Штык узел схема: Как вязать узел штык для крючка

Содержание

Как вязать узел штык для крючка

Рыбацкий узел штык, или, по-другому, якорный узел — название говорит само за себя, используется для крепления каната к рыму или к скобе якоря.

За все время существования судоходного дела, а это не одна тысяча лет, не придуман более подходящий способ для крепления якоря. Этот вариант узла чем-то схож с простым штыком или простым штыком со шлагом.

Отличие его в том, что первый из полуштыков проходит внутри шлага, который обхватывает предмет.

Разновидности

У любого рыбака любимое дело не обходится без узлов. Опытный рыбак всегда сумеет надёжно объединить в удочке несколько видов лески, привязать крепко крючок, блесну или другую снасть, зафиксировать все необходимое на леске.

С умом привязать садок под улов, чтобы тот не отвязался. Особенно полезно знание узлов тем, кто ходит рыбачить в море. Всегда необходимо владеть информацией о том, как правильно завязать узел, чтобы он не развязался в неподходящий момент.

Статья посвящена разновидностям узлов, которые найдут свое применение не только в указанных ситуациях. Каждый из узлов можно считать уникальным, так как может применяться где угодно.

Мы расскажем, что собой представляет узел, какой вид узла уместнее использовать в той или иной ситуации, а так же как правильно их вязать.

Узел – это старый способ соединения одной или более верёвок. Происходит оно с помощью связывания и переплетения «ходового» и «коренного» концов каната, веревки, лески.

Ходовым концом называется незакрепленная часть троса, которой мы образовываем узел. Коренной конец представляет собой вторую часть троса, зафиксированную в неподвижном состоянии.

Все существующие узлы разделены на группы по их назначению. В нашем рассказе речь пойдёт о незатягивающихся узлах, широко используемых в морском и даже рыболовном деле.

Штык с обносом

Штык с обносом — узел, который в несколько раз крепче по сравнению с обычным штыком с двумя шлагами. Его отличие заключается в отсутствие скольжения троса по объекту, за которым закреплен узел, и поэтому крепёж концов на этом узле необязателен.

Отсутствие скольжения даёт преимущества при резком изменении направления тяги.

Неплохо подойдет, чтобы надежно привязать садок к неподвижному объекту и даже если в воде присутствует течение, садок не развяжется и вода не заберет ваш улов.

Как правильно вязать узел штык с обносом
  • Сделайте оборот ходового конца вокруг предмета, направление: сзади наперед;
  • Протяните ходовой конец за коренным и сделайте оборот предмета теперь спереди назад;
  • Далее заведите ходовой конец над коренным, после чего выведите его за коренной и протяните в образовавшуюся петлю – у вас образуется один полуштык;
  • Повторите действия, чтобы сделать еще один полуштык;
  • Закрепите концы друг с другом бечевкой, затяните узел.

Простой штык

Этот узел получают, объединяя два полуштыка. В этом варианте число полуштыков не должно превышать 3 – этого будет достаточно, к тому же от большего их количества прочность узла выше не станет.

В данном случае использование страховочного узла является обязательным. Узлы «штык» считаются очень надежными. Они применяются, когда веревку нужно закрепить на опоре для сильной тяги (буксировка автомобиля или наведение навесной переправы).

Выполнение

Ходовой конец троса, заведенного за пал, битенг или рым (рисунок а), обносят вокруг коренной части троса и пропускают в образующуюся при этом петлю (рисунок б).

В таком виде узел носит название полуштыка. Далее ходовой конец еще раз обвязывают вокруг троса полуштыком (рисунок в) и прочно закрепляют с помощью тонкого линя или шкимушгара.

Завязанный узел показан на рисунке г.

Из приведенных рисунков видно, что при правильно завязанном узле сближенные шлаги полуштыков образуют выбленочный узел.

Штык со шлагом

Главным отличием этого узла от предыдущего является наличие второго шлага вокруг опоры. Наличие второго шлага сделает узел более надежным. В данном варианте также необходимо применение страховочного узла.

Как правильно вязать
  • Оберните объект ходовым концом вокруг объекта по направлению сзади наперед;
  • Сделайте еще два оборота в том же направлении;
  • Образуйте ходовым концом вокруг коренного полуштык;
  • Сделайте на коренном конце еще один полуштык;
  • Крепко стяните оба конца тонкой бечевкой;
  • Затяните узел.
  • Поздравляем, узел штык со шлагом готов!

Рыбацкий штык

Именно этот узел моряки называют самым надежным при креплении якоря к канату. Данный вариант схож с узлом штык со шлагом, однако имеется одно существенное отличие. Веревку в рыбацком штыке протягивают также через второй дополнительный шлаг, который обхватывает опору. Даже при сильной тяге морской узел штык рыбацкий не стягивается и держит очень крепко.

Как правильно вязать рыбацкий штык
  • Проденьте ходовой конец в якорное кольцо сзади;
  • Пропустите в кольцо в том же направлении еще один раз;
  • Проведите конец за коренным и протяните через образовавшиеся петли;
  • Проведите ходовой конец сначала «за», а потом «перед» коренным, затем направьте в петлю – образуется полуштык;
  • Затяните узел.
  • Стяните два конца каната и закрепите их бечевкой.

Простой полуштык

Простой полуштык — самый распространенный и давний вид узлов. Он имеет широкий круг применения, поскольку является одним из элементарных незатягивающихся узлов.

Сам по себе этот узел не представляет никакой надёжности, однако, с зафиксированным ходовым концом эффективно справляется с любой тягой.

Неважно, какая сила натяжения будет на узел, он ни за что не затянется, максимум он затянет петлю и тем самым передвинется к предмету.

Основной его задачей является закрепление других видов узлов.

Однако и рыбакам он может пригодиться: например, быстро привязать ваше судно к пирсу, если остановка будет недолгой, или при необходимости временно соединить части лески.

Как правильно вязать простой полуштык
  1. Следует обернуть ходовой конец вокруг предмета, заведя его сзади;
  2. Далее протяните, оберните его вокруг коренного конца и проденьте ходовой конец в образовавшуюся петлю;
  3. Закрепите оба конца тонкой бечевкой;
  4. Затяните узел.
  5. После проделанных движений простой полуштык готов!

Поделиться ссылкой:

Книга морских узлов Л.Н. Скрягин.

к содержанию

 Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым шты­ком. Выражение «накинуть полштыка» обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягива­ющийся узел — один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно за­вязанного простого штыка (рис. 10, б), ходовой конец по­сле второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель пере­вернутого завязанного штыка вместо выбленочного получа­ется коровий узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе и узел будет затягиваться. Ос­новное применение простого штыка на флоте — это за­крепление швартовных концов за причальные приспособле­ния, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты».

Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.

На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо времен­но прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тя­ги, например за крюк при буксировке автомобиля.

 

К содержанию

См. также: карабинные узлы, узлы с анимацией

 


Сообщение от: максим
не понятно

Сообщение от: Мария, 15 лет
С удовольствием изучаю узлы по вашей книге. Наглядно, просто, познавательно. Спасибо!)

их разновидности и схемы вязания

Простой штык - это петля, сделанная на основе двух-трех полуштыков. Благодаря особым свойствам узел «штык» можно завязать и развязать, даже если веревка находится под нагрузкой. После сильных нагрузок он также легко развязывается.

Типичный штык из трех полуштыков.

Его предпочитают вязать в основном для крепления веревки к опоре, хотя возможны и другие варианты.

Простой штык - очень надежный узел. Он легко запоминается и быстро вяжется. Именно эти качества сделали его одним из самых используемых в морском деле рыбацких узлов.

Не обделили его вниманием и экстремалы: этот узел часто используют как туристический и в альпинизме – для крепления веревки к опоре при натяжении навесной переправы, поскольку развязывать веревку приходится в тот момент, когда она сильно натянута. Многие другие узлы для этого не подходят, так как могут быть развязаны, только когда веревка будет ослаблена.

В видео ниже показано, насколько легко и быстро вяжется этот узел:

Как вязать простой штык

Рассмотрим ситуацию, когда завязать простой штык необходимо на вертикально стоящей опоре.

Этот способ завязывания будет выглядеть так:

  1. Ходовой конец веревки заводится за опору слева направо.
  2. Ходовой конец перебрасывается, через коренной и заводится снизу в образовавшуюся петлю - получается так называемый полуштык.
  3. Ходовой конец отводится вправо, его середина берется в правую руку, а конец снова ведется влево, перебрасывается через коренной и просовывается снизу в новую петлю, образовывая второй полуштык, а вместе с тем формируя прямой узел «простой штык».
  4. Для надежности можно сформировать третий полуштык, но обычно двух полуштыков вполне хватает.
  5. Ходовой конец привязывается к коренному контрольным узлом. Теперь можно смело говорить о том, что веревка правильно и надежно закреплена к опоре.

Вместо контрольного узла иногда ходовой конец веревки привязывают к коренному концу веревкой меньшего диаметра. В этом случае полуштыки, формирующие простой штык, вообще не затягиваются - и крепеж без особых проблем развязывается даже после сильных нагрузок. Пример такого крепежа показан на фото ниже:

Этим часто пользуются моряки, когда крепят к опоре трос, однако в туризме я не встречал такого варианта: обычно вязание узла заканчивается формированием контрольного узла ходовым концом веревки.

Иногда, когда запас веревки большой, и поэтому неудобно вязать штык всей бухтой, этот узел вяжут сдвоенным концом. То есть свободный конец веревки в удобном месте складывают вдвое и вяжут простой штык так, как если бы вместо сдвоенного конца был одинарный.

Основные ошибки

При вязании этого узла могут быть допущены ошибки. Разберем основные из них.

Ошибка №1. При вязании двух полуштыков на коренном конце веревке получается коровий узел вместо выбленочного (другое название - «стремя»).

Это ошибка: при значительном натяжении веревки может произойти сильное затягивание узла, а значит возникнут дополнительные сложности при его развязывании.

Ошибка №2. При вязании вместо максимально рекомендуемых трех полуштыков вяжется четыре и более. На фото показана такая ошибка:

Это ошибка, так как вязание более трех полуштыков не повышает надежности крепежа, а лишь увеличивает время на его завязывание и развязывание.

Ошибка №3. На конце простого штыка не вяжется контрольный узел, а ходовой конец веревки не фиксируется на коренном рекомендуемым ранее способом.

Это ошибка, ведь без «контрольки» или фиксации ходового конца веревки крепеж при переменных нагрузках все же может развязаться.

Другие варианты штыка

Кроме простого штыка существуют и другие его разновидности, обладающие теми или иными отличиями и свойствами, позволяющими использовать их в конкретных ситуациях с максимальной эффективностью.

К ним относятся, например:

  • двойной и тройной штыковый узел;
  • рыбацкий;
  • штык с обносом;
  • мокрый полуштык;
  • обратный;
  • коечный;
  • мачтовый.

Коротко рассмотрим каждый из этих вариантов.

Двойной и тройной штыки

Также называются штыком со шлагом и с двумя шлагами соответственно.

Они отличаются от простого крепежа тем, что вместо одного оборота веревки вокруг опоры делается два или три. Ниже на фото показан штык с двумя шлагами:

А здесь — с тремя:

Благодаря дополнительным оборотам эти два варианта более надежны, поскольку воздействие на полуштыки в составе узла будет минимальным из-за силы трения веревки в местах соприкосновения с опорой, да и перетирается веревка в этом случае медленнее.

Рыбацкий штык

Также известен под названием «якорный узел», ведь именно его издавна используют для крепления якоря. Он представляет собой двойной штык, в котором первый полуштык вяжется с продеванием ходового конца в две петли, накинутые на опору.

Рыбацкий обладает теми же преимуществами по сравнению с простым узлом, что и предыдущий вариант. Однако, если вместо контрольного узла ходовой конец веревки привязать к коренному более тонкой веревкой, у него появляется дополнительное преимущество - он вообще не затягивается даже при очень сильных нагрузках.

Штык с обносом

Его схема вязания такова: в начале делается оборот ходовым концом вокруг опоры, затем он перебрасывается через коренной и снова обводится вокруг опоры, но в обратном направлении, после чего вяжутся полуштыки, как и в случае с простым узлом.

Преимущества этого узла перед простым такие же, что и у штыка со шлагом, с той только разницей, что штык с обносом немного меньше скользит при переменном направлении нагрузки, в том числе и благодаря тому, что петли веревки обхватывают опору по обе стороны от коренного конца, к которому прикладывается нагрузка.

Мокрый полуштык

Этот вариант представляет собой недовязанный штык с обносом, где вместо двух полуштыков завязывается один, причем сдвоенным ходовым концом. Вместо контрольного узла в этом случае можно ходовой конец веревки просунуть в выходящую из полуштыка петлю, образованную сдвоенным концом.

Прелесть этого узла — в легкости его развязывания.

Этот крепеж по сравнению с простым и штыком с обносом может быть легко и быстро развязан даже при очень большом натяжении веревки. Для этого достаточно ходовой конец вынуть из петли и потянуть за него.

Обратный штык

Это не что иное, как «перевернутый» штык с обносом.

Используется обратный штык в основном в морском деле, когда возникают сложности при обносе коренного конца троса вокруг опоры, к которой его необходимо крепить. Благодаря особенностям вязки этого узла, опору необходимо обойти всего один раз, в то время, как при вязании штыка с обносом, обход вокруг опоры пришлось бы совершить два раза.

Имеет те же преимущества перед простым узлом, что и штык с обносом, но по сравнению со вторым, как и было сказано ранее, при определенных условиях обратный вариант удобнее для вязки.

Коечный штык

Данный вариант предпочитали завязывать для подвешивания коек на кораблях, благодаря чему он и получил свое название.

Отличие в вязке этого узла от простого варианта сводится к тому, что вместо начального простого узла вокруг опоры вяжется восьмерка.

Возможно, у этого варианта и есть какие-то преимущества перед простым штыком, раз он пользовался большой популярностью среди моряков на протяжении долгого времени, но лично я, применяя этот крепеж на практике, таковых не обнаружил. Нашел разве что недостатки, связанные в первую очередь с более сложным и продолжительным вязанием коечного штыка.

Мачтовый штык

Мачтовый штык представляет собой два узла «стремя»: один вяжется на опоре, второй - на коренном конце веревки. Собственно, как и было замечено ранее, стремя на коренном конце веревки вяжется двумя полуштыками и в простом штыке, и в некоторых других его вариантах.

Преимущество мачтового штыка перед простым опять же заключается в дополнительных шлагах (оборотах) веревки вокруг опоры, благодаря чему веревка медленнее перетирается. Кроме того, благодаря наброшенному на опору стремени, воздействие на полуштыки, завязанные на коренном конце веревки, будет меньше, чем в других рассмотренных ранее вариантах узла.

Если на конце связать контрольный узел, то мачтовый штык затянется и крепко обожмет опору, исключая скольжение веревки в любом из направлений. Но в этом случае развязать узел будет сложнее.

Если же ходовой конец веревки после формирования мачтового штыка привязать к коренному, то узел не затянется даже при очень больших нагрузках на веревку, и после ослабления веревки сможет быть легко развязан.

Мачтовый штык — это некое сочетания двойного штыка и стремени.

Существуют и другие узлы, в названии которых присутствует слово «штык», но которые сами по себе не являются «родственниками» простому штыку. К таким узлам относятся, например, задвижной штык и плоский штык. В рамках сегодняшней темы рассматривать их не будем.

Как видим, известно множество штыков, у каждого из которых есть свои достоинства и недостатки. Однако нет смысла запоминать все варианты: для туриста или человека, увлекающегося вопросами выживания в дикой природной среде, будет достаточно запомнить два-три узла из этой категории.

Лично я рекомендовал бы к запоминанию всего один вариант - штык с обносом. На основе этого узла при необходимости легко связать простой штык, а сам узор крепежа на опоре представляет собой основу для узла УИАА и узла Прусика, которые используются для спуска и подъема по веревке. Если знать и уметь вязать штык с обносом, будет проще запомнить и эти узлы.

Штык относится к незатягивающимся узлам, хорошо держит нагрузку и легко развязывается после снятия. Изначально он использовался для того, чтобы привязывать корабли к причальным быкам. Стечением времени узлы, относящиеся к разновидностям штыка стали использоваться рыболовами, альпинистами и моряками. Стоит упомянуть, что все узлы этого семейства необходимо заканчивать контрольным узлом или схваткой.

Простой полуштык

Это основа для узлов этого семейства, но его можно использовать в роли самостоятельного, или в качестве завершающего элемента. Веревка или канат обводится вокруг любой опоры, к которой необходимо закрепиться, после этого вокруг главного троса и продевается сквозь образованную петлю. Свободный хвост закрепляется схваткой или вяжется любой контрольный узел.

Кроме стандартного применения, он находит применение при соединении двух веревок или канатов.

Простой штык

Если вы завяжете 2 полуштыка, они образуют один простой штык. Он всегда использовался для того, чтобы закрепить канат за различные причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Многие новички могут неверно завязать второй полуштык, и в результате узел имеет свойство затягиваться.

Чтобы определить, правильно ли вы завязали веревку надо свести полуштыки. В случае когда вы все сделали правильно они образуют выбленочный узел, в противном случае - коровий. Если вы хотите увеличить прочность, вы можете использовать еще один полуштык. Это максимальное число, которое рационально использовать для надежности крепления, и увеличение их числа не повысит эффективности.

Очень часто два таких узла используется для кратковременного связывания двух швартовых или канатов.

А также использование этого узла рационально в случаях необходимости закрепления веревки при сильной тяге, например, когда буксируется автомобиль или для фиксации страховочной веревки.

Схема вязки

  1. Делаем петлю вокруг точки опоры.
  2. Проводим веревку через образованную петлю. Нет разницы проводите ли вы свободный конец над веревкой или под. Важно, чтобы все последующие были завязаны так же, как первый.
  3. Делаем петлю вокруг веревки.
  4. Проводим свободный конец через образованную петлю, так же как и в первый раз.
  5. Закрепляем конец контрольным узлом.

Применение

Простой штык применяется в морском судоходстве для крепления канатных концов морского судна к специальным выступам на пристани для швартовки судна.

Этот узел настолько надежен и легко поддается развязыванию, что даже корабли королевской флотилии применяли его для крепления своих кораблей к причалам.

Так же простой штык используется в проведении погрузочно разгрузочных работ на корабле. С его помощью крепят крупногабаритный груз к крюку крана или лебедки.

Коечный штык

Многие столетия постелью для матросов был парусинный подвесной гамак с матрасом.

Для того, максимально сократить время для приготовления ко сну и уборки кровати, необходим простой и надежный узел, который легко завязать и развязать.

Чаще всего использовался именно коечный штык.

Рыбацкий штык

Рыбацкий штык, или, по-другому, якорный узел - название говорит само за себя, используется для крепления каната к рыму или к скобе якоря.

За все время существования судоходного дела, а это не одна тысяча лет, не придуман более подходящий способ для крепления якоря. Этот вариант узла чем-то схож с простым штыком или простым штыком со шлагом.

Отличие его в том, что первый из полуштыков проходит внутри шлага, который обхватывает предмет.

Простой штык со шлагом

Этот вариант узла также применяется для крепления швартовых, но в тех случаях, когда корабль стоит долго, и нет необходимости быстро отчалить. От простого штыка отличается тем, что вокруг предмета делается дополнительный оборот веревки. Два шлага делают узел более надежным, позволит избежать перетирания веревки.

Любой морской узел должен быть завязан крепко и надёжно, ведь от этого во многом зависит безопасность, и в то же время так, чтобы в любой момент его при необходимости можно было легко развязать.


Что стоит учесть новичкам перед обучением Часто новичкам сложно разобраться в терминологии, которую применяют при пояснениях азов вязания морских узлов, поэтому изначально стоит усвоить несколько основных определений:

1) коренной конец – закреплённый неподвижно конец троса;
2) ходовой конец – свободный, т.е. незакреплённый конец, с которого начинают все движения при вязании любого из узлов.

В английской терминологии для морских узлов существует такая классификация:

1) knot – узлы, которые характеризуются как переплетение или связывание ходового конца с коренным;
2) bend - узлы, которые характеризуются как переплетение ходовых концов двух тросов для объединения в один;
3) hitch - узлы, которые характеризуются как прикрепление ходового конца к какому-то предмету.

Новичкам в морском деле важно освоить основные виды узлов, которые наиболее часто применяются на практике, и на базе которых уже легко понять принцип образования иных разновидностей.


Основные морские узлы

Беседочный узел/булинь – один из наиболее важных морских узлов, который стоит освоить в первую очередь каждому моряку. Он содержит в себе элементы различных морских узлов, что делает его почти универсальным узлом, который используют и для страховки, и для швартовки, и для крепления троса к гаку. Связывание двух тросов этим морским узлом считается наиболее надёжным. Существенный плюс – в возможности его применения для тросов любого диаметра и из любого материала. Он легко вяжется, не скользит по тросу, его легко развязать, но при этом сам он никогда не развязывается и особо надёжен.Из-за такой универсальности беседочный узел нередко называют королём морских узлов.

Как завязать беседочный узел :

1) создать с верха вниз петлю;
2) протянуть через образовавшуюся петлю ходовой конец;
3) затем пропустить ходовой конец позади коренного и снова продеть в петлю, после чего ходовой конец должен оказаться в другой петле;
4) туго затянуть.

Хотя беседочный узел достаточно прочный, развязать его тоже не составит проблем, стоит лишь немного сдвинуть петлю ходового конца по отношению к немного ослабленному при этом коренному концу.

Восьмёрка – типичный классический морской узел, названный так по своей форме. Он лежит в основе вязания многих узлов и обычно применяется в качестве узла-стопора и закрепляющего узла. Основное преимущество восьмёрки – в лёгкости завязывания и развязывания, даже в случаях намокания троса.

Как завязать узел восьмёрка :

1) ходовой конец обнести вокруг коренного, а затем вытянуть поверх него, образовав тем самым петлю;
2) пропустить ходовой конец в образовавшуюся петлю, перед этим заведя его за себя же;
3) крепко затянуть.

Прямой узел - один из древнейших морских узлов, который древние греки именовали геркулесовым. Основное его назначение - связывание двух тросов одного диаметра. Прямой узел часто используемый, но далеко не самый надёжный морской узел. Его главный недостаток в сползании по тросу и сильном затягивании при больших нагрузках или при намокании, поэтому в таких случаях его лучше не использовать.

Завязывают прямой узел довольно просто: один ходовой конец в одном направлении, второй – в другом (если в одном направлении, то получится ненадёжный т.н. «бабский» узел), а для развязки стоит лишь потянуть ходовой и коренной концы в разные стороны.

Простой полуштык и его более сложные вариации

Простой полуштык – широко распространённый простой не затягивающийся морской узел, который лежит в основе более сложных вариаций такого рода. Для его получения необходимо ходовой конец обвести вокруг предмета, к которому будет крепиться трос, а затем обвести вокруг коренного конца, и пропустить через образовавшуюся петлю. Затем ходовой конец прикрепляют к коренному. Такой узел отличается высокой надёжностью и отлично выдерживает сильную тягу.

– более сложный вариант простого полуштыка, который образуется из двух таких одинаковых узлов. Главное его назначение – закрепление швартовных концов на причалах и буксировка. Такой узел образуется не больше, чем тремя полуштыками. Большее количество никак не повлияет на прочность и надёжность узла, о чём красноречиво свидетельствует английская поговорка, утверждающая, что трёх полуштыков достаточно даже для королевской яхты.

Простой штык со шлагом – морской узел, аналогичный простому штыку, только с одним дополнительным шлагом вокруг того предмета, за который крепится трос. Также используется для швартовки, в особенности при длительных стоянках, поскольку надёжнее простого.

Рыбацкий штык/якорный узел – один из древнейших и наиболее надёжных узлов, который используется для крепления троса к якорю, а также при всех работах с тросами под воздействием сильной тяги. Он во многом похож на простой штык со шлагом, только первый полуштык проходит внутри шлага, охватывающего предмет крепления.

Важно выработать настолько хорошие навыки вязания морских узлов, что даже с закрытыми глазами уметь легко завязать требуемый в конкретной ситуации узел, и практика в этом деле – одно из основных условий для успешного освоения этого искусства.

Морское или рыбацкое дело просто не может обходиться без узлов. Опытный рыбак всегда сможет надежно объединить разные виды лески, или другие снасти.

Очень полезно знание различных узлов для тех, кто ходит рыбачить в море. Нужно знать, как завязать узел, чтобы он не развязался в неподходящий момент. Узлы «штык» позволяют создавать незатягивающуюся петлю, они очень просты в исполнении, но крепки и достаточно надежны.

Полезное об узлах

Узлом называют старинный способ соединения одной или нескольких веревок. Это происходит за счет переплетений и связывания «корневого» и «ходового» концов веревки, лески или каната.

Корневой конец - та часть троса, которая зафиксирована в неподвижном состоянии. Он представляет собой незакрепленную часть веревки, с помощью которой мы и получаем определенный узел.

Все узлы принято разделять на определенные группы по назначению. Узлы «штык» являются незатягивающимися. Чаще всего их используют в рыболовном и морском деле.

Разновидности

Простой полуштык

Из узлов, которые не затягиваются, именно полуштык является наиболее простым в исполнении. Делают его так им образом: вокруг опоры обносят ходовой конец, затем его же оплетают вокруг коренного конца каната, в итоге ходовой конец нужно пропустить в петлю, которая только что образовалась. Завершают работу страховочным узлом, который вяжут ходовым концом.

Этот простой в исполнении узел способен выдержать сильную тягу. Он может переместиться к опоре, но никогда не затянется.

Простой штык

Этот узел получают, объединяя два полуштыка. В этом варианте число полуштыков не должно превышать 3 - этого будет достаточно, к тому же от большего их количества прочность узла выше не станет.

В данном случае использование страховочного узла является обязательным. Узлы «штык» считаются очень надежными. Они применяются, когда веревку нужно закрепить на опоре для сильной тяги (буксировка автомобиля или наведение навесной переправы).

Штык со шлагом

Главным отличием этого узла от предыдущего является наличие второго шлага вокруг опоры. Наличие второго шлага сделает узел более надежным. В данном варианте также необходимо применение страховочного узла.

Якорный узел (рыбацкий штык)

Именно этот узел моряки называют самым надежным при креплении якоря к канату. Данный вариант схож с узлом «штык со шлагом», однако имеется одно существенное отличие. Веревку в "рыбацком штыке" протягивают также через второй дополнительный шлаг, который обхватывает опору. Даже при сильной тяге морской узел «штык рыбацкий» не стягивается и держит очень крепко.

Туристический штык

Такое название получил неправильный (перевернутый) "штык". Зачастую его применяют именно туристы.

Узел "штык": как вязать

«Простой штык» - один из наиболее простых узлов, которые не затягиваются. Чтобы правильно его выполнить, необходимо, начиная сзади, обернуть ходовой конец каната вокруг объекта. Далее его нужно обернуть вокруг коренного конца один раз и продеть в получившуюся петлю. Рабочий конец необходимо еще раз пронести поверх коренного, обернуть его и вывести через вторую образовавшуюся петлю.

Даже если коренной конец веревки будет нагружен, узлы «штык» все равно не будут затягиваться. Их всегда можно развязать, не снимая нагрузку с коренного конца.

Как завязать "двойной штык"

(именно так еще называют "двойной штык") - это яркий пример незатягивающихся узлов, который пользуется популярностью у моряков с давних времен, а все благодаря надежности.

Правильно его можно выполнить таким способом:


  1. "Простой штык" не рекомендуют использовать при привязывании крючка на синтетическую леску. Если тяга будет очень большой, узел будет скользить.
  2. Узел под названием «штык со шлагом» имеет большое преимущество - его достаточно просто развязать. Хоть он и не считается надежным, моряки и рыбаки используют его довольно часто.
  3. Двойной штык - узел, который чаще всего используют для крепкого и надежного крепления троса с якорем.
  4. Нужно помнить, что правильно завязанный узел никогда не подведет. Преимущество всех видов узла «штык» заключается в том, что они никогда не развяжутся самостоятельно при натяжении. При этом, если они были завязаны правильно, их очень легко развязать.

Узел штык и все его разновидности надежны и достаточно прочны в случае, когда веревка сильно натянута. Если нагрузки на веревку носят переменный характер, узел может развязаться. Поэтому, применяя одну из разновидностей узла "штык", необходимо вязать дополнительный страховочный узел или же фиксировать ходовой конец каната бечевкой или тонким шнуром.

Простой штык

Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение «накинуть полштыка» обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягива-ющийся узел - один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. Выбленочный узел), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. Коровий узел). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте - это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.
Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Три полуштыка - это более чем достаточно и для королевской яхты».
Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.
На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Морские узлы. - М.: Транспорт . Л. М. Скрягин . 1984 .

Смотреть что такое "Простой штык" в других словарях:

    Каноническое название Простой штык Синонимы Штык Категория Незатягивающиеся узлы Применение Закрепление швартовных концов за прича … Википедия

    Простой штык со шлагом … Википедия

    От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого … Морские узлы

    Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла… … Морские узлы

    - (Bend clinch) узел, применяющийся при креплении конца швартова к береговым палам (тумбам) или для временного соединения двух перлиней. Чтобы правильно связать штык, обносят его ходовой конец вокруг пала (или продевают в петлю другого штыка) и,… … Морской словарь

    Штык Штык (от польск. sztych) холодное колющее оружие. Штыковая лопата. Штык или Простой штык тип морского узла; различают простой штык и рыбацкий штык. Мемориальный комплекс «Штыки» … Википедия

    штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. - штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. 1891 Впервые в русской армии четырёхгранный штык был принят к пехотной винтовке «Бердан» обр. 1870 г. именно на его базе разработан и поступил на вооружение вместе с винтовкой Мосина в 1891 г. новый… … Военная энциклопедия

    Штык - небольшая отливка из чугуна или меди простой формы для дальнейшего передела … Энциклопедический словарь по металлургии

    - (якорный узел). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий… … Морские узлы

    Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. Выбленочный узел) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как… … Морские узлы

как вязать этот узел, в том числе в разных его вариантах — рыбацкий, с обносом, морской и другие

Простой штык — это петля, сделанная на основе двух-трех полуштыков. Благодаря особым свойствам узел «штык» можно завязать и развязать, даже если веревка находится под нагрузкой. После сильных нагрузок он также легко развязывается.


Типичный штык из трех полуштыков.

Его предпочитают вязать в основном для крепления веревки к опоре, хотя возможны и другие варианты.

Простой штык — очень надежный узел. Он легко запоминается и быстро вяжется. Именно эти качества сделали его одним из самых используемых в морском деле рыбацких узлов.

Не обделили его вниманием и экстремалы: этот узел часто используют как туристический и в альпинизме – для крепления веревки к опоре при натяжении навесной переправы, поскольку развязывать веревку приходится в тот момент, когда она сильно натянута. Многие другие узлы для этого не подходят, так как могут быть развязаны, только когда веревка будет ослаблена.

В видео ниже показано, насколько легко и быстро вяжется этот узел:

Как вязать простой штык

Рассмотрим ситуацию, когда завязать простой штык необходимо на вертикально стоящей опоре.

Этот способ завязывания будет выглядеть так:

  1. Ходовой конец веревки заводится за опору слева направо.
  2. Ходовой конец перебрасывается, через коренной и заводится снизу в образовавшуюся петлю — получается так называемый полуштык.
  3. Ходовой конец отводится вправо, его середина берется в правую руку, а конец снова ведется влево, перебрасывается через коренной и просовывается снизу в новую петлю, образовывая второй полуштык, а вместе с тем формируя прямой узел «простой штык».
  4. Для надежности можно сформировать третий полуштык, но обычно двух полуштыков вполне хватает.
  5. Ходовой конец привязывается к коренному контрольным узлом. Теперь можно смело говорить о том, что веревка правильно и надежно закреплена к опоре.

Вместо контрольного узла иногда ходовой конец веревки привязывают к коренному концу веревкой меньшего диаметра. В этом случае полуштыки, формирующие простой штык, вообще не затягиваются — и крепеж без особых проблем развязывается даже после сильных нагрузок. Пример такого крепежа показан на фото ниже:

Этим часто пользуются моряки, когда крепят к опоре трос, однако в туризме я не встречал такого варианта: обычно вязание узла заканчивается формированием контрольного узла ходовым концом веревки.

Иногда, когда запас веревки большой, и поэтому неудобно вязать штык всей бухтой, этот узел вяжут сдвоенным концом. То есть свободный конец веревки в удобном месте складывают вдвое и вяжут простой штык так, как если бы вместо сдвоенного конца был одинарный.


Штык с двумя шлангами. Как вязать узел штык: простой, двойной, задвижной

автора Расторгуев Михаил
УЗЕЛ БАХМАНА Хотя узел Бахмана и описан ранее, он относится к карабинным узлам и решено повторить его описание в этой книжке.Карабин своей длинной стороной прикладывается к основ­ной веревке. Репшнур простегивается в карабин, складывается вдвое и 2-3 раза обматывается

Из книги Морские узлы в обиходе автора Джарман Колин

Якорный узел, или Рыбацкий штык По структуре Рыбацкий штык очень напоминает Огибающий виток, но является более надежным. Как вы можете заметить, рабочий конец веревки проходит внутри огибающего витка и таким образом при нагрузке блокирует узел, не давая ему развязаться.

Из книги автора

Выбленочный узел Этот узел часто используют неправильно. С обеих сторон постоянно должны быть равные (или, по крайней мере, почти равные) по весу нагрузки, иначе концы начнут разматываться, и узел, в конечном итоге, развяжется. По этой причине Выбленочный узел не нужно

Из книги автора

Буксировочный узел Этот узел, называемый еще Безымянным узлом, чрезвычайно полезен при буксировке, так как его можно развязать даже под большим давлением со стороны груза. Чтобы завязать этот узел, сделайте Двойной огибающий виток вокруг грузовой полумачты (1), затем

Из книги автора

Шкотовый узел и Строповый узел Шкотовый узелШкотовый узел используют, чтобы соединить две веревки вместе. Он также похож на Строповый узел: в обоих случаях у одной веревки на конце есть небольшая соединяющая петелька.Тогда, когда постоянной петельки не существует,

Из книги автора

Двойной шкотовый узел и Двойной строповый узел Двойной шкотовый узелДля дополнительной безопасности Шкотовый и Строповый узлы (см. предыдущую страницу) могут быть быстро переделаны в двойные узлы. Делается это так: вы обводите рабочий конец веревки вокруг

Из книги автора

Узел «Задвижной штык» на веревке Используется для крепления одной веревки к другой, например, веревки, которую используют для уменьшения давления на другую веревку. Данный узел является более безопасным, если груз прикреплен так, что прикрепляющая веревка

Из книги автора

Узел «Задвижной штык» на жесткой перекладине Эта форма указанного узла слегка отличается от той основной, что уже описана выше, и используется для более надежного крепления на перекладине, но не на другой веревке. В данном случае первые витки не пересекают самих себя:

Из книги автора

Хирургический узел Этот узел можно описать как Рифовый узел для соскальзывающих, эластичных синтетических веревок, потому как служат они для одних и тех же целей, но Хирургический узел более безопасен при использовании современных материалов. Есть две его

Из книги автора

Плоский узел, или Плоский штык Отлично подходит для связывания вместе двух веревок вне зависимости от типа материала, из которого они сделаны, или их диаметра. Часто используется в морском деле для добавления дополнительного троса к стоп-анкеру.На конце одной из веревок

Из книги автора

Рыбацкий узел-2 Это переделка простого Рыбацкого узла особенно подходит при использовании скользящей синтетики.Первый двойной виток делается так же, как и в простом Рыбацком узле: рабочий конец проходит под ним. Далее рабочий конец заворачивается несколько раз вокруг

Из книги автора

Узел на перекладине Это что-то типа гибрида между Выбленочным узлом и Констриктором (Сжимающимся узлом). Он держится лучше, чем Выбленочный узел, в случаях, когда с одной стороны находиться больший груз, чем с другой, а развязывается легче, чем Сжимающийся узел. Чтобы

Из книги автора

Стопорный узел Этот узел лишь с натяжкой можно назвать узлом, и в данном случае можно скорее говорить о сцепке, чем о связывании. Стопорный узел используют по большей части тогда, когда необходимо уменьшить нагрузку на один трос путем добавления второго.Виток делается

Из книги автора

Топовый узел Топовый узел может быть использован для того, чтобы крепить ванты на мачты или чтобы поставить временный флагшток, а также для многих других простых операций.Делаются три петли и располагаются рядом друг с другом так, чтобы левая нижняя часть крайней петли

Из книги автора

Охотничий узел Используемый обычно для связывания двух веревок вместе, Охотничий узел отлично подходит как для тугих, неэластичных, так и для более мягких, скользящих синтетических веревок. Это узел прямоугольной формы, который делается следующим образом: две веревки

Из книги автора

Узел «Бык-гордень» Более надежный, чем Полуштык, Бык-гордень позволяет не бояться, что трос может размотаться. Смотайте трос, как это обычно делается, но конец оставьте длинным. Обматывайте этим концом верхнюю часть мотка, идя снизу кверху. Затем просуньте конец в

По материалам книги Льва Скрябина “Морские узлы”

2. Незатягивающиеся узлы.

Простой полуштык

(рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.

После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полуштык применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.

Рис. 9. Простой полуштык

Простой штык

(рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел — один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10,
б
), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо
выбленочного
получается
коровий
узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте — это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два полуштыка спасли корабль королевы” и “Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты”.

Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.

На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Рис. 10. Простой штык:
а
правильно завязанный;
6 —
перевернутый (неправильный)

Коечный штык

(рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде «Койки вниз!» их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки — дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.
рис. 11. Коечный штык
Простой штык со
шлагом
(рис. 12). От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык.
Рис. 12. Простой штык со шлагом
Простой штык с двумя шлагами

(рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла — дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла — весьма надежный способ.

Штык с обносом

(рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан.

Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.

Рис. 14. Штык с обносом

Рыбацкий штык
(якорный узел)
(рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле — это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см. рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Обратный
штык
(рис. 16). При швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.


Рис. 16. Обратный штык
Мачтовый штык

(рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.
Рис. 17. Мачтовый штык
Буксирный узел

(рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец. Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.


Рис. 18. Буксирный узел
Портовый узел

(рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте — дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением.

Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.

Рис. 19. Портовый узел

Простой штык

Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение «накинуть полштыка» обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягива-ющийся узел — один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. Выбленочный узел), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. Коровий узел). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте — это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу. Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты». Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней. На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Морские узлы. — М.: Транспорт . Л. М. Скрягин . 1984 .

Смотреть что такое «Простой штык» в других словарях:

    Каноническое название Простой штык Синонимы Штык Категория Незатягивающиеся узлы Применение Закрепление швартовных концов за прича … Википедия

    Простой штык со шлагом … Википедия

    От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого … Морские узлы

    Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла… … Морские узлы

    — (Bend clinch) узел, применяющийся при креплении конца швартова к береговым палам (тумбам) или для временного соединения двух перлиней. Чтобы правильно связать штык, обносят его ходовой конец вокруг пала (или продевают в петлю другого штыка) и,… … Морской словарь

    Штык Штык (от польск. sztych) холодное колющее оружие. Штыковая лопата. Штык или Простой штык тип морского узла; различают простой штык и рыбацкий штык. Мемориальный комплекс «Штыки» … Википедия

    штык к винтовке Мосина обр. 1891 г.

    — штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. 1891 Впервые в русской армии четырёхгранный штык был принят к пехотной винтовке «Бердан» обр. 1870 г. именно на его базе разработан и поступил на вооружение вместе с винтовкой Мосина в 1891 г. новый… … Военная энциклопедия

    Штык

    — небольшая отливка из чугуна или меди простой формы для дальнейшего передела … Энциклопедический словарь по металлургии

    — (якорный узел). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий… … Морские узлы

    Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. Выбленочный узел) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как… … Морские узлы

Основные ошибки

При вязании этого узла могут быть допущены ошибки. Разберем основные из них.

Ошибка №1. При вязании двух полуштыков на коренном конце веревке получается коровий узел вместо выбленочного (другое название — «стремя»).

Это ошибка: при значительном натяжении веревки может произойти сильное затягивание узла, а значит возникнут дополнительные сложности при его развязывании.

Ошибка №2. При вязании вместо максимально рекомендуемых трех полуштыков вяжется четыре и более. На фото показана такая ошибка:

Это ошибка, так как вязание более трех полуштыков не повышает надежности крепежа, а лишь увеличивает время на его завязывание и развязывание.

Ошибка №3. На конце простого штыка не вяжется контрольный узел, а ходовой конец веревки не фиксируется на коренном рекомендуемым ранее способом.

Это ошибка, ведь без «контрольки» или фиксации ходового конца веревки крепеж при переменных нагрузках все же может развязаться.

Двойной и тройной штыки

Также называются штыком со шлагом и с двумя шлагами соответственно.

Они отличаются от простого крепежа тем, что вместо одного оборота веревки вокруг опоры делается два или три. Ниже на фото показан штык с двумя шлагами:

А здесь — с тремя:

Благодаря дополнительным оборотам эти два варианта более надежны, поскольку воздействие на полуштыки в составе узла будет минимальным из-за силы трения веревки в местах соприкосновения с опорой, да и перетирается веревка в этом случае медленнее.

Рыбацкий штык

Также известен под названием «якорный узел», ведь именно его издавна используют для крепления якоря. Он представляет собой двойной штык, в котором первый полуштык вяжется с продеванием ходового конца в две петли, накинутые на опору.

Рыбацкий обладает теми же преимуществами по сравнению с простым узлом, что и предыдущий вариант. Однако, если вместо контрольного узла ходовой конец веревки привязать к коренному более тонкой веревкой, у него появляется дополнительное преимущество — он вообще не затягивается даже при очень сильных нагрузках.

Библиотека | Мой дом тайга

Антропов Д.М. | Как завязывать узлы

Как завязывать узлы 38 надежных испытанных узлов

Автор: Антропов Д.М.

Москва. Наука. Физматлит. 1995

(сканирование: Андрей Дементьев, обработка: Виктор Евлюхин)

Материалы подготовил Виктор Евлюхин (Москва), ведущий раздела «Книги» на сервере Скиталец

Введение

Узел — это одно из древнейших изобретений человечества. Начиная с отдаленных времен, человек не может обойтись без веревок и умения вязать узлы. Но так ли уж важно в наше время знать, как завязывать узлы, ведь металл и синтетика обеспечивают нам надежное крепление самых различных предметов? Оказывается важно. В нашей жизни нужно уметь завязывать узлы на ботинках, связывать стопки книг, завязывать мешки, привязывать вещи к багажнику автомашины, натягивать и надежно привязывать веревки, надежно привязывать крючки к леске. А ведь подавляющее большинство людей имеет очень примитивное представление о том, как нужно завязывать узлы.

В этой небольшой книге вы найдете 38 узлов, которые могут оказаться полезными в самых различных ситуациях. Все эти узлы тщательно опробованы, для них приводятся схемы завязывания и пояснения к схемам, указываются области применения, существующие ограничения и недостатки. Если вы хотите узнать об узлах больше, то советую обратиться к замечательной книге Л.К. Скрягина «Морские узлы» (Москва, Транспорт, 1982 г.).

Изучение узлов требует времени и терпения. Возьмите тонкую мягкую веревку и сядьте с ней и книгой за стол. Начните изучать схему, двигаясь от коренного конца веревки к её ходовому концу, а потом в точности по схеме завяжите веревкой узел. Ходовой конец веревки — это её незакрепленный свободный конец, который передвигается при завязывании узла, коренной же конец веревки или закрепляется неподвижно, или остается неподвижным при завязывании узла. В книге ходовой и коренной концы обозначаются следующим образом:

После того как вы поняли схему, завяжите узел несколько раз, выбрав наиболее удобный для вас способ завязывания. Ведь один и тот же узел разные люди завязывают различными способами.

Неопытные люди удивительно легко забывают способ завязывания узла. Поэтому, если вы хотите постоянно применять какой-нибудь узел, то нужно завязать его много раз, доводя процесс завязывания до полного автоматизма. А потом нужно периодически снова повторять тренировку завязывания.

Из 38 узлов читатель выберет те, которые ему нужны. Но простейшие узлы должен знать каждый, как например, любой читатель должен овладеть бабьим и рифовым (прямым) узлами и ясно понимать разницу между ними.

Несколько слов о названиях узлов. Только некоторые из узлов имеют установившиеся названия. Если посмотреть, например, английскую литературу, то можно узнать, что один и тот же узел может иметь различные названия. Часто название узла изменяется в зависимости от способа его завязывания. Поэтому некоторые принятые в книге названия в какой-то мере условны, например, название узел «гриннер» представляет собой не перевод с английского языка, а передает собой звучание английского слова.

В конце книги вы найдете рекомендации общего характера. Но про одну рекомендацию вы должны помнить всегда. Если нужно использовать веревку или рыболовную леску из неизвестного материала, то испытайте на ней узел, который хотите применить. Ведь свойства узлов изменяются даже для веревки (лески) с одним и тем же материалом, но с разной толщиной.

И еще раз напомним, что только многочисленные тренировки и повторения приводят к успешному использованию узлов.

Простой узел

Это наиболее известный узел, схема завязывания которого показана на рисунках 1 и 2. После затягивания на веревке получается маленький узел, который трудно развязать. Простой узел сильно изгибает веревку, поэтому её прочность значительно уменьшается. Если у вас на рыболовной леске случайно образовался простой узел, то его следует удалить и связать леску другим узлом (например, змеиным узлом, см. с. 24).

В быту простой узел можно использовать как стопорный узел, чтобы веревка не выскальзывала из отверстия. Его также применяют на конце нитки, чтобы она не выскальзывала из материи, а также для предотвращения расплетания конца веревки.

Простым узлом можно очень легко и быстро связать две веревки (рис.3), однако потом узел трудно развязать. Кроме того, в месте соединения веревка ослабевает. Не применяйте простой узел для связывания синтетических веревок и лесок, он на них ползет.

Восьмерка

Схема завязывания восьмерки достаточно проста (рисунки 1 и 2). В отличие от простого узла он не ослабляет сильно веревку и сравнительно легко развязывается. Этот узел применяется как стопорный узел и как элемент других узлов.

Кровавый узел

Название узла имеет давнее происхождение. Его завязывали на конце плеток, которые в прошлом применялись для наказания матросов военного флота.

Чтобы завязать кровавый узел, сделайте петлю, обнесите ходовой конец несколько раз вокруг коренного конца (рисунки 1 и 2), а потом затяните узел. Получается аккуратный узел, который в результате утолщает веревку и используется как стопорный узел. Кровавый узел входит как составной элемент в ряд других узлов.

Бабий узел

Этот узел знает и пользуется им практически каждый человек. Обнесите ходовой конец правой веревки вокруг ходового конца левой веревки (рис.1), потом повторите эту операцию (рис.2) и, наконец, затяните получившийся узел (рис.3). Именно так многие люди завязывают узлы.

Этот узел может применяться на грубых веревках с большим трением. С давних времен женщины завязывают этим узлом концы головных платков.

Однако нужно помнить, что это ненадежный узел, при натяжении веревок этот узел легко скользит. Именно поэтому моряки с пренебрежением относятся к бабьему узлу.

Однако и этот узел можно сделать прочным. Завяжите сначала на ходовых концах веревок простой узел или восьмерку, а потом свяжите веревки бабьим узлом. Такой узел развязываться не будет.

Рифовый (прямой) узел

Посмотрите на схему завязывания этого узла (рисунки 1, 2, 3). На первый взгляд кажется, что мы опять получаем бабий узел. Однако приглядитесь внимательно к рисунках 2 и 3 и вы увидите отличие. Казалось бы такое небольшое изменение позволяет получить совсем другой, намного более прочный, чем бабий, прямой узел.

Однако нужно указать и на недостатки прямого узла. При большом натяжении связанных веревок, особенно при их намокании, он сильно затягивается. Прямой узел не очень надежен на синтетических веревках, а при рывке за один из ходовых концов в направлении коренного конца он легко развязывается.

Если вы хотите быть уверенными в прочности прямого узла, то завяжите, как и в случае бабьего узла, на ходовых концах простой узел или восьмерку.

Хирургический узел

Естественное развитие прямого узла с целью его укрепления — увеличение числа обносов ходовыми концами. Так получается более прочный по сравнению с прямым хирургический узел. При этом нужно следить за направлением обносов.

На рис. 1 обносы делаются против направления движения стрелки часов, если смотреть с коренной части левой веревки, а на рис.2 обносы делаются по часовой стрелке, если смотреть в том же направлении. Если направления обносов не менять на рисунках 1 и 2, то мы получим улучшенный бабий узел, не такой прочный как хирургический.

Хирургический узел легче завязывать, чем прямой, если веревка находится под натяжением, так как после завершения указанных на рис. 1 обносов ходовые концы не скользят, и могут быть завершены действия, указанные на рис. 2.

Быстроразвязывающийся рифовый узел

По существу, это тот же рифовый узел (см. с. 9), один из ходовых концов которого складывается вдвое. При рывке за конец сложенного ходового конца узел моментально развязывается. Этот узел широко применяется в быту, его часто называют узлом с одним бантиком. Однако надо помнить, что он не очень надежен.

Обратите внимание на прием сложения вдвое ходового конца (см. рисунки). С помощью этого приёма целый ряд узлов можно сделать быстроразвязывающимися.

Рифовый узел может использоваться для привязывания веревки к какому-нибудь предмету (например, к столбу). Читатель легко сможет это сделать, если разберется со схемами на рисунках 1 — 3.

Двойной рифовый узел

Здесь в отличие от предыдущего узла при второй серии оборотов оба ходовых конца складываются вдвое (рис. 2). Двойной рифовый также мгновенно развязывается, если потянуть за один ходовой конец (рис. 3). Он широко применяется для завязывания шнурков ботинок, веревок, им завязывают банты, свертки, коробки. Однако и он не всегда надежен, поэтому его в серьезных ситуациях лучше не применять.

Ткацкий узел

Если вы хотите надёжно связать две верёвки, даже если они отличаются по толщине, то пользуйтесь ткацким узлом (см. рисунки). Это классический узел, который легко развязывается, для чего достаточно сдвинуть петлю левой веревки вдоль коренной части правой веревки. Однако на леске он скользит, поэтому ткацкий узел нельзя применять для связывания лески.

Водяной узел

Сложите две веревки ходовыми концами друг другу навстречу и начните завязывать простой узел (см. с. 6). Однако сделайте не один оборот, а два (см. рисунок). После затягивания получается очень прочный узел, даже если веревки имеют разный диаметр. Этот узел очень трудно развязать, поэтому он применяется для постоянного соединения верёвок. К сожалению, при завязывании этого узла через петлю приходится протягивать короткий ходовой конец одной верёвки и длинный коренной конец другой верёвки, поэтому связывать им длинные верёвки неудобно.

Этот узел широко применяется рыбаками для крепления поводка к основной леске. Если вы хотите усилить крепление, то увеличьте число оборотов с двух до четырёх. Важная особенность водяного узла: он практически не ослабляет леску и хорошо связывает лески разного диаметра.

Простой полуштык

Простой полуштык — это широко применяемый узел. Его схема (см. рисунки) проста. Сам по себе этот узел непрочен, но он входит как элемент во многие узлы.

Простой штык

Простой штык состоит из двух одинаковых полуштыков (рис. 1). Обратите внимание на то, чтобы направление обноса в обоих полуштыках сохранялось (на рис. 1 ходовой конец обносится против направления стрелки часов, если смотреть с коренной части), так как тогда получается более прочный узел. Не имеет смысла применять более трех полуштыков, так как большее количество полуштыков обычно не усиливает узла. Простой штык применяется очень часто, например для крепления грузов к багажнику автомобиля. Если ходовой конец в простом штыке прикрепить к коренному концу (рис. 2), то такой узел не затягивается. Тогда он может применяться при наличии сильной тяги, например, для крепления якорей.

Коровий узел

Надежный широко применяемый узел (рис.1). Если вам нужно как следует натянуть веревку, то такой узел отлично помогает сделать это. Обычно он хорошо держит тягу. Но если вы хотите быть полностью уверены в прочности коровьего узла, то добавьте полуштык (рис. 2). Коровий узел незаменим для автомобилистов: при привязывании вещей к багажнику этот узел с полуштыком надежно завершает процесс крепления. Правда, намокший под дождем коровий узел не всегда легко развязать. Чтобы этого не случилось, при завязывании полуштыка сложите ходовой конец вдвое (рис.3). Такой узел надежен и легко и быстро развязывается в любых условиях.

Выбленочныи узел

Один из широко известных узлов. Существует два способа его завязывания. Первый способ показан на рис.1.

Во втором способе образуются две петли (рис.2), после чего правая петля заносится за левую петлю и обе петли надеваются на предмет. Затем выбленочныи узел затягивается. Именно так иногда рыболовы крепят поплавок, предварительно смочив леску. Нужно помнить, что выбленочныи узел надежен лишь при постоянной тяге веревки.

Констриктор

Констриктор — один из наиболее сильно затягивающихся узлов. Он достаточно трудно развязывается. Поэтому часто констриктор используется один раз. Схему завязывания констриктора легко понять так (см. рисунок). Начните завязывать выбленочный узел, затем пропустите ходовой конец справа под правую петлю и получившийся узел затяните.

Констриктор можно сделать быстро развязывающимся узлом, если подводить под петли вдвое сложенный ходовой конец.

Помните, что после затягивания констриктора и ходовой и коренной концы веревки идут перпендикулярно к оси предмета, к которому крепится веревка.

Двойной констриктор

Этот узел сложнее описанного одинарного констриктора, он затягивается еще сильнее. С помощью одинарного или двойного констриктора можно очень туго завязать мешок, перетянуть резиновый шланг, затянуть свернутый ковер, наложить на раненую руку жгут.

Питонов узел

Надежный и прочный узел, несколько напоминающий констриктор. Однако после его затягивания ходовой и коренной концы располагаются параллельно оси привязываемого предмета, в то время как в констрикторе перпендикулярно.

Питонов узел может применяться для привязывания крючков к леске, хотя для этой цели лучше пользоваться более надежными узлами (см. с. 23, 26).

Глухая петля

Пусть на конце веревки завязана фиксированная (незатягивающаяся) петля (см. например, с. 20). Тогда с помощью этой петли можно образовать так называемую глухую петлю.

Рыболовы пользуются глухой петлей для быстрого привязывания блесны. Для этого нужно завести фиксированную петлю в ушко блесны и протянуть её переднюю часть на ближнюю к нам сторону блесны (рис. 1). Затем переднюю часть нужно спустить вниз (рисунки 2 и 3). Такая петля легко развязывается в обратном порядке.

Иногда её называют бирочной петлёй, так как она используется для связывания и хранения предметов с отверстием.

Беседочный (булинев) узел

Показанный на рисунке беседочный узел — это знаменитый классический узел, известный египтянам и финикийцам ещё за 3000 лет до нашей эры. В английской литературе его иногда именуют королем узлов. Беседочный узел легко вяжется, не портит веревки, не скользит и, если это нужно, легко развязывается. Единственный его недостаток заключается в том, что он несколько ослабляет леску. Тем не менее некоторые рыболовы применяют его для завязывания фиксированной (незатягивающейся) петли.

Беседочный узел незаменим для автомобилистов при буксировке или вытягивании автомобиля из кювета. Автомобилисты могут использовать его для привязывания вещей к багажнику следующим образом. Сначала завяжите на одном конце веревки с помощью беседочного узла небольшую петлю. Затем обнесите эту петлю вокруг стержня багажника и пропустите в нее другой конец веревки. Так получается надежное крепление веревки к багажнику, которое потом легко развязывается. Завершать привязывание вещей к багажнику следует с помощью коровьего узела (см. с. 15).

Простая петля

Это самая простая из незатягивающихся петель: сложите вдвое ходовой конец веревки, как показано на рисунке и завяжите им простой узел. Простая петля может применяться и на синтетической веревке, она прочна и не меняет своих размеров. Однако она сильно ослабляет веревку. Бели вы попробуете применить её на леске, то леска даже при сравнительно малом натяжении оборвется на узле простой петли. Поэтому рыболовам следует пользоваться рыбацкой петлей. Кроме того, следует помнить, что простую петлю очень трудно развязать.

Рыбацкая петля

Сложите вдвое ходовой конец лески и начните завязывать простой узел. Однако сделайте не один оборот, а два (см. рисунок). Таким образом завязывается очень прочная не изменяющая размеров петля. Эту петлю развязать очень трудно, поэтому она обычно применяется рыболовами для завязывания на конце лески постоянной петли. Петля с двумя оборотами все же несколько ослабляет леску. Бели вы хотите избежать такого ослабления, то сделайте больше оборотов (четыре или пять).

Английская петля (рыбацкий огон)

Английскую петлю можно завязывать как на конце, так и на середине веревки. При затягивании нужно сблизить получившиеся узлы.

Эта петля может применяться на леске, однако она не столь надежна как рыбацкая и несколько ослабляет леску.

Простой бегущий узел

С помощью простого бегущего узла образуется затягивающаяся петля. Для этого сделайте петлю и протяните через неё коренную часть веревки (рис. 1). Образовавшаяся петля (рис. 2) затягивается, если потянуть за коренную часть. Узел можно завязать в любой части веревки. С его помощью можно затянуть мешок или привязать веревку к какому-нибудь предмету.

Развязывающийся простой бегущий узел

Простой бегущий узел можно превратить в быстроразвязывающийся узел. Для этого нужно сложить ходовой конец вдвое и ввести его в образующуюся петлю (рис.1). Образующаяся петля затягивается, если потянуть за коренной конец веревки. Она легко развязывается, если потянуть за ходовой конец. Это очень распространенный узел, им можно привязать, например, лодку. Чтобы узел случайно не развязался, просуньте ходовой конец в петлю (рис. 2). На леске этот узел ползет, поэтому его применять нельзя.

Узел гриннер

Один из наиболее подходящих узлов в случае, если требуется прочно привязать веревку или леску к какому-нибудь предмету. Схема завязывания этого узла ясна из рисунка. Рыболовы этим узлом часто привязывают блесну к леске. Им можно также привязывать к леске крючок с ушком. Этим узлом можно надежно привязать леску к катушке спининга. Узел гриннер развязать очень трудно.

Улучшенный захватный узел

Простой, прочный узел для привязывания веревки или лески к какому-нибудь предмету. Схема завязывания этого узла ясна из рисунка. Для привязывания лески нужно обязательно, как показано на рисунке, пропустить ходовой конец через большую петлю, иначе узел получится непрочный. Этот узел рыболовы используют для привязывания блесен и для привязывания лески к катушке спининга. Улучшенный захватный узел развязать очень трудно. Так как он практически не ослабляет леску, то его можно использовать для привязывания крючка с ушком к леске.

Паломарский узел

Этот надежный узел можно использовать для привязывания крючков с ушком или блесен к лескам любого типа. Из рисунка видно, что он завязывается легко. Этот узел удобен для привязывания лески к катушке спининга.

Змеиный узел

Один из лучших узлов для связывания лесок одинакового диаметра. Схема его завязывания ясна из рисунков 1 и 2. После затягивания получается симметричный компактный узел.

Его можно применять и для связывания веревок, однако нужно помнить, что змеиный узел развязывается с трудом.

Не применяйте этот узел для связывания лесок разного диаметра, такое соединение ненадежно.

Узел олбрайт

Хороший надежный узел для связывания лесок разного и одинакового диаметра. При наматывании тонкой лески на сложенный ходовой конец толстой лески следите за тем, чтобы витки не пересекались и аккуратно ложились друг к другу. Узел олбрайт развязывается с трудом.

Узел двойной гриннер

Для надежного связывания двух лесок разного или одинакового диаметра пользуйтесь узлом двойной гриннер. Сначала завяжите гриннер правой леской на левой леске (рис. 1), потом завяжите гриннер левой леской на правой леске (рис. 2). Затяните получившиеся узлы и сблизьте между собой.

Ступенчатый узел

Прочный узел для привязывания крючка без ушка к леске. Однако часто рыболовы упрощают этот узел, не делая показанных на рисунке двух первых оборотов вокруг крючка. Такой вариант привязывания крючка также достаточно надежен.

Морской узел

Широко распространенный надежный узел для привязывания крючка без ушка к леске. Можно пользоваться и для крючка с ушком, тогда перед завязыванием узла нужно ходовой конец лески пропустить через ушко. Этот узел широко используется рыбаками на море.

Поводок с восьмеркой

Надежный способ крепления поводка к основной леске. Сначала образуйте восьмерку на основной леске. Затем пропустите через восьмерку поводок и привяжите его к основной леске и затяните восьмерку. Строго следуйте схеме, указанной на рисунке, тогда привязанный поводок будет отклоняться от основной лески.

Улучшенный стопорный узел

Хороший стопорный узел для остановки поплавка при дальних забросах. Приложите к основной леске иглу и намотайте стопорную леску вокруг основной лески и иглы по указанной на рисунке схеме. Затем вставьте конец стопорной лески в ушко иглы и вытяните иглу со стопорной лески в направлении острия иглы. Снимите иглу и туго затяните узел за концы стопорной лески. После этого отрежьте лишние концы.

Удавка с полуштыками

Удавка с полуштыками применяется для подъема и перемещения бревен и других предметов цилиндрической формы. Способ завязывания удавки без полуштыков показан на рис. 1 и 2, с полуштыками — на рис. 3. Этот узел используется лесорубами, поэтому его называют также бревенчатым узлом.

Удавка с полуштыками представляет собой прочный и надежный узел, который сильно затягивается, а после использования легко развязывается. Сначала делают два полуштыка, показанные на левой части рис. 3, а потом завязывают удавку, которую нужно завязывать немного в стороне от середины бревна. Перед перемещением слабина между полуштыками и удавкой должна быть выбрана. Важно также расположение полуштыков, они должны быть в той стороне от удавки, в которую направлена тяга. Подъем тяжелых предметов удавкой без полуштыков опасен.

Эскимосская петля

При натягивании тетивы лука требуется изменять размер петли, для этой цели используется эскимосская петля. Сначала завязывается петля (рис.1), напоминающая простой бегущий узел (см. с. 21). Однако в отличие от простого бегущего узла здесь при изменении размера петли движется ходовой конец веревки, а не коренной конец. Далее ходовым концом натягивается тетива и им же завязывется полуштык (рис. 2). Эскимосская петля может использоваться в различных ситуациях для натягивания веревки.

Рыбацкий штык (якорный узел)

Привязывание узла к якорю — одна из ответственных операций в морском деле. Узел, показанный на рисунках 1 и 2, проверен морской практикой, он признан моряками как самый надежный узел крепления каната к якорю.

Рыбацкий штык (якорный узел) очень похож на простой штык (см. с. 14). При его применении нужно прикреплять ходовой конец к коренному концу. Тогда рыбацкий штык не затягивается и прочно держит даже при очень сильной тяге.

Узел успеха

В Японии этот узел символизирует успех. Сложите на столе веревку по указанной на рисунке схеме. Затем начните медленно тянуть веревку по направлениям, указанным стрелками. Следите за тем, чтобы ходовой конец, который будет поворачиваться вниз, не выскользнул из петли. Осторожно помогайте затягивать узел обеими руками. В результате получается оригинальный узел, с одной стороны образующий крест, с другой — квадрат.

Рекомендации общего характера

  1. Многие узлы можно сделать быстроразвязывающимися, если в конце узла ходовой конец сложить вдвое.
  2. Многие узлы можно сделать более надежными, если на ходовом конце завязать или простой узел или восьмерку, которые препятствуют выскальзыванию ходового конца.
  3. В новых условиях или в случае применения веревки (лески) из незнакомого материала узел до применения следует тщательно испытать.
  4. Хорошие узлы имеют опрятный и аккуратный вид.
  5. Чем больше оборотов имеет узел, тем более он надежен.
  6. Если узел выглядит сомнительно, то его нужно перевязать, а на рыболовной леске вырезать.
  7. Узлы нужно затягивать неторопливо и осторожно, резкие рывки ослабляют узлы.
  8. Узлы на рыболовной леске перед затягиванием нужно смачивать.
  9. Концы узлов на рыболовной леске следует аккуратно подрезать. Не пользуйтесь при этом тупым ножом или огнем, которые ослабляют узел.
  10. Постоянно тренируйтесь в завязывании узлов. Результаты тренировок скажутся, когда узел нужно применить в реальной ситуации.

Материалы: https://www.skitalets.ru/books/2010/uzly_antropov/

Штык с обносом

Его схема вязания такова: в начале делается оборот ходовым концом вокруг опоры, затем он перебрасывается через коренной и снова обводится вокруг опоры, но в обратном направлении, после чего вяжутся полуштыки, как и в случае с простым узлом.

Преимущества этого узла перед простым такие же, что и у штыка со шлагом, с той только разницей, что штык с обносом немного меньше скользит при переменном направлении нагрузки, в том числе и благодаря тому, что петли веревки обхватывают опору по обе стороны от коренного конца, к которому прикладывается нагрузка.

Самые надежные узлы для плетенки

Несмотря на то, что некоторые производители рекомендуют для своей продукции один или два варианта, принято считать, что есть некоторые, которые можно применять к практически всем видам плетёнок. Расскажем о некоторых из них.

Паломар (Palomar knot)

Связывание этого узла не должно составить для рыбака никакой проблемы. Он насколько прост, настолько же эффективен.

  • Сначала нужно сложить кончик плетёнки вдвое.
  • Сдвоенный конец нужно продеть в петлю вертлюжка.
  • Теперь нужно связать, не затягивая, простой узел.
  • Вертлюжок нужно продеть через сдвоенный кончик плетёнки.
  • Затягиваем его.

Юни (Uni knot, Grinner knot)

Ещё один популярный узел, который обладает хорошими прочностными характеристиками.

  • Кончик плетёнки продеваем в ушко рыболовного крючка. При этом оставляем свободный конец лески длиной в несколько десятков сантиметров.
  • Затем этот кончик продеваем в ушко крючка ещё раз.
  • Получившийся кончик в несколько десятков сантиметров протягиваем назад, сантиметров на десять, затем оставшуюся часть протягиваем к крючку.
  • Остатком лески несколько раз (четыре-пять раз) обматываем леску в обратном направлении.
  • Продеваем кончик в большую петлю.
  • Затягиваем его.

Не забываем смочить перед затягиванием.

Клинч (Improved Сlinch)

  • Он завязывается похожим образом.
  • Сначала продеваем леску в ушко рыболовного крючка.
  • Затем обматываем основную часть плетёнки несколько раз в обратном направлении.
  • Затем свободный кончик нужно будет ещё раз продеть в ушко рыболовного крючка.
  • После этого продеваем его в большую петлю и затягиваем его.

Кровавый (Blood knot)

Этот узел считается одним из наиболее прочных.

Он получил своё название по историческим причинам. Считается, что когда-то давно моряков в парусном флоте наказывали при помощи плёток с такими узлами. Это делалось для того, чтобы удары были более болезненными. Трудно сказать, насколько это правда.

Как бы ни было когда-то, сейчас этот узел используется для рыбалки и считается весьма прочным. Кроме всего прочего, он подходит для связывания лесок разного диаметра и отличается при этом достаточной надёжностью.

  • Прежде всего надо сложить две лески навстречу друг другу. Оно должны заходить за край на несколько десятков сантиметров.
  • Затем кончик одного из них несколько раз обматываем вокруг основной части другой лески. Можно, например, сделать пять-семь витков.
  • Повторяем то же самое для другой части лески.
  • Затем продеваем кончик между двумя лесками в основании намотки. Делаем то же самое для кончика другого куска лески.
  • Затягиваем узел, не забыв предварительно смочить его.

Как связать плетенку с флюрокарбоном?

Флюрокарбованый поводок в наше время является хорошим решением при различных способах рыбной ловли. Одним из его основных достоинств является практически полная невидимость поводка, сделанного из него, для рыбы. Это связано с тем, что его коэффициент преломления очень близок к тому, который есть у воды.

Даже пугливая рыба, скорее всего, не сможет его заметить. Кроме того, этот материал является достаточно жёстким. Это снижает вероятность того, что рыба его перекусит или перегрызёт. Применяются два основных варианта таких лесок. Они бывают толстыми или тонкими.

Первые из них используют не только ради невидимости их в воде, но и в связи с их повышенными прочностью и жёсткостью

Последние применяются там, где особенно важно, чтобы рыба не увидела поводка и не испугалась.. Для связывания плетёнки с флюрокарбованой леской широко применяется узел «морковка»

Несмотря на своё название, этот узел хорошо зарекомендовал себя среди рыбаков. Его имя связано с тем, как выглядит правильно завязанный и хорошо затянутый узел

Для связывания плетёнки с флюрокарбованой леской широко применяется узел «морковка». Несмотря на своё название, этот узел хорошо зарекомендовал себя среди рыбаков. Его имя связано с тем, как выглядит правильно завязанный и хорошо затянутый узел.

Расскажем, как правильно его завязывать:

  • Сначала делаем простую петельку, но не затягиваем её. (1).
  • Затем продеваем другую часть лески навстречу, продев её внутри этой петли. Протянуть нужно примерно сантиметров на тридцать.(1) .
  • Последнюю часть обматываем примерно семь-восемь раз.(2).
  • Затем обматываем обратно такое же количество раз.(3).
  • После этого продеваем кончик в первоначальную петлю, которая ещё не затянута.(3)
  • Затем затягиваем первоначальную петельку.(4).
  • После этого затягиваем весь узел. Стараемся это делать равномерно для того, чтобы он правильно затянулся.(4).

Заметим, то тот кусок лески, где один небольшой узелок — (в данном случае) флюрокарбон, а второй, который оборачивается много раз, — плетёнка.

Мокрый полуштык

Этот вариант представляет собой недовязанный штык с обносом, где вместо двух полуштыков завязывается один, причем сдвоенным ходовым концом. Вместо контрольного узла в этом случае можно ходовой конец веревки просунуть в выходящую из полуштыка петлю, образованную сдвоенным концом.


Прелесть этого узла — в легкости его развязывания.

Этот крепеж по сравнению с простым и штыком с обносом может быть легко и быстро развязан даже при очень большом натяжении веревки. Для этого достаточно ходовой конец вынуть из петли и потянуть за него.

Обратный штык

Это не что иное, как «перевернутый» штык с обносом.

Используется обратный штык в основном в морском деле, когда возникают сложности при обносе коренного конца троса вокруг опоры, к которой его необходимо крепить. Благодаря особенностям вязки этого узла, опору необходимо обойти всего один раз, в то время, как при вязании штыка с обносом, обход вокруг опоры пришлось бы совершить два раза.

Имеет те же преимущества перед простым узлом, что и штык с обносом, но по сравнению со вторым, как и было сказано ранее, при определенных условиях обратный вариант удобнее для вязки.

Простой полуштык


Это основа для узлов этого семейства, но его можно использовать в роли самостоятельного, или в качестве завершающего элемента. Веревка или канат обводится вокруг любой опоры, к которой необходимо закрепиться, после этого вокруг главного троса и продевается сквозь образованную петлю. Свободный хвост закрепляется схваткой или вяжется любой контрольный узел.
Кроме стандартного применения, он находит применение при соединении двух веревок или канатов.

Коечный штык

Данный вариант предпочитали завязывать для подвешивания коек на кораблях, благодаря чему он и получил свое название.

Отличие в вязке этого узла от простого варианта сводится к тому, что вместо начального простого узла вокруг опоры вяжется восьмерка.

Возможно, у этого варианта и есть какие-то преимущества перед простым штыком, раз он пользовался большой популярностью среди моряков на протяжении долгого времени, но лично я, применяя этот крепеж на практике, таковых не обнаружил. Нашел разве что недостатки, связанные в первую очередь с более сложным и продолжительным вязанием коечного штыка.

Мачтовый штык

Мачтовый штык представляет собой два узла «стремя»: один вяжется на опоре, второй — на коренном конце веревки. Собственно, как и было замечено ранее, стремя на коренном конце веревки вяжется двумя полуштыками и в простом штыке, и в некоторых других его вариантах.

Преимущество мачтового штыка перед простым опять же заключается в дополнительных шлагах (оборотах) веревки вокруг опоры, благодаря чему веревка медленнее перетирается. Кроме того, благодаря наброшенному на опору стремени, воздействие на полуштыки, завязанные на коренном конце веревки, будет меньше, чем в других рассмотренных ранее вариантах узла.

Если на конце связать контрольный узел, то мачтовый штык затянется и крепко обожмет опору, исключая скольжение веревки в любом из направлений. Но в этом случае развязать узел будет сложнее.

Если же ходовой конец веревки после формирования мачтового штыка привязать к коренному, то узел не затянется даже при очень больших нагрузках на веревку, и после ослабления веревки сможет быть легко развязан.


Мачтовый штык — это некое сочетания двойного штыка и стремени.

Существуют и другие узлы, в названии которых присутствует слово «штык», но которые сами по себе не являются «родственниками» простому штыку. К таким узлам относятся, например, задвижной штык и плоский штык. В рамках сегодняшней темы рассматривать их не будем.

Как видим, известно множество штыков, у каждого из которых есть свои достоинства и недостатки. Однако нет смысла запоминать все варианты: для туриста или человека, увлекающегося вопросами выживания в дикой природной среде, будет достаточно запомнить два-три узла из этой категории.

Лично я рекомендовал бы к запоминанию всего один вариант — штык с обносом. На основе этого узла при необходимости легко связать простой штык, а сам узор крепежа на опоре представляет собой основу для узла УИАА и узла Прусика, которые используются для спуска и подъема по веревке. Если знать и уметь вязать штык с обносом, будет проще запомнить и эти узлы.

Автор: Максим Чечетов

Простой штык

Если вы завяжете 2 полуштыка, они образуют один простой штык. Он всегда использовался для того, чтобы закрепить канат за различные причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Многие новички могут неверно завязать второй полуштык, и в результате узел имеет свойство затягиваться.


Чтобы определить, правильно ли вы завязали веревку надо свести полуштыки. В случае когда вы все сделали правильно они образуют выбленочный узел, в противном случае — коровий. Если вы хотите увеличить прочность, вы можете использовать еще один полуштык. Это максимальное число, которое рационально использовать для надежности крепления, и увеличение их числа не повысит эффективности.

Очень часто два таких узла используется для кратковременного связывания двух швартовых или канатов.

А также использование этого узла рационально в случаях необходимости закрепления веревки при сильной тяге, например, когда буксируется автомобиль или для фиксации страховочной веревки.

Схема вязки

  1. Делаем петлю вокруг точки опоры.
  2. Проводим веревку через образованную петлю. Нет разницы проводите ли вы свободный конец над веревкой или под. Важно, чтобы все последующие были завязаны так же, как первый.
  3. Делаем петлю вокруг веревки.
  4. Проводим свободный конец через образованную петлю, так же как и в первый раз.
  5. Закрепляем конец контрольным узлом.

Применение

Простой штык применяется в морском судоходстве для крепления канатных концов морского судна к специальным выступам на пристани для швартовки судна.

Этот узел настолько надежен и легко поддается развязыванию, что даже корабли королевской флотилии применяли его для крепления своих кораблей к причалам.

Так же простой штык используется в проведении погрузочно разгрузочных работ на корабле. С его помощью крепят крупногабаритный груз к крюку крана или лебедки.

Как вязать узел штык самосбросы. Обучение узлу «Штык

Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю. После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется. Простой полуштык применяется для соединения двух тросов "чужими" и "своими" концами.

Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Чтобы отличить правильно завязанный штык (а.) от неправильного (б.) штыка, две петли нужно сблизит. Если при этом получится выбленочный узел, то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т.е. неправильно завязанного простого штыка, ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел. Основное применение простого штыка на флоте - это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепления лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу. Максимальное количество полуштыков в подобном узле не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские пословицы: "два полуштыка спасли корабль королевы" и "три полуштыка - это более чем достаточно и для королевской яхты".

На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде "койки вниз" их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки - дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания свих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.

От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он также служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком случае он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык.

Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от простого штыка со шлагом - дополнительный третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Применение этого узла для крепления троса к гаку - весьма надежный способ.

Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан. Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.

Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле - это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем этот. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря. Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом. Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.

При швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку и некоторых марок автомобилей.

Задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте - дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона? Для этой цели в морской практике сеть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов. Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением. Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.

Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец. Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.

Рыбацкий штык — это узел, который предназначен для привязывания якорного каната к якорю. За много веков существования судоходства не было изобретено более прочного узла, чем морской штык.

Морской штык выполняют на основе простого узла, его относят к типу незатягивающихся морских узлов. Простой штык представляет собой петлю, выполненную на основе 2−3 полуштыков. Крепеж обладает такими качествами, что его можно легко развязывать и завязывать, даже в том случае, когда трос держится под давлением. Этот крепеж вяжут из 3 полуштыков.

Простой крепеж отличается высокой прочностью. Выполнить его легко и несложно запомнить способ вязки. Поэтому он и используется у моряков. Таким соединением альпинисты пользуются для фиксации троса к опоре при изготовлении подвесной переправы, так как развязывать канат надо, когда он сильно затянут. Другие узлы не подойдут для этой цели, так как их можно развязать, лишь когда ослаблен трос.

Применение

Такое соединение используют в морском судоходстве для привязывания троса к стояночному якорю. За многие годы применения узла в морском деле он не потерял своей актуальности. Для использования на морских судах он считается надежным, прочным, его легко развязать, когда это нужно. Крепление не портит канат в результате перетирки. Даже под воздействием морских волн это соединение отлично держит якорь.

Пошаговая схема вязки узла рыбацкий штык

Зная, как завязать узел простой штык на вертикальной опоре, можно спокойно оставлять лодку на берегу. Свободный конец каната за опору заводят слева направо. Свободный конец троса перекидывают через основной, заводят снизу в получившуюся петлю. Так образуют полуштык.

Затем свободный конец каната отводят вправо, его центр берут в правую руку, а часть троса, зафиксированную в узле, опять тянут влево, перебрасывают через основной и просовывают снизу в новую петлю, создавая второй полуштык и при этом формируя простой крепеж.

Чтобы соединение было более прочным, можно таким же образом сделать 3 полуштык. Но в простой ситуации достаточно бывает 2 полуштыков. Свободный конец каната привязывают к основному контрольным соединением. Таким образом, канат закрепляется к опоре надежно.

Вместо контрольного соединения можно свободный конец троса привязать к основному концу тросом малого диаметра. При этом полуштыки, образующие простое соединение, не затягивают, и соединение развязать легко, даже при под большой нагрузкой. Так делают моряки во время крепления каната к опоре.

У альпинистов завязывание такого узла заканчивается образованием контрольного крепления ходовой стороной каната. Если имеется большой запас каната, такое соединение формируют сдвоенным концом: ходовой конец троса складывают вдвое и выполняют простой крепеж так, как если бы одинарный канат был вместо двойного.

Альтернативные варианты штыка

Есть и другие виды штыка, имеющие отличия и позволяющие применять их в некоторых ситуациях с наибольшей эффективностью. Это двойной и тройной, штык с обносом, мокрый полуштык, рыбацкий, штык со шлагом, коечный, мачтовый, обратный.

Двойной и тройной

Двойной и тройной штыки отличаются от простейшего тем, что вместо одного оборота каната вокруг опоры делают 2 или 3. Эти виды отличаются большей прочностью благодаря добавочным оборотам. При этом воздействие нагрузки на полуштыки, которые составляют крепеж, будет наименьшим из-за силы трения каната в точках крепления к опоре. При этом канат не будет истираться.

С обносом

Чтобы понять, как вязать штыковой узел с обносом, сначала совершают свободным концом веревки оборот вокруг стояка. Потом узелок перебрасывают через основной и опять окручивают столб в противоположную сторону. После этого делают полуштыки, как при простом соединении. Крепеж меньше скользит при переменном направлении нагрузки. Петли каната обвивают столб по обе стороны от основного конца, на которое оказывается давление. Двумя шлагами штык с обносом позволяет привязать садок к неподвижному объекту. Конструкция зависит от прочности первого и второго шлага.

Обратный

Обратный штык — это перевернутый крепеж с обносом. Используют его моряки, когда появляются препятствия при обносе основного конца шнура вокруг столба. При создании узла опору надо обойти один раз. При вязании соединения с обносом обходить вокруг столба нужно 2 раза. Эта конструкция имеет те же достоинства, в отличие от простейшего соединения, что и крепеж с обносом, но при сравнении с ним обратный тип более удобный.

Коечный

Коечный штык раньше в морской практике завязывали для подвешивания гамаков на судах. Он отличается от простого типа тем, что вместо первого простого соединения вокруг столбов вяжут восьмерку. У такой конструкции есть достоинства в отличие от простого крепления. Недостатком является более сложная и длительная вязка коечного крепления.

Возможные ошибки при вязке

При формировании якорного узла можно допустить некоторые ошибки:

  1. При формировании двух полуштыков на основном конце троса выходит коровий узелок вместо выбленочного. Это считается ошибкой. При натяжении каната может произойти затягивание крепления, таким образом, появятся сложности при его формировании.
  2. При формировании соединений вместо 3 полуштыков вяжут 4 и больше. Это является ошибкой, потому что создание больше трех полуштыков не увеличит надежности крепления, а только повысит время завязывания и развязывания крепежа.
  3. На конце простого штыка не формируют контрольный узелок, а свободный конец каната не фиксируют на основном предложенным раньше способом. Это ошибка. Без крепления свободного конца троса крепеж при переменных нагрузках может развязаться.

Если, учитывая возможные ошибки, вы сможете правильно завязать данный морской узел, то это поможет осуществить крепление якоря к яхте или паруснику и надежно закрепить судно к якорному грузу или опоре, которая находится на берегу.

Простой штык

Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение «накинуть полштыка» обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягива-ющийся узел - один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. Выбленочный узел), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. Коровий узел). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте - это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.
Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Три полуштыка - это более чем достаточно и для королевской яхты».
Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.
На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Морские узлы. - М.: Транспорт . Л. М. Скрягин . 1984 .

Смотреть что такое "Простой штык" в других словарях:

    Каноническое название Простой штык Синонимы Штык Категория Незатягивающиеся узлы Применение Закрепление швартовных концов за прича … Википедия

    Простой штык со шлагом … Википедия

    От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого … Морские узлы

    Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла… … Морские узлы

    - (Bend clinch) узел, применяющийся при креплении конца швартова к береговым палам (тумбам) или для временного соединения двух перлиней. Чтобы правильно связать штык, обносят его ходовой конец вокруг пала (или продевают в петлю другого штыка) и,… … Морской словарь

    Штык Штык (от польск. sztych) холодное колющее оружие. Штыковая лопата. Штык или Простой штык тип морского узла; различают простой штык и рыбацкий штык. Мемориальный комплекс «Штыки» … Википедия

    штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. - штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. 1891 Впервые в русской армии четырёхгранный штык был принят к пехотной винтовке «Бердан» обр. 1870 г. именно на его базе разработан и поступил на вооружение вместе с винтовкой Мосина в 1891 г. новый… … Военная энциклопедия

    Штык - небольшая отливка из чугуна или меди простой формы для дальнейшего передела … Энциклопедический словарь по металлургии

    - (якорный узел). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий… … Морские узлы

    Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. Выбленочный узел) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как… … Морские узлы

Любой морской узел должен быть завязан крепко и надёжно, ведь от этого во многом зависит безопасность, и в то же время так, чтобы в любой момент его при необходимости можно было легко развязать.


Что стоит учесть новичкам перед обучением Часто новичкам сложно разобраться в терминологии, которую применяют при пояснениях азов вязания морских узлов, поэтому изначально стоит усвоить несколько основных определений:

1) коренной конец – закреплённый неподвижно конец троса;
2) ходовой конец – свободный, т.е. незакреплённый конец, с которого начинают все движения при вязании любого из узлов.

В английской терминологии для морских узлов существует такая классификация:

1) knot – узлы, которые характеризуются как переплетение или связывание ходового конца с коренным;
2) bend - узлы, которые характеризуются как переплетение ходовых концов двух тросов для объединения в один;
3) hitch - узлы, которые характеризуются как прикрепление ходового конца к какому-то предмету.

Новичкам в морском деле важно освоить основные виды узлов, которые наиболее часто применяются на практике, и на базе которых уже легко понять принцип образования иных разновидностей.


Основные морские узлы

Беседочный узел/булинь – один из наиболее важных морских узлов, который стоит освоить в первую очередь каждому моряку. Он содержит в себе элементы различных морских узлов, что делает его почти универсальным узлом, который используют и для страховки, и для швартовки, и для крепления троса к гаку. Связывание двух тросов этим морским узлом считается наиболее надёжным. Существенный плюс – в возможности его применения для тросов любого диаметра и из любого материала. Он легко вяжется, не скользит по тросу, его легко развязать, но при этом сам он никогда не развязывается и особо надёжен.Из-за такой универсальности беседочный узел нередко называют королём морских узлов.

Как завязать беседочный узел :

1) создать с верха вниз петлю;
2) протянуть через образовавшуюся петлю ходовой конец;
3) затем пропустить ходовой конец позади коренного и снова продеть в петлю, после чего ходовой конец должен оказаться в другой петле;
4) туго затянуть.

Хотя беседочный узел достаточно прочный, развязать его тоже не составит проблем, стоит лишь немного сдвинуть петлю ходового конца по отношению к немного ослабленному при этом коренному концу.

Восьмёрка – типичный классический морской узел, названный так по своей форме. Он лежит в основе вязания многих узлов и обычно применяется в качестве узла-стопора и закрепляющего узла. Основное преимущество восьмёрки – в лёгкости завязывания и развязывания, даже в случаях намокания троса.

Как завязать узел восьмёрка :

1) ходовой конец обнести вокруг коренного, а затем вытянуть поверх него, образовав тем самым петлю;
2) пропустить ходовой конец в образовавшуюся петлю, перед этим заведя его за себя же;
3) крепко затянуть.

Прямой узел - один из древнейших морских узлов, который древние греки именовали геркулесовым. Основное его назначение - связывание двух тросов одного диаметра. Прямой узел часто используемый, но далеко не самый надёжный морской узел. Его главный недостаток в сползании по тросу и сильном затягивании при больших нагрузках или при намокании, поэтому в таких случаях его лучше не использовать.

Завязывают прямой узел довольно просто: один ходовой конец в одном направлении, второй – в другом (если в одном направлении, то получится ненадёжный т.н. «бабский» узел), а для развязки стоит лишь потянуть ходовой и коренной концы в разные стороны.

Простой полуштык и его более сложные вариации

Простой полуштык – широко распространённый простой не затягивающийся морской узел, который лежит в основе более сложных вариаций такого рода. Для его получения необходимо ходовой конец обвести вокруг предмета, к которому будет крепиться трос, а затем обвести вокруг коренного конца, и пропустить через образовавшуюся петлю. Затем ходовой конец прикрепляют к коренному. Такой узел отличается высокой надёжностью и отлично выдерживает сильную тягу.

– более сложный вариант простого полуштыка, который образуется из двух таких одинаковых узлов. Главное его назначение – закрепление швартовных концов на причалах и буксировка. Такой узел образуется не больше, чем тремя полуштыками. Большее количество никак не повлияет на прочность и надёжность узла, о чём красноречиво свидетельствует английская поговорка, утверждающая, что трёх полуштыков достаточно даже для королевской яхты.

Простой штык со шлагом – морской узел, аналогичный простому штыку, только с одним дополнительным шлагом вокруг того предмета, за который крепится трос. Также используется для швартовки, в особенности при длительных стоянках, поскольку надёжнее простого.

Рыбацкий штык/якорный узел – один из древнейших и наиболее надёжных узлов, который используется для крепления троса к якорю, а также при всех работах с тросами под воздействием сильной тяги. Он во многом похож на простой штык со шлагом, только первый полуштык проходит внутри шлага, охватывающего предмет крепления.

Важно выработать настолько хорошие навыки вязания морских узлов, что даже с закрытыми глазами уметь легко завязать требуемый в конкретной ситуации узел, и практика в этом деле – одно из основных условий для успешного освоения этого искусства.

Рыбацкий узел штык, или, по-другому, якорный узел - название говорит само за себя, используется для крепления каната к рыму или к скобе якоря.

За все время существования судоходного дела, а это не одна тысяча лет, не придуман более подходящий способ для крепления якоря. Этот вариант узла чем-то схож с простым штыком или простым штыком со шлагом.

Отличие его в том, что первый из полуштыков проходит внутри шлага, который обхватывает предмет.

У любого рыбака любимое дело не обходится без узлов. Опытный рыбак всегда сумеет надёжно объединить в удочке несколько видов лески, привязать крепко крючок, блесну или другую снасть, зафиксировать все необходимое на леске.

250 кг рыбы за 1 рыбалку

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбинспекторов так удивило отсутствие у них браконьерского снаряжения...

С умом привязать садок под улов, чтобы тот не отвязался. Особенно полезно знание узлов тем, кто ходит рыбачить в море. Всегда необходимо владеть информацией о том, как правильно завязать узел, чтобы он не развязался в неподходящий момент.

Статья посвящена разновидностям узлов, которые найдут свое применение не только в указанных ситуациях. Каждый из узлов можно считать уникальным, так как может применяться где угодно.

Мы расскажем, что собой представляет узел, какой вид узла уместнее использовать в той или иной ситуации, а так же как правильно их вязать.

Узел – это старый способ соединения одной или более верёвок. Происходит оно с помощью связывания и переплетения «ходового» и «коренного» концов каната, веревки, лески.

Ходовым концом называется незакрепленная часть троса, которой мы образовываем узел. Коренной конец представляет собой вторую часть троса, зафиксированную в неподвижном состоянии.

Все существующие узлы разделены на группы по их назначению. В нашем рассказе речь пойдёт о незатягивающихся узлах, широко используемых в морском и даже рыболовном деле.

Штык с обносом - узел, который в несколько раз крепче по сравнению с обычным штыком с двумя шлагами. Его отличие заключается в отсутствие скольжения троса по объекту, за которым закреплен узел, и поэтому крепёж концов на этом узле необязателен.

Отсутствие скольжения даёт преимущества при резком изменении направления тяги.

Неплохо подойдет, чтобы надежно привязать садок к неподвижному объекту и даже если в воде присутствует течение, садок не развяжется и вода не заберет ваш улов.

Как правильно вязать узел штык с обносом
  • Сделайте оборот ходового конца вокруг предмета, направление: сзади наперед;
  • Протяните ходовой конец за коренным и сделайте оборот предмета теперь спереди назад;
  • Далее заведите ходовой конец над коренным, после чего выведите его за коренной и протяните в образовавшуюся петлю – у вас образуется один полуштык;
  • Повторите действия, чтобы сделать еще один полуштык;
  • Закрепите концы друг с другом бечевкой, затяните узел.

Этот узел получают, объединяя два полуштыка. В этом варианте число полуштыков не должно превышать 3 – этого будет достаточно, к тому же от большего их количества прочность узла выше не станет.

В данном случае использование страховочного узла является обязательным. Узлы «штык» считаются очень надежными. Они применяются, когда веревку нужно закрепить на опоре для сильной тяги (буксировка автомобиля или наведение навесной переправы).

Выполнение

Ходовой конец троса, заведенного за пал, битенг или рым (рисунок а), обносят вокруг коренной части троса и пропускают в образующуюся при этом петлю (рисунок б).

В таком виде узел носит название полуштыка. Далее ходовой конец еще раз обвязывают вокруг троса полуштыком (рисунок в) и прочно закрепляют с помощью тонкого линя или шкимушгара.

Завязанный узел показан на рисунке г.

Из приведенных рисунков видно, что при правильно завязанном узле сближенные шлаги полуштыков образуют выбленочный узел.

Главным отличием этого узла от предыдущего является наличие второго шлага вокруг опоры. Наличие второго шлага сделает узел более надежным. В данном варианте также необходимо применение страховочного узла.

Как правильно вязать
  • Оберните объект ходовым концом вокруг объекта по направлению сзади наперед;
  • Сделайте еще два оборота в том же направлении;
  • Образуйте ходовым концом вокруг коренного полуштык;
  • Сделайте на коренном конце еще один полуштык;
  • Крепко стяните оба конца тонкой бечевкой;
  • Затяните узел.
  • Поздравляем, узел штык со шлагом готов!

Именно этот узел моряки называют самым надежным при креплении якоря к канату. Данный вариант схож с узлом штык со шлагом, однако имеется одно существенное отличие. Веревку в рыбацком штыке протягивают также через второй дополнительный шлаг, который обхватывает опору. Даже при сильной тяге морской узел штык рыбацкий не стягивается и держит очень крепко.

Как правильно вязать рыбацкий штык
  • Проденьте ходовой конец в якорное кольцо сзади;
  • Пропустите в кольцо в том же направлении еще один раз;
  • Проведите конец за коренным и протяните через образовавшиеся петли;
  • Проведите ходовой конец сначала «за», а потом «перед» коренным, затем направьте в петлю – образуется полуштык;
  • Затяните узел.
  • Стяните два конца каната и закрепите их бечевкой.

Простой полуштык - самый распространенный и давний вид узлов. Он имеет широкий круг применения, поскольку является одним из элементарных незатягивающихся узлов.

Сам по себе этот узел не представляет никакой надёжности, однако, с зафиксированным ходовым концом эффективно справляется с любой тягой.

Неважно, какая сила натяжения будет на узел, он ни за что не затянется, максимум он затянет петлю и тем самым передвинется к предмету.

Основной его задачей является закрепление других видов узлов.

Однако и рыбакам он может пригодиться: например, быстро привязать ваше судно к пирсу, если остановка будет недолгой, или при необходимости временно соединить части лески.

Как правильно вязать простой полуштык
  1. Следует обернуть ходовой конец вокруг предмета, заведя его сзади;
  2. Далее протяните, оберните его вокруг коренного конца и проденьте ходовой конец в образовавшуюся петлю;
  3. Закрепите оба конца тонкой бечевкой;
  4. Затяните узел.
  5. После проделанных движений простой полуштык готов!

их разновидности и схемы вязания

Морское или рыбацкое дело просто не может обходиться без узлов. Опытный рыбак всегда сможет надежно объединить разные виды лески, привязать крючок или другие снасти.

Очень полезно знание различных узлов для тех, кто ходит рыбачить в море. Нужно знать, как завязать узел, чтобы он не развязался в неподходящий момент. Узлы «штык» позволяют создавать незатягивающуюся петлю, они очень просты в исполнении, но крепки и достаточно надежны.

Полезное об узлах

Узлом называют старинный способ соединения одной или нескольких веревок. Это происходит за счет переплетений и связывания «корневого» и «ходового» концов веревки, лески или каната.

Корневой конец – та часть троса, которая зафиксирована в неподвижном состоянии. Он представляет собой незакрепленную часть веревки, с помощью которой мы и получаем определенный узел.

Все узлы принято разделять на определенные группы по назначению. Узлы «штык» являются незатягивающимися. Чаще всего их используют в рыболовном и морском деле.

Разновидности

Простой полуштык

Из узлов, которые не затягиваются, именно полуштык является наиболее простым в исполнении. Делают его так им образом: вокруг опоры обносят ходовой конец, затем его же оплетают вокруг коренного конца каната, в итоге ходовой конец нужно пропустить в петлю, которая только что образовалась. Завершают работу страховочным узлом, который вяжут ходовым концом.

Этот простой в исполнении узел способен выдержать сильную тягу. Он может переместиться к опоре, но никогда не затянется.

Простой штык

Этот узел получают, объединяя два полуштыка. В этом варианте число полуштыков не должно превышать 3 – этого будет достаточно, к тому же от большего их количества прочность узла выше не станет.

В данном случае использование страховочного узла является обязательным. Узлы «штык» считаются очень надежными. Они применяются, когда веревку нужно закрепить на опоре для сильной тяги (буксировка автомобиля или наведение навесной переправы).

Штык со шлагом

Главным отличием этого узла от предыдущего является наличие второго шлага вокруг опоры. Наличие второго шлага сделает узел более надежным. В данном варианте также необходимо применение страховочного узла.

Якорный узел (рыбацкий штык)

Именно этот узел моряки называют самым надежным при креплении якоря к канату. Данный вариант схож с узлом «штык со шлагом», однако имеется одно существенное отличие. Веревку в "рыбацком штыке" протягивают также через второй дополнительный шлаг, который обхватывает опору. Даже при сильной тяге морской узел «штык рыбацкий» не стягивается и держит очень крепко.

Туристический штык

Такое название получил неправильный (перевернутый) "штык". Зачастую его применяют именно туристы.

Узел "штык": как вязать

«Простой штык» - один из наиболее простых узлов, которые не затягиваются. Чтобы правильно его выполнить, необходимо, начиная сзади, обернуть ходовой конец каната вокруг объекта. Далее его нужно обернуть вокруг коренного конца один раз и продеть в получившуюся петлю. Рабочий конец необходимо еще раз пронести поверх коренного, обернуть его и вывести через вторую образовавшуюся петлю.

Даже если коренной конец веревки будет нагружен, узлы «штык» все равно не будут затягиваться. Их всегда можно развязать, не снимая нагрузку с коренного конца.

Как завязать "двойной штык"

Якорный узел (именно так еще называют "двойной штык") - это яркий пример незатягивающихся узлов, который пользуется популярностью у моряков с давних времен, а все благодаря надежности.

Правильно его можно выполнить таким способом:

  • ходовой конец протягивают в якорное кольцо сзади;
  • через это кольцо в том же направлении ходовой конец веревки протягивают еще раз;
  • далее этот конец пускают за коренным и протягивают через две только что образовавшихся петли;
  • затем ходовой конец протягивают за коренным, а потом – перед ним, и направляют в петлю – таким образом получается полуштык;
  • в итоге узел затягивают, а два конца каната стягивают и закрепляют бечевкой.

Советы

  1. "Простой штык" не рекомендуют использовать при привязывании крючка на синтетическую леску. Если тяга будет очень большой, узел будет скользить.
  2. Узел под названием «штык со шлагом» имеет большое преимущество – его достаточно просто развязать. Хоть он и не считается надежным, моряки и рыбаки используют его довольно часто.
  3. Двойной штык – узел, который чаще всего используют для крепкого и надежного крепления троса с якорем.
  4. Нужно помнить, что правильно завязанный узел никогда не подведет. Преимущество всех видов узла «штык» заключается в том, что они никогда не развяжутся самостоятельно при натяжении. При этом, если они были завязаны правильно, их очень легко развязать.

Узел штык и все его разновидности надежны и достаточно прочны в случае, когда веревка сильно натянута. Если нагрузки на веревку носят переменный характер, узел может развязаться. Поэтому, применяя одну из разновидностей узла "штык", необходимо вязать дополнительный страховочный узел или же фиксировать ходовой конец каната бечевкой или тонким шнуром.

Простой штык - это... Что такое Простой штык?

  • Простой штык — Каноническое название Простой штык Синонимы Штык Категория Незатягивающиеся узлы Применение Закрепление швартовных концов за прича …   Википедия

  • Простой штык со шлагом — Простой штык со шлагом …   Википедия

  • Простой штык со шлагом — От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого …   Морские узлы

  • Простой штык с двумя шлагами — Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла… …   Морские узлы

  • ШТЫК ПРОСТОЙ — (Bend clinch) узел, применяющийся при креплении конца швартова к береговым палам (тумбам) или для временного соединения двух перлиней. Чтобы правильно связать штык, обносят его ходовой конец вокруг пала (или продевают в петлю другого штыка) и,… …   Морской словарь

  • Штык (значения) — Штык Штык (от польск. sztych) холодное колющее оружие. Штыковая лопата. Штык или Простой штык тип морского узла; различают простой штык и рыбацкий штык. Мемориальный комплекс «Штыки» …   Википедия

  • штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. — штык к винтовке Мосина обр. 1891 г. 1891 Впервые в русской армии четырёхгранный штык был принят к пехотной винтовке «Бердан» обр. 1870 г. именно на его базе разработан и поступил на вооружение вместе с винтовкой Мосина в 1891 г. новый… …   Военная энциклопедия

  • Штык — [bayonet] небольшая отливка из чугуна или меди простой формы для дальнейшего передела …   Энциклопедический словарь по металлургии

  • Рыбацкий штык — (якорный узел). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий… …   Морские узлы

  • Мачтовый штык — Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. Выбленочный узел) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как… …   Морские узлы

  • Спорт и фитнес Ancor 520057 Электрическая лампочка морского класса Миниатюрная байонетная база, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 комплекта электрического оборудования

    Спорт и фитнес Ancor 520057 Электрическая лампочка морского класса Миниатюрная байонетная база, 12 В , 3,4 Вт, 24 А, 2 блока электрического оборудования
    1. Дом
    2. Спорт и отдых
    3. Спорт и фитнес
    4. Катание на лодках и парусный спорт
    5. Катание на лодках
    6. Электрооборудование
    7. Навигационные огни

    Ancor 520057 Электрическая лампочка морского класса Миниатюрная байонетная база, 12 В, 3.4 Вт, 24 А, упаковка из 2 шт.

    Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 комплекта, Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 -Pack Ancor 520057,4-Watt, 24-Amp, 2-Pack): Водные навигационные огни: Спорт и туризм,: Электрическая лампочка Ancor 520057 морского класса (миниатюрное байонетное основание, 12-вольт, 3, рекомендуемые продукты Fast (7 -День) Бесплатная доставка Цена со скидкой High-End Contemporary Fashion непревзойденные цены, безопасный и надежный заказ.Лампа Миниатюрный байонетный цоколь, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 шт. Электрический светильник Ancor 520057 морского класса.

    Взаимодействие с другими людьми

    Ancor 520057 Электрическая лампочка морского класса Миниатюрная байонетная база, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 шт. В упаковке

    : Электрическая лампочка Ancor 520057 морского класса (миниатюрная байонетная база, 12 В, 3,4 Вт. 24 усилителя, 2 шт. В упаковке): Навигационные огни для лодок: для спорта и активного отдыха. : Электрическая лампочка морского класса Ancor 520057 (миниатюрное байонетное основание, 12 В, 3.4 Вт, 24 А, 2 шт.): Навигационные огни для лодок: для спорта и активного отдыха. Страна происхождения: США。 Размеры упаковки: 10,414 Д x 3,555 Ш x 2,54 В (см)。 Вес упаковки: 0,022 фунта。 Тип продукта: рыболовное снаряжение。 Номер детали Ancor 50057。 1 В 3,4 Вт Лампочка # 57 ()。 Мини Лампы 。Сверхпрочный стеклянный колпак для защиты от разрушения. Никелированная латунь предотвращает коррозию, обеспечивая надежную точку контакта. Продано / упак., Если не указано иное. 。Атрибуты: 。Вт = 3,4 。Вольт = 1 。Тип = мини-байонет 。Рис.= 5 。Ампер = 0,4 。Торговый номер = 57。Количество в упаковке = 1。。。







    Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 шт. В упаковке

    цветов являются приблизительными значениями реальных цветов. Комфортный коврик для кухни Anti-Fatigue имеет размеры примерно 24 дюйма на 36 дюймов, Стопроцентная работа при полной нагрузке в диапазоне температур рабочей среды при зарядке и разрядке, вы можете выбрать собаку определенной породы, Дата первого появления: 13 декабря Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 шт. В упаковке . Предназначен для классификации потенциально опасных химических веществ на месте. Сконструировал свой объект в виде змеевика, который мастерски направляет взгляд на нашу качественную дизайнерскую скульптуру из смолы, чтобы полностью полюбоваться каждой деталью. Обратите внимание, что у нее нет шлевок для ремня. Nymo Beading Thread Size B Коричневая 41856 2 шпульки для семян. Ковш для подливки Solfd от Gense, сделанный в Швеции, Ancor 520057 Marine Grade Electric Light Bulb Miniature Bayonet Base, 12-Volt, 3.4 Вт, 24 А, упаковка из 2 шт. . Также можно раскрасить в другой цвет с помощью фотошопа или аналогичной программы. Или подарите кому-то новую работу или повышение по службе. • Инструкции по уходу: ручная стирка в прохладной воде с мягким моющим средством для шерсти. Свечи будут тщательно упакованы для отправки. Номер детали на схеме: ТОЛЬКО ИНФОРМАЦИЯ № 24 НА ДИАГРАММЕ I, Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 шт. В упаковке . имеет металлический каркас для устойчивости и даже складывается для удобства переноски в кармане, ножку AMKO GPL / 12BLK 12 дюймов для Gridwall с рычагами и даже самые большие смартфоны.для сохранения питательных веществ и витаминов ✨ 【Гарантия соответствия】: 1 год ведущей в отрасли гарантии и, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, Ancor 520057 Миниатюрная байонетная база для электрических лампочек морского класса, 12 В, 3,4 Вт 24 -Усилитель, 2 шт. В упаковке .


    Соло Пенни Бар

    Возьмите напрокат Hello Penny Bar отдельно и предоставьте собственных барменов и персонал. Мы доставим трейлер и установим его в любом месте, которое вы выберете.Вы готовы к вечеринке?

    Пенни Бар и Персонал

    Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и наслаждайтесь своим днем! Об остальном позаботимся мы. Мы предоставим полный лицензированный штат профессионалов, которые помогут обслуживать и присутствовать на вашем мероприятии.

    Дополнительные элементы

    Penny готова к вечеринке, но у нас есть кое-что, чтобы вам помочь! Игры на лужайке, салон с мебелью в стиле бохо, красивые предметы интерьера и различные варианты аренды стекла.

    Лорен Мостеллер

    Fiesta Del Sol 2017 - Солана-Бич, Калифорния

    «Пенни сделала мое мероприятие крутым и крутым… она привнесла невероятную винтажную атмосферу! С владельцами было приятно работать, и все это было очень легко. Напитки были холодными, и не было очередей, даже с сотнями людей! Не могу дождаться, чтобы спланировать еще одно мероприятие с Пенни! "

    Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3.4 Вт, 24 А, упаковка из 2 шт.

    15-20 мм рт. Ст. Компрессионные носки с градуированной поддержкой в ​​полоску Rejuva Мужчины и женщины, женское платье Opal prAna. Ausun Женские рубашки для йоги с V-образным вырезом и длинным рукавом Свободные повседневные футболки с открытой спиной Туники Топы Блузки. SEAC Body Fit Super Stretch неопреновый гидрокостюм SEAC USA Corp B00VBRURA4-parent, женская одежда Under Armour CoolSwitch Capris Under Armour Apparel 1294069. Поводок Halo Luxury Premium Longboard до лодыжки 9 футов / 8 мм прямой поводок для серфинга на ноге для серфинга с водонепроницаемым чехлом для телефона.Trouble 53 54 55 Колеса для скейтборда 56 мм • Набор из 4 TW2. Винтажная прозрачная женская футболка Ouray Sportswear. Aipleril Inflatable Bunny Ears Ring Toss Game Toy Pack of 2, для мужчин НОВЫЕ Тяжелые перчатки Тренировочные перчатки для фитнеса Перчатки с длинными запястьями Синие, L, Универсальный якорь SKLZ, SmartWool Womens Merino 150 Baselayer Pattern Bottom SW015258. 12-миллиметровые стандартные баскетбольные диски Murray для спортивных товаров и стандартные баскетбольные диски Стандартные 16-миллиметровые или сменные баскетбольные диски 16 мм. Силиконовые зимние колготки Horze Active JR FS.

    Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3,4 Вт, 24 А, 2 шт. В упаковке


    , 4 Вт, 24 А, комплект из 2 шт.): Водные навигационные огни: для спорта и активного отдыха,: Электрическая лампочка морского класса Ancor 520057 (миниатюрное байонетное основание, 12 В, 3 шт., Рекомендуемые товары Быстро (7 дней) Бесплатно Доставка Цена со скидкой Элитная современная мода непревзойденные цены, безопасный и надежный заказ
    Ancor 520057 Миниатюрное байонетное основание для электрических ламп морского класса, 12 В, 3.4 Вт, 24 А, упаковка из 2 шт.

    Политических иллюстраций - Мультяшная Америка | Выставки

    Art Wood, отмеченный наградами политический Сам художник-карикатурист собрал более 16 000 политических карикатур сотен ведущих создателей «наджентльменского искусства» - фразы, которая обычно используется для описания этого типа графической сатиры. Он использовал слово «иллюстрация» для описания огромного таланта и мастерства, вложенных в произведение искусства, созданное, чтобы запечатлеть момент времени.С позолоченного века девятнадцатого века до недавнего времени политические иллюстрации появлялись в журналах, редакционных страницах, страницах мнений и даже на первых полосах американских газет. Эти визуальные редакционные статьи отражают множество точек зрения, выраженных широким спектром художественных подходов, включая классические техники перекрестной штриховки карикатуриста Harper's Weekly Томаса Наста, широкую кисть Динга Дарлинга, богатую работу карандашом Руба Голдберга и Билла Молдина, и живописные стили современных художников-карикатуристов Пола Конрада и Патрика Олифанта.Широкий спектр политических перспектив помогает нам понять не только прошлое, но и настоящее.

    Корона скрывает множество недостатков

    Томас Наст

    Сенатор Джеймс Дж. Блейн был чрезвычайно популярным республиканцем. политик в девятнадцатом веке. Он мог быть избран президентом если бы его постоянно не преследовали обвинения в коррупции.В 1888 г., когда Блейн вернулся из длительной европейской поездки, он отказался баллотироваться в президенты, и вместо этого поддержал кампанию Бенджамина Харрисона. Однако огромная популярность заставила карикатуриста Томаса Наста (1840–1902) охарактеризовать его как «некоронованный король» Республиканской партии. Наст определил американский политическая карикатура в девятнадцатом веке. Благодаря его работе для Harper's Еженедельно он популяризировал такие американские политические символы, как республиканский слон и осел-демократ.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj01

    «Вы это имеете в виду?»

    Блок трав

    Херб Блок создал этот антиизоляционистский мультфильм незадолго до Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Через это изображение Блок утверждал, что Американцы, отвернувшись от мира, допустили глобальную оккупацию силами как левых, так и правых политических сил.Этот мультфильм, скорее всего, был произведен в 1939 году, когда Советский Союз на короткое время был в союзе с державами Оси. присоединился к Германии в нападении и завоевании Польши. Блок (1909-2001) имел Карьера карикатуры длилась семь десятилетий. Для получения дополнительной информации о его карьеру, см. Несокрушимое возмущение: редакционные мультфильмы Герблока , Дар Херблока , и История Херблока .

    Херб Блок. «Вы это имеете в виду?» ок. 1939 г. Издается Ассоциацией газетных предприятий. Чернила, мелок и непрозрачный белый рисунок поверх графитового рисунка с наложением. Коллекция карикатур и карикатур Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса LC-DIG-ppmsca-07910 © Herb Block Foundation (2)

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html # obj02

    Чтобы не удариться о кирпич на дороге

    Динг Дарлинг

    Джей Н. «Дин» Дарлинг (1876–1962) использует метафору кренящего такси в этой карикатуре, чтобы критиковать задержку законодательного контроля об инфляции сельскохозяйственных цен и заработной платы во время Второй мировой войны. Кабина с пассажирами с надписью «Цены на ферму» и «Заработная плата», управляемая мужчиной. с надписью «Конгресс», избегает кирпичей на дороге, свернув на толпа, избивающая мужчин, женщин и детей на проспекте «Стоимость жизни».," и нанесение «всеобщей травмы». Размашистые манеры Дарлинга и обширная, динамичная композиция подходит для этой сцены столкновения. Двукратный Пулитцеровский Лауреат премии, он много лет работал над Des Moines Register и New. Йорк Геральд-Трибьюн .

    Джей Н. "Дин" Милый. Чтобы не удариться о кирпич на дороге , 1942. Опубликовано в Реестре Де-Мойна , 29 сентября 1942 г.Краска нанесите кистью на графитовый рисунок. Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-09121 (3). Предоставлено J.N. Фонд «Дин» Дарлинг. © Фонд Дарлинга Дж. Н. «Дин»

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj03

    Из вечно темнеющих облаков

    Эдмунд Даффи

    Гигантская скелетная рука протягивается из темных облаков с надписью «Воздух. Война », чтобы схватить в этом мире лежащего на земле нацистского диктатора Адольфа Гитлера. Мультфильм Эдмунда Даффи о Второй войне (1899–1962).Не показывать Гитлера так жестоко непобедимый, Даффи изображает пораженного тирана, смотрящего вверх, боясь смертельного исхода. воздушные атаки. На заднем плане бомбы падают с бурного неба и здания летающая свастика лежит в руинах. Даффи использует свой фирменный стиль: очерченные формы как средство смелого и графического озвучивания похорон для Гитлера.

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj04

    «Это из I.R.S.»

    Etta Hulme

    Этта Халме, одна из немногих женщин-практиков этого ремесла. редакционной карикатуры, поворачивает хорошо известный сюжет о мужчинах, оказавшихся в пустыне. раскопки сокровищ на острове в ироническое напоминание о том, что подоходный налог обусловлены. Этта Халм получила степень изящных искусств в Техасском университете. в Остине и сразу же направилась в Disney Studios в Калифорнии, где она два года проработал в анимационном отделе, прежде чем вернулся в Техас.Она Она начала свою карьеру рисовальщика в 1954 году в студии Texas Observer в Остине. работал с Fort Worth Star-Telegram с 1972 года.

    Etta Hulme. « Это из I.R.S. - там написано: 'весь доход из любого источника. . . , 1975 г. Опубликовано в Fort Worth Star-Telegram , 10 апреля 1975 г. Мелок, тушь и непрозрачный белый цвет поверх синего карандаша и графитовый рисунок.Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-04613 (5). © Etta Hulme, Fort Worth Star-Telegram , 1975

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj05

    Мир Creepers

    Арт Янг

    Art Young (1866–1943) опубликовал этот рисунок в журнале Life с названием «Этот мир криперов»; Бояться самих себя и Другие, Боящиеся Всевышнего, Жизни и Смерти. Позже он идентифицировал это как один из его лучших, описывая изображение как «ползание, съеживание орда людей боится встать и называть свои души своей ». Молодой рисовал для самых разных публикаций, включая «Субботний вечер ». Сообщение , а также социалистический журнал Массы . Его левое крыло просмотров были опубликованы в юмористическом журнале Life , который какое-то время поддержка социализма.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj06

    Охота на индейку в Старом Доминионе

    Клиффорд К. Берриман

    В этом мультфильме Тедди Рузвельт ласкает, а не стреляет эти одомашненные индейки в его охотничьем домике Сосновый узел, недалеко от Шарлоттсвилля, Вирджиния, в то время как товарный знак Клиффорда Берримана (1869–1949) «плюшевый мишка» прессует его лапа на клапане его игровой сумки.1 ноября 1906 г. соседи подшутили над ним, превратив стаю домашних индеек в области, но президент обнаружил уловку. Хотя Рузвельт не может убил одомашненных индеек, он действительно застрелил дикую индейку на той неделе в Пайн Морской узел. Берриман был известен своим беззаботным подобием политиков. и за популяризацию плюшевого мишки, ставшего культовой игрушкой для американских дети.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj07

    Таинственный незнакомец

    Джон Т. Маккатчен

    Самый известный мультфильм Джона Т. Маккатчеона (1870–1949), украшенный на первой полосе Chicago Tribune от 10 ноября 1904 г. юмористическое, наглядное объяснение результатов президентских выборов.Изображающий контрольные следы, ведущие от демократической к республиканской колонне делегатов, Маккатчеон изображает исторический акт Миссури, разошедшийся с южные штаты впервые после Реконструкции, голосуя за республиканцев, и таким образом поддерживая состояние Теодора Рузвельта. Всемирно известный путешественник, военный корреспондент и лауреат Пулитцеровской премии редактор-карикатурист Маккатчеон рисовал для Chicago Tribune с 1903 по 1946 год.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj08

    «Ага, путь для Бобби К.»

    Джон Дженсен

    Британский карикатурист Джон Дженсен (р. 1930) изображает мрачного президента. Линдон Джонсон сидит в маленьком кресле-качалке. Художник ярко карикатурно изображает Джонсон как угрюмый, деморализованный лидер, с запавшим ртом, глубоко морщинистым лицо и клубок вытянутых деформированных рук и ног.Лацкан президента на кнопке написано «Ах, я Макин Путь, Фер Бобби К.», - напоминание о том, что его главная соперник, Роберт Кеннеди, брат президента Джона Ф. Кеннеди, объявил о своем кандидатуру в президенты 16 марта 1968 года. Столкнувшись с этим вызовом и 31 марта Джонсон сообщил стране, что ухудшают новости о войне во Вьетнаме. 1968 г., что он не будет баллотироваться на переизбрание.

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj09

    «Барри капитан…»

    Джон Фишетти

    Веселые республиканцы выглядят за борт республиканцами Кандидат в президенты Барри Голдуотер управляет рулем лодки на мелководье. ручей. Несмотря на победу Голдуотера на праймериз в Калифорнии, карикатурист Джон Фишетти (1916–1980) высмеивал кампанию как никуда не годную.Нельсон Рокфеллер, умеренный республиканец, сделал прощальный выстрел, что если бы Голдуотер был в мейнстрим: «у нас извилистый поток». Голдуотер нес только шесть штатов в его гонке против президента Линдона Джонсона. Зрелые Фишетти Художественный стиль показал свои корни в анимации. Его использование горизонтального пространства и Запасное перо и стиль чернил повлияли на поколение художников-карикатуристов.

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj10

    Втирать

    Руб Гольдберг

    Руби Голдберг (1883–1970), наиболее известный своими безумными изобретениями, создавал убедительные редакционные мультфильмы, работая в New York Sun . Этот антияпонский мультфильм о Второй мировой войне показывает, как генерал Джонатан Уэйнрайт хлопает лицо японского солдата в филиппинской провинции Батаан.Пока Уэйнрайт не участвовал в захвате Батаана из-за его заключения в тюрьму. в трудовом лагере на Формозе, Голдберг предполагает, что моральная победа над Японец был бы его. Лауреат Пулитцеровской премии карикатурист Рубен Люциус «Руби» Голдберг использовал свой ум, юмор и дар художника для создания серьезных редакционных статей. мультфильмы.

    Руб Гольдберг. Протирая его , 1944 год.Опубликовано в газете New York Sun , 20 августа 1944 г. Мелок, тушь, непрозрачный белый цвет, графит с соскабливанием. Коллекция карикатур и карикатур Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-03646 (11)

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj11

    Толстяк с телескопом на холме из черепов

    Уильям Гроппер

    Перекормленный мужчина в строгом черном пиджаке и черном шелке. шляпа стоит на холме из человеческих черепов, пронизанных торчащими ружьями и штыками в этой редакционной карикатуре Уильяма Гроппера (1897–1977).С пугающим пренебрежением ибо человеческие останки под ним, человек всматривается вдаль сквозь телескоп. Пышная фигура с гротескным профилем представляет собой разновидность капиталист / политик. Как и большая часть работ Гроппера, на этом рисунке подчеркивается ужасающие человеческие жертвы войны во время Первой мировой войны

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj12

    Но как отпустить - изящно

    Вон Сапожник

    Президент Линдон Джонсон мрачно цепляется за хвост гигантский тигр (с надписью «Вьетнам»), который отчаянно прыгает через ночная вселенная в этом мультфильме Вона Шумейкера (1902–1991).На этом рисунке 1965 года показано, как Америка выберется из война во Вьетнаме. Войска США вышли в 1973 году. Двукратный пулитцеровский Лауреат премии Шумейкер учился в Чикагской академии изящных искусств, рисовал редакционные карикатуры в газете Chicago Daily News почти для тридцати лет и преподавал в своей альма-матер. Его хитрый жестикуляция стала более свободный и живописный в 1960-х.

    Вон Сапожник. Но как отпустить - изящно , 1965 г. Опубликовано в Chicago American , 1965. Кисть для чернил, мелок и непрозрачный белый рисунок поверх графитового рисунка с наложениями и пасты. Коллекция карикатур и карикатур Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса LC-DIG-ppmsca-09125 (13)

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html # obj13

    «Вы вели себя как мирные жители!»

    Билл Маулдин

    Легкими мазками мелком и тушью, Билл Молдин (1921-2003) изображает разгневанного Никиту Хрущева, ругающего писателей, художников и музыкантов, которые стоят по стойке смирно, как если бы они были солдатами пропаганды коммунистической партии машина. Хрущев призывал создателей использовать соцреализм, стиль, который Партия утверждала, что она наиболее доступна массам.Маулдин изображал жесткую линию подходит как милитаристский и изображает себя художником с пером, во-вторых справа. Карикатурист, лауреат Пулитцеровской премии, начал свою карьеру в армии и имел долгую карьеру с Saint Louis Post-Dispatch и Chicago Сан-Таймс . Для получения дополнительной информации о его карьере и работе см. Закон . Молдин: Помимо Вилли и Джо .

    Билл Молдин.« Вы вели себя как мирные жители! »1963 г. Опубликовано в Chicago Sun-Times , 17 апреля 1963 г. Мелок, тушь и непрозрачный белый цвет с царапинами и наклеиванием на графит андерграунд. Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-07893 (14). © 1963 Билл Молдин. Предоставлено поместьем Маулдин

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj14

    «Мой план разоружения лучше вашего плана разоружения!»

    Пол Конрад

    Пол Конрад (р. 1924) с его ровными мазками и исключительным внимание к деталям, отражает гнев и позерство как напряженность времен холодной войны поднялись над судьбой Восточной и Западной Германии и ядерным разоружением. На 25 сентября 1961 года президент Джон Ф.Кеннеди в своем выступлении перед ООН Ассамблея выступила против советского премьера Никиты Хрущева и потребовала, чтобы он присоединяется к «гонке за мир». Между тем, обе страны возобновили ядерную как указывает Конрад, опровергая их защиту разоружения. В трехкратный обладатель Пулитцеровской премии провел четырнадцать лет в Denver Post , прежде чем стал главным художником-мультипликатором Los Angeles Times в 1964 году. он продолжает рисовать карикатуры и лепить скульптуры.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj15

    «Я хочу прояснить, что национальная оборона требует Масло 18 центов »

    Эд Вальтман

    Президент Ричард М. Никсон выступает с речью на заднем плане нефтяных вышек, труб и двух улыбающихся фигур, которые, вероятно, являются руководителями нефтяных компаний.Эдмунд Вальтман (1914-2005) поставил под сомнение мотивы Никсона отказаться от импорта нефти квоты под видом обеспечения достаточного количества нефти для обороны. Изображая капли жидкости, как нефтяные деньги, капают в резервуар для хранения с надписью «Политическая Взносы », - он четко обозначил заинтересованность президента в поддержке финансовая поддержка республиканцев на предстоящих выборах в Конгресс. Консервативный по взглядам, лауреат Пулитцеровской премии Валтман доказал, что щадит нет U.Президент С., включая Никсона, внимательно следит за своей работой. За дополнительной информацией о его карьере и работе см. Эдмунд Вальтман: Карикатурист, который Пришел с холода .

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj16

    Первая женщина-космонавт

    Искусство Вуд

    Цены на продукты питания резко выросли в середине 1970-х годов, когда президенты Ричард Никсон и Джеральд Форд занимались инфляцией.Только в 1974 году цены на продукты питания выросли. почти на 15 процентов. Женщины, которые больше всего ходили за продуктами, бойкотировали такие основные продукты, как мясо и зерно в знак протеста. В этом мультфильме, снятом для телевидения, Арт Вуд изображает американскую домохозяйку, выстрелившую в космос от шока. над расходами на питание. Вуд называет ее «Первой женщиной-космонавтом» (хотя первая американка отправилась в космос в 1983 году). Вуд служил президентом и представитель Американской ассоциации художников-редакторов карикатуры в 1974 году.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj17

    «Куда мы идем отсюда?»

    Искусство Вуд

    На этом изображении из мультфильма «Арт Вуд» палящее солнце палит обломки. дом, опрокидывающийся бункер и умирающий урожай на поле из потрескавшейся выжженной земли. Вывеска на зданиях гласит: «Пятьдесят лет федеральным фермерским программам." Этот изображение убедительно свидетельствует о том, что федеральные фермерские программы действуют с самого начала Нового курса 1930-х годов провалились, в результате чего освященное веками учреждение американской фермы - крупная жертва. В конце 1980-х американские фермеры столкнулись с чрезвычайно суровыми засушливыми условиями, которые привели к необычайно неотложным обращения за федеральной помощью.

    Art Wood. « Куда мы идем отсюда?» 1983.Опубликовано в Farm Bureau News , 29 августа 1983 г. Пористое перо и непрозрачный белый рисунок на графитовой подложке. Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-09113 (18). © Арт Вуд

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj18

    Вашингтонский денежный автомат

    Искусство Вуд

    В этом мультфильме Art Wood передает чувства, которые испытывают многие. налогоплательщики.К концу 1950-х гг. Рост местных, государственных и федеральных налогов как а социальное обеспечение означало, что средняя семья тратила на них больше, чем они сделали на еде. Оплата национальной обороны во время холодной войны учтена для большей части увеличения. Признанный политический карикатурист, Вуд работал в Richmond News Leader до переезда в Питтсбург, где он главный редактор-карикатурист Pittsburgh Press с 1956 по 1965 г.

    Art Wood. Washington Money Machine , между 1956 и 1965 гг. Опубликовано в Pittsburgh Press . Мелок, чернильная кисть и непрозрачный белый рисунок поверх графитового рисунка. Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-09426 (19). © Арт Вуд

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj19

    Истребитель МИГ

    Искусство Вуд

    В феврале 1963 г. четыре истребителя МиГ советской постройки базировались на Кубе обстрелян американский креветочный катер в международных водах. Хотя лодка не пострадала, инцидент усилил напряженность между США, Кубой, и СССР. Президент Джон Ф. Кеннеди приказал принять ответные меры в случае повторения.Арт Вуд запечатлел дядю Сэма с болезненными травмами тревога нации. Вуд нарисовал эту карикатуру, а главный карикатурист редакции в Pittsburgh Press с 1956 по 1965 год.

    Art Wood. Истребитель МИГ , 1963 г. Опубликовано в Pittsburgh Press , 24 февраля 1963 г. Мелок, чернильная кисть и непрозрачный белый рисунок поверх графитового рисунка.Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-09427 (20). © Арт Вуд

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj20

    Тень

    Искусство Вуд

    В 1955 году и демократы, и республиканцы в Конгрессе проголосовали подавляющим большинством голосов. в пользу повышения заработной платы на 10 000 долларов - с 15 000 до 25 000 долларов - в то время, когда большинство Американцы зарабатывают менее 3900 долларов в год.Art Wood подразумевает, что драматический Повышение заработной платы не только способствовало увеличению федерального долга, но и принесло Конгрессу под сомнение лидерство.

    Art Wood. Тень , 1955 год. Опубликовано в Richmond News Leader , 1955. Кисть для чернил и непрозрачный белый рисунок поверх графитового рисунка. Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-09114 (21).© Арт Вуд

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj21

    Von der Goltz Pacha et lebes-de-gaz d'Erzeroem

    Луи Рэмакерс

    Во время Первой мировой войны фрейгер Кольмар фон де Гольц, известный в Турции как «Гольц-паша» безжалостно преследовал немецкие цели против англичан. Однако он и его оттоманка союзники не могли сопротивляться наступлению русских войск.Голландский карикатурист Луи Рэмакерс (1869–1956) изображает битву при Эрзуруме как буквальное противостояние между Гольц и русская армия. Raemaekers снимал яростно антинемецкие карикатуры во время Первой мировой войны за De Talegraaf и предстал перед судом за компрометацию Голландский нейтралитет. Несмотря на оправдание, немцы назначили награду за его голову, и ему пришлось бежать в Англию.

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj22

    В ожидании Рейгана

    Пэт Олифант

    Пэт Олифант (р. 1935) рассказывает о политических взглядах президента Рональда Рейгана. тяжелое положение летом 1982 года в этом драматическом мультфильме. Моральное большинство и другие правые группы публично критиковали Рейгана за то, что они воспринимали как его пренебрежение социальными проблемами важно для консерваторов.В духе Томаса Изображение Наста печально известного Босса Твида и его соратников Таммани Холла как стервятники, Олифант изображает критиков Рейгана, «Новые правые», как пять грозных, похожих на стервятников существ, вышедших из строя. Один из великих рисовальщиков в полевых условиях Oliphant сочетает в себе смелые формы и драматическую перспективу. в этом остроумном намеке на своего художественного предшественника. Для получения дополнительной информации о его карьеру и работу см. Гимн Олифанта .

    Пэт Олифант. В ожидании Рейгана , 1982. Опубликовано Universal Press Syndicate 11 августа 1982 г. Чернила с непрозрачным белым графитовым рисунком. Коллекция карикатур и карикатур из дерева Art Wood, Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, LC-DIG-ppmsca-10609 (23). Изображение предоставлено Патриком Олифантом и Сьюзан Конвей

    Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html#obj23

    Вандал победил, вандал победил

    Роллин Кирби

    Трижды лауреат Пулитцеровской премии карикатурист Роллин Кирби (1875–1952) нарисовал немецкого солдата времен Первой мировой войны, грабящего европейскую деревню. Война оставила такие населенные пункты, как Амьен, Верден и Лилль, опустошенными оккупацией. относительная стагнация позиционной войны на фронте и мощное вооружение с обеих сторон.Кирби писал: «Искусство рисования - это искусство. донести послание до дома », - навык, в котором он преуспел. Кирби, один ведущих карикатуристов-редакторов после Первой мировой войны, работали над обоими проектами New York World и New York Post . Его активное использование мелка повлияло на поколение художников-карикатуристов.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html # obj100

    «Я больше не могу этого вынести, думаю, я пойду и встречусь лицом к лицу с профсоюзы »

    Раймонд Аллен Джексон

    показов британского карикатуриста JAK (Раймонд Аллен Джексон, 1927–1997) Рой Дженкинс, министр финансов, выступает с речью в Палате общин в 1969 году. Члены палаты мрачно реагируют на разоблачение жестких бюджетных меры, в том числе более высокие налоги и правительственные меры по сдерживанию беспорядков профсоюзов удары.На скамейке министров премьер-министр лейбористской партии Гарольд Уилсон говорит министру иностранных дел Майклу Стюарту, что не может больше стоять и может уйти встретиться лицом к лицу с профсоюзами. Сообщается, что среди ведущих политических карикатуристов Англии JAK стал самым высокооплачиваемым по контракту с London Evening Стандарт.

    Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/cartoonamerica/cartoon-political.html # obj101

    Наверх

    Инструкции по одежде | Раздел 7 Принадлежности

    Ее Величество Королева и другие члены Королевской семьи
    • Генерал-адъютант
    • Адъютант
    • Почетный капеллан
    • Почетный хирург (QHS)
    • Почетный врач (QHP)
    • Почетный хирург-стоматолог (QHDS)
    • Почетный медсестра (QHNO)
    • Equerry
    Церемониальный узор на правом плече.
    Главы иностранных государств Адъютант
    Генерал-губернатор
    • Адъютант
    • Почетный адъютант
    • Прочие военнослужащие из семьи генерал-губернатора
    Генерал-губернатор как главнокомандующий Начальник штаба обороны
    Вице-губернаторы провинций Почетный адъютант
    Глава миссии
    • Атташе / советники канадских вооруженных сил
    • Помощник атташе / советника канадских вооруженных сил
    Образцы церемониальных или служебных, левое плечо.
    Министр национальной обороны Офицер штаба министра
    Обслуживающие офицеры CAF в ранге или эквивалентные:
    1. Общие;
    2. генерал-лейтенант;
    3. генерал-майор;
    4. Бригадный генерал, занимая командную должность в:
      1. CAF,
      2. НАТО, или
      3. NORAD.
    • Флаг лейтенант-командир
    • Флаг лейтенант
    • Адъютант
    • Помощник руководителя
    • Штаб-офицер
    • Временный контракт руководителя
    Образцы церемониальных или служебных, левое плечо.
    Офицеры CAF в звании бригадного генерала или его эквивалента, кроме перечисленных ранее Должностные лица, назначенные в качестве личных помощников директора во время официальных визитов или проверок:
    1. офицер CAF;
    Образцы церемониальных или служебных, левое плечо.
    Министры короны
    1. высокопоставленный правительственный чиновник Канады;
    Посещение военных или гражданских служащих
    1. посещающий военный или гражданский чиновник; и
    Высокопоставленные лица других стран
    1. высокопоставленные лица других стран.

    Американский торговый флот в 2 мировой войне

    Торговец в США Морской пехотинец во Второй мировой войне

    Один из способов понять Вторая мировая война должна оценить решающую роль купеческой доставка ... наличие или отсутствие коммерческой доставки определил, что союзники могут или не могут сделать в военном отношении .... когда затопление торговых судов союзников превышало производство при медленных оборотах, задержки конвоев, обходные пути и длительные рейсы, облагаемые налогом серьезно, или когда вторжение через Ла-Манш, запланированное на 1942 г., должно было быть отложенным на многие месяцы по причинам, в том числе недостаточным перевозки....

    Если бы эти корабли не были произведенная, война, по всей вероятности, продлилась бы на многие месяцы, если не годы. Некоторые утверждают, что союзники потеряли бы , поскольку не существовало бы средств для перевозки персонала, припасов и оборудование , необходимое объединенным союзникам для победы над державами Оси. [Для содержания одного солдата в течение года требовалось от 7 до 15 тонн припасов.] У.С. военный торговый флот . . . составлял один из наиболее значительный вклад любой нации в возможную победу Второй мировой войны ....

    В окончательной оценке, огромный торговый флот США ... оказал критически важную материально-техническую поддержку военные усилия ... Оксфордский компаньон Второй мировой войны

    Несчастные случаи

    Торговец из США Marine обеспечил величайшие морские перевозки в истории между производством армия дома и боевые силы разбросаны по всему миру в мире Вторая война.Увеличено довоенное количество опытных моряков в 55000 человек. более 215000 человек по программам обучения U.S. Maritime Service .

    Торговец корабли столкнулись с опасностью подводных лодок, мин, вооруженных рейдеров и эсминцев, самолет, «камикадзе» и стихия. Около 8300 моряков погибли в море, 12000 раненых, из которых не менее 1100 умерли от их ранения, и 663 мужчины и женщины были взяты в плен. (Всего убито по оценкам 9300 человек) Кто-то был взорван, кто-то сожжен, кто-то утонул, некоторые замерзли, а некоторые голодали. 66 человек погибли в лагерях или на борту японцев. корабли при транспортировке в другие лагеря. 31 корабль пропал без вести след водяной могилы.

    [На рисунке изображена нержавеющая сталь Байрон Д. Бенсон торпедирован 4 апреля 42 г. у побережья Северной Каролины: 10 человек из экипажа 37 человек погибли.]

    1 из 26 моряков обслуживающих на борту торговых судов во Второй мировой войне погибло при исполнении служебных обязанностей , пострадало на % больше, чем на смертей, связанных с войной, чем у всех другой U.С. услуги. Во время войны жертвы держались в секрете, чтобы сохранить информацию об их успехах от врага, а также для привлечения и удержания моряки в море.

    Газет одна и та же история каждую неделю: «Два средних корабля союзников затонули в Атлантический океан ». В действительности, в среднем за 1942 г. союзнические корабли составляли 33 тонет каждую неделю.

    Бари - Вторая жемчужина Гавань
    Один из самых дорогих бедствий войны произошло в итальянском порту of Bari , Dec.2 декабря 1943 г., во время вторжения в Италию. Немец воздушной атакой потопило 17 торговых судов союзников, потеряв более 1000 человек. жизни. Одним из пяти уничтоженных в тот день американских кораблей был SS. Джон Харви , который перевез секретный груз 100 тонн горчицы. газовые бомбы . Когда они взорвались, сотни моряков, моряков флота пострадали и мирные жители. Многие умерли от воздействия горчицы газ.

    [На рисунке справа показано горят корабли в Бари.]

    Резня СС Jean Nicolet
    Корабль Liberty SS Jean Nicolet был торпедирован японцем подводная лодка 2 июля 1944 года у берегов Цейлона (Шри-Ланка). У нее был 41 человек экипаж, плюс 28 вооруженных гвардейцев, 30 пассажиров и армейский медик. Все выжили взрыв. Их взяли на борт субмарины, их спасательных шлюпок и плоты были потоплены. Со связанными за спиной руками они были вынужден сидеть на палубе.Японские моряки убили многих штыками и прикладами винтовок. Тридцать выживших все еще были на палубе с руками связали, когда появился британский самолет. Подводная лодка совершила крушение, омывая выжившие в море. Спаслись только 23 человека.

    Корабли Потоплен или поврежден во время Второй мировой войны

    Имена моряков, погибших во Второй мировой войне

    Корабли атакован перед Перл-Харбором


    Корабль тонет регион

    Битва за Контроль над Атлантикой

    В своей книге « Вторая мировая война , " Уинстон Черчилль, заявил: " единственное, что меня действительно пугало во время войны, была подводная лодка опасность. "

    Битва за Атлантику не было тем, что обычно называют "битвой", поскольку не проводились в одном месте в течение ограниченного периода времени, например, Битва за выступ. Это была битва за CONTROL за доставку в Атлантике и длилась с сентября 1939 года по май 1945 года. подводные лодки ( U-Boats ) пытались потопить торговые суда быстрее, чем Союзники могли их построить.Начиная с 1940 г. до середины 1942 г., подводные лодки были очень успешными - они потопили больше кораблей, чем было построен.

    Статистика о потерях союзников людей и кораблей в битве за Атлантику сильно различаются. Битва Статистического управления Атлантики

    Конвои
    Германия использовала подводную лодку (Unterseeboot) с большим преимуществом в начале Первой мировой войны, чтобы изолировать Великобританию от большей части ее продуктов питания, нефть и сырье.За несколько дней до начала мировой войны II, немецкие подводные лодки уже были на охоте против кораблей снабжения, и снова Британия ввела конвои, которые так успешно ограничили убытки 20 лет назад.

    Обратной стороной конвоев были связанные с этим задержки: ожидание сборки; беру обычное, но часто более длинный маршрут; снижение скорости, чтобы соответствовать самому медленному кораблю, и задержки в разгрузка из-за заторов.Это снизило грузоподъемность на одна третья.

    Подводная лодка Happy Time
    В сентябре 1939 года у Германии было 46 подводных лодок. К концу войны 863 г. Подводные лодки сданы в эксплуатацию. Сначала подводные лодки выходили индивидуально, но изменил тактику в сентябре 1940 г., чтобы путешествовать ночью в «волчьей» стаи »охотятся на торговые корабли. Это был их первый« Счастливый Время »

    В конце концов, британцы сопровождение конвоев и авиационная поддержка, и потери уменьшились.Как только Германия объявила войну Соединенным Штатам (12 декабря 1941 г.), подводные лодки возглавили для Атлантического побережья США. С января по май 1942 г. был «Счастливым». Время снова.

    По необъяснимым причинам США не вооружали корабли, не обеспечивали сопровождение или прикрытие с воздуха, а также организовывать конвои вдоль Атлантического побережья, побережья Персидского залива или Карибского моря. За это бездействие несет ответственность адмирал флота Эрнест Дж. Кинг. В U.Правительство С. не отдавало приказа о затемнении прибрежных городов до июня. 1942 г., оставляя корабли на фоне береговой линии. Союзные корабли были "сидячими утками" для хорошо вооруженных подводных лодок, скрывающихся в Прибрежные воды США. Пляжи США вскоре были усеяны телами и сгоревшие корабли.

    история SS Oklahoma и SS Esso Baton Rouge и Безымянные погибшие в Оклахоме, опознанные и почитаемые в 1999 году.[Любезно предоставлено Конституция Атланта-Джорнал]

    1942 г. был самым удачным год в истории подводных лодок, когда было потоплено 1200 кораблей союзников. (Миддлбрук, Конвой) По другим данным, 1664 корабля потоплены, из них 1097 - на Севере. Атлантический. (Альбион и Папа, Морские пути в военное время) Между декабрем 1941 и май 1942 года ВМС и береговая охрана США потопили только две подводные лодки.

    Поздняя весна 1942 г., наконец, администрация военного судоходства организовала трансатлантические конвои, с американским, канадским и британским эскортом, чтобы повысить шансы на медленные, легковооруженные корабли.Вдоль побережья гнались корабли в порт на ночь. Однако ситуация с торговыми судами оставалась прежней. бедные.

    Германия часто продвигалась знание движений корабля через шпионов и перехват радио сообщения о планируемых маршрутах конвоев и грузах, но даже без этого информации, подводные лодки выстроятся в линию примерно в 15 милях друг от друга. ожидаемый маршрут конвоя. Первым, кто заметит колонну, упадет в нескольких милях позади и подайте сигнал остальной "стае", чтобы Соберитесь для ночных атак.Группы подводных лодок будут проводить одновременно атаки с нескольких направлений. «Классическая» атака заключалась в том, чтобы войти под водой впереди конвоя, пропустить конвой и , чтобы подняться на перископическую глубину посреди конвоя!

    Множество сражений между подводными лодками и колонны проходили в " Air Gap ", широкой полосе Северной Атлантики, которая не подвергалась авиационному патрулированию и заняла 4 или 5 дней на пересечение колонной.Самолеты могли замечать подводные лодки с большой дистанции и сбрасывать глубинные бомбы, чтобы подводные лодки находились подальше от конвоя поэтому подводные лодки редко атаковали, в то время как авиация защищала конвой. В У США было 112 самолетов дальнего действия, которые могли обеспечивать прикрытие с воздуха через всю Атлантику, но все 112 предпочли разместить в Тихом океане.

    По мере того, как успехи подводных лодок росли, Британцы проигнорировали внутренние предложения бомбить порты подводных лодок в Санкт-ПетербургНазер и Лорьян на Бискайском заливе, Франция, концентрируясь на немецких заводах. К октябрю 1942 г., когда США и Великобритания ВВС окончательно разбомбили загоны подводных лодок, они были усилены с 12 футами железобетона. Союзники сбросили 40 000 000 фунтов стерлингов. бомб, потеряно более 100 самолетов, и ни одна подводная лодка не была повреждена.

    Величайший конвой Битва всех времен

    В марте 1943 г. конвоев HX229 и SC122 с 88 торговыми судами и 15 эскортами, были направлялся в Европу из Нью-Йорка через Галифакс параллельными курсами.В в Средней Атлантике они подвергались безжалостной атаке 45 подводных лодок , действовавших индивидуально и в «волчьих стаях», выпустивших 90 торпед, тонущих 22 корабля, в результате чего погибло 372 человека. Германия назвала его "величайшим конвойная битва всех времен . "

    эскортов из Великобритании и США использовали 298 глубинных бомб, чтобы потопить одну немецкую подводную лодку и повредить несколько другие, при этом пострадал 1 человек. судов сопровождения затоплены одновременной необходимостью охоты на подводные лодки и подбора выживших.

    Конвой HX229

    Веерообразные области в На схеме Convoy HX229 обозначена радиолокационная дальность действия судов сопровождения. Более быстрые эскорты плавали взад и вперед по периметру конвоя, как овчарки, охраняющие стадо.

    Группировка торговца корабли имеют ширину примерно 5 миль; самый ценный груз, такой как самолеты, бензин, боеприпасы и войска были сосредоточены в колонне.Отставшим от конвоя «волкам» грозит почти неминуемая гибель.

    Конвой SC122 в среднем составлял 6,9 узлов через Атлантику, , в то время как подводных лодок в среднем 17,5 узлов на поверхности, 7 узлов на воде.

    На прилагаемой диаграмме Конвои HX229 и SC122 представлены прямоугольными области с указанием направления их движения. темных точек представляют подводные лодки, показанные организованными в свои группы «Штурмер», «Дранджер», и «Раубграф.«Одна подводная лодка показана хвостовиком Convoy HX229; некоторые подводные лодки дозаправляются у двух танкеров, обозначенных номером "Т." (схемы адаптированы из Миддлбрука: Конвой)

    SS William C. Gorgas
    SS William C. Gorgas , в составе конвоя HX228 от Нью-Йорка до Ливерпуля был одним из 120 торпедированных и потопленных кораблей. в марте 1943 года. Торпеды убили экипаж машинного отделения, но не попали 900 тонн тротила, которые она несла.Выбранные выжившие на HMS Harvester (британский эскорт) были снова торпедированы тем же самым вечер. Только 12 из 70 моряков и вооруженной гвардии на борту SS Уильям С. Горгас выжил.

    Испытание конвоя NY119
    Один из самых смелых и необычных атлантических конвоев отправился из Нью-Йорка в Англия в сентябре 1944 года. Он состоял из множества морских буксиры, малые портовые буксиры, дворовые танкеры и поплавки железнодорожных вагонов с деревянные баржи, установленные сверху.Они принадлежали армии США и отчаянно нуждались в разбомбленных портах Франции. Соединенные штаты. Военно-морской флот с несколькими эсминцами и другими малыми судами управлял переправить эту медленно движущуюся армаду в Фалмут, Англия, через Азорские острова. Острова. Колонна, которая заняла 30 дней, попала в сильный шторм. в Ла-Манше, потеряв большое количество кораблей и 19 моряков в этом бесшабашном переходе.



    Мурманский забег: холодные, смертоносные путешествия
    Самый смертоносный из 40 конвоев, отправленных в Мурманск, СССР, над Арктикой Круг на Баренцевом море был PQ17 , который покинул Исландию с груз на сумму 700 миллионов долларов. PQ17 состоит из:
    • 33 торговых судна плюс 1 масленка для заправки эскорта
    • 3 спасательных корабля
    • 5 эсминцев
    • 3 корвета
    • 3 тральщика
    • 4 противолодочных траулера
    • 2 зенитных корабля
    • 2 подводные лодки

    Большой боевой флот англичан и ты.Параллельным курсом шли корабли С. Флота. Союзники надеялись заманить немцев в неравный бой. Но когда Британское Адмиралтейство ошибочно посчитали немецкий линкор Tirpitz с огневой мощью превосходили британские корабли и линейный крейсер Scheer были На пути к перехвату PQ17 Адмиралтейство приказало британским и американские военные корабли покинуть конвой, чтобы избежать тяжелых потерь ВМФ. Они сказали конвою: «Разбегайте веером.Перейти к месту назначения на предельной скорости ». Таким образом, торговые суда были брошены на почти верное разрушение и ледяная смерть для их экипажей.

    [Иллюстрация моряков из Битва за Атлантику , Барри Питт, Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1977]

    Заказано 5 эсминцев. присоединиться к убегающим кораблям ВМФ. Некоторые из сопровождающих побежали в поисках безопасности; многие отважно пытались помочь торговым кораблям оставшиеся 700 миль для безопасности.В период с 4 по 14 июля 1942 г. фашистские бомбардировщики-торпедоносцы и Подводные лодки совершали неоднократные разрушительные атаки на легко вооруженных людей. корабли.

    Немцы хотели остановить Союзники помогали Советскому Союзу и надеялись, что 100% уничтожение конвой сделает это. PQ17 был выбран для " Knights". Двигайся . "

    Только 11 из 34 купцов корабли достигли порта . Двадцать четыре были потоплены вместе с 153 моряками. и Вооруженная гвардия, 250 000 тонн военной техники, в том числе 3500 грузовиков, 200 самолетов и 435 танков.Спасательные шлюпки доставили моряков в оккупированные немцами Норвегия, где они стали военнопленными. Некоторые выжившие провели до 3 недель на плоты и открытые спасательные шлюпки и потерянные конечности от обморожений.

    По иронии судьбы, немецкие линкоры никогда не выходил в море. Уинстон Черчилль очень точно сказал: « PQ17 был одним из самых меланхоличных эпизодов войны г. "

    г.

    По трассе Мурманск , США поставили Советскому Союзу 15000 самолетов, 7000 танков, 350 000 тонн взрывчатки и 15 000 000 пар обуви .Американские ботинки сыграли важную роль на Восточном фронте, особенно во время суровые зимы.

    Список американских кораблей в мурманском рейсе


    Действия на юге Атлантический

    Один из самых драматичных акты героизма произошли 27 сентября 1942 г. в Южной Атлантике на Корабль свободы SS Stephen Hopkins. Она наткнулась на тяжеловооруженную Немецкий рейдер Stier, замаскированный под нейтральный корабль, и его эскорт, Tannenfels. Когда Hopkins отказались сдаться, оба судна обстреляли ее.

    Хопкинс сражался обратно храбро. С его кораблем в огне и мертвым суровым орудийным экипажем, курсант двигателя Эдвин О'Хара , из Академии торгового флота США , произвел выстрел из последних пяти имеющихся снарядов, в результате чего Stier загорелся. О'Хара , убиты осколками, и еще 40 человек упали судно. Stier взорвался и затонул. 19 выживших из СС Стивен Хопкинс отправился в 31-дневное путешествие длиной 2000 миль в Бразилию. в спасательной шлюпке, во время которой погибли четыре члена экипажа.

    Капитан Пол Бак, О'Хара и трем офицерам посмертно была присуждена награда за выдающиеся заслуги. Hopkins получил награду Gallant Ship Award . В Академия торгового флота США - единственная уполномоченная федеральная академия иметь боевой штандарт , в силу своего 142 кадета убит в бою.


    [Гардемарин Эдвин Дж. О'Хара, заряжающий последний снаряд на СС Стивен Хопкинс.
    Картина W.M. Уилсона, воспроизведено с разрешения Торговца США. Морская Академия]

    Конец действия подводной лодки
    Когда Германия капитулировала в мае 1945 года, Адмирал Дениц приказал командиры сорока трех подводных лодок вышли в море, чтобы прекратить действия и сдаются, но только в августе 1945 г. «Морской волк» сделал портвейн.Из 863 введенных в эксплуатацию подводных лодок 784 погибли в море или вышли из строя в порту.

    СС Black Point - Последняя жертва войны подводная лодка - 5 мая 1945 г. от Пойнт-Джудит, Род-Айленд.


    Торговый флот в Тихом океане

    7 декабря 1941 г. Корабль SS Cynthia Olson был первым торпедированным кораблем под флагом США японской подводной лодкой во время Второй мировой войны.Корабль и все на борту были потерял примерно 1200 миль к западу от Тихоокеанского побережья. Танкер SS Emidio был потоплен японской подводной лодкой в 18 милях от Кресент-Сити, Калифорния, . 20 декабря 1941 года.

    Японский флот никогда не нацеливался судоходства в Тихом океане, поэтому система конвоев использовалась в основном во время вторжения. Сотни торговых судов перевозили людей, еду, оружие, боеприпасы и другие припасы через Тихий океан.44 торговых судна были затоплены на тихоокеанских плацдармах, бесчисленное множество других пострадало от камикадзе, бомбардировщики, артиллерия или торпеды, когда они участвовали в каждом вторжении.

    «Люди и корабли морского торгового флота участвовали во всех десантных операциях Корпуса морской пехоты США от Гуадалканала до Иводзимы - и мы знаем, что они будут под рукой с материалами и оборудованием, когда Американские десантные силы ударили по пляжам самой Японии."
    Генерал-лейтенант Александр А. Вандегрифт, комендант морской пехоты США

    СС Admiral Halstead
    SS Admiral Halstead
    находился в Порт-Дарвин, Австралия 19 февраля 1942 года с 14000 баррелей высокооктанового бензина, когда Японцы нанесли сильный воздушный налет на порт. После первого рейда военные власти приказали экипажу покинуть корабль. На 9 дней, 6 человек из ее команды добровольно перезагружали ее каждое утро, чтобы забрать ее. из доков, и каждую ночь возвращал ее, чтобы выпустить ее драгоценный груз.Они успешно укомплектовали ее двумя пулеметами - SS Admiral. Halstead был единственным из 12 кораблей в гавани, которые не поврежден и не уничтожен.

    Битва за Филиппины
    В октябре 1944 года торговые суда доставили 30 000 солдат и 500 000 человек. тонн припасов на Leyte , во время вторжения на Филиппины. Они сбили не менее 107 самолетов противника за время почти непрерывной воздушные атаки.

    Во время вторжения в г. на Миндоро, г. Филиппин погибло на моряков больше, чем сделали военнослужащие всех других вооруженных сил вместе взятых. Шестьдесят восемь моряки и вооруженная гвардия на SS John Burke и 71 на SS Lewis E. Dyche исчез вместе с боеприпасами. корабли в результате атак камикадзе. SS Francisco Morazon , также в том же конвое выпустили 10 тонн боеприпасов обороняясь саму себя.Большинство торговых судов, затонувших в Тихом океане, были потоплены. летчиками-смертниками-камикадзе.

    Двадцать судов с грузом войска и боеприпасы стояли на якоре в Leyte , отбиваясь от круглосуточные атаки камикадзе. Торговые моряки были полностью вовлечены работа с расчетами вооруженной гвардии, спасение солдат от огненных палубы ниже и часто помогают армейским врачам с ранеными. Один камикадзе попал в SS Morrison B.Уэйт, пожаров среди Армейские грузовики внизу. Опытный моряк Энтони Мартинес вошел в грузовой отсек для спасения нескольких солдат, разгружавших грузовики, затем нырнул за борт, чтобы спасти двух солдат, которых сбросило в воду.

    Комментируя деталь Торговый флот играл в Mindoro Invasion , Gen. Douglas Макартур сказал: "Я приказал им покинуть свои корабли и войти в окопы, когда их корабли становились непригодными для нападения.Высокий калибр эффективности и смелости, которые они проявили, отмечают их поведение во время вся кампания в юго-западной части Тихого океана. У меня нет филиала в почете выше, чем торговый флот. "

    Участвовавшие моряки в этих нашествиях получил статус ветерана в 1988 году только после долгого судебный бой!

    Список судов торгового флота США, участвующих в операциях на Тихоокеанском театре военных действий и заработать боевые звезды за свой U.С. Экипажи ВМФ



    Операция провал - Запланированное вторжение в Японию
    [Десантные баржи на Окинаве перевозят боеприпасы, топливо и другие предметы снабжения
    с грузовых кораблей, замеченных на горизонте. Администрация военного судоходства Фото]

    Торговых судов сдано многие из 180 000 военнослужащих и более 1 миллиона тонн грузов во время вторжение в г. Окинава и г. под атакой 2000 камикадзе а также другие самолеты.Следующее вторжение, OPERATION DOWNFALL , должны были быть японские острова.

    В Апрель 1945 г. насчитывалось около пяти миллионов японских военных, с почти два миллиона на основных островах. Рельеф Японии считался хорош для защиты и труден для атаки. Вторжение было бы жестче чем Нормандия, Тарава, Сайпан, Иводзима или Окинава.

    Силы Соединенных Штатов в Тихом океане до 1 июля понесло 300 000 боевых потерь.Было предсказано, что нападение на Японию приведет к гибели и ранениям еще одного миллиона человек. Американцы. В планах вторжения участвовало почти пять миллионов американских солдат. моряки, морские пехотинцы и пограничники. Конвои с войсками и припасы к высадке в Японии должны были пересечь сотни миль океана по пути из Марианских островов, Филиппин и Окинавы. У Японии было 9000 самолетов и 5000 камикадзе, готовых к атаке на флот вторжения.

    Торговый флот США была неотъемлемой частью этой огромной запланированной работы.

    Сброс атомных бомб на Хиросима и Нагасаки привели к подписанию безоговорочной капитуляции на борту USS Missouri 2 сентября 1945 года.

    После капитуляция японцев
    В то время как действия японских частей продолжались в различных районах по всему Тихому океану на торговый флот США была возложена задача транспортировка сданных армий обратно в Японию.

    Торговый флот также пришлось вернуть усталых, раненых и мертвых американских солдат домой и в принести запасные силы и припасы для оккупации. Оружие и бомбы должен был быть возвращен США. В декабре 1945 года Управление военного судоходства перечислили 1200 рейсов - на 400 больше, чем в самый загруженный месяц предыдущего года 4 года. 49 Торговые суда США были потоплены или повреждены в результате V-J День, когда не менее 7 моряков убиты и 30 ранены.

    Корабли затонул после V-E и V-J Day


    Торговый флот в каждом вторжении

    г. Торговый флот на своих кораблях Liberty, винтаж времен Первой мировой войны "Hog". Островитяне "и все, что плавало, принимали участие во всех вторжение Второй мировой войны. Многие Либертис имели временное жилье 200 военнослужащих и человек направились к берегам под огнем противника с вторжением. баржи в такелажном оборудовании готовы к спуску .

    [Разгрузка судна на баржу в Анцио, Италия, фото Управления военного судоходства]

    Начались вторжения союзников. в ноябре 1942 года: Северная Африка, , затем Сицилия, Салерно, Анцио, и Южная Франция, . В узком Средиземном море, полные островов и полуостровов, корабли всегда сталкивались с атаками с суши, а также воздух и море. Их атаковали самолеты с берега. артиллерия, подводные лодки, мины, пехотинцы и планирующие бомбы. В течение 9 дней в Анцио , Италия, корабль Либерти SS F. Marion Crawford насчитано: 76 воздушных атак 93 самолетов и 203 попадания с берега артиллерия. Корабль получил 2 попадания 170-мм снарядами. Ее экипаж поразил 3 врага самолеты.

    Опыт 13 Конвой корабля в Алжир в январе 1943 года был типичным:
    Junkers 87 [немецкие самолеты] совершили торпедные заходы одновременно с полетом. атакованных пикирующих бомбардировщиков.Корабль свободы SS William Wirt, несущий авиационное топливо, сбил 4 бомбардировщика. В ее трюм упала неразорвавшаяся бомба. Один бомбардировщик врезается в норвежское судно, которое взрывается и тонет. Британский Корабль с американскими войсками торпедирован и тонет. Три волны бомбардировщиков-торпедоносцев и бомбардировщики высокого уровня атакуют. Союзники топят подводную лодку Оси. Снова атакуют торпедоносцы и бомбардировщики высокого уровня; СС Уильям Вирт, сбивает один бомбардировщик.Еще две воздушные атаки потопили один корабль. На возвращение домой, еще одна воздушная атака недалеко от Гибралтара.


    Вторжение в Нормандию
    Корабли и другие корабли, насколько хватит глаз на пляж Нормандии. Обратите внимание на большое количество
    кораблей Liberty, сбрасывающих свой груз в небольшие лодки. Это показывает роль торгового флота
    в доставке людей и их снаряжения через Канал вторжения.
    Аэростаты заграждения защищают корабли от нападения низколетящих самолетов.
    [фото Управления морского судоходства]

    американских моряков приняли участие во время вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года. За два года до этого вторжения, огромное количество военной техники было переправлено через подводные лодки наводнили Атлантику в Британию торговыми судами. Около 2700 торговые суда были вовлечены в первую волну вторжения на День "Д" , десант и боеприпасы под огнем противника.

    В Операция Mulberry , около 1000 американских моряков-добровольцев отплыли 22 устаревших судна корабли ( Blockships ), которые будут потоплены в качестве искусственных гаваней в Omaha и Юта плацдармов . Эти корабли, многие из которых ранее получили тяжелые боевые повреждения, были заряжены взрывчаткой за быструю затопление. Они отплыли из Англии через минные воды, обосновались в позиции подверглись сильному обстрелу немцев и были потоплены.Позади этот волнорез, сборные блоки были отбуксированы, чтобы справиться с разгрузкой мужчин и оборудования.

    американских моряков также экипажем многие из буксиров , буксировавших огромные бетонные кессоны через Ла-Манш будет потоплен кораблями Blockships . Вовремя в следующем году, подвергаясь большому риску, моряки продолжили перевозить 2,5 миллиона войск, 17 миллионов тонн боеприпасов и припасов, полтора миллиона грузовики и танки из Англии во Францию.

    Американский Торговый флот в Нормандии июнь 1944 г.

    Доставим Товары

    Было три основных группы, которые представляли США во Второй мировой войне. Наши боевые силы за границей, наша производственная сила дома и торговый флот и Вооруженная гвардия ВМФ, связующее звено между ними. Каждая сила зависела от другой. Торговый флот отвечал за размещение наших армий и технику на территории противника и поддержание ее там.

    Торговых судов сдано :

    • Войска
    • Боеприпасы, еда, танки, и зимние ботинки для пехоты США и союзников
    • Бомбы, самолеты и их топливо
    • Сырье, необходимое для сделать все вышеперечисленное

    ср Доставьте товары Статистические данные из Управления военного судоходства Отчет, 15 января 1946 г.

    Войска и грузы, перевезенные во время Второй мировой войны при У.S. Army Control

    Цитата

    Во время Второй мировой войны Президент Франклин Д. Рузвельт и многие военачальники высоко оценили роль торгового флота США как «Четвертый род обороны».

    Избранные предложения

    Общие Кварталы! Все руки на боевые станции! Вооруженная гвардия ВМФ и Моряки работали в команде, укомплектовавшей орудия во время Второй мировой войны.

    Корабль Плакат, запрещающий дневники или другое общение

    Битва Статистического управления Атлантики

    Союзники Потери торговых судов с 1939 по 1943 год .Пресс-релиз, Офис военной информации, 28 ноября 1944 г.

    Война Управление судоходства Список должностных лиц, назначение, создание, Деятельность

    Войска и грузы, перевезенные во время Второй мировой войны под контролем армии США

    Мужчины и корабли Второй мировой войны
    Морская служба США Учебная организация

    Дом

    31.01.07

    www.USMM.org © 1998 - 2007. Вы можете процитировать материалы по этому поводу. веб-страницу при условии, что вы цитируете American Merchant Marine at War, www.usmm.org, в качестве источника. Вы не можете использовать более нескольких строк без разрешения. Если вы видите существенное части этой страницы в Интернете или в опубликованных материалах, пожалуйста уведомить нас mm.org @ comcast.net

    MarineKinetix MK4 + - Лучший морской ветрогенератор

    Описание продукта

    ВЕТРОВОЙ ГЕНЕРАТОР В МОРСКОЙ ОТРАСЛИ НАИБОЛЕЕ НОМИНАЛЬНЫЙ

    Ветрогенератор MarineKinetix MK4 +, включая контроллер - для свинцово-кислотных, AGM, гелевых и литиевых батарей.

    Морской ветрогенератор со 100% гарантией и лучшей в отрасли 3-летней ограниченной гарантией.

    Дважды щелкните на большом изображении выше, чтобы просмотреть множество фотографий других круизных лайнеров по всему миру, полагающихся на энергию от своего ветрогенератора MarineKinetix.

    Ветряная турбина MarineKinetix стала одним из самых популярных морских ветряных генераторов благодаря своей передовой технологии, превосходной мощности и сверхтихому дизайну.MarineKinetix теперь считается эталоном среди серьезных круизеров. Имея на 30–50% большую площадь охвата, чем у самых популярных морских ветрогенераторов, он просто способен улавливать больше имеющегося ветрового потока и захватывать больше энергии. Его сложный контроллер заряда отображает все данные, в том числе токи, ватты и вольты, и гарантирует, что мощность безопасно и эффективно перейдет в аккумуляторную батарею с помощью двухэтапного интеллектуального процесса зарядки. Нет необходимости покупать дополнительные счетчики, выпрямители, выключатели или переключатели нагрузки.Они интегрированы в наш интеллектуальный контроллер. Просто добавьте монтажный столб и проводку к батареям, и вы готовы начать производство экологически чистой энергии.

    Мы празднуем 8-й год серийного производства и 4-й год выпуска новейшей разработки - морского ветрогенератора MK4 +. MK4 + заменил популярный MarineKinetix MK450.

    MK4 + включает следующие обновления:

    • Корпус ветрогенератора меньше и даже легче оригинальной конструкции.Это достигается за счет более короткого, но более вертикального хвоста, с большей площадью поверхности и меньшим полярным моментом для более быстрого и точного отслеживания ветра. Это снижает ошибку рыскания и улучшает характеристики при переменном ветре.
    • Модернизированный асимметричный ротор со сдвигом полюсов с 12 (против 10) неодимовыми редкоземельными магнитами для большей мощности и отсутствия зубцов. Магнит для хлеба для оптимального воздушного зазора.
    • Модернизированный статор на 36 пазов с обмотками из меди большого сечения премиум-класса.
    • Новое улучшенное антикоррозионное покрытие морского класса, которое начинается с нового литого под высоким давлением корпуса из магния, предварительно обработанного DACROMET , а затем покрытого высококачественным коррозионно-стойким термореактивным порошковым покрытием для морских судов.Ни один другой морской ветрогенератор не использует этот процесс защиты от коррозии.
    • Новые подшипники двойного рыскания. Двойные подшипники обеспечивают большую «колесную базу» для шарнира рыскания, что снижает люфт, который может способствовать вибрации и шуму.
    • Улучшенные силиконовые уплотнительные кольца, полностью защищенные от атмосферных воздействий.
    • Улучшенные лопасти Aero'coustic, изготовленные методом литья под давлением с наполнением из 20% углеродного волокна, которые на 18% более жесткие, чем предыдущая конструкция.
    • Совершенно новый гибридный контроллер заряда от ветра / солнца с ЖК-дисплеем - со встроенным монитором батареи, выключателем, амперметром и ваттметром.(нет необходимости в дорогих панелях мониторинга).
    • Запатентованный двухступенчатый ШИМ-контроллер заряда
    • - Повышает эффективность цикла зарядки и заряжает батареи быстрее и полнее.
    • Улучшенная высокоточная ступица с более жесткими допусками на крепление лезвий для идеального выравнивания лезвий и бесшумной работы.
    • Улучшенная изолирующая прокладка из формованного уретана, которая устанавливается между стойкой и воротником. Отформованный «колпачок» позволяет ему оставаться на месте во время сборки.

    Отличная производительность оригинального MK450 остается. Вышеупомянутые изменения представляют собой постепенные улучшения, разработанные для повышения скорости запуска, упрощения сборки, устойчивости к коррозии и повышения производительности в реальных условиях. MK4 + - это действительно ветрогенератор мирового класса.

    Устали разговаривать с продавцами, не имеющими технических знаний, которые не понимают сути того, что они продают? Позвоните нашему техническому представителю Джеффу по телефону (864) 275-7837, чтобы ответить на любые вопросы.Прочтите, чтобы узнать, что действительно важно при выборе ветровой энергии для вашей лодки.

    Почему стоит выбрать ветряную систему MarineKinetix?

    Система ветряных турбин MarineKinetix - это просто одна из самых эффективных малых ветрогенераторов, доступных для использования на море. Это настоящее хвастовство, учитывая все существующие там небольшие турбины с запоминающимися названиями и большие рекламные бюджеты, но читайте дальше, чтобы узнать, почему мы считаем, что вы скоро согласитесь.

    MarineKinetix MK4 + - это простая в установке, автономная, сверхтихая система производства энергии ветра, созданная специально для морской среды.Эта высокопроизводительная система с низкой скоростью пуска использует в своей конструкции лучшее из европейской ветроэнергетики. В дополнение к передовому высокопроизводительному двухподшипниковому трехфазному генератору с постоянными магнитами, он также обладает аэродинамической эффективностью мирового класса за счет углеродных лопастей ротора aero'coustic , которые были оптимизированы для высокого крутящего момента и низкого инерция вращения и исключительно тихий выход. Эти особенности, в сочетании с включенным в комплект контроллером заряда на базе микропроцессора с автоматическим отключением питания, и его исключительно низкая ошибка рыскания делают то, что мы считаем лучшей морской ветрогенераторной системой на рынке.См. Почему ниже.

    Система ветряных турбин MarineKinetix MK4 + - это шаг вперед в науке о ветровых турбинах. Это разумный компромисс между запуском на низкой скорости и высокой скоростью вывода по реалистичной и рентабельной цене.

    • Полная ветряная система мощностью 400 Вт (включая генератор и контроллер)
    • Диаметр лезвия 1330 мм (1,3 м) - охватываемая площадь = 1,39 метра
    • весит всего 17 фунтов, что составляет ПОЛОВИНУ веса некоторых конкурирующих конструкций, без снижения производительности благодаря магналиевому корпусу, асимметричному ротору и редкоземельным магнитам Nd2Fe14B с высокой плотностью энергии
    • Лезвия из легкого композитного материала (300 г, 20% углеродного волокна)
    • Доступен в исполнении на 12 В, 24 В и 48 В
    • Совместим с VRLA, гелем, AGM, литием и литиевым фосфатом железа (LiFePO4)
    • Промышленный стандартный монтаж - Устанавливается на 1.Труба 5 "сортамента 40 (1,9" НД) или трубка НД 48-50 мм
    • Двойное морское термореактивное порошковое покрытие поверх самовосстанавливающегося алюминиево-цинкового нанопокрытия DACROMET
    • Стартовая скорость 5,8 узла (начало выработки мощности), скорость включения 6,7 узла (начало зарядки аккумуляторов 12 В / 24 В)
    • Лезвия Aero'coustic с 20% углеродным полимером
    • Супер-бесшумный - LAeq 35 дБ при 5 м и скорости 10 узлов (примерно так же, как у работающего холодильника)
    • Трехфазный двухопорный синхронный генератор переменного тока с постоянными магнитами с прямым приводом
    • Неодим, железо, бор (Nd2Fe14B), синхронная конструкция с постоянным магнитом
    • 12-полюсный ротор, с профилем магнита для хлеба и асимметричным расположением магнитов со сдвигом полюсов, для низкого крутящего момента
    • Автоматическое торможение противо-ЭДС при полной зарядке (или защита от превышения скорости 40 узлов)
    • IU PWM Charge Control Profile с гистерезисным торможением
    • Управляемая микропроцессором автоматическая уставка для AGM, геля, VRLA, затопленного, лития и лития-фосфата железа (LiFePO4)
    • Не требует диодных блоков, диверторов или внешних резистивных нагрузок
    • Защита от перегрузки, перегрузки по току и автоматической защиты от превышения скорости
    • Встроенное сверхмощное токосъемное кольцо оси рыскания, обеспечивающее неограниченное вращение на> 360 °
    • Простая установка и компоненты, обслуживаемые пользователем
    • Включает микропроцессорный контроллер заряда с «быстрым» ЖК-дисплеем для заряда, напряжения, силы тока и мощности
    • Полностью совместим с существующими солнечными установками (не конфликтует с другими существующими источниками зарядки)
    • 3-летняя ограниченная гарантия и 30-дневная 100% гарантия
    • Полная пожизненная техническая поддержка по телефону или электронной почте при покупке

    Что входит в комплект ветрогенератора?

    • MK4 + Ветрогенератор
    • Интеллектуальный контроллер заряда со встроенным монитором производительности и выключателем
    • Лезвия (x3) с крепежом из нержавеющей стали
    • Ступица с крепежной гайкой
    • Формованный пластиковый носовой обтекатель с защелкой
    • SS Крепеж для крепления зажимной манжеты к опоре
    • Изолятор из силиконовой резины (проходит между стойкой и хомутом)
    • Инструмент для сборки шестигранных ключей
    • Инструкции

    Какие аксессуары предлагает Marinebeam?

    Подробная информация об уникальной морской технологии Kinetix:

    Наше решение - системный подход к производству ветровой энергии на борту.Система MK4 + объединяет несколько передовых идей в одну «ветровую систему», которая проста в установке, доступна по цене и максимизирует производство энергии. Мы сделали это, начав с конструкции ротора с низким коэффициентом трения и высокой плотности энергии с трехфазным редкоземельным магнитом, которая была основана на концепциях и материалах, используемых в передовых исследованиях транспортных средств, использующих экологически чистую энергию. В роторе с постоянным магнитом из неодима, железа и бора (Nd2Fe14B) используется запатентованная технология, полученная по лицензии Sumitomo / Hitachi в Японии. Это тот же тип конструкции ротора с постоянными магнитами, который используется в синхронных двигателях переменного тока в Chevy Volt и других электромобилях.Ротор из редкоземельного магнита - ключ к его производительности, а также к низкому уровню шума и вибрации. Теперь мы используем асимметричную конструкцию ротора со сдвигом полюсов, которая представляет собой усовершенствованный метод, который заменяет большую массу и стоимость более старых конструкций с перекосом ротора, обеспечивая при этом то же преимущество в уменьшении крутящего момента и улучшении характеристик на низких скоростях. Мы соединили эту сверхэффективную машину с набором лопастей, наполненных углеродным волокном, на основе биомимикрии, что обеспечивает сверхтихую работу при одновременном улучшении общей аэродинамической мощности.

    В результате турбина превосходит другие по скорости пуска, мощности и шуму. Пока другие системы простаивают, MK4 + генерирует. Пока другие системы нарушают покой, MK4 + практически бесшумен. В то время как другие системы изо всех сил пытаются заряжаться, MK4 + набирает обороты.

    Каковы важные факторы при производстве энергии ветра?

    Физика определяет базовые характеристики всех ветряных генераторов. Фактически, мощность, доступная для любого ветрогенератора , является функцией квадрата диаметра (охватываемой площади лопастей) и куба скорости ветра.Способность любого конкретного ветрогенератора эффективно улавливать ветер зависит от длины его лопастей (его рабочей площади) и соотношения скоростей наконечника. Коэффициент скорости наконечника относится к скорости наконечника относительно скорости ветра. Если лопасти вращаются слишком быстро по отношению к ветру, они начинают выглядеть на ветру как твердый диск, а воздух, накапливающийся перед лопастями, эффективно блокирует ветер позади него. С другой стороны, если лопасти вращаются слишком медленно, большая часть ветра проходит через промежутки между лопастями, и энергия теряется навсегда.Таким образом, рабочая площадь и конструкция лопастей являются наиболее важными областями, которые производитель ветрогенераторов может контролировать. Хотя лезвия MK4 + всего на 8–9 дюймов длиннее обычного лезвия, они охватывают на 40% больше площади, чем у конкурентов. Благодаря почти идеальному соотношению скоростей наконечника из-за смоделированной на компьютере и имитируемой конструкции лопасти и согласования импеданса источника нагрузки контроллера MK4 + имеет более высокий захват энергии по сравнению с большинством других конструкций.

    Из-за кубического отношения скорости ветра к выработке энергии, скорость ветра является самым важным фактором в энергии ветра .С физикой этого никуда не деться. Ветер со скоростью 15 узлов дает в 27 раз больше мощности, чем ветер со скоростью 5 узлов. Ключевой вывод здесь заключается в том, что независимо от технологии вам нужен хороший ветер, чтобы получить хорошую производительность от ветрогенератора .

    Что влияет на возможность максимального захвата выходной мощности, показанную выше?

    Мощность ветрогенератора зависит от скорости ветра, скорости приема батареи и приложенной нагрузки , , поэтому для определения абсолютной мощности захвата , для данных, приведенных выше, использовались переменная нагрузка и разряженная батарея.Когда ветер усиливается, ваш ветрогенератор уже будет заряжаться постоянно, и степень приема аккумуляторной батареи в амперах будет уменьшаться по мере зарядки аккумулятора и увеличения его напряжения. Таким образом, важно понимать, что к тому времени, когда ветер дует 20 узлов или больше, вероятно, ваши батареи не будут способны выдерживать полное количество ампер, которое может обеспечить любой генератор. Это хорошо. Это означает, что ваши батареи полностью заряжены и у вас есть запас мощности, чтобы покрыть любые другие нагрузки по мере их поступления без дополнительной разрядки батарей.В конце концов, лучше всего рассматривать ветрогенератор как источник переменного тока на свободной энергии, выходная мощность которого меняется изо дня в день в зависимости от имеющегося ветра и наличия (или отсутствия) электрических нагрузок, находящихся ниже по потоку, которые это требуется для выработки энергии.

    Прочтите следующие страницы, чтобы узнать о MK4 +, и просмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как он работает против гораздо более дорогого ветряного генератора при очень низкой скорости ветра.

    Наша интегрированная «ветряная система»:

    Многие популярные морские ветряные генераторы продаются в основном в виде комплектов, и пользователю остается самим решать, какой метод управления им нужен, чтобы эффективно использовать энергию для своих аккумуляторов.В качестве альтернативы некоторые турбины имеют включенную зарядную установку, но предлагают то, что по сути является простым автомобильным регулятором напряжения и переключателем нагрузки. Это может стать настоящей проблемой для тех, кто хочет оптимизировать зарядку и защитить свои дорогие аккумуляторы. Недостаточно просто генерировать эффективную и эффективную мощность на головке генератора. Не менее важно эффективно передавать эту мощность в нашу батарею и регулировать эту мощность в соответствии с конкретными требованиями батареи к напряжению и току на протяжении всего цикла зарядки.Используя профиль зарядки IU, система не только может быть более эффективной, но также может значительно продлить срок службы батарей, предотвращая перезарядку. Типичные контроллеры с переключателем нагрузки могут заряжать аккумулятор только до 80% состояния заряда (SOC). Это частичное срабатывание особенно плохо для ваших аккумуляторов.

    Сочетание «черепашьего подхода» с низкой скоростью пуска с мощным «заячьим подходом»:

    Наблюдение за реальными характеристиками в различных креплениях по всему миру, а также за многолетние опубликованные испытания производительности , мы поняли, что лучший подход к «настоящей воде» - это применение передовых технологий к каждому компоненту системы, чтобы найти разумный компромисс между подходом Tortoise Approach и Hare Approach к энергии ветра. производство.

    Небольшая ветровая система, которая способна производить энергию при низкой скорости ветра, может использовать преимущества долгого дня с низкой скоростью ветра, постоянно подавая небольшое количество энергии в батарею в течение дня и ночи (подход черепахи) . С другой стороны, более крупная система может использовать преимущества сильных порывов ветра или сильного ветра, очень быстро создавая тонны мощности (подход Зайца). Идеальным решением для нас, круизеров, была бы двухступенчатая турбина, которая могла бы быть «Черепахой» при низких скоростях ветра или защищенными якорными стоянками, а может быть «Зайцем» при высокой скорости ветра.

    Используя передовые технологии для постепенного повышения эффективности каждого отдельного компонента ветровой системы, мы достигли «суммы частей», которая соответствует нашим целям по созданию идеальной морской ветровой системы на борту. Мы считаем, что это лучший морской ветрогенератор на рынке для моряков, которым нужна высококачественная, автономная, высокопроизводительная и сверхтихая система. Наши данные из реального мира и отзывы наших клиентов подтверждают это утверждение. Читайте дальше, чтобы узнать, как мы это сделали.

    Набор ножей:

    Мы обнаружили, что практический ключ к последовательному производству на борту - это начать с большой рабочей площади 1,39 метра, а затем применить передовые технологии к набору ножей, чтобы извлечь максимум количество энергии. Область обзора - наиболее важный аспект захвата энергии, и чем больше область обзора, тем больше мощности. Длина лопасти определяет рабочую площадь (Площадь = πr 2 ), и, как правило, чем длиннее лопасти, тем сильнее и тяжелее они должны быть, чтобы выдерживать экспоненциальное увеличение крутящего момента.MK4 + решает эту проблему за счет использования уникального лезвия, изготовленного из литого 20% углеродного волокна, которое не только длинное и жесткое, но и чрезвычайно легкое (<300 г). Это позволяет нам изготавливать лезвие, которое на 9 дюймов длиннее, чем у конкурентов, но оно весит намного меньше и имеет большую площадь на 40%.

    Мы также сосредоточились на аэродинамических профилях, чтобы получить сверхэффективный, сверхтихий, Aero'coustic blade , который обеспечивает исключительную мощность при сохранении возможности запуска на малых скоростях. Таким образом, турбина может использовать преимущества производства энергии в течение всего дня, но также может генерировать более серьезную мощность при усилении ветра.Если лопасти никогда не вращаются в реальном мире, это не принесет особой пользы. Сравните наш запуск и результаты с конкурентами, и вы увидите явное преимущество.

    Подробная информация о конструкции:

    Конструкция лезвия и хвоста ориентирована на несколько ключевых стратегий:

    • Низкая скорость запуска
    • Очень низкая инерция вращения
    • Очень низкий уровень шума при оптимальной скорости наконечника
    • Ошибка очень низкого рыскания
    • Оптимизированное соотношение скорости наконечника (отношение скорости наконечника к скорости ветра)

    Хотя наш комплект лезвий, армированных углеродным волокном, имеет чрезвычайно низкую инерцию вращения, прочное и легкое лезвие - это только часть истории.Пусковой крутящий момент на ветряной турбине создается в области лопастей, ближайшей к ступице, в то время как крутящий момент, генерирующий мощность, создается в области лопастей ближе к концам. С помощью компьютерного моделирования и моделирования, разработанного немецкими инженерами, был получен изменяемый профиль лопасти, которая может быстро реагировать на низкие скорости ветра, но при этом обеспечивать высокий крутящий момент и оптимальное соотношение конечной скорости на высоких скоростях. Лезвия производятся в инструменте для литья под давлением с одной полостью и монолитной моделью, так что все лезвия идентичны по весу и профилю.Использование полимера, наполненного 20% углеродного волокна, делает лезвие очень легким, прочным и повторяемым.

    Легкие лопасти имеют низкую инерцию вращения, что очень важно при производстве энергии ветра в реальном мире. Низкая инерция вращения позволяет лопастям ускоряться быстрее, что означает, что они могут вращаться быстрее при более низких скоростях ветра, таким образом сохраняя отношение скорости кончика лезвия (скорость кончика к скорости ветра) более постоянным. Работа, близкая к оптимальному передаточному числу концевых скоростей во время порывов ветра, также позволяет турбине улучшить улавливание энергии от этих внезапных порывов ветра.

    Еще один способ повысить аэродинамическую эффективность - и уменьшить шум от лопасти с аэродинамическим профилем - это управлять боковым потоком воздуха над пленкой и контролировать его. Конечно, некоторые из лучших инженерных решений часто исходят из имитации того, что уже есть в природе. Киты и некоторые виды рыб обладают удивительной гидродинамической эффективностью и скрытностью благодаря использованию бугорков , или выступающих и прорезанных участков на передних кромках их плавников. В наших лопастях также используются риблеты, созданные на основе биомимикрии, вдоль передней кромки лопастей, которые помогают аэродинамическому профилю создавать больше мощности на более низких скоростях и более эффективно работать в турбулентных воздушных потоках.Эти гребни Aero'coustic также предотвращают прохождение воздуха по кромке лезвия и "завихрение" от лезвия, что способствует шуму лезвия. Шум, который вы слышите от большинства ветряных турбин, - это звук потраченной впустую энергии.

    Насколько тихо ... действительно ?

    MK4 + чрезвычайно тихий, и мы никогда не слышали более тихого. Фактически, он измеряет всего 35 дБ на расстоянии 5 метров при скорости ветра 10 узлов. На 15 узлах только флаттер, но без шума на вершине.По мере нарастания ветра шум трепета будет увеличиваться. На скорости выше 30 узлов все, что подвержено ветру с такой скоростью, будет генерировать некоторый шум, включая MK4 +. Чтобы понять, насколько он тихий, просто посмотрите видео ниже. Обратите внимание, что видео было снято камерой CMOS с роликовым затвором, поэтому кажется, что лезвия вращаются медленно, в то время как на самом деле они вращаются со скоростью несколько сотен оборотов в минуту; так быстро они не видны невооруженным глазом. Внимательно послушайте видео, чтобы понять, с какой скоростью они на самом деле вращаются:

    Что такое ошибка рыскания и почему она так важна?

    Ошибка рыскания - это разница между направлением ветряной турбины и фактическим направлением самого ветра.По мере увеличения этой ошибки рыскания мощность геометрически уменьшается. Поскольку эти геометрические потери, связанные с ошибкой рыскания, настолько значительны, удивительно видеть, что некоторые из популярных турбин спроектированы с обращенным вниз хвостом. Это серьезная ошибка. Конструкция хвостового оперения и уменьшение или устранение ошибки рыскания - еще один очень важный элемент конструкции MK4 +. Наш направленный вверх плавник (не заблокирован монтажной стойкой) и большой самонаводящийся хвост - это аэродинамическая труба, разработанная для минимальной ошибки рыскания и максимальной эффективности отслеживания.Сравните наше отслеживание ветра с отслеживанием серийных единиц, продаваемых в морских магазинах «большой ящик», и вы легко увидите (и услышите) разницу.

    Intelligent PWM Charge Control:

    Одним из наиболее важных и уникальных элементов MK4 + Wind System является интегрированный подход к управлению зарядкой. В то время как сама генераторная головка вырабатывает трехфазное питание переменного тока для максимальной эффективности, наш микропроцессорный контроллер активно преобразует эту мощность в постоянный ток, прежде чем подавать ее на батареи в последовательности зарядки IU.

    Это сильно отличается от большинства других более дорогих генераторов мощностью 400 Вт. В типичном контроллере заряда морского ветрогенератора используется технология 50-летней давности, которая представляет собой простой переключатель нагрузки, который при достижении заданного значения направляет 100% энергии на набор резистивных элементов (по сути, катушек нагревателя). Таким образом, когда аккумулятор достигает заданного значения разгрузки, он фактически не полностью заряжен, и этот тип цикла частичного заряда (PSOC) повреждает аккумулятор, уменьшая его емкость и сульфатируя пластины аккумулятора.Они не могут полностью зарядить аккумулятор, потому что у них нет возможности сбросить только излишков произведенной энергии , продолжая при этом заряжать аккумулятор. Они могут только свалить все это. Лучшим сценарием было бы иметь способ постепенно сбрасывать мощность, чтобы батареи могли питаться только той мощностью, которая им нужна на этом заключительном этапе процесса зарядки.

    MK4 + использует 8-битный контроллер заряда на базе микропроцессора PIC RISC CPU, который работает совершенно иначе. Он имеет три уставки.Когда контроллер MK4 + определяет, что батареи почти полностью заряжены, он переходит в режим заряда с контролем напряжения. В этом режиме он сбрасывает избыточную мощность внутри, используя последовательность сброса нагрузки с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), используя тысячи отдельных шагов. На этом этапе он сбрасывает только ту мощность, которая не требуется для завершения последней стадии зарядки, а остальная часть идет в аккумулятор. Когда контроллер определяет, что аккумулятор полностью заряжен, вся мощность отводится от аккумуляторов.При полной зарядке и высоких скоростях ветра контроллер активирует тормоз с противо-ЭДС, который магнитным образом увеличивает нагрузку на машину, замедляя работу лопастей. Он не может перезаряжаться и работает с любыми свинцово-кислотными аккумуляторами, включая залитые, AGM и гелевые аккумуляторы. Конечная уставка является уставкой безопасного торможения и используется только в том случае, если во время зарядки вырабатывается слишком большой ток, который может повредить обмотки ветрогенератора. Предохранительный тормоз будет работать до 20 минут и автоматически отключится, когда все остынет.

    Контроллер очень компактен (5-5 / 8 "В x 5-7 / 8" Ш x 3-1 / 4 "Г), не имеет вентилятора и предназначен для установки на переборке.

    Обладает следующими дополнительными функциями:

    (1) Возможность полного мониторинга (вольт, ватт, ампер), дополнительные мониторы батареи, шунты, панели или дисплеи не требуются
    (2) ЖК-дисплей с подсветкой и четким графическим отображением
    (3) Ручное срабатывание тормоза с помощью клавиатуры, т. дополнительный выключатель остановки не требуется
    (4) Индикатор уровня заряда аккумулятора
    (5) Внешний контроль нагрузки (для управления освещением и т. д.)

    В отличие от некоторых других популярных морских ветрогенераторов, у которых есть внутренние контроллеры, в горячих и соленых элементах нет бортовой электроники, и нет необходимости в дополнительных выпрямителях, радиаторах, выключателях, больших резистивных нагрузках или амперметрах.Все это происходит автоматически и безопасно внутри контроллера заряда. Он даже защищает от чрезмерной и недостаточной зарядки. Это действительно удобное решение для зарядки.

    Техническое обслуживание и гарантия:

    MK4 + разработан, чтобы обеспечить годы безотказной работы с элементами, и имеет 3-летнюю гарантию на дефекты материалов или изготовления. Мы выбрали простой и прочный механический набор, в котором используется очень мало деталей, который прост в обслуживании и выдержит суровые условия морской среды.В отличие от большинства автомобильных генераторов с одним подшипником, наш двойной ротор с низким коэффициентом трения поддерживается двумя подшипниками с низким коэффициентом трения, что обеспечивает длительный срок службы и легкий запуск. Устройство легко разбирается, разбирается и обслуживается. Корпус изготовлен из легкого сплава магния и алюминия, который предварительно обработан цинко-алюминиевым нанопокрытием, а затем двойным эпоксидным порошковым покрытием морского класса для защиты от окисления и коррозии.

    MK4 + прошел испытания bluewater круизерами, работающими на постоянной основе, и, как и все продукты Marinebeam, он имеет лучшую техническую поддержку и гарантию в отрасли.Обязательно посмотрите на различные изображения установки клиентов выше, чтобы увидеть некоторые из наших установок по всему миру.

    Интересные ссылки

    Щелкните здесь, чтобы увидеть наш документ с часто задаваемыми вопросами (FAQ).

    Ссылка для загрузки PDF-копии руководства по установке (V2.2)

    Ссылка для загрузки PDF-копии руководства по контроллеру (V2.1)

    Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами по телефону или электронной почте.С Джеффом, нашим постоянным техническим специалистом MK4 +, можно связаться с понедельника по пятницу с 9 до 18 часов по телефону (864) 275-7837. Или вы можете связаться с ним по электронной почте [email protected]

    Инструкции по сборке и разборке стволов и корпусов пистолетов (байонетного типа)

    Близкие,

    Инструкции по сборке и разборке стволов и корпусов пистолетов (байонетного типа) , OD 2772, 1950, описывает передовые методы установки и снятия байонетных (с прерывистой резьбой) стволов с больших пистолетов.

    В этой онлайн-версии руководства мы попытались сохранить характерную черту оригинального макета, используя преимущества универсальной доступности Интернета. Различные браузеры и шрифты заставят текст перемещаться, но текст останется примерно там, где он находится в исходном руководстве. Помимо ошибок, которые мы попытались сохранить из оригинала, этот текст был захвачен оптическим распознаванием символов. Этот процесс создает ошибки, которые усугубляются при кодировании для Интернета.

    Пожалуйста, сообщайте о любых опечатках или особенно досадных проблемах с макетом в форме обратной связи по электронной почте для исправления.

    Ричард Пекелни
    Веб-мастер




    2
    1. Следующие ниже инструкции предназначены для судостроительных верфей, находящихся в эксплуатации судов и подрядчиков, когда им необходимо собрать или разобрать стволы и корпуса орудий с прерывистой резьбой или методом блокировки типа «байонетное соединение».Размеры и марки пистолетов и корпусов, имеющих эту функцию блокировки:
    Размер Пистолет Корпус
    Первая группа
    5 дюймов / 25 Cal. Mk. 13 Мод 0 Mk. 3 Мод 0
    5 дюймов / 38 Cal. Mk. 12 Мод 1 Mk. 1 и Модификации
    5 "/ 54 Cal. Mk. 16 Мод 0 Mk.4 Мод 0
    6 дюймов / 47 кал. Mk. 16 Мод 0 Mk. 1 и Модификации
    6 дюймов / 47 кал. Mk. 16 Мод 0 Mk. 3 модификации 4 и 5
    8 дюймов / 55 Cal. Mk. 16 Мод 0 Mk. 1 Модификации 0 и 1
    Вторая группа
    3 дюйма / 50 Cal. Mk. 19 Мод 0 Mk. 1
    3 дюйма / 50 Cal. Mk. 21 Мод 0 Mk.2 Мод 4
    3 дюйма / 50 Cal. Mk. 22 Мод 0 Mk. 2 Мод 4
    5 дюймов / 25 Cal. Mk. 17 Мод 0 Mk. 9 Мод 1
    Третья группа
    3 дюйма / 50 Cal. Mk. 22 модификации 4 и 5 Mk. 8 модов 1 и 2

    2. Операции по сборке или разборке могут потребоваться для:

    (A) Сделайте начальную сборку

    (B) Осмотрите состояние суставов.

    (C) Сделайте замену бочек.

    3. Операции могут выполняться при одном или нескольких следующих рабочих условиях:

    (A) На берегу, в магазине, с использованием токарного станка (корпус и ствол пистолета сняты с крепления).

    (B) На плаву или на берегу с использованием захватов и снастей, кожух и ствол орудия сняты с установки.

    (C) На плаву или на берегу с использованием опор и снастей, корпус не снимается с крепления.



    3
    4.Приведенные ниже инструкции, как правило, разделены на разделы, охватывающие различные условия, при которых может выполняться работа.

    5, корпус и ствол снят с крепления - работа производится в магазине на токарном станке.

    Сборка (5 "/ 38 Cal. Gun Mk.12 Mod 1, Корпус Mk. 1 и модификации)

    A. Поместите корпус на каретку инструмента большого токарного станка так, чтобы гнездо пистолета было направлено к лицевой пластине, а шпоночный паз - в положение на три часа относительно лицевой стороны пластины.Выровняйте ось корпуса параллельно направляющим каретки инструмента. Внимательно осмотрите всю резьбу, опорные поверхности и шпоночную канавку на предмет заусенцев, песка или других посторонних материалов. Проверьте посадку между шпонкой и шпоночной канавкой.

    B. Поместите две люнета на направляющие каретки токарного станка, одну на расстоянии около 14 дюймов от лицевой панели, а другую в таком месте, которое будет только очищать поверхность корпуса и шпонку после того, как корпус будет окончательно собран. Поместите ствол пистолета на лицевую панель. люнет со шпоночным пазом в положении на 4:30 часа относительно лицевой панели.Части резьбы на стволе теперь должны совпадать с пустыми промежутками в корпусе. Вставьте деревянный брусок между лицевой пластиной и дулом пистолета, чтобы он действовал как упор и не повредил дуло пистолета. Проверьте всю резьбу, опорные поверхности и шпоночную канавку на наличие заусенцев, песка и т. Д. Проверьте посадку шпонки в шпоночной канавке.

    C. Соберите соответствующий зажим и медную гильзу, показанные на эскизе артиллерийского оборудования № 79760 или эскизе № 111881, в положение перед задним люнетом так, чтобы пистолет и зажим можно было повернуть на одну восьмую оборота. против часовой стрелки относительно лицевой панели.

    D. Проверьте совмещение корпуса и ствола, перемещая каретку токарного станка вручную, пока корпус не закроет ствол пистолета на всю длину его зацепления. Надежно закрепите корпус на каретке и переместите каретку с кожухом назад от ствола.

    E. Смазка для тепловой пушки, класс A, 14C8 (орд.)



    4
    достаточно, чтобы нанести кистью на ствол пистолета и внутреннюю часть корпуса.Пока компаунд еще горячий, переместите корпус на ствол пистолета, вытеснив излишки компаунда через зазоры.

    F. Поверните ствол, совмещая резьбу ствола с резьбой на корпусе, пока шпоночные пазы не совпадут. Удалите излишки состава со шпоночных пазов, используя узкую металлическую полосу с загнутым концом. Соберите ключ. Закачайте жидкий компаунд в штуцер Зерка или штуцеры, расположенные в верхней части корпуса, чтобы полностью заполнить все углубления. Удалите излишки состава с внешних поверхностей ствола и корпуса.

    6. Снятие корпуса и ствола с арматуры, работа в цехе или на палубе без токарного станка - сборка.

    A. Как правило, следует выполнять ту же последовательность операций, что и описанная выше, за исключением того, что пистолет и корпус должны поддерживаться на опорах, V-образные блоки или домкраты, а мощность для соединения пистолета и корпуса должна подаваться с помощью подъемных приспособлений или винтовые домкраты в зависимости от имеющегося оборудования. Вероятно, будет сочтено необходимым наносить смазывающий состав для пистолета с осторожностью, прежде чем принудительно возвращать ствол в исходное положение из-за силы, необходимой для вытеснения избытка.В зависимости от доступной мощности может даже оказаться необходимым использовать масло только на цилиндре и корпусе во время операции сборки. В любом случае, после сборки и закрепления ключа, внутренние выемки должны быть полностью заполнены путем закачки состава для смазки горячего пистолета марки A, 14C8 (Ord) через фитинги Zerk.

    7. Корпус не снят с крепления - работа выполняется на плаву или на берегу - разборка и сборка.

    Примечание. При удалении 5-дюймового орудийного ствола Mark 12 Mod 1 с 5-дюймового корпуса Mk.1, в креплении № 1 США. ФАРРАГУТ. Трудностей ни с разборкой, ни с повторной сборкой ствола не сообщалось. (Смотрите также абзац 9.)


    5
    A. Поместите пистолет на нулевой отметке.

    B. Выпустите воздух из противооткатной системы.

    C. Поместите опоры под ствол и сдвиньте, чтобы поддержать оружие горизонтально, как показано на эскизе боеприпасов № 28640.Смажьте верхнюю часть бруса 12 x 12 дюймов под стволом густой смазкой и поместите две подушки для поддержки ствола поверх смазанной поверхности зацепа. Заблокируйте затвор с помощью фиксаторов 12 x 12 дюймов, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на подъемную дугу при извлечении ствола из корпуса.

    D. Снимите предохранительную тягу.

    E. Поднимите пистолет из батареи 7-1 / 2 дюйма, используя 10-дюймовый винтовой домкрат, чтобы можно было извлечь пистолет и ключ корпуса.

    F. Верните пистолет в аккумулятор с помощью 8-дюймового винтового домкрата.

    Г.Проверьте выравнивание линий привязки.

    H. Поместите соответствующий монтажный зажим, рисунок № 79760 или рисунок № 111881, в положение 134 дюйма от дульного среза, на достаточном расстоянии перед щитком, чтобы выдвинутая часть зажима могла освободить щит.

    I. Потяните зажим (против часовой стрелки, если смотреть со стороны дула), используя кусок трубы на круглом конце 1-5 / 8 дюймов монтажного зажима. Перед попыткой повернуть ружье убедитесь, что затворная часть полностью опущен, чтобы наконечники экстрактора были вытянуты из карманов пистолета; в противном случае экстракторы могут быть повреждены или сломаны.Слегка постучите 20-фунтовой санкой по выдвинутому рычагу зажима, чтобы повернуть и разблокировать.

    J. Поместите проволочную ленту за зажимом и, используя 5-тонную цепную опору, потяните пистолет вперед на 4 фута на расстояние, достаточное для очистки и проверки резьбы на корпусе пистолета.

    K. Удалите толстый слой смазывающего состава для пистолета и замените его новым слоем.



    6
    Л.Установите пушку в кожух, пропустив подвеску, переключаемую на дульном срезе, через канал ствола орудия и прикрепив 5-тонную цепную опору к конструкции корабля в задней части затвора орудия.

    M. Находясь полностью назад, сохраните натяжение цепного ремешка и поверните монтажный зажим по часовой стрелке, пока линии расположения не совпадут.

    N. Поднимите пистолет из батареи 7-1 / 2 дюйма, установите пистолет и ключ корпуса, а затем домкрат пистолет обратно в положение для батареи. Вставьте предохранительную тягу.

    8.

    A. Вышесказанное будет применяться в целом ко всем комбинациям оружия и корпуса, перечисленным в первой группе параграфа 1, поскольку в каждой из этих комбинаций ствол может быть снят с передней части крепления без снятия корпуса с его затвора. . Прежде чем демонтировать ствол пистолета, необходимо снять передний опорный блок или втулку с передней части затвора. Осмотр отдельного крепления выявит эти подшипники. Понятно, что изменения приведенных выше общих инструкций могут быть сочтены необходимыми из-за различий в размере, конструкции и расположении различных комбинаций крепления, ствола и корпуса, а также из-за наличия фиксирующего материала и снастей.

    B. Последовательность действий эсминца и тендера по демонтажу и замене ствола орудия 5 "/ 38 калибра изложена в пункте 9.

    C. Пистолет калибра 8 дюймов / 55 Cal. Gun Mk. 16 Mod 0 состоит из трубки и гильзы. Инструкции по снятию и установке гильзы и трубки включены в Брошюру о боеприпасах № 1180, том 2, глава 3. Необходимые инструменты: показано в Томе 6 Брошюры о боеприпасах № 1180.

    D. Дополнительные инструкции по сборке и разборке стволов оружия включены в проспекты по боеприпасам следующим образом:



    7
    Размер Пистолет Корпус Брошюра о боеприпасах
    5 "/ 54 Mk.16 Мод 0 Mk.4 Mod 0 O.P.1027 - Гл. 2
    6 дюймов / 47 Mk.16 Mod 0 Mk.1 и модификации O.P.592 - Гл. 2
    6 дюймов / 47 Mk.16 Mod 0 Mk.3 модификации 4 и 5 O.P.760 - Гл. 3

    9. Следующую последовательность операций выполняли U.S.S. ДОББИН в процессе разборки и сборки одиночной установки ствола орудия 5 "/ 38 калибра (1500-тонные эсминцы).Это было достигнуто с помощью буровой установки, показанной на копиях Naval Gun Factory Negatives № 2239 и № 22397. Считается, что с этой установкой описанная процедура также применима к сдвоенным установкам калибра 5 "/ 38 с за исключением высоких креплений, которые могут потребовать незначительных дополнительных опор.

    A. Тендер - установите дополнительные клинья, чтобы давление на опорные элементы деревянной палубы рамы равномерно распределялось по каркасу палубы эсминца.

    B. Перед проведением тендера на повторный запуск необходимо выполнить следующие приготовления:

    (1) Разрушитель - Подготовьте ружье к разборке следующим образом:
    (a) Снимите ограничители тренировочной арматуры.
    (b) Снимите передний подшипник.
    (c) Удалите стопорный штифт и ключ.
    (d) Установите пистолет на угол наклона 0 ° и заблокируйте его под кожухом затвора.
    (e) См. Центрирующий штифт в дюймах.
    (f) Домкрат пистолета разряжен; снимите фиксирующую шпильку и стопорный ключ.
    (g) Домкратный пистолет обратно в аккумулятор.
    (h) Откидной затвор.
    (i) Уберите все палубное снаряжение (рундуки, барабаны и т. Д.), Чтобы освободить место для снаряжения для повторного запуска.
    (j) Снимите тент и защитную крышку с верхнего пистолета.
    (k) Удалить водораздел (на установленных пистолетах).
    (l) Обеспечьте оттяжки и страховочные тросы.
    (м) Предоставить торпедоносец.
    (n) Предоставить аккумуляторные инструменты и 1 лом.


    8
    (2) Тендер - Подготовьте следующее:
    (a) Соберите раму регулирующего механизма на части палубы примерно на уровне орудия эсминца, чтобы его можно было разобрать и удобно для грузовой стрелы.

    (b) Отсоедините один конец стяжек А-образной рамы, чтобы рама могла опускаться прямо над пистолетом.

    (c) Подготовьте оборудование стрелы и палубы к работе.

    (d) Предоставить:

    Гаечные ключи с открытым зевом 2 - 2 1/4 дюйма
    Ключ с открытым зевом 1-1 / 8 дюйма
    Отвертка 1 - 16 дюймов
    Кувалда 1 - 12 фунтов
    1 - цилиндрический ключ
    1 - Цепное падение на одну тонну (для возврат ствола пушки в кожух)
    2 - Ремни для подъема торпеды
    2 - Гидравлические домкраты грузоподъемностью 12 1/2 т, подъем 8 дюймов.
    1 - Брус 6 "x 6" x 4 1/2 '

    C. При проходе рядом (непосредственно рядом с тендером):

    (1) Разрушитель
    (a) Отрегулируйте себя так, чтобы стрела с механизмом возврата в исходное положение могла отвесить пистолет для разборки.

    (б) Поставить себя на ровный киль.

    (2) тендер

    (a) Опустите спусковой механизм, чтобы переместить пистолет.

    Д.При установленной шестерне дозаправки продолжайте разборку следующим образом:

    (1) Подсоедините свободный конец стяжек Т-образной рамы.

    (2) Поместите домкраты между опорными балками и ходовой частью орудия.

    (3) Защитите раму от возможного опрокидывания парнями.

    (4) Установите ствольный ключ на ствол пистолета сразу за его центром тяжести, рукояткой влево (лицом к стволу) и образуя угол примерно 45 ° с декой.



    9
    (5) Гусеничная цепь с крюком опускается на подъемные ремни ствола пистолета, один из которых находится внутри ключа для ствола, а другой - ближе к центру ствола (не допускайте натяжения).

    (6) Используйте ручку ключа для кувалды (против часовой стрелки, если смотреть на дуло), пока отметка на левой стороне затвора не совпадет с отметкой на кожухе.

    (7) Слегка потяните за цепь.

    (8) Переместите и зафиксируйте вперед цепь, опускающуюся далеко вперед от ее подъемного ремня и снимите напряжение (для эффекта натяжения).

    (9) Поместите брус размером 6 дюймов на 6 дюймов на 4 1/2 дюйма напротив торца казенной части и постучите кувалдой, чтобы вывести ружье из корпуса.

    (10) Ходовая цепь выпадает как можно дальше по рельсовому пути и блокируется. Если требуется только осмотр ствола, замените его в обратном порядке.

    E. Если необходимо заменить ствол, действуйте следующим образом:

    (11) Поместите торпедоносец внутри рамы и под пушкой; Осторожно опустите пистолет в люльку грузовика и зафиксируйте грузовик с оттяжками от любого движения.

    (12) Отсоедините один конец анкерного стержня А-образной рамы.

    (13) Грузовая стрела поднимает раму шестерен обратного хода в стороне от ствола и ставится на палубу вне ствола.

    (14) Поднимите бочку на тендерную платформу.

    (15) Опустите новый ствол в люльку грузовика.

    (16) Повторите шнурок вторичной шестерни на цилиндре.

    (17) Снова подсоедините стяжку A-образной рамы.

    (18) Соберите новый ствол и затвор, как указано выше, для проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если палуба под торпедной тележкой дает признаки ослабления во время выполнения шага 11, немедленно поднимите ствол на падении цепи и используйте подпорку под затронутой частью деки.



    10
    10.
    A. Комбинации ствола и кожуха ружья, перечисленные во второй группе пункта 1, радикально отличаются от таковых из первой группы тем, что стволы не снимаются с передней части крепления, а некоторые кожухи не поддерживаются в затворе. В этих креплениях невозможно заменить стволы без демонтажа корпуса.Эти стволы оружия могут быть собраны в кожухах с использованием процедуры, аналогичной описанной в параграфах 5 и 6, и разобраны с использованием обратной процедуры.

    B. Сборка 3-дюймового / 50 Cal. Gun Mk. 21 или Mk. 22 и корпуса Mk. 2 Mod 4 на слайде описана в Брошюре о боеприпасах № 811, глава 2. Описание боеприпасов № 1029, глава 2. процедура сборки и разборки для 5 "/ 25 Cal. Gun Mk. 17 и Корпус Mark 9 Mod 1.

    C. Пистолет калибра 3 дюйма / 50 Mark 19 и его корпус Mark 1 представляют собой комбинацию из медно-никелевого сплава (металлический монель), поэтому не должно возникать проблем с коррозией.Однако во время операции сборки необходимо поддерживать достаточную смазку между стволом пистолета и корпусом, чтобы предотвратить заедание резьбы. Для этого используйте противозадирный состав Ordnance St'd. № 53.

    11. Метод сборки и разборки 3-дюймового / 50-го калибра. Пистолет Mark 22, модификации 4 и 5 и корпуса Mark 8 Mods 1 и 2, (группа 3), зависит от затвора, на котором они установлены. Необходимые инструменты см. в главе 4 Брошюра по боеприпасам №1566.

    12. Трубка пистолета Mk. 16 Mod 0 калибра 8 дюймов / 55 имеет контактную поверхность, которая опирается на аналогичную поверхность на корпусе, когда трубка собирается в корпусе и поворачивается для совмещения шпоночных пазов, что обеспечивает протянуть между контактной поверхностью и резьбой. Этот узел может потребовать, чтобы гаечный ключ был нарезан салазками для вращения трубки и приведения трубки в исходное положение для надлежащего выравнивания шпоночных пазов. Если после разумных попыток трубку невозможно загнать в исходное положение, втяните трубку и отполировать опорную поверхность казенной части трубки наждачной бумагой.Соберите заново после тщательной очистки всех деталей. Вышеупомянутый чертеж не предусмотрен для других пистолетов и корпусов, включенных в этот наружный диаметр. 13. При сборке всех вышеупомянутых пистолетов, кроме пистолета Mark 19 размером 3 дюйма / 50, упомянутого в пункте 10C, пистолет



    11
    смазывающий состав марки A, 14C8 (Ord), должен использоваться в качестве консерванта против коррозии между резьбой пистолета и корпуса.


    12



    13



    14
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *