Unimog официальный сайт: MERCEDES UNIMOG — Официальный сайт в России

Posted on by alexxlab

Содержание

Mercedes-Benz Unimog и Zetros на выставке военной и гражданской техники ТВМ-2012 / ЗТ Север

 

В подмосковном Жуковском завершил работу второй международный форум-выставка «Технологии в машиностроении — 2012» (ТВМ-2012).

С 27 июня по 1 июля в подмосковном наукограде Жуковский прошел Форум-выставка «ТВМ-2012», организаторами которого выступили Минпромторг РФ, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству и «Ростехнологии». На экспозиции площадью более 10 000 кв.м. образцы военной и специализированной техники представили 233 компании, среди которых 20 иностранных, а на специальной пробеговой трассе военная и гражданская техника продемонстрировала свои возможности по преодолению различных препятствий. Всего в демонстрационном специализированном показе приняли участие около 30 единиц техники, среди которых отечественные и зарубежные грузовые автомобили, современные российские танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, самоходные артиллерийские орудия, полицейские и специализированные машины.

Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» приняла активное участие в Форуме, представив технику для статичной демонстрации — Unimog U400 с коммунальной надстройкой, и приняв участие в динамичном показе: в состязание со специальной российской и иностранной техникой на полигоне вступили Mercedes-Benz Zetros и Unimog U4000. Последний стал настоящим открытием мероприятия после того, как с легкостью исполнил все маневры, которые смогли преодолеть всего несколько российских представителей полноприводной грузовой спецтехники. Например, участники должны были проехать по бетонным плитам высотой 50 см, расставленным в шахматном порядке, взобраться по бетонному лестничному маршу, каждая ступень которого составляла 30 см, преодолеть груды бетонных труб, лежащих вплотную друг к другу или уложенными по диагонали косыми волнами.

Unimog U4000 легко прошел все предложенные препятствия, а ведь боролся он, имея в арсенале только базовые опции, идущие в стандартной комплектации. Вездеходные качества семейства Unimog U4000 можно сравнить разве что с проходимостью гусеничных машин.

Портальные мосты с кожухом полуоси и дифференциалом выше центра колеса позволяют автомобилю двигаться по бездорожью, как танку, брать препятствия высотой до 45 см и уже в базовой комплектации преодолевать водные преграды глубиной до 80 см.

Белоснежный Mercedes-Benz Zetros с бортовой платформой и крановой установкой Palfinger также привлек большое внимание зрителей и участников. Zetros предназначен для использования в районах, где необходима высокая проходимость, маневренность и способность к преодолению бездорожья. Zetros может быть использован в качестве шасси для специальных надстроек и оборудования в строительстве, электроэнергетическом секторе, геологоразведывательных и спасательных операциях, при тушении пожаров, ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. Специальный набор опций позволяет Zetros преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. Mercedes-Benz Zetros может быть исполнен в вариантах с колесной формулой 4×4 и 6×6 с полной массой 18 и 27 т соотвественно.

«Младший брат» двух тяжеловесов — Unimog U400 — хоть и не стал выступать на полигоне, все равно без внимания не остался. Пока Zetros и Unimog U4000 состязались с соперниками на полигоне среди холостых выстрелов всех видов боевой техники, Unimog U400 с бортовой платформой и распределителем противогололедных реагентов производства завода «Астейс» нес службу на зеленой территории статичной экспозиции. Unimog U400 предназначен для работ в условиях города. Разнообразное специальное оборудование позволяет машине выполнять подметально-уборочные работы, мойку улиц и дорог, строительных объектов, эстакад, туннелей, барьерных ограждений и звукоизолирующих панелей, кроме того, этот универсал предназначен для быстрой транспортировки тяжелых грузов, спасательных работ и устранения последствий чрезвычайных ситуаций.

Локомобиль семейства Унимог от марки Mercedes-Benz

ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», импортер и производитель коммерческой техники марки Mercedes-Benz, и ООО «Технический центр» Восток» провели демонстрационный показ модели универсальной техники Унимог. Как локомобиль Mercedes-Benz, построенный на шасси Унимог U400, справляется с оперативной работой на железнодорожных путях, было продемонстрировано в логистическом парке «Янино», Санкт-Петербург.

Для участников встречи – клиентов и партнеров компаний — была проведена презентация особенностей и возможностей модели локомобиля. Ему многое под силу – дорожное полотно, железнодорожное полотно, возможности маневрирования. Локомобиль может сойти с рельс и проехать по автомобильной дороге до места дальнейшего следования. Теперь для перемещения состава по железнодорожному полотну необязательно использовать локомотив. Достаточно участия в процессе локомобиля на базе Унимог, который по своей мощности нисколько не уступает целому составу, несмотря на относительно небольшие габариты. 

Кроме того, будучи одновременно профессиональным самоходным шасси, локомобиль Унимог способен решать самые разнообразные задачи, связанные с железнодорожной инфраструктурой. Локомобиль экономичен в плане расхода топлива и дальнейшего технического обслуживания грузового автомобиля. При эксплуатации локомобиля Mercedes-Benz на базе Унимог возможно снизить расходы, связанные с его пробегом, сократив время переброски с одного участка на другой: до следующего места назначения он будет добираться по автомобильной дороге. С помощью подъёмно- поворотного механизма его можно за несколько минут снова установить на рельсы. Для этого понадобится лишь участок путей длиной около пяти метров без наклона. 

Роман Беликов, реководитель отдела по продаже спецтехники и работе с кузовопроизводителями, ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» сообщил в ходе презентации: «Компания «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в 2011 году локализовала сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz. В том же году было собрано первое шасси Унимог российской сборки. С этого момента большинство шасси Унимог собирается в России и имеет российcкий VIN. Шасси локомобиля, который были продемонстрирован, также собрано в Набережных Челнах, а локомобильное оборудование смонтировано в Германии. В планах компании совместно с партнерами-кузовостроителями c 2018 года полностью локализовать в России производство локомобилей Унимог».

Полный обзор обновленных моделей Unimog

Mercedes-Benz представила десять новых грузовых автомобилей модельного ряда Unimog. Производство новых грузовиков начнется в Верте в сентябре 2013 года.

Обновление модельного ряда специальных грузовиков Mercedes-Benz связано с требованиями Правила (Regulation (ЕС) № 595/2009) «Об официальном утверждении типа автомобилей и двигателей в отношении эмиссии тяжелых транспортных средств (Евро-6) и доступности ремонта и информации по обслуживанию…». Обычные грузовики Mercedes-Benz модельных рядов Actros, Antos, Arocs, Atego уже получили двигатели, соответствующие требованиям Евро-6.

В новом модельном ряду дебютировали двигатели семейства BlueEfficiency Power средней мощности — от 115 кВт (156 л.с.) до 220 кВт (299 л.с.). Корпорация Daimler A.G. инвестировала 135 млн евро в три совершенно новые модели автомобилей.

Семейство Mercedes-Benz Unimog представлено двумя типами транспортных средств: энерговооруженными шасси для создания спецтехники — носители оборудования (Unimog U 216 — U 530) и автомобили высокой проходимости (Unimog U 4023 и U 5023).

Продуктовая линейка Unimog, представляющая собой энерговооруженные транспортные модули, появилась в 2000 г. В настоящее время выпускаются модели второго поколения носителей оборудования.

С началом производства Unimog, соответствующих Евро-6, уходит в историю компактная модель U 20. Ее заменят совершенно новые модели — Unimog U 216 и U 218. Конструктивно эти модели «ближе» к версиям Unimog с более мощными двигателями, получившими обозначения U 318, U 423, U 430, U 527 и U 530. Первая цифра индекса обозначает размер транспортного средства (например, цифра 4 соответствует текущей версии U 400). Следующие две цифры обозначают мощность в десятках лошадиных сил (например, цифры 23 соответствуют мощности 230 л.с.). Модели U 216, U 218, U 318, U 423 оснащаются четырехцилиндровыми двигателями. Шестицилиндровые двигатели устанавливаются на Unimog U 427, U 430 и U 527, а также U 530.

Новые носители оборудования Unimog получили полностью переработанные «панорамные» кабины, рабочую и приводную гидравлические системы, а также синергетический тяговый привод, позволяющий переключаться с гидравлического привода на механический. Инновационный гидростатический привод Unimog — также мировая премьера. Привод открывает целый ряд новых возможностей при использовании орудий.

На компактные модели Unimog устанавливают дизели мощностью 115 кВт (156 л.с.) или 130 кВт (177 л.е.). Компактный Unimog предлагается с тремя вариантами грузоподъемности — от 7,5 до 10 т.

Высокая полезная нагрузка моделей U 216 и U 218 позволяет использовать шасси для выполнения самых разнообразных задач и машин, выполняющих широкий круг обязанностей.

Для модели Unimog U 430 и U 530 предлагаются дизельные двигатели мощностью 220 кВт (299 л.е.). Высокая энерговооруженность позволяет оснащать такие шасси  высокопроизводительным гидравлическим оборудованием, установить которое позволяет высокая грузоподъемность. Для снижения снаряженной массы используются алюминиевые колеса.

Сочетание гидростатического привода и привода от механической коробки передач позволяет водителю плавно переходить от одного режима к другому во время вождения. Для переключения режимов движения на предыдущих моделях требовалась остановка. Кроме этого, новый гидростатический привод позволяет машине двигаться до скорости 50 км/ч. Производительность привода возросла на 20%.

С учетом безостановочного режима движения повышается производительность, облегчается труд оператора-водителя, снижается износ сцепления и расход топлива. При использовании электропневматического переключения (EPS) водитель начинает переключение, выжав педаль сцепления и запустив опциональную электронную систему автоматического управления движением, чтобы переход завершился автоматически. Новая синергетическая система легко управляется с помощью под- рулевых переключателей, джойстика управления гидравликой или альтернативным акселератором.

Новые транспортные модули Unimog выделяются компактными размерами. Колесная база может составлять 2800 мм для моделей U 216 и U 218. Колесная база «трехсотой» серии — на 200 мм больше. Короткая колесная база обеспечивает небольшой диаметр разворота — всего 12,6 м. Для моделей с 3-метровой базой нужен уже круг диаметром 13,7 м.

Одним из существенных отличий модели Unimog U 318 от представителей прежней серии U 300 является уменьшенная на 80 мм колесная база. При этом на шасси требовалось разместить компоненты уменьшения токсичности отработавших газов для соответствия стандартам Евро-6. Укороченная колесная база и большой угол поворота управляемых колес существенно уменьшили радиус поворота по сравнению с предыдущей моделью.

Модели Unimog, начиная U 318, оснащаются более производительной гидравлической системой VarioPower. Каждый из двух гидравлических контуров системы VarioPower может дать до 125 л гидравлической жидкости с давлением 280 бар. Это позволяет подключать гидромоторы мощностью до 58 кВт к каждому контуру. Высокая производительность гидронасосов новых Unimog позволяет в ряде случаев отказаться от навесных насосов, подключаемых к приводным валам отбора мощности (например, щетки для уборки улиц). Таким образом, уменьшаются габариты и вес машины, повышается коэффициент полезного действия.

Кабины новых Unimog получили современный дизайн, подчеркнутый коротким капотом, интегрированными в бампера дневными ходовыми огнями со светодиодными источниками света. Для улучшения обзора привод стеклоочистителя перенесли под крышу над ветровым стеклом.

Органы управления были улучшены. На рулевой колонке с многофункциональным рулевым колесом сгруппированы органы управления коробкой передач, моторным тормозом. Обновлен щиток приборов. Он имеет большой светящийся дисплей. Джойстик, предназначенный для управления навесным оборудованием, можно снять и держать в руке. Управление рабочими органами облегчает монитор новой фронтальной видеосистемы, улучшающей обзор. Особенно полезен монитор при подсоединении навесного оборудования.

Теперь все модели носителей оборудования Unimog получили уникальную систему VarioPilot, позволяющую переносить рулевую колонку и педали с одной стороны кабины на другую.

Водителю стало проще пользоваться системой центральной подкачкой шин Tirecontrol Plus, устанавливаемой как опциональное оборудование.

Unimog завоевал мировое признание благодаря своей универсальности. Считается, что он предоставляет более 1000 возможностей для своего использования. Над расширением возможностей машин в сотрудничестве с инженерами из немецкого Верта работают специалисты во всем мире. 

Управление рабочими органами облегчает гидравлическая система, ставшая более чувствительной. Гидравлика работает точно и без рывков. Мощность гидравлической системы возросла на 30%. Работу гидравлики можно синхронизировать пропорционально интенсивности рабочего процесса. Это делается с помощью джойстика — устанавливается один из двух рабочих режимов. В ния оборудования: спереди, сзади, между осями и на шасси. Оборудование может приводиться гидравликой, электричеством или действием механического момента силы. Unimog может использоваться в составе автопоезда полной массой до 40 т с максимальной скоростью до 90 км/ч. Возможности применения Unimog расширяют его вездеходные возможности. Эти качества обеспечивают портальные оси, высокий клиренс, блокировка дифференциалов, одинарные шины, а также возможность «раскачки» с помощью системы Electronic Quick Reverse.

Автомобили высокой проходимости Unimog пока представлены двумя моделями — U 4023 и U 5023. Модели оснащаются четырехцилиндровым дизелем BlueTec 6 мощностью 170 кВт (230 л.с.) с максимальным крутящим моментом 900 Н-м. Коробка передач транспортных Unimog была улучшена и усовершенствована с целью сокращения времени переключения передач и увеличения ресурса. Переключение передач будет осуществляться с помощью рычажка на рулевой колонке. Этим же рычажком включается система Electronic Quick Reverse (EQR). Как и на предыдущих моделях Unimog автомобиль имеет 8 передач переднего и 6 передач заднего хода, а также дополнительные «ползущие» передачи для использования в условиях бездорожья со скоростью движения от 2,5 до 35 км/ч. Модель Unimog U 4023 — автомобиль с полной массой 10,3 т, a U 5023 — 14,5 т.

Проверенная временем кабина с коротким капотом была радикально переработана. Облик транспортных Unimog узнаваем с 1974 г. Новый дизайн решетки радиатора придает автомобилю динамичный вид. Грузовик получил новые бампера с современными фарами с эллипсоидными отражателями (именуемые в народе точечной или линзовой оптикой). Совершенно новым стал доступ в кабину. Теперь за колесом предусмотрены две или три ступеньки (по желанию клиента).

При проектировании автомобилей последнего поколения инженеры столкнулись с проблемой размещения компонентов двигателя Евро-6. Поэтому двигатель пришлось переместить на один метр под кабину. Теперь водитель сидит над мотором. Новая кабина по сравнению с прежней увеличилась в размерах — ее длина возросла на 120 мм. Кабина стала к тому же несколько выше. Передача функции переключения передач подрулевому рычажку также способствовала увеличению внутреннего пространства.

Кабины получили новую «начинку»: многофункциональное рулевое колесо, регулируемую рулевую колонку, сенсорные клавиши, приборный щиток с большим дисплеем. Были заново сконструированы системы вентиляции и отопления. Система центральной подкачки шин Tirecontrol Plus была переработана.

Изменение положения двигателя позволило осуществлять отбор мощности непосредственно от дизеля, хотя отбор мощности от агрегатов трансмиссии по-прежнему возможен.

В новой модели транспортного Unimog применяется ломаная рама. Она вместе с центральным расположением двигателя позволяет понизить центр тяжести при сохранении большого дорожного просвета. Трубчатые поперечины приварены к лонжеронам. Это гарантирует очень хорошую гибкость при кручении — до 600 мм. Мосты могут перемещаться на угол до 30°. Подвеска автомобиля — пружинная, тормоза — дисковые с пневмоприводом. Угол въезда автомобиля — 44°, съезда — 51 Unimog U 4023/U 5023 способен преодолевать брод глубиной 1200 мм и двигаться вдоль склона крутизной 38°.

MBS — отдельный продуктовый блок внутри Mercedes-Benz Trucks, имеющий свое собственное правление и деловые обязательства. MBS занимается мелкосерийным производством автомобилей семейств Econic, Unimog и Zetros. В прошлом году завод в г. Верт произвел около 3450 автомобилей. Французский завод MBS в г. Мольсайм (регион Эльзас, департамент Нижний Рейн) производит около 10 тыс. транспортных средств каждый год.

Двухместный Багги Mercedes-Benz UNIMOG 4х4 белый

Двухместный Багги Mercedes-Benz UNIMOG 4х4.

Полный привод (4х4) с переключением на задний (4×2), резиновые EVA-колеса, глубокий протектор, высокий клиренс. Комфортный и безопасный драйв по бездорожью благодаря амортизаторам, плавному Старт-Стопу и удобному двухместному кожаному сидению с ремнями безопасности.

Управление рулевое и с Пульта Д/У (Bluetooth 2,4G).

Аккумулятор повышенной емкости (12V/14AH). Мощные фары, подсветка приборов для езды в темноте. Музыкальный руль, клаксон, МР3-плеер.

 

Особенности и преимущества :

  • 2х-местный Багги с официальной лицензией Mercedes-Benz
  • Пульт— Bluetooth 2,4G (кнопки «Стоп», «Вперед-назад», «Лево-право»)
  • 12- вольтовый аккумулятор высокой емкости (14АН!) 
  • Два кожаных сидения (Эко-кожа)
  • Ремни безопасности
  • Мягкие бесшумные EVA-колеса с глубоким протектором
  • Функция плавного разгона и остановки
  • Привод переключаемый полный (4WD/2WD). Моторы (4х35W) 12Volt
  • Кнопка переключения с полного(4х4) на задний привод (2х4)
  • Дери открываются
  • Вместительный багажный отсек за сидениями
  • Две скорости: 3-6 км/ч + задняя
  • 3-х скоростной режим с пульта Д/У +задняя передача
  • Индикатор заряда аккумулятора
  • Мощные LED-фары. Подсветка приборов
  • МР3-проирыватель, музыкальный руль, клаксон
  • Кнопка «Старт» со звуком мотора

 

Характеристики :

  • Возраст: 1-7 лет
  • Max. нагрузка: 40 кг
  • Привод: Переключаемый полный 4WD/2WD
  • Мощность: 140W (4Х35)
  • Аккумулятор: 12V14AH
  • Скорость: до 6 км/ч 
  • Ресурс заряда батареи: 6-7 км (до 40 мин)
  • Время зарядки батареи: 16-18 часов
  • Пульт Д/У: Bluetooth 2,4G
  • Габариты и вес машины: 130-85-84 см / 28 кг
  • Габариты и вес коробки: 128-80-46 см / 32 кг

 

*Внешний вид и цвет товара может отличаться в зависимости от партии. Уточните нужный цвет и внешний вид у менеджера.

«Многорук» как «Унимог» – Автомобили – Коммерсантъ

Когда ничего или почти ничего нет, то особенно отчетливо и остро хочется всего, много и сразу. Как, впрочем, показывает мировой опыт, никаких принципиальных препятствий на пути к достижению подобной цели нет. Не верите?

Вот, пожалуйста, примеры. Именно в послевоенной голодной и разрушенной Германии в 1948 фирма Mercedes-Benz создала свой первый Unimog – многофункциональное транспортное средство, которое могло быть и трактором, и тягачом, и грузовиком, и джипом, и бульдозером, и даже локомотивом – доводилось «Унимогам» и составы по рельсам тягать. А починить его мог любой деревенский кузнец. Это сейчас Unimog выродился в разжиревший высокотехнологичный сверхдорогой уникум, эксплуатировать который доверяют человеку минимум с высшим инженерным образованием, а еще лучше — ученой степенью…

Первый Unimog был разработан для применения в сельском хозяйстве. Постоянный полный привод и колеса одинакового размера позволяли ехать по дорогам на более высоких скоростях, чем тракторы

Фото: Mercedes-Benz

Второй пример из значительно менее разрушенной, но не менее голодной послевоенной Англии, где в то же время появился первый Land Rover, ставший легендарным нынче Defender. В «народном хозяйстве» он выполнял схожие задачи.

Нужда делает людей способными создавать шедевры. На голодный желудок рождаются такие откровения инженерной мысли, которые потом оказываются востребованными в течение многих десятилетий. В сытые времена подобное если и случается, то очень редко.

Принцип достижения успеха здесь очень простой — надо всего лишь исходить из самых насущных потребностей человека и общества, которые особенно явно в кризисные времена и ощущаются.

Вылет стрелы

В России полгода зима и нужно чистить снег на дорогах, а остальные полгода эти дороги ремонтировать, строить дома и дачи, подвозить и разгружать стройматериалы. Вот и нужен недорогой, крайне ремонтопригодный, экономичный, специально заточенный на конструктивном уровне под установку многофункционального навесного оборудования, очень энерговооруженный грузовичок. Каким ему быть?

Спереди — навесная лопата, чтобы грести снег и сыпучие грузы. За кабиной — гидравлический кран-манипулятор с вылетом стрелы метров на шесть и сменными насадками. Дальше — самосвальный кузовок с разгрузкой на три стороны. Экономичный дизельный двигатель. Полный привод, вездеходные колеса.

Вся элементная база есть сегодня на полках ГАЗа: лонжеронная рама «Газель», полный привод, односкатные ведущие мосты «Соболь», кабина Next, дизель Cammins в 150 л.с., а качественное навесное оборудование настолько массово производится в Европе, что даже по нынешнему курсу доступно.

Есть сомнения, что лонжеронная рама «ГАЗели» выдержит навесную лопату и прочее оборудование? Во-первых, не такая она хлипкая — в России все «ГАЗели» без исключения эксплуатируются постоянно со значительным перегрузом. В этом и есть смысл использования рамы в отличие от несущих кузовов современных европейских фургонов, которые перегруз физически не держат. Во-вторых, рама конструктивно гораздо проще, чем несущий кузов, и она позволяет значительно усилить критичные места дополнительными элементами. Недаром «ГАЗель» серийно выпускается как в версиях в 3,5 т, так и в 5,5 т полной массы.

Подобная техника отечественного производства в малых количествах выпускается небольшими фирмами на базе серийных шасси завода ГАЗ. Полный привод, открытый кузовок, кран… Только лопаты спереди не хватает. Нам могут сказать, что мы ломимся в открытые ворота — все уже есть. Так, да не так. Специальное отечественное шасси, изначально сконструированное и скомпонованное с таким же подходом, запасом прочности, максимально приспособленное под многостороннюю эксплуатацию преимущественно в тяжелых внедорожных условиях, как «Унимог» до сих пор отсутствует. Именно такую «генеалогическую» линию в российском народном автомобильном хозяйстве и предлагаем мы взрастить.

Про плитку и про «китайцев»

Эта машина сможет завоевать сердца не только коммунальщиков и сэкономить деньги городских бюджетов, но и дачников, селян, стать крайне массовым явлением. Почему бы в России не появиться своему «Унимогу-Многоруку»?

Упреждая ваши сомнения по поводу коррумпированности российских госзакупок и любви отечественных покупателей к недорогим китайским машинам, спешу сообщить следующее.

Все муниципальные эвакуаторы в Москве, так называемые «зеленые крокодилы» — а их несколько сотен, если не тысяч — это грузовички фирмы MAN. Хотя казалось бы — эвакуатор можно из той же «ГАЗели» сегодня соорудить. Так оно и происходит на периферии. Там неправильно запаркованные машины, а также обездвиженный и требующий ремонта транспорт таскают «ГАЗели», которые ценят за их простоту, дешевизну и ремонтопригодность. Именно из-за этих своих качеств они в Москве и не востребованы. По дорогой плитке должны ездить дорогие эвакуаторы.

Что же катается «китайцев», которые для себя выпускают небольшие грузовички с «гуськом» — краном-манипулятором и самосвальным кузовом, то практика последних лет показывает, что россияне поостыли к китайской технике. Особенно на предмет приобретения ее в личное пользование. Анализ причин займет много времени. Но одна из главных – сроки снабжения запчастями и однозначность их соответствия VIN–номеру автомобиля. Длительные простои автомобиля, предназначенного для работы, недопустимы. Так что смотреть тут надо скорее на Запад, нежели на Восток. Представляете, что сегодня могло бы вырасти из «ГАЗели», если бы ей занимались так и доверяли столько, как это делали немцы со своим «Унимогом»?!

.b-gallery .b-gallery__nav {background: #999 !important;}

Вернуться на главную страницу проекта «Машины для этой жизни»

Комментарии Главные события дня от «Ъ» в  Viber

Материалы с такой меткой, партнерские проекты и новости компаний опубликованы на коммерческой основе

© 1991–2021 АО «Коммерсантъ». All rights reserved

Функционал локомобилей Mercedes-Benz Unimog

Локомобиль Mercedes-Benz Unimog — немецкий вездеход, который подходит для эксплуатации на железнодорожных путях, автомобильных дорогах и в условиях пересеченной местности.

В линейке «Унимог» машины комбинированного хода представлены несколькими сериями — на выбор потребителей локомобили Мерседес-Бенц Unimog U400 и U400 4х4. Мосты этих моделей адаптированы под установку ж/д колес, которые удерживают авто на рельсах и выполняют направляющую функцию. При этом автомобильные колеса со специализированными шинами обеспечивают отличные тяговые и тормозные усилия — за счет высокого коэффициента трения резины о сталь Unimog буксирует составы общей массой до 1000 т, что сопоставимо с маневровым локомотивом среднего класса. Для перехода машины с железнодорожных путей на дорогу достаточно поднять направляющие, а при установке навесных механизмов авто можно использовать для решения строительных, ремонтных, коммунальных задач.

Технические особенности и преимущества локомобилей Unimog:

  • разделительное сцепление для мощного тягового усилия при трогании с места;
  • гидротрансформатор для плавного разгона буксируемого груза;
  • тормозная система вагонов для быстрого и точного маневрирования на рельсах;
  • дистанционное управление для выполнения маневров одним человеком;
  • разъемы для механических, электрических, гидравлических агрегатов;
  • четыре места крепления для установки кузовного и навесного оборудования;
  • двигатель с низким уровнем шума для эксплуатации авто вблизи жилых районов.

Среди инновационных технических решений выделяется постоянное число оборотов мотора и вала отбора мощности, чтобы плавно регулировать скорость в диапазоне от 0 до 50 км/ч во время движения машины по рельсам. При этом на автотрассе вездеход легко развивает скорость до 90 км/ч. Также машина имеет сертификаты европейских стандартов пожарной безопасности и используется как рельсовый транспорт для работы в туннелях.

Локомобиль Unimog — парк спецтехники в одной машине

Универсальный вездеход способен заменить целый парк специализированной техники. Рельсовый локомобиль или самоходное шасси можно укомплектовать подъемной платформой, крановой установкой, снегоочистителем, косилкой, подметальной машиной и другим навесным оборудованием — всего доступно более 60 видов механизмов.

Машина совмещается с большим числом всесезонных агрегатов благодаря гидросистеме с четырьмя автономными контурами, стандартизированным разъемам различного типа, эффективным механизмам отбора мощности от двигателя и коробки передач. За счет системы быстрой смены оборудования демонтаж одного и установка другого агрегата занимает минимум времени. Это исключает длительные простои и повышает производительность дорожно-рельсового транспорта.

Сферы применения локомобилей Mercedes-Benz Unimog

  • Локомотивные депо.
  • Вагоноремонтные депо.
  • Малодеятельные ж/д станции.
  • Фронты погрузки/выгрузки.
  • Морские и речные порты.

На этих и других объектах локомобиль используется для маневровых работ с вагонными составами массой до 1000 т. При установке дополнительного оборудования машины подходят для строительства и содержания железнодорожных путей, для грузовых манипуляций, а также для коммунальных работ, связанных с ремонтом инфраструктуры и всесезонной уборкой территорий.

Экономическая эффективность локомобилей «Унимог»

  • Минимальный расход топлива. В среднем за 1 час маневровых работ машина потребляет 5–6 литров дизельного топлива. Для сравнения расход солярки у локомотивов составляет 30–35 л/ч.
  • Низкая стоимость владения. Надежный локомобиль имеет длительные межсервисные интервалы, может обслуживаться в автомастерской. Оригинальные запчасти и комплектующие всегда находятся в свободном доступе.
  • Мобильность. Универсальный транспорт можно эксплуатировать на рельсах и автодорогах, поэтому перегонка на другие участки работ не требует специальных условий.
  • Экономия трудозатрат. Благодаря системе дистанционного управления для обслуживания машины нужен только один оператор-водитель, что сокращает расходы на содержание персонала.

Как показывает практика, локомобиль окупается за 1–3 года (данные актуальны для объектов с оборотом до 25 вагонов в сутки). И это только при маневровых работах. Если грамотно использовать весь функционал авто, инвестиции вернутся гораздо быстрее.

Где купить «Мерседес-Бенц Унимог» в России?

Немецкие локомобили — дорогостоящий транспорт, который стоит приобретать только у надежных посредников. Компания «Русбизнесавто» является официальным дистрибьютором Mercedes-Benz и предлагает выгодные условия сотрудничества — цены производителя, лизинговые программы, гарантийные обязательства, профессиональный сервис во многих регионах страны.

Чтобы купить локомобиль «Унимог» серииU400 или U400 4×4, перейдите на официальный сайт «РБА-МБ» и оформите онлайн-заказ на странице нужной модели. Если понадобится помощь, позвоните менеджеру или задайте вопрос через форму обратной связи.

Два локомобиля Mercedes-Benz Unimog введены в экплуатацию в Приморском крае — ДРАЙВ

В конце ноября во Владивостоке официальным дилером ЗАО «Мерседес Бенц РУС» по продаже специальной технике компанией «УМГ Групп» были переданы в эксплуатацию два локомобиля Mercedes-Benz Unimog.

Уникальность маневрового локомобиля Unimog в его способности передвигаться не только по дорогам, но и по железнодорожному полотну. В основе системы комбинированного хода лежит принцип использования универсальных мостов, рассчитанных на установку железнодорожных колёс различного вида и размера. Маневровый локомобиль Mercedes-Benz Unimog оснащается тормозной системой для вагонов.

Учитывая климатические условия в которых предстоит работать локомобилям в Приморском крае, в комплектации Unimog были предусмотрены специальные опции. Например, кабина оборудована системой отопления и вентиляции с интегрированным кондиционером и многоступенчатым регулятором, а также системой использования остаточного тепла двигателя. Зеркала для выполнения маневровых работ подогреваются. Автомобили снабжены системой подогрева топлива, а также подогревателем воздуха для пуска холодного двигателя. Приморские Унимоги оборудованы шестицилиндровыми дизельными двигателями Мерседес-Бенц OM 904LA.

Переданные локомобили Unimog имеют неоспоримые преимущества в эксплуатации по сравнению с привычными локомотивами:

  • низкие эксплуатационные расходы;
  • мобильность — при необходимости локомобиль может съезжать с рельсов и перемещаться до необходимого объекта по дороге, как обычный автомобиль;
  • локомобиль можно поставить в обыкновенный гараж для автомашин, для него, в отличие от локомотива, не требуется депо или отдельный путь;
  • благодаря дополнительному навесному оборудованию, локомобили можно использовать для произведения различных работ, в частности, для содержания путей и железнодорожных коммуникаций.

Владельцем локомобилей стало ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» — крупнейшая компания в Приморском Крае по строительству различного вида мостов, путепроводов, эстакад, а также реконструкции уже имеющихся сооружений. Переданные локомобили повысят мобильность и скорость выполнения работ при возведении объектов, часть которых имеют повышенную значимость для развития региона.

Все больше российских компаний доверяют решения своих производственных задач многофункциональным автомобилям Mercedes-Benz Unimog, что еще раз доказывает их высочайшее качество и надежность в самых трудных условиях эксплуатации.

Unimog Network Int’l

НОВЫЙ ГОД — СВЕЖИЙ СТАРТ — UNIMOG ®
Посетите информационный бюллетень Unimog-e-News, нажмите на фото выше!

СЕТЬ UNIMOG INT’L .. ЗА ГРАНИЦАМИ ™
Независимая служба поиска, поддержки и информации Unimog, не связанная с Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz® и UNIMOG® являются зарегистрированными товарными знаками Daimler AG, Штутгарт, Германия.

НА КРАЙ
  • Unimog Продажи
  • Запасные части и сервисное обслуживание в Северной Америке, Европе и Австралии.
  • Покупайте и продавайте на Unimog Exchange.
  • Подпишитесь на список рассылки UniMail!
  • Владельцы Унимог присылают нам свои Открытки.
  • Unimog Games — попробуйте наши слайдеры. ПОПРОБОВАТЬ!
  • Ссылка на фотогалерею Unimog.
  • Представляем Unimog 2003 года для Северной Америки.
  • Это возвращение FunMog?
  • Представляем 2008 Mercedes GL320 CDI SUV
    • СТАТЬИ
  • Путешествие по России, Отчет о поездке Unimog
  • UNIMOG- Немецкая легенда G.Статья У. Шрамма
  • UNIMOG U1250 Field Test The Star артикул
  • UNIMOG .. Лучший друг человека Артикул Джима Инса
  • Mercedes Benz UNIMOG Артикул Грега Трента
  • Самый смелый Мерседес Ретроспектива Джима Инса
  • Техасец едет в Гаггенау Отчет Ли Файкса.
  • Quadriga, One Man’s Quest, Отчет Лэнса Коула.
  • Журнал UNIMOG «Конвертируемое время… «артикул.
    • ССЫЛКИ
  • Присоединяйтесь к Американской ассоциации Unimog ‘ UAA
  • Официальный Mercedes-Benz Unimog страницы в Английский.
  • Официальный сайт Freightliner Unimog.
  • Официальный 30-й ежегодный веб-сайт Лиссабон-Дакар 2008 г.
  • Sofcom’s 4WD Magazine Австралийская армия Unimog.
  • Официальная веб-страница Daimler-Chrysler AG.
  • Новые дизельные автомобили Mercedes-Benz Blue-Tec.
  • Официальная страница Mercedes-Benz в США.
  • 100 лет Mercedes, история страсти.
  • Страница списка рассылки Mercedes для США.
  • Товарные знаки и авторские права, Carradine Int’l © 1990-2018.
  • Отправить экспресс-сообщение на Unimog.Net
  • Добавьте Unimog.Net ™ в свой браузер.
  • Подключение к сети Land Rover.

    • Unimog — Unschlagbar im Gelände, vielseitig und wirtschaftlich im Arbeitseinsatz.
    Unimog — Непобедимый на бездорожье, универсальный и экономичный на рабочем месте.
    UNIMOG NETWORK INT’L © 1990-2018, Все права защищены.

    Unimog | Военная вики | Fandom

    Унимог в дюнах Эрг-Шебби в Марокко. Он имеет высокий дорожный просвет за счет портальных мостов.

    Unimog — это серия универсальных полноприводных грузовиков среднего класса, производимых Mercedes-Benz, подразделением Daimler AG. Название Unimog произносится на немецком языке [ˈuːnɪmɔk] и является аббревиатурой от немецкого « UNI versal- MO tor- G erät» , Gerät — немецкое слово для обозначения машины или устройство .Daimler Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году, и в настоящее время они производятся на заводе грузовых автомобилей Mercedes в Вертер-на-Рейне в Германии. [1] Другой Mercedes-Benz Türk A.Ş. Завод по сборке Unimog в Аксарае, Турция. [2] Unimog также производились в Аргентине до первых лет 1980-х на заводе González Catán.

    Новые Unimog можно приобрести в одной из трех серий.

    1. Средняя серия 405, также известная как UGN (Geräteträger или держатель оборудования), доступна в моделях от U300 до U500.
    2. Тяжелая серия 437, также известная как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильная кросс-кантри), доступна как модель U3000-U5000.
    3. Самый маленький автомобиль Unimog U20 основан на укороченной раме U300 и имеет кабину над моторным отсеком из серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves).

    Первая модель была разработана вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины с механизмом отбора мощности для работы пилой в лесу или уборочной техники на полях.Он был разработан с постоянным полным приводом и колесами такого же размера, чтобы двигаться по дорогам с большей скоростью, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы. Благодаря очень высокому дорожному просвету и гибкой раме, которая по сути является частью подвески, Unimog не рассчитан на перевозку такой большой нагрузки, как обычные грузовики.

    Благодаря своим внедорожным характеристикам Unimogs можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военных транспортных средств, пожарных, участников экспедиций и даже на соревнованиях, таких как испытания грузовиков и ралли-рейды «Дакар».В Западной Европе они обычно используются в качестве снегоочистителей, носителей коммунальной техники, сельскохозяйственного инвентаря, строительной техники и железнодорожных транспортных средств.

    Унимог 405 (UGN) U400 в Германии.

    Unimog на выставке вооружений IDEF’07 в Турции. Благодаря большому ходу пружины все колеса остаются в контакте с землей.

    60 лет концепции дизайна Mercedes-Benz Unimog

    Unimog на базе 6×6 RV

    Дизайн [править | править источник]

    У

    Unimog очень большой дорожный просвет, что стало возможным благодаря портальным зубчатым колесам, которые позволяют расположить оси и трансмиссию выше центров шин. Unimog также имеет гибкую раму, которая позволяет шинам перемещаться по вертикали в широком диапазоне, позволяя грузовику с комфортом перемещаться по чрезвычайно неровной местности, даже по валунам высотой в один метр. Они оснащены кабиной для водителя с хорошим обзором, чтобы оператор мог видеть местность и более легко манипулировать навесными инструментами. Новейшие модели Unimog можно менять с левостороннего на правостороннее управление в поле, чтобы операторы могли работать с более удобной стороной погрузчика.Возможность работы на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или во двор, чтобы предотвратить вандализм.

    Снаряжение [править | править источник]

    Машины

    Unimog могут быть оснащены передними и задними монтажными кронштейнами для инструментов и гидравлическими соединениями, что позволяет использовать ковшовые погрузчики и гидравлические рычаги. Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (ВОМ) для работы роторного оборудования, такого как снегоочистители, снегоочистители, косилки или стационарные конвейерные ленты.

    Вариантов [править | править источник]

    Все модели Unimog, за исключением 404S, имеют дизельную силовую установку мощностью от 25 лошадиных сил (19 кВт) до 280 лошадиных сил (205 кВт).Доступны автомобили Unimog с короткой колесной базой для работы с инструментальной тележкой или с длинной колесной базой для перевозки грузов по бездорожью.

    Модель Unimog с самой большой производственной серией отдельных моделей — Unimog 404.1. Наиболее распространенные версии этой модели производились в транспортном средстве , необходимом и вариантах радиооборудования / сигнального грузовика для Бундесвера и других армий Западной Европы. Он оснащен 2,2-литровым бензиновым двигателем Mercedes-Benz M180 с водяным охлаждением, который в стандартной комплектации выдает 80 лошадиных сил (60 кВт).Этот двигатель был основан на том, что предлагалось в Mercedes-Benz 220 , требовалось автомобилей, и была доступна большая мощность, до 145 лошадиных сил (108 кВт), с высоким напором сжатия. Модель 404.0 была доступна с 2,8-литровым бензиновым двигателем M130, который производил 110 лошадиных сил (82 кВт) в стандартной комплектации и до 185 лошадиных сил (138 кВт), доступных с высокими головками сжатия и впрыском топлива.

    Бронированный Unimog французской армии.

    Unimog 1300 L чилийской армии

    Военные [править | править источник]

    Помимо Бундесвера, Unimog использовались многими различными вооруженными силами, включая аргентинскую, британскую, бельгийскую, датскую, голландскую, французскую, ирландскую, индонезийскую армию, португальскую, финскую, эстонскую, греческую, швейцарскую, чилийскую, военно-морские силы Боливии, [3] Вооруженные силы Мексики, Пакистана, Парагвая, Родезии и Сингапура.Они также широко используются Бразильской морской пехотой, Национальными силами обороны ЮАР, Армией Новой Зеландии, турецкой армией, Австралийской армией, [4] и Народно-освободительной армией Китая.

    Unimog используются в качестве носителей войск, машин скорой помощи и мобильных командных пунктов, оборудованных радиостанциями (радиоблоками). Корпус морской пехоты США использует инженерную версию, а армия США использует автомобили Unimog для доступа к удаленным объектам.

    Гражданский [править | править источник]

    Unimog используются немецкой организацией по оказанию помощи при стихийных бедствиях Technisches Hilfswerk (THW), [5] [6] пожарными [7] и муниципалитетами в качестве служебных автомобилей.Их можно использовать в качестве погрузчиков, поставщиков вспомогательной энергии (генераторов) и носителей оборудования. [8] Их способность работать на бездорожье, [9] в глубокой воде [10] и в грязи [11] , облегчает доступ в удаленные районы в чрезвычайных ситуациях. Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства могут не работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоуборщиками Unimog [12] для расчистки узких горных дорог, которые закрылись заносом.

    В строительстве Unimog используются в качестве носителей оборудования и, с дополнительной удлиненной кабиной, [13] [14] также рабочих. Они могут быть оснащены экскаватором, фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием. На железных дорогах Unimog используются в качестве вагонеток и рельсовых транспортных средств. Они также использовались в горнодобывающих районах, например, в Голд Бридж, Британская Колумбия, Канада.

    В сельском хозяйстве Унимоги используются для работы с сельскохозяйственным оборудованием. В то время как большинство операций с сельскохозяйственными орудиями сейчас выполняется трактором, Unimog используются для перевозки продуктов, техники и животных.Они также используются во дворе фермы для работы измельчителей, зерновых шнеков и конвейеров.

    Unimog также используются в качестве тягача, для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств [15] и реактивных авиалайнеров. [16] [17] Часто только передняя часть «Triebkopf» [18] [19] сочетается с индивидуальной задней частью.

    Unimogs используются в качестве туристического транспорта [20] для экотуризма в джунглях или сафари.

    У Арнольда Шварценеггера был дизельный Unimog U1300 2012 года, зарегистрированный в августе 2012 года для вождения в Калифорнии. [21]

    Северная Америка [править | править источник]

    Unimog в Балтиморе, штат Мэриленд

    Unimog редко встречались в Северной Америке из-за отличий от правил и требований в отношении транспортных средств, чем в Германии, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке. Большинство моделей Unimog, продаваемых в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.

    Между 1975 и 1980 годами Case Corporation (ныне объединенная в CNH Global) импортировала модель U-900 в Соединенные Штаты и продавала ее через дилерские центры Case по продаже тракторов как MB4 / 94.

    В 2002 году компания DaimlerChrysler попыталась повторно выйти на рынок Северной Америки и в течение 4 лет занималась агрессивным маркетингом, включая выставки грузовиков и торговых выставок, участие в телешоу Modern Marvels , многочисленные журнальные статьи и обширные демонстрации (как гастрольные, так и в индивидуальном порядке). Розничные модели в Северной Америке были официально ограничены серией U500 (специфический для Северной Америки член серии UGN), продаваемой через дилерские центры по продаже тяжелых грузовиков, как правило, дилеры Freightliner. [22] Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена ​​для североамериканского рынка и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. [23] UGN столкнулся с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи грузовые автомобили или линии оборудования выполняли некоторые из тех же функций, что и Unimog. Некоторые из них — Caterpillar, John Deere, AM General, Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors. Спустя 5 лет и продав всего 184 Unimog, Freightliner LLC ушла с рынка.Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам в качестве основной причины прекращения продаж в Северной Америке. [24]

    Автоспорт [править | править источник]

    Unimog в Дакаре 2006 года.

    Unimog используются в двух видах соревнований: ралли «Дакар» и других ралли в пустыне, а также в гонках на медленных грузовиках с преодолением препятствий.

    Unimogs несколько раз выигрывал в классе грузовиков на Дакаре в 1980-х годах, часто случайно, так как их основная цель, как правило, заключается в поддержке автомобилей и мотоциклов.С тех пор крупные компании грузовых автомобилей, нацеленные на общую победу, спонсируемые заводами, заняли почетное место, а Unimog использовались в основном для сервисных целей.

    МБ Trac [править | править источник]

    В 1973 году отдел Unimog в Гаггенау также разработал MB Trac, более похожую на трактор версию. Он производился Daimler-Benz до 1991 года, когда линейка продуктов была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает выпускать его как WF-Trac .Его продают и обслуживают дилеры Mercedes Unimog.

    Mercedes-Benz G-Class разделяет некоторые особенности Unimog, что упрощает техническое обслуживание для военных и промышленных пользователей, которые также используют Unimog.

    Военные [править | править источник]

    ATF Dingo, мобильная пехотная машина немецкой армии на базе шасси Unimog U 5000

    Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo, служебная и разведывательная машина с защитой от мин, используемая немецкими войсками в международных миссиях.

    Бронированные машины, разработанные в Германии на шасси Unimog, — это UR-416, Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемый Бундесвером в Афганистане. Французский автомобиль с противоминной защитой Aravis, такой как Dingo, основан на специальном шасси FGA 12.5 (специальное применение U5000, см. Также www.mercedes-benz.com/special-chassis). Бронетранспортеры Buffel, RG-19 и Mamba APC из Южной Африки базируются на трансмиссии Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.

    Шведская компания Landsverk произвела бронированный разведывательный автомобиль на базе Unimog S404 в конце 1950-х годов. Ирландская армия приобрела 15 машин (первоначально предназначавшихся для полиции Бельгийского Конго) в 1971 году по выгодной цене. Они предназначались для использования в качестве временного транспортного средства до тех пор, пока в 1972 году не поступили на вооружение первые БТР Panhard M3 VTT. Этот тип имел отличные внедорожные характеристики, но плохую управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, и несколько аварий произошло в результате аварии. результат.Разборный отряд из четырех человек был перевезен, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция наводчика FN MAG была слишком открытой. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные машины Unimog прибыли в Ирландию, их отбытие было отложено местной группой сторонников защиты мира, которая думала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии (PIRA). К середине 1978 года все они были переведены в резерв ирландской армии, FCA. Все они были изъяты к 1984 году, и два сохранились; один в музее транспорта в Хоут Ко Дублине и один в коллекции Маклберга, Англия.

    В Сингапуре армия использует Unimog в качестве транспорта для чувствительного полевого оборудования, такого как радары и системы связи.

    В этом разделе содержится информация, переведенная со страницы Википедии на немецком языке для Unimog.

    1940-х [править | править источник]

    1948 Unimog с оригинальным логотипом на капоте

    1946 — Первый прототип [редактировать | править источник]

    Unimog были разработаны в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственной техники.Unimog был разработан с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе. Миннеаполис-Молайн разработал UDLX Comfortractor для Северной Америки в 1938 году, имея в виду аналогичную концепцию.

    Альберт Фридрих спроектировал первую модель и заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнд.

    Разработка началась 1 января 1946 года.Первый прототип был готов к концу 1946 года. Опытный образец был оснащен бензиновым двигателем, поскольку разработка дизельного двигателя OM636 не была завершена. Прототип выглядел почти как «Унимоги», построенные позже. Первоначальная ширина колеи 1270 миллиметров соответствовала двум рядам картофеля.

    1947 — Производство [править | править источник]

    Дизельный двигатель OM636 Daimler Benz мощностью 25 л.с. (19 кВт) стал стандартным оборудованием первых серийных Unimog в конце 1947 года.Первоначальным символом Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U. Первые модели Unimog серии 600 «70200» были построены компанией Boehringer. Это произошло в основном по двум причинам: у Erhard und Soehne не было возможностей для производства Unimogs, а Mercedes Benz не было разрешено строить полноприводные автомобили в то время.

    1950-х [править | править источник]

    А Unimog 401 со снегоуборщиком, ок. 1955

    1951 — Завод Daimler Benz — Gaggenau [править | править источник]

    После того, как в 1951 году компания Daimler Benz взяла на себя производство Unimog (Unimog 2010), трехконечная звезда Mercedes стала появляться на передней части автомобиля и заменила символ Unimog из бычьего рога.Новая модель получила название серии 401.

    Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).

    Автомобили начали производить в Гаггенау, Баден-Вюртемберг. Производство продолжалось до 2002 года.

    1953 — Закрытая кабина [править | править источник]

    Unimog 401 в 1969 г.

    Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции с 1953 г., что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем.

    1955 — 404 S [править | править источник]

    Серийный номер Unimog 404 4 — 1955 — Общий вид и конфигурация кузова

    В 1955 году была произведена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S была Федеральная армия Западной Германии, которая перевооружалась перед лицом холодной войны.

    Модель 404 задумывалась как мобильный грузовик повышенной проходимости, а не как сельскохозяйственное орудие. 404 S — самый популярный вариант.В период с 1955 по 1980 год было произведено 64 242 экземпляра. Один из самых старых известных 404-х годов — это серийный номер 4 1955 года, расположенный в округе Ориндж, Калифорния.

    1957 [править | править источник]

    Unimog оснащен полностью синхронизированной коробкой передач, позволяющей легко переключаться на высокой скорости. Это одна из первых сельскохозяйственных машин, оснащенных таким оборудованием.

    1960-е [править | править источник]

    Модель Unimog 406 1971 года, как Eisenbahn Zweiwegefahrzeug («Железнодорожное двухстороннее транспортное средство», используемое для маневрового маневрирования вагонов)

    1963 — Серия 406 [редактировать | править источник]

    406/416 средней серии производились с 1963 года. Они были оснащены четырехцилиндровым дизельным двигателем (OM312) мощностью 65 л.с. (48 кВт). 406 и 416 аналогичны: 416 имеет более длинную колесную базу на 2900 мм (110 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Более поздние модели были оснащены дизельными двигателями OM352 с непосредственным впрыском топлива, начиная с 80 л.с. (60 кВт). и увеличивается до 110 л.с. (82 кВт).

    Между оригинальной Unimog и средней серией Daimler-Benz разработала легкую серию 421/403. Позже она была дополнена строкой 413.Они различаются колесной базой и мощностью двигателя. 421 имеет колесную базу 2380 мм (94 дюйма), а 403 — 2250 мм (89 дюймов). Новые двигатели поступают из линейки легковых автомобилей (421 / U мощностью 40 л.с. (30 кВт) с объемом 2,2 литра) и из линейки грузовых автомобилей Benz (403 / U мощностью 54 л.с. (40 кВт) с объемом 4,8 литра). .

    1966 — 100-тысячный Унимог [править | править источник]

    Стотысячный Unimog был построен в 1966 году в Гаггенау.

    1970-х [править | править источник]

    1972 — MB Trac [редактировать | править источник]

    MB Trac Сельскохозяйственный трактор с колесами одинакового размера

    Unimog оказался весьма успешным, за исключением того, что изначально задумывался как сельскохозяйственная платформа.В 1972 году Daimler Benz выпустил новый автомобиль, MB Trac, который больше ориентирован на более крупное механическое сельское хозяйство. Новый трактор сочетает в себе технологию полного привода и трансмиссии Unimog с четырьмя большими колесами одинакового размера, создавая вид трактора: тонкий капот, за ним угловая, высоко поднимающаяся кабина водителя. В отличие от обычных тракторов, кабина расположена между осями, как у больших полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, как на более крупных тракторах.

    От первоначального MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже 700) за несколько лет широкая платформа была развита до сверхмощного MT-trac 1800, хотя MB-trac не имел большого успеха. Позже Daimler Benz объединил MB-trac с деятельностью Deutz AG, занимающейся сельскохозяйственной техникой. Производство серии MB-trac закончилось в 1991 году.

    1974 — Тяжелая серия [править | править источник]

    В 1974 году новый U 120 из «тяжелой» серии 425 Daimler Benz дополнил доступные модели Unimog дополнительной тяжелой линейкой.Новая угловая кабина отличается большим, наклонным к носу капотом. Капот стекает широкой черной решеткой. Внешний вид этой кабины в принципе не изменился в 2006 году, более чем четверть века спустя.

    Серия 425 имеет колесную базу 2810 миллиметров (111 дюймов) и допустимую общую массу девять тонн при мощности 120 л.с. (89 кВт) (вскоре после этого 125 л.с. (93 кВт) как U 125).

    1975 — Серия 435 [редактировать | править источник]

    Аналогичным образом для Федеральных вооруженных сил Германии производство серии 435 началось в 1975 году как преемник Mercedes Benz Unimog S 404.435 отличался длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (150 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма).

    1976 — Модели Unimog переименованы [править | править источник]

    Муниципальный грузовик Unimog U 1300 в Резекне, Латвия

    Новые угловые 424 «средние» модели Unimog производились с 1976 года. Они имеют обозначения U 1000, U 1300 / L, U 1500 и флагманский U 1700 / L с Мощность двигателя 124 кВт (168 л.с.).

    В тот же период Daimler Benz повторно заказал обозначения типов для более старых серий.Классическая серия Mercedes Benz Unimog круглой формы имеет обозначения U 600 / L, U 800 / L, U 900 и U 1100 / L. (Буква L обозначает длинную колесную базу, потому что большинство моделей доступно с двумя вариантами колесной базы.)

    Unimog с закругленной кабиной для управления стал известен как серия light . Новая серия с угловой кабиной была разделена по полезной нагрузке на серию средней и тяжелой серии. Некоторые двигатели пересекаются — номенклатуру Unimog непросто понять (см. Ниже примечания к названиям серий).

    Давно зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно сокращающимся количеством позиций, является единственным оставшимся Benziner в модельном ряду.

    За исключением модели начального уровня, все Mercedes Benz Unimog 1976 года оснащались четырехколесными дисковыми тормозами — за много лет до того, как это оборудование безопасности стало обязательным для грузовиков.

    1977 — 200-тысячный Унимог [править | править источник]

    Выпускается Унимог номер 200000.

    1980-х [править | править источник]

    1980 — Конец U404 [править | править источник]
    • Завершено производство U404 (Unimog S)
    1985 — Новые легкие и средние модели [править | править источник]
    • Введение в легкую и среднюю линейку: 407 и 427.
    1988 — Конец 406 [править | править источник]
    • Производство 406 и 416 прекращено
    • Представлена ​​серия 437

    1990-е [править | править источник]

    1992 — Новые световые модели [редактировать | править источник]

    Пикап Unimog 408/418

    Внедрение новых легких моделей 408 (U90) и 418 (U110-U140) с кабинами новой конструкции заменяет предыдущие модели. Новая очень диагональная передняя часть дает оператору хороший обзор вперед.Асимметричный передний капот, расположенный ниже со стороны водителя, обеспечивает лучший обзор соединений и навесного оборудования. Новый каркас и постепенно работающие винтовые пружины улучшают управляемость Unimog. Полностью перестроенная кабина с высокой крышей предлагает больше места, чем раньше, четкие органы управления и, что не менее важно, удобное рабочее место. Среди технических характеристик нового Unimog: система регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, система противоскольжения, новые двигатели из линейки легковых автомобилей для U 90 ранга easy series, а также «Servolock», механизм гидравлического подключения навесного оборудования.

    1993 — U2450 [редактировать | править источник]

    Гаубица CAESAR на шасси Unimog U2450 6×6

    Кульминацией программы 1993 года стал Unimog U 2450 L 6×6, полноприводный трехосный грузовик. Производительность двигателя увеличилась в десять раз с этой новой топовой моделью по сравнению с оригинальной Unimog. Создание клуба Unimog в Гаггенау.

    1994 — «Фанмог» [править | править источник]

    Mercedes Benz построил двенадцать экземпляров Funmog с такими роскошными аксессуарами, как кожаные сиденья и ковры.Это был самый дорогой Unimog, его цена начиналась от 150 000 немецких марок.

    1996 — UX100 [редактировать | править источник]

    Представление очень маленькой модели UX100. Он предназначен для быстрого скольжения по тротуарам и парковым растениям. Через несколько лет производства он был продан компании Hako, которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.

    2000-х [править | править источник]

    Unimog 437.4 U5000 (UHN)

    2000 — модели UGN [редактировать | править источник]
    • Представление совершенно новой линейки моделей (UGN / 405: U300 / U400 / U500)
    2002 — модели UHN [редактировать | править источник]
    • Производство переносится из Гаггенау в Верт-на-Рейне Mercedes-Benz-LKW-Montagewerks, крупнейшее предприятие по производству грузовиков в Европе.
    • Представление моделей U3000-U5000 (437,4)
    2005 — Black Edition [редактировать | править источник]

    Unimog U500 Black Edition на выставке Mercedes-Benz World

    На автосалоне в Дубае в декабре была представлена ​​премьера Unimog U 500 Black Edition, предназначенная для богатых жителей пустынь. Это такое же роскошное предложение, сравнимое с Funmog.

    2006 [править | править источник]

    Начиная с июня 2006 года серия UGN производится с использованием технологии «BlueTec», чтобы соответствовать будущим требованиям Euro IV по выхлопу.С этим связаны новая упаковка автомобиля и новые дизайнерские обозначения (старый дизайн +1, например, с 405.100 становится 405.101)

    На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который будет доступен в конце 2007 года. Наиболее яркой особенностью является бескапотная конструкция без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного Unimog. Он имеет общий вес от 7,5 до 8,5 тонн. Базовая технология взята из U 300.Кабина водителя от новой бразильской серии легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база сокращена до 2700 мм (110 дюймов).

    Названия серий Unimog и идентификационные примечания [править | править источник]

    Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями («Baumuster» на немецком языке). У Unimog также есть номер модели для продажи, такой как U80, U120 или U1350. У каждой серии может быть несколько номеров моделей, так как они оснащены разными двигателями.

    Номер модели «U» примерно соответствовал мощности двигателя. Модель 424.121 с колесной базой 2630 мм (104 дюйма), оснащенная двигателем OM 352 мощностью 100 л.с. (75 кВт), называется U1000. Модель 427.100 с колесной базой 2650 мм (104 дюйма) и двигателем мощностью 100 л.с. 366 также является U1000. Начиная с 1976 года, номера моделей имеют в конце дополнительный 0. Более поздние модели, такие как U5000, имеют мощность только 218 л.с. (163 кВт).

    Unimog 404 [править | править источник]

    • Выпущен: 1955
    • Снято с производства: 1980
    • Ширина: 2130 миллиметров (84 дюйма)
    • Длина: 4900 мм (190 дюймов)
    • Высота: 2190 миллиметров (86 дюймов), высота кабины: 1600 миллиметров (63 дюйма)
    • Грузовая платформа: 3000 на 2000 мм (118 на 79 дюймов), 2130 на 2080 мм (84 на 82 дюйма) с двойной кабиной
    • Колесная база: 2900 миллиметров (110 дюймов)
    • Радиус поворота: 13 метров (43 фута)
    • Масса пустого: 2900 кг (6400 фунтов)
    • Вес брутто: 4400 кг (9700 фунтов)
    • Грузовая нагрузка: 1500 кг (3300 фунтов)
    • Шины:
      • 10.5 x 20 (ТОЧКА) ~ 37 дюймов x12,5R20
      • 12,5 x 20 (точка) ~ 40 дюймов x12,5R20
    • Топливо: 2 х 60 литров (15,9 галлона США)
    • Дорожный просвет: 400 миллиметров (16 дюймов)
    • Брод (без оборудования): 800 миллиметров (31 дюйм)
    • Угол поворота
      • На боковом склоне: 42 градуса
      • Подход: 45 градусов
      • Вылет: 46 градусов
    • Набор высоты: 70% при нагрузке 1,5 тонны, 100% пустой
    • Спуск: уклон 90%
    • Средний расход топлива (бензин): 10–14 миль на галлон (США) (16. 8–23,5 л / 100 км)
    • Двигатель:
      • 2,2-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель SOHC (Mercedes Benz M180) 80 л.с. (60 кВт)
      • 2,8-литровый рядный бензин 6 SOHC (Mercedes Benz M130) 110 л.с. (82 кВт)
      • x-литров, рядный 5 SOHC Дизель
    • Экранированный распределитель зажигания, электрическая система 24 В
    • 2-цилиндровый карбюратор Zenith NDIX-32 (модели с M180) {Два 2-ствольных карбюратора Zenith NDIX-32 (модели с M130)}
    • Зубчатая передача
      • Вперед: 14.93 / 8,23 / 4,47 / 2,46 / 1,52 / 1,0
      • Реверс: 20.12 / 11.09

    Unimog U5000 и U4000 BM437.430 [редактировать | править источник]

    Бронированный Mercedes-Benz Unimog U 5000 Бундесвера

    (Одинарная кабина с короткой колесной базой)

    • Введен: 2002
    • Снято с производства: В производстве
    • Ширина: 2474 мм (97,4 дюйма)
    • Ширина гусеницы: 1920 мм (76 дюймов)
    • Длина: 5410 мм (213 дюймов)
    • Высота: 2740 мм (108 дюймов)
    • Колесная база: 2336 мм (92. 0 дюймов)
    • Радиус поворота: 14,5 м (48 футов)
    • Масса пустого: 4300 кг (9500 фунтов)
    • Вес брутто: 11800 кг (26000 фунтов)

    Грузовая нагрузка: 7500 кг (16500 фунтов)

    • Шины: 365/85 R 20
    • Топливо: 145 л (38 галлонов США; 32 имп галлона)
    • Дорожный просвет: 476 мм (18,7 дюйма) (зависит от шины)
    • Брод 800 мм (31 дюйм) (стандарт)
      • 1,200 мм (47 дюймов) (дополнительное оборудование)
    • Угол поворота: не опубликовано
      • На боковом откосе: не опубликовано
      • Подход: 44 градуса
      • Вылет: 53 градуса
    • Набор высоты: макс.45 градусов
    • Спуск: не более 45 градусов
    • Средний расход топлива (Дизель): не опубликовано
    • Двигатель: 4,8-литровый рядный 4-цилиндровый OM924LA с турбонаддувом 218 л.с. (160 кВт)
      • Электронный регулятор скорости
    • Зубчатая передача
      • Вперед: 9,570 / 6,635 / 4,375 / 3,219 / 2,188 / 1,517 / 1. 000 / 0,736
      • Реверс: 14,569 / 10,101 / 6,660 / 4,900 / 3,330 / 2,309 / 1,522 / 1,120
      • Максимальная скорость 80 км / ч (ограничено в ЕС)
    • Zetros — еще одна серия внедорожников MB для экстремальных условий
    1. ↑ «Wörth, Mercedes-Benz Werk».Даймлер. http://www.daimler.com/dccom/0-5-8792-49-36829-1-0-0-0-0-0-91-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html. Проверено 16 мая 2011. «Продукция: Actros, Atego, Axor, Econic, Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge, Zetros, Produktentwicklung»
    2. ↑ «Аксарай, Верк (Mercedes-Benz Türk A.S.)». Даймлер. 31 декабря 2009 г. http://www.daimler.com/dccom/0-5-8792-49-175941-1-0-0-0-0-0-91-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html. Проверено 2 января 2011. «Продукция: Atego, Axor und Unimog, Produktentwicklung»
    3. ↑ «Боливийские военно-морские силы — Википедия, свободная энциклопедия».En.wikipedia.org. http://en.wikipedia.org/wiki/Bolivian_Naval_Force. Проверено 2 января 2011.
    4. ↑ http://www. defenseindustrydaily.com/images/AIR_CH-47_Australian_Unimog_From_HMAS_Kanimbla_lg.jpg
    5. ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-THW-Straubing-BA.jpg
    6. ↑ http://www.thw-worms.de/ov/ausstattung/mog.jpg
    7. ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/MediaService/U4000/U4000Waldbrand.jpg
    8. ↑ http://www.unimogfreunde.de/News_Ticker/2003/101103/Maehwerk.jpg
    9. ↑ [1] [ мертвое звено ]
    10. ↑ [2] [ мертвое звено ]
    11. ↑ [3] [ мертвое звено ]
    12. ↑ «Henne-Unimog Winterdienst-Leistungsschau в Inzell Oberbayerische Unimogfreunde». Unimogfreunde.de. http://www.unimogfreunde.de/Bilder_Veranstaltungen/2005/Henne_Unimog_Leristungsschau/Fotoalbum/Winterdienst_Leistungsschau.htm. Проверено 2 января 2011.
    13. ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-KBT-BEARB.jpg
    14. ↑ «Доппелькабин 6х6». Unimog-forever.com. http://www.unimog-forever. com/Specialties/6×6-CrewCab/dLesa.htm. Проверено 2 января 2011.
    15. ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-bremen-voigt-BEARB.jpg
    16. ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/MediaService/U900/U900Flugzeugschlepper.jpg
    17. ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/Ziegler/U1600_Flugzeug.JPG
    18. ↑ Eggers Fahrzeugbau (17.11.2010). «ЭГГЕРС Фахрцеугбау ГмбХ».Eggers-fahrzeugbau.de. http://www.eggers-fahrzeugbau.de/sonder/Triebk/Triebk.htm#Triebkopfausr%FCstung. Проверено 2 января 2011.
    19. ↑ http://www.pfaff-hh.de/Images/Diver/ueber_uns_b.jpg
    20. ↑ http://www.medicont.de/templates/kundenbilder/475_1080128946_big.jpg
    21. ↑ http://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/arnold-schwarzenegger-gets-keys-250-000-mercedes-unimog-181556572.html
    22. ↑ Билл Коутон — Freightliner и Unimog. 22 февраля 2001 г. Цитата: Freightliner LLC планирует продать около 300 автомобилей Unimog в США.С. в 2002г.
    23. ↑ «DaimlerChrysler Unimog: универсальные разъемы Parker для тормозной системы». Parker.waaps.com. http://www.parker.waaps.com/uk/lit_page705c.html?page=2095&id=158. Проверено 23 сентября 2011.
    24. ↑ Письмо Daimler AG http://allthingsgerman.blogspot.com/2009/03/unimog-in-usa-no-more.html

    Я умер и отправился на Небеса Унимог

    Верт-на-Рейне, Германия — Когда моя жена Виктория попросила меня помочь спланировать европейские каникулы нашей мечты, она не думала, что мы проведем целый день в завод грузовиков.Но это то, что запланировано на второй день нашего пребывания в Германии.

    Честно говоря, это не просто завод по производству грузовиков. Это сборочный конвейер специальных грузовиков Mercedes-Benz. Это линия, которая производит одни из самых мощных внедорожников в мире. Это линия, образующая одну из самых знаменитых и значительных шильдиков в портфолио Mercedes-Benz.

    Это дом Mercedes-Benz Unimog.

    Unimog можно было бы классифицировать как грузовики средней грузоподъемности, но отвергать их как просто большие грузовики — все равно, что отмахиваться от
    да Винчи как «какого-то маляра». «Каждый Unimog собирается вручную, как двигатель AMG. В каждом грузовике, пожалуй, больше технологий, чем в S-классе, но не ищите массажного сиденья с горячими камнями. И в зависимости от того, какие опции выбраны на заводе, Unimog может больше походить на трактор, поезд или танк, чем на то, что вы считаете грузовиком.

    Просмотреть все 38 фото

    Быстрая прогулка по музею Unimog, расположенному недалеко от завода в Гаггенау, который производил Unimog более чем на пятьдесят лет, дает нам хорошее представление о том, насколько действительно универсален этот Mercedes.Мы окружены могинами всех возрастов, форм и размеров, каждый из которых оборудован для различных задач. Сельское хозяйство, тушение пожаров, лесоводство, снегоуборочные работы, измельчение древесины, ралли — возможности кажутся безграничными. Ханс-Юрген Вишхоф, который руководил подразделением Unimog с 1990 по 2003 год и сейчас работает консультантом музея, говорит нам, что «Unimog может делать все, что угодно, только не летать и плавать».

    Посмотреть все 38 фото

    Когда-то цель «Унимога» была довольно простой. Хотя план Моргентау так и не был полностью реализован после Второй мировой войны, его предложение о преобразовании Германии в аграрное государство нашло отклик у Альберта Фридриха, авиационного инженера, работавшего в Daimler-Benz.Фридрих предполагал, что немцам понадобится универсальная сельскохозяйственная машина с сиденьями для двоих, полным приводом, просторным грузовым отсеком, сцепкой для прицепа и точкой крепления для механизированного навесного оборудования, которое можно было бы использовать на ферме. Портальные оси, в которых ступицы колес располагаются ниже фактических полуосей, считались необходимыми, поскольку они увеличивали дорожный просвет — ключевой элемент при движении по вспаханному полю.

    Убедив союзные власти в том, что он не строит военный автомобиль, Фридрих и его команда инженеров в конце 1946 года создали первый Universalmotorgerät, или «универсальный автомобиль». Первые серийные модели, построенные механическим цехом Boehringer, сошли с конвейера в 1948 году, но к 1950 году Daimler выкупила права на производство и перевела сборку Unimog на собственное производство в Гаггенау. Вскоре после этого модельный ряд Unimog разделился на две части: меньшая, многоцелевая модель была продана
    фермерам, муниципалитетам и промышленным предприятиям; и более крупная модель, которая обслуживала клиентов — часто иностранных военных — ищущих автомобиль с непревзойденными внедорожными характеристиками.

    Посмотреть все 38 фото

    Эта дуалистическая модельная линейка продолжается и сегодня.Unimog U4000 и U5000, заимствованные из моделей, выпущенных почти сорок лет назад, известны как «внедорожники» и могут похвастаться экстремальными углами въезда и съезда, а также клиренсом, который делает G-класс похожим на лоурайдер. Unimog U300, U400 и U500 считаются моделями «операторского навесного оборудования» и нацелены на муниципалитеты, коммунальные предприятия, фермеров и т. Д. Эти грузовики могут иметь до четырех точек крепления навесного оборудования, три ВОМ (валы отбора мощности), мощные гидравлические схемы и безумные 24-ступенчатые полуавтоматические трансмиссии в комплекте со складными педалями сцепления.

    Конечно, держатели навесного оборудования по-прежнему сохраняют освященные портальные оси, блокировку дифференциалов и большой дорожный просвет. Как говорит Вишхоф: «Никто не купит Unimog, если он или она не могут обладать такими внедорожными качествами».

    Посмотреть все 38 фотографий

    Эти модели находятся на общей сборочной линии в Верте, которая, в свою очередь, используется совместно с двумя другими необычными грузовиками Mercedes-Benz: бескапотным кабиной Econic с низким входом и массивным внедорожником Zetros. Все три грузовика собраны в здании 20, которое Daimler называет «заводом внутри завода».«На заводе в целом работает около 12 000 рабочих, но только 865 отнесены к линии специальных грузовиков, и только после того, как они пройдут годичную программу обучения в дополнение к своему обычному трехлетнему стажировке. Основные конструкции кабины и двигатели поставляются в откуда-то еще, но все остальные части Unimog собираются вручную на предприятии.

    Мы прибываем на сборочную линию в переходный период: серьезно началось производство не только новых моделей, соответствующих стандарту Euro 6, но и некоторых из них. самые последние модели U20 с передним расположением кабины, производство которых прекращается после 2013 модельного года, также медленно продвигаются по конвейеру.Пройдя по всей производственной линии, мы направляемся к задней части здания. Между стоянкой для недавно собранных грузовиков и рекой Рейн расположен небольшой внедорожный курс «Пятачок», используемый для демонстраций клиентам. Мы смотрим на местность, когда серебристый грузовой самосвал U4000 свернул за угол и остановился перед нами. Пришло время для быстрой езды.

    У грузовика две двери, но есть и два пассажирских места. Мы с Викторией забираемся в кабину примерно на три с половиной фута. Ширина кабины шесть с половиной футов, но, как посредник, я ругаюсь и с водителем, и с женой.

    «Вы в надежных руках», — говорит нам наш гид. «Ваш водитель, сотрудник линии Unimog, отдыхает в Дакаре».

    «Нет», — сказали нам. «Он использует выходные для участия в ралли« Дакар »».

    Посмотреть все 38 фотографий

    Мы медленно пробираемся по раскисшей лужайке, 4,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель Unimog громко грохочет на фоне едва уловимого завывания коробки передач.Маленькая ручка на приборной панели справа от панели приборов управляет полным приводом. Нажмите на нее один раз, и центральный дифференциал заблокируется, превратив Mog с задним приводом в автомобиль с полным приводом. Проверните его до следующей остановки, и задний дифференциал заблокируется, равномерно распределяя мощность между обоими задними колесами. Установите его в четвертое положение, и такой же эффект будет применен к передним колесам.

    На протяжении большей части нашей короткой возни U4000 остается с полным приводом, но наш водитель редко — если вообще когда-либо — использует другие блокировки дифференциала, когда мы ползаем по неряшливой трассе. Он подталкивает пассажирскую часть грузовика вверх по насыпи рядом с тропой, демонстрируя способность Unimog передвигаться по боковым склонам с углом наклона 38 градусов — и, если уж на то пошло, полезность закрепленного на потолке «Oh, Scheiße!» ручка над моей головой, которую вы можете схватить, когда пытаетесь не раздавить человека, сидящего рядом с вами. Гусеницы позволяют нам медленно спускаться по крутой насыпи, оставляя нас висящими на ремнях безопасности, как гигантские марионетки.

    Этот трек использует только часть способностей Унимога; грузовик даже не тяжело дышит.А вот мы с Викторией истерически смеемся. Наш водитель, который плохо говорит по-английски, интерпретирует это как знак увеличения нашего темпа в семь раз, особенно во время серии прыжков, которые были бы неуместны на трассе для мотокросса. Поездка не тяжелая, но частая смена рыскания и тангажа означает, что хорошо, что мы выполняем эти движения перед обедом.

    Интересно, что Unimog испытывает трудности с преодолением одного участка земли: Северной Америки. Хотя любители бездорожья самостоятельно импортировали винтажные модели, официальные попытки продажи Unimog в США и Канаде в лучшем случае были неудачными.J. I. Case продавал Unimogs как сельскохозяйственные машины с 1975 по 1980 год, а несколько независимых импортеров продавали Unimog в Штатах после того, как Case вымыл руки от машины. Сам Daimler попробовал это сделать в 2003 году, продав тогда новый U500 через избранных дилеров Freightliner в Северной Америке. Ссылаясь на грядущие изменения в стандартах выбросов, в 2007 году компания сняла с рынка U500, продав не более 200 американских моделей Mog.

    «У нас не было того успеха, которого мы хотели в Америке, — признает Вульф Аурих, менеджер по продукции линии Unimog.«Грузовик идеально подходит для границ европейских городов. В Штатах операторы могут использовать большие грузовики, большие прицепы, большие машины, несколько машин, и это не имеет большого значения. Здесь, в Германии, у оператора или агентства будет один гараж. , и здесь нет места для нескольких единиц оборудования. Однако в них есть место для одного Unimog и ряда насадок ».

    Соблюдение норм выбросов представляет собой большую головную боль для Unimog. Аурих говорит, что рефедерализация U500 не будет слишком сложной, поскольку большая часть работы уже выполнена, но сертификация дизельного двигателя Unimog по стандартам Североамериканского агентства по охране окружающей среды будет стоить миллионы.Поскольку объемы производства будут значительно ниже 100 грузовиков в год, у Daimler нет шансов погасить затраты на разработку.

    Просмотреть все 38 фотографий

    «Я не могу предсказать будущее Unimog в США», — продолжает Аурих. «Но пока нет единых стандартов выбросов, я думаю, что последний U500, отвечающий требованиям США, будет последним новым Unimog для Америки».

    Что касается Aurich, будущее Unimog не в Северной Америке, а в эффективных силовых агрегатах и ​​эффективной упаковке. «Клиенты всегда просят Unimog меньшего размера», — говорит он.«На пешеходных дорожках, дорожках и т. Д. Всегда нужно проделать много работы, но, с другой стороны, мы не можем усложнить продукт. Точно так же нам нужно подумать о переводе дизельной трансмиссии на что-то другое. Природный газ «Электрический? Смесь этих двух? Это вопрос, с которым нам придется столкнуться».

    Поскольку Daimler находится в процессе запуска нового семейства Unimog, до этих мечтаний еще далеко. «У нас есть новое семейство продуктов, и их жизненный цикл должен составлять от десяти до пятнадцати лет», — отмечает Аурих.«Мы не знаем, что клиенты будут просить в этот момент».

    Возможно, нет, но я знаю, когда буду говорить с Викторией о поездке обратно в Верт-на-Рейне. . .

    Как я могу использовать Unimog?

    Просмотреть все 38 фото
    • Соревнуйтесь в ралли в пустыне
    • Спасение застрявшего пригородного поезда
    • Поля для ухода
    • Тушение пожаров
    • Чистый снег
    • Ночь в опере

    Mercedes-Benz Unimog 2020 Review — продажа автомобилей.

    com.au

    The ’Mog — настоящая икона внедорожников. Мы проверяем его легендарные способности в самых разных условиях

    Урок истории

    Mercedes-Benz Unimog, название, производное от официального названия Universal Motorized Gerat (последнее означает машина или часть оборудования на немецком языке), был первоначально разработан вскоре после Второй мировой войны, но популяризован в 1950-х и 1960-х годах.

    Первоначально он производился компанией Boehringer как небольшой сельскохозяйственный трактор, но в 1951 году был приобретен компанией Daimler-Benz, был удлинен, снабжен соответствующей кабиной и переоборудован, чтобы он напоминал то, что мы имеем сегодня.

    Несмотря на все технологические и дизайнерские успехи, которых мы добились за последние полвека, Unimog мало что изменился.

    Он по-прежнему имеет угловатый квадратный вид, но, в отличие от некоторых других внедорожников, Unimog не утратил своих возможностей. На самом деле, если уж на то пошло, его возможности и, конечно, повысились уровни комфорта.

    Сегодняшний Мог

    В наши дни Mercedes-Benz Unimog оснащается современной 5.5-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель мощностью 170 кВт и, что более важно, максимальный крутящий момент 900 Нм, развиваемый при скорости 1200-1600 об / мин.

    Трансмиссия интересна тем, что предлагает восемь передач переднего хода и шесть передач заднего хода. Кроме того, есть двухступенчатая раздаточная коробка с полным приводом и низким передаточным числом 3,19: 1, что означает, что предлагается всего 16 передач переднего хода и 12 передач заднего хода.

    Здесь интересно отметить, что с передаточным числом первой передачи 9,57: 1 и передаточным числом осей всего 5.92, окончательное снижение первого минимума составляет ошеломляющие 180: 1. Для сравнения: окончательное снижение первого минимума в Toyota HiLux составляет около 32: 1.

    Добавьте к этому выбор Unimog из трех блокировок дифференциала, глубины преодолеваемого препятствия 1,2 метра, дорожного просвета 500 мм и совершенно необычных углов въезда, съезда и въезда, и вы получите один серьезно способный внедорожник.

    Австралийские Unimog оснащены шинами Michelin X 395 / 85R20, массивная внедорожная конструкция, обеспечивающая хорошее сцепление с грязью, снегом и каменистой местностью.

    По словам Джимми Далглиша, менеджера по продукции Mercedes-Benz Special Trucks, большинство Mogs, которые прибывают в Австралию, оснащены автоматической системой накачки шин, которая при нажатии кнопки настраивает ваши шины на правильную накачку для груз, который вы несете, и местность, с которой вы сталкиваетесь.

    Мы использовали эту фантастическую функцию во время нашего тестирования, и она оказалась великолепной! Вы просто звоните в систему с помощью кнопки, и она отображается на информационном экране на приборной панели.

    Он настраивает подсказки, чтобы вы могли сообщить ему, если вы пусты, у вас половинная или полная загрузка, а затем тип местности, на которой вы находитесь: шоссе, кросс, песок / грязь / снег или чрезвычайная ситуация. После того, как вы введете эти параметры, он будет накачивать или спускать шины в соответствии с требованиями.

    На одном из этапов у меня были очень низкие колеса, чтобы попытаться подняться на очень крутой и грязный подъем. Затем я переключился из низкого диапазона, чтобы пробежаться по ровной поверхности по грязи. После одного заезда я решил повторно накачать шины и обнаружил, что Unimog сделал это за меня, потому что я переключился с низкой скорости и увеличил свою скорость!

    Джимми говорит, что один из его крупнейших клиентов, Департамент окружающей среды, земли, воды и планирования штата Виктория (DELWP), всегда указывает эту функцию на своих Unimog.

    Серьезно

    Наш день, проведенный в Mercedes-Benz Unimog, в основном был проведен на Мельбурнском тренировочно-испытательном полигоне 4×4, с которым мы довольно хорошо знакомы. Он обеспечивает множество тестов для внедорожников, включая водные переходы, грязь, крутые подъемы, спуски и различные тесты подвески.

    Скалолазание не оказалось проблемой для Unimog. Благодаря сочетанию пониженной передачи, большого количества шума и внедорожных шин Michelin он выдержал все, что мы на него возложили.Пару раз мне приходилось отступать и переделывать настройки автомобиля, но встал без особых хлопот.

    В ходе испытаний подвески Unimog также не испытал проблем, в основном благодаря замечательной артикуляции колес и дорожному просвету. Шарнирному сочленению колес способствует очень длинная подвеска и тот факт, что весь автомобиль может скручиваться.

    Все компоненты Mercedes-Benz Unimog смонтированы таким образом, чтобы они могли двигаться независимо друг от друга и позволять автомобилю двигаться вокруг себя.Даже двигатель и трансмиссия смонтированы отдельно и соединены валом, поэтому они могут двигаться.

    Дорожный просвет увеличен за счет того, что я бы назвал опускающимися осями, но в Mercedes-Benz их называют «портальными осями». При такой настройке оси находятся выше центра колеса, а шестерни опускаются, чтобы приводить колеса в движение, оставляя оси и дифференциалы выше, чем они были бы обычно, если бы оси проходили прямо в центр колеса.

    Вся трансмиссия спереди назад закрыта приводными валами, проходящими через «торсионные трубки».Это предохраняет их от загрязнения пылью, водой и прочей внедорожной гадостью.

    Выхлоп и воздухозаборник высокие. Очень высоко. Генератор расположен высоко и защищен в моторном отсеке. Это дает Unimog глубину прохождения 1,2 метра вброд. Наш набег на реку даже близко не подошел к ее пределу.

    Жестко ли управлять Unimog?

    С точки зрения вождения Mercedes-Benz Unimog может быть настолько простым или сложным, насколько вы хотите.Транспортным средством можно управлять в полностью автоматическом режиме или нажать кнопку на подрулевом переключателе, и он находится в ручном режиме.

    Хотите сцепление? Нет проблем. Просто потяните за рычаг, и сцепление выскочит из укрытия возле брандмауэра. Теперь у вас есть полное руководство со сцеплением и передачами, которые выбираются вручную, вытягивая или нажимая на правый подрулевой рычаг.

    На наших участках бездорожья ехал в ручном режиме без сцепления. Когда я атаковал градиент вверх или вниз, я просто выбирал желаемую передачу перед взлетом — в основном вторую или третью низкую, а затем позволял машине делать свою работу.Если мне нужно было больше торможения двигателем, то есть еще двухступенчатый ретардер, который работает так же, как тормоз Jake.

    На нашем участке дороги я ехал в полностью автоматическом режиме, и это было на одном дыхании. Уровень комфорта в кабине высок для якобы утилитарного автомобиля.

    Есть сиденья с подвеской для водителя и переднего пассажира, кондиционер, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники — на самом деле, большинство мод-минусов вы получаете в обычном грузовике.

    А в дороге на удивление тихо. Конечно, вы слышите небольшой шум шин от коротких Michelins, но это действительно неплохая среда для поездки.

    На шоссе Unimog без особых проблем разгоняется от Mercedes-Benz со скоростью 100 км / ч, но лучше всего на отметке 90 °. 95 км / ч.

    Он управляется, тормозит и управляется как обычный грузовик, хотя, признаюсь, я не ездил на нем по действительно извилистым участкам дороги — это не то, о чем был весь этот тест.

    Мог дорого?

    Одним словом, да.Стоимость Mercedes-Benz Unimog начинается с 225 000 долларов, но это для простого автомобиля с одной кабиной.

    Добавьте двойную кабину, систему накачивания шин (а кто бы этого не хотел!) И несколько других предметов первой необходимости, и цена быстро вырастет.

    Но то, что вы получаете, — это грузовик, который фактически собирается вручную на заводе в Уорте на юге Германии и поддерживается мощью корпорации Daimler Trucks.

    Mercedes-Benz Unimog, конечно, не для всех, но для состоятельного энтузиаста бездорожья или оператора грузовых автомобилей, которому нужно или нужно что-то большее, чем автомобиль или легкий грузовик с полным приводом для серьезных внедорожных работ. Унимог находится наверху кучи.

    Заключительные мысли

    Какой прекрасный день. Нам нечасто удается водить такой автомобиль, как Mercedes-Benz Unimog, но то, что мы сделали это в течение дня, подтвердило мою уверенность в том, что это действительно культовый автомобиль.

    То, что так мало изменилось за последние полвека или более, означает, что Бенц понял формулу с самого начала и просто усовершенствовал ее по прошествии многих лет.

    Я бы хотел еще раз прокатиться на Unimog, потому что чем больше вы познакомитесь с этими грузовиками, тем лучше вы сможете их водить.

    Правильный выбор оборотов, выбор правильной передачи, выбор подходящего давления воздуха . .. когда все это вместе, это просто блаженство бездорожья.

    Можно еще раз? Пожалуйста?

    Характеристики Mercedes-Benz Unimog U5023
    Двигатель:     OM 934 LA 5,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель
    Мощность: 170 кВт при 2200 об / мин
    Крутящий момент: 900 Нм при 1200-1600 об / мин
    Трансмиссия: UG 100 / 8, восьмиступенчатая автоматическая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка
    Подвеска: Винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами
    Оси: Портальные мосты, соединенные с торсионной трубкой
    Передаточное число: 6.94: 1
    GVM: 14,1 тонны
    GCM: 32,5 тонны
    Шины: 395 / 85R20 Michelin X
    Запас топлива: 235 литров
    Диаметр поворота: 16,6 метра
    Угол въезда: градусов
    Угол съезда: 51 градус
    Угол отрыва: 30 градусов
    Глубина преодолеваемого брода: 1,2 метра

    Этот совершенно безумный обзор был впервые опубликован на www. trucksales.com.au

    Что такое Mercedes-Benz Unimog?

    Что такое Mercedes-Benz Unimog?

    Если вы не являетесь убежденным поклонником Mercedes-Benz, вы можете спросить себя: «Что такое Mercedes-Benz Unimog?». Поскольку его не продают в Соединенных Штатах, это относительно иностранный термин. Mercedes-Benz Unimog — это вездеход, который начал свою жизнь как трактор, но быстро стал известен своей универсальностью и удобством использования во многих областях, таких как пожаротушение, исследование гор и мощение дорог.
    Подробнее История: 1979 Mercedes-Benz G-Class

    Для чего нужен Mercedes-Benz Unimog?

    Когда Mercedes-Benz Unimog был представлен в 1945 году руководителем подразделения авиадвигателей Mercedes-AMG, он был разработан как трактор, способный пахать поля, тянуть бревна и тянуть тяжелую технику. Несмотря на то, что он работал хорошо, Mercedes-Benz взглянул на него и сказал: «Нам это не нужно». Услышав это, его изобретатель Альберт Фридрих покинул компанию, чтобы работать над Unimog на постоянной основе. В 1948 году производство началось, но не смогло удовлетворить высокий спрос. Это привело к тому, что Unimog был продан Mercedes-Benz в 1950 году. Неплохой концерт для мистера Фридриха, не правда ли?

    Характеристики Unimog

    Когда Unimog впервые появился в выставочном зале в 1948 году, он имел 25 лошадиных сил и был способен развивать скорость до 31 мили в час. Это сделало его более мощным и быстрым, чем любой трактор того времени. Теперь Unimog может использоваться в тысячах различных приложений и иметь сотни и сотни лошадиных сил.

    Где купить Mercedes-Benz Unimog?

    Если вы живете с нами в Соединенных Штатах, к сожалению, вы не можете купить новый Unimog в Mercedes-Benz, но существуют специальные организации, которые помогают владельцам покупать и продавать Unimog в Соединенных Штатах. Те, которые вы найдете здесь, в основном коллекционные, но они все равно вспахивают поле без проблем. Если у вас есть вопросы по истории Mercedes-Benz Unimog, оставьте комментарий ниже!

    Посмотрите, как Mercedes Unimog и G-Class демонстрируют свои внедорожные способности

    Mercedes-Benz Off-Road Icons

    Unimog и G-Class: вершина внедорожных гигантов

    Транспортные средства, которые достигают высшей формы в экстремальных условиях, десятилетиями очаровывают удивительными технологическими достижениями и имеют преданных поклонников по всему миру. У Mercedes-Benz их не менее двух. Что касается G-класса в секторе легковых автомобилей, то Unimog — среди коммерческих автомобилей. И хотя в этом году G-Class отмечает свой 40-летний юбилей, Unimog может оглянуться на более чем 70-летнюю традицию. Достаточно причин, чтобы собрать их обоих на саммит.

    Есть автомобили, которые пробуждают аппетит к приключениям и пробуждают детскую тягу к игре у каждого взрослого: среди них Mercedes-Benz G-Class и Mercedes-Benz Unimog.Как уникальные персонажи, они оба на протяжении десятилетий шли своим собственным путем. И этот путь часто начинается там, где другие уже достигли своего конца — благодаря своим внедорожным способностям. Оба они уже неоднократно демонстрировали свою надежность и способность добраться куда угодно на ралли «Дакар» и других мероприятиях. Кроме того, Unimog и G-Class обладают максимальной прочностью и долговечностью, а также огромным разнообразием моделей, с помощью которых они выполняют практически любой запрос клиентов. Неудивительно, что они также великолепно фигурируют в Голливуде: в блокбастерах «Мир юрского периода» 2015 года и «Трансформеры: Последний рыцарь» 2017 года два значка даже находились на одном экране. Мировая премьера нынешнего G-Class состоялась в Детройте в январе 2018 года с участием Арнольда Шварценеггера на сцене. В дополнение к G-классу, у суперзвезды однажды в гараже стоял Unimog.

    Mercedes-Benz G-Class

    Собственный класс

    Mercedes-Benz G-Class с самого начала был революционной концепцией: сочетание превосходных внедорожных характеристик, безупречной дорожной пригодности и безопасности в этой форме было беспрецедентным.Серия легковых автомобилей Mercedes с «самым долгим сроком службы» производилась в австрийском городе Грац уже четыре десятилетия, и этот процесс требует большого количества ручного труда и энтузиазма. Высокий стандарт качества окупается: восемьдесят процентов всех когда-либо произведенных автомобилей G-класса в настоящее время по-прежнему путешествуют по дорогам и местности мира.

    «G-Class всегда оставался верным себе на протяжении десятилетий: от резкого профиля до характерного шума, когда дверь захлопывается», — говорит Питер Шорен, руководитель отдела управления продуктами и продажами G-класса.«В то же время она постоянно развивалась технологически. Текущая модель — лучший G-класс всех времен во всех аспектах — независимо от того, говорим ли мы о комфорте, внедорожных качествах или маневренности на дороге ».

    Неудержимый и универсальный

    Благодаря стандартной раме лестничного типа, стопроцентной блокировке дифференциалов и внедорожной понижающей передаче LOW RANGE G-Class может добраться практически куда угодно. На подходящей поверхности его способность преодолевать склоны до 100 процентов.G-Класс сохраняет управляемость при углах крена 35 градусов, а при глубине брода 70 см даже небольшие ручьи можно пересечь без проблем.

    Соответственно, G-Класс предназначен для широкого спектра применений. Например, он демонстрирует свои сильные стороны во многих версиях специального назначения для полиции, пожарных команд и служб экстренной помощи. Икона бездорожья также пользуется мировой известностью как «Папамобиль». Окрашенный в перламутровый оттенок и оснащенный специальным корпусом из стекла, он сопровождал Папу Иоанна Павла II в качестве официального автомобиля в 1980-х годах.

    В течение 20 лет G-Класс также был доступен как модель AMG с дополнительными характеристиками. Более чем каждый третий проданный автомобиль G-класса — это
    Mercedes-AMG G 63 * (расход топлива в смешанном цикле: 13,1 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 299 г / км), что делает его самым популярным вариантом в мире. вся семья G-Класса.

    Тот факт, что внедорожник также может соответствовать самым высоким стандартам, был доказан в 2017 году Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, ограниченным тиражом 99 автомобилей — с двигателем V12, портальными мостами, тканевым верхом с электроприводом и эксклюзивной отделкой в ​​задней части салона.

    Сегодня ассортимент индивидуализации G manufaktur предлагает возможность сконфигурировать еще более эксклюзивный G-класс, когда клиент превращает G в свой G. В результате в производстве может быть реализовано более миллиона возможных комбинаций. с сентября 2019 г. Это относится не только к вновь заказываемым автомобилям G-класса, но и к уже существующим заказам, даже за несколько недель до начала производства. Теоретически автомобили могут производиться в Граце в течение нескольких десятилетий, причем никакие два из них не будут идентичными.

    Начиная с этого года покупатели со всего мира имеют возможность испытать потрясающие возможности G-Класса, улучшить свои навыки вождения в экстремальных условиях и получить знак качества «Доказано Schöckl». Центр опыта G-Class открывает свои двери на бывшей авиабазе Ниттнер в Фельдкирхене, примерно в 15 км к югу от Граца.

    Mercedes-Benz Unimog

    Внедорожное заведение

    В то время как G-Класс также выглядит потрясающе как образ жизни, Mercedes-Benz Unimog — настоящая рабочая лошадка.Он выполняет обязанности машины для тушения лесных пожаров во Франции, поднимается на гору Этна на Сицилии в качестве туристического шаттла и поддерживает Немецкую морскую поисково-спасательную службу в качестве спасательной машины на море. Совместно с более чем 650 пунктами обслуживания Unimog в более чем 130 странах, его внедорожные возможности и надежность делают его верным спутником по всему миру. Читатели журнала «Off Road» признали внедорожником года в категории «Спецтехника» уже 15 -й раз подряд.

    Д-р Ральф Форчер, руководитель отдела маркетинга, продаж и обслуживания Mercedes-Benz Special Trucks: «В определенном смысле наши автомобили Mercedes-Benz Unimog — это отдельный класс, специалисты для исключительной работы, с разнообразным набором качеств для любых мыслимая миссия. Превосходная управляемость наших легендарных коротконосых Unimog полностью проявляется только на самых сложных участках бездорожья. Наш разносторонний талант также обеспечивает эталоны с точки зрения эффективности, ожидаемого срока службы и затрат на техническое обслуживание ».

    Трудные времена, необычные решения — нулевой час Unimog

    Инженер Daimler-Benz Альберт Фридрих спроектировал Unimog в 1946 году вместе с компанией Erhard & Söhne из Швебиш-Гмюнд, которая изначально поставляла пепельницы для седанов Mercedes-Benz. Новый автомобиль был задуман как «моторизованная многоцелевая машина» для сельского хозяйства. По сравнению с техникой сельскохозяйственных тракторов того времени в ней было множество инноваций. С максимальной скоростью 50 км / ч он был вдвое быстрее обычного сельскохозяйственного автомобиля.Кроме того, было оснащено:

    • Подрессоренные и амортизированные оси
    • Полный привод с блокировкой передних и задних дифференциалов
    • Тормоза не только на задней оси, но и на передней оси
    • Двухместная закрытая кабина с мягкими сиденьями
    • Дополнительная грузовая платформа над задней осью грузоподъемностью 1,0 т
    • Статическое распределение веса 2/3 на передней оси и 1/3 на задней оси
    • Варианты навесного оборудования спереди, посередине и сзади
    • Передняя, ​​средняя и задняя коробка отбора мощности
    • Коробки отбора мощности для агрегатов

    Ответ превзошел все ожидания; Серийное производство на Maschinenfabrik Boehringer в Геппингене получило зеленый свет в 1949 году. Тогда же автомобиль получил свое название: Unimog, сокращение от немецкого Uni versal- Mo tor g erät или Universal Motor Machine.

    Дом Унимог: Гаггенау в Бадене

    Спрос на универсального гения вскоре превысил производственные мощности в Геппингене. С июня 1951 года завод грузовиков Daimler-Benz в Гаггенау, Баден, стал новым домом для Unimog. Подходящее место: первый внедорожник, произведенный в Гаггенау еще в 1907 году.

    Первый Unimog, U 25, имел мощность всего 25 л.с.: под капотом автомобиля длиной 3,57 метра находился четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,7 литра. Всего построено 5846 единиц У 25. Unimog S ознаменовал собой первую крупную эволюцию в 1955 году. Он до сих пор остается бестселлером среди моделей Unimog. Он был оснащен шестицилиндровым 2,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. В то время этот двигатель также устанавливался на роскошный седан 220 S. Тем не менее, его расход бензина также был роскошным, поэтому последующая модельная серия 416 с 1965 года производилась исключительно с дизельными двигателями.

    Модели Unimog стали хитом продаж в годы экономического чуда. За 24 года производства было продано 45 336 единиц U 416 — модельный ряд Unimog со вторым по величине объемом продаж после Unimog S. Он использовался для соответственно разнообразного спектра применений: в качестве машины для сопровождения конвоев, на рельсы в автомобильной и железнодорожной технике или даже в качестве машины скорой помощи для перевозки пациентов. Кроме того, были варианты как седельный тягач, так и переделки в трехосные и гусеничные машины.

    250 000 автомобилей -го типа Unimog сошли с конвейера уже в 1984 году. К 2002 году Gaggenau произвела 320 748 единиц, на сегодняшний день это количество превышает 350 000 единиц. Исключительное число для такого узкоспециализированного автомобиля, как Unimog. С 2002 года производство Unimog расположено на крупнейшем в мире заводе по сборке грузовиков в Верте. С 2006 года в специальном музее в Гаггенау демонстрируется очарование Unimog, которое также можно испытать на собственном испытательном треке со 100-процентным уклоном.

    Ничто не превосходит их по бездорожью: U 4023 и U 5023

    В дополнение к держателю для навесного оборудования Unimog, который известен как оранжевый муниципальный автомобиль, есть два варианта Unimog с экстремальными внедорожными качествами: U 4023 с полной массой 10,3 т и U 5023. с полной массой 14,3 т. В каждом случае последние две цифры означают мощность 231 л.с. (170 кВт), которую обеспечивает 5,1-литровый четырехцилиндровый двигатель.На первый взгляд, низкий по сравнению с G-классом. Однако для коммерческих автомобилей решающее значение имеет крутящий момент. И именно здесь Unimog обеспечивает впечатляющие 900 Нм, которые постоянно задействованы во всем основном рабочем диапазоне от 1200 до 1600 об / мин.

    Этот силовой агрегат, переключаемый полный привод, межосевая и межколесная блокировки по запросу, а также восемь передних и шесть задних скоростей с понижающей передачей для бездорожья делают Unimog «мастером бездорожья». Он преодолевает уклоны до 45 градусов или 100 процентов. Он может наклоняться до 38 градусов, что соответствует максимальному углу наклона 76 процентов, а его глубина преодолеваемого брода достигает 1,20 метра.

    Такие экстремальные режимы работы стали возможны, помимо прочего, благодаря стандартным портальным мостам, которые обеспечивают впечатляющий дорожный просвет в 41 см. Винтовые пружины с большим ходом пружины допускают поворот оси до 30 градусов. Вот почему Unimog может располагать левое переднее колесо на вершине камня, а правое переднее колесо — в углублении — и при этом поддерживать контакт с землей со всеми четырьмя колесами.Еще одна изюминка бездорожья — система контроля давления в шинах Tirecontrol plus: нужное давление в шинах для конкретной поверхности выбирается одним нажатием кнопки («Дорога», «Песок» или «Неровная дорога»), а Unimog всегда в результате имеет необходимое сцепление.

    По всему миру в Unimog

    Эти исключительные способности делают Unimog интересным как экспедиционный автомобиль. Одним из примеров является U 4023, усовершенствованный компанией Hellgeth Engineering Spezialfahrzeugbau.Полная масса автомобиля составляет всего 7,49 тонны.

    Это стало возможным благодаря систематической облегченной конструкции кузова-фургона и шкафа, а также использованию легкого алюминия для навесных деталей и колесных дисков. В результате снаряженная масса, включая водителя и топливо, составляет всего 6925 килограммов, что воплощает в жизнь мечту многих путешественников: они могут управлять современным Unimog с кузовом-кемпером и экстремальными внедорожными качествами, имея старые водительские права «Класс 3».

    Вехи в истории G-класса

    1979 Прессе представлены первые G-модели.Запуск производства моделей 240 GD, 300 GD, 230 G и 280 GE.

    1980 Во время своего визита в Германию в ноябре 1980 года Папа Иоанн Павел II впервые находится в «Папомобиле» на базе 230 G.

    1981 Дополнительное оборудование, доступное для кабриолета, теперь включает кондиционер, боковые многоместные сиденья и жесткий верх. На выбор 22 цвета.

    1983 В ралли Париж-Дакар Джеки Икс и Клод Брассер первыми пересекли финишную черту на 280 GE.

    1985 Буква «G» значительно модернизирована в рамках обновления модели. В стандартную комплектацию теперь входят также блокировки дифференциала, центральный замок и тахометр.

    1987 Дальнейшее обновление модели с электрическими стеклоподъемниками, автоматической антенной и увеличенным баком.

    1989 Запуск серии 463 с повышенным уровнем оснащения и четырьмя вариантами двигателей: 250 GD, 300 GD, 230 GE и 300 GE. На выбор предлагается три варианта кузова: кабриолет, универсал с короткой колесной базой и универсал с длинной колесной базой.

    1993 500 GE появляется как первая модель внедорожника с двигателем V8. 5-литровый легкосплавный двигатель ограниченной специальной модели развивает 177 кВт / 240 л.с. С сентября G-модели официально называются G-Class. Обозначения моделей: G 230, G 300, G 350 TURBODIESEL и т. Д.

    1994 Второе обновление модели для серии 463 с добавлением вентилируемых передних дисковых тормозов и подушки безопасности водителя. 1996 год. Выпуск G 300 TURBODIESEL с рядным шестицилиндровым двигателем (130 кВт / 177 л.с.).

    1997 Кабриолет G-Класса дебютировал в новом варианте с электрогидравлическим откидным верхом.

    1998 G 500 с двигателем V8 (218 кВт / 296 л.с.) добавляется к стандартному модельному ряду.

    1999 С G 55 AMG вариант AMG впервые входит в официальный портфель продаж G-Класса.

    2001 Интерьер G-Класса значительно обновлен в рамках обновления модели. Расширенная стандартная комплектация теперь включает новые системы динамического управления и представлена ​​на Международном автосалоне (IAA) в сентябре.Среди них ESP®, BAS Brake Assist и новая электронная система контроля тяги ETS.

    2004 Мировая премьера нового G 55 AMG с двигателем V8 с наддувом. Самый мощный на сегодняшний день G-Class имеет мощность 350 кВт (476 л.с.).

    2006 Биксеноновые фары с функцией освещения поворотов входят в стандартную комплектацию G-Класса. G 320 CDI заменяет предыдущие дизельные модели G 270 CDI и G 400 CDI.

    2007 Дальнейшее обновление: G-Класс получил новую комбинацию приборов с четырьмя аналоговыми циферблатами.

    2008 Представлен новый 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.). Доработанная решетка радиатора с тремя ламелями.

    2012 Полностью переработанная приборная панель и центральная консоль с современной информационно-развлекательной системой COMAND Online в стандартной комплектации. Дочерняя компания Группы из Аффальтербаха запускает в ход G 65 AMG, который оснащен 6,0-литровым двенадцатицилиндровым двигателем с крышкой из углеродного волокна / алюминия. G 65 AMG с мощностью 1000 Нм на тот момент является самым мощным серийным внедорожником в мире.Также представлен G 63 AMG с 5,5-литровым двигателем V8 с двумя турбинами.

    2013 Трехосный G 63 AMG 6×6 мощностью 400 кВт (544 л.с.), шесть ведомых колес, внедорожный понижающий редуктор в раздаточной коробке, портальные мосты, пять блокируемых дифференциалов и система контроля давления в шинах демонстрируют превосходство. -дорожные характеристики.

    2015 Впервые серия designo индивидуализации предлагает эксклюзивные цветовые и материальные композиции как внутри, так и снаружи. Кроме того, в серийное производство поступает новый G 500 4×4 2 с портальными мостами.

    2017 Автомобиль Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, ограниченный тиражом в 99 единиц, с превосходным двигателем V12, портальными мостами, тканевым верхом с электроприводом и эксклюзивными деталями в задней части салона отвечает ожиданиям клиентов, которые требуют от своего автомобиля только самого лучшего.

    2018 Премьера нового G-Класса состоится на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Благодаря безошибочно квадратному внешнему виду и принципиально обновленному интерьеру он снова устанавливает технологические стандарты.На дороге G-Класс заново изобретает себя — с современными вспомогательными системами, выдающейся управляемостью и оптимальной безопасностью. На бездорожье он превосходит самого себя: новая подвеска, программы движения DYNAMIC SELECT, «G-Mode» и три стопроцентных блокировки дифференциала повышают производительность, комфорт и маневренность на любой поверхности.

    2019 G-Class исполняется 40 лет, вариант AMG отмечает 20-летие -й годовщины . Благодаря новой линейке индивидуализации G manufaktur клиенты могут превратить G-Класс в свой личный G.Центр впечатлений G-Class открывается примерно в 15 км к югу от Граца: на участке протяженностью более 100000 м 2 клиенты и фанаты могут управлять G-Class в экстремальных условиях на двух участках бездорожья: G-Rock с различные съезды и проезжая часть.

    Вехи в истории Unimog

    1946 Реализован прототип «У-1» с бензиновым двигателем Daimler OM 136 (25 л.с.). 9 октября 1946 года Unimog Prototype 1 завершает свой первый тест-драйв, который тогда назывался «тест-драйв».Главный конструктор Генрих Рёсслер лично сидит за рулем и испытывает прототип — все еще без кабины, но полностью загруженный дровами — на неровных лесных дорогах возле Швебиш-Гмюнд.

    1951 После начала производства первый U 2010, произведенный в Гаггенау, сходит с конвейера 4 июня 1951 года. За короткий 1951 финансовый год, когда производилось всего семь месяцев, было произведено 1005 единиц.

    1953 Вторая серия моделей Unimog, U 401, знаменует собой первое использование цифры «4» в качестве первой цифры в трехзначном обозначении серии моделей Unimog.Звезда Mercedes теперь дополняет торговую марку, представленную Boehringer для Unimog — отличительную бычью голову.

    1963 Модельная серия U 406 знаменует собой начало серии средней и тяжелой.

    1970 12 августа 1970 года 150-тысячный Unimog, U 421, передан благотворительной организации в качестве пожертвования тогдашним членом правления Daimler-Benz доктором Хансом-Мартином Шлейером.

    1975 Премьера модельного ряда Unimog для тяжелых условий эксплуатации (SBU) с модельным рядом 425 (U 1300, U 1500, U 1500 T).

    1987 С 1987 года Unimog U 1300 L (модельный ряд 436) и U 4000 (модельный ряд 437.4) производятся в турецком варианте на заводе грузовых автомобилей Mercedes-Benz в Аксарае. На сегодняшний день в Турции произведено более 10 000 единиц.

    1996 Подразделение Unimog тогдашнего Mercedes-Benz AG принимает решение разделить Unimog на два модельных ряда. Таким образом, Unimog с экстремальными внедорожными характеристиками отделяется от серии профессиональных шасси для навесного оборудования.

    2000 Презентация новых тележек для навесного оборудования Unimog серии 405 (U 300 – U 500).

    2001 Вскоре после появления нового носителя для навесного оборудования новое поколение Unimog с экстремальными внедорожными характеристиками (серия 437.4) для пожарных команд, энергетики и транспорта уже представлено моделями U 3000 – U 5000.

    2002 Переход от Gaggenau к сборочному предприятию Mercedes-Benz в Верте-на-Рейне знаменует собой начало новой главы в истории Unimog.6000 тонн товарно-материальных запасов, 2600 зарегистрированных позиций с более чем 34 000 единиц хранения преодолевают 48-километровый путь через реку Рейн. 26 августа 2002 года начинается производство. К моменту переезда производства Unimog в Гаггенау было построено 27 модельных рядов, общий объем продаж которых составил более 320 000 единиц.

    2006 У Унимог есть собственный музей: 3 июня 2006 года в Гаггенау открывается музей Унимог. Первые выходные собирают около 8000 посетителей.

    2011 Mercedes-Benz получает желанную награду в области дизайна «Red Dot Award Design Concept» за впечатляющее дизайнерское исследование Unimog.

    2013 Текущие носители навесного оборудования Unimog введены в действие в связи с законодательными положениями стандарта выбросов Евро VI.

    2015 Выпуск моделей Mercedes-Benz Unimog U 4023 и U 5023 с экстремальными внедорожными характеристиками.

    2015 Целый парк автомобилей Mercedes-Benz находится в центре внимания сиквела трилогии о Парке Юрского периода, «Мир Юрского периода», включая G-Class и Unimog как «скорую помощь динозавров».

    2019 На сегодняшний день выпущено 30 модельных рядов Unimog (включая Boehringer Unimog 70.200) с более чем 260 модельными вариантами. За 70 лет было продано более 350 000 единиц, что, безусловно, уникально для автомобилей специального назначения.

    Император внедорожников: обзор Mercedes-Benz Unimog

    ► Mercedes Unimog с приводом
    ► Мамонт вездеход от MB Trucks
    ► Совершенный 4×4?

    Mercedes-Benz Unimog — один из самых универсальных дорожных автомобилей в продаже.

    Внешний вид Tonka Truck — всего лишь намек на возможности этого зверя. Это может быть снегоочиститель, пресс-подборщик сена, газонокосилка, пожарная машина, машина для ремонта выбоин и даже работа на железных дорогах, если вы установите правильные дополнительные принадлежности.

    Многие надстройки являются модульными, что делает Unimog действительно универсальным. Сейчас это кусторез, в следующую — разбрасыватель песка. Это настоящая рабочая лошадка, которая работает круглый год и продается под брендом Mercedes-Benz Trucks.

    Что, черт возьми, грузовик делает в ЦАР?

    Справедливый вопрос. Дело в том, что, по общему признанию, для небольшой части широкой публики, Unimog может стать настоящим образцом жизни. Он будет развивать скорость до 56 миль в час, но, что более важно, он покроет почву, на которую не может рассчитывать ни один другой дорожный автомобиль, и преодолеет реки, которые смыли бы меньшие 4×4.

    Это благодаря портальным осям, у которых есть трубка, соединяющая два колеса, которая находится значительно выше средней линии колеса. Каждый из них имеет блокируемый дифференциал смещения для максимально возможного дорожного просвета, что обеспечивает глубину проезда до 1.2 метра в некоторых конфигурациях.

    В Великобритании есть даже фан-клуб Unimog.

    Имея это в виду, наш долг — дать вам понять, что значит сесть за руль с точки зрения современного водителя.

    А что это за колесо. Он примерно равен диаметру луны и требует такого количества поворотов от упора до упора, что нам требовался отдых после того, как мы преодолели шпильку. Это также невероятно долгий путь — необходимы три больших вертикальных шага, прежде чем мы влезем в излишне подпружиненное сиденье грузовика.

    Сразу же нас поразила видимость, которую здесь предоставляет водителю — у вас есть полностью панорамный вид местности, на которой вы собираетесь монстра, а подвижные камеры означают, что вы можете следить за любым навесным оборудованием, которое вы можете использовать в данный момент. . Вы также сможете увидеть их во время работы, что является преимуществом перед многими сельскохозяйственными машинами.

    Включайся, настраивайся, беги по пересеченной местности

    Включение зажигания осуществляется обычным ключом, но на этом сходство Unimog и внедорожников заканчивается.

    Ваша первая задача — выбрать D на подрулевом переключателе передач прямо под правой стороной колеса, что вы делаете, поворачивая поворотную ручку из положения N (нейтраль) в положение D (движение). С нами так далеко?

    Затем выберите ручную или автоматическую настройку автоматической механической коробки передач. Первое вам понадобится для работы на бездорожье (тянуть вверх, толкнуть вниз), а второе — для нормального вождения, но в любом случае будьте готовы к значительному ожиданию между передаточными числами. Было такое ощущение, что мы могли бы съесть обед между вторым и третьим.

    Когда, наконец, наступает толчок, это просто увлекательно. У него может быть «всего» 295 л.с. от шестицилиндрового дизельного двигателя, но это сопровождается чудовищным крутящим моментом в 885 Нм. Эта штука может буксировать остров Уайт и будет двигаться на четвертой передаче со скоростью около 10-15 миль в час.

    Более одного типа тормозов…

    Перетаскивание тяжелых грузов — одно из очевидных преимуществ Unimog, но как, черт возьми, заставить эту массу снова замедлиться? Есть обычные тормоза для всех четырех колес, но есть и моторный тормоз, который также управляется подрулевым переключателем.Один щелчок вниз активирует первый уровень замедления, а еще один — целиком.

    Это означает, что вы вообще редко используете ножной тормоз. Это действительно только для полной остановки и для сложных условий бездорожья, где точность торможения имеет решающее значение. Дело не только в безопасности, но и в экономии средств на обслуживании. Тормозные диски и колодки пройдутся быстрее, чем Усэйн Болт делает куриные наггетсы, если не использовать их.

    Моторный тормоз также настроен на работу с круиз-контролем, поэтому вы можете безопасно двигаться по автомагистрали со скоростью 56 миль в час, беспокоясь только о рулевом управлении.Мы просто протестировали его на крутых градиентах и ​​можем подтвердить, что он действительно замедляет Unimog.

    Двуручный привод

    Даже неважно, с какой стороны кабины вы хотите сесть. В нашем тестовом автомобиле (по понятным причинам его ласково называли Unimog Jack) была опция Vario Pilot, которая позволяет переключать рулевое колесо на другую сторону автомобиля примерно за 30 секунд. Просто снимите панель, потяните несколько рычагов, и весь узел сдвинется, соединяясь с вторичным рулевым механизмом.

    Преимущество этого очевидно: он оказывает сильное влияние на остаточную стоимость Unimog, потому что, если он установлен, его можно экспортировать и использовать на рынках с левосторонним управлением с минимумом проблем.

    Во время нашей короткой поездки мы столкнулись с трассой для бездорожья, которую G-wagen мог бы преодолеть без особой суеты, но даже в этом случае стабильный и собранный характер Unimog был очевиден для всех.

    Ваша высокая посадка означает, что движения тела усиливаются, что может вызывать дискомфорт, если вы слишком быстро ударяетесь о кочку (ой), но на самом деле удивительно, насколько вовлеченным вы себя чувствуете, учитывая свою высоту.

    Давление в шинах во всех четырех углах можно регулировать автоматически из кабины, что дает вам лучшее из всех миров — исключительную тягу на полях и достойный комфорт и экономию топлива на автомагистрали.

    Где я могу купить Mercedes-Benz Unimog в Великобритании?

    Есть семь дилерских центров со специально обученным персоналом, который поможет вам настроить Unimog для вас. Поскольку он продается как часть Mercedes-Benz Trucks, вы также можете воспользоваться услугами 35 сервисных центров этой организации, которые открыты 24 часа в сутки, 365 дней в году.Они даже забронируют вам ночное обслуживание, чтобы свести к минимуму время простоя днем.

    Явным препятствием для покупки такого автомобиля является его шестизначная цена по прейскуранту, но, как и в случае с автомобилями, финансы делают Unimog гораздо более доступным предложением. Фактически, благодаря солидной стоимости при перепродаже, этот Merc весит немного дешевле в эксплуатации, чем конкурирующий автомобиль тракторного типа, такой как JCB Fastrac, который, кстати, является гораздо более грубой и утилитарной машиной.

    Заметили наклейку на 7,4 миль на галлон на изображениях? По словам Мерса, это хорошо для такого автомобиля.

    Вердикт

    Нет другого автомобиля, более похожего на Unimog. Он подходит для самых разных ситуаций, но лучше всего работает днем ​​и ночью, 365 дней в году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *