130 до 300
л. с.

«Урал-432009» также имеет частичное бронирование моторного отсека, топливного
бака и контейнера аккумуляторных батарей. Проходимость и маневренность
бронированных автомобилей сохранена на уровне базовых «Уралов».

Другие…

Специальный бронированный автомобиль «Скорпион-2», создан корпорацией
«Защита». Базой служит армейский внедорожник УАЗ-3159. Кузов и колею расширили,
что позволяет повысить устойчивость и при необходимости устанавливать
крупнокалиберное стрелковое вооружение. На «Скорпионе-2» достигнута статическая
устойчивость при наклоне автомобиля до 50 градусов. Это, кстати, выше,
чем у американского Hummer. Новая конструкция дала возможность устанавливать
на автомобиль крупнокалиберный пулемет «Корд» и автоматический гранатомет
АГС-30. Для кругового обзора и стрельбы на автомобиль установлена турель
от БТР. (Экипаж может в движении, в том числе и на определенных уклонах,
работать крупнокалиберным пулеметом.) «Скорпион-2» имеет бронезащиту скрытого
типа, которая состоит из навесных панелей, обеспечивающих стойкость от
поражения стрелковым оружием с дистанции 5 – 10 м в соответствии с 5-м
классом защиты (автоматы АК-74, АКМ калибра 5,45 и 7,62 мм, снайперская
винтовка СВД калибра 7,62 мм). «Скорпион-2» может оснащаться бронезащитой
пола, пожаровзрывобезопасными топливными баками, пулестойкими откидными
ветровыми и дверными стеклами, а также защитой шин от проколов или поражения
огнестрельным оружием.

Питерское КБ «Кайман» представило интересное специальное шасси «Вепрь».
Это двухосный автомобиль с каркасно-панельной структурой из алюминиевого
сплава АМГ-3 и силовым агрегатом, установленным перед задней осью. Водительское
место расположено над передними колесами, а центральная часть отведена
под утепленную кондиционированную шестиместную пассажирскую кабину. «Вепрь»
имеет рекордный дорожный просвет – 590 мм, минимальные передний и задний
свесы и ровное днище, что позволяет ему демонстрировать чудеса проходимости.
В частности, заявленная глубина преодолеваемого брода у него больше, чем
у «Водника», -1,5 м против 1,2 м. Но в то же время представить такой вездеход
в роли разъездного при столичном штабе нелегко: его длина составляет 6500
мм, ширина – 2700 мм, высота – 2650 мм. Днище машины защищено от мин плитами,
расположенными под углом (так, в частности, делают на бронетранспортерах
в ЮАР). При желании «Вепрь» можно бронировать. Вездеход максимально унифицирован
с отечественной техникой – на нем установлены «камазовский» 260-сильный
дизель и подвеска от БТР.

Сергей Иванов
Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Высокомобильный армейский автомобиль ГАЗ-39371 «Водник»

Высокомобильный армейский многоцелевой полноприводный автомобиль ГАЗ-39371 «Водник» с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов, тягово-сцепных устройств по всем типам дорог, в том числе по сложной местности. Основой многоцелевой машины «Водник» стала модульная конструкция, позволяющая оперативно менять боевые и хозяйственные модули прямо в полевых условиях. На шасси машины можно разместить стрелковое и легкое артиллерийское вооружение вплоть до установки 120-мм миномета.
Автомобиль разработан в ОКБ ОАО «ГАЗ». При этом с 1997 года его производство осуществлялось на Арзамасском машиностроительном заводе. На этом предприятии, входящем в группу ГАЗ, собирали и собирали знаменитый БТР-80 и различные его типы. Дальним прародителем «Водника» считалась плавающая машина с индексом НАМИ-0281. Проектирование этой машины было начато в СССР в 1985 году, но все же НАМИ имел совершенно другую компоновку.

По распространенному, но ошибочному мнению, плавающим считается ГАЗ-39371 «Водник» (как следует из названия).Тем не менее, это не так; у машины нет средств передвижения по воде — у нее нет гребного винта, грунтовых гусениц или реактивного двигателя. Водник способен преодолевать водные преграды вброд, но только тогда, когда их максимальная глубина не превышает 1,2 метра. ГАЗ-39371 Водник предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -45 ° С до + 50 ° С. При относительной влажности воздуха 100% можно использовать при температуре до + 25 ° С. Возможна эксплуатация машины при скорости ветра до 30 м / с и в горных районах на высоте до 4500 метров с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 метров.Боевой расчет «Водника» состоит из 11 человек: командира отделения (машины), водителя и ВДВ в количестве 9 человек.

Автомобиль ГАЗ-39371 имеет следующую компоновку: отделение управления (три места), моторно-трансмиссионное отделение и боевое отделение. Машина построена по модульной схеме. Сварной кузов машины состоял из двух модулей — переднего и заднего, которые были съемными. По словам представителей ГАЗа, 26 предусматривало создание различных сменных модулей (в том числе бронированных и экономических, которые могли использоваться в качестве полевого корпуса), которые можно было легко менять в зависимости от поставленных задач.Благодаря быстрому соединению опорного фланца корпуса и заднего модуля его можно было быстро заменить даже в нормальных полевых условиях.

Передний модуль состоял из моторно-трансмиссионного отделения и отделения управления, разделенных герметичной перегородкой. Модуль управления был трехместным, с расположением кресел командира и водителя в ряд по-автомобильному, а кресел радиста — сразу за водителем. Для посадки и высадки командир и водитель использовали двери, а также люк радиста.Сиденье водителя регулировалось в продольном направлении и по высоте, кресла радиста и командира — только по высоте.

Основной функционал внедрен в задний модуль, который являлся основным полезным объемом автомобиля. Его можно было использовать для перевозки грузов и людей, а также для установки различного специального оборудования, мобильных установок и систем вооружения. Как отмечалось выше, благодаря быстрому подключению задний модуль можно легко заменить. В модуле были сиденья для перевозки 8 человек, при этом конструкция позволяла устанавливать сиденья как лицом к лицу, так и спина к спине.В модуле было 6 дверей для десанта и десанта (по две двери сзади, слева и справа). Все двери открывались вверх и удерживались газовыми амортизаторами.

Для защиты экипажа машины изначально было проработано несколько вариантов бронирования. Корпус «Водника» в зависимости от решаемых задач мог быть выполнен из броневой стали, что гарантировало защиту экипажа машины от пуль калибра 7,62 мм и осколков. При этом передний и задний модули могли быть выполнены как бронированными, так и небронированными.Кроме того, для повышения уровня защиты появилась возможность установки на машину дополнительных навесных бронежилетов. Впервые открытое многослойное бронестекло было применено на бронеавтомобиле ГАЗ-39371, не имевшем дополнительной брони и броневых кожухов.

Вооружение боевого модуля может различаться в зависимости от назначения конкретной машины. В базовой комплектации Водник комплектуется башней с пулеметом БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ.Пулеметная башня оснащена дневным прицелом, а также 6 пусковыми установками для запуска дымовых гранат. Оборудование «Водника» включало танковое переговорное устройство Р-174, кондиционер, обогреватель, средства пожаротушения. Также предусматривалась установка на борт автомобиля радиостанции Р-163-50У, навигационного оборудования и специального оборудования.

В середине 2007 года эти высокомобильные армейские машины начали поступать на вооружение российской армии (части Ракетных войск стратегического назначения и комендатуры) и специальных подразделений МВД России.Всего было выпущено около 250 таких бронемашин, а ГОД-50 «Водник» 39371 заложено на долгосрочное хранение Минобороны России. Еще 48 автомобилей «Водник» получила армия Уругвая. Все машины поставлялись без вооружения. Уругвайские военные использовали «Водники» для перевозки личного состава и в качестве транспортных средств.

ГАЗ-39371 «Водник» изначально создавался как армейская машина многоцелевого назначения, но популярности в войсках эта машина не приобрела.В период с апреля по июнь 2001 г. 12 машин опытно-промышленной партии прошли боевые испытания практически в боевых условиях в Чечне. Машины использовались в составе 42-й гвардейской мотострелковой дивизии и были объединены в отдельную роту сопровождения транспорта центрального транспорта.

Первое, что удивило военных в этой бронетранспортере, — это разделение на отсеки. Между десантно-диспетчерским отделением, в котором находится командир, находится двигатель и герметичная перегородка.Такое решение ограничивает использование машины в боевых условиях. Из командира в стрелка или наоборот, не оставив при этом защищенного доспехом тела, просто невозможно переодеться.

Дополнительно на машине установлено переговорное устройство П-174, обеспечивающее приемлемую связь с общим уровнем шума до 133 дБ. Однако шум двигателя «Водник» и его шасси делают связь практически невозможной. Объяснялось это тем, что машины не были оснащены глушителями, а выхлоп от двигателя был направлен вниз под корпус.В результате такого конструктивного решения громкий звук выхлопа сначала отражался от дорожного покрытия, а затем возвращался на ровное днище автомобиля, что только усиливало удар. К тому же при подключении переднего моста в салоне отчетливо слышно гудение.

С точки зрения противоминной защиты ходовая часть машины выполнена хорошо: на поперечных рычагах применена независимая торсионная подвеска, а сами колеса в значительной степени «рендерены» для выступа днища и кузова. бронетранспортер в целом.Это решение значительно повысило поперечную устойчивость автомобиля. Однако наличие плоского днища значительно снизило живучесть машины и штурмовика, поскольку она полностью выдерживала воздействие ударной волны при взрыве фугаса или мины. По сути, с конца 1950-х годов в этом плане ничего не изменилось, оставшись на уровне БРДМ-1. Такой же минус характерен и для форм корпуса «Водник». Тот же БТР-80 отличается более рациональным углом наклона брони и сложной схемой, чем-то напоминающей ограненный алмаз.Корпус Водника больше похож на «кирпич», который мало способствует появлению рикошетов при стрельбе по машине с флангов.

Как отметил на сайте «Мужество» Геннадий Жилин, лично наблюдавший за работой техники в Чечне и общавшийся с эксплуатировавшими ее военнослужащими, компоновка машины с точки зрения защиты от мин и самодельных взрывных устройств имеет иррациональное решение. Места командира и водителя расположены над передней осью, вся полезная нагрузка (личный состав, возможный комплекс вооружения или груз) — над задней осью.В случае взрыва мины или мины под любым колесом впереди или сзади люди, находящиеся внутри Водника, получат наибольший урон от взрывной волны. Наименьшие повреждения в этом случае получит моторный отсек, так как большая его часть находится как раз между мостами. Возникает резонный вопрос, зачем вам исправный двигатель, если в случае взрыва командир и водитель машины снимаются и одно из колес оторвано (практический опыт), и любое дальнейшее самостоятельное движение из машины станет невозможно?

Да, выбранная планировка технически наиболее оптимальна.При существующих габаритных размерах машины она позволяет использовать наибольшее внутреннее пространство, а также самые благоприятные условия для управления машиной. Однако для обеспечения наибольшей степени защиты экипажа от подрыва мин стоит обратить внимание на машины с так называемой «капотной» компоновкой. Об этом свидетельствует опыт эксплуатации различной военной техники в локальных конфликтах от Афганистана до Чечни.

Геннадий Жилин отметил, что броня Водника совершенно не отвечала требованиям боевой практики, не обеспечивая достаточной защиты экипажа.В 2001 году одна из бронетранспортеров, двигавшаяся в составе колонны, испытала на себе воздействие взрыва мины, произведенного артиллерийским снарядом. В то время большинство фугасов боевики устанавливали не на дороге или полотне дороги, а рядом с ним — для максимального поражения личного состава, который, как правило, передвигался на броне. В результате подрыва лобовой модуль «Водника» получил несколько пробоин, экипаж понес потери. Самым неожиданным в этой истории было то, что при взрыве не было пробито ни одно остекление.По этому поводу Жилину пришлось услышать от военных следующее: «Если ударить по этой машине хорошо, то, скорее всего, некоторые окна останутся целыми».

То, что пуленепробиваемое стекло подтвердило свою прочность при практическом использовании, подтверждается и случаем, когда пуля калибра 7,62 мм, выпущенная снайпером с расстояния около 800 метров, не могла пробить бронестекло водителя. В целом защита смотровых приборов от поражения их стрелковым оружием противника решалась довольно оригинальным способом — установкой большой площади без укрытия для командира и водителя из многослойного бронестекла, что на практике доказало свою эффективность.

Сегодня ГАЗ-ГАЗ-39371 «Водник» — достаточно редкая машина, а потому нечастый гость фотосессий. Найти хорошие фото с этой машиной довольно сложно. Лучшие фото машины сделал и разместил в своем блоге Виталий Кузьмин, сфотографировавший машину со всех сторон во время небольшой выставки техники в Парке Патриот, которая прошла после завершения финального этапа Танкового биатлона 2015 в августе. этого года.

Тактико-технические характеристики ГАЗ-39371 Водник:
Габаритные размеры: длина — 5830 мм, ширина — 2630 мм, высота — 2600 мм.
Полная масса — 7500 кг.
Полная масса прицепа — 2500 кг.
Силовая установка — дизель ЯМЗ-534.10 мощностью 160 л.с.
Максимальная скорость по шоссе — 112 км / ч.
Контрольный расход топлива при полной массе, л / 100 км — 18,5.
Круиз-контроль, расход топлива — 1000 км.
Наименьший радиус поворота 10 м.
Глубина преодолеваемого брода — 1,2 м.
Максимально возможный набор высоты 30 градусов.
Пассажировместимость — 11 человек (включая водителя).
Стандартное вооружение — 14,5-мм пулемет КПВТ, 7,62-пулемет ПКТ, 6 ПУ для запуска дымовых гранат.

Источники информации:
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik

ГАЗ Водник: характеристики, отзывы и фото

ГАЗ «Шахта», фото которого много в новостях, — российский многоцелевой высокоманевренный военный концерн ГАЗ.Базовая модель имеет классификацию ГАЗ-3937, также разработаны различные модификации, например, ГАЗ-39371. По сути, модель представляет собой тяжелую версию внедорожника ГАЗ-2330 «Тигр». Автомашина на вооружении Минобороны с 2005 года.

История

Далекий предок модели ГАЗ «Мина» — машина-амфибия под индексом НАМИ-0281, работы над которой велись в 1985 году. Новая боевая машина получила совершенно иную облик, в нее внедрена серия разработок опытного образца.В УС-0281 отсек электропитания располагался в задней части машины, а грузовой отсек располагался посередине. Это решение помогло удержать жилье на плаву практически независимо от нагрузки.

Однако современный ГАЗ-3937 слишком отличается от своего предшественника, чтобы между ними поставить знак равенства: силовая установка, блок вооружения и комплектующие соответствуют современным требованиям и значительно превосходит экспериментальный образ США.

ГАЗ Водник: технические данные

Автомобиль трансформер: сварной кузов включает три модуля, два из которых — съемные.Передний модуль состоит из силового агрегата (двигателя и трансмиссии) и блока управления, разделенных закрытой перегородкой. Задний блок представляет собой быстроразъемный соединитель, который можно заменить в полевых условиях.

Модель 3937 имеет отключаемый передний привод, независимую торсионную подвеску, систему централизованной подкачки шин, круиз-контроль, мощный обогреватель и кондиционер. Эти характеристики дают большой потенциал ГАЗовой «шахты». «Тигр» (младшая модель) хоть и имеет схожие технические возможности, но лишен самого главного качества армейской модификации — способности передвигаться по воде.

Назначение

Блочная конструкция боевой машины позволяет одному и тому же базовому корпусу выполнять несколько функций в зависимости от установленных модулей. Объект предназначен для:

• перевозки людей;
• Доставка грузов, технологического оборудования в отдаленные районы со слаборазвитой транспортной сетью;
• Перевозка жилых домов и инженерных модулей;
• Выполняют роль топливно-энергетических транспортных средств (автоцистерн).

ГАЗ Водник: тест-драйв

Из названия боевой машины понятно, что она способна передвигаться по воде.В отличие от многих аналогичных машин, используемых для передвижения водомётов, амфибия ГАЗ-3937 на ходу использует свои колеса (дополнительные водометы также включены в конструкцию). Соответственно это снижает скорость при преодолении водных преград, однако позволяет значительно экономить топливо.

ГАЗ «кондуктор»

имеет водовытесняющий герметичный корпус, обеспечивающий улучшенные характеристики при движении по болотам или заболоченному грунту в весенне-осеннее бездорожье. Этому способствует тип шасси 4×4 с независимой подвеской и централизованной системой контроля давления в шинах и впечатляющий дорожный просвет в 475 мм.Броневик легко преодолевает мелководный брод реки.

Стандартная ходовая часть с кабиной может быть оборудована множеством различных модулей с комбинированным количеством пассажирских мест, а грузовые отсеки могут вместить до 10 человек. В боевом положении находится дизельный двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт), который развивает максимальную скорость на суше 112 км / ч, на воде в режиме навигации — 4-5 км / ч.

Вооружение

ГАЗ «Кондуктор» может комплектоваться башенной башней ГПП-1 (как на БТР-80) с размещением в верхней части машины на кормовом модуле.Башня оснащена 14,5-мм КПВ (крупнокалиберный пулемет) и 7,62-мм ПКТ (спаренный пулемет). Главный калибр стабилизирован, поэтому точный огонь на ходу ограничен. Более-менее приемлемая точность наблюдается на малых скоростях движения, высокая — в неподвижном положении. В отдельных случаях ГАЗ комплектуется башней БППУ с 30-мм пушкой 2А72 и ПКТ.

Стрелок сидит на сиденье позади водителя (командира) и двух пассажиров перед главной пассажирской скамейкой. У наводчика современные прицельные комплексы:

• Day1PZ-9;
• Ночь ТПС-3 (или ТПН-3-42) «Кристалл».

Броневик также оборудован шестью 81-мм гранатометами для дымовых завес. Это модель 902V «Облако». Они установлены в корме башни.

Версия

«Водник» выпускается в двух модификациях:

• ГАЗ-3937 — водитель и пассажир (командир) сидят друг за другом в левой части машины, а справа — турбированная силовая установка ГАЗ- 5423 V6 (6,23 л). Посадка-высадка осуществляется через боковые люки, что не очень удобно.Кроме того, право просмотра ограничено.
• ГАЗ-39371 — вас сменит кабина, справа от водителя есть дополнительное пассажирское сиденье. Этот вариант больше подходит для участия в боевых действиях: корпус имеет лучшее бронирование, пулеметная башня стандартная. Модификация имеет обычные двери в передней части кабины перед колесными арками.

Характеристики ГАЗ «Мина»

Броневик имеет следующие характеристики:

• Масса машины: 6,6-7,5 т.
• Вместимость: 1 шт.5-2,5 т.
• Пассажиры: 10-11.
• Колесная база: 3000 мм Колея: 2200 мм.
• Размеры (ширина / высота / длина): 2600/2300/5100 мм.
• Дорожный просвет: 475 мм.
• Силовая установка: ГАЗ-5621 V6 (128,7 кВт / 175 л.с.), турбодизель.
• Скорость (максимальная по шоссе): до 120 км / ч.
• Запас хода: 700-1000 км.

Применение

ГАЗ-3937 (39371) «Шахта» — свежая разработка и пока не получила широкого распространения.Изначально машины были засекречены и переданы в распоряжение только коменданта частей ракетных войск и ракетных войск стратегического назначения. Затем стал использоваться в других службах, в том числе и в гражданских. Контракт на поставку 48 единиц подписан с Уругваем.

Блочная компоновка предполагает использование бронемашины и в качестве боевой единицы поддержки, но больше как транспортно-техническая четырехколесная машина. Может быть установлена ​​пулеметная турель, турель с 30-мм пушкой, установочный миномет, ракетные комплексы (ЗРК, ПТУР), гидроманипуляторы, пассажирский, медицинский модуль, системы связи и радиоэлектронной борьбы, топливно-газовый бак и другие модули. .Однако, несмотря на завидную универсальность, «моя» широкого распространения не получила. Один из недостатков этой модели — отсутствие глушителя, а значит, и громкий шум, и невыносимый «вой» раздаточной коробки на высоких оборотах.

Обзор навигатора ГАЗ-39371 Vodnik B Kit

WarWheels.Net — Обзор навигатора GAZ-39371 Vodnik B Kit

---

---

---

Обзор комплекта «In Box»

Навигатор 1/35 ГАЗ-39371 «Водник» B «

Алан Кроуфорд — Милуоки, Висконсин, США,

---

Начнем с компании.Навигатор русский производителя набора смол, о котором я впервые узнал около двух или трех лет назад, когда Я обнаружил, что они сделали большой Ми-24 в масштабе 1/35 (это было пару лет перед комплектом Trumpeter) по … ну, по той цене, которую вы ожидаете заплатить для 1/35-го Ми-24 из пластмассы.

Затем Modelpoint US начала перевозить больше своих диапазон, и я был заинтригован. Вся их тематика советская, все это затемнять. Практически все не колесные, но я все равно упомяну — они делают красивый вид конверсии Т-34-100, около шести различных вариантов Т-44, от оригинала через Т-44-100 до Т-44М, ИС-4, Т-10а, Т-10М, и несколько малоизвестных САУ, включая 152-мм ИСУ-152, установленную на ИС-3. шасси, еще 152 мм на шасси Т-10 (с башней, которая будет выглядеть хорошо знакома каждому, кто видел САУ на базе Т-34 с башней 122 мм) и, хотя я не узнал о них до вчерашнего дня, когда я получил этот комплект, пара комплектов СУ-122-54, 122-мм САУ на базе Т-54 шасси.

Да, и два комплекта машины, которую я рассматриваю, ГАЗ-39371. Они делают две формы, одну из «Водник-А» и одну из «Водник-Б», и они, похоже, отличаются только конструкцией башни.

Думаю, следующая справочная информация. Самый клишированный способ описывать серию ГАЗ-3937 было бы как российский HUMVEE. К несчастью, это не только клишированное, но и самое точное описание. Оба Тяжелые внедорожники 4х4.Оба существуют в огромном количестве версий. Оба намного больше, чем автомобили, которые они заменяют. Оба в основном широкие и плоский, чтобы держать CG на низком уровне. Они даже примерно одинакового размера — возможно, Водник максимум на фут длиннее и шире. Они предназначены для аналогичных ролей.

Однако они не могли смотреть более разные. Поскольку у Пэта еще нет информации о транспортном средстве на сайте, те, кто хочет увидеть то, о чем я говорю, могут захотеть взглянуть на здесь хотя, честно говоря, даже в JED не так уж много картинок.Их очень разный внешний вид является результатом размещения двигателя. в Vodnik установлен посередине, поэтому кабина находится прямо впереди. Также кажется, что нужно идея модульности на шаг дальше, чем HUMVEE, вероятно, из-за это размещение двигателя, так как «базовый» водник — это только шасси и двигатель, а кабина и «передняя половина» автомобиля так же взаимозаменяемы, как и задняя. Таким образом, хотя задняя часть может быть носителем вооружения, укрытием, минометом, или что-нибудь еще, что вы можете придумать, что подойдет, передняя половина кажется предлагается как в асимметричной узкой кабине, которая отлично смотрится, так и в кабина во всю ширину, которая делает ее похожей на бронированный минивэн.К сожалению, оба комплекта представляют собой полноразмерную кабину.

Так что же на самом деле в коробке? Упаковка арахиса в основном это комплект из смолы, помнишь? Среди этих орешков вы найдете отдельный лист «каталога» продуктов Navigator, 1 1/2 листа инструкций и большой мешок. Внутри большой сумки вы найдете четыре основных компонента, из которых состоит корпус и меньшая сумка, основные компоненты и шасси. Остальные модульные передняя и задняя верхние половины и лоток, который находится в задней половине для обеспечьте пол для заднего модуля.Увы, как это часто бывает с большими компонентов, у моего шасси был потерян большой кусок брызговика, но это будет легко исправить. Все эти основные компоненты четко отлиты в кремовой смоле с слегка промелькнул над отверстиями, которые легко удалятся. Их много тоже — окна, отдельные двери, изобилие люков и проем для турель. Вы можете собрать четыре основных элемента прямо из коробки, чтобы получить идея окончательного облика. Хм, может быть, не минивэн, может быть, фургон, который они украли в «Полосках»…

Ах да, другая сумка. Он содержит остальную часть детали из смолы и другие мешки. Я еще не рискнул вглубь детали из смолы здесь, чтобы определить, с чем мне придется иметь дело с точки зрения поломок, но большинство деталей, кажется, были отлиты в тонкий кусок смолы. который мне всегда нравился как способ защиты хрупких деталей из смолы. Сколько из небольшая кучка хлопьев, которая собралась в углу мешка, просто лом и сколько на самом деле должно быть прикреплено к чему-то еще, я еще не определять.

В других пакетах есть небольшой лист прозрачного стирол или ацетат, чтобы можно было глазировать зверя, кусок металлической сетки для решетки и четыре шины, отлитые из черной смолы, имеющей определенный виниловый мягкость. Это определенно смола, с двумя крошечными круглыми заглушками, которые выгляжу очень знакомо по моим усилиям по кастингу. Они кажутся знакомыми в другом тоже — я понятия не имею, так ли это с реальным автомобилем, но эти являются точным выбором для шин, которые идут в комплекте с ICM Урал-4320 / БМ-21 «Град». комплекты.На самом деле это хорошо, так как это означает, что они красиво отформованы. детали протектора и боковины и массивность для них, что больше похоже на грузовик-монстр чем минивэн.

Маркировка — попробуйте найти изображение, которое представляет нужная версия, вы здесь сами по себе. Если это поможет, похоже, что Башня, установленная на машине, взята от поздней модели БТР-80 и, таким образом, является один обозначался как ГАЗ-3937-10 на JED. Предмет маркировки не является событием поднял по инструкции.Они выглядят вполне звездно, хотя некоторые, например, один для сборки передней кабины, придется много разбираться. Кроме того, если вы еще не читаете язык, вам понадобится русский словарь удобен, так как случайные примечания к инструкциям есть только в Русский. Однако, поскольку все они имеют номер детали и размер, например 0,5 мм, можно предположить, что они предлагают заменить поручни на латунный стержень или что-то в этом роде.Ага, наконец-то обнаружена одна из частей упоминается в примечании, и это ручка для захвата. Это хорошее предположение или что?

Возвращаясь к инструкции, сложность этап сборки кабины действительно хорош, потому что это показатель уровень детализации. Похоже, у него полный салон, спереди и сзади, за одним исключением — турель в сборе проста и привычна и не Удивите меня, если мастер на него пришел из коробки Звезды.Теперь башня БТР-80 интерьер не очень сложный — в нем нет люков — так что может быть, они просто решили, что это не стоит усилий, но как только они дали вам люки, которые могут быть прикреплены в открытом положении, то же обзорные окна и некоторые сиденья для внутренней части, желание найти несколько фотографий и добавить смесь подходящее оборудование, чтобы немного загромождать вещи, неизбежно, поэтому я думаю, что я собираюсь просмотреть некоторые из моих фото референсов БТР-80 и посмотреть, что я можно добавить с нуля.

Хотя это не выглядит очень устрашающим комплект (когда у вас есть Дана из Panzershop, сидящая в куче сборки, ничего не выглядит пугающе, за возможным исключением наборов PE Aber для FAMO) это вероятно, у меня слишком много деталей для первого набора из смолы (в области AC я не могу придумать ничего более подходящего в качестве первого набора смолы, чем что-то вроде лисы Accurate Armour’s или, может быть, одного из хорьков). Однако если у вас есть один или два набора смолы за поясом, я не думаю, что это даст вам любые большие проблемы, и это будет отличным дополнением к любой коллекции AFV — большинство люди даже не слышали об этой штуке, не говоря уже о том, чтобы собрать ее комплект.

Комплект любезно предоставлено моей чрезмерно загруженной кредитной картой и приобретено в Modelpoint US (http://www.modelpoint.us) за 89,95 долларов плюс 6,75 долларов за доставку и транспортировку.

Если этот обзор был вам полезен, дайте мне знать. я может быть не в состоянии покупать комплекты очень часто в наши дни, но строительная куча в нем * много * того, что может быть интересно читателям WarWheels, и я бы Я рад сделать быстрый обзор всего, что у меня есть, даже с фотографиями.Пэт К, у вас все еще есть список «всего, что есть у Ала в куче бронированных автомобиль «? Я знаю, что потерял свою копию.

Приложение

Я не заметил этого до тех пор, пока рисунок шины комплекта выглядит так же, как Урал-4320, почти все фотографии, которые я могу найти, каждого версия, которую я могу найти, похоже, имеет тот же тип колеса, что и открытая бронированная вид использовался на БТР-70/80.

Я не собираюсь предполагать ошибку навигатора часть, скорее, я думаю, что может быть так, что существует более одного типа шин использовал.Протектор обеих покрышек очень похож, но колесо БТР имеет очень меньшая ступица и другой плечевой протектор.

Я могу продолжить расследование — мне нравится, что в настоящее время, если мне нужно найти информацию о российской бронетехнике, если это современный, есть хорошие шансы, что я найду веб-сайт для производитель. В случае с чем-то вроде Водника меня бы это не удивило. чтобы найти и выбор дистрибьюторов, так как я могу видеть гражданские версии из этого, продаваемого на рынке Real 4×4 (в отличие от внедорожников).

Тем не менее, я часто думал, что импорт что-то вроде этого или хотя бы один из невооруженных вариантов БТР-80, если бы он был уличное право, было бы отличным способом сократить частоту отключения или в хвосте. Конечно, любой, кто посмотрит на это, также сделает определенные предположения. о вашей неуверенности в определенных областях вашей анатомии, так что, возможно нет.

Оставлю почти столь же неоднозначную тему «Какое колесо БТР мне купить?» на другой день.